La tua prima settimana in un ruolo di spedizione e qualcuno ti invia un aggiornamento di stato: “ATD confermato, ETA POD rivisto, nave in CY, MBL rilasciato”. Non hai idea di cosa significhi tutto ciò. Non vuoi chiedere perché sembra che tutti si aspettino che tu lo sappia già.
Questo articolo è per quel momento. Copre ogni abbreviazione importante che vedrai nella spedizione quotidiana, cosa significa ciascuna, da dove proviene e cosa significa per il tuo lavoro.
ETD sta per Estimated Time of Departure (Ora Stimata di Partenza). È la data e l’ora in cui si prevede che una nave, un aereo o un camion lasci il porto o il terminal di origine.
Nel trasporto marittimo, l’ETD è quasi sempre legato a una specifica partenza. Il tuo spedizioniere prenoterà il tuo carico su una nave con un ETD noto: ad esempio, una nave portacontainer in partenza da Felixstowe giovedì 3 luglio. Quel giovedì è l’ETD.
L’ETD è importante per due motivi nel tuo lavoro quotidiano. Primo, ti dice quando le tue merci devono essere al porto. C’è un termine ultimo, solitamente 24-48 ore prima dell’ETD, entro il quale il tuo container deve essere al cancello del terminal. Se perdi il termine ultimo, il tuo carico viene rimandato alla partenza successiva. Secondo, l’ETD è il punto di ancoraggio da cui viene calcolato l’ETA. Se l’ETD slitta, anche l’ETA slitta con esso.
Nelle conferme di prenotazione e nelle istruzioni di spedizione, vedrai l’ETD scritto come data, a volte un giorno specifico, a volte solo un numero di settimana (“settimana 28 ETD”). Più è specifico, meglio è. Un ETD con numero di settimana è una guida approssimativa. Un ETD con data è ciò su cui puoi effettivamente pianificare.
ETA sta per Estimated Time of Arrival (Ora Stimata di Arrivo). È la data e l’ora in cui si prevede che la nave raggiunga il porto di destinazione.
L’ETA è il numero che il tuo magazzino, il cliente o il responsabile della catena di approvvigionamento continueranno a chiedere. Ancorerà la pianificazione delle consegne, il rifornimento delle scorte e i programmi di produzione. Quando l’ETA cambia, e spesso accade, gli effetti a cascata si spostano rapidamente a valle.
Nel trasporto marittimo, l’ETA è solitamente indicata come un intervallo di date o una data specifica a seconda di quanto sia lontana la nave. Una spedizione a lungo raggio da Shanghai a Tilbury potrebbe avere un ETA indicato come una finestra di sette giorni all’inizio della prenotazione, che si restringe a un singolo giorno man mano che la nave si avvicina.
Due cose da sapere sull’ETA. Primo, si riferisce all’arrivo della nave in porto, non all’arrivo delle tue merci alla tua porta. Dall’arrivo della nave alla consegna finale, ci sono lo sdoganamento, la movimentazione portuale e il trasporto interno. Questo può aggiungere diversi giorni. Secondo, l’ETA è una stima. I porti la aggiornano costantemente man mano che le navi incontrano maltempo, congestione o cambiamenti di programma.
ATD è Actual Time of Departure (Ora Effettiva di Partenza). ATA è Actual Time of Arrival (Ora Effettiva di Arrivo). Entrambe sostituiscono le loro controparti stimate una volta che l’evento è accaduto.
Una volta che una nave ha fisicamente lasciato il porto, l’ATD viene confermato. Ti dice quando la nave è effettivamente salpata anziché quando era previsto. L’ATD è utile per calcolare quanto tempo ha impiegato un viaggio e per aggiornare le stime ETA quando una nave è partita in ritardo.
L’ATA viene confermato quando la nave arriva al porto di destinazione. Questo è il segnale per diverse cose che accadono in sequenza: lo scarico della nave, lo sdoganamento e il rilascio del carico. L’ATA è ciò di cui il tuo broker doganale ha bisogno prima di poter presentare una dichiarazione doganale e richiedere il rilascio delle tue merci.
