FOB क्या है?
FOB, फ्री ऑन बोर्ड, एक इन्कोटर्म है जहां विक्रेता शिपमेंट के बंदरगाह पर नामित जहाज पर माल पहुंचाता है, निर्यात के लिए उन्हें साफ़ करता है, और उस बिंदु तक सभी लागतों और जोखिमों को वहन करता है। एक बार माल जहाज पर लोड हो जाने के बाद, जोखिम और लागत खरीदार को स्थानांतरित हो जाती है। FOB केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होता है। खरीदार मुख्य माल ढुलाई, बीमा, और लोडिंग पोर्ट से आगे की सभी लागतों की व्यवस्था करता है और भुगतान करता है।
यदि आपके आपूर्तिकर्ता ने आपको “FOB शंघाई” या “FOB ग्वांगझू” का कोट दिया है और आप सुनिश्चित नहीं हैं कि आप किस पर सहमत हो रहे हैं, तो यह लेख इसे सरल अंग्रेजी में समझाता है।
FOB वैश्विक व्यापार में सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किए जाने वाले इन्कोटर्म में से एक है, विशेष रूप से यूके के आयातकों के लिए जो एशिया से खरीद रहे हैं। यह आपको, खरीदार को, मुख्य माल ढुलाई पर नियंत्रण देता है। आप अपना फ्रेट फॉरवर्डर चुनते हैं, आप माल ढुलाई दर पर बातचीत करते हैं, और आप कार्गो बीमा की व्यवस्था करते हैं। यह अच्छी खबर है यदि आप नियंत्रण चाहते हैं। इसका मतलब यह भी है कि जिस क्षण माल मूल बंदरगाह पर जहाज पर लोड हो जाते हैं, जोखिम पूरी तरह से आपका होता है।
यह समझना कि जोखिम वास्तव में कब स्थानांतरित होता है, और माल को विक्रेता के देश छोड़ने से पहले आपको क्या तैयार रखना चाहिए, यह सबसे महत्वपूर्ण बात है जो यह लेख आपको सिखाएगा।
यहां FOB शिपमेंट के तहत घटनाओं का पूरा क्रम दिया गया है, शुरुआत से अंत तक।
1. अनुबंध पर सहमति। विक्रेता और खरीदार FOB शर्तों पर सहमत होते हैं और शिपमेंट के एक विशिष्ट बंदरगाह का नाम बताते हैं: उदाहरण के लिए, “FOB शंघाई” या “FOB निंगबो।” वह नामित बंदरगाह महत्वपूर्ण है। यह निर्धारित करता है कि विक्रेता की जिम्मेदारियां कहां समाप्त होती हैं और खरीदार की शुरू होती हैं।
2. विक्रेता माल तैयार करता है और पैक करता है। विक्रेता माल पैक करता है, उन्हें निर्यात के लिए तैयार करता है, और कारखाने या गोदाम से लोडिंग पोर्ट तक माल ढुलाई की व्यवस्था करता है। विक्रेता माल को जहाज पर लोड करने तक की सभी लागतों का भुगतान करता है।
3. विक्रेता निर्यात सीमा शुल्क निकासी संभालता है। विक्रेता निर्यात के देश में सीमा शुल्क के माध्यम से माल को साफ़ करने के लिए जिम्मेदार है। विक्रेता किसी भी निर्यात शुल्क, कर और शुल्क का भुगतान करता है। ऐसा करने के लिए विक्रेता को अपने देश में निर्यात पंजीकरण या समकक्ष की आवश्यकता होती है।
4. माल जहाज पर लोड किया जाता है। यह महत्वपूर्ण क्षण है। एक बार जब माल नामित बंदरगाह पर जहाज पर लोड हो जाता है, तो जोखिम विक्रेता से खरीदार को स्थानांतरित हो जाता है। विक्रेता की जिम्मेदारियां पूरी हो जाती हैं।
