Mi az a CIF?
A Költség, Biztosítás és Fuvardíj (CIF) egy Incoterm, amelyben az eladó fizeti a tengeri fuvardíjat és a minimális rakománybiztosítást egy megnevezett célkikötőig. A kockázat az áruk feladáskikötőben a hajóra történő felrakodásakor száll át a vevőre. A CIF csak tengeri és belvízi szállításra vonatkozik. Gyakran használják ömlesztett áruk és nyersanyagok kereskedelmében, ahol a vevő elfogadja az eladó által elrendezett minimális biztosítási fedezetet.
Ha egy szállítói árajánlatot kapott, amelyen „CIF Felixstowe” vagy „CIF Southampton” szerepel, és nem biztos benne, mit jelent, ez a cikk közérthetően magyarázza el.
A CIF jelentős logisztikai felelősséget ró az eladóra. Az eladó fizeti a fő tengeri fuvardíjat és gondoskodik a rakománybiztosításról. De van egy kritikus csapda, amely sok új szállítási koordinátort ér: az eladó fizeti a fuvardíj és a biztosítás számláját, mégis a kockázat, az elvesztés vagy sérülés akkor száll át önre, a vevőre, amikor az árut a feladáskikötőben felrakodják a hajóra. Az áruk még távol lehetnek az Egyesült Királyságtól, amikor Ön felelőssé válik értük.
Ennek a cikknek a legfontosabb tanítása, hogy pontosan megértse, mikor történik a kockázat átruházása, és mit fedez a minimális biztosítás.
Íme a CIF szállítmány teljes eseménysorozata, a gyárból az Egyesült Királyságbeli kikötőig.
1. Szerződéskötés. Az eladó és a vevő CIF feltételekben állapodnak meg, és megneveznek egy konkrét célkikötőt: például „CIF Felixstowe” vagy „CIF Southampton”. A megnevezett kikötő fontos. Ez határozza meg, meddig terjed az eladó költségkötelezettsége.
2. Az eladó előkészíti és csomagolja az árut. Az eladó becsomagolja az árut és exportra előkészíti. Minden csomagolási költség, eredeti kezelés és a kikötőbe történő szállítás az eladó felelőssége.
3. Az eladó intézi az export vámkezelését. Az eladó elintézi az áruk export vámkezelését a származási országban. Az eladó fizeti az esetleges exportvámokat, és ehhez szüksége van egy EORI (Economic Operators Registration and Identification) számra a kivitel országában.
4. Az árut felrakodják a hajóra. Ez a kritikus pillanat a CIF esetében. Amikor az árut a feladáskikötőben felrakják a hajóra, a kockázat az eladóról a vevőre száll át. Ettől a pillanattól kezdve bármilyen elvesztés vagy sérülés a vevő kereskedelmi problémája.
5. Az eladó intézi és fizeti a fő tengeri fuvart. Az eladó szerződik és fizet a tengeri fuvardíjért a származási kikötőtől a megnevezett célkikötőig. Az eladó gondoskodik a rakománybiztosításról is, de csak minimális szinten (a későbbiekben ismertetett Institute Cargo Clauses C).
6. Szállítás. Az áruk tengeren utaznak. Az eladó kifizette a fuvardíjat és a biztosítási kötvény érvényben van. De a kockázatot most már a vevő viseli. Ha az áru a hajózás során megsérül, a vevőnek kell érvényesítenie a biztosítási igényt.
7. Az áruk megérkeznek a célkikötőbe. Amikor a hajó kiköt Felixstowe-ban, Southamptonban vagy egy másik Egyesült Királyságbeli kikötőben, az import vámkezelés teljes mértékben a vevő felelőssége. A vevőnek rendelkeznie kell egy Egyesült Királyságbeli EORI számmal, megbízni egy vámügynökkel, és benyújtani egy vámnyilatkozatot a UK Customs Declaration Service (CDS) rendszerén keresztül. A vevő fizeti az Egyesült Királyságbeli importvámot és az Egyesült Királyságbeli import ÁFA-t.
8. Az eladó kötelezettsége a kikötőben ér véget. Az eladó költségkötelezettsége a megnevezett kikötőben érkezett áruknál ér véget. A kirakodás, a kikötői kezelés és a vevő telephelyére történő továbbszállítás mind a vevő költsége: hacsak a fuvarszerződés kifejezetten nem tartalmazza őket.
| Felelősség | Eladó | Vevő |
|---|---|---|
| Csomagolás és eredeti kezelés | Igen | Nem |
| Export vámkezelés | Igen | Nem |
| Exportvámok és adók | Igen | Nem |
| Eredeti szállítás a kikötőig | Igen | Nem |
| Fő tengeri fuvardíj a megnevezett célkikötőig | Igen | Nem |
| Rakománybiztosítás (Clauses C minimális) | Kötelező | Nem szükséges |
| Elvesztés vagy sérülés kockázata szállítás közben | Az áru eredeti kikötőben a hajóra való felrakodásakor ér véget | Az áru eredeti kikötőben a hajóra való felrakodásától kezdve |
| Import vámkezelés | Nem | Igen |
| Importvámok és import ÁFA | Nem | Igen |
| Kirakodás a célkikötőben | Nem | Igen |
| Utolsó mérföld szállítás a célkikötőtől | Nem | Igen |
A legfontosabb pont a CIF esetében: az eladó fizeti a fuvardíjat és a biztosítást, de a vevő viseli a kockázatot attól a pillanattól kezdve, amikor az árut felrakodják a hajóra. Ha ezen a ponton túl bármi gond történik, a vevőnek van igénye az eladó biztosítására, de a vevőnek kell azt érvényesítenie, és a fedezet korlátozott lehet.
Amikor egy szállító CIF feltételekkel árajánlatot ad, ez az ár a következőket fedezi.
