EORI szám magyarázata
08/07/2026
Nincs hozzászólás
EORI szám magyarázata: Mi az, kinek kell, és hogyan regisztráljon Mi az az EORI szám? Az EORI szám. Gazdasági Operátorok Regisztrációs és Azonosító száma, egy
Mi a CFR?
A CFR (Cost and Freight) egy Incoterm, amelyben az eladó fizeti a fuvardíjat egy megnevezett rendeltetési kikötőig, de a kockázat a vevőre száll át, amikor az áruk áthaladnak a hajó korlátján a szállítási kikötőben, mielőtt az áruk még elhagyták volna a származási országot. A CFR kizárólag tengeri és belvízi szállításra vonatkozik. Az eladó nem intézi a biztosítást. Régebbi szerződésekben C&F vagy C+F néven is szerepelhet.
Ha egy beszállító éppen most küldött Önnek egy „CFR Felixstowe” feliratú árajánlatot, és nem biztos benne, mit jelent, ez a cikk közérthetően elmagyarázza.
A CFR az egyik leggyakrabban használt Incoterm a tengeri fuvardíjak terén, különösen ömlesztett és árukereskedelmi ügyletekben. Első pillantásra egyszerűnek tűnik: az eladó fizeti a fuvardíjat az Ön megnevezett kikötőjéig, és Ön onnantól veszi át. De van egy csapda, ami sok új vevőt megfog. Az eladó fizeti a fuvardíjat egészen a rendeltetési kikötőig, de az áruk elvesztésének vagy sérülésének kockázata a vevőre száll át a szállítási kikötőben, még mielőtt a hajó elindult volna.
Ez a rés a kockázatviselés és az eladó által fizetett fuvardíj között a legfontosabb dolog, amit a CFR-ről meg kell érteni. Olvassa el figyelmesen a kockázati részt.
Íme a CFR szállítás teljes folyamata, a gyártól az Ön ajtajáig.
1. Szerződéskötés. Az eladó és a vevő CFR feltételekben állapodnak meg, és megneveznek egy konkrét rendeltetési kikötőt: például „CFR Felixstowe” vagy „CFR Southampton.” A megnevezett kikötő azért fontos, mert meghatározza, meddig terjed az eladó költségkötelezettsége.
2. Az eladó elkészíti és becsomagolja az árut. Az eladó becsomagolja az exportra szánt árut. Az eladó telephelyén felmerülő összes költség, a csomagolás, a származási helyi kezelés és a rakodási kikötőbe történő elszállítás az eladó felelőssége.
3. Az eladó intézi az export vámkezelését. Az eladó vámkezeli az árut az exportáló országban. Az eladó fizeti az esetleges exportvámokat és adókat. Ehhez az eladónak szüksége van egy EORI (Economic Operators Registration and Identification) számra az exportáló országban.
4. Az árut felrakják a hajóra. Az eladó az árut a rakodási kikötőben, a hajóra szállítja. Ez a kritikus pillanat: a kockázat a vevőre száll át, amikor az árut a szállítási kikötőben felrakják a hajóra. Ettől a ponttól kezdve a vevő viseli az elvesztés vagy sérülés kockázatát, még akkor is, ha az eladó kifizette a fuvardíjat a rendeltetési kikötőbe.
5. Az eladó fizeti a fuvardíjat. Az eladó szerződést köt a hajózási társasággal és kifizeti a tengeri fuvardíjat a rakodási kikötőtől a megnevezett rendeltetési kikötőig. Az eladó nem intézi a biztosítást, ez a vevő felelőssége.
6. Szállítás. Az áru tengeren utazik. A vevő viseli a kockázatot; az eladó kifizette a fuvardíjat. Ha az áru a tengeri út során megsérül, az a vevő pénzügyi vesztesége.
7. Az áru megérkezik a megnevezett kikötőbe. Az eladó költségkötelezettsége a megnevezett kikötőben ér véget. A rendeltetési kikötőben felmerülő kirakodási költségek lehet, hogy benne vannak a fuvardíj szerződésben, vagy nem, ellenőrizze, hogy az eladót vagy a vevőt terhelik-e (lásd alább a költségekről szóló részt).
8. A vevő intézi az import vámkezelését. Az import vámkezelés a vevő felelőssége. Az Egyesült Királyságban Önnek szüksége van egy brit EORI számra, egy vámtanácsadóra és egy vámbevallásra, amelyet a UK Customs Declaration Service (CDS) rendszerén keresztül kell benyújtani. Ön fizeti az importvámot és az Egyesült Királyság import ÁFA-ját is.
9. Kiszállítás a vevő telephelyére. A vevő intézi az áru kikötői átvételét és a telephelyére történő kiszállítását. Ez az utolsó mérföld költsége teljes egészében a vevőt terheli.
| Felelősség | Eladó | Vevő |
|---|---|---|
| Csomagolás és származási helyi kezelés | Igen | Nem |
| Export vámkezelés | Igen | Nem |
| Exportvámok és adók | Igen | Nem |
| Elszállítás a rakodási kikötőbe | Igen | Nem |
| Áruk felrakása a hajóra | Igen | Nem |
| Tengeri fuvardíj a megnevezett kikötőig | Igen | Nem |
| Rakománybiztosítás | Nem – nem szükséges | Igen – a vevőnek intéznie kell sajátját |
| Elvesztés vagy sérülés kockázata a szállítás során | Amikor az áruk a származási kikötőben a hajón vannak, véget ér | Attól kezdve, amikor az áruk a származási kikötőben a hajón vannak |
| Kirakodás a rendeltetési kikötőben | Szerződés szerint ellenőrizni | Szerződés szerint ellenőrizni |
| Import vámkezelés | Nem | Igen |
| Importvámok és import ÁFA | Nem | Igen |
| Kiszállítás a kikötőből a rendeltetési helyre | Nem | Igen |
Az itt található táblázat legfontosabb sora a biztosítás. A CFR alapján az eladónak nincs kötelezettsége rakománybiztosítás intézésére. A vevő az áruk felrakásától kezdve viseli a kockázatot, és saját biztosítást kell kötnie, ha fedezetet szeretne.
Amikor egy beszállító CFR feltételekkel ad árat, itt van, hogy mit foglal magában az ár, és mit nem.
