Apa itu DPU?
DPU, Delivered at Place Unloaded, adalah satu-satunya Incoterm di mana penjual bertanggung jawab untuk membongkar barang di tujuan yang ditentukan. Penjual mengatur dan membayar semua transportasi, bea cukai ekspor, dan operasi pembongkaran. Risiko beralih ke pembeli setelah barang dibongkar. DPU berlaku untuk semua moda transportasi dan tempat yang ditentukan, tidak hanya terminal. Diperkenalkan dalam Incoterms 2020, aturan ini menggantikan aturan DAT (Delivered at Terminal) sebelumnya.
Jika pemasok telah mengutip Anda “DPU [nama tempat]” dan Anda mencoba mencari tahu apa artinya itu bagi bisnis Anda, artikel ini menjelaskannya dalam bahasa yang sederhana.
DPU adalah Incoterm yang paling intensif pengiriman bagi penjual. Penjual tidak hanya membayar untuk mengirimkan barang ke tempat yang ditentukan, tetapi juga membongkarnya ketika tiba. Tidak ada Incoterm lain yang meminta hal tersebut dari penjual. Fitur tunggal itu membuat DPU kuat bagi pembeli tetapi menuntut bagi penjual.
Memahami secara pasti di mana risiko berada selama perjalanan, dan siapa yang menangani apa di tujuan, adalah apa yang akan diajarkan oleh artikel ini kepada Anda.
Berikut adalah urutan lengkap peristiwa di bawah pengiriman DPU, dari awal hingga akhir.
1. Kontrak disepakati. Penjual dan pembeli menyepakati persyaratan DPU dan menentukan tujuan spesifik: misalnya, “DPU Felixstowe Container Terminal” atau “DPU gudang pembeli, Leeds LS1 1AA.” Tempat yang ditentukan sangat penting. Ini mendefinisikan sejauh mana kewajiban penjual terbentang, dan penjual harus mampu membongkar barang di sana.
2. Penjual menyiapkan dan mengemas barang. Penjual mengemas barang, menyiapkannya untuk ekspor, dan menangani semua biaya asal termasuk penanganan asal dan pengangkutan ke titik ekspor.
3. Penjual menangani bea cukai ekspor. Bea cukai ekspor di negara asal sepenuhnya menjadi tanggung jawab penjual. Penjual membayar semua bea dan pajak ekspor dan memerlukan nomor EORI (Economic Operators Registration and Identification) di negara asal untuk melakukannya secara legal.
4. Penjual mengatur transportasi utama. Penjual mengontrak dan membayar biaya angkutan sampai ke tujuan yang ditentukan. Ini termasuk ongkos kirim utama, baik melalui laut, udara, darat, atau kereta api, dan biaya transit di sepanjang jalan.
5. Barang tiba di tujuan yang ditentukan. Kapal, pesawat, atau kendaraan tiba di tempat yang disepakati. Pada titik ini penjual masih memegang tanggung jawab, barang belum terkirim.
6. Penjual membongkar barang. Ini adalah langkah yang membuat DPU unik. Penjual harus mengatur pembongkaran di tujuan dan membayarnya. Ini mungkin berarti menyewa derek di pelabuhan, mengatur forklift di gudang, atau mengatur kendaraan pengangkat ekor. Penjual harus merencanakan biaya ini sejak awal, seringkali diremehkan.
7. Risiko beralih. Setelah barang dibongkar di tempat yang ditentukan, risiko beralih dari penjual ke pembeli. Kerusakan apa pun yang terjadi selama pembongkaran masih menjadi masalah penjual. Setelah barang aman di tanah, itu menjadi milik pembeli.
8. Pembeli menangani bea cukai impor. Dari titik ini, pembeli mengambil alih. Bea cukai impor di negara tujuan, termasuk deklarasi bea cukai Inggris, bea masuk, dan PPN impor, adalah tanggung jawab pembeli. Pembeli memerlukan nomor EORI Inggris dan mengajukan deklarasi melalui UK Customs Declaration Service (CDS).
| Tanggung Jawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pengemasan dan penanganan asal | Ya | Tidak |
| Bea cukai ekspor | Ya | Tidak |
| Bea dan pajak ekspor | Ya | Tidak |
| Pengangkutan asal ke pengangkut | Ya | Tidak |
| Pengangkutan utama ke tujuan yang ditentukan | Ya | Tidak |
| Pembongkaran di tujuan yang ditentukan | Ya | Tidak |
| Asuransi kargo (tidak wajib) | Opsional | Opsional |
| Risiko kehilangan atau kerusakan dalam perjalanan | Sampai barang dibongkar di tujuan | Sejak barang dibongkar |
| Bea cukai impor | Tidak | Ya |
| Bea masuk dan PPN impor | Tidak | Ya |
| Pengiriman lanjutan setelah tempat yang ditentukan | Tidak | Ya |
Fitur tunggal yang mendefinisikan DPU: penjual membongkar barang. Di bawah DAP (Delivered at Place), penjual membawa barang ke tujuan tetapi menyerahkan pembongkaran kepada pembeli. Di bawah DPU, penjual tidak berhenti sampai barang berada di tanah. Perbedaan ini adalah seluruh perbedaan antara kedua istilah tersebut.
Ketika pemasok memberi Anda harga dengan syarat DPU, inilah yang dicakup oleh harga tersebut.
Apa saja yang termasuk dalam harga DPU penjual:
Apa yang harus diatur dan dibayar pembeli secara terpisah:
Contoh biaya dalam praktik:
Sebuah perusahaan teknik Inggris mengimpor komponen presisi dari produsen di Jerman dengan syarat DPU pelabuhan Southampton. Barang senilai £40.000. Harga DPU mencakup semuanya, termasuk sewa derek untuk membongkar peti kemas dari kapal di Southampton. Perusahaan Inggris kemudian mengatur broker bea cukai (sekitar £250), membayar bea masuk Inggris dengan tarif yang berlaku, dan mengajukan deklarasi CDS. Pasca-Brexit, semua impor Inggris-UE memerlukan deklarasi bea cukai penuh terlepas dari nilainya.
