Hva er CIF?
Kostnad, Forsikring og Frakt (CIF) er en Incoterm hvor selger betaler for sjøfrakt og minimum godsforsikring til en navngitt destinasjonshavn. Risikoen overføres til kjøperen når varene er lastet om bord i fartøyet ved forsendelseshavnen. CIF gjelder kun for sjø- og innlandsvannstransport. Den brukes ofte i handel med råvarer og materialer der kjøperen aksepterer minimum forsikringsdekning arrangert av selgeren.
Hvis du har mottatt et leverandørtilbud som viser «CIF Felixstowe» eller «CIF Southampton» og du er usikker på hva det betyr, forklarer denne artikkelen det på enkelt norsk.
CIF legger et stort logistikkansvar på selgeren. Selgeren betaler for hovedsjøfrakten og ordner godsforsikring. Men det er en kritisk felle som mange nye shippingkoordinatorer går i: selgeren betaler frakt- og forsikringsregningen, men risikoen for tap eller skade overføres til deg, kjøperen, når varene er lastet om bord på skipet ved forsendelseshavnen. Varene kan fortsatt være langt unna Storbritannia når du blir ansvarlig for dem.
Å forstå nøyaktig når den risikooverføringen skjer, og hva minimumsforsikringen faktisk dekker, er det viktigste denne artikkelen vil lære deg.
Her er hele hendelsesforløpet under en CIF-forsendelse, fra fabrikk til britisk havn.
1. Kontrakt inngått. Selger og kjøper blir enige om CIF-vilkår og navngir en spesifikk destinasjonshavn: for eksempel «CIF Felixstowe» eller «CIF Southampton». Den navngitte havnen er viktig. Den bestemmer hvor langt selgeren er ansvarlig for kostnader.
2. Selgeren forbereder og pakker varer. Selgeren pakker varene og klargjør dem for eksport. Alle emballasjekostnader, håndtering ved opprinnelse og transport til havnen er selgerens ansvar.
3. Selgeren håndterer eksportklarering. Selgeren klarerer varene gjennom eksportfortolling i opprinnelseslandet. Selgeren betaler eventuelle eksportavgifter og trenger et EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification) i eksportlandet for å gjøre dette.
4. Varene lastes om bord i fartøyet. Dette er det kritiske øyeblikket under CIF. Når varene er plassert om bord i fartøyet ved forsendelseshavnen, overføres risikoen fra selger til kjøper. Fra dette punktet er ethvert tap eller skade kjøperens kommersielle problem.
5. Selgeren arrangerer og betaler for hovedsjøfrakt. Selgeren inngår kontrakt og betaler for sjøfrakt fra opprinnelseshavnen til den navngitte destinasjonshavnen. Selgeren arrangerer og betaler også for godsforsikring, men kun på minimumsnivå (Institute Cargo Clauses C, forklart nedenfor).
6. Transitt. Varene reiser til sjøs. Selgeren har betalt for frakten og forsikringspolisen er gyldig. Men kjøperen bærer nå risikoen. Hvis varene blir skadet under reisen, må kjøperen fremme forsikringskravet.
7. Varene ankommer destinasjonshavnen. Når fartøyet legger til kai, i Felixstowe, Southampton eller en annen britisk havn, er importklareringen fullstendig kjøperens ansvar. Kjøperen må ha et britisk EORI-nummer, engasjere en tollmegler og sende inn en tollerklæring via UK Customs Declaration Service (CDS). Kjøperen betaler britisk importavgift og britisk import-moms.
8. Selgerens forpliktelse avsluttes ved havnen. Selgerens kostnadsforpliktelse avsluttes når varene ankommer den navngitte havnen. Lossing, havnehåndtering og videre levering til kjøperens lokaler er alle kjøperens kostnader: med mindre fraktkontrakten spesifikt inkluderer dem.
| Ansvar | Selger | Kjøper |
|---|---|---|
| Emballasje og håndtering ved opprinnelse | Ja | Nei |
| Eksportklarering | Ja | Nei |
| Eksportavgifter og skatter | Ja | Nei |
| Transport til havnen ved opprinnelse | Ja | Nei |
| Hoved sjøfrakt til navngitt destinasjonshavn | Ja | Nei |
| Godsforsikring (Clauses C minimum) | Obligatorisk | Ikke påkrevd |
| Risiko for tap eller skade under transitt | Avsluttes når varer er om bord ved opprinnelseshavn | Fra når varer er om bord ved opprinnelseshavn |
| Importklarering | Nei | Ja |
| Importavgifter og importmoms | Nei | Ja |
| Lossing i destinasjonshavn | Nei | Ja |
| Siste-mil levering fra destinasjonshavn | Nei | Ja |
Det aller viktigste poenget om CIF: selgeren betaler frakten og forsikringen, men kjøperen bærer risikoen fra det øyeblikket varene lastes om bord i fartøyet. Hvis noe går galt etter det punktet, har kjøperen et krav mot selgerens forsikring, men det er kjøperen som må fremme det, og dekningen kan være begrenset.
