Mi az a DDP?
A Kézbesítve Vámokkal Kifizetve (DDP) egy Incoterms 2020 szabály, amelyben az eladó vállalja a szállítás, az export vámkezelés, a nemzetközi fuvardíj, az import vámkezelés, az import vámok és a rendeltetési helyre történő szállítás minden kötelezettségét. A kockázat akkor száll át, amikor az áruk megérkeznek a megállapodott helyre és elérhetővé válnak a vevő számára. A DDP minden szállítási módra vonatkozik. Ez a legmagasabb kötelezettséggel járó Incoterm: az eladó több kötelezettséget vállal DDP alatt, mint a 2020-as kiadás bármely más szabálya alatt.
Ha valaha is kapott már szállítói ajánlatot, amelyen ez állt: „minden költség benne van, házhoz szállítva, vámokkal kifizetve”, az DDP volt. A Kézbesítve Vámokkal Kifizetve (DDP) az az Incoterm, amelyben az eladó teljes terhet vállal az áruk gyárból a vevő által megnevezett rendeltetési helyre történő eljuttatásáért. A vevő csak várja az áruk megérkezését.
Egy új szállítási koordinátor számára a DDP ideális megállapodásnak tűnhet, különösen vásárlás esetén. De valós bonyolultságot rejt az eladó számára, és rejtett kockázatokat hordoz mindkét fél számára. Ez a cikk mindent elmagyaráz, amit tudnod kell.
A DDP alatt az eladó gyakorlatilag minden lépést kezel az ellátási láncban. Íme a teljes sorozat:
Az eladó viseli minden költséget és minden kockázatot a saját gyárának ajtajától a vevő által megnevezett rendeltetési helyig. A vevő egyetlen feladata az áruk átvétele.
| Felelősség | Eladó | Vevő |
|---|---|---|
| Csomagolás és előkészítés | ✅ Igen | ❌ Nem |
| Export vámkezelés | ✅ Igen | ❌ Nem |
| Export vámok (ha vannak) | ✅ Igen | ❌ Nem |
| Származási helyi fuvardíj (gyárból kikötőbe) | ✅ Igen | ❌ Nem |
| Nemzetközi fuvardíj | ✅ Igen | ❌ Nem |
| Rakománybiztosítás | ✅ Eladó választása (nincs kötelezettség, de teljes kockázatot visel) | ❌ Nem |
| Import vámkezelés | ✅ Igen | ❌ Nem |
| Import vámok | ✅ Igen | ❌ Nem |
| Import ÁFA | ✅ Igen | ❌ Nem |
| Utolsó mérföldes szállítás a megnevezett helyre | ✅ Igen | ❌ Nem |
| Kirakodás a rendeltetési helyen | ❌ Nem (kivéve, ha megállapodtak) | ✅ Igen |
A legfontosabb dolog, amit meg kell jegyezni: DDP alatt az eladó mindenért felelős, kivéve a kirakodást. Ez teszi a DDP-t a leginkább eladó-központú Incotermmé a teljes 2020-as kiadásban. A vevő szinte nulla kötelezettséggel rendelkezik, ami nagyszerűen hangzik a vevők számára, de komoly kihívásokat jelent az eladók számára, akik külföldi piacon működnek.
Amikor egy eladó DDP árat ad meg, az árnak az alábbiakat kell tartalmaznia:
A DDP árban benne van:
– Származási helyi csomagolás és előkészítés
– Export fuvardíj az eladó telephelyéről a kikötőbe vagy indulási pontra
– Export vámköltségek és dokumentáció
– Nemzetközi fuvardíj (tengeri, légi, közúti vagy multimodális)
– Rakománybiztosítás (ha az eladó úgy dönt, hogy intézi, amit általában meg kellene tennie, mivel teljes kockázatot visel)
– Import vámkezelési díjak
– Import vámok és vám tarifák a rendeltetési helyen
– Import ÁFA (vagy azzal egyenértékű adó) a rendeltetési helyen
– Szállítási fuvardíj a rendeltetési kikötőből vagy terminálból a megnevezett helyre
Nem tartozik bele a DDP árba:
– Kirakodás a rendeltetési helyen (kivéve, ha külön megállapodtak)
– Esetleges további tárolási költségek a rendeltetési helyen, ha a vevő nem elérhető az átvételhez
Egy brit cég, amely elektronikát vásárol egy kínai gyártótól DDP feltételekkel, 45 000 fontért tartományonként, elvárhatja, hogy mindez benne legyen az árban. Árukat kap a midlandsi raktárában további fizetési kötelezettség nélkül, kivéve a kirakodást.