5. खरीदार मुख्य माल ढुलाई की व्यवस्था करता है और भुगतान करता है। खरीदार ने पहले ही एक फ्रेट फॉरवर्डर नियुक्त कर लिया है और एक जहाज बुकिंग पर सहमति व्यक्त की है। खरीदार का फ्रेट फॉरवर्डर शिपिंग लाइन के साथ एक बुकिंग जारी करता है, और बिल ऑफ लीडिंग जारी किया जाता है। खरीदार लोडिंग पोर्ट से यूके गंतव्य पोर्ट तक समुद्री माल ढुलाई का भुगतान करता है।
6. खरीदार कार्गो बीमा की व्यवस्था करता है। FOB के तहत विक्रेता को बीमा की व्यवस्था करने की आवश्यकता नहीं होती है। खरीदार माल जहाज पर होने के क्षण से जोखिम वहन करता है, इसलिए खरीदार को यात्रा के लिए अपने स्वयं के समुद्री कार्गो बीमा की व्यवस्था करनी चाहिए। यह सबसे अधिक बार अनदेखे किए जाने वाले चरणों में से एक है।
7. पारगमन। माल यूके की यात्रा करता है। खरीदार का फ्रेट फॉरवर्डर शिपमेंट का प्रबंधन करता है। यदि पारगमन में कुछ भी गलत होता है, तो यह खरीदार का जोखिम और खरीदार का बीमा दावा है।
8. माल यूके पहुंचता है। आयात सीमा शुल्क निकासी खरीदार की जिम्मेदारी है। खरीदार, या उनका सीमा शुल्क ब्रोकर, यूके सीमा शुल्क घोषणा सेवा (CDS) के माध्यम से यूके आयात घोषणा दाखिल करता है। खरीदार यूके आयात शुल्क और यूके आयात वैट का भुगतान करता है। ऐसा करने के लिए खरीदार को यूके EORI (Economic Operators Registration and Identification) नंबर की आवश्यकता होती है।
9. माल पहुंचाया जाता है। खरीदार यूके बंदरगाह से माल एकत्र करता है या डिलीवरी की व्यवस्था करता है, जो आमतौर पर एशिया से कंटेनरयुक्त आयात के लिए फेलिक्सस्टो या साउथैम्प्टन होता है। शिपमेंट पूरा हो गया है।
| जिम्मेदारी | विक्रेता | खरीदार |
|---|---|---|
| पैकिंग और मूल हैंडलिंग | हाँ | नहीं |
| लोडिंग पोर्ट तक माल ढुलाई | हाँ | नहीं |
| निर्यात सीमा शुल्क निकासी | हाँ | नहीं |
| निर्यात शुल्क और कर | हाँ | नहीं |
| मूल स्थान पर पोर्ट हैंडलिंग (जहाज पर लोड करना) | हाँ | नहीं |
| माल को जहाज पर लोड करना | हाँ | नहीं |
| पारगमन में हानि या क्षति का जोखिम | माल जहाज पर होने पर समाप्त हो जाता है | माल जहाज पर होने के क्षण से |
| मुख्य समुद्री माल ढुलाई | नहीं | हाँ |
| कार्गो बीमा | कोई दायित्व नहीं | खरीदार की जिम्मेदारी |
| गंतव्य पोर्ट पर अनलोडिंग | नहीं | हाँ |
| आयात सीमा शुल्क निकासी | नहीं | हाँ |
| आयात शुल्क और आयात वैट | नहीं | हाँ |
| खरीदार के परिसर में अंतर्देशीय डिलीवरी | नहीं | हाँ |
FOB के बारे में समझने वाली सबसे महत्वपूर्ण बात: एक बार जब माल नामित बंदरगाह पर जहाज पर लोड हो जाता है, तो सब कुछ खरीदार की समस्या है। विक्रेता ने अपना काम कर लिया है। यदि जहाज में देरी होती है, यदि समुद्र में माल क्षतिग्रस्त हो जाता है, यदि कोई कंटेनर जहाज से गिर जाता है, तो वह खरीदार का जोखिम है।
जब कोई आपूर्तिकर्ता आपको FOB शर्तों पर एक मूल्य उद्धृत करता है, तो वह मूल्य क्या कवर करता है, और क्या नहीं।
विक्रेता की FOB मूल्य में क्या शामिल है:
खरीदार को अलग से व्यवस्था करनी चाहिए और भुगतान करना चाहिए:
व्यवहार में लागत उदाहरण:
एक यूके होमवेयर खुदरा विक्रेता शेन्ज़ेन, चीन में एक आपूर्तिकर्ता से FOB येंटियन शर्तों पर 500 इकाइयों की सजावटी रोशनी का आदेश देता है। माल का मूल्य £12,000 है। FOB मूल्य कारखाने से येंटियन पोर्ट पर लोड करने तक सब कुछ कवर करता है। इसके ऊपर, यूके खुदरा विक्रेता व्यवस्था करता है और भुगतान करता है: फेलिक्सस्टो तक समुद्री माल ढुलाई (LCL शिपमेंट के लिए लगभग £900), समुद्री कार्गो बीमा (लगभग £60-£100), गंतव्य पोर्ट हैंडलिंग (लगभग £150), एक ब्रोकर के माध्यम से यूके सीमा शुल्क निकासी (लगभग £200), लागू दर पर यूके आयात शुल्क, और माल ढुलाई और शुल्क सहित पूर्ण सीमा शुल्क मूल्य पर 20% आयात वैट। इन लागतों में से कोई भी FOB मूल्य में शामिल नहीं है।
FOB के तहत, जोखिम विक्रेता से खरीदार को तब स्थानांतरित होता है जब माल को शिपमेंट के नामित बंदरगाह पर जहाज पर लोड किया जाता है।
यह एक विशिष्ट और अच्छी तरह से परिभाषित क्षण है। माल जहाज पर भौतिक रूप से होना चाहिए। पोर्ट टर्मिनल पर नहीं। कंटेनर यार्ड में नहीं। सीमा शुल्क से साफ़ नहीं। जहाज पर।
यह मायने रखता है क्योंकि यह FOB की पुरानी व्याख्याओं से अलग है। इन्कोटर्म 2010 से पहले, नियम जोखिम को “जहाज की रेल पार करने” पर स्थानांतरित करने का उल्लेख करते थे, एक अस्पष्ट अवधारणा जिसने विवादों को जन्म दिया। इन्कोटर्म 2010 और 2020 दोनों इसे जहाज पर लोड करने के क्षण के रूप में स्पष्ट करते हैं।
सरल शब्दों में “जोखिम” का क्या मतलब है? यदि माल इस बिंदु के बाद, समुद्री यात्रा के दौरान, गंतव्य बंदरगाह पर, या अंतर्देशीय डिलीवरी के दौरान क्षतिग्रस्त या खो जाता है, तो यह खरीदार का वित्तीय नुकसान है। विक्रेता का कोई और दायित्व नहीं है।
यहां एक ठोस उदाहरण दिया गया है। एक यूके इलेक्ट्रॉनिक्स वितरक ताइवान में एक आपूर्तिकर्ता से FOB काह्सिउंग शर्तों पर घटक खरीदता है। काह्सिउंग बंदरगाह पर एक जहाज पर घटकों को लोड किया जाता है। यात्रा के दौरान, जहाज को गंभीर मौसम का सामना करना पड़ता है और एक कंटेनर जहाज से गिर जाता है। माल लोड होने पर जोखिम स्थानांतरित हो गया था। यूके वितरक नुकसान वहन करता है। यदि उन्होंने समुद्री कार्गो बीमा की व्यवस्था की, जैसा कि उन्हें करना चाहिए था, तो वे अपनी पॉलिसी पर दावा करते हैं। यदि उन्होंने बीमा की व्यवस्था नहीं की, तो नुकसान पूरी तरह से उन पर पड़ता है।
यही कारण है कि FOB शर्तों के तहत माल लोड होने से पहले बीमा की व्यवस्था करना इतना महत्वपूर्ण है।
FOB के तहत, विक्रेता के पास कार्गो बीमा की व्यवस्था करने का कोई दायित्व नहीं है। खरीदार माल जहाज पर होने के क्षण से जोखिम वहन करता है, और यह खरीदार की जिम्मेदारी है कि वह उपयुक्त कवर की व्यवस्था करे।
यह सबसे आम FOB गलतियों में से एक है। नए शिपिंग समन्वयकर्ता कभी-कभी मानते हैं कि चूंकि विक्रेता ने निर्यात लॉजिस्टिक्स को संभाला है, इसलिए बीमा होना चाहिए। यह नहीं है, जब तक कि खरीदार ने इसे व्यवस्थित न किया हो।
FOB के तहत खरीदार के रूप में आपको किस बीमा की व्यवस्था करनी चाहिए?
