Cos’è l’assicurazione del carico marittimo?
L’assicurazione del carico marittimo è una polizza che copre la perdita fisica o il danno alle merci durante il transito, via mare, aerea, stradale o ferroviaria. Protegge il proprietario delle merci (o chiunque sopporti il rischio secondo l’Incoterm concordato) dalla perdita finanziaria se una spedizione viene smarrita, danneggiata o distrutta. Non è obbligatoria per legge nel Regno Unito, ma senza di essa, assorbirete voi stessi l’intero costo di qualsiasi perdita.
Se le tue merci si trovano su una nave da qualche parte tra la Cina e Felixstowe e non sei sicuro di essere coperto, questo articolo è per te.
L’assicurazione del carico marittimo è uno di quegli argomenti che molti nuovi coordinatori delle spedizioni rimandano finché qualcosa non va storto. Questo è un errore costoso. I container cadono in mare. Le merci vengono inzuppate nella stiva. Le spedizioni scompaiono durante il transito. Quando ciò accade, la domanda non è se hai un problema, ma se qualcun altro lo pagherà.
Questo articolo spiega come funziona l’assicurazione del carico marittimo, cosa significano i diversi livelli di copertura in pratica, come si collega ai tuoi Incoterms e quanto costa effettivamente per una tipica spedizione di importazione o esportazione nel Regno Unito.
L’assicurazione del carico marittimo è un tipo di assicurazione di trasporto che paga in caso di smarrimento, furto o danneggiamento delle merci che spedisci durante il transito. Nonostante il nome, copre più del trasporto marittimo. Una polizza di carico marittimo può coprire le merci in movimento tramite:
La polizza indennizza l’assicurato, solitamente l’importatore, l’esportatore o chiunque detenga l’interesse assicurabile sulle merci, per il valore finanziario della perdita.
L’assicurazione del carico marittimo non è la stessa cosa dell’assicurazione di responsabilità del vettore. L’assicurazione di responsabilità del vettore copre ciò che un vettore (una compagnia di navigazione, aerea o un trasportatore) è legalmente obbligato a pagarti se perde o danneggia le tue merci. Tale responsabilità è limitata, spesso molto bassa, da convenzioni internazionali come le Hague-Visby Rules o la Convenzione di Montreal. L’assicurazione del carico marittimo è la tua copertura di primo rischio sulle merci stesse, indipendentemente dalla responsabilità del vettore.
Ciò che è coperto dipende interamente dai termini della polizza che acquisti. Lo standard utilizzato nella maggior parte delle polizze di assicurazione del carico marittimo nel Regno Unito e a livello internazionale sono le Institute Cargo Clauses (ICC), pubblicate dalla International Underwriting Association of London.
Ci sono tre livelli principali: Clausola A, Clausola B e Clausola C.
Al livello più ampio, l’assicurazione del carico marittimo può coprire:
L’estensione della tua copertura dipende da quale Clausola ICC scegli. La sezione successiva le spiega ciascuna.
Le Institute Cargo Clauses stabiliscono esattamente quali rischi sono coperti. Non modificano la definizione di assicurazione del carico marittimo, definiscono l’ambito della tua protezione.