In pratica, vedrai ATD e ATA negli aggiornamenti di tracciamento delle spedizioni piuttosto che nelle comunicazioni di prenotazione. Sono fatti retrospettivi piuttosto che stime prospettiche.
POL è il Port of Loading (Porto di Carico): il porto in cui il tuo carico viene caricato sulla nave. POD è il Port of Discharge (Porto di Scarico): il porto in cui viene scaricato.
Questi due codici compaiono quasi su ogni documento di spedizione: la conferma di prenotazione, la polizza di carico, l’avviso di arrivo. Identificano i porti di origine e destinazione della tratta marittima. Di solito sono scritti come codici portuali UN/LOCODE a tre lettere. GBFXT per Felixstowe, GBSOU per Southampton, CNSGH per Shanghai.
Conoscere il tuo POL è importante per la pianificazione dei termini ultimi. Conoscere il tuo POD è importante per la pianificazione dello sdoganamento, perché i requisiti doganali, le franchigie temporali e le tariffe portuali locali dipendono dal porto in cui arrivano le tue merci.
Nel Regno Unito, i principali porti di scarico container sono Felixstowe, Southampton, London Gateway e Tilbury. Ognuno ha i propri tempi di consegna del trasporto interno, tariffe portuali e punti di contatto doganali. Dopo la Brexit, le merci in arrivo dall’UE potrebbero essere soggette a controlli documentali aggiuntivi in ognuno di questi porti.
I programmi di spedizione cambiano costantemente. Una nave che parte con due giorni di ritardo arriverà con due giorni di ritardo. Una nave che salta un porto a causa di congestione può arrivare al tuo porto in anticipo o in ritardo a seconda della rotta. Maltempo, scioperi portuali, problemi meccanici e disponibilità di attracco spostano tutti l’ETA.
Quando ricevi un aggiornamento ETA, fai tre cose. Verifica se il nuovo ETA rientra nella tua finestra di consegna concordata. Avvisa il tuo magazzino o cliente se la modifica influisce sulla consegna pianificata. Verifica con il tuo broker doganale se il nuovo ETA modifica la tempistica di qualsiasi documentazione di importazione.
Nel Regno Unito, i blocchi doganali post-Brexit sono una variabile aggiuntiva. Anche quando una nave arriva all’ETA, le tue merci possono essere trattenute dall’HMRC o dalla Border Force per controlli documentali. Questo è separato dall’ETA della nave. Non promettere una data di consegna basandoti puramente sull’ETA della nave, prevedi sempre tempo per lo sdoganamento.
Se l’ETA slitta in modo significativo, più di una settimana, verifica se il tuo carico è stato “rolled” (rimandato). Rolling significa che il tuo container è stato rimosso dalla nave prenotata e caricato su una partenza successiva. Questo reimposta sia l’ETD che l’ETA. Il tuo spedizioniere dovrebbe informarti, ma non sempre accade automaticamente.
Questi tre termini descrivono dove il carico viene consegnato all’estremità di origine e destinazione.
CY sta per Container Yard (Cortile Container). Una spedizione da CY a CY significa che il mittente consegna un container completo al cortile container di origine e il destinatario lo ritira dal cortile container di destinazione. La responsabilità del vettore marittimo inizia e finisce al cancello del cortile. Qualsiasi trasporto oltre il cortile viene organizzato separatamente.
CFS sta per Container Freight Station (Stazione di Carico Container). Un CFS è un magazzino doganale dove il carico sfuso viene consolidato o deconsolidato. Una spedizione LCL tipicamente va da CFS a CFS. La stazione di carico consolida il carico di più mittenti in un unico container all’origine, quindi lo separa a destinazione.
Door (Porta) significa che il vettore o lo spedizioniere organizza il ritiro dai locali del mittente all’origine o la consegna ai locali del destinatario a destinazione. Un servizio porta a porta include il trasporto interno ad entrambe le estremità. È spesso l’opzione più semplice per gli importatori che non vogliono gestire il ritiro al porto.
