Minggu pertama Anda dalam peran pengiriman dan seseorang mengirimi Anda pembaruan status: “ATD dikonfirmasi, ETA POD direvisi, kapal di CY, MBL dirilis.” Anda tidak tahu apa artinya semua itu. Anda tidak ingin bertanya karena sepertinya semua orang mengharapkan Anda untuk sudah tahu.
Artikel ini ditujukan untuk saat itu. Ini mencakup setiap akronim utama yang akan Anda lihat dalam pengiriman sehari-hari, apa arti masing-masing, dari mana asalnya, dan apa artinya bagi pekerjaan Anda.
ETD adalah singkatan dari Estimated Time of Departure (Perkiraan Waktu Keberangkatan). Ini adalah tanggal dan waktu kapal, pesawat, atau truk diperkirakan akan meninggalkan pelabuhan atau terminal asal.
Dalam pengiriman laut, ETD hampir selalu terkait dengan pelayaran tertentu. Freight forwarder Anda akan memesan kargo Anda ke kapal dengan ETD yang diketahui: misalnya, kapal kontainer yang berangkat dari Felixstowe pada hari Kamis 3 Juli. Tanggal Kamis itu adalah ETD.
ETD penting karena dua alasan dalam pekerjaan harian Anda. Pertama, ini memberi tahu Anda kapan barang Anda harus berada di pelabuhan. Ada batas waktu, biasanya 24 hingga 48 jam sebelum ETD, di mana kontainer Anda harus berada di gerbang terminal. Jika melewatkan batas waktu, kargo Anda akan dialihkan ke pelayaran berikutnya. Kedua, ETD adalah titik jangkar dari mana ETA dihitung. Jika ETD tertunda, ETA juga akan tertunda.
Pada konfirmasi pemesanan dan instruksi pengiriman, Anda akan melihat ETD ditulis sebagai tanggal, terkadang hari tertentu, terkadang hanya nomor minggu (“minggu 28 ETD”). Semakin spesifik semakin baik. ETD nomor minggu adalah panduan kasar. ETD tanggal adalah apa yang sebenarnya dapat Anda rencanakan.
ETA adalah singkatan dari Estimated Time of Arrival (Perkiraan Waktu Kedatangan). Ini adalah tanggal dan waktu kapal diperkirakan akan mencapai pelabuhan tujuan.
ETA adalah angka yang akan terus ditanyakan oleh gudang, pelanggan, atau manajer rantai pasokan Anda. Ini menjadi dasar perencanaan pengiriman, pengisian stok, dan jadwal produksi. Ketika ETA berubah, dan seringkali demikian, efek riaknya bergerak cepat ke hilir.
Dalam pengiriman laut, ETA biasanya dinyatakan sebagai rentang tanggal atau tanggal tertentu tergantung pada seberapa jauh kapal tersebut. Pengiriman jarak jauh dari Shanghai ke Tilbury mungkin memiliki ETA yang dinyatakan sebagai jendela tujuh hari di awal pemesanan, menyempit menjadi satu hari saat kapal semakin dekat.
Dua hal yang perlu diketahui tentang ETA. Pertama, ini mengacu pada kedatangan kapal di pelabuhan, bukan kedatangan barang Anda di pintu Anda. Dari kedatangan kapal hingga pengiriman akhir, ada bea cukai, penanganan pelabuhan, dan angkutan. Itu bisa menambah beberapa hari. Kedua, ETA adalah perkiraan. Pelabuhan terus memperbaruinya saat kapal menghadapi cuaca, kemacetan, atau perubahan jadwal.
ATD adalah Actual Time of Departure (Waktu Keberangkatan Aktual). ATA adalah Actual Time of Arrival (Waktu Kedatangan Aktual). Keduanya menggantikan rekan perkiraan mereka setelah peristiwa tersebut terjadi.
Setelah kapal benar-benar meninggalkan pelabuhan, ATD dikonfirmasi. Ini memberi tahu Anda kapan kapal benar-benar berlayar daripada kapan seharusnya. ATD berguna untuk menghitung berapa lama pelayaran telah berlangsung dan untuk memperbarui perkiraan ETA ketika kapal telah berangkat terlambat.
ATA dikonfirmasi ketika kapal tiba di pelabuhan tujuan. Ini adalah pemicu bagi beberapa hal untuk terjadi secara berurutan: pembongkaran pelabuhan, bea cukai, dan pelepasan kargo. ATA adalah apa yang dibutuhkan agen bea cukai Anda sebelum mereka dapat mengajukan entri bea cukai dan meminta pelepasan barang Anda.