Amit az eladó CFR ára magában foglal:
Amit a vevőnek külön kell intéznie és fizetnie:
Költség példa a gyakorlatban:
Egy Egyesült Királyságbeli szerszámforgalmazó importál elektromos szerszámokat egy kínai gyártótól CFR Southampton feltételekkel. Az árut 40 000 font sterling összegben számlázzák. A CFR ár magában foglalja a tengeri fuvardíjat a kínai kikötőtől egészen Southamptonig. Ezen felül a brit vevő külön fizet: rakománybiztosítást (általában az áruk értékének 0,2–0,5%-a, standard nyitott fedezet esetén kb. 80–200 font), vámkezelést (kb. 200–350 font vámtanácsadón keresztül), Egyesült Királyság importvámját (ellenőrizze az árunyilvántartási kódját a UK Global Tariff rendszerében), és Egyesült Királyság import ÁFA-ját 20%-ban az áruk értékére, plusz a vámra vetítve. Ezek a költségek egyike sem szerepel a CFR árban.
Ez a legfontosabb rész. Ha ezt rosszul érti, egy szállítás elvesztése sokkal többe kerülhet a vártnál.
A CFR alapján a kockázat az eladótól a vevőre száll át amikor az árut felrakják a hajóra az exportáló ország szállítási kikötőjében.
Ez azt jelenti, hogy a kockázat a származási kikötőben száll át, nem a rendeltetési kikötőben. Az áru még a hajón van. Nem érkezett meg. Nem rakták ki. De attól a pillanattól kezdve, hogy felrakják a hajóra, Ön, a vevő viseli az elvesztés vagy sérülés kockázatát.
Az eladó szerződött és kifizette a fuvardíjat. Az eladó továbbra is pénzügyileg elkötelezett a fuvardíj költségei tekintetében egészen az Ön által megnevezett kikötőig. De az eladó nem viseli az áruk tengeren való elvesztésének vagy a hajóút során történt sérüléseinek kereskedelmi kockázatát. Ez a kockázat az Öné.
Miért fontos ez?
Egy Egyesült Királyságbeli importőr 500 raklap kerámia csempét vásárol egy spanyolországi beszállítótól CFR Southampton feltételekkel, összesen 60 000 font értékben. Az árut Valenciában rakták fel. Három nappal az út kezdetét követően a hajó heves viharba keveredik, és 100 raklap csempe megsérül. Az áru a hajón volt, a kockázat az Egyesült Királyságbeli vevőre szállt át. Az eladó nem felelős. Ha az Egyesült Királyságbeli vevő nem intézett rakománybiztosítást, a 12 000 font veszteséget neki kell teljes egészében viselnie.
CFR alapján a vevő közvetve fizeti a fuvardíjat (az eladó árába beépítve), de közvetlenül viseli a kockázatot. Ez a megosztás, hogy ki fizeti a szállítást, és ki viseli a szállítás kockázatát, teszi a CFR-t és a többi C-csoportbeli Incoterm-et potenciálisan veszélyessé azokra a vevőkre, akik nem értik.
CFR alapján az eladónak nincs kötelezettsége rakománybiztosítás intézésére. Semmi. Ez különbözteti meg a CFR-t a CIF-től (Cost, Insurance and Freight), ahol az eladó köteles minimális biztosítást intézni.
CFR-beli vevőként Ön felelős a saját fedezetének intézéséért, és ezt még az áruk származási helyi felrakása előtt kell intéznie, mert ekkor kezdődik a kockázata.
Milyen típusú biztosítást kell kötnie?
A legtöbb kereskedelmi rakomány esetében a szokásos opciók az Institute Cargo Clauses (ICC) A, B, vagy C.
CFR szállítás esetén, ahol Ön viseli a teljes kockázatot a tengeri út során, az A. pont a legtöbb vevő számára az ésszerű alapbeállítás. A költség általában az áruk értékének 0,1–0,5%-a, a rakomány típusától és az útvonaltól függően, egy 40 000 font sterling értékű szállítás esetén ez kb. 40–200 font.
Mikor kell intézni:
A biztosítást még az áruk felrakása előtt, a származási kikötőben intézze. Miután a kockázat átszállt, nem lehet visszamenőlegesen biztosítani egy már tengeren lévő szállítmányt.
Tipp rendszeres importőröknek:
Ha rendszeresen importál, fontolja meg egy nyitott tengeri rakománybiztosítási szerződést. Ez egy folyamatos szerződés a biztosítójával, amely automatikusan lefedi az összes szállítását a megállapodott paramétereken belül. Minden szállítmányt bejelentenek, ahogy megtörténik, általában a szállítmányozójukon keresztül. Szállítmányonként olcsóbb, mint az egyedi szerződések intézése, és kiküszöböli a fedezeti rés kockázatát.
Kontroll a fuvarszervezés felett. Az eladó foglalja le a hajót, tárgyalja le a fuvardíjakat és választja ki a fuvarozót. Azok az eladók, akik rendszeresen exportálnak, a volumen alapú szállítási szerződésekkel olyan árakat érhetnek el, amelyeket egyedi vevők nem tudnának megszerezni. Ez kereskedelmi előnyt biztosít az eladónak, beépítheti a fuvardíj költségébe a hasznot.
Teljes, kikötőig rendezett költségajánlat. A CFR ár pontosan megmondja a vevőnek, mennyibe kerül az áruk eljuttatása a megnevezett kikötőjéig. Azoknak a vevőknek, akik egyszerű összehasonlítást szeretnének a beszállítók között, a CFR ajánlat könnyebben értékelhető, mint egy FOB ajánlat, ahol a vevőnek hozzá kell adnia a saját szállítási költségeit.
Nincs biztosítási kötelezettség. A CIF-től eltérően a CFR nem követeli meg az eladótól a rakománybiztosítás intézését vagy fizetését. Az eladó költségkötelezettsége csak a fuvardíjra terjed ki. Ez egyszerűsíti az eladó felelősségét, és teljesen leveszi a biztosítás intézését az ő válláról.