In pratica, la tua conferma di prenotazione indicherà qualcosa come “CY/CY” o “Door/CY” per descrivere i termini di ritiro e consegna. Capire questo ti dice chi è responsabile del trasporto e quali costi aspettarsi oltre alla tariffa del trasporto marittimo.
TEU sta per Twenty-foot Equivalent Unit (Unità Equivalente da Venti Piedi). È l’unità standard utilizzata per misurare la capacità dei container. Un TEU è un container da 20 piedi.
FEU sta per Forty-foot Equivalent Unit (Unità Equivalente da Quaranta Piedi). Un FEU equivale a due TEU, è un container da 40 piedi, la dimensione standard per la maggior parte delle spedizioni FCL.
Incontrerai TEU e FEU in due contesti principali. Durante la prenotazione, il tuo spedizioniere ti chiederà se hai bisogno di un container da 20 piedi (1 TEU) o da 40 piedi (1 FEU). Nei dati di mercato e nei rapporti di capacità, vedrai frasi come “la nave ha una capacità di 8.000 TEU” o “le importazioni di container nel Regno Unito hanno raggiunto 1,2 milioni di TEU questo trimestre”.
La maggior parte dei container standard sono disponibili in due altezze: standard (8’6″) e high cube (9’6″). Un high cube da 40 piedi è indicato come 40’HC o 40HC. Se il tuo carico è alto o ingombrante, potresti aver bisogno di un high cube, verifica con il tuo spedizioniere al momento della prenotazione.
FCL sta per Full Container Load (Carico Completo di Container). Le tue merci vengono imballate in un container dedicato. Paghi per l’intera scatola, sia che sia piena o meno.
LCL sta per Less than Container Load (Meno di Carico di Container). Le tue merci condividono un container con il carico di altri mittenti. Paghi per lo spazio che il tuo carico occupa, misurato in metri cubi (CBM) o tonnellate di peso, a seconda di quale sia maggiore.
L’FCL è solitamente più economico per unità per grandi volumi perché eviti le spese di consolidamento e deconsolidamento che accompagnano l’LCL. È anche più veloce a destinazione, il tuo container va direttamente alla dogana e poi a te, invece di aspettare che la stazione di carico smisti la scatola condivisa.
L’LCL è adatto a spedizioni più piccole per le quali non avrebbe senso commerciale pagare per un intero container. Il compromesso è maggiore movimentazione, transito leggermente più lungo a destinazione e maggiore esposizione a danni da parte di altri carichi nel container.
Nel Regno Unito, il carico LCL in arrivo a Felixstowe o Tilbury viene deconsolidato presso un CFS prima del rilascio. Il tempo che ciò aggiunge, tipicamente da due a cinque giorni dopo l’arrivo della nave, vale la pena di considerarlo nella pianificazione dell’ETA e in qualsiasi promessa di consegna tu faccia.
Queste tre abbreviazioni si riferiscono ai documenti di trasporto chiave per diverse modalità di spedizione.
B/L è la Bill of Lading (Polizza di Carico): il documento principale per il trasporto marittimo. Serve tre funzioni: una ricevuta per le merci spedite, un contratto di trasporto tra mittente e vettore, e un titolo di proprietà che conferisce al titolare il diritto di reclamare il carico. Non puoi rilasciare il carico a un destinatario al porto di destinazione senza la polizza di carico originale, o un rilascio via telex o una lettera di trasporto marittimo se questo è stato concordato.
AWB è la Air Waybill (Lettera di Trasporto Aereo): il documento equivalente per il trasporto aereo. A differenza di una polizza di carico, un AWB non è un titolo di proprietà. È solo una ricevuta e un contratto di trasporto. Il destinatario indicato sull’AWB può ritirare le merci senza presentare il documento originale.
