Cos’è un documento T1?
Un documento T1 è un documento doganale di transito utilizzato per movimentare merci che non hanno superato lo sdoganamento attraverso uno o più paesi senza pagare dazi ad ogni confine. Il T1 garantisce all’autorità doganale del paese di transito che i dazi di importazione saranno pagati se le merci non raggiungono la loro destinazione dichiarata. È il documento di transito standard per le merci originate al di fuori dell’UE o dell’area della Convenzione sulla Transito Comune, che, dopo la Brexit, include le merci dal Regno Unito che transitano attraverso gli Stati membri dell’UE.
Se qualcuno ti ha consegnato una serie di documenti di spedizione e uno di essi dice “T1”, o il tuo spedizioniere ha menzionato che verrà emesso un T1 per una spedizione, questo articolo spiega esattamente cosa significa e perché è importante.
I documenti T1 sono diventati molto più rilevanti per le imprese britanniche dopo la Brexit. Prima del 2021, le merci che si muovevano liberamente tra il Regno Unito e l’UE generalmente non ne avevano bisogno. Ciò è cambiato il 1° gennaio 2021. Comprendere cosa fa un T1 e cosa succede se uno manca o è completato in modo errato, è ora una necessità pratica per chiunque coordini il trasporto merci tra Regno Unito e UE.
Un documento T1 è il documento doganale ufficiale di transito per il transito esterno. “Esterno” in questo contesto significa che le merci non sono state immesse in libera pratica nel paese o nel territorio doganale attraverso cui transitano.
In parole povere: un T1 dice all’autorità doganale del paese di transito “queste merci stanno solo passando, i dazi non sono stati pagati qui e garantiamo che raggiungeranno la loro destinazione dichiarata.”
Il T1 crea un legame tra il mittente (o il suo garante) e la dogana del paese di transito. Se le merci scompaiono durante il transito, che siano rubate, dirottate o semplicemente non contabilizzate, la garanzia può essere chiamata in causa. Il paese di transito non perde nulla.
Il T1 fa parte della procedura della Convenzione sulla Transito Comune (CTC). Si applica quando le merci transitano attraverso i paesi membri della CTC ma non sono state immesse in libera pratica lì. Il documento viaggia con le merci dall’ufficio di partenza all’ufficio di destinazione, dove viene formalmente chiuso. Questo passaggio è chiamato “svincolo”.
È necessario un documento T1 quando merci con uno status doganale non UE transitano attraverso uno o più paesi dell’UE (o CTC) senza passare lo sdoganamento lì.
Le situazioni più comuni in cui è richiesto un T1:
Merci britanniche in transito attraverso l’UE. Dopo la Brexit, le merci prodotte o immagazzinate nel Regno Unito non hanno più lo status di libera pratica dell’UE. Un esportatore britannico che invia merci in Svizzera tramite la Francia e la Germania, ad esempio, deve emettere un T1 per la parte UE del transito.
Merci in arrivo nell’UE ma non destinate allo sdoganamento UE. Se un container arriva a Rotterdam ma è destinato a un magazzino nel Regno Unito, può transitare attraverso il territorio UE con un T1 prima che le procedure di importazione formali avvengano altrove.
Merci di paesi terzi in transito attraverso l’UE. Le merci originarie della Cina, degli Stati Uniti o di qualsiasi paese non UE che transitano attraverso gli Stati membri dell’UE sulla via di un’altra destinazione necessitano di un T1 se non hanno superato lo sdoganamento UE.
Merci in entrata nel Regno Unito da un paese terzo tramite un punto di transito UE. Le merci in arrivo nel Regno Unito che si sono fermate in un porto o un hub stradale UE senza superare lo sdoganamento UE possono arrivare sotto un T1 o un documento di transito equivalente.
Non è necessario un T1 quando le merci sono già state immesse in libera pratica nel paese di transito. In tal caso, si applica un documento T2 (vedere la sezione di confronto sottostante).
Ecco la sequenza degli eventi per un tipico movimento di transito T1.
1. Emissione della dichiarazione di transito. Il titolare (la parte responsabile del movimento, di solito il mittente o il suo spedizioniere) emette una dichiarazione di transito nel NCTS, il sistema elettronico utilizzato per gestire i movimenti di transito. Questa copre le merci, il loro valore dichiarato, l’origine, la destinazione e il riferimento della garanzia.