Dalam praktiknya, Anda akan melihat ATD dan ATA dalam pembaruan pelacakan pengiriman daripada komunikasi pemesanan. Mereka adalah fakta yang melihat ke belakang daripada perkiraan yang melihat ke depan.
POL adalah Port of Loading (Pelabuhan Muat): pelabuhan tempat kargo Anda dimuat ke kapal. POD adalah Port of Discharge (Pelabuhan Bongkar): pelabuhan tempat kargo tersebut diturunkan.
Kedua kode ini muncul di hampir semua dokumen pengiriman: konfirmasi pemesanan, bill of lading, pemberitahuan kedatangan. Mereka mengidentifikasi pelabuhan asal dan tujuan untuk segmen laut. Mereka biasanya ditulis sebagai kode pelabuhan UN/LOCODE tiga huruf. GBFXT untuk Felixstowe, GBSOU untuk Southampton, CNSGH untuk Shanghai.
Mengetahui POL Anda penting untuk perencanaan batas waktu. Mengetahui POD Anda penting untuk perencanaan bea cukai, karena persyaratan bea cukai, tunjangan waktu bebas, dan biaya pelabuhan setempat semuanya bergantung pada pelabuhan mana barang Anda tiba.
Di Inggris, pelabuhan bongkar kontainer utama adalah Felixstowe, Southampton, London Gateway, dan Tilbury. Masing-masing memiliki waktu tunggu angkutan, biaya pelabuhan, dan titik kontak bea cukai sendiri. Pasca-Brexit, barang yang tiba dari Uni Eropa mungkin menghadapi pemeriksaan dokumenter tambahan di salah satu pelabuhan ini.
Jadwal pengiriman terus berubah. Kapal yang berangkat terlambat dua hari akan tiba terlambat dua hari. Kapal yang melewatkan pelabuhan karena kemacetan mungkin tiba di pelabuhan Anda lebih awal atau lebih lambat tergantung rutenya. Cuaca, mogok kerja di pelabuhan, masalah mekanis, dan ketersediaan tambatan semuanya memengaruhi ETA.
Ketika Anda menerima pembaruan ETA, lakukan tiga hal. Periksa apakah ETA baru berada dalam jendela pengiriman yang disepakati. Beri tahu gudang atau pelanggan Anda jika perubahan tersebut memengaruhi perencanaan pengiriman. Periksa dengan agen bea cukai Anda apakah ETA baru mengubah waktu pengajuan dokumentasi impor apa pun.
Di Inggris, penahanan bea cukai pasca-Brexit adalah variabel tambahan. Bahkan ketika kapal tiba sesuai ETA, barang Anda dapat ditahan oleh HMRC atau Border Force untuk pemeriksaan dokumenter. Ini terpisah dari ETA pengiriman. Jangan menjanjikan tanggal pengiriman hanya berdasarkan ETA kapal, selalu sisihkan waktu untuk bea cukai.
Jika ETA tertunda secara signifikan, lebih dari seminggu, periksa apakah kargo Anda telah ditunda. Penundaan berarti kontainer Anda telah dikeluarkan dari kapal yang dipesan dan ditempatkan di pelayaran berikutnya. Ini mengatur ulang ETD dan ETA. Freight forwarder Anda harus memberi tahu Anda, tetapi ini tidak selalu terjadi secara otomatis.
Ketiga istilah ini menggambarkan di mana kargo diserahkan di ujung asal dan tujuan.
CY adalah singkatan dari Container Yard (Jalan Kontainer). Pengiriman CY-to-CY berarti pengirim mengantarkan kontainer penuh ke halaman kontainer asal dan penerima mengambilnya dari halaman kontainer tujuan. Tanggung jawab pengangkut laut dimulai dan berakhir di gerbang halaman. Angkutan apa pun di luar halaman diatur secara terpisah.
CFS adalah singkatan dari Container Freight Station (Stasiun Kargo Kontainer). CFS adalah gudang berikat tempat kargo lepas dikonsolidasikan atau didekonsolidasikan. Pengiriman LCL biasanya bersifat CFS-to-CFS. Stasiun kargo mengkonsolidasikan kargo dari beberapa pengirim ke dalam satu kontainer di asal, kemudian memecahnya di tujuan.