Di bawah DPU, risiko beralih dari penjual ke pembeli ketika barang dibongkar di tujuan yang ditentukan.
Ini lebih lambat daripada hampir semua Incoterm lainnya. Di bawah sebagian besar Incoterm, termasuk CIP, CPT, FOB, dan DAP, risiko beralih selama atau di awal perjalanan utama. Di bawah DPU, penjual menanggung risiko hingga titik pembongkaran di tujuan.
Apa artinya ini dalam bahasa sederhana?
Jika barang hilang di laut, rusak di jalan, dicuri dari pusat transit, atau pecah selama pembongkaran, semua itu adalah masalah penjual sampai barang dibongkar dengan aman di tempat yang ditentukan. Sejak saat itu, setiap kerusakan atau kehilangan menjadi risiko finansial pembeli.
Berikut adalah contoh konkret. Seorang distributor alat medis Inggris memesan peralatan dari produsen Jepang dengan syarat DPU Heathrow Air Cargo Centre. Selama penerbangan, turbulensi menggeser kargo dan beberapa unit mengalami kerusakan internal. Karena barang belum dibongkar di Heathrow, risiko belum beralih. Penjual, produsen Jepang, menanggung kerugian finansial dan harus mengganti barang atau mengklaim asuransinya sendiri. Pembeli menerima barang, dan masalah penjual adalah masalah penjual untuk diselesaikan.
Inilah sebabnya DPU adalah Incoterm yang paling ramah pembeli dalam hal risiko. Penjual menanggung risiko untuk porsi perjalanan terpanjang yang memungkinkan.
Tidak seperti CIP, DPU tidak mewajibkan salah satu pihak untuk mengatur asuransi kargo. Asuransi bukanlah kewajiban wajib di bawah syarat DPU.
Dalam praktiknya, ini menciptakan kesenjangan risiko yang perlu dipikirkan dengan cermat oleh kedua belah pihak.
Untuk penjual di bawah DPU: Penjual menanggung risiko sepanjang perjalanan sampai barang dibongkar di tujuan. Tanpa asuransi, kerusakan, pencurian, atau kehilangan selama transit adalah kerugian finansial penjual, di atas biaya pengiriman yang telah mereka bayarkan. Penjual yang masuk akal yang beroperasi di bawah DPU harus mengatur asuransi kargo yang komprehensif (Institute Cargo Clauses A, semua risiko) untuk melindungi diri mereka sendiri.
Untuk pembeli di bawah DPU: Setelah barang dibongkar dan risiko beralih, pembeli terpapar. Jika pembeli belum mengatur perlindungan untuk barang dari titik itu dan seterusnya: misalnya, selama transportasi lanjutan atau penyimpanan, mereka tidak diasuransikan. Pembeli harus memeriksa apakah properti bisnis mereka yang ada atau asuransi barang dalam perjalanan mencakup barang sejak titik pembongkaran.
Saran praktis untuk pembeli Inggris:
Tanyakan kepada pemasok Anda asuransi kargo apa yang mereka miliki sebelum barang dikirim. DPU tidak mengharuskan mereka memiliki apa pun, tetapi penjual yang bertanggung jawab akan memiliki perlindungan. Konfirmasikan jumlah yang diasuransikan, tingkat polis (Clauses A adalah standar emas), dan bahwa polis tetap berlaku sampai pembongkaran di tujuan yang Anda tentukan.
Jika penjual tidak dapat mengonfirmasi bahwa mereka memiliki perlindungan yang memadai, pertimbangkan untuk mengatur polis kargo laut Anda sendiri untuk pelayaran tersebut, meskipun risiko berada pada penjual selama transit, Anda ingin tahu ada polis yang dapat diklaim jika terjadi hal terburuk.
Panduan HMRC tentang bagaimana Incoterms memengaruhi penilaian bea cukai Inggris ada di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kontrol maksimum atas rantai pasokan. Penjual mengelola setiap langkah dari pengemasan di asal hingga pembongkaran di tujuan. Ini berarti penjual mengontrol pengangkut, rute, jadwal, dan proses pembongkaran. Penjual dengan jaringan logistik yang kuat seringkali dapat menyampaikan ini lebih efisien daripada pembeli yang mengaturnya sendiri.
Penawaran yang sangat kompetitif dan inklusif. Harga DPU adalah harga yang paling komprehensif yang bisa didapat tanpa memasuki wilayah bea masuk. Bagi pembeli yang menginginkan kesederhanaan, penawaran DPU mudah dievaluasi, pembeli tahu satu-satunya biaya tambahan mereka adalah bea cukai, bea masuk, dan PPN.
Penggunaan volume dalam pengiriman. Penjual yang sering mengirim dapat menegosiasikan tarif pengiriman berdasarkan volume dan meneruskan penghematan ke harga DPU mereka. Ini dapat membuat harga pengiriman mereka lebih kompetitif daripada yang dicapai pembeli dengan mengatur pengiriman mereka sendiri.
Pembeda terhadap penjual EXW dan FCA. Di pasar yang kompetitif, menawarkan syarat DPU menunjukkan kepada pembeli bahwa Anda adalah pemasok yang mampu dan literat logistik. Ini bisa menjadi keuntungan komersial, terutama bagi pembeli yang baru dalam mengimpor dan menginginkan tanggung jawab logistik sesedikit mungkin.