2. Fornitura della garanzia. Prima che il movimento sia approvato, deve essere fornita una garanzia alla dogana. Questa può essere una garanzia individuale che copre questo specifico movimento, o una garanzia globale che copre più movimenti (vedere la sezione sulla garanzia per i dettagli).
3. L’ufficio di partenza rilascia le merci. La dogana nel punto in cui le merci iniziano il loro viaggio di transito, chiamato ufficio di partenza, autorizza il movimento e assegna un numero di riferimento del movimento (MRN). L’MRN è l’identificatore chiave per questa procedura di transito.
4. Le merci si muovono in transito. Le merci viaggiano con il documento di accompagnamento del transito (TAD), una stampa dal NCTS, più l’MRN. Ad ogni passaggio di frontiera all’interno della procedura di transito, la dogana può verificare le merci rispetto al TAD.
5. Merci presentate all’ufficio di destinazione. Quando le merci arrivano alla destinazione dichiarata, devono essere presentate alla dogana lì. Questo è il passaggio critico. La dogana verifica che le merci siano arrivate come dichiarato.
6. Svincolo del T1. Una volta che la dogana a destinazione conferma che le merci sono arrivate intatte e come dichiarato, la procedura di transito viene “svincolata”. La garanzia viene rilasciata. Il movimento viene chiuso nel NCTS.
Cosa succede se le merci non vengono presentate? Se il T1 non viene svincolato entro il tempo consentito, la dogana all’ufficio di partenza avvierà una procedura di indagine. Se le merci non possono essere giustificate, la garanzia viene chiamata in causa e il titolare diventa responsabile dei dazi nel paese di transito. Ecco perché lo svincolo è importante. Non è una formalità facoltativa.
Il documento T1 esiste nel quadro della Convenzione sulla Transito Comune (CTC), un accordo internazionale che consente alle merci di muoversi attraverso più frontiere sotto un’unica procedura doganale di transito. Senza di essa, le merci dovrebbero passare lo sdoganamento ad ogni passaggio di frontiera.
I membri della CTC includono:
Poiché il Regno Unito è un membro della CTC, partecipa al sistema di transito. Le dogane britanniche accettano dichiarazioni T1 e T2. Le merci con origine nel Regno Unito possono essere utilizzate come ufficio di partenza o di destinazione.
La CTC è ciò che rende pratici i movimenti T1. Senza di essa, un camion che guida dal Regno Unito alla Svizzera passando per la Francia e la Germania affronterebbe piene formalità doganali ad ogni confine: uscita dal Regno Unito, ingresso e uscita dalla Francia, ingresso e uscita dalla Germania, quindi ingresso in Svizzera. La CTC consente a un’unica procedura di transito di coprire l’intero movimento.
Il T1 è il documento di transito esterno nel quadro della CTC. Viene utilizzato quando le merci non sono in libera pratica nel territorio attraverso cui transitano. Se le merci fossero in libera pratica nei paesi CTC, si applicherebbe invece un T2.
Sia T1 che T2 sono documenti di transito utilizzati nell’ambito della Convenzione sulla Transito Comune. La differenza fondamentale è lo status doganale delle merci, in particolare se sono state immesse in libera pratica nell’area CTC.
| Caratteristica | T1 (Transito Esterno) | T2 (Transito Interno) |
|---|---|---|
| Status delle merci | Non in libera pratica — dazi non pagati nel territorio di transito | In libera pratica — merci UE/CTC o merci già svincolate per l’importazione |
| Uso tipico | Merci britanniche in transito nell’UE; merci di paesi terzi in transito nell’UE | Merci UE che si spostano tra paesi CTC attraverso un territorio non CTC |
| Obbligo doganale | Maggiore — le merci potrebbero essere soggette a pieni dazi di importazione se dirottate | Minore — dazi già contabilizzati nel paese di origine |
| Requisito di garanzia | Solitamente richiesto (e più sostanziale) | Può essere inferiore o esentato a seconda dello status |
| Rilevanza post-Brexit per i mittenti britannici | Elevata — le merci britanniche non hanno più lo status di libera pratica dell’UE | Meno comune per le merci in uscita dal Regno Unito; si applica quando merci UE transitano nel Regno Unito in rotta verso un altro paese UE |
| Indicatore del documento | “T1” sul documento di accompagnamento del transito | “T2” sul documento di accompagnamento del transito |
Il modo più semplice per ricordare la differenza: T1 = merci che non hanno superato lo sdoganamento nel territorio di transito. T2 = merci che hanno superato lo sdoganamento (o sono già in libera pratica) e stanno solo passando.