Átláthatósági kockázat a vevők számára: a DDP ár mindent összevon. Nem láthatod, hogy az eladó mennyit fizetett vámokat, ÁFA-t vagy fuvardíjat. Ez számít az transzferárképzés és az ellenőrzés szempontjából.
DDP alatt a kockázat az eladóról a vevőre a megnevezett rendeltetési helyen száll át, attól a pillanattól kezdve, amikor az árukat a vevő rendelkezésére bocsátották, kirakodásra készen.
Egyszerűen fogalmazva: ha bármi probléma történik az árukkal a megállapodott rendeltetési helyre érkezésük előtt, sérülés a rakodás során Sanghajban, elvesztés a tengeren, lopás egy tranzithubon, akkor ez a veszteség az eladót terheli.
Az eladó a saját telephelyétől a vevő ajtajáig viseli a kockázatot. Ez a legszélesebb lehetséges kockázati kitettség az eladó számára bármely Incoterm alatt.
Konkrét példa: egy brit kiskereskedő 2000 darab fogyasztási cikket rendel egy kínai gyárból DDP feltételekkel, megnevezett rendeltetési hely: a kiskereskedő disztribúciós központja Birminghamben. Az árukat egy hajóra rakodják Yantian kikötőjében. A csendes-óceáni átkelés során a konténer megsérül a heves tengeri hullámzástól. DDP alatt ez a veszteség teljes mértékben a kínai eladót terheli, a vevő semmilyen kockázatot nem visel.
Ezért kell a DDP eladóknak átfogó rakománybiztosítást kötniük, még akkor is, ha az Incoterm nem ír elő minimális szintet.
A DDP nem ró kötelező biztosítási kötelezettséget egyik félre sem. Azonban, mivel az eladó viseli az összes kockázatot a származási helytől a megnevezett rendeltetési helyig, minden eladó, aki DDP-t használ átfogó biztosítás nélkül, hatalmas szerencsejátékot űz.
DDP-t használó eladók számára:
Kössenek rakománybiztosítást legalább Institute Cargo Clauses A (Minden kockázatra) szinten. Az A. pontok szinte minden okból eredő veszteséget vagy kárt fedeznek (szokásos kizárásokkal a belső hibára, késedelemre és szándékos rossz bánásmódra). Ez a legszélesebb körű, szokásos tengeri rakománybiztosítás.
Kerüljék a C. pontokat (ez a minimális szint, amelyre a CIF alatt szükség van, összehasonlításképpen). A C. pontok csak a megnevezett kockázatokat fedezik, katasztrofális eseményeket, mint tűz vagy hajó elsüllyedése. Az alapvető rakománykárok, mint a rossz kezelésből, nedvességből vagy lopásból eredők, nem lennének fedezve.
DDP alatti vevők számára:
Elméletben nem kell biztosítást kötniük, az eladó viseli a kockázatot. A gyakorlatban írásban meg kell erősíteniük, hogy az eladó rendelkezik rakománybiztosítással. Ha az eladó fizetésképtelen lesz, vagy a biztosítási igény meghiúsul, akkor nem lesz jogorvoslati lehetőségük az elveszett vagy sérült árukra.
Gyakorlati megjegyzés: mindig kérjenek másolatot az eladó biztosítási tanúsítványáról a szállítás előtt. „Az eladónak van biztosítása” és „az eladónak van elegendő, befizetett biztosítása” nem ugyanazt jelenti.
1. Prémium árazási lehetőség. A DDP-t kínáló eladók magasabb teljes árat számíthatnak fel, amely magában foglalja az összes költséget és a logisztikára jutó profitmarzsot. Ha jól ismered a fuvardíjakat és vámokat, a DDP lehet jövedelmezőbb, mint az FOB vagy a CIF.
2. Irányítás az ellátási lánc felett. Az eladó minden lépést irányít, ő választja ki a fuvarszervezőt, a fuvarozót és a vámügynököt. Ez csökkenti annak kockázatát, hogy a vevő alacsony színvonalú szolgáltatót választ, aki károsítja az árut, majd az eladó ellen reklamál.
