Cos’è il CIF?
Cost, Insurance and Freight (CIF) è un Incoterm in cui il venditore paga il nolo marittimo e l’assicurazione minima del carico fino a un porto di destinazione designato. Il rischio si trasferisce all’acquirente quando le merci vengono caricate a bordo della nave nel porto di spedizione. Il CIF si applica solo al trasporto marittimo e per vie navigabili interne. Viene comunemente utilizzato nel commercio di materie prime sfuse e spedizioni di materie prime dove l’acquirente accetta una copertura assicurativa minima organizzata dal venditore.
Se hai ricevuto un preventivo da un fornitore con la dicitura “CIF Felixstowe” o “CIF Southampton” e non sei sicuro di cosa significhi, questo articolo te lo spiega in parole semplici.
Il CIF impone una notevole responsabilità logistica sul venditore. Il venditore paga il nolo marittimo principale e organizza l’assicurazione del carico. Ma c’è una trappola critica che coglie molti nuovi coordinatori di spedizioni: il venditore paga la fattura del nolo e dell’assicurazione, ma il rischio di perdita o danneggiamento si trasferisce a te, l’acquirente, nel momento in cui le merci vengono caricate a bordo della nave nel porto di origine. Le merci potrebbero essere ancora lontane dal Regno Unito quando diventi responsabile per esse.
Comprendere esattamente quando avviene quel trasferimento di rischio e cosa copre effettivamente l’assicurazione minima, è la cosa più importante che questo articolo ti insegnerà.
Ecco la sequenza completa degli eventi in una spedizione CIF, dalla fabbrica al porto del Regno Unito.
1. Contratto concordato. Il venditore e l’acquirente concordano i termini CIF e indicano un porto di destinazione specifico: ad esempio, “CIF Felixstowe” o “CIF Southampton”. Il porto designato è importante. Determina fino a che punto il venditore è responsabile dei costi.
2. Il venditore prepara e imballa le merci. Il venditore imballa le merci e le prepara per l’esportazione. Tutti i costi di imballaggio, la movimentazione di origine e il trasporto al porto sono responsabilità del venditore.
3. Il venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione. Il venditore sbriga le formalità doganali all’esportazione nel paese di origine. Il venditore paga eventuali dazi all’esportazione e necessita di un numero EORI (Economic Operators Registration and Identification) nel paese esportatore per farlo.
4. Le merci vengono caricate a bordo della nave. Questo è il momento critico nel CIF. Quando le merci vengono caricate a bordo della nave nel porto di spedizione, il rischio si trasferisce dal venditore all’acquirente. Da questo momento in poi, qualsiasi perdita o danneggiamento è problema commerciale dell’acquirente.
5. Il venditore organizza e paga il nolo marittimo principale. Il venditore stipula e paga il nolo marittimo dal porto di origine al porto di destinazione designato. Il venditore organizza e paga anche l’assicurazione del carico, ma solo al livello minimo (Institute Cargo Clauses C, spiegato di seguito).
6. Transito. Le merci viaggiano via mare. Il venditore ha pagato il nolo e la polizza assicurativa è in vigore. Ma l’acquirente ora sopporta il rischio. Se le merci vengono danneggiate durante il viaggio, l’acquirente deve presentare la richiesta di indennizzo assicurativo.
7. Le merci arrivano al porto di destinazione. Quando la nave attracca a Felixstowe, Southampton o in un altro porto del Regno Unito, lo sdoganamento all’importazione è interamente responsabilità dell’acquirente. L’acquirente deve avere un numero EORI del Regno Unito, nominare uno spedizioniere doganale e presentare una dichiarazione doganale tramite il UK Customs Declaration Service (CDS). L’acquirente paga i dazi doganali all’importazione e l’IVA all’importazione del Regno Unito.
8. L’obbligo del venditore termina al porto. L’obbligo di costo del venditore termina all’arrivo delle merci nel porto designato. Lo scarico, la movimentazione portuale e la consegna successiva ai locali dell’acquirente sono tutti a carico dell’acquirente: a meno che il contratto di nolo non li includa specificamente.
| Responsabilità | Venditore | Acquirente |
|---|---|---|
| Imballaggio e movimentazione di origine | Sì | No |
| Sdoganamento all’esportazione | Sì | No |
| Dazi e tasse all’esportazione | Sì | No |
| Trasporto di origine al porto | Sì | No |
| Nolo marittimo principale al porto di destinazione designato | Sì | No |
| Assicurazione del carico (minimo Clausole C) | Obbligatoria | Non richiesta |
| Rischio di perdita o danneggiamento in transito | Termina quando le merci sono a bordo nel porto di origine | Da quando le merci sono a bordo nel porto di origine |
| Sdoganamento all’importazione | No | Sì |
| Dazi doganali all’importazione e IVA all’importazione | No | Sì |
| Scarico al porto di destinazione | No | Sì |
| Consegna dell’ultimo miglio dal porto di destinazione | No | Sì |
Il punto più importante sul CIF: il venditore paga il nolo e l’assicurazione, ma l’acquirente si assume il rischio dal momento in cui le merci vengono caricate sulla nave. Se qualcosa va storto dopo quel momento, l’acquirente ha una pretesa sull’assicurazione del venditore, ma è l’acquirente che deve presentarla, e la copertura potrebbe essere limitata.