CMR è la lettera di vettura stradale, dal nome della Convenzione sul Contratto per il Trasporto Internazionale di Merci su Strada. Viaggia con un camion attraverso i confini. Nel commercio del Regno Unito post-Brexit, le note CMR sono comunemente utilizzate per i movimenti stradali tra la Gran Bretagna e l’Europa attraverso il Tunnel della Manica o le rotte dei traghetti.
Quando uno spedizioniere consolida il carico di più mittenti in un unico container, vengono create due serie di polizze di carico.
MBL è la Master Bill of Lading (Polizza di Carico Master). Questa viene emessa dal vettore marittimo allo spedizioniere. L’MBL indica lo spedizioniere come mittente e l’agente di destinazione dello spedizioniere come destinatario. La compagnia di navigazione riconosce solo l’MBL.
HBL è la House Bill of Lading (Polizza di Carico House). Questa viene emessa dallo spedizioniere a ciascun proprietario di carico individuale. L’HBL indica il mittente effettivo e il destinatario effettivo. È il documento che ricevi come importatore.
Ciò è importante in pratica perché quando il tuo broker doganale richiede il rilascio delle tue merci, necessita dell’HBL, non dell’MBL. L’agente di destinazione dello spedizioniere controlla il rilascio sull’HBL. Se c’è un problema con l’MBL tra la compagnia di navigazione e lo spedizioniere, questo può bloccare il rilascio di tutti gli HBL sotto quel master, anche se la tua spedizione individuale è a posto.
Controlla sempre se hai ricevuto un HBL o un MBL. Se stai trattando direttamente con una compagnia di navigazione su una prenotazione FCL, riceverai un MBL. Se stai lavorando tramite uno spedizioniere su una spedizione LCL, riceverai un HBL.
Questi tre termini costano denaro agli importatori quando non vengono compresi. Sono correlati ma distinti.
Free time (Tempo libero) è il numero di giorni che ti è consentito per ritirare il tuo container dal porto o restituire un container vuoto dopo la consegna, senza incorrere in costi aggiuntivi. Il tempo libero viene concordato al momento della prenotazione e varia in base al vettore, al porto e alla rotta commerciale. Nei porti del Regno Unito, il tempo libero standard per le importazioni è tipicamente da quattro a sette giorni dall’arrivo della nave.
Demurrage (Giorni di attesa) è l’addebito applicato quando un container pieno rimane in porto oltre il tempo libero concordato. L’orologio parte alla scadenza del tempo libero. La demurrage viene addebitata per container al giorno e può aumentare rapidamente, specialmente nei porti trafficati del Regno Unito durante l’alta stagione. Un container che rimane in porto durante un blocco doganale accumulerà demurrage anche se il ritardo non è colpa tua.
Detention (Dettention) è un addebito separato per aver trattenuto un container vuoto oltre la scadenza di restituzione concordata. Una volta disimballato il tuo container di importazione, devi restituirlo al deposito del vettore entro la finestra concordata. Supera questa finestra e si applicano gli addebiti di detention.
Nel commercio del Regno Unito post-Brexit, i blocchi doganali nei porti sono diventati una causa più comune di demurrage. Le merci fermate per controlli documentali o ispezioni fisiche possono rimanere in porto per diversi giorni. L’orologio della demurrage del vettore non si ferma durante un blocco doganale. Se le tue merci sono bloccate, contatta immediatamente il tuo vettore per discutere la responsabilità della demurrage, alcuni vettori metteranno in pausa l’orologio durante un blocco se li notifichi tempestivamente.
I sistemi di tracciamento delle spedizioni utilizzano un insieme standard di termini di stato. Ecco cosa significa ciascuno in pratica.
Departed (Partito). La nave o il veicolo ha lasciato il porto o il terminal di origine. L’ETD è diventato ATD. Il viaggio è in corso.
In Transit (In Transito). La spedizione è in viaggio. Per il trasporto marittimo, questo copre l’intero viaggio oceanico da porto a porto. La nave può fare scalo in porti intermedi. Il tuo ETA si riferisce al porto di destinazione finale, non a eventuali scali intermedi.
