CIP Incoterm: Guida Completa per il Regno Unito
08/07/2026
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Cos’è il CIP? Carriage and Insurance Paid To (CIP) è un Incoterm in cui il venditore paga il nolo e un’assicurazione completa fino a una
Cos’è DDU?
DDU, Delivered Duty Unpaid (Reso Sdoganato non Pagato), era un Incoterm secondo le regole Incoterms 2000. Il venditore consegnava le merci in una destinazione nominata e sopportava tutti i costi di trasporto e il rischio durante il transito. L’acquirente era responsabile dello sdoganamento all’importazione, dei dazi doganali all’importazione e delle tasse all’arrivo. DDU è stato abolito negli Incoterms 2010 ed è stato sostituito da DAP (Delivered at Place), che funziona nello stesso modo. Se un fornitore ti ha quotato termini DDU oggi, trattalo come DAP, le responsabilità sono identiche.
Se hai ricevuto un preventivo con “DDU” e non sei sicuro di cosa stai accettando, sei nel posto giusto.
DDU è un Incoterm ritirato. Non compare più nel libro ufficiale delle regole ICC. Ma i fornitori usano ancora l’abbreviazione, e il termine compare ancora su preventivi, contratti e fatture commerciali. Quindi capirlo è importante, non perché sia ufficiale, ma perché compare ancora in spedizioni reali.
Questo articolo spiega cosa significava DDU secondo gli Incoterms 2000, cosa l’ha sostituito e cosa dovresti fare se lo vedi su un preventivo oggi. Se temi di aver accettato termini DDU senza capire cosa significano, continua a leggere. Le responsabilità sono chiare una volta che conosci le regole.
DDU sta per Delivered Duty Unpaid. Era uno dei 13 Incoterms secondo le regole Incoterms 2000, pubblicate dalla International Chamber of Commerce (ICC).
Secondo DDU, il venditore:
E l’acquirente:
La parola chiave è “unpaid” (non pagato). Il dazio non è pagato dal venditore, è compito dell’acquirente pagarlo. Il venditore fa tutto il resto, fino all’arrivo alla destinazione nominata.
L’opposto di DDU era DDP, Delivered Duty Paid (Reso Sdoganato Pagato), dove il venditore gestiva sia la consegna che tutti i costi di importazione. Sotto DDU, il venditore si fermava al confine (in termini di responsabilità doganale). Sotto DDP, il venditore copriva l’intero percorso.
DDU era comunemente usato per spedizioni aeree, terrestri e marittime. Era particolarmente popolare nel commercio tra paesi europei e per le importazioni nel Regno Unito dall’Asia e dal Nord America.
Ecco la sequenza completa degli eventi in una spedizione DDU.
1. Contratto concordato. Venditore e acquirente hanno concordato i termini DDU e hanno nominato un luogo specifico di destinazione: ad esempio, “DDU Magazzino Acquirente, Manchester M1 1AB”. Il luogo nominato determinava fino a dove si estendeva l’obbligo del venditore.
2. Venditore ha imballato e preparato le merci. Il venditore ha imballato le merci e ha organizzato tutta la logistica di origine. Il trasporto interno al porto, le movimentazioni portuali e il carico erano a costo e responsabilità del venditore.
3. Venditore ha gestito lo sdoganamento all’esportazione. Il venditore ha presentato le dichiarazioni di esportazione e ha sdoganato le merci nel paese di esportazione. Eventuali dazi o tasse di esportazione erano problema del venditore.
4. Venditore ha organizzato e pagato il nolo principale. Il venditore ha stipulato e pagato il nolo fino alla destinazione nominata. Ciò includeva l’intero viaggio, dal porto di origine al porto di destinazione nominato nel contratto.
5. Le merci sono arrivate al luogo nominato. Il trasporto del venditore ha portato le merci nel luogo concordato, tipicamente il magazzino dell’acquirente o un terminal merci nominato nel contratto. Le merci sono state messe a disposizione dell’acquirente, pronte per lo scarico.
6. Il rischio è passato all’acquirente. Nel momento in cui le merci sono arrivate al luogo nominato pronte per lo scarico, il rischio è passato dal venditore all’acquirente. Qualsiasi danno o perdita durante il transito era responsabilità del venditore fino a quel momento.