3. Vonzó tapasztalatlan vevők számára. Azok a vevők, akiknek nincs vám infrastruktúrájuk, nincs EORI számuk (Gazdasági Szereplők Nyilvántartási és Azonosítási Száma), nincs vámügynökük, nincs CDS hozzáférésük, rendkívül vonzónak találják a DDP-t. Ez valódi versenyelőnyt jelenthet a B2C piacokon és az e-kereskedelemben.
4. Egyszerű kereskedelmi kapcsolat. Egy ár. Egy kézbesítési pont. Nincsenek viták arról, hogy ki mit tartozik, miután az áru megérkezett. Hosszú távú kapcsolatok esetén a DDP tiszta, megismételhető megállapodást teremt.
5. Versenyképes magas vámokkal rendelkező piacokon. Ha jobban ismered egy rendeltetési ország import vámkulcsait, mint a vevőd, hatékonyan árazhatsz DDP-t, és értéknövelő szolgáltatásként prezentálhatod.
1. Nulla vámügyintézés. A vevőnek nincs szüksége EORI számra az importáláshoz, nincs szüksége vámügynökre, és nem nyújt be semmit a HMRC-nek vagy a rendeltetési ország adóhatóságának. Mindent az eladó intéz.
2. Előre tervezhető teljes bekerülési költség. A DDP ár mindent magában foglal. Nincsenek meglepetések a határon. Nincsenek váratlan vám számlák, amelyek hat héttel az áru érkezése után érkeznek. A költségvetés és a cash flow tervezés egyszerűvé válik.
3. Nincs vámkésedelmi kockázat. Az import vámkezelés napokat vagy heteket tarthatja fel az árut, és a költség (tárolás, kikötői késedelmi díj) azon a felet terheli, aki a vámkezelésért felelős. DDP alatt ez az eladó.
4. Alkalmas kereskedelmi szakértelemmel nem rendelkező vállalkozások számára. Egy kis brit kiskereskedő, aki először importál árut Ázsiából, nem kell megtanulnia a vámeljárásokat ahhoz, hogy DDP-t használjon. Az eladó mindent intéz.
5. Nem kell megérteni a származási ország export követelményeit. EXW (Gyárból) alatt a vevő intézi az export vámkezelést az eladó országában, ami jogilag problémás lehet. DDP alatt az eladó intézi saját országának export követelményeit.
1. ÁFA regisztráció a rendeltetési országban.
DDP alatt az eladó az importőr a rendeltetési országban. Az EU tagállamaiban Brexit után ez azt jelenti, hogy a brit eladóknak általában ÁFA regisztrációval kell rendelkezniük abban az országban, ahol vámkezelést végeznek. Egy brit eladó, aki DDP-ben szállít Németországba, német ÁFA regisztrációs kötelezettséggel, német ÁFA bevallásokkal és minden kapcsolódó megfelelőségi kötelezettséggel szembesül. Néhány EU-országban pénzügyi képviselőre, egy helyi entitásra van szükség, amely felelősséget vállal az ÁFA-kötelezettségért. Ez drága, időigényes és jogilag bonyolult.
2. Import vám kötelezettség külföldi joghatóság alatt.
Az eladó import vámokat fizet egy olyan országban, amelyet esetleg nem ért teljesen. A tarifális besorolási hibák, eredeti viták vagy vámellenőrzések az eladót terhelik, nem a vevőt. Ha a vámhatóságok vitatják a megadott értéket, az eladó vámhátralékot és esetleg bírságot kap, egy külföldi országban.
3. Összeférhetetlenség akkreditívvel.
Sok bank nem ad ki akkreditívet DDP ügyletekhez. Az akkreditívek általában megkövetelik az eladótól, hogy mutassa be a szállítási dokumentumokat (pl. fedélzeti hajólevél), hogy megkapja a fizetést. DDP alatt a fizetési esemény gyakran a kézbesítés, amely hetekkel a dokumentumok generálása után következhet be. Ez korlátozza a DDP használatát a kereskedelmi finanszírozásban.
4. Vámkésedelmek a rendeltetési helyen, az eladó költségére.
Ha az árukat az ellenőrzés miatt tartják a rendeltetési kikötőben, a késedelmi és tárolási költségek az eladó költségére halmozódnak. Három napos vámkésedelem Felixstowe-ban több száz font tárolási költséget jelenthet. DDP alatt az eladó viseli ezt a költséget.
5. Valuta és vámkulcs kockázat.
Az import vámkulcsok változhatnak. Ha egy DDP szerződést 6% vámkulcs alapján árazol be, és a kulcs 9%-ra emelkedik az áru megérkezése előtt, akkor te viseled a különbséget.