Når en leverandør gir deg et tilbud på CIF-vilkår, er det dette prisen dekker.
Hva selgerens CIF-pris inkluderer:
Hva kjøperen må ordne og betale separat:
Et kostnadseksempel i praksis:
En britisk importør kjøper 500 enheter industrielle ventiler fra en produsent i Guangzhou, Kina. Varene er verdt £40 000. Leverandøren gir et tilbud på CIF Southampton. CIF-prisen dekker alt fra fabrikken til Southampton kai. I tillegg ordner og betaler den britiske importøren for: lossing i Southampton, tollklarering (typisk £200–£350 via megler), britisk importavgift (2,7% på ventiler = £1080), og britisk importmoms (20% av full tollverdi inkludert frakt, forsikring og avgift, rundt £8200). Ingen av disse er inkludert i CIF-prisen.
Under CIF overføres risikoen fra selger til kjøper når varene lastes om bord i fartøyet ved forsendelseshavnen i eksportlandet.
Dette er et viktig skille. Varene er fysisk på skipet. De har ennå ikke forlatt havnen. De har ikke krysset noe hav. Men fra dette øyeblikket bærer kjøperen risikoen for tap eller skade.
Hva betyr «risiko» i enkle termer? Hvis varene blir skadet eller tapt etter dette punktet, er det kjøperens økonomiske tap. Selgeren trenger ikke å sende erstatningsvarer eller refundere kjøpesummen fordi noe gikk galt under transporten.
Her er et konkret eksempel. En britisk grossist importerer 10 tonn tørkede linser fra en leverandør i Tyrkia på CIF Felixstowe-vilkår. Linsene lastes om bord i fartøyet i Mersin havn i Tyrkia. Under reisen sprekker et vannrør i lasterommet og en del av lasten blir forurenset. Risikoen har allerede overført til den britiske grossisten. Grossisten må kreve forsikring fra forsikringspolisen som den tyrkiske leverandøren arrangerte, og fordi CIF kun krever Clauses C-dekning, avhenger utfallet av kravet av om vanninntrenging fra et sprengt rør er en dekket fare under den polisen.
Dette er nettopp grunnen til at minimumsforsikringen betyr så mye under CIF. Kjøperen eier risikoen. Selgeren arrangerer minimum dekning. Om den dekningen faktisk utbetales, avhenger av årsaken til tapet.
Under CIF må selgeren arrangere godsforsikring. Dette er en kontraktsmessig forpliktelse innebygd i Incotermen, ikke valgfritt.
Imidlertid er minimumsnivået av forsikring som kreves under CIF Institute Cargo Clauses C: den mest grunnleggende og minst omfattende standard godsforsikringen tilgjengelig.
Forskjellen mellom Clauses A, B og C på enkelt norsk:
CIF krever kun Clauses C. Hvis varene dine blir skadet av noe som ikke er på Clauses C navngitte fareliste, og mange vanlige transporthendelser er ikke på den listen, kan forsikringskravet ditt bli avslått.
Hvilket dekningsbeløp gir selgeren? Incoterms-reglene sier at selgeren må forsikre for kontraktsverdien pluss 10%, altså 110% av fakturaverdien. Dette dekker varene pluss en margin for tilleggskostnader.
Hva bør kjøpere gjøre?
Hvis du kjøper på CIF-vilkår, er den tryggeste tilnærmingen å be leverandøren din om en kopi av forsikringssertifikatet før varene sendes, og deretter arrangere en tilleggspolise, eller erstatte selgerens Clauses C-polise med din egen Clauses A-dekning. Du eier risikoen fra det øyeblikket varene lastes; du bør også eie forsikringen. HMRC sin veiledning om hvordan Incoterms samhandler med britisk tollverdi er på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kontroll over fraktlogistikken. Selgeren arrangerer og betaler for sjøfrakt. Dette betyr at selgeren bruker sine foretrukne rederier, forhandler sine egne priser og kontrollerer seilingsplanen. Selgere med stort volum kan overføre stordriftsfordeler innenfor sin CIF-pris.
Et komplett, konkurransedyktig tilbud. En CIF-pris dekker alt frem til destinasjonshavnen. For kjøpere som ønsker en enkel kostnad til en navngitt havn, er CIF enkel å sammenligne mellom leverandører. Dette kan være en kommersiell fordel når man konkurrerer mot leverandører som tilbyr EXW (Ex Works) eller FOB (Free On Board) vilkår der kjøperen arrangerer frakten separat.
Forsikring er inkludert. Selgeren arrangerer Clauses C-dekning som en del av avtalen. Det er ingen dekningstap under sjøreisen, og selgeren kan inkludere forsikringskostnaden i den totale prisen, ofte til konkurransedyktige priser hvis de sender regelmessig.
Mye forstått. CIF er en av de mest anerkjente Incotermene i internasjonal råvare- og materialhandel. Den er kjent for banker, speditører og handelsmenn i de fleste store eksportmarkeder.