7. Acquirente ha scaricato le merci. Lo scarico era a costo e responsabilità dell’acquirente. Il venditore consegnava nel luogo nominato, non al suo interno.
8. Acquirente ha gestito lo sdoganamento all’importazione. Lo sdoganamento all’importazione era interamente compito dell’acquirente. L’acquirente ha nominato uno spedizioniere doganale, ha presentato la dichiarazione di importazione e ha pagato tutti i dazi doganali e le tasse all’importazione.
| Responsabilità | Venditore | Acquirente |
|---|---|---|
| Imballaggio ed etichettatura | Sì | No |
| Trasporto interno al porto o aeroporto di origine | Sì | No |
| Sdoganamento all’esportazione | Sì | No |
| Dazi e tasse di esportazione | Sì | No |
| Carico al porto o terminal di origine | Sì | No |
| Nolo principale verso la destinazione nominata | Sì | No |
| Assicurazione carico durante il transito | Nessun obbligo | Raccomandato |
| Rischio di perdita o danno in transito | Fino all’arrivo delle merci alla destinazione nominata | Dall’arrivo delle merci alla destinazione nominata |
| Scarico a destinazione | No | Sì |
| Sdoganamento all’importazione | No | Sì |
| Dazi doganali all’importazione e tasse d’importazione | No | Sì |
| IVA all’importazione | No | Sì |
| Consegna finale oltre il luogo nominato | No | Sì |
Il modo più chiaro per ricordare DDU: il venditore consegnava alla porta, ma l’acquirente si occupava dello sdoganamento, dei dazi e dello scarico. Tutto fino alla destinazione era problema del venditore. Tutto a destinazione e dopo era dell’acquirente.
Un prezzo DDU da un fornitore copriva un insieme specifico di costi. Capire cosa era incluso e cosa no in quel prezzo è il modo per evitare fatture inaspettate.
Cosa includeva il prezzo DDU del venditore:
Cosa pagava l’acquirente separatamente:
Un esempio pratico.
Un rivenditore britannico importava 200 unità di elettroutensili da un fornitore a Guangzhou, Cina, con termini DDU Magazzino Birmingham, Incoterms 2000. Le merci sono state fatturate per £18.000.
Il prezzo DDU del fornitore copriva tutto, dalla fabbrica di Guangzhou al cancello del magazzino di Birmingham. L’acquirente pagava poi separatamente: spese dello spedizioniere doganale (circa £180), dazio doganale all’importazione britannico sugli elettroutensili (tipicamente 1,7% = £306) e IVA all’importazione britannica al 20% (sul valore della merce più il dazio = circa £3.661).
Questi costi non erano inclusi nel prezzo DDU. Erano obblighi propri dell’acquirente, separati da quanto pagato al fornitore.
Con DDU, il rischio passava dal venditore all’acquirente quando le merci arrivavano al luogo di destinazione nominato e venivano messe a disposizione dell’acquirente, pronte per lo scarico.
Questo era uno dei punti di trasferimento del rischio più tardivi nella suite Incoterms 2000. Il venditore sopportava il rischio per l’intero viaggio di andata, dalla fabbrica al cancello di destinazione. Se le merci venivano danneggiate in mare, in un incendio di magazzino o durante il transito stradale, era responsabilità del venditore, non dell’acquirente.
Questo rendeva DDU attraente per gli acquirenti. Se qualcosa andava storto lungo il percorso, il venditore era responsabile di sistemare le cose.
Cosa significava in pratica.
Un importatore di Leeds acquistava parti di macchinari da un fornitore in Germania con termini DDU Magazzino Leeds. La spedizione attraversava la Manica via Dover ed era coinvolta in un incidente stradale nelle Midlands. Diversi componenti sono stati danneggiati.
Poiché le merci non erano ancora arrivate al magazzino di Leeds pronte per lo scarico, il rischio non era ancora trasferito. Il venditore sopportava la perdita ed era responsabile della sostituzione o del risarcimento. Solo una volta che il camion di consegna arrivava al cancello del magazzino di Leeds, e le merci erano pronte per essere scaricate, il rischio passava all’acquirente.
Qualsiasi danno scoperto dopo quel momento era problema dell’acquirente. Il momento del trasferimento era di enorme importanza in qualsiasi controversia.