Door berarti pengangkut atau freight forwarder mengatur pengambilan dari lokasi pengirim di asal atau pengiriman ke lokasi penerima di tujuan. Layanan pintu-ke-pintu mencakup angkutan darat di kedua ujungnya. Ini seringkali merupakan pilihan termudah bagi importir yang tidak ingin mengelola pengambilan pelabuhan.
Dalam praktiknya, konfirmasi pemesanan Anda akan menyatakan sesuatu seperti “CY/CY” atau “Door/CY” untuk menggambarkan syarat pengambilan dan pengiriman. Memahami ini memberi tahu Anda siapa yang bertanggung jawab atas angkutan dan biaya apa yang harus diharapkan di luar tarif angkutan laut.
TEU adalah singkatan dari Twenty-foot Equivalent Unit. Ini adalah unit standar yang digunakan untuk mengukur kapasitas kontainer. Satu TEU adalah satu kontainer 20 kaki.
FEU adalah singkatan dari Forty-foot Equivalent Unit. Satu FEU sama dengan dua TEU, yaitu kontainer 40 kaki, ukuran standar untuk sebagian besar pengiriman FCL.
Anda akan menemukan TEU dan FEU dalam dua konteks utama. Saat memesan, freight forwarder Anda akan bertanya apakah Anda memerlukan kontainer 20 kaki (1 TEU) atau 40 kaki (1 FEU). Dalam data pasar dan laporan kapasitas, Anda akan melihat frasa seperti “kapal memiliki kapasitas untuk 8.000 TEU” atau “impor kontainer Inggris mencapai 1,2 juta TEU kuartal ini.”
Sebagian besar kontainer standar hadir dalam dua ketinggian: standar (8’6″) dan high cube (9’6″). Kontainer 40 kaki high cube ditulis sebagai 40’HC atau 40HC. Jika kargo Anda tinggi atau besar, Anda mungkin memerlukan high cube, periksa dengan freight forwarder Anda pada tahap pemesanan.
FCL adalah singkatan dari Full Container Load (Muatan Penuh Kontainer). Barang Anda dikemas ke dalam kontainer khusus. Anda membayar seluruh kotak, baik penuh maupun tidak.
LCL adalah singkatan dari Less than Container Load (Kurang dari Muatan Kontainer). Barang Anda berbagi kontainer dengan kargo pengirim lain. Anda membayar ruang yang ditempati kargo Anda, diukur dalam meter kubik (CBM) atau ton berat, mana yang lebih besar.
FCL biasanya lebih murah per unit untuk volume besar karena Anda menghindari biaya konsolidasi dan dekonsolidasi yang datang dengan LCL. Ini juga lebih cepat di tujuan, kontainer Anda langsung menuju bea cukai dan kemudian kepada Anda, daripada menunggu stasiun kargo menyortir kotak bersama.
LCL cocok untuk pengiriman kecil di mana tidak masuk akal secara komersial untuk membayar seluruh kontainer. Konsekuensinya adalah penanganan lebih banyak, transit yang sedikit lebih lama di tujuan, dan lebih banyak paparan kerusakan dari kargo lain di dalam kontainer.
Di Inggris, kargo LCL yang tiba di Felixstowe atau Tilbury didekonsolidasikan di CFS sebelum dilepaskan. Waktu yang ditambahkan ini, biasanya dua hingga lima hari pasca kedatangan kapal, patut dipertimbangkan dalam perencanaan ETA Anda dan janji pengiriman apa pun yang Anda buat.
Ketiga akronim ini merujuk pada dokumen transportasi utama untuk berbagai moda pengiriman.
B/L adalah Bill of Lading (Konosemen): dokumen utama untuk pengiriman laut. Dokumen ini memiliki tiga fungsi: tanda terima barang yang dikirim, kontrak pengangkutan antara pengirim dan pengangkut, dan dokumen hak milik yang memberikan hak kepada pemegangnya untuk mengklaim kargo. Anda tidak dapat melepaskan kargo kepada penerima di pelabuhan tujuan tanpa bill of lading asli, atau telex release atau sea waybill jika itu telah disepakati.
AWB adalah Air Waybill (Surat Muatan Udara): dokumen yang setara untuk pengiriman udara. Tidak seperti bill of lading, AWB bukanlah dokumen hak milik. Ini hanyalah tanda terima dan kontrak pengangkutan. Penerima yang disebutkan di AWB dapat mengambil barang tanpa menunjukkan dokumen aslinya.