Amit az eladó CIF ára tartalmaz:
Amit a vevőnek külön kell intéznie és fizetnie:
Költségpélda a gyakorlatban:
Egy Egyesült Királyságbeli importőr 500 ipari szelepet vásárol egy kínai, Guangzhou-i gyártótól. Az áruk értéke 40 000 font. A szállító CIF Southampton árat ad. A CIF ár mindent fedez a gyárból Southampton dokkjaiig. Ezen felül az Egyesült Királyságbeli importőr intézi és fizeti: a kirakodást Southamptonban, a vámkezelést (általában 200–350 font egy ügynökön keresztül), az Egyesült Királyságbeli importvámot (2,7% a szelepekre = 1080 font), és az Egyesült Királyságbeli import ÁFA-t (20% a teljes vámértékre, beleértve a fuvardíjat, biztosítást és vámot, körülbelül 8200 font). Egyik sem szerepel a CIF árban.
CIF alatt a kockázat az eladóról a vevőre akkor száll át, amikor az árut felrakodják a hajóra a feladáskikötőben a kivitel országában.
Ez egy fontos különbség. Az áruk fizikailag a hajón vannak. Még nem hagyták el a kikötőt. Nem szelték át az óceánt. De ettől a pillanattól kezdve a vevő viseli az elvesztés vagy sérülés kockázatát.
Mit jelent a „kockázat” közérthetően? Ha az áru ezután a pont után megsérül vagy elveszik, az a vevő pénzügyi vesztesége. Az eladó nem köteles csereárut küldeni vagy visszatéríteni a vételárat, mert a szállítás során valami gond történt.
Íme egy konkrét példa. Egy Egyesült Királyságbeli nagykereskedő 10 tonna szárított lencsét importál egy törökországi szállítótól CIF Felixstowe feltételekkel. A lencséket felrakodják a hajóra a törökországi Mersin kikötőben. A hajózás során egy cső elszakad a tartályban, és a rakomány egy része szennyeződik. A kockázat már átterjedt az Egyesült Királyságbeli nagykereskedőre. A nagykereskedőnek a török szállító által elrendezett biztosítási kötvényre kell igényt tartania, és mivel a CIF csak a Clauses C fedezetet írja elő, az igény elbírálása attól függ, hogy az elszakadt cső okozta vízbefolyás szerepel-e a kötvényben fedezett kockázatként.
Ez pontosan az oka annak, hogy a biztosítási minimum olyan fontos a CIF esetében. A vevőé a kockázat. Az eladó gondoskodik a minimális fedezetről. Az, hogy ez a fedezet ténylegesen kifizet-e, az elvesztés okától függ.
CIF alatt az eladó köteles rakománybiztosítást kötni. Ez egy Incotermbe beépített szerződéses kötelezettség, nem opcionális.
Azonban a CIF alatt előírt minimális biztosítási szint az Institute Cargo Clauses C: a leginkább alapvető és legkevésbé átfogó standard rakománybiztosítás.
A Clauses A, B és C közötti különbség közérthetően:
A CIF csak a Clauses C-t írja elő. Ha az áru sérül valami olyasmitől, ami nincs rajta a Clauses C megnevezett kockázatok listáján, és sok gyakori szállítási esemény nincs ezen a listán, akkor a biztosítási igényét elutasíthatják.
Mekkora fedezeti összeget biztosít az eladó? Az Incoterms szabályok kimondják, hogy az eladónak a szerződéses érték plusz 10%-ára kell biztosítania, tehát a számlaérték 110%-ára. Ez fedezi az árut és a járulékos költségeket.
Mit tegyenek a vevők?
Ha CIF feltételekkel vásárol, a legbiztonságosabb megközelítés az, hogy az áruk feladása előtt kérje meg a szállítóját az igazolás másolatára, majd kössön egy kiegészítő biztosítást, vagy cserélje le az eladó Clauses C kötvényét a saját Clauses A fedezetére. Az áruk felrakodásától kezdve az öné a kockázat; a biztosításnak is az övének kell lennie. A HMRC útmutatója arról, hogy az Incoterms hogyan kapcsolódik az Egyesült Királyság vámértékeléséhez, itt található: gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Ellenőrzés a fuvarszervezés felett. Az eladó intézi és fizeti a tengeri fuvart. Ez azt jelenti, hogy az eladó a saját preferált hajósait használja, saját árait tárgyalja, és ellenőrzése alatt tartja az indulási menetrendet. A nagy volumenben értékesítők az árrésükön belül továbbadhatják a méretgazdaságosság előnyeit a CIF árban.
Teljes, versenyképes árajánlat. A CIF ár mindent fedez a célkikötőig. Azoknak a vevőknek, akik egyszerű költséget szeretnének egy megnevezett kikötőig, a CIF könnyen összehasonlítható a különböző szállítók között. Ez kereskedelmi előnyt jelenthet olyan ajánlatoknál, ahol az EXW (Ex Works) vagy FOB (Free On Board) feltételekkel ajánlatot tevő versenytársak ellen indulnak, ahol a vevő intézi külön a fuvart.
Biztosítás mellékelve. Az eladó gondoskodik a Clauses C fedezetről az üzlet részeként. Nincs fedezeti rés a tengeri hajózás során, és az eladó beépítheti a biztosítási költséget a teljes árba, gyakran versenyképes áron, ha rendszeresen szállít.
Széles körben ismert. A CIF az egyik legismertebb Incoterm a nemzetközi áru- és nyersanyagkereskedelemben. Ismerős a bankok, fuvarszervezők és a legtöbb nagy exportpiacon működő kereskedők számára.
Világos vámkötelezettségek. Az eladó intézi az export vámkezelést; a vevő az import vámkezelést. Nincs kétértelműség abban, hogy ki mit intéz a határ mindkét oldalán.