| Rischio | ICC C (Minimo) | ICC B (Intermedio) | ICC A (Più Ampio) |
|---|---|---|---|
| Incendio o esplosione | Sì | Sì | Sì |
| Arenamento, arenamento, affondamento della nave | Sì | Sì | Sì |
| Collisione o capovolgimento del mezzo di trasporto terrestre | Sì | Sì | Sì |
| Gettito (merci gettate in mare) | Sì | Sì | Sì |
| Scarico del carico nel porto di soccorso | Sì | Sì | Sì |
| Terremoto, eruzione vulcanica, fulmine | No | Sì | Sì |
| Lavaggio in mare | No | Sì | Sì |
| Ingresso di acqua dolce, lacustre o fluviale nella nave, nella stiva o nel container | No | Sì | Sì |
| Perdita totale di un pacco durante il carico o lo scarico | No | Sì | Sì |
| Furto e taccheggio | No | No | Sì |
| Rottura e perdite | No | No | Sì |
| Danno deliberato o atti di vandalismo | No | No | Sì |
| Tutte le altre perdite o danni fisici accidentali | No | No | Sì |
ICC C: Pericoli Nominati (Copertura Minima)
ICC C è il livello minimo di copertura. Paga solo per gli eventi specifici elencati nella clausola. Se le tue merci vengono rubate, inzuppate dalla pioggia o rotte durante una movimentazione brusca e la causa non è uno dei pericoli nominati, non hai diritto a un risarcimento. ICC C è lo standard che l’Incoterm CIF richiede ai venditori di fornire ai sensi degli Incoterms 2020. Per molte spedizioni moderne, ICC C non è adeguata.
ICC B: Copertura Intermedia
ICC B aggiunge una serie di pericoli nominati aggiuntivi a quelli in ICC C. Copre il lavaggio in mare, l’ingresso di acqua nella nave o nel container e le perdite durante il carico e lo scarico. Ancora non copre il furto o il danno deliberato. ICC B è adatta per determinate merci dove i pericoli nominati aggiuntivi sono le preoccupazioni principali.
ICC A: All Risks (Copertura Più Ampia)
ICC A copre tutti i rischi di perdita fisica o danno da qualsiasi causa esterna, a meno che non si applichi una specifica esclusione. È la forma standard più ampia di copertura del carico marittimo ed è vivamente raccomandata per la maggior parte delle spedizioni commerciali. Ai sensi degli Incoterms 2020, l’Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid To) richiede al venditore di fornire una copertura ICC A come minimo, un aggiornamento deliberato rispetto al vecchio standard Incoterms 2010.
In caso di dubbio, acquista ICC A.
Anche la polizza ICC A più ampia ha delle esclusioni. Queste sono standard nella maggior parte delle polizze:
Vizio intrinseco. Se le merci si deteriorano a causa della loro stessa natura, frutta che marcisce, gomma che si deteriora, metallo che si corrode, l’assicuratore non pagherà. Le merci devono essere state in buone condizioni al momento della spedizione.
Imballaggio inadeguato. Se le merci arrivano danneggiate perché non erano adeguatamente imballate per il viaggio, la richiesta di risarcimento sarà probabilmente respinta. Il carico marittimo richiede un imballaggio di standard export, specialmente per lunghi viaggi marittimi.
Guerra e scioperi. Rischi di guerra e scioperi sono esclusi dalle clausole ICC standard. Di solito possono essere aggiunti come estensioni separate. Clausole di Guerra e Clausole di Sciopero, con un premio aggiuntivo.
Ritardo. L’assicurazione del carico marittimo copre la perdita fisica o il danno alle merci, non la perdita finanziaria causata dal ritardo. Se le tue merci arrivano con due settimane di ritardo e perdi un contratto, non è una richiesta di risarcimento dell’assicurazione del carico.
Dolo dell’assicurato. Se l’assicurato danneggia deliberatamente o abbandona le merci, non c’è copertura.
Insolvenza del vettore. Se una compagnia di navigazione va in bancarotta e il tuo container rimane bloccato, l’assicurazione del carico marittimo non copre quella perdita finanziaria.
Il tuo Incoterm determina chi detiene il rischio durante il transito, e quindi chi dovrebbe detenere la polizza assicurativa. Questo è uno dei collegamenti più importanti nel commercio internazionale.
Secondo la maggior parte degli Incoterms, il rischio di perdita o danno passa dal venditore all’acquirente in un punto definito del viaggio. Da quel momento in poi, l’acquirente deve avere un’assicurazione in atto se desidera protezione.