Titik akhir yang jelas untuk kewajiban penjual. Setelah barang dibongkar dan dikonfirmasi di tempat yang ditentukan, kewajiban penjual berakhir. Tidak ada eksposur bea masuk, tidak ada kerumitan bea cukai impor, dan tidak ada kewajiban untuk transportasi lanjutan di negara tujuan.
Penjual menanggung risiko untuk jarak terpanjang dalam perjalanan. Di bawah DPU, Anda sebagai pembeli tidak menanggung risiko sampai barang dibongkar di tempat Anda yang ditentukan. Jika terjadi kesalahan selama transit atau selama operasi pembongkaran, itu adalah masalah penjual untuk diselesaikan. Bagi pembeli yang baru dalam mengimpor, ini adalah kenyamanan besar.
Pembongkaran diatur oleh penjual. Anda tidak perlu memesan derek, forklift, tenaga pelabuhan, atau peralatan pembongkaran khusus. Penjual yang akan mengurusnya. Ini sangat berharga jika Anda menerima barang yang besar, berat, atau berukuran canggung yang memerlukan penanganan khusus.
Manajemen logistik yang disederhanakan. Anda tidak perlu memilih pengangkut, menegosiasikan tarif pengiriman, atau mengelola dokumentasi transit. Penjual menangani semuanya hingga dan termasuk pembongkaran. Keterlibatan Anda dimulai pada bea cukai impor.
Tidak ada kejutan pada biaya pengiriman. Biaya pendaratan Anda adalah harga DPU ditambah bea masuk dan biaya bea cukai. Tidak ada tagihan pengiriman tak terduga setelah barang dikirim.
Berfungsi untuk moda transportasi apa pun. DPU berlaku untuk laut, udara, darat, dan kereta api, sehingga Anda dapat menggunakan Incoterm yang sama terlepas dari bagaimana barang Anda bergerak.
Pembongkaran di tujuan bisa rumit dan mahal. Penjual harus dapat mengatur pembongkaran di tempat yang mungkin belum pernah mereka kunjungi. Jika tujuan yang ditentukan adalah gudang pembeli dengan akses peralatan terbatas, penjual harus mencari dan mendanai solusi dari jarak jauh. Sewa derek di Inggris, misalnya, bisa berkisar dari £500 hingga beberapa ribu pound, biaya yang mudah terlewat saat memberi harga kesepakatan.
Penjual menanggung risiko untuk seluruh perjalanan. Di bawah DPU, penjual tidak melepaskan risiko sampai pembongkaran selesai di tujuan. Ini adalah periode paparan finansial yang panjang. Pengiriman yang rusak di mana saja antara pabrik penjual dan tujuan Inggris yang ditentukan adalah kerugian penjual. Tanpa asuransi kargo yang memadai, ini berbahaya.
Peraturan negara tujuan dapat memengaruhi pembongkaran. Di beberapa lokasi, pembongkaran di terminal atau pelabuhan memerlukan lisensi khusus, sertifikasi, atau pengaturan tenaga kerja serikat. Penjual yang tidak terbiasa dengan peraturan pelabuhan atau gudang Inggris mungkin meremehkan kerumitannya, atau menemukan bahwa mereka tidak dapat secara legal melakukan pembongkaran sendiri dan harus mengontrak agen lokal.
Biaya asuransi sepenuhnya menjadi risiko penjual untuk dikelola. DPU tidak mengharuskan penjual untuk memiliki asuransi, tetapi eksposur risikonya sangat besar tanpanya. Memiliki perlindungan komprehensif untuk seluruh perjalanan, termasuk pembongkaran di tujuan, menambah biaya untuk setiap pengiriman.
Tekanan arus kas. Penjual membayar biaya pengiriman, pembongkaran, dan asuransi di muka sebelum menerima pembayaran. Untuk pengiriman bernilai tinggi, ini adalah beban modal kerja yang besar.
Tempat yang ditentukan harus tepat. Jika tempat DPU yang ditentukan kabur, “DPU UK” atau “DPU London”, perselisihan akan timbul tentang di mana kewajiban penjual sebenarnya berakhir. Penjual harus bersikeras pada alamat lengkap atau fasilitas yang ditentukan sebelum menerima syarat DPU.
Bea cukai impor sepenuhnya menjadi tanggung jawab Anda. Setelah barang dibongkar, Anda adalah importir resmi. Anda memerlukan nomor EORI Inggris, broker bea cukai, dan deklarasi bea cukai yang diajukan melalui CDS. Jika Anda tidak siap, barang dapat ditahan di pelabuhan sementara Anda menyelesaikan dokumentasi, dan biaya penyimpanan pelabuhan di Felixstowe atau Southampton menumpuk dengan cepat.
Tidak ada asuransi wajib, jadi Anda perlu memeriksa. DPU tidak mewajibkan penjual untuk mengasuransikan barang. Jika penjual belum mengatur perlindungan dan terjadi kesalahan dalam perjalanan, Anda mungkin memiliki sedikit upaya hukum. Selalu konfirmasikan asuransi apa yang dimiliki penjual sebelum barang dikirim.
Bea masuk dan PPN Inggris adalah biaya Anda. Harga DPU tidak termasuk bea masuk Inggris atau PPN impor Inggris. Untuk barang dengan nilai pabean di atas £135, PPN impor sebesar 20% berlaku. Tergantung pada kode komoditas, bea masuk juga dapat berlaku di atasnya. Biaya-biaya ini perlu diperhitungkan dalam unit ekonomi Anda sebelum Anda menyepakati kesepakatan.
Kontrol terbatas atas pengangkut dan waktu transit. Penjual memilih pengangkut dan rutenya. Jika penjual memprioritaskan biaya daripada kecepatan, waktu transit Anda mungkin lebih lama dari yang diharapkan. Anda memiliki visibilitas terbatas sampai penjual mengirimkan dokumen pengiriman, yang dapat mempersulit perencanaan gudang.