A fuvarozást az eladó szervezi. Önnek nem kell tengeri fuvarozót szerződtetnie vagy fuvardíjakat tárgyalnia. Az eladó intézi ezt. Ha az eredeti helyen késedelmek vagy útvonal bonyodalmak merülnek fel, az eladó fuvarszervezője foglalkozik velük.
Biztosítás mellékelve. Valamely minimális fedezeti szint érvényben van attól a pillanattól kezdve, hogy az árut az eredeti helyen felrakodják. Nem kell nulláról biztosítást kötnie, bár érdemes megfontolni, hogy a Clauses C elegendő-e, és szükség esetén kiegészíteni.
Egyszerűbb árazás egy kikötőig. Egyetlen CIF árat kap a megnevezett célkikötőig. További költségei: kikötői kirakodás, importvám, vámkezelés és továbbszállítás, kiszámíthatóak és külön költségvetésbe foglalhatók.
Hasznos akkreditív ügyekben. A CIF-et számos akkreditív (LC) keretrendszer explicit módon említi, különösen az ömlesztett áruk kereskedelmében. A bankok és kereskedelmi finanszírozók ismerik a CIF hajóraklevélét és a CIF biztosítási igazolásait. Bizonyos LC-alapú ügyletekben a CIF az elvárt Incoterm.
Alkalmas ömlesztett áru vásárláshoz. Az ömlesztett kereskedelemben, gabona, érc, szén, nyersanyagok. A CIF a piaci standard. Ezeken a piacokon az árak gyakran CIF-ben vannak feltüntetve, és mind a vevő, mind az eladó érti a feltételeket.
Az eladó fizeti a fuvart, de nem ellenőrzi az árut felrakodás után. Amint az áru a hajón van, a kockázat átszállt, de az eladó még mindig fizeti a fuvardíj számláját. Ha a vevő vitatja a szállítást vagy a sérülést, az eladónak kevés kereskedelmi lehetősége van, miután a hajó elindult.
A fuvardíj és a biztosítási költségek az eladót terhelik a fizetésig. Az eladó előre fizeti az export vámkezelést, a tengeri fuvart és a biztosítást. Pénzforgalmi szempontból ez egy jelentős kiadás, mielőtt a vevő fizetne. Nagy szállítmányok vagy lassan fizető vevők esetében ez nyomást gyakorolhat a forgótőkére.
A megnevezett kikötőt óvatosan kell megállapodni. A CIF a megnevezett célkikötőben ér véget, nem a vevő raktárában. Ha a vevő a telephelyére történő szállítást várja, és a szerződés csak „CIF Felixstowe”-t tartalmaz, vita merül fel arról, ki fizeti az utolsó szakaszt. Az eladóknak egyértelműnek kell lenniük abban, hogy mit fedez a CIF ár.
A minimális biztosítás nem feltétlenül fedezi a vevő által várt veszteségeket. Ha a vevő olyan veszteséget szenved el, amelyet a Clauses C nem fedez, az eladót hibáztathatja, még akkor is, ha az eladó teljesítette szerződéses kötelezettségét. Ez károsíthatja a kereskedelmi kapcsolatokat, még akkor is, ha az eladó semmit sem tett rosszul.
Nem alkalmas konténeres FCL szállítmányokhoz. A CIF kockázati pontja, „a hajón”, technikailag problémás a teljes konténeres rakományoknál. A konténeres szállítmányozásban a feladó az árut a terminálra adja, jóval azelőtt, hogy a hajóra emelnék. A CIP (Carriage and Insurance Paid To) az ICC ajánlott alternatívája konténerekre.
A minimális biztosítás valóban minimális. Ez a legnagyobb csapda a CIF esetében. A Clauses C fedezet, amit a CIF előír, nem fedezi a vízbefolyást, lopást, vagy a rakománykárosodások legtöbb gyakori típusát. Ha az áruk olyan módon sérülnek, amelyet a Clauses C nem fedez, a biztosítási igényt elutasítják. Öné a kockázat; ismernie kell a fedezetet.
A vevő érvényesíti a biztosítási igényt, nem az eladó. A kockázat az áruk felrakodásakor az eredeti helyen átszáll a vevőre. Ha az áruk a szállítás során megsérülnek, a vevőnek kell érvényesítenie az igényt az eladó biztosításán. Ez azt jelenti, hogy egy külföldi biztosítóval kell foglalkozni, esetleg más nyelven, miközben az áruk megérkezését is kezelni kell egy Egyesült Királyságbeli kikötőben.
Az importvámok, ÁFA és a vámkezelés teljes mértékben a vevő felelőssége. Szüksége van egy Egyesült Királyságbeli EORI számra, egy vámügynökre, és egy vámnyilatkozatot kell benyújtania a CDS rendszeren keresztül. Az 135 font vámértéket meghaladó árukra 20% Egyesült Királyságbeli import ÁFA vonatkozik, ez jelentős költség, amit be kell kalkulálni. Ha az okmányai nincsenek készen, amikor a hajó megérkezik Felixstowe-ba vagy Southamptonba, az áru tárolási díjat fog felszámítani, amíg Ön elintézi.
A CIF a kikötőben ér véget. Ha a megnevezett hely Felixstowe, és a raktára Birminghamban van, akkor a kikötőtől a telephelyéig terjedő szállítás az ön felelőssége. Szervezze meg a fuvarozót a hajó érkezése előtt, nem utána.
Nincs rálátás a fuvarra vagy az útvonalra, amíg az áruk fel nem adódnak. Az eladó szervezi a fuvarozást. Vevőként Ön nem tudhatja, melyik hajón vannak az áruk, az útvonalat vagy a várható érkezési dátumot, amíg az eladó el nem küldi a szállítási dokumentumokat. Ez bonyolíthatja a raktártervezést és a készletgazdálkodást.