A kockázat a felrakodáskor száll át. Miután az árut felrakodtak a hajóra, az eladó kockázati kötelezettsége teljesült. A tengeren bekövetkező bármilyen sérülés kereskedelmi szempontból a vevő problémája, még akkor is, ha az eladó intézte a fuvardíjat. Ez védi az eladót a tengeri szállításokkal kapcsolatos követelésektől.
Széles körben értett az exportpiacokon. A CFR az egyik legrégebbi Incoterm az áru- és ömlesztettáru-kereskedelemben. A kínai, indiai és délkelet-ázsiai eladók rendszeresen adnak CFR-ajánlatokat. Ez egy ismerős keret mindkét fél számára a nagy volumenű tengeri fuvarozásban.
A fuvardíjat az eladó intézi. Önnek nem kell intéznie vagy kezelnie a tengeri fuvardíjat. Az eladó intézi a hajózási társasággal a foglalást és a szállítási dokumentációt. Azoknak a vevőknek, akiknek nincs kialakult fuvarozási kapcsolatuk, ez logisztikai terhet vesz le a vállukról.
Előre látható szállítási költség a kikötőig. A CFR ár magában foglalja az áruk és a kikötőig terjedő fuvardíj költségét. Ehhez hozzáadva a biztosítását, importvámját és vámkezelési költségeit, tiszta képet kap a teljes bekerülési költségről. Nincsenek fuvardíj meglepetések az üzletkötés után.
Az eladó meglévő fuvarozási kapcsolatokat használ. A tapasztalt exportőrök, különösen Kínában és más nagy volumenű származási országokban, gyakran rendelkeznek előnyös fuvardíjakkal a nagy hajózási társaságokkal. Vevőként Ön közvetetten részesül ezekből az árakból a CFR ár révén.
Egyszerűbb dokumentáció. CFR alatt az eladó kezeli a hajóparancsot és a fuvardíj foglalást. Ön megkapja a szállítási dokumentumokat, és azokat használja az áruk vámkezelésére az Egyesült Királyság kikötőjében.
Választás a saját biztosítás felett. A CIF-től eltérően, ahol az eladó választja ki a biztosítót és a fedezet szintjét, a CFR lehetővé teszi, hogy Ön válassza meg a saját biztosítóját. Ha van kedvenc brókere vagy már meglévő nyitott fedezeti szerződése, amely már lefedi az importjait, a CFR teljes kontrollt ad e kapcsolat felett.
Fuvardíj költség kockázat. Az eladó elkötelezi magát a fuvardíj kifizetésére a szerződés megkötésekor. Ha a fuvardíjak jelentősen emelkednek a szerződés dátuma és a szállítás dátuma között, mint ahogyan ez 2020 és 2022 között történt, az eladó viseli a növekedést. Hosszú átfutási idejű szerződések esetén ez jelentősen befolyásolhatja a hasznot.
Korlátozott kontroll, miután az áruk felkerültek a hajóra. Miután az árut felrakodták és a kockázat átszállt a vevőre, az eladó kifizette a fuvardíjat, de nincs kereskedelmi beleszólása abba, mi történik az áruval. Ha a vevő visszautasítja a szállítást vagy fizetésképtelenné válik a szállítás során, az eladó bonyolult helyzetbe kerül.
A megnevezett kikötőnek specifikusnak kell lennie. „CFR UK” nem érvényes CFR szerződés. Az eladónak meg kell neveznie egy konkrét rendeltetési kikötőt. Pontatlan rendeltetési feltételek vitákat eredményezhetnek arról, hogy hol ér véget a fuvardíj kötelezettség, ami bírósághoz is vezethet.
Előre fizetendő költségek. Az eladó sok esetben fizeti az export vámkezelést és a tengeri fuvardíjat a fizetség beérkezése előtt. Ez pénzforgalmi terhet jelent, különösen akkor, ha az eladó hitelkötelezettséget is vállal.
Konténeres szállítmányok kockázati pont bonyolultsággal járnak. FCL vagy LCL szállítások esetén a „hajón van” kockázatátadás pont technikailag kétértelmű lehet. A konténer rakodási állomások és kikötői műveletek azt jelentik, hogy az áruk napokig a terminálon állhatnak, mielőtt felkerülnek a hajóra. Lásd alább a szállítási mód szakaszt.
A kockázat a származási helyen száll át, nem az Ön kikötőjében. Ez a csapda. Az eladó fizeti a fuvardíjat Felixstowe-ig vagy Southamptonig, de a kockázata az áruk felrakásakor kezdődik a hajóra a származási országban. Ha a hajó elsüllyed az Indiai-óceán közepén, Ön elvesztette az áruit, és az eladó semmivel sem tartozik, hacsak nincs biztosítása.
Nincs biztosítási kötelezettség az eladón. Az eladó nem köteles fedezetet intézni. Ha elfelejti intézni a sajátját, vagy a felrakodás után intézi, nincs védelme. Ez sokkal gyakoribb hiba, mint gondolná, különösen, ha a vevők újak a tengeri fuvardíjak terén.
Az importvámok és a vámkezelés teljes egészében az Ön felelőssége. Szüksége van egy brit EORI számra, egy vámtanácsadóra, és egy CDS vámbevallást kell benyújtania az Ön nevében. Ha a dokumentációja nincs kész, amikor a hajó megérkezik, tárolási vagy napidíjak merülnek fel a kikötőben. Felixstowe-ban és Southamptonban a kikötői tárolási díjak, napi 50–200 font/konténer, gyorsan felhalmozódnak az ingyenes időszak lejártát követően.
A 135 font feletti árukra Egyesült Királyság import ÁFA vonatkozik. Bármely kereskedelmi szállítás, amelynek vámszerű értéke meghaladja a 135 fontot, az Egyesült Királyságban import ÁFA-t von maga után, 20%-os mértékben a határon. CFR alatt ez a költség teljes egészében az Öné. Ha az Ön egységárai nem vették figyelembe, ez csökkenti a hasznot.
Korlátozott átláthatóság a fuvarozási arrangements felett. Az eladó foglalja le a fuvart. Vevőként Ön lehet, hogy nem tudja, melyik hajózási társaságot, melyik hajót vagy melyik útvonalat választotta az eladó, amíg meg nem kapja a hajóparancsot. Ez bonyolíthatja az Egyesült Királyságbeli vámkészültségét és a raktárütemezést.