Prima della Brexit, la maggior parte dei movimenti di transito tra Regno Unito e UE utilizzava il T2 perché le merci britanniche avevano lo status di libera pratica dell’UE. Dal 1° gennaio 2021, le merci britanniche che transitano attraverso l’UE utilizzano il T1, non il T2. Questa è stata una modifica importante per i coordinatori di trasporto merci che hanno basato la loro comprensione dei documenti di transito prima dell’entrata in vigore della Brexit.
La parte responsabile dell’emissione di un T1 è chiamata titolare. Questa è la parte che si assume la responsabilità legale e finanziaria del movimento di transito, in particolare, la responsabilità di presentare le merci all’ufficio doganale di destinazione e per la garanzia.
In pratica, il titolare è quasi sempre uno dei seguenti:
Lo spedizioniere. Questo è l’accordo più comune. Il mittente ingaggia uno spedizioniere che detiene una garanzia globale ed è autorizzato a presentare dichiarazioni NCTS. Lo spedizioniere emette il T1 per conto del mittente come parte del servizio complessivo di gestione del trasporto merci.
Il broker doganale. Alcuni mittenti utilizzano un broker doganale dedicato per le loro dichiarazioni di transito, in particolare per movimenti complessi o dove è necessaria una specifica competenza doganale.
Il trasportatore. Nel trasporto merci su strada, il trasportatore può essere il titolare, in particolare se detiene la propria garanzia e accesso NCTS.
Il mittente direttamente. Le grandi aziende con volumi di transito elevati emettono a volte le proprie dichiarazioni T1, detenendo la propria garanzia globale e accesso NCTS. Questo è meno comune ma non insolito per grandi operazioni logistiche.
Se sei un coordinatore di spedizioni presso un’azienda importatrice o esportatrice, è improbabile che tu emetta da solo i documenti T1. Il tuo spedizioniere lo fa. Ma dovresti capire chi è nominato titolare sul T1, perché quella parte si assume la responsabilità per il movimento. Se il T1 non viene svincolato e vengono valutati i dazi, è la parte che la dogana perseguirà.
Ogni movimento di transito T1 richiede una garanzia doganale. Si tratta di una sicurezza finanziaria che copre i potenziali dazi di importazione e l’IVA che potrebbero essere addebitati se le merci vengono dirottate o non arrivano alla loro destinazione dichiarata.
La garanzia non è un pagamento. È una sicurezza. Pensala come un deposito cauzionale o un deposito. Se il transito si completa senza problemi e il T1 viene svincolato, non viene pagato nulla. La garanzia viene semplicemente rilasciata. Se qualcosa va storto e i dazi diventano dovuti, la dogana attinge alla garanzia.
Esistono due tipi principali di garanzia:
Garanzia individuale. Questa copre un singolo movimento di transito. È tipicamente una garanzia bancaria o uno strumento simile fornito per una specifica spedizione. Le garanzie individuali sono meno comuni per i movimenti di transito regolari perché richiedono un accordo separato per ogni spedizione.
Garanzia globale. Questa copre più movimenti di transito fino a un limite finanziario prestabilito. La maggior parte degli spedizionieri, dei broker doganali e dei trasportatori che movimentano regolarmente merci in transito detengono una garanzia globale. Questo è più efficiente. La stessa garanzia copre un programma continuo di movimenti senza bisogno di un nuovo strumento di sicurezza ogni volta.
Esenzione dalla garanzia. In alcuni casi, le aziende autorizzate possono operare senza garanzia, o con un importo di garanzia ridotto. Questo si applica tipicamente alle aziende con status di spedizioniere autorizzato o destinatario autorizzato, che hanno dimostrato alla dogana un solido track record di conformità.
Il valore della garanzia deve essere sufficiente a coprire i potenziali dazi sulle merci in transito. Per spedizioni di alto valore, elettronica, prodotti farmaceutici e beni di lusso, i requisiti di garanzia possono essere sostanziali. Una garanzia globale per uno spedizioniere molto attivo che movimenta merci miste potrebbe dover coprire centinaia di migliaia di sterline di potenziale responsabilità doganale in qualsiasi momento.