CMR adalah surat muatan angkutan darat, dinamai dari Konvensi tentang Kontrak untuk Pengangkutan Barang Internasional Melalui Jalan. Dokumen ini melakukan perjalanan dengan truk melintasi batas negara. Dalam perdagangan Inggris pasca-Brexit, surat CMR sering digunakan pada pergerakan darat antara Inggris Raya dan Eropa melalui Terowongan Channel atau rute feri.
Ketika freight forwarder mengkonsolidasikan kargo dari beberapa pengirim ke dalam satu kontainer, dua set bill of lading dibuat.
MBL adalah Master Bill of Lading. Ini dikeluarkan oleh pengangkut laut kepada freight forwarder. MBL menamai freight forwarder sebagai pengirim dan agen tujuan forwarder sebagai penerima. Perusahaan pelayaran hanya mengakui MBL.
HBL adalah House Bill of Lading. Ini dikeluarkan oleh freight forwarder kepada setiap pemilik kargo individu. HBL menamai pengirim sebenarnya dan penerima sebenarnya. Ini adalah dokumen yang Anda terima sebagai importir.
Ini penting dalam praktik karena ketika agen bea cukai Anda meminta pelepasan barang Anda, mereka memerlukan HBL, bukan MBL. Agen tujuan freight forwarder mengontrol pelepasan pada HBL. Jika ada masalah dengan MBL antara perusahaan pelayaran dan forwarder, itu dapat memblokir pelepasan semua HBL di bawah master tersebut, bahkan jika pengiriman individu Anda baik-baik saja.
Selalu periksa apakah Anda telah menerima HBL atau MBL. Jika Anda berurusan langsung dengan perusahaan pelayaran pada pemesanan FCL, Anda akan menerima MBL. Jika Anda bekerja melalui freight forwarder pada pengiriman LCL, Anda akan menerima HBL.
Ketiga istilah ini membebani importir jika tidak dipahami. Mereka terkait tetapi berbeda.
Free time (waktu bebas) adalah jumlah hari yang diizinkan untuk Anda mengambil kontainer Anda dari pelabuhan atau mengembalikan kontainer kosong setelah pengiriman, tanpa dikenakan biaya tambahan. Waktu bebas disepakati pada saat pemesanan dan bervariasi berdasarkan pengangkut, pelabuhan, dan jalur perdagangan. Di pelabuhan Inggris, waktu bebas impor standar biasanya empat hingga tujuh hari sejak kedatangan kapal.
Demurrage adalah biaya yang dikenakan ketika kontainer penuh berada di pelabuhan melewati waktu bebas yang disepakati. Jam mulai berjalan saat waktu bebas berakhir. Demurrage dikenakan per kontainer per hari dan dapat meningkat dengan cepat, terutama di pelabuhan Inggris yang sibuk selama musim ramai. Kontainer yang berada di pelabuhan selama penahanan bea cukai akan mengakumulasi demurrage meskipun penundaan bukan kesalahan Anda.
Detention adalah biaya terpisah untuk menyimpan kontainer kosong melewati batas waktu pengembalian yang disepakati. Setelah Anda membongkar kontainer impor Anda, Anda perlu mengembalikannya ke depot pengangkut dalam jangka waktu yang disepakati. Melebihi jangka waktu tersebut akan dikenakan biaya detention.
Dalam perdagangan Inggris pasca-Brexit, penahanan bea cukai di pelabuhan menjadi penyebab demurrage yang lebih umum. Barang yang dihentikan untuk pemeriksaan dokumenter atau inspeksi fisik dapat berada di pelabuhan selama beberapa hari. Jam demurrage pengangkut tidak berhenti selama penahanan bea cukai. Jika barang Anda ditahan, segera hubungi pengangkut Anda untuk membahas kewajiban demurrage, beberapa pengangkut akan menghentikan jam selama penahanan jika Anda memberi tahu mereka dengan segera.
Sistem pelacakan pengiriman menggunakan serangkaian istilah status standar. Berikut adalah arti masing-masing dalam praktik.
Departed. Kapal atau kendaraan telah meninggalkan pelabuhan atau terminal asal. ETD telah menjadi ATD. Pelayaran sedang berlangsung.
In Transit. Pengiriman sedang dalam perjalanan. Untuk pengiriman laut, ini mencakup seluruh pelayaran laut dari pelabuhan ke pelabuhan. Kapal dapat singgah di pelabuhan perantara. ETA Anda mengacu pada pelabuhan tujuan akhir, bukan panggilan sementara apa pun.
Arrived. Kapal telah mencapai pelabuhan tujuan. ATA dikonfirmasi. Ini tidak berarti barang Anda telah dibersihkan, ini berarti barang siap untuk dibongkar dari kapal. Bea cukai menyusul.