Solo due Incoterms richiedono al venditore di organizzare l’assicurazione del carico:
CIF (Cost, Insurance and Freight): Il venditore deve organizzare e pagare l’assicurazione del carico marittimo per conto dell’acquirente. Tuttavia, CIF richiede solo al venditore di acquistare una copertura minima. ICC C. Tale minimo potrebbe non proteggere adeguatamente le merci dell’acquirente. Se stai acquistando in termini CIF, controlla quale polizza ha organizzato il venditore e valuta se hai bisogno di integrarla.
CIP (Carriage and Insurance Paid To): Il venditore deve organizzare l’assicurazione e, dal 2020, il minimo richiesto è ICC A (all risks). CIP è disponibile per tutte le modalità di trasporto, inclusi quelli multimodali. Fornisce all’acquirente una migliore protezione rispetto al CIF.
Secondo tutti gli altri Incoterms. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, il venditore non ha l’obbligo di organizzare l’assicurazione. Chiunque detenga il rischio in un dato momento deve organizzare la propria copertura. Per gli acquirenti ai termini FOB o FCA, il rischio passa presto (al porto di origine o al luogo nominato), quindi necessitano della propria polizza in vigore da quel momento.
Un errore comune è presumere che, poiché il venditore ha organizzato il trasporto, abbia anche organizzato l’assicurazione. Queste sono due cose diverse. Controlla il tuo Incoterm e controlla la tua copertura.
L’assicurazione del carico marittimo viene tipicamente prezzata come percentuale del valore assicurato delle merci. Nel mercato del Regno Unito, le tariffe generalmente rientrano tra lo 0,1% e lo 0,5% del valore del carico per merci commerciali standard su rotte commerciali consolidate.
La tariffa esatta dipende da diversi fattori:
Esempi di premi indicativi nel Regno Unito (mercato 2025/2026):
| Valore del carico | Livello di copertura | Tariffa indicativa | Premio approssimativo |
|---|---|---|---|
| £10.000 | ICC C | 0,15% | £15 |
| £10.000 | ICC A | 0,30% | £30 |
| £50.000 | ICC C | 0,15% | £75 |
| £50.000 | ICC A | 0,25%–0,35% | £125–£175 |
| £100.000 | ICC A | 0,20%–0,30% | £200–£300 |
Per un tipico importatore britannico che spedisce una merce di £50.000 con copertura ICC A (all risks), ci si aspetta di pagare circa £100–£250 di premio. Questo è un costo esiguo rispetto al valore a rischio.
Si applicano anche premi minimi; molti assicuratori addebitano un minimo di £25–£50 per dichiarazione anche per spedizioni di basso valore.
La somma assicurata è l’importo massimo che il tuo assicuratore pagherà in caso di perdita totale. È importante impostarla correttamente: una sottoassicurazione ti espone a rischi; una sovraassicurazione significa pagare il premio su un valore che non puoi recuperare.
Il metodo standard è il valore CIF più il 10%.
Valore CIF = Costo delle merci + Assicurazione + Nolo
L’incremento del 10% copre il tuo profitto previsto sulle merci, il valore che avresti realizzato se la spedizione fosse arrivata a destinazione sana e salva. Questa è una convenzione internazionalmente accettata secondo la maggior parte delle polizze di carico marittimo ed è citata nelle Institute Cargo Clauses.
Esempio:
Se stai acquistando in termini FOB e il nolo è di £2.500, aggiungi il costo del nolo e una stima del premio assicurativo prima di applicare l’incremento del 10%. Non assicurare solo il valore di fattura delle merci, non recupererai la tua perdita totale.
Ci sono due modi principali per organizzare l’assicurazione del carico marittimo nel Regno Unito: “open cover” (chiamata anche polizza annuale o aperta) e copertura per singola spedizione.
Open Cover
Un “open cover” è una polizza annuale che copre automaticamente tutte le spedizioni che effettui durante l’anno di polizza, fino ai limiti di valore dichiarati per spedizione, per modalità e per località. Dichiari ogni spedizione all’assicuratore (spesso mensilmente) e paghi il premio in base alle spedizioni effettuate.