Pengangkutan lanjutan adalah masalah Anda. DPU mencakup pembongkaran di tempat yang ditentukan. Jika tempat yang ditentukan adalah terminal pelabuhan atau depot pengiriman daripada gudang Anda, Anda masih perlu mengatur dan membayar perjalanan terakhir. “DPU Felixstowe” berarti barang dibongkar di Felixstowe, bukan dikirim ke pintu Anda.
DPU bekerja dengan baik dalam situasi berikut.
Ketika penjual memiliki kemampuan logistik yang kuat dan dapat secara andal mengatur pembongkaran di tujuan, DPU masuk akal. Eksportir berpengalaman yang sering mengirim ke tujuan Inggris dan memiliki hubungan penerusan yang mapan dapat menyerap kewajiban pembongkaran tanpa kesulitan.
Ketika Anda membeli barang yang berat, besar, atau berukuran canggung yang memerlukan peralatan pembongkaran khusus, DPU patut dinegosiasikan. Jika penjual secara rutin mengirimkan kargo semacam ini, mereka sudah memperhitungkan solusi pembongkaran.
Ketika Anda menginginkan perlindungan risiko maksimum selama transit dan tidak ingin mengatur pengiriman sendiri, DPU memberi Anda titik transfer risiko terlambat dari Incoterm mana pun, tepat pada saat pembongkaran.
Ketika Anda mengimpor ke terminal, pelabuhan, atau depot pengiriman di mana penjual memiliki hubungan yang mapan dengan operator pembongkaran, DPU bersih secara operasional.
Ketika pembeli baru dalam mengimpor dan ingin meminimalkan tanggung jawab logistik mereka, DPU membatasi tanggung jawab tersebut pada bea cukai impor, pembayaran bea masuk, dan transportasi lanjutan dari tempat yang ditentukan.
DPU sangat umum dalam manufaktur berat, mesin, dan kargo proyek, di mana peralatan spesialis pembongkaran di pelabuhan atau depot Inggris merupakan tantangan logistik yang nyata.
Hindari DPU ketika penjual tidak dapat secara andal mengatur pembongkaran di tujuan Anda yang ditentukan. Jika penjual tidak terbiasa dengan pelabuhan, terminal, atau prosedur gudang Inggris, langkah pembongkaran menjadi risiko. Penjual yang meremehkan kompleksitas pembongkaran dapat menunda barang Anda, atau tiba tanpa peralatan yang tepat.
Hindari DPU ketika Anda memiliki penerus pengiriman Anda sendiri dan ingin mengontrol rantai pasokan. Jika Anda memiliki penerus pengiriman pilihan dengan tarif kompetitif dan visibilitas transit yang baik, Anda lebih baik menggunakan syarat FCA (Free Carrier), di mana Anda mengambil kendali dari titik bea cukai ekspor.
Hindari DPU jika tempat yang ditentukan tidak praktis untuk pembongkaran. Tidak semua gudang atau titik pengiriman dapat mengakomodasi operasi pembongkaran yang mungkin perlu diatur oleh penjual. Jika titik pengiriman Anda memiliki akses terbatas, langit-langit rendah, atau batasan berat, DPU dapat menimbulkan masalah yang dapat dihindari oleh kontrak DAP sederhana.
Hindari DPU saat membeli kiriman kecil dan bernilai rendah. Untuk paket kecil atau barang bernilai rendah, biaya overhead untuk mengatur pembongkaran tujuan menambah biaya yang tidak proporsional dengan nilai pengiriman. Syarat yang lebih sederhana seperti DAP atau CIP mungkin lebih praktis.
Hindari DPU jika pemasok Anda tidak terbiasa dengan Incoterms 2020. DPU baru sejak 2020 dan menggantikan DAT. Beberapa pemasok, terutama eksportir kecil, mungkin belum nyaman dengan kewajiban DPU. Jika pemasok Anda tampak ragu, klarifikasi kewajiban yang tepat dalam kontrak daripada hanya mengandalkan label Incoterm.
Jika DPU tidak tepat untuk situasi Anda, pertimbangkan DAP (Delivered at Place) jika Anda menginginkan syarat pengiriman tetapi pembeli dapat menangani pembongkaran, atau DDP (Delivered Duty Paid) jika Anda ingin penjual menanggung bea masuk juga.
Kesalahan 1: Melupakan kewajiban pembongkaran.
Ini adalah kesalahan paling umum. Penjual menyetujui syarat DPU tanpa memperhitungkan biaya pembongkaran di tujuan. Sewa derek, sewa forklift, tenaga terminal, biaya ini sangat bervariasi berdasarkan lokasi dan jenis kargo. Selalu hitung langkah pembongkaran sebelum menerima syarat DPU sebagai penjual.
Kesalahan 2: Menggunakan tempat yang ditentukan secara kabur.
“DPU UK” atau “DPU London” bukanlah kontrak DPU yang dapat berfungsi. Tempat yang ditentukan harus cukup spesifik bagi penjual untuk mengatur pembongkaran dan bagi kedua belah pihak untuk mengetahui secara pasti kapan kewajiban penjual berakhir. Gunakan alamat lengkap, nama terminal, atau fasilitas yang ditentukan dengan kode pos.
Kesalahan 3: Mengasumsikan DPU mencakup bea masuk.
DPU tidak termasuk bea masuk Inggris atau PPN impor Inggris. Ini adalah biaya pembeli. Importir baru terkadang melihat “delivered” dalam istilah tersebut dan menganggap semuanya tercakup. Ternyata tidak. Panduan HMRC tentang penilaian bea cukai dan Incoterms ada di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kesalahan 4: Tidak mengatur asuransi kargo.