DDU non imponeva alcun obbligo a nessuna delle parti di stipulare un’assicurazione sul carico. Le regole ICC non lo richiedevano, l’assicurazione era una decisione commerciale opzionale.
In pratica, però, l’assicurazione era essenziale.
Per il venditore: sopportava il rischio dalla fabbrica alla destinazione. Se le merci venivano perse o danneggiate durante il transito, era esposto finanziariamente. La maggior parte dei venditori che utilizzavano DDU stipulava un’assicurazione sul carico marittimo o un’assicurazione di transito a tutto rischio per proteggere tale esposizione.
Per l’acquirente: una volta trasferito il rischio a destinazione, l’acquirente era esposto. Se le merci arrivavano e venivano danneggiate durante lo scarico o nel suo magazzino, non aveva alcuna pretesa nei confronti del venditore. L’acquirente aveva bisogno di una propria copertura dal punto di consegna in poi.
L’approccio più sicuro con DDU era che entrambe le parti garantissero la continuità dell’assicurazione attraverso il punto di passaggio di consegne. Una lacuna, dove nessuna delle parti era assicurata al momento della consegna, lasciava entrambe le parti esposte in caso di reclamo contestato.
Per gli importatori britannici, l’assicurazione sul carico poteva essere generalmente organizzata tramite uno spedizioniere o direttamente con un assicuratore marittimo. I premi variavano in base alla merce, alla rotta e al valore dichiarato. Una spedizione di £20.000 di elettronica di consumo dalla Cina poteva comportare un premio assicurativo tra £80 e £250 a seconda dell’assicuratore e del livello di copertura.
Controllo sui costi di trasporto e sulla logistica. Il venditore organizzava il nolo principale, quindi poteva negoziare le proprie tariffe e utilizzare i propri vettori preferiti. Ciò spesso significava costi di trasporto inferiori rispetto a quelli che gli acquirenti potevano ottenere autonomamente, soprattutto per i venditori con elevati volumi di spedizione.
Nessun coinvolgimento nello sdoganamento all’importazione. Lo sdoganamento all’importazione era interamente un problema dell’acquirente. Il venditore non aveva alcuna responsabilità per le aliquote dei dazi, i codici merceologici o le dichiarazioni di importazione nel paese di destinazione. Ciò ha ridotto la complessità per gli esportatori che spedivano in più mercati.
Maggiore competitività dei prezzi. DDU consentiva ai venditori di offrire un prezzo di consegna veramente competitivo, l’acquirente doveva solo aggiungere i dazi e le tasse locali. Per gli acquirenti che confrontavano i fornitori, un prezzo DDU era più facile da confrontare rispetto a un prezzo EXW o FOB, dove l’acquirente doveva includere le proprie stime di trasporto.
Migliore esperienza cliente rispetto a EXW o FOB. Gli acquirenti che non volevano organizzare le proprie spedizioni apprezzavano un venditore che gestisse il trasporto. DDU era un forte argomento di vendita per i fornitori che cercavano di acquisire clienti da acquirenti privi di competenze di trasporto.
Rischio di transito minimo. Il venditore sopportava il rischio fino alla destinazione. Come acquirente, non dovevi preoccuparti di perdite o danni durante il transito, quella era responsabilità del venditore fino all’arrivo delle merci alla tua porta.
Nessuna necessità di organizzare o pagare il nolo principale. Il venditore gestiva la spedizione. L’acquirente non doveva negoziare le tariffe di trasporto, gestire le compagnie di navigazione o occuparsi della logistica di origine. Ciò era particolarmente utile per gli acquirenti che erano nuovi all’importazione.
Controllo sullo sdoganamento all’importazione. L’acquirente gestiva il proprio sdoganamento all’importazione. Ciò significava che poteva scegliere il proprio spedizioniere doganale, utilizzare il proprio numero EORI e gestire il proprio rapporto con HMRC. Gli acquirenti che preferivano controllare la classificazione dei dazi e le dichiarazioni di importazione utilizzavano DDU proprio per questo motivo.
Trasparenza sui costi doganali. Poiché l’acquirente gestiva lo sdoganamento all’importazione, sapeva esattamente quanto pagava in dazi e IVA. Non c’era alcun ricarico da parte del venditore su quei costi: a differenza di DDP, dove i venditori a volte aggiungevano un margine per coprire il rischio di imprevisti doganali.