A CIF jól működik a következő helyzetekben.
Ömlesztett áru kereskedelem. A CIF az ömlesztett nyersanyagok, gabona, szén, érc, műtrágya és hasonló áruk piaci standardja. Ezeken a piacokon a CIF árazás szokásos, és mindkét fél érti a feltételeket. Ha az ön piaca CIF-ben áraz, használja azt.
Akkreditív ügyletek, ahol a CIF van megadva. Néhány régi vagy áru-specifikus akkreditív keretrendszer kifejezetten CIF feltételeket ír elő. Ha bankja CIF hajóraklevélre tart igényt, használja a CIF-et.
Ha megbízik szállítója fuvardíjában. Ha szállítójának erős fuvarszerződései vannak hajósokkal, és a CIF ára versenyképes a saját fuvardíj-ajánlataival szemben, nincs ok arra, hogy ne vállalja a logisztikát.
Kis mennyiségek vásárlása tengeri fuvardíjjal. LCL (konténeren kívüli) szállítmányok esetében a CIF működhet, a kockázat a hajón száll át, ami tiszta pont a darabáru vagy csoportos szállítmány esetében.
Ha saját kiegészítő biztosítást intéz. Néhány vevő kényelmesen használja a CIF-et pontosan azért, mert saját átfogó Clauses A politikát köt az eladó Clauses C-je mellé. Ez teljes ellenőrzést ad a biztosítás és az igényérvényesítési folyamat felett.
Kerülje a CIF-et konténeres FCL szállítmányoknál. A CIF „a hajón” kockázati pontja technikailag nem illeszkedik a konténerek kezeléséhez. Az ICC a konténerekre a CIP-et (Carriage and Insurance Paid To) ajánlja. A CIF használata FCL konténeres szállítmányokhoz nem érvénytelen, de rossz eszköz a feladatra.
Kerülje a CIF-et, ha átfogó biztosítást szeretne az eladó által intézve. A CIF csak a Clauses C-t írja elő. Ha azt szeretné, hogy az eladó alapkötelezettségként Clauses A („minden kockázatra”) fedezetet intézzen, használja helyette a CIP-et. A Clauses A a kötelező minimum a CIP alatt a 2020-as Incoterms óta.
Kerülje a CIF-et multimodális szállításoknál. A CIF csak tengeri és belvízi szállításokra vonatkozik. Ha az áruk útközben teherautón, vonaton vagy repülőn utaznak, a CIF nem alkalmazható. Használja a CIP-et vagy a CPT-t (Carriage Paid To) multimodális szállításokhoz.
Kerülje a CIF-et, ha ellenőrizni szeretné saját fuvarszervezőjét. A CIF alatt az eladó intézi a tengeri fuvarozót. Ha van egy preferált fuvarszervezője versenyképes árakkal és megbízható múltjával, használja helyette a CFR-t (Cost and Freight) vagy a FOB-ot (Free On Board), ezek lehetővé teszik, hogy Ön ellenőrizze, ki intézi a fő fuvart.
Kerülje a CIF-et magas értékű vagy törékeny áruk esetében. A Clauses C és a Clauses A fedezet közötti különbség jelentős olyan áruknál, ahol valószínű a sérülés, vagy ahol egy elutasított igény pénzügyi következménye nagy. Elektronikai cikkek, gépek, luxuscikkek vagy törékeny áruk esetében a CIP vagy a saját átfogó biztosítása a megfelelő megközelítés.
Ha a CIF nem megfelelő az Ön helyzetéhez, fontolja meg a CIP (Carriage and Insurance Paid To) összes módú szállításra, átfogó biztosítással, vagy a CFR (Cost and Freight) ha azt szeretné, hogy az eladó fizessen a tengeri fuvardíjért, de ön intézi a biztosítást.
Hiba 1: A Clauses C fedezetét azonosnak feltételezni a Clauses A fedezetével.
Nem az. A Clauses C egy megnevezett kockázati kötvény, amely az alapvető kockázatok rövid listáját fedi le. A vízbefolyás, lopás és a legtöbb kezelési sérülés nem tartozik bele. Ha az áruk megsérülnek, a sérülés oka határozza meg, hogy az igény sikeres lesz-e. Tudja meg, mit fedez és mit nem a Clauses C, mielőtt rá támaszkodik.
Hiba 2: „Eladó által intézett biztosítás” és „az eladó viseli a kockázatot” fogalmak összetévesztése.
Az eladó fizeti a biztosítást, de a vevő viseli a kockázatot az eredeti helyen való felrakodástól kezdve. Ha az áruk a szállítás során megsérülnek, az a vevő pénzügyi vesztesége és a vevőnek kell érvényesítenie a biztosítási igényt. Sok új szállítási koordinátor azt hiszi, hogy az eladó megoldja a szállítási károkat, de nem fogja, és jogilag nem köteles rá.
Hiba 3: Az eladó által intézett biztosítási igazolásának megszerzése az áruk feladása előtt.
Az eladónak biztosítási igazolást kell adnia, hogy a vevő szükség esetén igényt érvényesíthessen. Kérje ezt azelőtt, hogy a hajó elindulna. Ellenőrizze: a fedezet legalább 110%-a a számlaértéknek? Melyik pontok vonatkoznak? Az biztosított fél átruházható-e önre?
Hiba 4: Elfelejteni, hogy a CIF a célkikötőben ér véget, nem az ön raktárában.
Az eladó kötelezettsége a megnevezett kikötőben érkezett áruknál ér véget. A kirakodás, a kikötői kezelés és a telephelyére történő szállítás az ön költsége. Ha „CIF Felixstowe”-ban állapodnak meg, és a raktára Birminghamban van, akkor a birminghami szakaszt fizeti.