Quando un fornitore ti offre un prezzo in termini CIF, ecco cosa copre quel prezzo.
Cosa include il prezzo CIF del venditore:
Cosa l’acquirente deve organizzare e pagare separatamente:
Un esempio di costo in pratica:
Un importatore del Regno Unito acquista 500 unità di valvole industriali da un produttore a Guangzhou, Cina. Le merci valgono £40.000. Il fornitore offre un prezzo CIF Southampton. Il prezzo CIF copre tutto dalla fabbrica fino alle banchine di Southampton. Oltre a ciò, l’importatore del Regno Unito organizza e paga: lo scarico a Southampton, lo sdoganamento (tipicamente £200–£350 tramite uno spedizioniere), i dazi doganali all’importazione nel Regno Unito (2,7% sulle valvole = £1.080) e l’IVA all’importazione del Regno Unito (20% sul valore doganale completo inclusi nolo, assicurazione e dazi, circa £8.200). Nessuno di questi costi è incluso nel prezzo CIF.
Nel CIF, il rischio passa dal venditore all’acquirente quando le merci vengono caricate a bordo della nave nel porto di spedizione nel paese di esportazione.
Questa è una distinzione importante. Le merci sono fisicamente sulla nave. Non hanno ancora lasciato il porto. Non hanno attraversato alcun oceano. Ma da questo momento, l’acquirente si assume il rischio di perdita o danneggiamento.
Cosa significa “rischio” in termini semplici? Se le merci vengono danneggiate o perse dopo questo punto, è una perdita finanziaria per l’acquirente. Il venditore non è obbligato a inviare merci sostitutive o a rimborsare il prezzo di acquisto perché qualcosa è andato storto durante il transito.
Ecco un esempio concreto. Un grossista del Regno Unito importa 10 tonnellate di lenticchie secche da un fornitore in Turchia con termini CIF Felixstowe. Le lenticchie vengono caricate a bordo della nave nel porto di Mersin, Turchia. Durante il viaggio, un tubo dell’acqua nel vano di carico si rompe e una parte del carico viene contaminata. Il rischio si è già trasferito al grossista del Regno Unito. Il grossista deve presentare una richiesta di indennizzo sulla polizza assicurativa che il fornitore turco ha organizzato, e poiché il CIF richiede solo la copertura Clausole C, l’esito della richiesta dipende dal fatto che l’ingresso di acqua da un tubo rotto sia un rischio coperto da tale polizza.
Questo è esattamente il motivo per cui il minimo assicurativo è così importante nel CIF. L’acquirente è proprietario del rischio. Il venditore organizza una copertura minima. Se quella copertura effettivamente paga o meno dipende dalla causa della perdita.
Nel CIF, il venditore deve organizzare un’assicurazione del carico. Questo è un obbligo contrattuale integrato nell’Incoterm, non è opzionale.
Tuttavia, il livello minimo di assicurazione richiesto nel CIF è Institute Cargo Clauses C: l’assicurazione cargo standard più basilare e meno completa disponibile.
La differenza tra Clausole A, B e C in parole semplici:
Il CIF richiede solo le Clausole C. Se le tue merci vengono danneggiate da qualcosa che non è nell’elenco dei rischi designati delle Clausole C, e molti incidenti di transito comuni non sono in quell’elenco, la tua richiesta di indennizzo potrebbe essere negata.
Quale importo di copertura fornisce il venditore? Le regole Incoterms affermano che il venditore deve assicurare per il valore del contratto più il 10%, quindi il 110% del valore della fattura. Questo copre le merci più un margine per i costi accessori.
Cosa dovrebbero fare gli acquirenti?
Se acquisti in termini CIF, l’approccio più sicuro è chiedere al tuo fornitore una copia del certificato di assicurazione prima che le merci vengano spedite, e poi organizzare una polizza di integrazione, o sostituire la polizza Clausole C del venditore con la tua copertura Clausole A. Possiedi il rischio dal momento in cui le merci vengono caricate; dovresti possedere anche l’assicurazione. La guida di HMRC su come gli Incoterms interagiscono con la valutazione doganale del Regno Unito si trova su gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Controllo sulla logistica del trasporto. Il venditore organizza e paga il nolo marittimo. Ciò significa che il venditore utilizza le sue linee di navigazione preferite, negozia le proprie tariffe e controlla il programma di navigazione. I venditori con volumi elevati possono trasferire economie di scala nel loro prezzo CIF.
Un preventivo completo e competitivo. Un prezzo CIF copre tutto fino al porto di destinazione. Per gli acquirenti che desiderano un costo semplice fino a un porto designato, il CIF è facile da confrontare tra i fornitori. Questo può essere un vantaggio commerciale quando si concorre contro fornitori che offrono termini EXW (Ex Works) o FOB (Free On Board) dove l’acquirente organizza il trasporto separatamente.
L’assicurazione è inclusa. Il venditore organizza la copertura Clausole C come parte dell’accordo. Non c’è un vuoto nella copertura durante il viaggio marittimo e il venditore può includere il costo dell’assicurazione nel prezzo complessivo, spesso a tariffe competitive se spedisce regolarmente.