1. Nincs rálátás a kifizetett vámokra.
Nem tudod, hogy az eladó mit vallott be a vámértékként, milyen vámkulcsot alkalmazott, vagy helyes volt-e a besorolás. A HMRC ellenőrizheti a nyilvántartásaidat, és megállapíthatja, hogy az árukat alulértékelték a vám szempontjából, még akkor is, ha a hiba az eladóé volt. Az ellenőrzés kockázata nem mindig terheli teljes mértékben az importőrt.
2. Nincs irányítás a vámeljárás felett.
Ha az árukat feltartóztatják a határon, nem tudsz közbelépni. Az eladó vámügynöke intézi az árukiadást, és nincs kapcsolatod velük, és nem tudod prioritásként kezelni a szállítmányodat.
3. Az eladó által az áruk alulértékeltetésének kockázata a vám szempontjából.
Néhány eladó alulértékeli az áruk értékét a vám nyilatkozaton, hogy csökkentse az általa fizetett vámot. Ez csalás a rendeltetési országban. Vevőként átvehetsz árukat, amelyeket helytelen értékkel vámkezeltek, ami megfelelőségi kockázatot jelent a saját nyilvántartásaid számára.
4. Függőség az eladó logisztikai teljesítményétől.
DDP alatt minden irányítást átadtál. Ha az eladó fuvarszervezője hibázik, elszalaszt egy hajójáratot, vagy elveszít egy dokumentumot, nincs közvetlen jogorvoslati lehetőséged, csak kereskedelmi igényed az eladóval szemben.
5. Nem működhet szabályozott áruk esetén.
Bizonyos áruk megkövetelik az importőrtől, hogy rendelkezzen speciális engedélyekkel vagy igazolásokkal (gyógyszerek, szabályozott anyagok, élelmiszer importok, amelyek brit kikötői egészségügyi jóváhagyást igényelnek). Ha az eladó nem tudja ezeket külföldi entitásként birtokolni, a DDP egyszerűen nem lehet jogilag lehetséges.
A DDP jól működik, amikor:
A DDP különösen gyakori az e-kereskedelemben, különösen ott, ahol az eladó közvetlenül a fogyasztóknak szállít egy külföldi piacon. Az Amazon FBA (Fulfilment by Amazon) kínai-brit teljesítőközpontokba irányuló szállítmányai gyakran DDP megállapodások keretében működnek, mert az Amazon megköveteli az eladótól, hogy ő legyen az importőr.
Ez az egyik leggyakrabban keresett kérdés a DDP-vel kapcsolatban, és az egyik legkevésbé őszintén megválaszolt.
Kerüljük a DDP-t, ha eladóként:
Kerüljük a DDP-t, ha vevőként:
Az őszinte válasz: a DDP vonzó a vevők számára, de hatalmas és gyakran alábecsült kötelezettségeket ró az eladókra. Sok eladó DDP feltételekben állapodik meg anélkül, hogy teljes mértékben megértené az ÁFA, a megfelelőség és a vámkötelezettség következményeit, majd nem képes megfelelően teljesíteni. Fontoljuk meg a DAP (Delivered at Place) kevésbé bonyolult alternatíváját, amely még mindig az árukat a vevő ajtaja közelébe hozza.
Hiba 1: Az eladó DDP-ben állapodik meg EU ÁFA regisztráció nélkül.
Egy brit eladó DDP feltételekkel szállít Németországba. Ő az importőr Németországban, ami azt jelenti, hogy német import ÁFA-t tartozik fizetni. Német ÁFA regisztráció nélkül nem tudja visszatéríteni ezt az ÁFA-t, és nem felel meg a szabályoknak. A megoldás: DDP árajánlattétel előtt erősítse meg a rendeltetési ország ÁFA követelményeit. Lásd a DDP UK Importőrök és Exportőrök Számára szakaszt.
Hiba 2: A megnevezett hely homályos.
Egy szerződés azt mondja: „DDP, UK” vagy „DDP, London”. Ez nem elég specifikus. Az Incoterms 2020 szerint pontos helyet, konkrét címet vagy terminált kell megnevezni. A homályos megnevezett helyek vitákat eredményeznek arról, hogy hol fejeződött be a kézbesítés és mikor szállt át a kockázat. A megoldás: mindig írja be: „DDP, [teljes cím], [postai irányítószám]”.