A rendeltetési kikötőben felmerülő kirakodási költségek Önt terhelhetik. Egyes CFR szerződésekben a rendeltetési terminálkezelési díjak (DTHC) benne vannak a fuvardíjban; másokban nem. Ha nem szerepelnek benne, Ön külön fizeti azokat. Mindig tisztázza a szerződés aláírása előtt.
A CFR jól működik az alábbi helyzetekben.
Amikor ömlesztett vagy tömegárukat vásárol tengeren, nyersanyagokat, ömlesztett élelmiszereket, acélt vagy fát. A CFR egy jól bevált választás. Ezekben a kereskedelmi ügyletekben gyakran használnak ömlesztett vagy tömegszállító hajókat, ahol a CFR „hajón van” kockázati pontja tisztán működik.
Amikor az eladónak jobb hozzáférése van a fuvardíjakhoz, mint Önnek. Ha Ön egy kis Egyesült Királyságbeli importőr, aki egy elismert kínai exportőrtől vásárol, akinek tömeges fuvarozási szerződései vannak, a CFR azt jelenti, hogy közvetetten részesül ezekből az árakból.
Amikor már rendelkezik tengeri rakománybiztosítási szerződéssel. Ha van egy nyitott fedezeti szerződése, amely automatikusan lefedi az importjait, a CFR lehetővé teszi, hogy megtartsa a biztosítási kapcsolatát, és elkerülje, hogy feleslegesen fizessen a CIF biztosításért.
Amikor a kereskedelem egy egyszerű, egy módú tengeri útvonalon zajlik. A CFR tisztán működik pont-pont közötti tengeri fuvarozásnál, egy rakodási kikötő, egy megnevezett Egyesült Királyság-beli rendeltetési kikötő.
A CFR-t leggyakrabban az árukereskedelemben, fémek, gabonák, ásványok, ömlesztett vegyi anyagok, és az ázsiai, afrikai és dél-amerikai hagyományos exportőrök és az Egyesült Királyság közötti kereskedelmi kapcsolatokban használják.
Kerülje a CFR-t konténeres (FCL vagy LCL) szállítások esetén. A CFR „hajón van” kockázatátadás pontja nem illeszkedik tisztán ahhoz, ahogyan a konténeres fuvarozás működik. Az árukat általában napokkal azelőtt adják át egy szállítmányozónak vagy konténer rakodási állomásnak, hogy felkerülnének a hajóra. Az FOB vagy FCA jobb illeszkedésű opciók a konténeres kereskedelemhez.
Kerülje a CFR-t, ha nem tudja intézni a saját biztosítását. Ha nincs biztosítási brókere vagy nyitott fedezeti szerződése, ki van téve a teljes tengeri út kockázatának. Ebben az esetben a CIF biztonságosabb, az eladó intézi a minimális biztosítást, így némi védelmet nyújt.
Kerülje a CFR-t légifuvarozáshoz, közúti vagy vasúti szállításokhoz. A CFR csak tengeri és belvízi szállításokra korlátozódik. Ha az áruk Hong Kongból légi úton, Németországból közúton, vagy a China-Europe folyosón vasúton utaznak, a CFR nem alkalmazható. Használja helyette a CPT (Carriage Paid To) Incoterm-et.
Kerülje a CFR-t, ha kontrollálni szeretné a fuvardíjat. Ha van egy kedvenc szállítmányozója, versenyképes árakkal és megbízható múlttal, a CFR rossz félnek adja a kontrollt. Használja helyette az FOB Incoterm-et, az eladó intézi az export vámkezelést, és Ön intézi a fő fuvardíjat.
Kerülje a CFR-t, ha a rendeltetési kikötő kétértelmű. A CFR megnevezett rendeltetési kikötőt igényel. „CFR UK” nem elegendő.
Ha a CFR nem a megfelelő választás, fontolja meg az FOB (Free on Board) Incoterm-et, ha kontrollálni szeretné a saját fuvardíját, vagy a CIF (Cost, Insurance and Freight) Incoterm-et, ha azt szeretné, hogy az eladó tartalmazza az alapvető biztosítást az árban.
Hiba 1: Feltételezni, hogy az eladó fuvardíj fizetése azt jelenti, hogy az eladó viseli a kockázatot.
Ez a legdrágább félreértés a CFR-ben. Az eladó fizeti a fuvardíjat. A vevő viseli a kockázatot. Ha az áruk elvesznek vagy megsérülnek a tengeren, az a vevő pénzügyi problémája, nem az eladóé. Az új szállítási koordinátorok gyakran feltételezik, hogy mivel az eladó „intézte a szállítást”, fedezve lennének, ha valami rosszul sülne el. Nem lennének.
Hiba 2: Nem intézni a rakománybiztosítást az áruk felrakodása előtt.
CFR alapján a felrakodás előtt kell intéznie a biztosítást, mert ekkor kezdődik a kockázata. A biztosítás intézése azután, hogy az áruk már elhagyták a kikötőt, vagy lehetetlen, vagy nagyon drága. Állítson be egy tengeri rakomány nyitott fedezeti szerződést, mielőtt rendszeresen elkezdene importálni CFR feltételekkel.
Hiba 3: CFR használata konténeres szállítmányokhoz.
A CFR „hajón van” kockázatátadás pontja nem illeszkedik tisztán ahhoz, ahogyan a konténeres fuvarozás valójában működik. FCL és LCL szállítások esetén az ICC az FOB vagy FCA Incoterm-et ajánlja a CFR helyett.
Hiba 4: Elfelejteni ellenőrizni, hogy a rendeltetési terminálkezelési díjak benne vannak-e.
Néhány fuvardíj magában foglalja a DTHC-t; mások külön tüntetik fel. Ha a CFR szerződése erre vonatkozóan néma, kérdezze meg kifejezetten az eladót. Az 200–500 font/konténer váratlan DTHC díjak gyakori meglepetést okoznak.
Hiba 5: Nincs brit EORI szám az áruk felrakása előtt.
CFR-beli importőrként Ön felelős az Egyesült Királyság import vámkezeléséért. Nem lehet kereskedelmi árut vámkezelni az Egyesült Királyságban egy brit EORI szám nélkül. Ha még nincs EORI száma, regisztráljon a HMRC-n keresztül, ez általában 3–5 munkanapot vesz igénybe. A Felixstowe-ban vagy Southamptonban az EORI regisztrációra váró áruk tárolási díjat generálnak.