Klare tollansvar. Selgeren håndterer eksportfortolling; kjøperen håndterer importfortolling. Det er ingen tvil om hvem som ordner hva på hver side av grensen.
Frakt ordnes av selgeren. Du trenger ikke å inngå kontrakt med en sjøtransportør eller forhandle fraktpriser. Selgeren håndterer dette. Hvis det er forsinkelser ved opprinnelse eller rute-komplikasjoner, tar selgerens speditør seg av dem.
Forsikring er inkludert. En viss minimumsdekning er på plass fra det øyeblikket varene lastes ved opprinnelse. Du trenger ikke å arrangere en forsikringspolise fra bunnen av, selv om du bør vurdere om Clauses C er tilstrekkelig og supplere om nødvendig.
Enklere prising til en havn. Du mottar en enkelt CIF-pris til din navngitte destinasjonshavn. Dine tilleggskostnader: lossing i havn, importavgift, tollklarering og videre levering, er forutsigbare og kan budsjetteres separat.
Nyttig for akkreditiv-transaksjoner. CIF er eksplisitt nevnt i mange akkreditiv (LC)-rammeverk, spesielt for råvarehandel. Banker og handelsfinansieringsinstitusjoner er kjent med CIF konnossementer og CIF forsikringssertifikater. I noen LC-baserte transaksjoner er CIF den forventede Incotermen.
Passende for kjøp av råvarer. I råvarehandel, korn, malm, kull, råvarer. CIF er markedsstandarden. Prisingen i disse markedene er ofte oppgitt CIF, og både kjøper og selger forstår vilkårene.
Selgeren betaler frakt, men kontrollerer ikke varene etter lasting. Når varene er om bord, har risikoen overført, men selgeren betaler fortsatt fraktregningen. Hvis kjøperen bestrider levering eller skade, har selgeren begrenset kommersiell bruk etter at skipet har seilt.
Frakt- og forsikringskostnader hviler på selgeren frem til betaling. Selgeren betaler for eksportklarering, sjøfrakt og forsikring på forhånd. I kontantstrøm-termer er dette en stor utgift før kjøperen betaler. For store forsendelser eller kjøpere som betaler sent, kan dette skape press på arbeidskapitalen.
Den navngitte havnen må avtales nøye. CIF slutter ved den navngitte destinasjonshavnen, ikke ved kjøperens lager. Hvis kjøperen forventer levering til sine lokaler, og kontrakten kun sier «CIF Felixstowe», vil det oppstå en tvist om hvem som betaler den siste milen. Selgere bør være tydelige på hva CIF-prisen dekker.
Minimumsforsikringen dekker kanskje ikke tap kjøperen forventet. Hvis kjøperen lider et tap som Clauses C ikke dekker, kan de legge skylden på selgeren, selv om selgeren har oppfylt sin kontraktsmessige forpliktelse. Dette kan skade kommersielle forhold selv når selgeren ikke har gjort noe galt.
Ikke egnet for containeriserte FCL-forsendelser. CIF sitt risikopunkt, «om bord i fartøyet», er teknisk problematisk for full containerlast. I containerfrakt leverer avsenderen varene til terminalen lenge før de løftes om bord på skipet. CIP (Carriage and Insurance Paid To) er ICCs anbefalte alternativ for containere.
Minimumsforsikringen er genuint minimum. Dette er den største fellen i CIF. Clauses C-dekning, som CIF krever, dekker ikke vanninntrenging, tyveri eller mange av de vanligste typene godsskader. Hvis varene dine blir skadet på måter som ikke dekkes av Clauses C, vil forsikringskravet ditt bli avslått. Du eier risikoen; du må forstå dekningen.
Kjøperen fremmer forsikringskravet, ikke selgeren. Risikoen overføres til kjøperen når varene lastes ved opprinnelse. Hvis varene blir skadet under transporten, må kjøperen fremme kravet på selgerens forsikringspolise. Dette innebærer å håndtere et utenlandsk forsikringsselskap, potensielt på et annet språk, samtidig som man håndterer ankomsten av skadede varer til en britisk havn.
Importavgifter, moms og tollklarering er fullstendig kjøperens ansvar. Du trenger et britisk EORI-nummer, en tollmegler og en tolldeklarasjon innsendt via CDS. Varer over £135 i tollverdi påløper britisk importmoms på 20%. Dette er en stor kostnad som må tas med i betraktningen. Hvis papirarbeidet ditt ikke er klart når skipet ankommer Felixstowe eller Southampton, vil varene dine påløpe lagerkostnader i havnen mens du ordner det.
CIF slutter ved havnen. Hvis din navngitte sted er Felixstowe og ditt lager er i Midlands, er du ansvarlig for veitransporten fra havnen. Ordne transportøren din før skipet ankommer, ikke etter.