Lunga esposizione al rischio di transito. Il venditore sopportava il rischio per l’intero viaggio, a volte settimane o mesi di transito, a seconda dell’origine. Una spedizione marittima dalla Cina al Regno Unito poteva richiedere da 28 a 35 giorni. Il venditore era responsabile per tutto il tempo.
Ritardi di consegna fuori dal loro controllo. Se l’acquirente ritardava lo sdoganamento all’importazione, non forniva i documenti, era lento a nominare uno spedizioniere o semplicemente disorganizzato, il venditore poteva incorrere in costi di stoccaggio o demurrage al porto o terminal di destinazione. Secondo DDU, il venditore era ancora responsabile della consegna al luogo nominato, anche se il ritardo era colpa dell’acquirente.
Complessità nelle spedizioni multi-paese. DDU richiedeva al venditore di organizzare il trasporto attraverso diversi ambienti normativi. Un venditore in Cina che spediva nel Regno Unito doveva navigare nelle normative di esportazione cinesi e in una destinazione britannica, gestendo al contempo un vettore operativo in entrambi. Gli errori erano costosi.
Nessuna garanzia di conformità doganale. L’acquirente gestiva lo sdoganamento all’importazione. Se l’acquirente classificava erroneamente le merci o non pagava i dazi corretti, il venditore non era coinvolto. Ma un danno reputazionale poteva comunque verificarsi se una spedizione veniva bloccata al confine britannico a causa di documentazione errata da parte dell’acquirente.
La responsabilità dello sdoganamento doganale non è semplice. Lo sdoganamento all’importazione nel Regno Unito richiede un numero EORI britannico, un codice merceologico, un valore doganale corretto e una dichiarazione presentata tramite il UK Customs Declaration Service (CDS). Se sei nuovo all’importazione, questo può essere complesso e soggetto a errori.
Fatture doganali inaspettate. Se un acquirente non aveva calcolato correttamente l’aliquota del dazio doganale all’importazione per le proprie merci, la fattura all’arrivo poteva essere una sorpresa. Una spedizione di merci del valore di £30.000 in una categoria con dazio al 12% significa £3.600 di dazio, oltre a quanto pagato per le merci.
Costi di stoccaggio se lo sdoganamento è ritardato. Se l’acquirente non riusciva a sdoganare rapidamente le merci, mancando documenti, numero EORI errato, controversie con HMRC, le merci potevano rimanere in un magazzino doganale o in una struttura portuale. Le spese di stoccaggio a Felixstowe o Southampton potevano essere di £100-£300 per container al giorno.
Nessun coinvolgimento del venditore se qualcosa va storto a destinazione. Una volta che le merci sono arrivate al luogo nominato, il rischio è trasferito. Se lo scarico causava danni, o se le merci risultavano difettose alla consegna, la questione della responsabilità entrava in un territorio più complesso. L’obbligo del venditore era terminato; l’acquirente doveva perseguire i reclami attraverso altre vie.
Nel 2010, l’ICC ha pubblicato le regole Incoterms 2010, una revisione completa del quadro normativo. DDU è stato uno dei termini aboliti in quella revisione. Non è stato modificato o aggiornato, è stato rimosso del tutto.
Le ragioni dell’ICC erano pratiche. La revisione del 2010 ha ridotto il numero di Incoterms da 13 a 11, eliminando termini che erano ridondanti o confusi.
DDU è stato sostituito da DAP, Delivered at Place (Reso al Luogo Nominato). DAP copre lo stesso terreno: il venditore consegna in una destinazione nominata, l’acquirente gestisce lo sdoganamento all’importazione e i dazi. Le meccaniche pratiche sono identiche. L’unica vera modifica è stata il nome.
L’ICC ha anche introdotto DPU, Delivered at Place Unloaded (Reso al Luogo Nominato Scaricato), come termine separato per le situazioni in cui il venditore era responsabile dello scarico. Secondo le vecchie regole Incoterms 2000, un concetto simile esisteva tramite DAT (Delivered at Terminal). DPU ha ampliato questo per coprire qualsiasi luogo nominato, non solo un terminal.
Gli altri termini aboliti nel 2010 includevano DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship) e DEQ (Delivered Ex Quay). Tutti e quattro sono stati rimossi a favore di termini più chiari e universalmente applicabili.