Ampiamente compreso. Il CIF è uno degli Incoterms più riconosciuti nel commercio internazionale di materie prime e materie prime. È familiare a banche, spedizionieri e commercianti nella maggior parte dei mercati di esportazione.
Chiarezza sulle responsabilità doganali. Il venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione; l’acquirente gestisce lo sdoganamento all’importazione. Non c’è ambiguità su chi organizza cosa da entrambi i lati del confine.
Il trasporto è organizzato dal venditore. Non devi stipulare un contratto con un vettore marittimo o negoziare le tariffe di trasporto. Il venditore se ne occupa. Se ci sono ritardi all’origine o complicazioni di percorso, lo spedizioniere del venditore se ne occupa.
L’assicurazione è inclusa. È in vigore un livello minimo di copertura dal momento in cui le merci vengono caricate all’origine. Non devi organizzare una polizza assicurativa da zero, anche se dovresti considerare se le Clausole C sono adeguate e integrarle se necessario.
Prezzi più semplici fino al porto. Ricevi un unico prezzo CIF fino al tuo porto di destinazione designato. I tuoi costi aggiuntivi: scarico al porto, dazi doganali all’importazione, sdoganamento e consegna successiva, sono prevedibili e possono essere preventivati separatamente.
Utile per transazioni con lettere di credito. Il CIF è esplicitamente menzionato in molti quadri di lettere di credito (LC), in particolare per il commercio di materie prime sfuse. Banche e fornitori di finanziamenti commerciali hanno familiarità con le polizze di carico CIF e i certificati di assicurazione CIF. In alcune transazioni basate su LC, il CIF è l’Incoterm atteso.
Adatto per l’acquisto di materie prime sfuse. Nel commercio di materie prime sfuse, grano, minerale, carbone, materie prime. Il CIF è lo standard di mercato. I prezzi in questi mercati sono spesso quotati CIF, e sia l’acquirente che il venditore comprendono i termini.
Il venditore paga il nolo ma non controlla le merci dopo il carico. Una volta che le merci sono a bordo, il rischio si è trasferito, ma il venditore sta ancora pagando la fattura del nolo. Se l’acquirente contesta la consegna o il danneggiamento, il venditore ha un uso commerciale limitato una volta che la nave è partita.
I costi di nolo e assicurazione rimangono a carico del venditore fino al pagamento. Il venditore paga in anticipo lo sdoganamento all’esportazione, il nolo marittimo e l’assicurazione. In termini di flusso di cassa, questo è un esborso importante prima che l’acquirente paghi. Per spedizioni di grandi dimensioni o acquirenti che pagano lentamente, questo può creare pressioni sul capitale circolante.
Il porto designato deve essere concordato attentamente. Il CIF termina al porto di destinazione designato, non al magazzino dell’acquirente. Se l’acquirente si aspetta la consegna ai propri locali e il contratto dice solo “CIF Felixstowe”, ci sarà una controversia su chi paga l’ultimo miglio. I venditori dovrebbero essere espliciti su ciò che copre il prezzo CIF.
L’assicurazione minima potrebbe non coprire le perdite previste dall’acquirente. Se l’acquirente subisce una perdita che le Clausole C non coprono, potrebbe incolpare il venditore, anche se il venditore ha rispettato il suo obbligo contrattuale. Questo può danneggiare le relazioni commerciali anche quando il venditore non ha fatto nulla di male.
Non appropriato per spedizioni FCL containerizzate. Il punto di rischio del CIF, “a bordo della nave”, è tecnicamente problematico per i carichi completi (FCL). Nel trasporto containerizzato, il mittente consegna le merci al terminal molto prima che vengano caricate sulla nave. Il CIP (Carriage and Insurance Paid To) è l’alternativa raccomandata dall’ICC per i container.
L’assicurazione minima è veramente minima. Questa è la più grande insidia nel CIF. La copertura Clausole C, ciò che richiede il CIF, non copre l’ingresso di acqua, il furto o molti dei tipi di danneggiamento del carico più comuni. Se le tue merci vengono danneggiate per motivi non coperti dalle Clausole C, la tua richiesta di indennizzo verrà negata. Possiedi il rischio; devi capire la copertura.
L’acquirente presenta la richiesta di indennizzo assicurativo, non il venditore. Il rischio si trasferisce all’acquirente al momento del carico all’origine. Se le merci vengono danneggiate durante il transito, l’acquirente deve presentare la richiesta di indennizzo sulla polizza assicurativa del venditore. Ciò significa trattare con un assicuratore estero, potenzialmente in una lingua diversa, mentre si gestisce anche l’arrivo delle merci danneggiate in un porto del Regno Unito.
I dazi doganali all’importazione, l’IVA e lo sdoganamento sono interamente responsabilità dell’acquirente. Hai bisogno di un numero EORI del Regno Unito, di uno spedizioniere doganale e di una dichiarazione doganale presentata tramite CDS. Le merci con un valore doganale superiore a £135 sono soggette all’IVA all’importazione del Regno Unito al 20%, questo è un costo importante che deve essere considerato. Se la tua documentazione non è pronta all’arrivo della nave a Felixstowe o Southampton, le tue merci incorreranno in spese di stoccaggio portuale mentre le sistemerai.