Hiba 3: A vevő azt feltételezi, hogy a DDP azt jelenti, hogy az eladó kirakodni is fog.
A DDP az árukat a megnevezett helyre szállítja, a vevő kirakodásához hozzáférhetővé téve. Az eladó DDP alatt nem köteles kirakodni. Ha azt szeretné, hogy az eladó kirakodjon, akkor a DPU (Delivered at Place Unloaded) szabályt kell használnia. A megoldás: a szerződésben külön határozza meg a kirakodási kötelezettségeket, vagy váltson DPU-ra.
Hiba 4: Az eladó nem intéz rakománybiztosítást.
Az eladó viseli a kockázatot az egész úton, de a DDP nem állít fel biztosítási minimumot. Néhány eladó DDP-ben biztosítás nélkül szállít, számítva a fuvarozó korlátozott felelősségére (amely ritkán fedezi a teljes rakomány értékét). Egy elveszett konténer, amelynek pótlása 80 000 font, biztosítás nélkül, egy kis exportőr számára üzletet megszüntető esemény. A megoldás: minden DDP szállítmányra kössön Institute Cargo Clauses A fedezetet.
Hiba 5: DDP használata import ellenőrzés alá tartozó áruk esetén.
Bizonyos áruk import engedélyek, regisztrációk vagy jóváhagyások birtoklását igénylik a vevőtől, és ezeket nem lehet átruházni egy külföldi eladóra. Ha a vevőnek kell lennie az engedéllyel rendelkező importőrnek, a DDP jogilag lehetetlen. A megoldás: a szerződés aláírása előtt erősítse meg a vámügynökkel, hogy a DDP megengedett-e az Ön specifikus áruira.
Hiba 6: A 40-es rendszert a 42-es rendszerrel szemben figyelmen kívül hagyása az Egyesült Királyságból az EU-ba történő szállítások esetén.
Francia kikötőkön vagy terminálokon keresztül az EU-ba történő DDP szállításoknál a vámkezelési rendszám, amely az import során alkalmazásra kerül, befolyásolja az ÁFA kezelést és a downstream megfelelőséget. 2026 januárjától új megfelelőségi követelmények léptek hatályba az Egyesült Királyságból az EU-ba irányuló DDP szállításokra a 42-es rendszer használata esetén (amikor az árukat egy EU tagállamban vámkezelik, de egy másikba rendeltetnek). Ha az Ön áruk Franciaországon keresztül tranzitálnak egy német vevőnek történő szállítás előtt, például, kérjen szakértői tanácsot a megfelelő rendszerkódról, a hibák több tagállamban is ÁFA kötelezettségeket eredményeznek. A megoldás: tájékoztassa EU vámügynökét a végső rendeltetési helyről a szállítás előtt.
A DAP (Delivered at Place) a DDP legtermészetesebb alternatívája. A különbség egy kritikus kötelezettség: import vámkezelés és vámok.
| Dimensions | DDP | DAP |
|---|---|---|
| Export vámkezelés | Eladó | Eladó |
| Nemzetközi fuvardíj | Eladó | Eladó |
| Import vámkezelés | Eladó | Vevő |
| Import vámok | Eladó | Vevő |
| Import ÁFA | Eladó | Vevő |
| Kockázatátadás pontja | Megnevezett rendeltetési hely | Megnevezett rendeltetési hely |
| Eladó ÁFA regisztráció szükséges | Gyakran igen | Nem |
| Működik akkreditívvel | Ritkán | Gyakrabban |
A kockázatátadás pontja mindkettőnél azonos, a megnevezett rendeltetési hely. A különbség pusztán az, hogy ki intézi (és fizeti) az áruk vámkezelését azon a rendeltetési helyen.
Válassza a DDP-t, ha az eladó rendelkezik kiépített vám- és ÁFA infrastruktúrával a rendeltetési országban, vagy a vevőnek egyáltalán nincs vám képessége.
Válassza a DAP-ot, ha a vevőnek saját EORI száma, vámügynöke és CDS hozzáférése van, és irányítani kívánja az import folyamatot. A DAP egyszerűbb az eladó számára, és teljes átláthatóságot biztosít a vevőnek abban, hogy mennyi vámot fizet.
A legtöbb brit B2B kereskedelem esetén a tapasztalt vevők a DAP-ot részesítik előnyben. A DDP gyakoribb a B2C és e-kereskedelmi kontextusokban, ahol a vevőknek nincs vám infrastruktúrájuk.