I movimenti T1 sono gestiti elettronicamente attraverso il New Computerised Transit System (NCTS). I documenti T1 cartacei non esistono più nel senso tradizionale. La procedura di transito è ora una dichiarazione elettronica nel NCTS, e ciò che viaggia con le merci è una stampa chiamata Documento di Accompagnamento del Transito (TAD), che riporta il Numero di Riferimento del Movimento (MRN).
NCTS è la piattaforma elettronica di transito doganale dell’UE (e ora del Regno Unito). Quando una dichiarazione T1 viene presentata nel NCTS:
NCTS ha subito importanti aggiornamenti da Brexit. Il Regno Unito gestisce una propria istanza, NCTS GB, separata da NCTS EU ma interoperabile con essa nell’ambito della Convenzione sulla Transito Comune. Quando le merci si spostano tra il Regno Unito e l’UE sotto una procedura di transito, le dichiarazioni sono gestite attraverso entrambi i sistemi.
Da un punto di vista pratico: se stai coordinando una spedizione e il tuo spedizioniere menziona un MRN, quello è il riferimento NCTS per il movimento di transito. L’MRN è ciò che la dogana utilizzerà se avrà bisogno di verificare le merci ad un confine o all’arrivo.
La Brexit ha modificato fondamentalmente il ruolo dei documenti T1 per il commercio tra Regno Unito e UE. Questa è la sezione più importante per chiunque lavori nel settore delle spedizioni nel Regno Unito dal periodo precedente al 2021.
Prima della Brexit (prima del 1° gennaio 2021): Le merci britanniche avevano lo status di libera pratica dell’UE. Le merci che transitavano tra il Regno Unito e l’UE, o che transitavano attraverso paesi UE in rotta verso un paese terzo, utilizzavano generalmente documenti T2 o nessun documento di transito all’interno del mercato unico dell’UE. L’unione doganale significava che le merci fluivano liberamente tra gli Stati membri.
Dopo la Brexit (dal 1° gennaio 2021): Il Regno Unito ha lasciato l’unione doganale dell’UE. Le merci britanniche hanno perso lo status di libera pratica dell’UE da un giorno all’altro. Da quella data:
L’impatto pratico per i coordinatori di trasporto merci del Regno Unito è stato immediato e significativo. Le spedizioni che in precedenza si muovevano verso destinazioni europee senza oneri di transito, ora richiedevano procedure T1. Ciò significa requisiti di garanzia, dichiarazioni NCTS e obblighi di svincolo che non esistevano prima.
Le rotte Dover e Tunnel della Manica (trattate nella sezione successiva) sono state particolarmente colpite, dato che quasi tutte le merci su strada tra Regno Unito e UE passano attraverso questi punti.
La stragrande maggioranza delle merci su strada tra Regno Unito e UE passa attraverso due punti di attraversamento: Dover-Calais (tramite traghetto) e il Tunnel della Manica (Folkestone-Calais tramite Eurotunnel). Entrambe le rotte implicano l’attraversamento dal territorio doganale del Regno Unito al territorio doganale dell’UE, il che significa che sono necessari documenti di transito per le merci che non hanno superato lo sdoganamento sul lato UE.
Per un esportatore britannico che invia merci su strada a un cliente in Francia, la procedura T1 funziona tipicamente così:
Per le merci in transito attraverso la Francia verso destinazioni più lontane nell’UE, come Germania, Polonia o Spagna, il T1 copre l’intera tratta di transito UE. Gli attraversamenti di frontiera intermedi all’interno dell’UE non richiedono dichiarazioni aggiuntive nell’ambito della procedura CTC. Il T1 copre il movimento completo.
L’elevato volume di traffico attraverso Dover e il Tunnel della Manica significa che le dichiarazioni NCTS, i requisiti di garanzia e le procedure di svincolo vengono elaborate in volumi molto elevati ogni giorno. Errori o ritardi nell’elaborazione dei T1 in questi punti di attraversamento possono creare congestione. I ritardi alle frontiere a Dover post-Brexit hanno, in parte, riflesso l’onere amministrativo aggiuntivo della documentazione di transito che non esisteva prima del 2021.
Sbagliare un T1 non è solo un inconveniente burocratico. Gli errori possono comportare il blocco delle merci alla frontiera, ritardi nel transito o, in casi gravi, la chiamata in causa della garanzia e la valutazione dei dazi. Ecco gli errori più comuni.