Ingen synlighet av frakt eller rute før varene er sendt. Selgeren arrangerer frakten. Som kjøper vet du kanskje ikke hvilket skip varene dine er på, ruten eller estimert ankomstdato før selgeren sender fraktbrev. Dette kan komplisere lagerplanleggingen og varehåndteringen din.
CIF fungerer godt i følgende situasjoner.
Handel med råvarer. CIF er markedsstandarden for bulk råvarer, korn, kull, malm, gjødsel og lignende råvarer. I disse markedene er CIF-prising konvensjonell, og begge parter forstår vilkårene. Hvis markedet ditt oppgir priser CIF, bruk det.
Akkreditiv-transaksjoner der CIF er spesifisert. Noen eldre eller råvarespesifikke akkreditiv-rammeverk krever eksplisitt CIF-vilkår. Hvis banken din krever et CIF konnossement, bruk CIF.
Når du stoler på leverandørens fraktpriser. Hvis leverandøren din har sterke fraktkontrakter med rederier og deres CIF-pris er konkurransedyktig med dine egne frakttilbud, er det ingen grunn til å ta på seg logistikken selv.
Når du kjøper små volumer via sjøfrakt. For LCL (less than container load) forsendelser kan CIF fungere, risikoen overføres om bord, noe som er et klart punkt for en «break-bulk» eller gruppefract-forsendelse.
Når du selv vil arrangere tilleggsforsikring. Noen kjøpere er komfortable med CIF nettopp fordi de tegner sin egen omfattende Clauses A-polise i tillegg til selgerens Clauses C. Dette gir dem full kontroll over forsikringen og skadeoppgjørsprosessen.
Unngå CIF for containeriserte FCL-forsendelser. CIF sitt «om bord»-risikopunkt er teknisk feiljustert med hvordan containere håndteres. ICC anbefaler CIP (Carriage and Insurance Paid To) for containere. Å bruke CIF for FCL containerforsendelse er ikke ugyldig, men det er feil verktøy for jobben.
Unngå CIF hvis du vil ha omfattende forsikring arrangert av selgeren. CIF krever kun Clauses C. Hvis du vil at selgeren skal arrangere Clauses A («alle risikoer») dekning som en standard forpliktelse, bruk CIP i stedet. Clauses A er den obligatoriske minimumsdekningen under CIP siden Incoterms 2020.
Unngå CIF for multimodale forsendelser. CIF er kun for sjø og innlandsvann. Hvis varene dine reiser med vei, jernbane eller luft på et hvilket som helst stadium, gjelder ikke CIF. Bruk CIP eller CPT (Carriage Paid To) for multimodale forsendelser.
Unngå CIF hvis du vil ha kontroll over din egen speditør. Under CIF arrangerer selgeren sjøtransportøren. Hvis du har en foretrukket speditør med konkurransedyktige priser og en pålitelig historikk, bruk CFR (Cost and Freight) eller FOB (Free On Board) i stedet; disse lar deg kontrollere hvem som håndterer hovedfrakten.
Unngå CIF for verdifulle eller skjøre varer. Gapet mellom Clauses C og Clauses A dekning er stort for varer der skade er sannsynlig, eller der de økonomiske konsekvensene av et avvist krav er store. For elektronikk, maskiner, luksusvarer eller skjøre gjenstander, er CIP eller din egen omfattende forsikring den riktige tilnærmingen.
Hvis CIF ikke passer din situasjon, vurder CIP (Carriage and Insurance Paid To) for forsendelser med alle transportmåter og omfattende forsikring, eller CFR (Cost and Freight) hvis du vil at selgeren skal betale sjøfrakt, men du selv vil arrangere forsikringen.
Feil 1: Anta at Clauses C dekker det Clauses A dekker.
Det gjør det ikke. Clauses C er en «named perils» polise som dekker en kort liste over grunnleggende risikoer. Vanninntrenging, tyveri og de fleste skader ved håndtering er ikke dekket. Hvis varene dine blir skadet, avgjør årsaken til skaden om kravet ditt lykkes. Vit hva Clauses C dekker og ikke dekker før du stoler på den.
Feil 2: Forveksle «selger arrangert forsikring» med «selger bærer risikoen».
Selgeren betaler for forsikringen, men kjøperen bærer risikoen fra lasting ved opprinnelse. Hvis varene blir skadet under transporten, er det kjøperens økonomiske tap og kjøperens forsikringskrav som må fremmes. Mange nye shippingkoordinatorer antar at selgeren vil løse transportskader; det vil de ikke, og juridisk sett, trenger de ikke.
Feil 3: Ikke få en kopi av forsikringssertifikatet før varene sendes.
Selgeren må gi et forsikringssertifikat slik at kjøperen kan fremme et krav om nødvendig. Be om dette før skipet seiler. Sjekk: er dekningen minst 110% av fakturaverdien? Hvilke klausuler gjelder? Er den forsikrede parten overførbar til deg?
Feil 4: Glemme at CIF slutter ved destinasjonshavnen, ikke ditt lager.