Arrived (Arrivato). La nave ha raggiunto il porto di destinazione. L’ATA è confermato. Ciò non significa che le tue merci siano sdoganate, significa che sono pronte per essere scaricate dalla nave. Lo sdoganamento viene dopo.
Customs Hold (Blocco Doganale). Le tue merci sono state segnalate dall’HMRC o dalla Border Force. Questo può essere un blocco documentale, un’ispezione fisica o una selezione basata sul rischio. Un blocco doganale sospende il rilascio delle tue merci fino a quando il blocco non viene sollevato. Contatta immediatamente il tuo broker doganale, i ritardi qui si traducono direttamente in demurrage.
Released (Rilasciato). La dogana ha sdoganato le tue merci. La dichiarazione doganale è stata accettata e i dazi pagati o differiti. A questo punto, le tue merci possono essere spostate dal porto e consegnate.
Delivered (Consegnato). Il carico è stato fisicamente consegnato all’indirizzo del destinatario. Questa è la fine dell’evento di spedizione. La fattura di trasporto può ora essere riconciliata rispetto alla consegna confermata.
| Abbreviazione | Significato |
|---|---|
| ETD | Estimated Time of Departure — ora stimata di partenza della nave dal porto di origine |
| ETA | Estimated Time of Arrival — ora stimata di arrivo della nave al porto di destinazione |
| ATD | Actual Time of Departure — ora effettiva di partenza della nave dal porto di origine |
| ATA | Actual Time of Arrival — ora effettiva di arrivo della nave al porto di destinazione |
| POL | Port of Loading — porto in cui il carico viene caricato sulla nave |
| POD | Port of Discharge — porto in cui il carico viene scaricato dalla nave |
| CY | Container Yard — area del terminal dove vengono stoccati e consegnati i container |
| CFS | Container Freight Station — dove il carico LCL viene consolidato o deconsolidato |
| TEU | Twenty-foot Equivalent Unit — un container da 20 piedi |
| FEU | Forty-foot Equivalent Unit — un container da 40 piedi (due TEU) |
| FCL | Full Container Load — un mittente utilizza l’intero container |
| LCL | Less than Container Load — più mittenti condividono un container |
| B/L | Bill of Lading — documento di trasporto marittimo: ricevuta, contratto e titolo |
| AWB | Air Waybill — equivalente aereo del B/L (non un titolo di proprietà) |
| CMR | Lettera di vettura stradale per movimenti transfrontalieri di camion |
| MBL | Master Bill of Lading — emessa dal vettore allo spedizioniere |
| HBL | House Bill of Lading — emessa dallo spedizioniere al proprietario del carico |
| Free time | Giorni consentiti per ritirare o restituire un container senza costi aggiuntivi |
| Demurrage | Addebito giornaliero per container completo trattenuto in porto oltre il tempo libero |
| Detention | Addebito giornaliero per aver trattenuto un container vuoto oltre la scadenza di restituzione |
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Se sei nuovo nella spedizione, nella logistica o nel commercio internazionale, la polizza di carico (Bill of Lading – BOL) può risultare rapidamente confusionaria. Viene
La tua prima settimana in un ruolo di spedizione e qualcuno ti invia un aggiornamento di stato: “ATD confermato, ETA POD rivisto, nave in CY,
Cos’è lo sdoganamento delle importazioni? Lo sdoganamento delle importazioni è il processo di dichiarazione delle merci a HMRC all’arrivo nel Regno Unito, pagando eventuali dazi
Cos’è la valutazione doganale? La valutazione doganale è il processo che l’HMRC utilizza per determinare il valore monetario delle merci importate. Tale valore viene utilizzato
Spiegazione delle Regole di Origine: Cosa Sono e Perché Sono Importanti per il Commercio tra Regno Unito e UE e il Commercio Internazionale Cosa sono
Le truffe di spedizione merci costano ogni anno alle aziende britanniche milioni di sterline. La Camera di Commercio Internazionale stima che le frodi legate al