Il CIF termina al porto. Se il tuo luogo designato è Felixstowe e il tuo magazzino è nelle Midlands, sei responsabile del trasporto su strada dal porto. Organizza il tuo trasportatore prima che la nave arrivi, non dopo.
Nessuna visibilità del nolo o del percorso fino a quando le merci non vengono spedite. Il venditore organizza il nolo. Come acquirente, potresti non sapere su quale nave si trovano le tue merci, il percorso o la data di arrivo prevista fino a quando il venditore non invia i documenti di spedizione. Ciò può complicare la pianificazione del magazzino e la gestione delle scorte.
Il CIF funziona bene nelle seguenti situazioni.
Commercio di materie prime sfuse. Il CIF è lo standard di mercato per materie prime sfuse, grano, carbone, minerale, fertilizzanti e prodotti simili. In questi mercati, la quotazione CIF è convenzionale e entrambe le parti comprendono i termini. Se il tuo mercato quota CIF, usalo.
Transazioni con lettere di credito in cui è specificato il CIF. Alcuni quadri di lettere di credito, più vecchi o specifici per le materie prime, richiedono esplicitamente termini CIF. Se la tua banca richiede una polizza di carico CIF, usa il CIF.
Quando ti fidi delle tariffe di trasporto del tuo fornitore. Se il tuo fornitore ha forti contratti di trasporto con le compagnie di navigazione e il suo prezzo CIF è competitivo rispetto alle tue quotazioni di trasporto, non c’è motivo di assumersi la logistica da solo.
Quando acquisti piccoli volumi via mare. Per spedizioni LCL (less than container load), il CIF può funzionare, il rischio passa a bordo, che è un punto chiaro per una spedizione break-bulk o groupage.
Quando organizzerai tu stesso un’assicurazione supplementare. Alcuni acquirenti sono a proprio agio con il CIF precisamente perché sottoscrivono la propria polizza completa Clausole A oltre alle Clausole C del venditore. Ciò conferisce loro il pieno controllo sull’assicurazione e sul processo di reclamo.
Evita il CIF per spedizioni containerizzate FCL. Il punto di rischio del CIF, “a bordo della nave”, è tecnicamente disallineato con la gestione dei container. L’ICC raccomanda il CIP (Carriage and Insurance Paid To) per i container. L’uso del CIF per una spedizione container FCL non è invalido, ma è lo strumento sbagliato per il lavoro.
Evita il CIF se desideri un’assicurazione completa organizzata dal venditore. Il CIF richiede solo le Clausole C. Se desideri che il venditore organizzi la copertura Clausole A (“tutti i rischi”) come obbligo standard, usa invece il CIP. Le Clausole A sono il minimo obbligatorio ai sensi del CIP a partire dagli Incoterms 2020.
Evita il CIF per spedizioni multimodali. Il CIF è solo per trasporto marittimo e vie navigabili interne. Se le tue merci viaggiano su strada, rotaia o aereo in qualsiasi fase, il CIF non si applica. Usa CIP o CPT (Carriage Paid To) per movimenti multimodali.
Evita il CIF se desideri il controllo sul tuo spedizioniere. Nel CIF, il venditore organizza il vettore marittimo. Se hai uno spedizioniere preferito con tariffe competitive e una comprovata esperienza di cui ti fidi, usa invece CFR (Cost and Freight) o FOB (Free On Board), questi ti permettono di controllare chi gestisce il trasporto principale.
Evita il CIF per merci di alto valore o fragili. Il divario tra la copertura Clausole C e Clausole A è significativo per le merci in cui il danneggiamento è probabile o dove la conseguenza finanziaria di una richiesta negata è elevata. Per elettronica, macchinari, beni di lusso o articoli fragili, CIP o la tua assicurazione completa sono l’approccio corretto.
Se il CIF non è adatto alla tua situazione, considera il CIP (Carriage and Insurance Paid To) per spedizioni multimodali con assicurazione completa, o il CFR (Cost and Freight) se desideri che il venditore paghi il nolo marittimo ma organizzerai tu stesso l’assicurazione.
Errore 1: Presumere che le Clausole C coprano ciò che coprono le Clausole A.
Non è così. Le Clausole C sono una polizza a rischi nominati che copre un breve elenco di rischi di base. L’ingresso di acqua, il furto e la maggior parte dei danni di movimentazione non sono coperti. Se le tue merci arrivano danneggiate, la causa del danno determina se la tua richiesta avrà successo. Conosci cosa coprono e cosa non coprono le Clausole C prima di farvi affidamento.
Errore 2: Confondere “assicurazione organizzata dal venditore” con “il venditore si assume il rischio”.
Il venditore paga l’assicurazione, ma l’acquirente si assume il rischio dal carico all’origine. Se le merci vengono danneggiate durante il transito, è una perdita finanziaria per l’acquirente e l’acquirente deve presentare la richiesta di indennizzo assicurativo. Molti nuovi coordinatori di spedizioni presumono che il venditore risolverà il danneggiamento durante il transito, ma non lo farà, e legalmente non è obbligato a farlo.
Errore 3: Non ottenere una copia del certificato di assicurazione prima che le merci vengano spedite.