Customs Hold. Barang Anda telah ditandai oleh HMRC atau Border Force. Ini bisa berupa penahanan dokumenter, pemeriksaan fisik, atau pemilihan berdasarkan risiko. Penahanan bea cukai menunda pelepasan barang Anda sampai penahanan diangkat. Segera hubungi agen bea cukai Anda, penundaan di sini secara langsung memengaruhi demurrage.
Released. Bea cukai telah membersihkan barang Anda. Entri bea cukai telah diterima dan bea dibayar atau ditangguhkan. Pada titik ini, barang Anda dapat dipindahkan dari pelabuhan dan dikirim.
Delivered. Kargo telah dikirim secara fisik ke alamat penerima. Ini adalah akhir dari peristiwa pengiriman. Faktur pengiriman sekarang dapat direkonsiliasi dengan pengiriman yang dikonfirmasi.
| Akronim | Arti |
|---|---|
| ETD | Estimated Time of Departure — kapan kapal diperkirakan akan meninggalkan pelabuhan asal |
| ETA | Estimated Time of Arrival — kapan kapal diperkirakan akan mencapai pelabuhan tujuan |
| ATD | Actual Time of Departure — kapan kapal benar-benar meninggalkan pelabuhan asal |
| ATA | Actual Time of Arrival — kapan kapal benar-benar mencapai pelabuhan tujuan |
| POL | Port of Loading — pelabuhan tempat kargo dimuat ke kapal |
| POD | Port of Discharge — pelabuhan tempat kargo dibongkar dari kapal |
| CY | Container Yard — area terminal tempat kontainer disimpan dan diserahkan |
| CFS | Container Freight Station — tempat kargo LCL dikonsolidasikan atau didekonsolidasikan |
| TEU | Twenty-foot Equivalent Unit — satu kontainer 20 kaki |
| FEU | Forty-foot Equivalent Unit — satu kontainer 40 kaki (dua TEU) |
| FCL | Full Container Load — satu pengirim menggunakan seluruh kontainer |
| LCL | Less than Container Load — beberapa pengirim berbagi satu kontainer |
| B/L | Bill of Lading — dokumen pengiriman laut: tanda terima, kontrak, dan hak milik |
| AWB | Air Waybill — setara pengiriman udara dari B/L (bukan dokumen hak milik) |
| CMR | Surat muatan angkutan darat untuk pergerakan truk lintas batas |
| MBL | Master Bill of Lading — dikeluarkan oleh pengangkut kepada freight forwarder |
| HBL | House Bill of Lading — dikeluarkan oleh freight forwarder kepada pemilik kargo |
| Free time | Hari yang diizinkan untuk mengambil atau mengembalikan kontainer tanpa biaya tambahan |
| Demurrage | Biaya harian untuk kontainer penuh yang ditahan di pelabuhan melewati waktu bebas |
| Detention | Biaya harian untuk menyimpan kontainer kosong melewati batas waktu pengembalian |
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
FOB Incoterm (Free on Board) Dijelaskan: Panduan Inggris Apa itu FOB? FOB, Free on Board, adalah Incoterm di mana penjual menyerahkan barang ke atas kapal
Sertifikat ATR1 Dijelaskan: Apa Itu dan Cara Kerjanya untuk Perdagangan Inggris-Turki Apa itu sertifikat ATR1? Sertifikat ATR1 adalah sertifikat pergerakan yang digunakan dalam perdagangan antara
Sertifikat Asal Dijelaskan: Apa Itu, Mengapa Penting, dan Kapan Anda Membutuhkannya Sertifikat asal adalah salah satu dokumen terpenting dalam perdagangan internasional. Dokumen ini juga merupakan
Faktur Komersial Dijelaskan: Apa Itu, Apa yang Harus Disertakan, dan Mengapa Penting untuk Perdagangan Inggris Apa itu faktur komersial? Faktur komersial adalah dokumen utama dalam
Jenis Kontainer Pengiriman: Panduan Lengkap Ukuran dan Spesifikasi Kontainer Apa itu kontainer pengiriman? Kontainer pengiriman adalah kotak baja standar yang dibuat untuk mengangkut barang melalui
Bunker Adjustment Factor (BAF) Dijelaskan: Apa Itu, Bagaimana Dihitung, dan Cara Mengajukannya Anda baru saja menerima kutipan pengiriman dan salah satu item barisnya berbunyi “BAF,