Hiba 5: Az Egyesült Királyságbeli import dokumentáció elkészítésének elmulasztása a hajó érkezése előtt.
CIF vevőjeként Ön intézi az Egyesült Királyságbeli import vámkezelést. Szüksége van egy Egyesült Királyságbeli EORI számra, egy vámügynökre, és egy CDS nyilatkozatot kell benyújtani érkezés előtt vagy közvetlenül érkezéskor. Azonnal nem tisztázható áruk tárolási díjat fognak felszámítani Felixstowe-ban, Southamptonban vagy bármely használatban lévő bemeneti kikötőben. A HMRC útmutatója az Incoterms és a vámértékelésről itt található: gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Hiba 6: CIF használata légi fuvarnál vagy közúti szállításoknál.
A CIF csak tengeri és belvízi szállításra vonatkozik. CIF használata légi fuvarnál vagy közúti szállításra vonatkozó szerződésben technikailag helytelen, és zavart okozhat abban, hogy mely szabályok vonatkoznak. Használja a CIP-et az összes módú szállításra.
Hiba 7: A CIF alkalmazása konténeres FCL-re anélkül, hogy megértené a kockázati pontot.
A CIF alatt a kockázat „a hajón” száll át. Teljes konténeres rakomány esetében a konténert a terminál üzemeltetőjének adják át jóval azelőtt, hogy a hajóra emelnék. Ez a kockázatátviteli idővonalbeli rés vitákat okozhat. A CIP, amelynek kockázatátviteli pontja az első fuvarozó átadása, tisztább a konténeres szállítmányoknál.
A CIF (Cost, Insurance and Freight) és a CIP (Carriage and Insurance Paid To) az a két Incoterm, ahol az eladó köteles mind a fuvardíjat, mind a biztosítást intézni és fizetni. A köztük lévő különbségek jelentősek és valós következményekkel járnak a vevőkre nézve.
| Fő különbség | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Szállítási módok | Csak tengeri és belvízi | Minden mód – tengeri, légi, közúti, vasúti |
| Minimális biztosítási szint | Institute Cargo Clauses C (alapvető megnevezett kockázatok) | Institute Cargo Clauses A (minden kockázatra) |
| Kockázat átadási pont | Amikor az árut felrakodják a hajóra a feladáskikötőben | Amikor az árut átadják az első fuvarozónak az eredeti helyen |
| Alkalmas konténerekhez | Technikailag helytelen – a kockázati pont nincs összhangban a konténeres logisztikával | Igen – a kockázati pont helyesen van összhangban |
| Megnevezett hely | Megnevezett célkikötő | Bármilyen megnevezett rendeltetési hely (nem feltétlenül kikötő) |
| ICC ajánlás konténerekre | Nem | Igen |
A legfontosabb gyakorlati különbség a biztosítás. A CIF csak a Clauses C-t írja elő, a legminimálisabb fedezetet, amely csak az alapvető kockázatok rövid listáját fedi le. A CIP a Clauses A-t írja elő, átfogó, minden kockázatra kiterjedő fedezetet. A legtöbb rakomány esetében ez jelentős különbség, amely befolyásolja, hogy egy biztosítási igény sikeres lesz-e.
A második fő különbség a szállítási mód. A CIF szigorúan tengeri és belvízi. Ha az áruk valamilyen ponton légi úton vagy közúton utaznak, a CIF nem használható. A CIP minden módra vonatkozik.
Válassza a CIF-et, ha csak tengeri fuvart használ ömlesztett árukhoz egy olyan piacon, ahol a CIF a standard, vagy ahol egy akkreditív kifejezetten ezt követeli meg.
Válassza a CIP-et, ha átfogó Clauses A biztosítást szeretne az eladó által intézve, ha az áruk konténerben vannak, vagy ha tisztán tengeri szállításon kívül bármilyen más módon szállít.
A CFR (Cost and Freight) a tengeri szállításra vonatkozó Incoterm, amely leginkább hasonlít a CIF-hez. A köztük lévő egyetlen különbség a biztosítás.
| Fő különbség | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Szállítási módok | Csak tengeri és belvízi | Csak tengeri és belvízi |
| Kockázat átadási pont | Amikor az árut felrakodják a hajóra a feladáskikötőben | Amikor az árut felrakodják a hajóra a feladáskikötőben |
| Az eladó intézi és fizeti a tengeri fuvart | Igen | Igen |
| Az eladó intézi a rakománybiztosítást | Igen – Clauses C minimális | Nem – nincs kötelezettség |
| A vevőnek saját biztosítást kell kötnie | Nem szükséges (de kiegészítés ajánlott) | Igen – a vevőnek kell intéznie |
| Megnevezett hely | Megnevezett célkikötő | Megnevezett célkikötő |
A CFR alatt az eladó fizeti a fuvardíjat a célkikötőig, pontosan úgy, mint a CIF alatt, de az eladónak nincs biztosítási kötelezettsége. A kockázat átadási pont azonos: az árukat felrakodják a hajóra az eredeti helyen. A vevő viseli a szállítási kockázatot, és gondoskodnia kell a saját biztosítási kötvényéről.
Válassza a CIF-et, ha szeretne valamilyen biztosítási fedezetet az eladó által intézve az üzlet részeként, még akkor is, ha az fedezet csak Clauses C. Azoknak a vevőknek, akik újak a nemzetközi kereskedelemben, és nincs meglévő tengeri rakománybiztosításuk, a CIF legalább biztosítja, hogy legyen valamilyen fedezet.
Válassza a CFR-t, ha rendelkezik saját tengeri rakománybiztosítási kötvényével, amely az összes importot lefedi, vagy ha a preferált biztosítóját szeretné használni a saját feltételeivel és önrészével. A CFR teljes ellenőrzést biztosít a biztosítás felett anélkül, hogy bármi mást megváltoztatna a fuvarozási megállapodásban.