DPU tidak mewajibkan salah satu pihak untuk memiliki asuransi. Penjual yang menanggung risiko hingga tujuan tanpa asuransi sangat terekspos. Pembeli yang berasumsi penjual memiliki asuransi padahal tidak memiliki, sama-sama terekspos setelah pembongkaran. Selalu konfirmasikan asuransi apa yang ada sebelum barang dikirim.
Kesalahan 5: Mengimpor tanpa nomor EORI Inggris.
Sebagai pembeli Inggris di bawah DPU, Anda adalah importir resmi. Anda tidak dapat mengimpor barang secara komersial ke Inggris tanpa nomor EORI Inggris. Daftar melalui HMRC, biasanya memakan waktu 3–5 hari kerja. Tanpanya, barang Anda dapat ditahan di perbatasan Inggris saat Anda mengajukan permohonan.
Kesalahan 6: Membingungkan DPU dengan DAP.
Kedua istilah tersebut terlihat serupa tetapi tanggung jawab pembongkaran adalah seluruh perbedaannya. Di bawah DAP, penjual mengirimkan ke tempat yang ditentukan tetapi pembeli membongkar. Di bawah DPU, penjual membongkar. Mencampurkan keduanya dalam kontrak atau keputusan pembelian adalah kesalahan dunia nyata yang menyebabkan perselisihan di tujuan.
Kesalahan 7: Menggunakan DAT secara keliru.
DAT (Delivered at Terminal) adalah pendahulu DPU dan dihapus dalam Incoterms 2020. Jika Anda melihat DAT dalam kontrak atau penawaran, itu mengacu pada aturan lama 2010. DPU adalah padanannya saat ini. Selalu periksa bahwa kontrak Anda menentukan “Incoterms 2020”.
DPU dan DAP (Delivered at Place) saling terkait erat, dan memahami perbedaannya sangat penting, karena pertanyaan pembongkaran adalah tempat perselisihan nyata terjadi.
| Perbedaan Utama | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Moda transportasi | Semua moda | Semua moda |
| Penjual bertanggung jawab atas pembongkaran | Ya | Tidak |
| Pembeli bertanggung jawab atas pembongkaran | Tidak | Ya |
| Titik transfer risiko | Saat barang dibongkar di tujuan yang ditentukan | Saat barang tersedia untuk dibongkar di tujuan yang ditentukan |
| Kewajiban asuransi | Tidak ada (opsional untuk kedua belah pihak) | Tidak ada (opsional untuk kedua belah pihak) |
| Bea cukai impor | Pembeli | Pembeli |
| Bea masuk dan PPN | Pembeli | Pembeli |
| Tujuan yang ditentukan | Tempat yang ditentukan | Tempat yang ditentukan |
Perbedaan praktisnya adalah ini. Di bawah DAP, penjual mengirimkan truk, kontainer, atau kargo pesawat ke tempat yang ditentukan, dan memarkirnya. Pembeli kemudian mengatur dan membayar pembongkaran. Di bawah DPU, penjual tidak berhenti sampai barang secara fisik dikeluarkan dari kendaraan dan berada di tanah.
Untuk mesin berat, kargo besar, atau peralatan khusus, perbedaan itu sangat besar. Penjual di bawah DPU harus mengatur peralatan pembongkaran, membayarnya, dan mengambil risiko sampai pembongkaran selesai. Di bawah DAP, itu adalah masalah pembeli.
Mana yang harus dipilih? Jika penjual memiliki akses yang lebih baik ke peralatan dan keahlian pembongkaran; misalnya, mereka rutin mengirimkan pabrik berat ke pelabuhan Inggris dan memiliki kontraktor pengangkat yang mapan. DPU masuk akal secara operasional. Jika pembeli memiliki gudang sendiri dengan fasilitas pembongkaran, DAP lebih sederhana dan lebih murah untuk kedua belah pihak.
DDP (Delivered Duty Paid) adalah Incoterm yang paling intensif bagi penjual dari semuanya. Ini melangkah lebih jauh dari DPU dengan mengharuskan penjual juga membayar bea masuk Inggris dan PPN impor Inggris. Ini menjadikan DDP persyaratan yang paling menuntut bagi penjual, tetapi yang paling sederhana bagi pembeli.
| Perbedaan Utama | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Moda transportasi | Semua moda | Semua moda |
| Penjual membongkar di tujuan | Ya | Ya |
| Bea cukai impor | Pembeli | Penjual |
| Bea masuk | Pembeli | Penjual |
| PPN impor | Pembeli | Penjual |
| Nomor EORI Inggris yang diperlukan oleh pembeli | Ya | Belum tentu |
| Titik transfer risiko | Saat barang dibongkar di tujuan yang ditentukan | Saat barang dibongkar di tujuan yang ditentukan |
Di bawah DDP, penjual menangani semuanya, bea cukai ekspor, pengangkutan utama, pembongkaran di tujuan, bea cukai impor, dan semua bea dan pajak. Pembeli hanya menerima barang. Ini terdengar menarik tetapi menimbulkan masalah nyata.
Penjual asing yang bertindak sebagai importir resmi di Inggris memerlukan nomor EORI Inggris dan harus menavigasi aturan HMRC, deklarasi CDS, dan prosedur bea cukai Inggris, seringkali melalui agen. Kesalahan dalam klasifikasi bea atau penilaian adalah tanggung jawab penjual. Banyak profesional logistik Inggris menyarankan untuk menghindari DDP kecuali penjual memiliki keahlian bea cukai Inggris yang kuat.
Di bawah DPU, pembeli menangani bea cukai impor. Ini biasanya lebih baik bagi pembeli Inggris yang memahami sistem Inggris, memiliki broker bea cukai yang mapan, dan dapat membuat keputusan yang tepat tentang kode bea masuk dan penanganan PPN.