Hiba 6: Figyelmen kívül hagyni az Egyesült Királyság import ÁFA-t a 135 font feletti árukra.
A 135 fontos minimális küszöb azt jelenti, hogy az 135 font vagy annál kisebb értékű egyedi szállítmányoknál az import ÁFA-t az értékesítés helyén gyűjtik be. 135 font felett, ami szinte minden kereskedelmi tengeri fuvarozási szállítmányra vonatkozik. Az Egyesült Királyság import ÁFA-ja 20%-ban a határon esedékes. A HMRC vámértékelési útmutatója, beleértve azt is, hogy az olyan Incoterm-ek, mint a CFR, hogyan befolyásolják az áruk adóköteles értékét, a gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms oldalon található.
Hiba 7: CFR-t C&F vagy C+F formában írni egy modern szerződésben.
A C&F és a C+F a ugyanazon kifejezés régebbi jelölései. Nem ismertek hivatalosan az Incoterms 2020 szerint. Mindig CFR-t írjon a szerződésekben, és adja meg az Incoterms kiadását: például „CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
A CFR (Cost and Freight) és a CIF (Cost, Insurance and Freight) szinte megegyeznek. A különbség egy szó, a biztosítás. De ez az egy szó jelentősen megváltoztatja a vevő kockázatát.
| Kulcsfontosságú különbség | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Szállítási mód | Csak tengeri és belvízi | Csak tengeri és belvízi |
| Az eladó fizeti a fuvardíjat a megnevezett kikötőig | Igen | Igen |
| Az eladó intézi a rakománybiztosítást | Nem – a vevő felelőssége | Igen – minimális C. pont szükséges |
| Minimális biztosítási szint | Nincs – a vevő dönt | Institute Cargo Clauses C (megnevezett kockázatok) |
| Kockázat átadás pontja | A hajón, a szállítási kikötőben | A hajón, a szállítási kikötőben |
| Megnevezett hely | Rendeltetési kikötő | Rendeltetési kikötő |
| Alkalmas konténeres rakományhoz | Technikailag nem – használjon FOB/FCA-t | Technikailag nem – használjon CPT/CIP-t |
Mind a CFR, mind a CIF ugyanazzal a kockázatátadás ponttal rendelkezik, a hajón, a származási kikötőben. Mindkettő csak tengeri szállításra vonatkozó feltétel. Az egyetlen strukturális különbség az, hogy a CIF megköveteli az eladótól a minimális biztosítás (C. pont, megnevezett kockázatok) intézését, míg a CFR a biztosítást teljes egészében a vevőre bízza.
Melyiket válassza?
Válassza a CFR-t, ha már rendelkezik tengeri rakománybiztosítási szerződéssel, amely lefedi az importjait, és kontrollt szeretne a biztosítója és a fedezeti szint felett. Nem sokat takarít meg, a CIF biztosítási költsége általában csak kis része az áruk értékének, de a CFR szabadságot ad a saját feltételek kiválasztásához.
Válassza a CIF-et, ha nincs saját biztosítása, és szeretné, hogy az eladó intézzen egy alap szintű fedezetet. Tudja, hogy a CIF minimuma C. pont, csak megnevezett kockázatok, nem minden kockázat. Magas értékű vagy törékeny áruk esetén fontolja meg a CIF minimumának kiegészítését saját fedezettel, vagy használja a CIP-t (amely A. pont fedezetet igényel, és az ICC ajánlott opciója konténeres szállításokhoz).
A CFR és az FOB (Free on Board) a két leggyakoribb Incoterm a hagyományos tengeri fuvarozásban. A különbség az, hogy ki fizeti és intézi a fuvardíjat.
| Kulcsfontosságú különbség | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Szállítási mód | Csak tengeri és belvízi | Csak tengeri és belvízi |
| Ki fizeti a tengeri fuvardíjat | Eladó | Vevő |
| Ki intézi a tengeri fuvardíjat | Eladó | Vevő |
| Kockázat átadás pontja | A hajón, a szállítási kikötőben | A hajón, a szállítási kikötőben |
| Eladó biztosítási kötelezettsége | Nincs | Nincs |
| Vevő kontrollálja a fuvardíj választását | Nem | Igen |
| Megnevezett hely a szerződésben | Rendeltetési kikötő | Szállítási kikötő |
FOB alatt a kockázat szintén akkor száll át, amikor az áruk a hajón vannak a származási kikötőben, pontosan ugyanúgy, mint CFR alatt. Az egyetlen különbség az, hogy FOB alatt a vevő foglalja le és fizeti a fuvardíjat a rakodási kikötőtől az Egyesült Királyságba. CFR alatt az eladó foglalja le és fizeti azt.
Melyiket válassza?
Válassza a CFR-t, ha az eladónak jobb fuvardíjai vannak, mint Önnek, és kényelmesen érzi magát abban, hogy ők kezelik a szállítási foglalást. Ön közvetetten fizeti meg az árat, de Ön részesül az eladó volumen alapú kapcsolataiból.
Válassza az FOB-ot, ha saját szállítmányozóját szeretné használni, ha Ön szeretné kontrollálni a fuvarozót és az útvonalat, vagy ha Ön képes versenyképes fuvardíjakat tárgyalni. Az FOB-ot gyakran részesítik előnyben a tapasztalt Egyesült Királyságbeli importőrök, akiknek kialakult szállítmányozói kapcsolatai vannak, és teljes átláthatóságot szeretnének a ellátási láncuk felett.
A kockázati profil azonos, mindkét feltétel a kockázatot a felrakodáskor szállítja át. A választás kizárólag azon múlik, hogy ki kezeli és ki fizeti a fuvardíjat.
A CFR csak tengeri és belvízi szállításokra vonatkozik. Ez egy kemény határ. A CFR nem vonatkozik légi, közúti vagy vasúti fuvarozásra.