A CIF csak tengeri fuvardíjra és belvízi szállításra vonatkozik. Ez egy kemény korlátozás, nem pedig preferencia.
Ha az áruk az út során teherautón, vonaton vagy repülőn utaznak, vagy ha konténeres tengeri fuvart használ. A CIF technikailag a helytelen Incoterm.
Tengeri fuvardíj (ömlesztett és darabáru). A CIF itt a legalkalmasabb. Ömlesztett áruk, gabona, szén, érc, mezőgazdasági termékek szállítására. A CIF a piaci standard. A kockázat a hajóra való felrakodáskor száll át, ami értelmes a darabáru vagy laza áru esetében, amelyet közvetlenül a raktérbe raknak.
Konténeres tengeri fuvardíj (FCL és LCL). A CIF technikailag problémás a konténerek esetében. A kockázat „a hajón” száll át, de egy konténer esetében a feladó a terminál üzemeltetőjének adja át az árut, mielőtt a hajó megérkezne. A konténer napokig a terminálon állhat, mielőtt a hajóra emelik. Ez rést hoz létre a kockázati idővonalban. Az ICC a CIP-et ajánlja konténeres szállítmányokhoz, mert a kockázatátviteli pontja (első fuvarozó átadása) tiszta és egyértelmű.
Légi fuvardíj. A CIF nem használható. Ha az áruk repülnek, más Incotermre van szüksége. A CIP a megfelelő, minden módra kiterjedő alternatíva.
Közúti fuvardíj. A CIF nem használható. Közúti fuvardíjakhoz, beleértve a Brexit utáni Egyesült Királyság-EU kereskedelmet, használja a CIP-et vagy a CPT-t.
Vasúti fuvardíj. A CIF nem használható. Vasúti szállításokhoz Kínából a Transzszibériai útvonalon keresztül, például, a CIP-et kell használni.
Gyakorlati szabály: ha az áruk hajóval utaznak, és nem használnak konténert, a CIF lehet megfelelő. Minden más esetben használja a CIP-et.
A 2020-as Incoterms alatt a CIF nem változott. A CIF szabályai ugyanazok, mint az Incoterms 2010 alatt.
Ez fontos ellentét a CIP-hez képest, amely jelentősen változott 2020-ban. A CIP minimális biztosítási szintje Clauses C-ről Clauses A-ra emelkedett. A CIF minimuma Clauses C-n maradt.
Miért nem változott a CIF?
Az ICC azért frissítette a CIP-et Clauses A-ra, mert a CIP-et általában magas értékű konténeres és multimodális szállítmányokhoz használják, ahol az átfogó biztosítás megfelelő. Ezzel szemben a CIF elsősorban ömlesztett áru kereskedelemre használatos, piacokon, ahol a Clauses C történelmileg elfogadott standard volt, és ahol a vevők és az eladók külön tárgyalják meg a biztosítási szinteket. Az ICC a Clauses C-n hagyta a CIF-et, hogy ne zavarja meg a kialakult árupiaci gyakorlatot.
Mit jelent ez Önnek?
Ha CIF és CIP szerződéseket hasonlít össze, ne feledje, hogy egy CIP 2020 szerződés minimálisan Clauses A biztosítást tartalmaz, míg egy CIF 2020 szerződés csak Clauses C-t. Az Incoterms verziója, amelyre a szerződése hivatkozik, fontos, mindig ellenőrizze, hogy a szerződés „Incoterms 2010” vagy „Incoterms 2020” -e, és mindig adja meg a verziót minden aláírt szerződésben.
Megállapodhatnak eltérő biztosítási szintekben CIF alatt?
Igen. A felek írásban megállapodhatnak magasabb biztosítási szintben, mint a Clauses C. Ha CIF feltételekkel vásárol, de Clauses A fedezetet szeretne, tárgyalja meg ezt a szállítójával, és rögzítse a szerződésben. Az Incoterms szabályok egy alsó határt állítanak; mindig megállapodhat magasabb fedezetről.
A CIF specifikus hatásai vannak az Egyesült Királyság kereskedelmére, amelyeket minden szállítási koordinátornak meg kell értenie.
Ön az importőr. CIF alatt az Egyesült Királyságbeli vevő intézi és fizeti az összes Egyesült Királyságbeli import vámkezelést. Szüksége van egy Egyesült Királyságbeli EORI számra, nélküle nem importálhat kereskedelmi árut az Egyesült Királyságba. Ha nincs Egyesült Királyságbeli EORI száma, regisztráljon a HMRC-en keresztül. Általában 3-5 munkanapig tart.
Az import vámnyilatkozatok a CDS-en keresztül történnek. Az Egyesült Királyság Vámnyilatkozati Szolgálata (CDS) 2023 novemberében felváltotta a régi CHIEF rendszert. Minden importnyilatkozatot most már a CDS-en keresztül kell benyújtani. A vámügynökének CDS-t kell használnia, ha CHIEF-ről beszél, ellenőrizze vele.
Egyesült Királyságbeli importvám vonatkozik. Amint az áruk megérkeznek, Egyesült Királyságbeli importvámot fizet a te árukódod szerinti mértékben. Ellenőrizheti a mértékeket az Egyesült Királyság Globális Vámtarifájával. Az importvám céljából a vámérték általában a CIF ár, az áruk költsége plusz a fuvar és a biztosítás. A HMRC útmutatója a vámértékelésről és arról, hogy az Incoterms hogyan befolyásolja azt, itt található: gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Egyesült Királyságbeli import ÁFA vonatkozik. Az Egyesült Királyságba importált, 135 fontot meghaladó vámértékű árukra 20% Egyesült Királyságbeli import ÁFA vonatkozik. Ez a határon fizetendő, kivéve, ha elhalasztott ÁFA elszámolást használ, amely lehetővé teszi a fizetés elhalasztását és az ÁFA-bevallásában való elszámolását. A legtöbb ÁFA-regisztrált Egyesült Királyságbeli vállalkozás, amely kereskedelmi mennyiségeket importál, az elhalasztott ÁFA elszámolást standard módon alkalmazza.