Selgerens forpliktelse avsluttes når varene ankommer den navngitte havnen. Lossing, havnehåndtering og transport til dine lokaler er dine kostnader. Hvis du avtaler «CIF Felixstowe» og ditt lager er i Birmingham, betaler du for strekningen til Birmingham.
Feil 5: Unnlate å forberede britiske importdokumenter før skipet ankommer.
Som kjøper under CIF, håndterer du britisk importklarering. Du trenger et britisk EORI-nummer, en tollmegler og en CDS-deklarasjon innsendt før eller umiddelbart etter ankomst. Varer som ikke kan klareres umiddelbart vil påløpe lagringsavgifter i Felixstowe, Southampton eller hvilken som helst innfallshavn du bruker. HMRC sin veiledning om Incoterms og tollverdi er på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Feil 6: Bruke CIF for flyfrakt eller veitransport.
CIF gjelder kun for sjø- og innlandsvannstransport. Å bruke CIF i en kontrakt for flyfrakt eller veitransport er teknisk feil og kan skape forvirring om hvilke regler som gjelder. Bruk CIP for forsendelser med alle transportmåter.
Feil 7: Anvende CIF på containeriserte FCL uten å forstå risikopunktet.
Under CIF overføres risikoen «om bord i fartøyet». For full containerlast leveres containeren til terminaloperatøren lenge før den løftes om bord på skipet. Dette gapet i tidslinjen for risikooverføring kan forårsake tvister. CIP, som overfører risikoen ved første transportør-overlevering, er renere for containerforsendelser.
CIF (Cost, Insurance and Freight) og CIP (Carriage and Insurance Paid To) er de to Incotermene der selgeren er forpliktet til å arrangere og betale for både frakt og forsikring. Forskjellene mellom dem er store og har reelle konsekvenser for kjøpere.
| Nøkkel Forskjell | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Transportmåter | Kun sjø- og innlandsvann | Alle transportmåter — sjø, luft, vei, jernbane |
| Minimum forsikringsnivå | Institute Cargo Clauses C (grunnleggende navngitte farer) | Institute Cargo Clauses A (alle risikoer) |
| Risikoverføringspunkt | Når varene er om bord i fartøyet ved forsendelseshavn | Når varene overleveres til første transportør ved opprinnelse |
| Egnet for containere | Teknisk feil — risikopunkt feiljustert med containerlogistikk | Ja — risikopunkt stemmer overens |
| Navngitt sted | Navngitt destinasjonshavn | Ethvert navngitt reisemål (ikke nødvendigvis en havn) |
| ICC anbefaling for containere | Nei | Ja |
Den viktigste praktiske forskjellen er forsikring. CIF krever kun Clauses C, det absolutte minimum, som dekker en kort liste over grunnleggende farer. CIP krever Clauses A, en omfattende dekning for alle risikoer. For de fleste varer er dette en meningsfull forskjell som påvirker om et forsikringskrav lykkes.
Den andre nøkkelforskjellen er transportmåte. CIF er strengt for sjø og innlandsvann. Hvis varene dine reiser med luft eller vei på et hvilket som helst tidspunkt, kan ikke CIF brukes. CIP gjelder for alle transportmåter.
Velg CIF hvis du kjøper rene råvarer til sjøs i et marked der CIF er standarden, eller der et akkreditiv spesifikt krever det.
Velg CIP hvis du ønsker omfattende Clauses A forsikring arrangert av selgeren, hvis varene dine er i containere, eller hvis du sender med en annen transportmåte enn ren sjøfrakt.
CFR (Cost and Freight) er den Incotermen som kun gjelder for sjøfart og som er nærmest beslektet med CIF. Den eneste forskjellen mellom dem er forsikring.
| Nøkkel Forskjell | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Transportmåter | Kun sjø- og innlandsvann | Kun sjø- og innlandsvann |
| Risikoverføringspunkt | Når varer er om bord i fartøyet ved forsendelseshavn | Når varer er om bord i fartøyet ved forsendelseshavn |
| Selger arrangerer og betaler for sjøfrakt | Ja | Ja |
| Selger arrangerer godsforsikring | Ja — Clauses C minimum | Nei — ingen forpliktelse |
| Kjøper må arrangere egen forsikring | Ikke påkrevd (men tillegg anbefales) | Ja — kjøper må arrangere |
| Navngitt sted | Navngitt destinasjonshavn | Navngitt destinasjonshavn |
Under CFR betaler selgeren frakten til destinasjonshavnen, akkurat som CIF, men selgeren har ingen forsikringsforpliktelse. Risikoverføringspunktet er identisk: varer om bord i fartøyet ved opprinnelse. Kjøperen bærer transportrisikoen og må arrangere sin egen forsikringspolise.
Velg CIF hvis du vil ha en viss forsikringsdekning arrangert av selgeren som en del av avtalen, selv om den dekningen kun er Clauses C. For kjøpere som er nye innen internasjonal handel og som ikke har en eksisterende sjøgodsforsikring, sikrer CIF i det minste at en viss dekning er på plass.