La modifica mirava anche a ridurre l’ambiguità. Il nome DDU focalizzava l’attenzione sulla questione dei dazi, quando in pratica il problema commerciale più grande era spesso il punto di consegna e il trasferimento del rischio. DAP ha spostato l’inquadramento al luogo di consegna stesso, che l’ICC riteneva più chiaro per gli operatori commerciali.
La risposta onesta: quasi nulla è cambiato in termini di obblighi commerciali. DAP ha sostituito DDU con una formulazione diversa e un nome più chiaro, ma le responsabilità fondamentali sono le stesse.
| Elemento | DDU (Incoterms 2000) | DAP (Incoterms 2010/2020) |
|---|---|---|
| Obbligo di consegna del venditore | Alla destinazione nominata | Al luogo di destinazione nominato |
| Punto di trasferimento del rischio | All’arrivo alla destinazione nominata, pronto per lo scarico | All’arrivo al luogo nominato, pronto per lo scarico |
| Venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione | Sì | Sì |
| Acquirente gestisce lo sdoganamento all’importazione | Sì | Sì |
| Dazio doganale all’importazione | Acquirente paga | Acquirente paga |
| IVA all’importazione | Acquirente paga | Acquirente paga |
| Scarico | Responsabilità dell’acquirente | Responsabilità dell’acquirente |
| Obbligo assicurativo | Nessuna parte richiesta | Nessuna parte richiesta |
| Modalità di trasporto valide | Tutte le modalità | Tutte le modalità |
| Stato ICC attuale | Abolito (2010) | Attivo (Incoterms 2020) |
Se qualcuno ti quota termini DDU oggi, gli obblighi commerciali che descrivono sono essenzialmente quelli di DAP. Considera il preventivo come DAP, conferma con il fornitore quale edizione degli Incoterms intende, e procedi su quella base.
Se un fornitore ti ha inviato un preventivo con “DDU” su di esso nel 2025 o 2026, non farti prendere dal panico. È un evento comune.
DDU è stato in uso per molti anni. I fornitori, in particolare quelli in paesi dove l’educazione sugli Incoterms è meno formale, come parti dell’Asia, del Medio Oriente e del Sud America, a volte usano DDU per abitudine. Vecchi modelli di contratto lo riportano ancora. Alcune piattaforme di trasporto e sistemi ERP non sono stati aggiornati e elencano ancora DDU come opzione.
Cosa significa DDU in pratica su un preventivo moderno:
Il fornitore sta quasi certamente descrivendo ciò che ora chiamiamo DAP. Ti stanno dicendo:
Cosa dovresti fare:
La cosa più importante: DDU non è una frode o un errore. È un termine ritirato che alcuni fornitori usano ancora in buona fede. Descrive obblighi commerciali reali, devi solo capire quali sono quegli obblighi e trattarli come equivalenti a DAP.
DDU e DDP si trovavano alle estremità opposte dello spettro di responsabilità dell’importazione.
Secondo DDU, il venditore consegnava le merci ma l’acquirente si occupava dello sdoganamento all’importazione, dei dazi e dell’IVA. Il “dazio” era “non pagato” dal venditore.
Secondo DDP: Delivered Duty Paid (Reso Sdoganato Pagato), il venditore copriva l’intero percorso. Il venditore gestiva lo sdoganamento all’importazione, pagava i dazi doganali all’importazione e pagava l’IVA all’importazione nel paese di destinazione. L’acquirente semplicemente riceveva le merci in un luogo nominato, completamente sdoganato e con dazi pagati.
DDP è l’obbligo massimo per un venditore. È anche l’opzione più conveniente per un acquirente che non vuole affatto occuparsi dello sdoganamento.
Differenze chiave:
DDP è comune nell’e-commerce. Quando acquisti da un sito web estero e il prezzo include tutte le tasse e i dazi, stai effettivamente acquistando a termini DDP. Il venditore ha gestito tutto, tu aspetti solo il pacco.