L'”open cover” è la scelta giusta per le aziende che spediscono regolarmente. È amministrativamente più semplice (una polizza, un rinnovo), generalmente più economica per sterlina assicurata e garantisce che non dimentichi mai di organizzare la copertura per una singola spedizione. Significa anche che sei coperto per le spedizioni che dimentichi di dichiarare, a condizione che tu informi l’assicuratore non appena possibile.
Single Shipment Cover (Copertura per Singola Spedizione)
La copertura per singola spedizione viene stipulata per un viaggio specifico. Definisci il carico, la rotta, il valore e il livello di copertura, e la polizza si applica solo a quella spedizione. Costa di più per sterlina assicurata rispetto all'”open cover” ma è appropriata per:
Se stai appena iniziando nel tuo ruolo di coordinatore delle spedizioni, verifica se la tua azienda ha già una polizza “open cover” prima di organizzare un’assicurazione separata per singola spedizione.
A volte vedrai l’assicurazione del carico marittimo descritta come copertura “all-risk” o “named perils” anziché essere indicata con le lettere delle Clausole ICC. Questi termini descrivono la stessa distinzione.
L’assicurazione a pericoli nominati (ICC C e, in una certa misura, ICC B) copre solo i rischi specifici elencati nella polizza. Se la causa della perdita non è nominata, non sei coperto. L’onere spetta a te dimostrare che la perdita rientra in un pericolo nominato.
L’assicurazione “all-risk” (ICC A) copre qualsiasi perdita o danno fisico accidentale da una causa esterna, a meno che non sia specificamente escluso. L’onere si sposta sull’assicuratore per dimostrare che un’esclusione si applica. Questo è un vantaggio legale e pratico importante in caso di sinistro.
Nel Regno Unito, “all-risk” non significa ogni rischio, esclude ancora guerra, scioperi, vizio intrinseco e imballaggio inadeguato. Ma è sostanzialmente più ampia della copertura a pericoli nominati, e il cambio dell’onere della prova rende più facile la gestione dei sinistri.
Per la maggior parte delle spedizioni commerciali, la copertura “all-risk” (ICC A) è la scelta appropriata.
Se qualcosa va storto con la tua spedizione, le azioni che intraprendi nelle prime 24-48 ore sono cruciali. Un sinistro gestito male può essere ridotto o respinto anche quando la perdita sottostante è valida.
Passaggio 1: Notifica immediatamente il danno o la perdita.
Quando le merci arrivano danneggiate o mancanti, annota il danno sulla ricevuta di consegna o sulla bolla di accompagnamento del trasportatore prima che il conducente parta. Non firmare una ricevuta pulita per merci danneggiate o incomplete. “Ricevuto in apparente buon ordine e condizione” è una ricevuta pulita. Se ne firmi una, hai reso la richiesta di risarcimento notevolmente più difficile.
Passaggio 2: Notifica il tuo assicuratore senza indugio.
La maggior parte delle polizze contiene una clausola di notifica che richiede di informare l’assicuratore di un sinistro non appena possibile. Non aspettare. Contatta il tuo broker assicurativo o assicuratore e informalo delle circostanze. Ti forniranno un numero di riferimento del sinistro e ti guideranno sui prossimi passi.
Passaggio 3: Conserva le merci e le prove.
Non smaltire, riparare o processare merci danneggiate senza l’accordo dell’assicuratore. Fotografa tutto: l’imballaggio esterno, l’imballaggio interno e le merci danneggiate stesse. Conserva tutto l’imballaggio originale fino a quando il sinistro non sarà risolto.
Passaggio 4: Ottieni una perizia se richiesto.
Per perdite importanti, l’assicuratore potrebbe nominare un perito marittimo indipendente per ispezionare le merci e riferire sulla causa e sull’entità del danno. Collabora con il perito e fornisci tutta la documentazione pertinente.