Ha az áruk bármilyen más módon, vagy több mód kombinációján keresztül utaznak, más Incotermre van szüksége. A CPT (Carriage Paid To) a CFR minden módra kiterjedő megfelelője: az eladó fizeti a fuvardíjat egy megnevezett rendeltetési helyig, de ez működik közúton, légi úton, vasúton és tengeren is.
A konténeres rakomány problémája:
A CFR-t hagyományos tengeri fuvarozáshoz, ömlesztett árukhoz és áruszállításhoz tervezték, ahol az árukat tételesen, fizikai módon rakodják fel a hajóra. Az „a hajón van” kockázatátadás pontja értelmes volt ebben a kontextusban.
Konténeres fuvarozás (FCL vagy LCL) esetén a logisztika másképp működik. Egy konténert egy raktárban csomagolnak, elszállítják egy kikötői terminálra, majd felemelik a hajóra, néha napokkal később. Az áruk csak akkor „vannak a hajón”, amikor egy daru emeli fel őket a hajóra, de sokkal korábban kikerülnek az eladó közvetlen irányítása alól.
Ezért az ICC azt tanácsolja, hogy ne használják a CFR-t konténeres szállításokhoz. A kockázat átadás pontja nem illeszkedik ahhoz, ahogyan a konténerek valójában mozognak, ami vitákat és fedezeti rést okozhat a biztosításban. Az ICC ajánlott alternatívái:
Milyen árukhoz használják ténylegesen a CFR-t?
A CFR továbbra is gyakori az ömlesztett áruk kereskedelmében: fémek, ércek, gabonák, szén, fa, ömlesztett tartályhajókban vagy ömlesztett hajókon szállított vegyi anyagok. Ezekben az ügyletekben az egyes tételeket valóban felrakják a hajóra, így az „a hajón van” kockázati pont tiszta és egyértelmű. Ha ilyen típusú árut importál ömlesztett tengeri fuvarozással Afrikából, Dél-Amerikából vagy Ázsiából, a CFR megfelelő és jól érthető.
Nem. A CFR nem változott az Incoterms 2020-ban. A szabályok azonosak az Incoterms 2010-zel.
A kockázatátadás pontja, a költségek és az eladó és a vevő felelősségei nem változtak a 2010 és 2020 közötti kiadások között. A CFR továbbra is csak tengeri szállításra vonatkozó feltétel, a kockázat pedig akkor száll át, amikor az árukat a szállítási kikötőben felrakják a hajóra.
Mi változott az Incoterms 2020-ban, de nem a CFR-ben?
A 2020-as felülvizsgálat fő változása a CIP-t érintette, nem a CFR-t. A CIP alatti minimális biztosítási szint a C. pontról A. pontra emelkedett. Ez jelentősen nagyobb védelmet nyújt a vevőknek, de nincs hatása a CFR-re, amely soha nem tartalmazott biztosítási kötelezettséget.
A 2020-as kiadás frissítette az FCA-t is, hogy lehetővé tegye a vevő bankjának, hogy utasítsa a fuvarozót egy hajón lévő hajóparancs kiadására FCA feltételek mellett, ami egy gyakorlati javítás az FCA használatához dokumentált hitelügyletekben. Szintén nincs hatása a CFR-re.
Ez azt jelenti, hogy a régi CFR szerződései rendben vannak?
Ha meglévő szerződései „CFR, Incoterms 2010”-re hivatkoznak, akkor a akkor érvényes szabályok funkcionálisan azonosak az Incoterms 2020-zal a CFR esetében. Ennek ellenére jó gyakorlat a szerződés sablonokat frissíteni, hogy egyértelműség céljából „Incoterms 2020”-ra hivatkozzanak.
Mi a helyzet a C&F vagy C+F kifejezésekkel a régi szerződésekben?
A C&F és a C+F rövidítéseket használtak a Cost and Freight kifejezésekre régebbi dokumentumokban, különösen az áruszállítási szerződésekben. Ezek nem hivatalosan definiáltak az Incoterms 2020-ban vagy 2010-ben. Ha van egy régi szerződése, amely C&F-et vagy C+F-et használ, mindkét fél általában CFR-nek értelmezi, de ha valaha vita merül fel, az ICC hivatalos definíciójának hiánya kétértelműséget teremt. A modern szerződéseknek CFR-t kell használniuk egy specifikus Incoterms kiadásra való hivatkozással.
A CFR-t széles körben használják az Egyesült Királyság kereskedelmében, különösen Kínából, Indiából és Délkelet-Ázsiából származó tengeri fuvarozási importok esetén. Számos Egyesült Királyság-specifikus pont van, amelyet minden szállítási koordinátornak tudnia kell.
Ön az importőr a jogi értelemben. CFR alatt Ön, az Egyesült Királyság-beli vevő, intézi az összes Egyesült Királyság import vámkezelést. Ez azt jelenti, hogy szüksége van egy brit EORI számra. Enélkül nem importálhat kereskedelmi árut az Egyesült Királyságba. Ha még nincs EORI száma, regisztráljon a HMRC-n keresztül, ez általában 3–5 munkanapot vesz igénybe. A HMRC útmutatója a vámértékelésről és arról, hogy az Incoterm-ek hogyan befolyásolják az Ön importjainak adóköteles értékét, a gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms címen található.
Az import vámbevallások a CDS-en keresztül történnek. Az Egyesült Királyság Vámbevallási Szolgálata (CDS) 2023 novemberében váltotta fel a régi CHIEF rendszert. Minden Egyesült Királyság import bevallást mostantól a CDS-en keresztül kell benyújtani. A vámtanácsadójának CDS-t kell használnia, ha CHIEF-re hivatkozik, ellenőrizze, hogy átálltak-e.
Az Egyesült Királyság importvámja érvényes. Miután az áruk megérkeznek Felixstowe-ba, Southamptonba vagy egy másik Egyesült Királyság-beli kikötőbe, Ön Egyesült Királyság importvámot fizet az Egyesült Királyság Globális Tarifája szerinti árunyilvántartási kódjára vonatkozó vámtarifával. Ez külön van a CFR ártól.