Il venditore deve fornire un certificato di assicurazione in modo che l’acquirente possa presentare una richiesta di indennizzo se necessario. Richiedi questo prima che la nave parta. Controlla: la copertura è almeno il 110% del valore della fattura? Quali clausole si applicano? La parte assicurata è trasferibile a te?
Errore 4: Dimenticare che il CIF termina al porto di destinazione, non al tuo magazzino.
L’obbligo del venditore termina all’arrivo delle merci nel porto designato. Lo scarico, la movimentazione portuale e il trasporto ai tuoi locali sono a tuo carico. Se concordi “CIF Felixstowe” e il tuo magazzino è a Birmingham, paghi la tratta verso Birmingham.
Errore 5: Mancata preparazione della documentazione doganale di importazione del Regno Unito prima dell’arrivo della nave.
Come acquirente nel CIF, gestisci lo sdoganamento doganale all’importazione nel Regno Unito. Hai bisogno di un numero EORI del Regno Unito, di uno spedizioniere doganale e di una dichiarazione CDS presentata prima o immediatamente all’arrivo. Le merci che non possono essere sdoganate tempestivamente comporteranno spese di stoccaggio portuale a Felixstowe, Southampton, o qualsiasi porto di ingresso tu utilizzi. La guida di HMRC sugli Incoterms e sulla valutazione doganale è su gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Errore 6: Utilizzare il CIF per spedizioni aeree o su strada.
Il CIF si applica solo al trasporto marittimo e per vie navigabili interne. L’utilizzo del CIF in un contratto per una spedizione aerea o stradale è tecnicamente errato e può creare confusione su quali regole si applichino. Usa CIP per spedizioni multimodali.
Errore 7: Applicare il CIF a spedizioni containerizzate FCL senza comprendere il punto di rischio.
Nel CIF, il rischio passa “a bordo della nave”. Per un container completo, il container viene consegnato all’operatore terminalistico molto prima che venga caricato sulla nave. Questo divario nella cronologia del trasferimento del rischio può causare controversie. Il CIP, che trasferisce il rischio alla prima consegna da parte del vettore, è più pulito per le spedizioni containerizzate.
CIF (Cost, Insurance and Freight) e CIP (Carriage and Insurance Paid To) sono i due Incoterms in cui il venditore è tenuto a organizzare e pagare sia il nolo che l’assicurazione. Le differenze tra loro sono importanti e hanno conseguenze reali per gli acquirenti.
| Differenza Chiave | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Modalità di trasporto | Solo marittimo e per vie navigabili interne | Tutte le modalità — mare, aereo, strada, ferrovia |
| Livello minimo di assicurazione | Institute Cargo Clauses C (rischi designati di base) | Institute Cargo Clauses A (tutti i rischi) |
| Punto di trasferimento del rischio | Quando le merci sono a bordo della nave nel porto di spedizione | Quando le merci vengono consegnate al primo vettore all’origine |
| Adatto ai container | Tecnicamente errato — punto di rischio disallineato con la logistica containerizzata | Sì — il punto di rischio si allinea correttamente |
| Luogo designato | Porto di destinazione designato | Qualsiasi destinazione designata (non necessariamente un porto) |
| Raccomandazione ICC per i container | No | Sì |
La differenza pratica più importante è l’assicurazione. Il CIF richiede solo le Clausole C, il minimo indispensabile, che copre un breve elenco di rischi di base. Il CIP richiede le Clausole A, copertura completa “tutti i rischi”. Per la maggior parte dei carichi, questa è una differenza significativa che influisce sul successo di una richiesta di indennizzo assicurativo.
La seconda differenza chiave è la modalità di trasporto. Il CIF è rigorosamente marittimo e per vie navigabili interne. Se le tue merci viaggiano in aereo o su strada in qualsiasi fase, il CIF non può essere utilizzato. Il CIP si applica a tutte le modalità.
Scegli CIF se acquisti esclusivamente materie prime via mare in un mercato in cui il CIF è lo standard, o dove una lettera di credito lo richiede specificamente.
Scegli CIP se desideri un’assicurazione completa Clausole A organizzata dal venditore, se le tue merci sono in container, o se spedisci con modalità diverse dal puro trasporto marittimo.
CFR (Cost and Freight) è l’Incoterm marittimo correlato più strettamente al CIF. L’unica differenza tra loro è l’assicurazione.
| Differenza Chiave | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Modalità di trasporto | Solo marittimo e per vie navigabili interne | Solo marittimo e per vie navigabili interne |
| Punto di trasferimento del rischio | Quando le merci sono a bordo della nave nel porto di spedizione | Quando le merci sono a bordo della nave nel porto di spedizione |
| Venditore organizza e paga il nolo marittimo | Sì | Sì |
| Venditore organizza l’assicurazione del carico | Sì — minimo Clausole C | No — nessun obbligo |
| Acquirente deve organizzare la propria assicurazione | Non richiesto (ma integrazione consigliata) | Sì — l’acquirente deve organizzare |
| Luogo designato | Porto di destinazione designato | Porto di destinazione designato |
Nel CFR, il venditore paga il nolo fino al porto di destinazione, esattamente come nel CIF, ma il venditore non ha obblighi assicurativi. Il punto di trasferimento del rischio è identico: merci a bordo della nave all’origine. L’acquirente si assume il rischio di transito e deve organizzare la propria polizza assicurativa.