Passaggio 5: Raccogli la tua documentazione.
Una tipica richiesta di risarcimento per carico marittimo richiede:
Passaggio 6: Preserva i tuoi diritti nei confronti del vettore.
L’assicurazione del carico marittimo è un’assicurazione di indennizzo. Se il vettore ha causato la perdita, l’assicuratore che paga il tuo sinistro ha il diritto di perseguire il vettore per tuo conto (surrogazione). Per proteggere questo diritto, tu o il tuo assicuratore dovete presentare una richiesta formale al vettore entro il termine pertinente. Per il trasporto marittimo ai sensi delle Hague-Visby Rules, questo termine è di un anno dalla consegna. Per il trasporto aereo ai sensi della Convenzione di Montreal, è di due anni.
Tecnicamente, no. L’assicurazione del carico marittimo non è obbligatoria nel Regno Unito (a meno che il tuo Incoterm non ti imponga di organizzarla per l’altra parte). Puoi scegliere di autoassicurarti, di assorbire eventuali perdite con i tuoi fondi.
La domanda è se l’autoassicurazione sia una decisione razionale.
Considera l’esposizione. Una spedizione in container da £50.000 persa in mare è una perdita di £50.000 che esce direttamente dalla tua attività. Alle tariffe ICC A, assicurare quella spedizione costa circa £125–£175. Il premio è dello 0,25%–0,35% del valore del carico. La matematica favorisce fortemente l’acquisto di un’assicurazione.
Considera la frequenza. Anche se spedisci regolarmente e la maggior parte delle spedizioni arriva intatta, l’unico evento di perdita non coperto può superare anni di risparmi sui premi. Una perdita totale, un furto o una chiamata di avaria comune (dove potresti essere chiamato a contribuire alla perdita di un’altra parte) possono essere finanziariamente devastanti senza una polizza in atto.
Considera il rischio di avaria comune. L’avaria comune è un principio legale marittimo in base al quale tutti i proprietari di merci su una nave condividono i costi di un sacrificio deliberato fatto per salvare il viaggio: ad esempio, se il carico viene gettato in mare in caso di emergenza o la nave viene salvata. Senza l’assicurazione del carico marittimo, paghi tu stesso quel contributo e le tue merci potrebbero essere trattenute in porto finché non lo fai.
Il rischio dell’autoassicurazione non è solo la perdita di una singola spedizione. È l’imprevedibilità: non sai quando arriverà la perdita, quanto sarà grande, o se coinciderà con un periodo in cui l’azienda può permetterselo meno.
Nel Regno Unito, l’assicurazione del carico marittimo può essere organizzata attraverso tre vie principali:
1. Un broker specializzato in assicurazioni marittime. Questa è la via più comune per le aziende con spedizioni regolari. Un broker specializzato, come Howden, Gallagher, o un broker Lloyd’s, valuterà le tue esigenze, accederà al mercato londinese e oltre, e negozierà tariffe competitive. Ti aiuteranno anche a gestire i sinistri.
2. Un spedizioniere o un broker doganale. Molti spedizionieri offrono l’assicurazione del carico come servizio aggiuntivo. Questo è conveniente ma può essere più costoso che rivolgersi direttamente a un broker specializzato. Controlla attentamente i termini della polizza; alcune polizze organizzate dagli spedizionieri hanno termini restrittivi o limiti di sinistro bassi.
3. Direttamente con un assicuratore. Alcuni assicuratori (inclusi Allianz e specialisti sottoscrittori) offrono prodotti di assicurazione del carico marittimo diretti, in particolare per le PMI. Questo funziona bene per requisiti di copertura semplici.
Quando valuti i fornitori, guarda a:
Leggi sempre il testo della polizza prima di vincolare la copertura. Il documento riassuntivo ti dice cosa è coperto. Il testo completo della polizza ti dice cosa è escluso.