Velg CFR hvis du har din egen sjøgodsforsikring som dekker alle dine importvarer, eller hvis du vil bruke din foretrukne forsikrer med dine egne vilkår og egenandeler. CFR gir deg full kontroll over forsikringen uten å endre noe annet ved fraktordningen.
CIF gjelder kun for sjøfrakt og innlandsvannstransport. Dette er en hard begrensning, ikke en preferanse.
Hvis varene dine reiser med vei, jernbane eller luft på et hvilket som helst stadium av hovedreisen, eller hvis du bruker containerisert sjøfrakt. CIF er teknisk sett feil Incoterm.
Sjøfrakt (bulk og break-bulk). CIF er mest egnet her. For forsendelser av bulkråvarer, korn, kull, malm, landbruksprodukter. CIF er markedsstandarden. Risikoen overføres om bord i fartøyet, noe som gir mening for «break-bulk» eller løse varer lastet direkte i lasterommet.
Containerisert sjøfrakt (FCL og LCL). CIF er teknisk problematisk for containere. Risikoen overføres «om bord i fartøyet», men for en container leverer avsenderen varene til terminaloperatøren før skipet ankommer. Containeren kan stå på terminalen i dager før den løftes om bord. Dette skaper et gap i risikoens tidslinje. ICC anbefaler CIP for containeriserte forsendelser fordi risikoverføringspunktet (første transportør-overlevering) er klart og utvetydig.
Flyfrakt. CIF kan ikke brukes. Hvis varene dine flyr, trenger du en annen Incoterm. CIP er det korrekte alternativet for alle transportmåter.
Veitransport. CIF kan ikke brukes. For veitransport, inkludert handel mellom Storbritannia og EU etter Brexit, bruk CIP eller CPT.
Jernbanefrakt. CIF kan ikke brukes. Jernbaneforsendelser fra Kina via den transsibirske ruten, for eksempel, bør bruke CIP.
Den praktiske regelen: hvis varene dine skal med skip og du ikke bruker en container, kan CIF være aktuelt. For alt annet, bruk CIP.
Under Incoterms 2020, endret ikke CIF seg. Reglene for CIF er de samme som de var under Incoterms 2010.
Dette er en viktig kontrast til CIP, som endret seg betydelig i 2020. CIP sitt minimum forsikringsnivå ble oppgradert fra Clauses C til Clauses A. CIF sitt minimum forble på Clauses C.
Hvorfor endret ikke CIF seg?
ICC oppgraderte CIP til Clauses A fordi CIP vanligvis brukes for containeriserte og multimodale forsendelser med høy verdi der omfattende forsikring er passende. CIF, derimot, brukes primært for handel med råvarer, markeder der Clauses C historisk sett har vært den aksepterte standarden og der kjøpere og selgere forhandler forsikringsnivåer separat. ICC lot CIF forbli på Clauses C for ikke å forstyrre etablert praksis i råvaremarkedet.
Hva betyr dette for deg:
Hvis du sammenligner CIF og CIP kontrakter, husk at en CIP 2020 kontrakt gir deg Clauses A forsikring som minimum, mens en CIF 2020 kontrakt kun gir deg Clauses C. Versjonen av Incoterms som er referert i din kontrakt har betydning. Sjekk alltid om en kontrakt sier «Incoterms 2010» eller «Incoterms 2020», og spesifiser alltid versjonen i enhver kontrakt du signerer.
Kan dere avtale forskjellige forsikringsnivåer under CIF?
Ja. Partene kan skriftlig avtale et høyere forsikringsnivå enn Clauses C. Hvis du kjøper på CIF-vilkår, men ønsker Clauses A-dekning, forhandle dette med leverandøren din og noter det i kontrakten. Incoterms-reglene setter en minimumsgrense; du kan alltid avtale mer dekning utover den.
CIF har spesifikke implikasjoner for britisk handel som enhver shippingkoordinator bør forstå.
Du er importør av rekord. Under CIF håndterer og betaler den britiske kjøperen for all britisk importklarering. Du trenger et britisk EORI-nummer, uten dette kan du ikke importere varer kommersielt til Storbritannia. Hvis du ikke har et britisk EORI-nummer, registrer deg via HMRC. Det tar vanligvis 3–5 virkedager.
Importtollerklæringer går via CDS. Storbritannias Customs Declaration Service (CDS) erstattet det gamle CHIEF-systemet i november 2023. Alle importdeklarasjoner må nå sendes inn via CDS. Din tollmegler bør bruke CDS; hvis de nevner CHIEF, sjekk med dem.