A 135 font alatti értékhatár. A 135 font vagy annál alacsonyabb értékű küldemények (vámérték, a szállítási költségek nélkül) esetében az Egyesült Királyságbeli import ÁFA-t az értékesítés helyén szedik be, nem a határon. A legtöbb kereskedelmi CIF szállítmány meghaladja ezt a küszöböt, de releváns, ha mintákat vagy alacsony értékű tesztszállítmányokat importál.
Kikötői érkezés. Tengeri fuvarozás esetén Felixstowe kezeli az Egyesült Királyság konténerimportjának nagy részét. Southampton egy fontos alternatíva egyes kereskedelmi útvonalakhoz. Legyen a vámügynöke tájékoztatva, és a CDS dokumentumai készen állnak, mielőtt a hajó megérkezik. A vámkezelési késedelmek kikötői tárolási díjakat eredményeznek, amelyek az ön költségei, nem az eladóé.
Ön intézi az Egyesült Királyságbeli export vámkezelést. CIF eladójaként Ön felelős az Egyesült Királyságbeli export vámkezelésért. Szüksége van egy Egyesült Királyságbeli EORI számra, és exportnyilatkozatot kell benyújtania a HMRC rendszerein keresztül, általában a fuvarszervezőjén vagy vámügynökén keresztül.
Brexit utáni megfontolások. Mióta az Egyesült Királyság kilépett az EU vámszövetségéből 2020 végén, az Egyesült Királyság és az EU tagállamok közötti áruk mozgása mindkét irányban teljes vámeljárást igényel. Az Egyesült Királyságbeli exportőrként, aki CIF-ben értékesít egy EU-s vevőnek, Ön intézi az Egyesült Királyságbeli export vámkezelést, és az EU vevő intézi az EU import vámkezelését. Győződjön meg róla, hogy mindkét fél megérti a saját vámkötelezettségeit, különösen, ha a vevő új a Brexit utáni kereskedelemben.
Biztosítás intézése. CIF eladójaként Önnek legalább Clauses C szintű rakománybiztosítást kell kötnie. Ha rendszeresen szállít, egy nyitott fedezeti politika, amely automatikusan lefedi az egyes szállítmányokat a megállapodott feltételek szerint, hatékonyabb és gyakran olcsóbb, mint az egyes, szállítmányonkénti politikák.
Íme egy reális, kidolgozott példa, hogy a CIF érthető legyen.
A forgatókönyv: Egy Egyesült Királyságbeli gyártó, a Hartley Industrial Sheffieldből, 20 tonna acélcsövet rendel egy tiencsini (Kína) szállítótól. A szerződést CIF Felixstowe, Incoterms 2020 feltételekkel kötötték meg.
Áruk értéke: 32 000 font
Fuvardíj (a CIF árban benne foglaltatik): 2800 font
Biztosítási költség (a CIF árban benne foglaltatik): 95 font (Clauses C, 35 200 fontot fedez, ami az áruk értékének 110%-a)
Mi történik:
A kínai szállító becsomagolja és előkészíti az acélcsöveket, intézi az export vámkezelést a kínai vámokon keresztül, és megbíz egy fuvarszervezőt az áruk Tianjin kikötőbe történő szállítására.
A csöveket felrakodják a hajóra Tiencsin kikötőben. Ezen a ponton, az áruk felrakva a hajóra az eredeti helyen, a kockázat átszáll a Hartley Industrialra Sheffieldben. Az áruk még Kínában vannak. Nem szelték át az óceánt. De a Hartley Industrial viseli a kockázatot.
A hajó Tiencsinből Felixstowe-ba utazik. A hajózás során a konténerben kondenzáció keletkezik. Felixstowe-ba érkezve enyhe felületi rozsdásodást találnak a csövek kb. 10%-án.
A Hartley Industrial vámügynöke benyújtja az Egyesült Királyságbeli importnyilatkozatot a CDS-en keresztül. A Hartley Industrial kifizeti az Egyesült Királyságbeli importvámot (az acélcsövekre vonatkozó importvám az Egyesült Királyság Globális Vámtarifája szerint 0% bizonyos termékkódok alatt, de 20% Egyesült Királyságbeli import ÁFA vonatkozik a 34 800 font CIF értékre, amit elhalasztott ÁFA elszámolással kezelnek).
Az árukat kirakodják Felixstowe-ban. A Hartley Industrial fuvarozója elszállítja őket Sheffieldbe.
A Hartley Industrial felfedezi a felületi rozsdásodást, és felveszi a kapcsolatot a szállítóval a biztosítási igazolásért, hogy igényt érvényesítsen. Azonban a szállító biztosítása Clauses C szintű. A kondenzáció okozta károsodás, egy nem felsorolt kockázat, nem tartozik a Clauses C hatálya alá. Az igényt elutasítják.
A legfontosabb tanulság: A rozsdásodás kár valós volt, és a biztosítási kötvény érvényben volt, de a Clauses C nem fedezte ezt a típusú kárt. Ha a Hartley Industrial kiegészítő Clauses A fedezetet kötött volna a CIF szerződés mellé, vagy CIP feltételekben állapodott volna meg Clauses A alapként, az igény sikeres lett volna. A kiegészítő fedezet költsége csekély lett volna a veszteséghez képest.