A DDU, Kézbesítve Vámokkal Nem Kifizetve, 2010-ben eltávolításra került az Incoterms szabályokból, és a DAP váltotta fel. Hivatalosan már nem létezik. Azonban még mindig találkozni fog DDU-val szerződésekben, szállítói ajánlatokban és kereskedelmi adatbázisokban, mert a régi szokások lassan halnak.
| Dimensions | DDP | DDU (mostanra a DAP váltotta fel) |
|---|---|---|
| Import vámok | Eladó fizet | Vevő fizet |
| Import ÁFA | Eladó fizet | Vevő fizet |
| Import vámkezelés | Eladó intézi | Vevő intézi |
| Kockázatátadás | Megnevezett rendeltetési hely | Megnevezett rendeltetési hely |
| Még mindig az Incoterms 2020-ban? | Igen | Nem — használja helyette a DAP-ot |
Ha egy szállító ma DDU feltételeket kínál, tekintse azt DAP-nak. Kérje meg őket, hogy erősítsék meg, hogy a vevő (Ön) felelős az import vámkezelésért és az import vámokért. Ha igent mondanak, akkor gyakorlatilag DAP alatt dolgoznak, és ennek megfelelően frissíteniük kell a szerződés nyelvezetét.
Soha ne írjon alá olyan szerződést, amely DDU-t mond, anélkül, hogy tisztázná, mit jelent a gyakorlatban. A DDU informális használata következetlen, egyes szállítók DAP-ra gondolnak; mások a DDP-hez közelebb álló valamire. Az Incoterm használatbeli következetlensége valós kereskedelmi és jogi vitákat eredményez.
A DDP minden szállítási módra vonatkozik: tengeri fuvardíj, légi fuvardíj, közúti, vasúti és multimodális kombinációk.
Ellentétben a csak tengeri Incoterm-ekkel, mint az FOB, CFR vagy CIF, a DDP nem szab korlátozást arra, hogyan utaznak az áruk. Azt határozza meg, hogy mit tesz az eladó (mindent), nem pedig a felhasznált módot.
A gyakorlatban a DDP-t használják az alábbiakban:
– Tengeri fuvardíj: Teljes konténeres rakomány (FCL) és kevesebb, mint konténeres rakomány (LCL) Ázsiából, az EU-ból vagy máshonnan az Egyesült Királyságba.
– Légi fuvardíj: Nagy értékű, időérzékeny áruk, ahol az eladó irányítja a teljes ajtótól ajtóig tartó mozgást.
– Közúti fuvardíj: Egyesült Királyság–EU kereskedelem, ahol egy közúti fuvarozó szállítja az árut az EU eladótól a brit vevőig, az eladó pedig intézi a brit import vámkezelést.
– Futár / Expressz: Sok futárszolgálat (DHL, FedEx, UPS) gyakorlatilag DDP-szerű szolgáltatásokat kínál kis szállítmányokhoz, beszedve az eladóktól a vámokat és az ÁFA-t a szállítás előtt.
Konténeres tengeri szállítások esetén a DDP technikailag bármilyen megnevezett rendeltetési helyhez kompatibilis, ellentétben az FOB vagy CIF szabályokkal, nincs „hajókorlát” kétértelműség. Az eladó kötelezettségei akkor érnek véget, amikor az áruk megérkeznek a megnevezett szállítási pontra, függetlenül attól, hogyan érkeztek oda.
Az Incoterms 2020 alatt a DDP lényegében változatlan maradt a 2010-es szabályokhoz képest. Az alapvető kötelezettség, az eladó minden vámot kifizetve a megnevezett rendeltetési helyre szállít, ugyanaz.
Azonban két, 2020 óta bekövetkezett fejlemény jelentős a brit vállalkozások számára:
1. Brexit utáni ÁFA bonyolultság (2021. január 1-től)
Az Egyesült Királyság kilépése az EU egységes piacáról átalakította a DDP-t az Egyesült Királyság–EU kereskedelemben. Brexit előtt a DDP-ben az EU egységes piacon belül szállító brit eladónak nem volt import vámja vagy külön import ÁFA folyamata, az áruk szabadon mozogtak. 2021 januárja óta a brit–EU szállítások EU vámkezelés, EU import vám (ha releváns) és EU import ÁFA hatálya alá esnek. Egy brit eladó, aki importőrként jár el Franciaországban, Németországban vagy bármely más EU tagállamban, most ugyanazokkal a kötelezettségekkel szembesül, mint bármely harmadik országbeli exportőr. Ez a legjelentősebb gyakorlati változás abban, ahogyan a DDP működik a brit vállalkozások számára.