Mana yang harus dipilih? DPU biasanya merupakan pilihan yang lebih baik untuk sebagian besar situasi impor Inggris. Ini menjaga bea cukai impor tetap berada di tangan pembeli Inggris, yang lebih memahami bea cukai Inggris daripada penjual asing. Cadangkan DDP untuk situasi di mana pemasok Anda secara khusus menawarkannya, memiliki pengalaman impor Inggris yang terbukti, dan Anda telah memverifikasi bahwa mereka memiliki nomor EORI Inggris dan menggunakan agen bea cukai Inggris yang bereputasi baik.
DPU berlaku untuk semua moda transportasi: laut, udara, darat, dan kereta api. Tidak ada batasan tentang bagaimana barang bergerak.
Pengiriman laut. DPU cocok untuk muatan penuh kontainer (FCL) dan muatan kurang dari kontainer (LCL) yang tiba di pelabuhan Inggris seperti Felixstowe atau Southampton. Penjual bertanggung jawab atas pembongkaran di terminal atau dermaga yang ditentukan. Untuk pengiriman kontainer, ini biasanya berarti penjual membayar biaya penanganan terminal dan biaya pembongkaran kontainer atau depot yang diperlukan untuk mengirimkan barang dalam kondisi tidak dibongkar.
Pengiriman udara. Untuk pengiriman udara, DPU berfungsi untuk kargo yang tiba di fasilitas kargo udara Inggris seperti Heathrow Air Cargo Centre. Penjual mengatur pembongkaran dari palka pesawat atau palet kargo. Ini sering ditangani oleh agen penanganan darat atas nama penjual.
Pengiriman darat. Pengiriman darat dari Eropa, pasca-Brexit, memerlukan deklarasi bea cukai di kedua sisi perbatasan Inggris-UE. Di bawah DPU, penjual menangani bea cukai ekspor Inggris (jika relevan) dan mengirimkan ke tujuan Inggris yang ditentukan, termasuk pembongkaran. Untuk penyeberangan Dover, prosedur bea cukai transit berlaku. Bea cukai pasca-Brexit harus direncanakan tanpa memandang nilai barang.
Pengiriman kereta api. Untuk barang yang bergerak melalui kereta api: misalnya, pada layanan langsung dari Tiongkok melalui jaringan kereta api Belt and Road. DPU berlaku. Penjual akan bertanggung jawab untuk membongkar di terminal pengiriman kereta api Inggris.
Pengiriman multimodal. DPU dirancang untuk transportasi multimodal, di mana barang bergerak melalui lebih dari satu moda. Ini umum untuk rute perdagangan jarak jauh di mana segmen laut, kereta api, dan darat digabungkan. Kewajiban penjual terus berlanjut di semua moda sampai pembongkaran di tujuan yang ditentukan.
DPU adalah aturan baru dalam Incoterms 2020. Aturan ini tidak ada dalam Incoterms 2010.
Apa yang terjadi pada DAT?
Dalam Incoterms 2010, istilah yang setara adalah DAT, Delivered at Terminal. DAT mengharuskan penjual mengirimkan barang ke terminal yang ditentukan dan membongkarnya di sana. Batasannya adalah DAT hanya berlaku untuk terminal, pelabuhan, bandara, depot pengiriman, halaman kontainer, dan fasilitas serupa. Ini tidak secara eksplisit mencakup pengiriman ke lokasi non-terminal seperti gudang, pabrik, atau lokasi konstruksi.
Dalam Incoterms 2020, Kamar Dagang Internasional (ICC) mengganti DAT dengan DPU. Perubahan itu melakukan dua hal.
Pertama, memperluas cakupan. DPU berlaku untuk tempat yang ditentukan mana pun: tidak hanya terminal. Penjual dapat mengirim dan membongkar di terminal pelabuhan, depot pengiriman pedalaman, gudang pembeli, atau lokasi lain yang disepakati. Ini membuat istilah ini jauh lebih fleksibel daripada DAT.
Kedua, mengubah nama untuk membuat kewajiban yang menentukan eksplisit. “Delivered at Place Unloaded” memberitahu kedua belah pihak segera bahwa penjual bertanggung jawab untuk membongkar. DAT kurang jelas bagi mereka yang tidak terbiasa dengan Incoterms, namanya tidak menandakan kewajiban pembongkaran.
Apa yang tetap sama?
Kewajiban inti tetap konsisten dengan DAT. Penjual masih bertanggung jawab atas bea cukai ekspor, pengangkutan utama, dan pembongkaran di tempat yang ditentukan. Pembeli masih bertanggung jawab atas bea cukai impor dan bea masuk. Risiko masih beralih pada saat pembongkaran.
Apa yang harus Anda periksa dalam kontrak?
Jika Anda menggunakan kontrak yang merujuk pada DAT (Incoterms 2010), kontrak tersebut tetap sah secara hukum di bawah aturan 2010, tetapi DAT tidak ada lagi dalam Incoterms 2020. Kontrak apa pun yang ditulis atau diperbarui setelah pembaruan 2020 harus menggunakan DPU dan menentukan “Incoterms 2020”. Jika pemasok mengutip Anda DAT, kemungkinan besar mereka bermaksud DPU di bawah aturan saat ini, tetapi klarifikasi ini secara tertulis.
DPU melibatkan persyaratan hukum dan operasional Inggris yang spesifik yang harus dipahami oleh setiap koordinator pengiriman sebelum menyetujui syarat-syarat ini.
Anda adalah importir resmi. Di bawah DPU, Anda, pembeli Inggris, bertanggung jawab atas bea cukai impor Inggris setelah barang dibongkar di tempat yang ditentukan. Ini berarti Anda memerlukan nomor EORI Inggris. Tanpa itu, Anda tidak dapat mengimpor barang secara komersial ke Inggris. Ajukan melalui HMRC, biasanya memakan waktu 3–5 hari kerja.