Az Egyesült Királyság import ÁFA-ja 135 font felett érvényes. A 135 fontnál magasabb vámszerű értékű árukra az Egyesült Királyságban 20%-os import ÁFA vonatkozik a határon. A legtöbb kereskedelmi tengeri fuvarozási szállítás esetén a CFR alatt, az érték jóval e küszöb felett lesz. A legtöbb ÁFA-val regisztrált Egyesült Királyság-beli vállalkozás elhalasztott ÁFA-számvitelt használ, ez lehetővé teszi, hogy az ÁFA-fizetést elhalassza, és azt a negyedéves ÁFA-bevallásában számolja el, ahelyett, hogy azt előre kifizetné a kikötőben.
Intézze saját biztosítását. A CFR-beli vevőként Ön viseli az áruk kockázatát attól a pillanattól kezdve, amikor azokat felrakodják a származási kikötőben. Intézze a rakománybiztosítást felrakodás előtt, nem utána. Beszéljen egy tengeri biztosítási brókerrel vagy a szállítmányozójával egy nyitott fedezeti szerződésről.
A kikötői tárolási díjak gyorsan felhalmozódnak. Felixstowe-ban és Southamptonban a konténereknek van egy ingyenes időszaka, általában 5–7 nap, mielőtt a tárolási díjak életbe lépnek. Ezt követően a napi 50–200 font/konténer díjak gyakoriak. Legyenek készen a vámügyi dokumentumai, mielőtt a hajó megérkezik.
Ön intézi az Egyesült Királyság export vámkezelését. CFR alatt Ön felelős az áruk vámkezeléséért az Egyesült Királyságban exportőrként. Szüksége van egy brit EORI számra, és exportbevallást kell benyújtania. Ezt általában egy szállítmányozó vagy vámügynök intézi az Ön nevében.
Brexit utáni vámok. 2020 vége óta az Egyesült Királyság és az EU közötti áruk mozgása teljes vámformalitást igényel a határ mindkét oldalán. Az Egyesült Királyságbeli exportőrként, aki CFR feltételekkel ad el egy EU-s vevőnek, Ön intézi az Egyesült Királyság export vámkezelését. Az EU-s vevő intézi az EU import vámkezelését, és fizeti az esetleges EU import vámokat az ő oldalukon.
Ön foglalja le és fizeti a tengeri fuvardíjat. CFR alatt Ön szerződést köt a hajózási társasággal az Egyesült Királyság rakodási kikötőjétől a vevő megnevezett kikötőjéig. Szerezzen be versenyképes árajánlatokat több szállítmányozótól, különösen a rendszeres kereskedelmi útvonalakon, hogy megőrizze árrését.
Nem Ön intézi a biztosítást. A CIF-től eltérően a CFR nem követeli meg Öntől a rakománybiztosítás intézését. Miután az árut felrakodtak a hajóra, a kockázat átszállt a vevőre. Az Ön fuvardíj kötelezettsége folytatódik, Ön kifizette a hajós utazást, de az áruk kereskedelmi kockázata teljes egészében a vevőé.
Íme egy reális kidolgozott példa, amely bemutatja, hogyan működik a CFR a kezdetektől a végéig.
A forgatókönyv: Egy Egyesült Királyságbeli kerti bútor kereskedő. A Greenway Outdoors teakfa kerti bútorokat vásárol egy indonéziai jávai gyártótól. A szerződés CFR Felixstowe feltételekkel, Incoterms 2020 alapján jön létre.
Áruk értéke: 50 000 font sterling
Amit az eladó tesz:
Az indonéz gyártó becsomagolja a bútorokat, elintézi az áruk indonéz export vámkezelését, és elszállítja az árut a konténer rakodási állomásra (CFS) a Surabaya kikötőben. Az eladó lefoglal egy teljes konténert (FCL) egy hajózási társaságnál, és kifizeti a tengeri fuvardíjat Szurabajából Felixstowe-ig. A fuvardíj költsége körülbelül 2500 font sterling.
Amikor a kockázat átszáll:
Amikor a konténert felemelik a hajóra a Surabaya kikötőben, a kockázat átszáll a Greenway Outdoors-ra. Az áru még Indonéziában van. Még nem hagyták el Ázsiát. De a Greenway Outdoors viseli a szállítás kereskedelmi kockázatát.
Amit a Greenway Outdoors tesz az áruk felrakodása előtt:
A Greenway Outdoors-nak van egy nyitott fedezeti tengeri rakomány szerződése a szállítmányozójuk által preferált biztosítóval. Bejelentik a szállítmányt, 50 000 font áruérték, A. pont fedezet, felrakodás előtt. A díj körülbelül 125 font (az áruk értékének 0,25%-a).
Szállítás közben:
A konténer útja körülbelül 28 napig tart a Szuezi-csatornán keresztül. Nem történik jelentős incidens, de egy kültéri párnapad vízben megsérül, kb. 800 font értékű áru.
Érkezés Felixstowe-ba:
A hajó megérkezik Felixstowe-ba. A Greenway Outdoors vámtanácsadója benyújtja az Egyesült Királyság importbevallását a CDS-en keresztül. A teakfa kerti bútorok árunyilvántartási kódját ellenőrzik az Egyesült Királyság Globális Tarifája alapján a vonatkozó vám mértékének meghatározásához. A Greenway Outdoors megfizeti az Egyesült Királyság import ÁFA-ját 20%-ban az 50 000 font után = 10 000 font, amit az elhalasztott ÁFA-számvitel keretében fizetnek be a következő ÁFA bevallásukban.
A biztosítási igény:
A Greenway Outdoors a vizsgálat során felfedezi a víz által megrongálódott párnákat. Felveszik a kapcsolatot a biztosítójukkal, benyújtják az igényt fényképes bizonyítékokkal és egy felülvizsgálati jelentéssel, és körülbelül 800 font kártérítést kapnak. Teljes biztosítási költség a szállításra: 125 font díj. Kártérítés: 800 font. A biztosítás több mint hatszorosan megtérült ezen az egyetlen szállításon.
Mi történt volna biztosítás nélkül:
Ha a Greenway Outdoors nem intézett volna rakománybiztosítást, a 800 font kárveszteséget teljes egészében viselnie kellett volna. Az eladónak nem lett volna felelőssége, a kockázat a felrakodáskor szállt át. Nagyobb veszteség esetén, például, ha egy konténer leesik a hajóról, a biztosítatlan veszteség az áruk teljes, 50 000 font értékét tette volna ki. Ez a kockázat, amit a CFR vevők vállalnak, amikor kihagyják a biztosítási lépést.