Descrizione o quantità errata delle merci. Se ciò che viene dichiarato nel NCTS non corrisponde a ciò che è fisicamente sul camion, la dogana ad ogni punto di ispezione può fermare e interrogare il movimento. Errori di peso, quantità o descrizione della merce sono tra le cause più comuni di ritardi.
Ufficio di destinazione errato. L’ufficio di destinazione deve essere un ufficio doganale autorizzato in grado di ricevere e svincolare movimenti T1. L’utilizzo di un codice errato, in particolare se le merci sono destinate a un magazzino doganale o a una struttura doganale specifica, può comportare l’impossibilità di svincolare correttamente il T1.
Mancata presentazione delle merci all’ufficio doganale di destinazione. Lo svincolo non avviene automaticamente. Le merci devono essere fisicamente presentate alla dogana di destinazione. Se un trasportatore consegna le merci direttamente a un cliente senza completare la presentazione doganale, il T1 non viene svincolato. Ciò innesca un’indagine e il titolare è responsabile.
Deficit di garanzia. Se il limite della garanzia globale viene superato perché troppi movimenti aperti sono in corso contemporaneamente, il NCTS rifiuterà nuove dichiarazioni fino a quando il limite non sarà liberato. Gli spedizionieri ad alto volume devono gestire attivamente l’utilizzo della loro garanzia.
Scadenza del termine di transito. I movimenti T1 hanno un tempo massimo consentito per il transito. Se le merci impiegano più tempo del periodo consentito, ad esempio a causa di un ritardo nella consegna o di un cambio di rotta, il movimento può essere segnalato come in ritardo prima di essere svincolato.
Utilizzo di T2 quando è richiesto T1. Dopo la Brexit, questo è un rischio specifico. Coordinatori o spedizionieri che hanno basato i loro processi prima del 2021 potrebbero avere procedure basate su movimenti T2. Le merci britanniche ora necessitano di T1, non T2, per il transito UE. Utilizzare il tipo di documento errato crea problemi di conformità che possono essere difficili da risolvere.
Se stai coordinando il trasporto merci su strada, vedrai regolarmente due documenti viaggiare con la stessa spedizione: un CMR e un T1 (o la sua stampa TAD). Sono documenti diversi che svolgono lavori diversi.
CMR (Convenzione relativa al contratto di trasporto internazionale di merci su strada) è una lettera di vettura stradale. Registra il contratto di trasporto tra il mittente, il vettore e il destinatario. Il CMR copre:
Il CMR è un documento contrattuale di trasporto. Non è un documento doganale.
Il documento di transito T1 (presentato come TAD dal NCTS) è un documento doganale. Registra:
I due documenti lavorano a fianco. Il CMR regola la responsabilità del trasportatore e il contratto di trasporto. Il T1 regola lo status doganale delle merci in transito. Le autorità doganali controllano il TAD; il destinatario e il trasportatore si affidano al CMR. Entrambi viaggiano con il carico.
Su una tipica spedizione su strada transfrontaliera dal Regno Unito alla Germania, il conducente avrà: un riferimento della dichiarazione di esportazione del Regno Unito, un TAD T1 con MRN e un CMR. La mancanza di uno solo di essi crea problemi, ma in diversi punti del processo e con conseguenze diverse.
Ecco un esempio concreto di come funziona un T1 in una tipica spedizione su strada post-Brexit da Regno Unito a UE.
Lo scenario: Un produttore con sede a Birmingham spedisce parti di macchinari a un cliente a Monaco di Baviera, in Germania. Le parti sono prodotte nel Regno Unito e non hanno mai superato lo sdoganamento UE. La spedizione viaggia su strada tramite il Tunnel della Manica (Folkestone-Calais).
Passaggio 1: Lo spedizioniere emette un T1 nel NCTS. Lo spedizioniere che agisce per il produttore di Birmingham presenta una dichiarazione NCTS. L’ufficio di partenza è il deposito doganale interno nel Regno Unito dove vengono caricate le merci. L’ufficio di destinazione è l’ufficio doganale che serve Monaco. Lo spedizioniere utilizza la propria garanzia globale per coprire il movimento. Il NCTS emette un MRN: ad esempio, 22GB12345678901234X6.