Anda harus mengajukan deklarasi bea cukai melalui CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) adalah sistem saat ini untuk semua deklarasi impor Inggris. Broker bea cukai Anda harus menggunakan CDS. Setiap impor komersial ke Inggris memerlukan deklarasi impor, terlepas dari asalnya.
Bea masuk Inggris berlaku. Setelah barang dibersihkan melalui bea cukai, Anda berutang bea masuk Inggris dengan tarif yang berlaku untuk kode komoditas barang Anda. Anda dapat memeriksa tarif menggunakan UK Global Tariff. Kode komoditas memengaruhi tarif bea masuk dan apakah ada preferensi perdagangan, seperti tarif bea masuk yang dikurangi di bawah perjanjian perdagangan Inggris, yang berlaku.
PPN impor Inggris sebesar 20% berlaku untuk barang di atas £135. Barang apa pun yang diimpor ke Inggris dengan nilai pabean di atas £135 dikenakan PPN impor Inggris sebesar 20%. Sebagian besar kiriman impor komersial akan melebihi ambang batas ini. Perusahaan Inggris yang terdaftar PPN dapat menggunakan akuntansi PPN yang ditangguhkan untuk menunda pembayaran dan memperhitungkannya dalam laporan PPN mereka, ini adalah praktik standar bagi importir reguler.
Persyaratan bea cukai pasca-Brexit. Sejak Inggris keluar dari serikat bea cukai UE, semua barang yang bergerak antara Inggris dan negara-negara anggota UE memerlukan formalitas bea cukai, termasuk deklarasi bea cukai penuh. Tidak ada pengecualian berdasarkan nilai untuk barang komersial. Jika Anda membeli dari pemasok UE dengan syarat DPU, kedua belah pihak perlu merencanakan bea cukai di perbatasan Inggris-UE.
Akses pelabuhan dan dokumentasi. Untuk pengiriman laut yang tiba di Felixstowe atau Southampton, broker bea cukai Anda memerlukan semua dokumen pengiriman: faktur komersial, daftar kemasan, wesel muat, dan sertifikat asal atau kepatuhan apa pun, sebelum kapal tiba jika memungkinkan. Keterlambatan dokumentasi menyebabkan penahanan pelabuhan, dan penyimpanan pelabuhan di terminal kontainer besar Inggris sangat mahal.
Anda menangani bea cukai ekspor Inggris. Sebagai penjual Inggris di bawah DPU, Anda bertanggung jawab atas bea cukai ekspor Inggris. Anda memerlukan nomor EORI Inggris dan harus mengajukan deklarasi ekspor melalui sistem HMRC, biasanya melalui penerus pengiriman atau agen bea cukai Anda. Pasca-Brexit, barang Inggris yang bergerak ke tujuan UE memerlukan deklarasi ekspor penuh dan, di pihak UE, pembeli harus menangani bea cukai impor UE.
Anda harus mengatur pembongkaran di tujuan asing. Sebagai penjual, Anda perlu mencari dan mendanai pembongkaran di tujuan yang ditentukan di negara pembeli. Ini mungkin memerlukan mitra logistik lokal, kontrak bahasa lokal, dan pengetahuan tentang peraturan tempat kerja setempat. Hargai ini dengan cermat sebelum menerima syarat DPU pada kontrak ekspor.
Asuransi adalah tanggung jawab Anda untuk dikelola. Anda menanggung risiko sampai pembongkaran di tujuan asing. Atur asuransi kargo yang komprehensif (Clauses A) untuk menutupi paparan ini. Polis terbuka dengan penerus pengiriman Anda atau penanggung asuransi laut biasanya merupakan pendekatan yang paling efisien untuk eksportir reguler.
Berikut adalah contoh kerja untuk membuat DPU menjadi konkret.
Skenario: Seorang distributor peralatan industri Inggris. Northern Crane Parts Ltd, memesan 12 unit perakitan hidrolik besar dari produsen di Wuhan, Tiongkok. Kontrak disepakati pada DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020. Masing-masing unit seberat 800kg.
Nilai barang: £96.000
Apa yang terjadi:
Produsen Tiongkok mengemas unit perakitan hidrolik ke dalam unit peti kemas, menangani bea cukai ekspor Tiongkok, dan mengontrak penerus pengiriman untuk mengambil dari pabrik di Wuhan. Penerus pengiriman mengatur pemesanan pengiriman laut FCL (full container load) dari Shanghai ke Felixstowe, membayar semua biaya pengiriman termasuk biaya penanganan terminal di Shanghai.
Selama pelayaran, kontainer menghadapi laut yang ganas di Laut Cina Selatan. Peti kemas bergeser di dalam, tetapi unit perakitan dilindungi oleh kemasan tugas beratnya dan tiba dengan utuh.
Di Felixstowe, kontainer dibongkar. Agen perwakilan produsen Tiongkok di Inggris, sebuah perusahaan logistik lokal, mengatur derek seluler untuk membongkar peti kemas dari kontainer ke atas dermaga. Sampai pembongkaran ini selesai, risiko berada pada produsen Tiongkok. Operator derek secara tidak sengaja menggores satu peti kemas selama pengangkatan, merusak kemasan luar tetapi tidak pada unit perakitan di dalamnya. Asuransi penjual. Perlindungan Clauses A yang diatur untuk pelayaran, menutupi ini, dan klaim diselesaikan dengan cepat.
Setelah semua 12 unit perakitan dibongkar dan dikonfirmasi di dermaga, risiko beralih ke Northern Crane Parts Ltd.
Broker bea cukai Northern Crane Parts Ltd mengajukan deklarasi impor Inggris melalui CDS. Kode komoditas yang berlaku dikenakan bea masuk Inggris 0% berdasarkan UK Global Tariff (peralatan modal). Namun, PPN impor Inggris berlaku sebesar 20%: pada £96.000 itu adalah £19.200, dikelola melalui akuntansi PPN yang ditangguhkan pada laporan PPN Northern Crane Parts Ltd.