Scegli CIF se desideri una copertura assicurativa organizzata dal venditore come parte dell’accordo, anche se tale copertura è solo Clausole C. Per gli acquirenti nuovi nel commercio internazionale che non hanno una polizza di carico marittimo esistente, il CIF almeno garantisce che sia in vigore una certa copertura.
Scegli CFR se hai la tua polizza assicurativa di carico marittimo che copre tutte le tue importazioni, o se desideri utilizzare il tuo assicuratore preferito con i tuoi termini e livelli di franchigia. Il CFR ti dà il pieno controllo sull’assicurazione senza cambiare nient’altro sull’organizzazione del trasporto.
Il CIF si applica solo al trasporto marittimo e per vie navigabili interne. Questa è una limitazione rigorosa, non una preferenza.
Se le tue merci viaggiano su strada, rotaia o aereo in qualsiasi fase del viaggio principale, o se utilizzi il trasporto marittimo containerizzato. Il CIF è tecnicamente l’Incoterm errato.
Trasporto marittimo (sfuso e break-bulk). Il CIF è più appropriato qui. Per spedizioni di materie prime sfuse, grano, carbone, minerale, prodotti agricoli. Il CIF è lo standard di mercato. Il rischio passa a bordo della nave, il che ha senso per carichi break-bulk o alla rinfusa caricati direttamente nella stiva.
Trasporto marittimo containerizzato (FCL e LCL). Il CIF è tecnicamente problematico per i container. Il rischio passa “a bordo della nave”, ma per un container, il mittente consegna le merci all’operatore terminalistico prima che la nave arrivi. Il container potrebbe rimanere nel terminal per giorni prima di essere caricato a bordo. Ciò crea una lacuna nella cronologia del rischio. L’ICC raccomanda il CIP per le spedizioni containerizzate perché il suo punto di trasferimento del rischio (prima consegna da parte del vettore) è chiaro e inequivocabile.
Trasporto aereo. Non è possibile utilizzare il CIF. Se le tue merci viaggiano in aereo, hai bisogno di un Incoterm diverso. Il CIP è l’alternativa multimodale corretta.
Trasporto su strada. Non è possibile utilizzare il CIF. Per il trasporto su strada, compreso il commercio tra Regno Unito e UE post-Brexit, utilizzare CIP o CPT.
Trasporto ferroviario. Non è possibile utilizzare il CIF. Le spedizioni ferroviarie dalla Cina tramite la rotta Transiberiana, ad esempio, dovrebbero utilizzare il CIP.
La regola pratica: se le tue merci vanno su una nave e non utilizzi un container, il CIF può essere appropriato. Per tutto il resto, usa CIP.
Secondo gli Incoterms 2020, il CIF non è cambiato. Le regole per il CIF sono le stesse degli Incoterms 2010.
Questo è un contrasto importante con il CIP, che è cambiato in modo significativo nel 2020. Il livello minimo di assicurazione del CIP è stato aggiornato da Clausole C a Clausole A. Il minimo del CIF è rimasto a Clausole C.
Perché il CIF non è cambiato?
L’ICC ha aggiornato il CIP a Clausole A perché il CIP viene tipicamente utilizzato per spedizioni containerizzate e multimodali di alto valore dove è appropriata un’assicurazione completa. Il CIF, al contrario, viene utilizzato principalmente per il commercio di materie prime sfuse, mercati in cui le Clausole C sono storicamente state lo standard accettato e dove acquirenti e venditori negoziano i livelli di assicurazione separatamente. L’ICC ha lasciato il CIF a Clausole C per non disturbare la prassi consolidata dei mercati delle materie prime.
Cosa significa questo per te:
Se stai confrontando contratti CIF e CIP, ricorda che un contratto CIP 2020 ti fornisce un’assicurazione Clausole A come minimo, mentre un contratto CIF 2020 ti fornisce solo Clausole C. La versione degli Incoterms a cui si fa riferimento nel tuo contratto è importante, verifica sempre se un contratto dice “Incoterms 2010” o “Incoterms 2020”, e specifica sempre la versione in qualsiasi contratto che firmi.
È possibile concordare livelli assicurativi diversi nel CIF?
Sì. Le parti possono concordare per iscritto un livello di assicurazione superiore alle Clausole C. Se stai acquistando in termini CIF ma desideri una copertura Clausole A, negozialo con il tuo fornitore e registralo nel contratto. Le regole Incoterms stabiliscono un minimo; puoi sempre concordare una copertura maggiore sopra di esso.
Il CIF ha implicazioni specifiche per il commercio del Regno Unito che ogni coordinatore di spedizioni dovrebbe comprendere.
Sei l’importatore registrato. Nel CIF, l’acquirente del Regno Unito gestisce e paga tutto lo sdoganamento doganale all’importazione nel Regno Unito. Hai bisogno di un numero EORI del Regno Unito, senza di esso, non puoi importare merci commercialmente nel Regno Unito. Se non hai un numero EORI del Regno Unito, registrati tramite HMRC. Di solito ci vogliono 3-5 giorni lavorativi.