2. 2026. januári 40-es/42-es rendszerek frissítése
2026 januárjától új megfelelőségi útmutatás lépett hatályba, amely érinti azt, hogyan deklarálnak a brit eladók árukat az EU belépési pontjain DDP alatt, amikor ezek az áruk egy második EU tagállamba tranzitálnak. A 40-es vámrendszer (hazai forgalomba hozatal) és a 42-es rendszer (hazai forgalomba hozatal ÁFA felfüggesztéssel, amikor az áruk egy másik EU tagállamba kerülnek) eltérő ÁFA-hatásokkal rendelkeznek. A nem megfelelő rendszerkód használata több országban is ÁFA kötelezettségeket eredményez. Az EU-n belüli rendeltetésű árukhoz francia vagy belga belépési kikötőket használó brit eladóknak a szállítás előtt meg kell erősíteniük a megfelelő rendszert az EU vámügynökükkel.
Az Incoterms 2020 szövege maga nem változtatta meg a DDP-t. A változások a körülötte lévő kereskedelmi környezetben történtek.
A DDP specifikus következményekkel jár a brit vállalkozásokra mind a tranzakció mindkét oldalán.
Ha Ön egy brit vállalkozás, amely külföldi szállítótól vásárol DDP feltételekkel:
A HMRC útmutatója arról, hogy az Incoterms hogyan befolyásolják a vámértékelést, itt található: gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms (utolsó frissítés: 2026. április). DDP alatt a vámérték az áruk tranzakciós értéke, és a HMRC elvárja, hogy ez egy független felek közötti árat tükrözze, nem egy mesterségesen csökkentett összeget.
Itt válik bonyolulttá a DDP a brit vállalkozások számára:
A helyzet: Egy manchesteri lakberendezési kiskereskedő (a vevő) 3000 darab kerámia étkészletet rendel egy Jingdezhen-i gyártótól Kínában. A megállapodott Incoterm DDP, megnevezett rendeltetési hely: a kiskereskedő raktára Trafford Parkban, Manchesterben.
Mi történik:
Mit fizetett a kiskereskedő: A megállapodott DDP árat, mondjuk 38 000 fontot a szállítmányért. Külön vám számla nem érkezik. Nincs ügynöki számla. Nincs szükség EORI számra. A teljes bekerülési költség a DDP ár volt.
Mi történne, ha az árukat tengeren sérültek volna? Az eladó (a kínai gyártó) viseli a veszteséget. DDP alatt a kockázat még nem szállt át a vevőre. A gyártó biztosítási igénye az övé, hogy érvényesítse. A kiskereskedő kérheti sérülésmentes áruk kézbesítését a szerződés alapján.
Mit jelent a DDP a szállításban?
A DDP a Delivered Duty Paid rövidítése, azaz Kézbesítve Vámokkal Kifizetve. Ez egy Incoterms 2020 szabály, amelyben az eladó minden kötelezettséget vállal: export vámkezelés, nemzetközi fuvardíj, import vámkezelés, import vámok és kézbesítés a megnevezett rendeltetési helyre. A vevő csak átveszi az árut. Ez a 2020-as kiadásban a legmagasabb kötelezettséggel járó Incoterm.
Miért kell kerülni a DDP-t?
A DDP-t kerülni kell, ha az eladónak nincs ÁFA regisztrációja vagy import infrastruktúrája a rendeltetési országban. Az EU tagállamaiba Brexit után DDP-ben exportáló brit eladóknak külföldi ÁFA regisztrációval, pénzügyi képviselői kötelezettségekkel és külföldi joghatóságban vámkötelezettségekkel kell szembenézniük. Az eladóknak kerülniük kell a DDP-t akkreditívek használata esetén is, a bankok általában nem fogadják el a DDP-t LC feltételek mellett. A teljes bontáshoz lásd a Mikor Kerüljük a DDP-t? szakaszt.
Ki felelős a vámkezelésért DDP alatt?
Az eladó. DDP alatt az eladó intézi és fizeti az import vámkezelést a rendeltetési országban. A vevőnek nincs szüksége EORI számra, és nem nyújt be semmilyen vám dokumentumot.