Britisk importavgift gjelder. Når varene dine ankommer, vil du betale britisk importavgift basert på varekode-satsen. Du kan sjekke satser ved å bruke UK Global Tariff. Tollverdien for importavgiftsformål er vanligvis CIF-prisen, kostnaden for varene pluss frakt og forsikring. HMRC sin veiledning om tollverdi og hvordan Incoterms påvirker den er på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Britisk importmoms gjelder. Varer importert til Storbritannia med en tollverdi over £135 er underlagt britisk importmoms på 20%. Denne betales ved grensen med mindre du bruker utsatt momsbehandling (postponed VAT accounting), som lar deg utsette betalingen og registrere den i din momsregnskap. For de fleste momsregistrerte britiske bedrifter som importerer kommersielle mengder, er utsatt momsbehandling standard.
£135 de minimis terskelen. For forsendelser verdt £135 eller mindre (tollverdi, ekskludert fraktkostnader), samles britisk importmoms inn ved salgstidspunktet i stedet for ved grensen. De fleste kommersielle CIF-forsendelser vil overskride denne terskelen, men den er relevant hvis du importerer prøver eller lav-verdi testforsendelser.
Ankomst i havn. For sjøfrakt håndterer Felixstowe flertallet av britiske containerimport. Southampton er et viktig alternativ for visse handelsruter. Sørg for at tollmegleren din er informert og at CDS-papirarbeidet ditt er klart før skipet ankommer. Forsinkelser i tollklareringen resulterer i lagringsgebyrer i havnen, som er din kostnad, ikke selgerens.
Du håndterer britisk eksportklarering. Som selger under CIF er du ansvarlig for britisk eksportklarering. Du trenger et britisk EORI-nummer og må sende inn en eksportdeklarasjon via HMRC sine systemer, vanligvis gjennom din speditør eller tollagent.
Post-Brexit hensyn. Siden Storbritannia forlot EU-tollunionen ved utgangen av 2020, krever varer som sendes mellom Storbritannia og EU-medlemsland fulle tollformaliteter i begge retninger. Som en britisk eksportør som selger CIF til en EU-kjøper, håndterer du britisk eksportklarering, og EU-kjøperen håndterer EU importklarering. Sørg for at begge parter forstår sine respektive tollansvar, spesielt hvis kjøperen er nybegynner innen handel etter Brexit.
Arrangering av forsikring. Som selger under CIF må du arrangere godsforsikring på Clauses C minimum. Hvis du sender regelmessig, er en åpen dekning (open cover policy), som automatisk dekker hver forsendelse under avtalte vilkår, mer effektiv og ofte billigere enn individuelle poliser per forsendelse.
Her er et realistisk regneeksempel for å gjøre CIF konkret.
Scenariet: En britisk produsent, Hartley Industrial i Sheffield, bestiller 20 tonn stålrør fra en leverandør i Tianjin, Kina. Kontrakten er inngått på CIF Felixstowe, Incoterms 2020.
Vareverdi: £32 000
Fraktkostnad (inkludert i CIF-prisen): £2 800
Forsikringskostnad (inkludert i CIF-prisen): £95 (Clauses C, som dekker £35 200, 110% av vareverdien)
Hva skjer:
Den kinesiske leverandøren pakker og klargjør stålrørene, håndterer eksportklarering gjennom kinesisk toll, og arrangerer en speditør for å transportere varene til Tianjin havn.
Rørene lastes om bord i fartøyet ved Tianjin havn. På dette tidspunktet, når varene er om bord i skipet ved opprinnelse, overføres risikoen til Hartley Industrial i Sheffield. Varene er fortsatt i Kina. De har ikke krysset noe hav. Men Hartley Industrial bærer nå risikoen.
Skipet reiser fra Tianjin til Felixstowe. Under reisen opplever containeren noe kondensasjon. Ved ankomst Felixstowe blir det funnet lett overflaterust på ca. 10% av rørene.
Hartley Industrials tollmegler sender inn den britiske importdeklarasjonen via CDS. Hartley Industrial betaler britisk importavgift (avgiftssatsen på stålrør under UK Global Tariff på 0% under visse produktkoder, men britisk importmoms på 20% av CIF-verdien på £34 800 = £6 960, håndtert via utsatt momsbehandling).
Varene losses i Felixstowe. Hartley Industrials transportør henter dem og leverer til Sheffield.
Hartley Industrial oppdager overflaterusten og kontakter leverandøren for forsikringssertifikatet for å fremme et krav. Leverandørens forsikring er imidlertid på Clauses C-nivå. Kondensasjonsskade, en ikke-listet fare, er ikke dekket under Clauses C. Kravet blir avslått.
Den viktigste lærdommen: Korrosjonsskaden var reell, og forsikringspolisen var gyldig, men Clauses C dekket ikke denne typen skade. Hadde Hartley Industrial arrangert tilleggs Clauses A-dekning i tillegg til CIF-kontrakten, eller forhandlet CIP-vilkår med Clauses A som grunnlag, ville kravet ha lykkes. Kostnaden for tilleggsdekningen ville vært beskjeden sammenlignet med tapet.