DDU, e il suo moderno equivalente DAP, è più comune nel commercio B2B, dove gli acquirenti hanno i propri processi doganali e preferiscono gestire lo sdoganamento da soli.
| Elemento | DDU (obsoleto — Incoterms 2000) | DAP (attuale — Incoterms 2020) | DDP (attuale — Incoterms 2020) |
|---|---|---|---|
| Venditore consegna al luogo nominato | Sì | Sì | Sì |
| Venditore gestisce sdoganamento all’esportazione | Sì | Sì | Sì |
| Venditore paga nolo principale | Sì | Sì | Sì |
| Rischio trasferito a destinazione | Sì — all’arrivo pronto per lo scarico | Sì — all’arrivo pronto per lo scarico | Sì — all’arrivo pronto per lo scarico |
| Acquirente scarica merci | Sì | Sì | Sì |
| Acquirente gestisce sdoganamento all’importazione | Sì | Sì | No — lo gestisce il venditore |
| Acquirente paga dazi doganali all’importazione | Sì | Sì | No — li paga il venditore |
| Acquirente paga IVA all’importazione | Sì | Sì | No — li paga il venditore |
| Riconosciuto dall’ICC oggi | No — abolito nel 2010 | Sì | Sì |
| Venditore necessita di numero EORI britannico | No | No | Sì |
| Ideale per acquirenti che desiderano controllo doganale | Sì | Sì | No |
| Ideale per acquirenti che desiderano un’importazione “hands-off” | No | No | Sì |
La conclusione pratica: DDU e DAP sono funzionalmente uguali. DDU è stato sostituito da DAP. Se stai confrontando opzioni per una nuova spedizione, usa DAP o DDP, non DDU.
DDU si applicava a tutte le modalità di trasporto secondo gli Incoterms 2000. Non c’era alcuna restrizione su come venivano spostate le merci. Una spedizione DDU poteva viaggiare tramite:
Questa flessibilità era parte dell’attrattiva di DDU. Non era limitato al trasporto marittimo come alcuni Incoterms (FOB, CIF, CFR), quindi poteva essere inserito nei contratti per quasi tutte le spedizioni indipendentemente da come si muoveva.
DAP, che ha sostituito DDU, ha la stessa identica flessibilità, si applica a tutte le modalità di trasporto.
DDU non è un termine riconosciuto negli Incoterms 2020. Non è nemmeno negli Incoterms 2010. DDU è stato rimosso dal quadro ICC ufficiale quando è stata pubblicata l’edizione 2010.
Questo è importante per tre ragioni:
1. I contratti che fanno riferimento a DDU Incoterms 2020 sono tecnicamente errati. Non puoi usare DDU secondo Incoterms 2020 perché DDU non esiste in quell’edizione. Se un fornitore scrive “DDU Incoterms 2020” su un contratto, tale formulazione è contraddittoria. La soluzione più sicura è chiedere loro di sostituirla con “DAP [luogo nominato] Incoterms 2020”.
2. I tribunali e gli arbitri potrebbero interpretare DDU secondo l’ultima edizione in cui è apparso. Se sorgesse una controversia da un contratto che utilizza “DDU” senza specificare un’edizione degli Incoterms, un tribunale applicherebbe probabilmente le regole Incoterms 2000, l’ultima versione a contenere DDU. Ciò potrebbe o meno riflettere ciò che entrambe le parti intendevano.
3. DDU può ancora essere contrattualmente efficace se entrambe le parti concordano. Gli Incoterms non sono legge. Le parti sono libere di concordare qualsiasi termine commerciale desiderino. Un contratto che specifica “DDU [luogo nominato], come per Incoterms 2000” è legalmente vincolante se entrambe le parti lo firmano. Gli obblighi che crea sono chiari, si basano solo su un’edizione ritirata delle regole ICC.
In conclusione: DDU non è valido negli Incoterms 2020. Se hai bisogno di termini in stile DDU oggi, usa DAP. Gli obblighi sono identici.
DDU è stato ampiamente utilizzato nel commercio britannico prima del 2010 ed è rimasto comune in pratica anche dopo la revisione degli Incoterms 2010. Ecco cosa significava, e significa ancora, per le aziende britanniche.
Per gli importatori britannici che acquistano a termini DDU:
L’acquirente è responsabile dello sdoganamento all’importazione nel Regno Unito. Ciò significa:
Per gli esportatori britannici che vendono a termini DDU (o DAP):
Se sei un venditore britannico che offre termini DDU o DAP agli acquirenti esteri:
I porti britannici più comunemente coinvolti nelle spedizioni DDU e DAP:
No. DDU è stato abolito quando l’ICC ha pubblicato Incoterms 2010. Non compare né nei libri delle regole Incoterms 2010 né Incoterms 2020. L’equivalente moderno è DAP, Delivered at Place, che comporta gli stessi obblighi. Se un fornitore ti quota DDU oggi, chiedi di utilizzare la dicitura DAP per garantire che il contratto sia basato su uno standard attuale riconosciuto.