Passaggio 2: Dichiarazione di esportazione del Regno Unito presentata. Separato dal T1, viene presentata una dichiarazione di esportazione nel Customs Declaration Service (CDS) del Regno Unito. Il T1 e la dichiarazione di esportazione sono collegati ma sono procedure separate.
Passaggio 3: Il camion viaggia verso Folkestone. Il conducente ha il TAD con l’MRN stampato sopra, più la lettera di vettura CMR. Al terminal del Tunnel della Manica, la dogana britannica controlla la dichiarazione di esportazione. Il camion sale sul servizio Eurotunnel per Calais.
Passaggio 4: Arrivo a Calais/Coquelles. La dogana francese (dogana UE) al terminal di arrivo del Tunnel della Manica registra l’arrivo delle merci nell’UE ai sensi del T1. Non necessita di svincolare le merci per l’importazione UE. Il T1 indica che le merci sono in transito esterno, dirette a Monaco.
Passaggio 5: Il camion guida fino a Monaco. Il T1 copre l’intera tratta di transito UE. Non ci sono formalità doganali aggiuntive al confine Francia-Germania. Il camion guida direttamente dal cliente a Monaco.
Passaggio 6: Merci presentate all’ufficio doganale di Monaco. Prima o al momento della consegna, le merci devono essere presentate all’ufficio di destinazione designato. Il conducente (o il rappresentante doganale nominato dal committente) presenta le merci e il TAD. La dogana tedesca verifica che le merci corrispondano alla dichiarazione.
Passaggio 7: T1 svincolato. Il NCTS registra lo svincolo. La garanzia viene rilasciata. La procedura di transito viene chiusa. Il broker doganale del cliente di Monaco presenta quindi una dichiarazione di importazione UE per le parti di macchinari, pagando i dazi di importazione UE e l’IVA applicabili.
Il coordinatore delle spedizioni del produttore di Birmingham deve sapere: quale spedizioniere sta emettendo il T1, quale MRN è stato emesso e, in modo critico, confermare con il cliente tedesco che il loro broker doganale ha preso accordi per ricevere e svincolare le merci all’ufficio doganale di destinazione. Se quest’ultimo passaggio non avviene, il T1 non viene svincolato e la garanzia dello spedizioniere britannico rimane esposta.
Cosa significa T1?
T1 sta per “Transito Esterno”. La “T” si riferisce al tipo di documento di transito secondo la Convenzione sulla Transito Comune, e “1” indica lo status di transito esterno. Esterno significa che le merci non sono state immesse in libera pratica nel paese di transito. La designazione appare sul Documento di Accompagnamento del Transito (TAD) che viaggia con le merci.
Quanto dura la validità di un documento T1?
Il limite di tempo per un movimento di transito T1 dipende dalla modalità di trasporto e dalla distanza coperta. I movimenti di transito su strada sono tipicamente consentiti tra 1 e 8 giorni. Se le merci non arrivano all’ufficio doganale di destinazione entro il tempo consentito, il movimento viene segnalato come in ritardo nel NCTS e viene avviata una procedura di indagine. Il tuo spedizioniere stabilirà il limite di tempo al momento dell’emissione della dichiarazione.
Quanto costa un documento T1?
Non esiste una tassa governativa fissa per il documento T1 in sé. Il costo è la tariffa professionale addebitata dal tuo spedizioniere o broker doganale per l’emissione della dichiarazione NCTS, tipicamente tra £30 e £80 per movimento, a seconda dello spedizioniere e della complessità. Se si utilizza un fornitore di garanzie di terze parti, potrebbe esserci una commissione di utilizzo della garanzia oltre a questo.
Posso emettere io stesso un documento T1?
In linea di principio, puoi emettere le tue dichiarazioni T1 se la tua azienda è registrata presso HMRC per l’accesso NCTS e detieni una garanzia doganale. In pratica, la maggior parte delle aziende utilizza uno spedizioniere o un broker doganale. Ottenere l’accesso NCTS e mantenere una garanzia è un impegno amministrativo significativo. A meno che tu non stia movimentando volumi molto elevati, il costo dell’esternalizzazione a uno spedizioniere è quasi sempre inferiore rispetto alla gestione interna.
Cosa succede se un T1 non viene svincolato?