Scenario: Un importatore britannico ordina componenti elettronici da un fornitore di Taiwan. L’Incoterm concordato è FOB Kaohsiung. Il valore della fattura è di £50.000. Il nolo marittimo è di £1.800. L’importatore è responsabile dell’organizzazione dell’assicurazione del carico dal momento in cui le merci sono a bordo della nave a Kaohsiung.
Opzione 1: ICC C (Pericoli Nominati. Copertura Minima)
L’importatore organizza la copertura ICC C. La somma assicurata è calcolata come:
A una tariffa indicativa dello 0,15%, il premio è di circa £86.
Durante il viaggio, il container subisce un’infiltrazione parziale di acqua di mare. Le merci vengono danneggiate. L’importatore presenta una richiesta di risarcimento. Secondo ICC C, l’infiltrazione di acqua di mare non è un pericolo nominato. La richiesta di risarcimento viene respinta. L’importatore assorbe la perdita di £32.000 dallo stock che è stato accantonato.
Opzione 2: ICC A (All Risks. Copertura Più Ampia)
L’importatore organizza la copertura ICC A sulla stessa somma assicurata di £57.079.
A una tariffa indicativa dello 0,30%, il premio è di circa £171.
Si verifica la stessa infiltrazione di acqua di mare. L’importatore presenta una richiesta di risarcimento. Secondo ICC A, il danno accidentale da infiltrazione d’acqua è coperto. Il perito conferma la causa. La richiesta di risarcimento viene pagata. L’importatore recupera £32.000.
La differenza di premio tra l’Opzione 1 e l’Opzione 2 è stata di £85. La differenza di risultato è stata di £32.000.
Questo non è un rischio ipotetico. L’infiltrazione di acqua di mare nei container è una causa comune e documentata di perdita di carico, in particolare durante lunghi viaggi marittimi in condizioni meteorologiche avverse.
L’assicurazione del carico marittimo è obbligatoria nel Regno Unito?
No. La legge del Regno Unito non richiede di avere un’assicurazione del carico marittimo. Tuttavia, se stai commerciando secondo gli Incoterms CIF o CIP, sei contrattualmente obbligato a organizzare l’assicurazione per l’acquirente. E se non hai copertura, qualsiasi perdita ricade interamente su di te.
L’assicurazione del carico marittimo copre tutte le modalità di trasporto?
Sì. Nonostante il nome, una normale polizza di carico marittimo copre le merci in transito via mare, aerea, stradale e ferroviaria. Copre anche le merci mentre sono immagazzinate in punti intermedi durante il viaggio (soggetto ai limiti temporali delle clausole di transito, tipicamente 60 giorni dopo l’arrivo nel magazzino finale).
Qual è la differenza tra assicurazione del carico marittimo e assicurazione di responsabilità del vettore?
L’assicurazione di responsabilità del vettore copre ciò che un vettore ti deve se è responsabile della tua perdita. Tale responsabilità è fortemente limitata dalle convenzioni internazionali. L’assicurazione del carico marittimo è la tua copertura di primo rischio sulle merci stesse, indipendentemente dalla responsabilità del vettore. I due tipi di assicurazione possono coesistere, e potresti recuperare dal vettore e dal tuo assicuratore in parallelo (con la surrogazione che si applica per prevenire il doppio recupero).
Cosa significa avaria comune e l’assicurazione del carico marittimo la copre?
L’avaria comune è un principio del diritto marittimo in base al quale tutte le parti che trasportano merci su una nave condividono i costi di un sacrificio deliberato effettuato per salvare la nave e il carico. Se il carico viene gettato in mare o la nave viene salvata, tutti i proprietari di merci contribuiscono proporzionalmente, anche se le loro merci non sono danneggiate. Una normale polizza di carico marittimo (ICC A, B o C) copre il tuo contributo all’avaria comune. Senza assicurazione, paghi tu stesso quel contributo e le tue merci potrebbero essere trattenute fino a quando non lo fai.