Mi a különbség a DDP és a DAP között?
Mindkét Incoterm az árukat a megnevezett helyre kézbesíti. A különbség az import vámkezelés és az import vámok: DDP alatt az eladó intézi és fizeti az import vámkezelést és a vámokat; DAP alatt a vevő intézi és fizeti azokat. A kockázatátadás pontja (a megnevezett rendeltetési hely) mindkettőnél azonos. Lásd: DDP vs DAP.
A DDP ugyanaz, mint a DDU?
Nem. A DDU (Delivered Duty Unpaid) 2010-ben kikerült az Incoterms-ből, és a DAP váltotta fel. A DDU még mindig szerepel szerződésekben és szállítói ajánlatokban, de nincs hivatalos Incoterms 2020 státusza. DDU/DAP alatt a vevő intézi az import vámokat; DDP alatt az eladó fizeti azokat. Ha egy szállító DDU-t kínál, tisztázza, mit ért rajta, és frissítse a szerződést a DAP vagy DDP nyelvhelyességének használatára.
Szükség van az Egyesült Királyságbeli eladóknak ÁFA regisztrációra az EU-ba történő DDP értékesítéskor?
A legtöbb esetben igen. Amikor egy brit eladó importőrként jár el egy EU tagállamban, az ottani import ÁFA fizetésére kötelezett. Ennek az ÁFA-nak a visszatérítéséhez (és a szabályoknak való megfeleléshez) általában helyi ÁFA regisztrációra van szükségük. Néhány EU ország megköveteli a nem EU vállalkozásoktól egy pénzügyi képviselő kinevezését. Ez az egyik fő oka annak, hogy a DDP kereskedelmileg bonyolult a brit exportőrök számára Brexit után.
Működik a DDP az Amazon FBA Egyesült Királyságbeli szállítmányaihoz?
Igen, és gyakran használják. Az Amazon megköveteli az eladótól, hogy ő legyen az importőr az Egyesült Királyságba érkező teljesítőközpontokba történő áruk esetében. DDP alatt az eladó intézi az Egyesült Királyság import vámkezelését, fizeti az Egyesült Királyság import vámot és import ÁFA-t, és kézbesít az Amazon teljesítőközpontba. Az eladó lényegében importőrként jár el, ami pontosan az, amit az Amazon FBA megkövetel. EORI számra és egy Egyesült Királyságbeli vámügynökre van szükség.
Mi a 135 fontos de minimis küszöbérték, és befolyásolja-e a DDP-t?
Az Egyesült Királyságba belépő 135 font vagy annál alacsonyabb értékű áruk vámmentesek. Az import ÁFA továbbra is érvényes, de a vámmentes belépés egyszerűsíti a DDP költségszámítását alacsony értékű szállítmányok esetén. Ha az Ön DDP árui szállítmányonként 135 font alattiak, erősítse meg a fuvarszervezővel, hogyan számolják el az import ÁFA-t. A HMRC megköveteli annak megfizetését, még vámmentes behozatalkor is.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
AEO Tanúsítvány Magyarázata: Mit Jelent, Ki Kvalifikálható, és Hogyan Kell Jelentkezni Mi az AEO tanúsítvány? Az AEO, azaz Engedélyezett Gazdasági Operatőr, egy „megbízható kereskedő” státusz,
Magyarázat az export vámkezeléshez: Mit kell tenniük az Egyesült Királyságbeli exportőröknek, mielőtt az áruk elhagyják az országot Mi az export vámkezelés? Az export vámkezelés az
Mi az a T1 dokumentum? A T1 dokumentum egy vámtranzitszámla, amelyet olyan áruk szállítására használnak, amelyek még nem lépték át a vámot egy vagy több
Tartalomjegyzék Mi az a csomagolási lista? Csomagolási lista vs Kereskedelmi számla. Mi a különbség? Miért fontos a csomagolási lista a vám- és a fuvarozás szempontjából
Épp most kapott egy fuvarköltség-ajánlatot, amelynek egyik tétele így szól: „BAF, 145 font TEU-nként”. Fogalma sincs, mit jelent, helyes-e, vagy tud-e ellene érvelni. Ez a
Mi az a DDP? A Kézbesítve Vámokkal Kifizetve (DDP) egy Incoterms 2020 szabály, amelyben az eladó vállalja a szállítás, az export vámkezelés, a nemzetközi fuvardíj,