Le dichiarazioni doganali all’importazione passano attraverso CDS. Il Customs Declaration Service (CDS) del Regno Unito ha sostituito il vecchio sistema CHIEF nel novembre 2023. Tutte le dichiarazioni di importazione devono ora essere presentate tramite CDS. Il tuo spedizioniere doganale dovrebbe utilizzare CDS; se menziona CHIEF, verifica con loro.
Si applicano i dazi doganali all’importazione nel Regno Unito. Una volta che le tue merci arrivano, pagherai i dazi doganali all’importazione nel Regno Unito all’aliquota del codice merceologico. Puoi controllare le tariffe utilizzando il UK Global Tariff. Il valore doganale ai fini dei dazi doganali è tipicamente il prezzo CIF, il costo delle merci più nolo e assicurazione. La guida di HMRC sulla valutazione doganale e su come gli Incoterms la influenzano è su gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Si applica l’IVA all’importazione nel Regno Unito. Le merci importate nel Regno Unito con un valore doganale superiore a £135 sono soggette all’IVA all’importazione del Regno Unito al 20%. Questo è pagabile alla frontiera a meno che non si utilizzi la contabilità IVA differita (postponed VAT accounting), che ti consente di differire il pagamento e di contabilizzarlo nella tua dichiarazione IVA. Per la maggior parte delle aziende del Regno Unito registrate ai fini IVA che importano quantità commerciali, la contabilità IVA differita è l’approccio standard.
Soglia de minimis di £135. Per le spedizioni con un valore doganale di £135 o inferiore (valore doganale, esclusi i costi di spedizione), l’IVA all’importazione del Regno Unito viene riscossa al momento della vendita piuttosto che alla frontiera. La maggior parte delle spedizioni CIF commerciali supererà questa soglia, ma è rilevante se stai importando campioni o spedizioni di prova a basso valore.
Arrivo al porto. Per il trasporto marittimo, Felixstowe gestisce la maggior parte delle importazioni containerizzate del Regno Unito. Southampton è un’alternativa importante per alcune rotte commerciali. Assicurati che il tuo spedizioniere doganale sia informato e che la tua documentazione CDS sia pronta prima che la nave arrivi. I ritardi nello sdoganamento comportano spese di stoccaggio portuale, che sono a tuo carico, non a carico del venditore.
Gestisci lo sdoganamento doganale all’esportazione dal Regno Unito. Come venditore nel CIF, sei responsabile dello sdoganamento all’esportazione dal Regno Unito. Hai bisogno di un numero EORI del Regno Unito e devi presentare una dichiarazione di esportazione tramite i sistemi di HMRC, solitamente tramite il tuo spedizioniere o agente doganale.
Considerazioni post-Brexit. Da quando il Regno Unito ha lasciato l’unione doganale dell’UE alla fine del 2020, le merci che si spostano tra il Regno Unito e gli stati membri dell’UE richiedono formalità doganali complete in entrambe le direzioni. Come esportatore del Regno Unito che vende CIF a un acquirente dell’UE, gestisci lo sdoganamento all’esportazione dal Regno Unito e l’acquirente dell’UE gestisce lo sdoganamento all’importazione nell’UE. Assicurati che entrambe le parti comprendano le rispettive responsabilità doganali, soprattutto se l’acquirente è nuovo al commercio post-Brexit.
Organizzazione dell’assicurazione. Come venditore nel CIF, devi organizzare un’assicurazione del carico al minimo Clausole C. Se spedisci regolarmente, una polizza “open cover”, che copre automaticamente ogni spedizione secondo termini concordati, è più efficiente e spesso più economica delle singole polizze per spedizione.
Ecco un esempio realistico per rendere concreto il CIF.
Lo scenario: Un produttore britannico. Hartley Industrial di Sheffield, ordina 20 tonnellate di tubi d’acciaio da un fornitore a Tianjin, Cina. Il contratto è concordato su CIF Felixstowe, Incoterms 2020.
Valore delle merci: £32.000
Costo del trasporto (incluso nel prezzo CIF): £2.800
Costo dell’assicurazione (incluso nel prezzo CIF): £95 (Clausole C, copertura £35.200, 110% del valore delle merci)
Cosa succede:
Il fornitore cinese imballa e prepara i tubi d’acciaio, gestisce lo sdoganamento all’esportazione attraverso la dogana cinese e organizza uno spedizioniere per trasportare le merci al porto di Tianjin.
I tubi vengono caricati a bordo della nave a Tianjin. A questo punto, merci a bordo della nave all’origine, il rischio si trasferisce a Hartley Industrial a Sheffield. Le merci sono ancora in Cina. Non hanno attraversato alcun oceano. Ma Hartley Industrial ora si assume il rischio.
La nave viaggia da Tianjin a Felixstowe. Durante il viaggio, il container subisce una certa condensa. All’arrivo a Felixstowe, viene riscontrata una leggera corrosione superficiale su circa il 10% dei tubi.
Lo spedizioniere doganale di Hartley Industrial presenta la dichiarazione doganale di importazione nel Regno Unito tramite CDS. Hartley Industrial paga i dazi doganali all’importazione nel Regno Unito (l’aliquota doganale sui tubi d’acciaio secondo il UK Global Tariff è dello 0% per determinati codici prodotto, ma l’IVA all’importazione nel Regno Unito al 20% sul valore CIF di £34.800 = £6.960, gestita tramite contabilità IVA differita).