Posso assicurare merci che non possiedo?
Puoi assicurare solo merci in cui hai un interesse assicurabile, un interesse legale o finanziario nell’arrivo sicuro delle merci. Come importatore che ha pagato le merci in termini FOB, hai un interesse assicurabile dal momento in cui il rischio ti passa. Come esportatore che non è ancora stato pagato, potresti anche avere un interesse assicurabile a seconda dei termini di pagamento. In caso di dubbio, chiedi consiglio al tuo broker.
Cosa succede se sottoassicuro il mio carico?
Se la somma assicurata è inferiore al valore effettivo delle merci, la maggior parte delle polizze di carico marittimo applica il principio di proporzionalità (detto anche “pro rata”). Ciò significa che l’assicuratore paga solo la proporzione della perdita che corrisponde alla proporzione del valore assicurato. Ad esempio, se le tue merci valgono £100.000 ma le hai assicurate per £50.000, una perdita di £20.000 potrebbe essere liquidata a £10.000. Assicura sempre per l’intero valore CIF più il 10%.
Quanto tempo ci vuole per liquidare un sinistro di carico marittimo?
Sinistri semplici con documentazione chiara possono essere liquidati entro poche settimane. Sinistri complessi che coinvolgono perdite ingenti, responsabilità contestata o controversie multipartitiche possono richiedere mesi. La qualità della tua documentazione, in particolare la nota sulla bolla di accompagnamento e le fotografie, influisce in modo significativo sulla rapidità con cui viene risolto un sinistro.
L’assicurazione del carico marittimo copre i ritardi?
No. L’assicurazione del carico marittimo copre la perdita fisica o il danno alle merci. Le perdite finanziarie causate da ritardi, scadenze di produzione mancate, contratti persi, costi di stoccaggio: non sono coperte da una normale polizza di carico marittimo. L’assicurazione “delay in start-up” è un prodotto separato che copre le perdite consequenziali dovute al ritardo del carico di progetto, ma non è una caratteristica standard di una polizza di carico.
L’assicurazione del carico marittimo copre la perdita fisica o il danno alle merci in transito via mare, aerea, stradale o ferroviaria. Non è obbligatoria ma è vivamente consigliata.
I tre livelli standard di copertura sono ICC C (solo pericoli nominati, minimo), ICC B (intermedio) e ICC A (tutti i rischi, più ampio). ICC A è raccomandata per la maggior parte delle spedizioni commerciali.
ICC C copre solo incendi, esplosioni, collisioni, arenamenti, gettito e una manciata di altri eventi nominati. Non copre furti, rotture o danni da acqua dovuti a infiltrazioni.
Solo gli Incoterms CIF e CIP richiedono al venditore di organizzare l’assicurazione. Ai sensi del CIF, il minimo è ICC C. Ai sensi del CIP (dal 2020), il minimo è ICC A.
La somma assicurata standard è il valore CIF più il 10% per coprire il profitto previsto sulle merci.
Le tariffe di assicurazione del carico marittimo nel Regno Unito generalmente variano dallo 0,1% allo 0,5% del valore del carico. Per una spedizione di £50.000 con ICC A, aspettati di pagare circa £100–£250.
L'”open cover” (polizza annuale) è più conveniente e più semplice dal punto di vista amministrativo per le aziende con spedizioni regolari. La copertura per singola spedizione è adatta per spedizioni occasionali o uniche.
Annota sempre i danni sulle ricevute di consegna prima di firmare. Notifica immediatamente il tuo assicuratore. Conserva merci e prove fino a quando il perito non ha ispezionato.
L’avaria comune è un rischio reale anche se le tue merci arrivano intatte. L’assicurazione del carico marittimo copre il tuo contributo all’avaria comune.
Il costo dell’assicurazione del carico marittimo è una frazione molto piccola del valore a rischio. Il costo di non averla, quando si verifica una perdita, non lo è.
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