Northern Crane Parts Ltd mengatur pengangkut mereka sendiri untuk mengambil peti kemas dari Felixstowe dan mengirimkannya ke gudang mereka di Sheffield. Bagian terakhir ini adalah biaya mereka. DPU berakhir di Felixstowe.
Pelajaran utama: Northern Crane Parts Ltd mendapat manfaat dari DPU karena penjual mengatur pembongkaran derek khusus di Felixstowe, sesuatu yang akan sulit diatur oleh pembeli dari Sheffield. Satu-satunya tanggung jawab pembeli adalah bea cukai impor Inggris, PPN, dan bagian Sheffield. Goresan nyaris selama pembongkaran adalah masalah penjual untuk diselesaikan, dan asuransi mereka menutupi itu.
DPU adalah singkatan dari Delivered at Place Unloaded. Ini adalah salah satu dari 11 aturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah DPU, penjual mengirimkan barang ke tujuan yang ditentukan dan membongkarnya di sana. Risiko beralih ke pembeli setelah pembongkaran selesai.
DPU adalah satu-satunya Incoterm yang mewajibkan penjual untuk membongkar barang di tujuan yang ditentukan. Setiap Incoterm lainnya baik menyerahkan pembongkaran kepada pembeli atau mentransfer risiko sebelum langkah pembongkaran. Kewajiban tunggal ini membuat DPU unik, dan Incoterm yang paling intensif pengiriman bagi penjual.
Baik DPU maupun DAP (Delivered at Place) mengharuskan penjual untuk membawa barang ke tujuan yang ditentukan dan membayar biaya pengiriman utama. Perbedaannya adalah pembongkaran. Di bawah DAP, penjual mengirimkan barang dan menyiapkannya untuk dibongkar, pembeli mengambil alih dari sana. Di bawah DPU, penjual menyelesaikan pembongkaran. Untuk kargo berat atau khusus, ini adalah perbedaan besar.
Ya. DPU menggantikan DAT (Delivered at Terminal) dalam Incoterms 2020. DAT mengharuskan pengiriman dan pembongkaran di terminal (pelabuhan, bandara, depot). DPU memperluas ini ke tempat yang ditentukan mana pun, termasuk gudang dan lokasi non-terminal, dan mengubah namanya untuk membuat kewajiban pembongkaran menjadi eksplisit.
Pembeli membayar semua bea masuk dan pajak. Harga DPU mencakup pengiriman dan pembongkaran di tujuan yang ditentukan, tidak lebih. Bea masuk Inggris, PPN impor Inggris (saat ini 20% untuk barang senilai di atas £135), dan biaya bea cukai semuanya adalah tanggung jawab pembeli. Anda memerlukan nomor EORI Inggris dan harus mengajukan deklarasi bea cukai melalui CDS.
Tidak. DPU tidak mewajibkan salah satu pihak untuk mengatur asuransi kargo. Namun, penjual di bawah DPU menanggung risiko untuk seluruh perjalanan sampai barang dibongkar, jadi tidak memiliki asuransi adalah eksposur finansial yang serius. Setiap penjual yang masuk akal yang beroperasi di bawah DPU harus mengatur asuransi kargo yang komprehensif (Clauses A). Pembeli harus mengkonfirmasi asuransi apa yang dimiliki penjual sebelum barang dikirim.
Ya. DPU berlaku untuk semua moda transportasi, laut, udara, darat, dan kereta api. Untuk pengiriman laut yang tiba di pelabuhan Inggris seperti Felixstowe atau Southampton, penjual bertanggung jawab atas pembongkaran di terminal yang ditentukan. Biaya penanganan terminal dan biaya pembongkaran di tujuan adalah kewajiban penjual di bawah DPU.
Jika penjual tidak dapat mengatur pembongkaran di tempat yang disepakati: misalnya, karena akses terbatas, keterbatasan peralatan, atau masalah peraturan, penjual melanggar kewajiban DPU mereka. Ini adalah risiko yang ditanggung penjual ketika menyetujui syarat DPU. Penjual harus memverifikasi bahwa pembongkaran secara fisik dan legal dimungkinkan di tujuan yang ditentukan sebelum menerima syarat DPU pada kontrak.
Artikel: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Juni 2026 | Incoterms 2020
Tautan internal: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms Dijelaskan
Eksternal: HMRC Bea Cukai. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kode HS Dijelaskan: Cara Menemukan dan Menggunakan Kode Komoditas untuk Impor dan Ekspor Inggris Apa itu kode HS? Kode HS, singkatan dari Harmonized System code,
Inward Processing Relief (IPR) Dijelaskan: Cara Menangguhkan Bea Masuk pada Barang yang Anda Proses dan Ekspor Kembali Apa itu IPR? Inward Processing Relief (IPR) adalah
Sertifikasi AEO Dijelaskan: Apa Itu, Siapa yang Memenuhi Syarat, dan Cara Mendaftar Apa itu sertifikasi AEO? AEO, Operator Ekonomi Resmi, adalah status “pedagang terpercaya” yang
Pembayaran Angkutan dan Asuransi Sampai Tujuan (CIP) Dijelaskan: Panduan Inggris Apa itu CIP? Carriage and Insurance Paid To (CIP) adalah Incoterm di mana penjual membayar
Faktur Komersial Dijelaskan: Apa Itu, Apa yang Harus Disertakan, dan Mengapa Penting untuk Perdagangan Inggris Apa itu faktur komersial? Faktur komersial adalah dokumen utama dalam
Delivered Duty Paid (DDP) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu DDP? Delivered Duty Paid (DDP) adalah aturan Incoterms 2020 di mana penjual menanggung setiap kewajiban dalam