In pratica commerciale, DDU e DAP sono la stessa cosa. Il venditore consegna le merci in una destinazione nominata; l’acquirente gestisce lo sdoganamento all’importazione e paga i dazi doganali all’importazione. La differenza è amministrativa: DDU era il termine utilizzato secondo Incoterms 2000, e DAP lo ha sostituito in Incoterms 2010. Il punto di trasferimento del rischio, la divisione delle responsabilità e l’allocazione dei costi sono identici. Se vedi DDU su un preventivo oggi, trattalo come DAP.
Secondo DDU (e il suo equivalente moderno DAP), l’acquirente è responsabile dello sdoganamento all’importazione e paga i dazi doganali e l’IVA all’importazione. Secondo DDP, Delivered Duty Paid, il venditore gestisce lo sdoganamento all’importazione e paga tutti i dazi doganali e le tasse all’importazione per conto dell’acquirente. DDP è l’obbligo massimo per un venditore. DDU e DDP sono opposti in termini di responsabilità all’importazione: DDU li lascia all’acquirente; DDP li pone interamente al venditore.
L’acquirente. Secondo DDU, l’obbligo del venditore terminava alla consegna alla destinazione nominata. Tutti i costi di importazione: sdoganamento, dazio doganale all’importazione e IVA all’importazione, erano responsabilità dell’acquirente. Questo è il motivo per cui il termine includeva la parola “unpaid”, il dazio non era pagato dal venditore. Per gli acquirenti britannici, ciò significava pagare direttamente HMRC per dazi doganali e IVA all’importazione, tipicamente tramite uno spedizioniere doganale.
Considera il preventivo come equivalente a DAP (Delivered at Place). Conferma con il fornitore che intendono che il venditore organizzerà e pagherà il trasporto verso la tua destinazione nominata, e che tu gestirai lo sdoganamento all’importazione nel Regno Unito e pagherai dazi doganali e IVA all’importazione. Chiedi loro di precisare il luogo di destinazione nominato in modo preciso, un indirizzo o un nome di terminale, non solo una città. Assicurati di avere un numero EORI britannico e uno spedizioniere doganale organizzato prima che le merci arrivino. Se vuoi formalizzare le cose, chiedi al fornitore di riformulare i termini come “DAP [luogo nominato] Incoterms 2020”.
Significa che sei responsabile del pagamento dei dazi doganali e dell’IVA all’importazione nel Regno Unito. Quando le tue merci arrivano nel Regno Unito, HMRC si aspetta che venga presentata una dichiarazione di importazione, normalmente dal tuo spedizioniere doganale. Lo spedizioniere calcolerà il dazio dovuto in base al codice merceologico delle tue merci e al valore doganale, e il pagamento sarà dovuto prima che le merci vengano rilasciate dalla dogana. Se hai un conto di differimento dazi, puoi differire il pagamento al mese successivo. Se non ce l’hai, paghi in anticipo.
Tecnicamente, sì, le parti sono libere di concordare qualsiasi termine commerciale. Ma usare DDU senza specificare “Incoterms 2000” crea ambiguità. Se sorgesse una controversia, un tribunale potrebbe interpretare il termine in modo diverso a seconda di quale edizione si applica. L’approccio più pulito e sicuro è utilizzare DAP [luogo nominato] Incoterms 2020 ed evitare qualsiasi ambiguità. Gli obblighi sono gli stessi; la certezza legale è molto maggiore.
No. DDU (Delivered Duty Unpaid) e DAT (Delivered at Terminal) erano termini diversi. Secondo DDU, le merci venivano consegnate in un luogo nominato e lo scarico era responsabilità dell’acquirente. Secondo DAT, introdotto negli Incoterms 2010 e successivamente sostituito da DPU negli Incoterms 2020, il venditore era responsabile dello scarico in un terminal nominato. DDU è diventato DAP; DAT è diventato DPU. Hanno sostituito termini diversi e coprono scenari diversi.
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