Le merci vengono scaricate a Felixstowe. Il trasportatore di Hartley Industrial le ritira e le consegna a Sheffield.
Hartley Industrial scopre la corrosione superficiale e contatta il fornitore per ottenere il certificato di assicurazione per presentare una richiesta di indennizzo. Tuttavia, l’assicurazione del fornitore è al livello Clausole C. I danni da condensa, un rischio non nominato, non sono coperti dalle Clausole C. La richiesta di indennizzo viene negata.
La lezione chiave: Il danno da corrosione era reale e la polizza assicurativa era in vigore, ma le Clausole C non coprivano questo tipo di danno. Se Hartley Industrial avesse organizzato una copertura supplementare Clausole A oltre al contratto CIF, o avesse negoziato termini CIP con Clausole A come base, la richiesta di indennizzo sarebbe andata a buon fine. Il costo della copertura aggiuntiva sarebbe stato modesto rispetto alla perdita.
CIF sta per Cost, Insurance and Freight (Costo, Assicurazione e Nolo). È una delle 11 regole Incoterms 2020 pubblicate dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC). Ai sensi del CIF, il venditore paga il nolo marittimo e l’assicurazione minima del carico (Clausole C) fino a un porto di destinazione designato, ma il rischio si trasferisce all’acquirente quando le merci vengono caricate a bordo della nave nel porto di spedizione.
Entrambi richiedono al venditore di organizzare e pagare il nolo e l’assicurazione. Le differenze principali sono: il CIF è limitato al trasporto marittimo e per vie navigabili interne; il CIP si applica a tutte le modalità. Il CIF richiede solo un’assicurazione minima (Clausole C, rischi nominati); il CIP richiede Clausole A (tutti i rischi, molto più completo). Il punto di rischio del CIF è “a bordo della nave”, tecnicamente errato per il carico containerizzato FCL; il punto di rischio del CIP è la prima consegna da parte del vettore, che è corretto per i container. Per il trasporto containerizzato moderno, il CIP è la scelta migliore.
Ai sensi del CIF (Incoterms 2020), il venditore deve fornire un’assicurazione al livello minimo delle Institute Cargo Clauses C. Le Clausole C coprono solo rischi nominati, incendio, esplosione, incaglio, affondamento, collisione e avaria generale. Non copre l’ingresso di acqua, il furto o molti incidenti di transito comuni. L’importo assicurato deve essere almeno il 110% del valore del contratto. Gli acquirenti dovrebbero considerare l’integrazione a Clausole A con la propria polizza.
La “trappola” nel CIF è il divario tra chi sopporta il rischio e cosa copre l’assicurazione. Il rischio si trasferisce all’acquirente al momento del carico all’origine, molto prima che le merci arrivino nel Regno Unito. Ma l’assicurazione fornita dal venditore sono le Clausole C, che sono la copertura standard più limitata. Se le merci vengono danneggiate in un modo non coperto dalle Clausole C, la richiesta dell’acquirente fallisce. L’acquirente è proprietario del rischio; l’assicurazione potrebbe non corrispondere al rischio.
No. I dazi doganali all’importazione nel Regno Unito e l’IVA all’importazione nel Regno Unito sono sempre responsabilità dell’acquirente ai sensi del CIF. Il prezzo CIF copre le merci, la movimentazione di origine, lo sdoganamento all’esportazione, il nolo marittimo fino al porto di destinazione designato e l’assicurazione Clausole C. Aggiungi quindi: lo scarico al porto del Regno Unito, i costi di sdoganamento, i dazi doganali all’importazione nel Regno Unito, l’IVA all’importazione nel Regno Unito e la consegna dell’ultimo miglio. Come importatore registrato, hai anche bisogno di un numero EORI del Regno Unito e devi presentare una dichiarazione doganale tramite CDS.
No. Il CIF si applica solo al trasporto marittimo e per vie navigabili interne. Se le tue merci viaggiano in aereo, hai bisogno di un Incoterm diverso. Il CIP (Carriage and Insurance Paid To) è l’alternativa corretta, si applica a tutte le modalità di trasporto e richiede un’assicurazione completa Clausole A.
Il CIF è ancora utilizzato per spedizioni containerizzate nella pratica, ma l’ICC non lo raccomanda. Il punto di trasferimento del rischio del CIF, “a bordo della nave”, è tecnicamente disallineato con la gestione dei container. Il container viene consegnato al terminal prima che la nave arrivi e il mittente non ha più alcun controllo dopo quel momento. Il CIP, con il suo punto di trasferimento del rischio “prima consegna da parte del vettore”, è più pulito e appropriato per i carichi containerizzati.
Nulla è cambiato per il CIF negli Incoterms 2020. Le regole sono identiche a quelle degli Incoterms 2010. Il livello minimo di assicurazione rimane a Clausole C. Ciò contrasta con il CIP, che è stato aggiornato da Clausole C a Clausole A nella revisione del 2020. Se stai confrontando preventivi CIF e CIP, ricorda che il CIP 2020 ora include un’assicurazione notevolmente migliore.
Articolo: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Pubblicato Giugno 2026 | Incoterms 2020
Link interni: CIP CIP IncotermFR Incoterm | Valutazione doganale HMRC. Incoterms
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