A CFR (Cost and Freight) a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) által közzétett 11 Incoterms 2020 szabály egyike. CFR alatt az eladó fizeti a tengeri fuvardíjat a rakodási kikötőtől a vevő által megnevezett rendeltetési kikötőig. A kockázat a vevőre száll át, amikor az árukat felrakják a hajóra a szállítási kikötőben. Az eladó nem intézi a rakománybiztosítást, ez a vevő felelőssége.
A CFR és a CIF szinte azonosak, mindkettő csak tengeri szállításra vonatkozó feltétel, ahol az eladó fizeti a fuvardíjat a megnevezett rendeltetési kikötőig, és mindkettő a kockázatot a hajón, a szállítási kikötőben viszi át. Az egyetlen különbség a biztosítás. CFR alatt az eladónak nincs biztosítási kötelezettsége, a vevőnek intéznie kell a saját fedezetét. CIF (Cost, Insurance and Freight) alatt az eladó köteles legalább Institute Cargo Clauses C (megnevezett kockázatok) szintű rakománybiztosítást intézni. Azoknak a vevőknek, akik azt szeretnék, hogy az eladó biztosítsa őket, a CIF a biztonságosabb opció. Azoknak a vevőknek, akiknek saját biztosítási szerződése van, a CFR teljes kontrollt ad.
Mind a CFR, mind az FOB csak tengeri szállításra vonatkozó feltétel, és mindkettő a kockázatot a hajón, a szállítási kikötőben viszi át. A különbség az, hogy ki fizeti és intézi a fuvardíjat. FOB (Free on Board) alatt a vevő foglalja le és fizeti a tengeri fuvardíjat a rakodási kikötőtől a rendeltetési helyig. CFR alatt az eladó foglalja le és fizeti azt. Ha Ön a saját szállítmányozóját szeretné használni, az FOB adja meg ezt a kontrollt. Ha Ön inkább azt szeretné, hogy az eladó intézze a fuvardíjat, a CFR ezt elvégzi Önnek.
A vevő. A CFR semmilyen biztosítási kötelezettséget nem ró az eladóra. Vevőként Ön viseli az áruk kockázatát attól a pillanattól kezdve, amikor azokat felrakodják a hajóra a származási kikötőben, egészen a tengeri út végéig. Ha nem intéz rakománybiztosítást felrakodás előtt, nincs védelme az út során bekövetkező veszteségekkel vagy sérülésekkel szemben. Intézzen tengeri rakománybiztosítást, ideális esetben nyitott fedezeti szerződést, az első CFR szállítás előtt.
Nem. A CFR csak tengeri és belvízi szállításokra korlátozódik. Ha az áruk légi, közúti vagy vasúti úton, vagy több mód kombinációján keresztül utaznak. A CFR nem alkalmazható. Használja helyette a CPT (Carriage Paid To) Incoterm-et, amely minden módra kiterjedő megfelelője. Az eladó továbbra is fizeti a fuvardíjat a megnevezett rendeltetési helyig a CPT alatt, de ez működik minden szállítási módban.
Az ICC azt tanácsolja, hogy ne. A CFR „hajón van” kockázatátadás pontja a tömeg- és áruszállításra lett tervezve. Konténeres rakomány (FCL vagy LCL) esetén az árukat általában egy rakodási állomásra vagy terminálra adják át, mielőtt felrakodnák a hajóra, ami kétértelműséget teremt a pontos felrakodási időpontot illetően. Az ICC az FOB vagy FCA Incoterm-et ajánlja a CFR helyett konténeres szállításokhoz, és CPT vagy CIP Incoterm-et, ha az eladó fizeti a fuvardíjat.
Igen. CFR alatti importőrként Ön felelős az Egyesült Királyság import vámkezeléséért. Nem importálhat kereskedelmi árut az Egyesült Királyságba brit EORI szám nélkül. Regisztráljon a HMRC-n keresztül, ez általában 3–5 munkanapot vesz igénybe. Önnek is be kell nyújtania egy vámbevallást a UK Customs Declaration Service (CDS) rendszerén keresztül, és meg kell fizetnie az esetleges Egyesült Királyság importvámot és import ÁFA-t.
Igen, a gyakorlatban. A C&F és a C+F a Cost and Freight kifejezések régebbi jelölései, és gyakran megtalálhatók az áruszállítási szerződésekben és régebbi dokumentumokban. Ezek nem hivatalosan definiáltak az Incoterms 2020 (vagy 2010) szerint, így némi jogi kétértelműséget hordoznak. A modern szerződéseknek „CFR” kifejezést kell használniuk, és meg kell jelölniük az Incoterms kiadását: például „CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
Cikk: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Megjelent: 2026. június | Incoterms 2020
Belső linkek: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms magyarázata
Külső: HMRC Vámértékelés. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
EORI szám magyarázata: Mi az, kinek kell, és hogyan regisztráljon Mi az az EORI szám? Az EORI szám. Gazdasági Operátorok Regisztrációs és Azonosító száma, egy
Szállítmányozási Fuvarlevelek (BOL): Gyakorlati útmutató a nemzetközi kereskedelem újoncai számára Ha Ön új a szállítmányozás, logisztika vagy a nemzetközi kereskedelem területén, a fuvarlevél nagyon gyorsan
Mi az FCL? Az FCL a Full Container Load (teljes konténerrakomány) rövidítése. Ez azt jelenti, hogy egy teljes szállítmányozási konténert foglal le, legyen az 20
Mi az a vámszabadítás? A vámszabadítás a HMRC felé történő hivatalos árubevallás folyamata, amikor azok átlépik az Egyesült Királyság határát, az esetleges importvámok és ÁFA
Mi a CFR? A CFR (Cost and Freight) egy Incoterm, amelyben az eladó fizeti a fuvardíjat egy megnevezett rendeltetési kikötőig, de a kockázat a vevőre
Kifelé irányuló feldolgozási mentesség (OPR) ismertetése: Hogyan küldhetik az Egyesült Királyságbeli vállalkozások áruikat külföldre feldolgozásra, és hozhatják vissza őket csökkentett vámokkal Mi az OPR? A