CIF står for Kostnad, Forsikring og Frakt (Cost, Insurance and Freight). Det er en av de 11 Incoterms 2020-reglene publisert av International Chamber of Commerce (ICC). Under CIF betaler selgeren for sjøfrakt og minimum godsforsikring (Clauses C) til en navngitt destinasjonshavn, men risikoen overføres til kjøperen når varene lastes om bord i fartøyet ved forsendelseshavnen.
Begge krever at selgeren arrangerer og betaler for frakt og forsikring. De viktigste forskjellene er: CIF er begrenset til sjø- og innlandsvannstransport; CIP gjelder for alle transportmåter. CIF krever kun minimumsforsikring (Clauses C, navngitte farer); CIP krever Clauses A (alle risikoer, mye mer omfattende). CIF sitt risikopunkt er «om bord i fartøyet», teknisk feil for containeriserte FCL-varer; CIP sitt risikopunkt er første transportør-overlevering, som er korrekt for containere. For moderne containerfrakt er CIP det bedre valget.
Under CIF (Incoterms 2020) må selgeren tilby forsikring på Institute Cargo Clauses C-nivå som minimum. Clauses C dekker kun navngitte farer, brann, eksplosjon, grunnstøting, synking, kollisjon og generell havari. Den dekker ikke vanninntrenging, tyveri eller mange vanlige transporthendelser. Forsikringsbeløpet må være minst 110% av kontraktsverdien. Kjøpere bør vurdere å oppgradere til Clauses A med sin egen polise.
«Fellen» i CIF er gapet mellom hvem som bærer risikoen og hva forsikringen dekker. Risikoen overføres til kjøperen når varene lastes ved opprinnelse, lenge før varene ankommer Storbritannia. Men forsikringen selgeren tilbyr er Clauses C, som er den mest begrensede standarddekningen. Hvis varene blir skadet på måter som ikke dekkes av Clauses C, mislykkes kjøperens krav. Kjøperen eier risikoen; forsikringen samsvarer kanskje ikke med risikoen.
Nei. Britisk importavgift og britisk importmoms er alltid kjøperens ansvar under CIF. CIF-prisen dekker varene, håndtering ved opprinnelse, eksportklarering, sjøfrakt til den navngitte destinasjonshavnen, og Clauses C forsikring. Du legger deretter til: lossing i britisk havn, tollklareringskostnader, britisk importavgift, britisk importmoms og siste-mil levering. Som importør av rekord trenger du også et britisk EORI-nummer og må sende inn en tolldeklarasjon via CDS.
Nei. CIF gjelder kun for sjø- og innlandsvannstransport. Hvis varene dine flyr, trenger du en annen Incoterm. CIP (Carriage and Insurance Paid To) er det korrekte alternativet, det gjelder for alle transportmåter og krever omfattende Clauses A forsikring.
CIF brukes fortsatt for containeriserte forsendelser i praksis, men ICC anbefaler det ikke. CIF sitt risikoverføringspunkt, «om bord i fartøyet», er teknisk sett feiljustert med hvordan containere håndteres. Containeren leveres til terminalen før skipet ankommer, og avsenderen har ingen ytterligere kontroll etter det punktet. CIP, med sitt «første transportør-overlevering» risikopunkt, er renere og mer passende for containeriserte varer.
Ingenting endret seg for CIF i Incoterms 2020. Reglene er identiske med Incoterms 2010. Minimum forsikringsnivået forblir på Clauses C. Dette står i kontrast til CIP, som ble oppgradert fra Clauses C til Clauses A i 2020-revisjonen. Hvis du sammenligner CIF og CIP tilbud, husk at CIP 2020 nå inkluderer vesentlig bedre forsikring.
Artikkel: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publisert juni 2026 | Incoterms 2020
Interne lenker: CIP CIP IncotermFR Incoterm | HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Svindel innen speditørtjenester koster britiske bedrifter millioner av pund hvert år. Den internasjonale handelskammeret anslår at handelsrelatert svindel utgjør milliarder globalt, og Storbritannia er ikke
DPU Incoterm (Levert på sted, lossert) forklart: En UK-guide Hva er DPU? DPU, Levert på sted, lossert, er den eneste Incotermen der selgeren er ansvarlig
FCL-frakt forklart: Den komplette guiden til Full Container Load Hva er FCL? FCL står for Full Container Load. Det betyr at du bestiller en hel
Hvis du er ny innen forsendelse og nettopp har oppdaget at varene dine kan klassifiseres som farlige, ikke få panikk. Denne artikkelen forklarer alt du
Hva er DDP? Levert med betalt toll (DDP) er en Incoterms 2020-regel der selgeren påtar seg alle forpliktelser i forsendelsen, eksportklarering, internasjonal frakt, importklarering, importtoll
Ordliste for internasjonal skipsfart: 100+ skipsfartsbegreper, forkortelser og definisjoner forklart Internasjonal handel drives av språk. Fraktfakturaer, tolldeklarasjoner, forsendelsesinstruksjoner og fraktavtaler er stappfulle av forkortelser og