A CIF a Cost, Insurance and Freight (Költség, Biztosítás és Fuvardíj) rövidítése. Ez az egyik a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) által kiadott 11 Incoterms 2020 szabály közül. A CIF alatt az eladó fizeti a tengeri fuvardíjat és a minimális rakománybiztosítást (Clauses C) egy megnevezett célkikötőig, de a kockázat akkor száll át a vevőre, amikor az árut felrakodják a hajóra a feladáskikötőben.
Mindkettő megköveteli az eladótól a fuvardíj és a biztosítás intézését és fizetését. A fő különbségek: A CIF csak tengeri és belvízi szállításra korlátozódik; a CIP minden módra vonatkozik. A CIF csak minimális biztosítást (Clauses C, megnevezett kockázatok) ír elő; a CIP Clauses A-t (minden kockázatra, sokkal átfogóbb) ír elő. A CIF kockázati pontja „a hajón”, ami technikailag helytelen konténeres FCL árukhoz; a CIP kockázati pontja az első fuvarozó átadása, ami helyes a konténerekhez. A modern konténeres szállítmányozáshoz a CIP a jobb választás.
A CIF (Incoterms 2020) alatt az eladónak legalább Institute Cargo Clauses C szintű biztosítást kell kötnie. A Clauses C csak megnevezett kockázatokat, tüzet, robbanást, tengerre vetődést, elsüllyedést, ütközést és általános mentést fedez. Nem fedezi a vízbefolyást, lopást vagy sok gyakori szállítási eseményt. A biztosított összegnek legalább a szerződéses érték 110%-ának kell lennie. A vevőknek meg kell fontolniuk a Clauses A-ra való kiegészítést saját politikájukkal.
A CIF „csapdája” a kockázatviselő és a biztosítás fedezete közötti rés. A kockázat az áruk eredeti helyen való felrakodásakor száll át a vevőre, jóval azelőtt, hogy az áruk megérkeznének az Egyesült Királyságba. De az eladó által biztosított biztosítás Clauses C, amely a legkorlátozottabb standard fedezet. Ha az áruk olyan módon sérülnek, amely nem szerepel a Clauses C-ben, a vevő biztosítási igénye kudarcot vall. A vevőé a kockázat; a biztosítás nem feltétlenül felel meg a kockázatnak.
Nem. Az Egyesült Királyságbeli importvám és az Egyesült Királyságbeli import ÁFA mindig a vevő felelőssége CIF alatt. A CIF ár tartalmazza az árut, az eredeti kezelést, az export vámkezelést, a tengeri fuvart a megnevezett célkikötőig és a Clauses C biztosítást. Ezen felül fizetnie kell: kirakodás az Egyesült Királyságbeli kikötőben, vámkezelési költségek, Egyesült Királyságbeli importvám, Egyesült Királyságbeli import ÁFA és utolsó mérföld szállítás a célkikötőtől. Importőrként szüksége van egy Egyesült Királyságbeli EORI számra, és vámnyilatkozatot kell benyújtania a CDS-en keresztül.
Nem. A CIF csak tengeri és belvízi szállításra vonatkozik. Ha az áruk repülnek, más Incotermre van szüksége. A CIP (Carriage and Insurance Paid To) a megfelelő alternatíva, minden szállítási módra vonatkozik, és Clauses A átfogó biztosítást ír elő.
A CIF-et gyakorlatban még használják konténeres szállítmányokhoz, de az ICC nem ajánlja. A CIF kockázatátadási pontja, „a hajón”, technikailag nincs összhangban a konténerek kezelésével. A konténert a terminál üzemeltetőjének adják át, mielőtt a hajó megérkezne, és a feladónak nincs további ellenőrzése ezen pont után. A CIP, „első fuvarozó átadása” kockázati pontjával, tisztább és alkalmasabb konténeres rakományhoz.
Semmi sem változott a CIF esetében az Incoterms 2020-ban. A szabályok megegyeznek az Incoterms 2010-zel. A minimális biztosítási szint továbbra is Clauses C. Ez ellentétben áll a CIP-vel, amely a 2020-as felülvizsgálat során Clauses C-ről Clauses A-ra emelkedett. Ha CIF és CIP árajánlatokat hasonlít össze, ne feledje, hogy a CIP 2020 most már jelentősen jobb biztosítást foglal magában.
Cikk: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Megjelent: 2026. június | Incoterms 2020
Belső linkek: CIP CIP IncotermFR Incoterm | HMRC Vámértékelés. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mi az IPR? Az Inward Processing Relief (IPR) egy brit vámügyi különleges eljárás, amely lehetővé teszi, hogy az Egyesült Királyságon kívülről származó árukat importáljon, azokon
Mi az a leszállított költség? A leszállított költség a termék szállításának teljes költsége a beszállító gyárából az Ön otthonába az Egyesült Királyságban. Ez magában foglalja
Mi az LCL? Az LCL (Less than Container Load, azaz konténeren belüli kisebb rakomány) egy óceáni fuvarozási típus, ahol az Ön árui egy szállítási konténerben
ATR1 Tanúsítvány Magyarázata: Mi Ez és Hogyan Működik az Egyesült Királyság-Törökország Kereskedelemben Mi az ATR1 tanúsítvány? Az ATR1 tanúsítvány egy mozgás tanúsítvány, amelyet Törökország és
DPU Incoterm (Delivered at Place Unloaded – Kézbesítve, kirakva egy helyen) Magyarázata: Nagy-Britannia Útmutató Mi az a DPU? A DPU, Delivered at Place Unloaded (Kézbesítve,
EXW Incoterm (Ex Works) magyarázata: Útmutató az Egyesült Királyságnak Mi az EXW? Az EXW (Ex Works) egy Incoterms szabály, amelyben az eladó egyetlen kötelezettsége, hogy