Se un T1 non viene svincolato, perché le merci non sono state presentate all’ufficio doganale di destinazione o il termine è scaduto, l’autorità doganale presso l’ufficio di partenza avvia una procedura di indagine. Contattano l’ufficio di destinazione e il titolare. Se le merci non possono essere giustificate, la dogana può valutare i dazi di importazione sulla garanzia del titolare. Possono essere applicate anche sanzioni. In casi gravi, i T1 non svincolati possono innescare indagini sulla deviazione delle merci.
Ho bisogno di un T1 per ogni spedizione tra Regno Unito e UE?
Non necessariamente. Un T1 è richiesto quando merci con status doganale non UE transitano attraverso il territorio UE senza essere svincolate per l’importazione UE al punto di ingresso. Se le merci britanniche vengono svincolate per l’importazione UE al primo punto di ingresso UE (ad esempio, a Calais), un T1 non è necessario per il movimento successivo. Lo sdoganamento avviene alla frontiera. Un T1 è specificamente per i movimenti in cui le merci non verranno importate al punto di ingresso e viaggeranno ulteriormente sotto controllo doganale.
Qual è la differenza tra un T1 e un carnet?
Un T1 copre merci in transito che verranno importate a destinazione. I dazi sono sospesi durante il transito e pagati all’arrivo. Un Carnet ATA è utilizzato per esportazioni temporanee: merci che verranno restituite alla loro origine senza essere vendute o importate permanentemente. I carnet sono utilizzati per campioni espositivi, attrezzature professionali e merci dimostrative. Se le tue merci vanno all’estero per rimanere, un T1 (ove applicabile) è il documento pertinente. Se le tue merci vanno all’estero temporaneamente e tornano, un Carnet ATA potrebbe essere più appropriato.
Chi è responsabile dello svincolo del T1?
Il titolare, la parte che ha emesso la dichiarazione T1, è in ultima analisi responsabile di garantire che la procedura di transito venga svincolata. In pratica, lo svincolo viene effettuato dal committente o dal suo broker doganale a destinazione, che presenta le merci all’ufficio doganale di destinazione. Ma la responsabilità legale per il movimento, compresa la conseguenza della mancata svincolo, ricade sul titolare. Conferma con il tuo spedizioniere e con il broker doganale del destinatario che siano stati presi accordi per lo svincolo prima che le merci partano.
Un documento T1 è un documento di transito esterno utilizzato quando merci che non hanno superato lo sdoganamento transitano attraverso uno o più paesi della Convenzione sulla Transito Comune.
Dopo la Brexit, le merci britanniche che transitano attraverso gli Stati membri dell’UE necessitano di un T1. Le merci britanniche non hanno più lo status di libera pratica dell’UE, quindi transitano come merci in transito esterno attraverso l’UE.
Il T1 è una garanzia doganale. Assicura alla dogana del paese di transito che i dazi saranno pagati se le merci non arrivano alla loro destinazione dichiarata.
I documenti T1 sono elettronici, non cartacei. Vengono presentati tramite NCTS (New Computerised Transit System). Il Documento di Accompagnamento del Transito (TAD) è una copia stampata della dichiarazione NCTS e riporta il Numero di Riferimento del Movimento (MRN).
Il titolare, solitamente lo spedizioniere o il broker doganale, è la parte responsabile del movimento di transito e della garanzia. Se il T1 non viene svincolato, il titolare è responsabile.
Lo svincolo non è automatico. Le merci devono essere fisicamente presentate alla dogana presso l’ufficio di destinazione. La mancata svincolo innesca un’indagine e può comportare la valutazione dei dazi.
Un T1 non è la stessa cosa di un CMR. Il CMR è un documento contrattuale di trasporto che copre la responsabilità del trasportatore. Il T1 è un documento doganale di transito. Entrambi viaggiano con il trasporto merci su strada e servono a scopi diversi.
Il documento T2 è utilizzato per le merci UE in libera pratica che transitano attraverso un territorio non UE. T1 = merci non in libera pratica. T2 = merci già in libera pratica. Dopo la Brexit, le merci britanniche che transitano attraverso l’UE sono T1, non T2.
Dover e il Tunnel della Manica sono i principali punti di attraversamento per le merci su strada tra Regno Unito e UE e processano movimenti T1 in volumi molto elevati ogni giorno. Comprendere come funzionano i documenti T1 in questi punti è una conoscenza pratica per qualsiasi coordinatore di spedizioni nel Regno Unito.
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