आपको मूल बंदरगाह से आपके अंतिम गंतव्य तक माल को कवर करने वाली एक समुद्री कार्गो बीमा पॉलिसी की आवश्यकता है। मानक विकल्प हैं:
FOB शर्तों पर खरीद रहे अधिकांश यूके आयातकों के लिए, इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ ए सही विकल्प है।
आपको कितने के लिए बीमा कराना चाहिए? मानक अभ्यास माल के CIF मूल्य का 110% के लिए बीमा करना है, यानी, माल का मूल्य प्लस माल ढुलाई और बीमा लागत, फिर आकस्मिक लागतों को कवर करने के लिए 10% जोड़ना है।
व्यावहारिक टिप: यदि आप नियमित रूप से आयात करते हैं, तो समुद्री कार्गो बीमाकर्ता के साथ एक ओपन कवर पॉलिसी पर विचार करें। एक ओपन कवर पॉलिसी स्वचालित रूप से सहमत शर्तों और दरों पर हर शिपमेंट को कवर करती है, प्रति कंसाइनमेंट एक अलग पॉलिसी के बिना। यह तदर्थ कवर की तुलना में अधिक कुशल और आम तौर पर सस्ता है।
सीमित जोखिम। विक्रेता की जोखिम और लागत की जिम्मेदारियां माल के जहाज पर होने पर समाप्त हो जाती हैं। उस बिंदु से परे, माल ढुलाई लागत, बीमा, और पारगमन जोखिम खरीदार की समस्या है। विक्रेता का वित्तीय जोखिम स्पष्ट रूप से सीमित है।
व्यवस्था करने के लिए कोई माल ढुलाई या बीमा नहीं। विक्रेता को माल ढुलाई दरों पर बातचीत करने, शिपिंग लाइनों के साथ अनुबंध करने, या कार्गो बीमा की व्यवस्था करने की आवश्यकता नहीं है। यह विक्रेता के प्रशासनिक कार्यभार को कम करता है और खरीदार की ओर से वाहक संबंधों को प्रबंधित करने की आवश्यकता को कम करता है।
स्पष्ट, सरल जिम्मेदारियां। FOB सबसे पुराने और सबसे व्यापक रूप से समझे जाने वाले इन्कोटर्म में से एक है। विक्रेता, विशेष रूप से चीन, वियतनाम, भारत और बांग्लादेश जैसे विनिर्माण देशों में, FOB से बहुत परिचित हैं। कौन क्या करता है, इसके बारे में गलतफहमी का कम जोखिम है।
निर्यात प्रक्रिया पर नियंत्रण। विक्रेता निर्यात सीमा शुल्क निकासी को संभालता है और माल को लोडिंग तक प्रबंधित करता है। यह विक्रेता को अपने देश में निर्यात प्रक्रिया पर नियंत्रण में रखता है, जहां वे नियमों को समझते हैं और स्थानीय माल ढुलाई एजेंटों के साथ स्थापित संबंध रखते हैं।
प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण। FOB मूल्य खरीदारों के लिए आपूर्तिकर्ताओं के बीच तुलना करना आसान है, क्योंकि माल ढुलाई और बीमा खरीदार की अलग-अलग लागतें हैं। विक्रेताओं को अपनी कोटेशन में माल ढुलाई मार्जिन को शामिल करने की आवश्यकता नहीं है।
माल ढुलाई पर नियंत्रण। FOB के तहत खरीदार के रूप में, आप अपना फ्रेट फॉरवर्डर चुनते हैं, अपनी स्वयं की माल ढुलाई दरों पर बातचीत करते हैं, और शिपिंग शेड्यूल को नियंत्रित करते हैं। यदि आप नियमित रूप से आयात करते हैं, तो आप अपने आपूर्तिकर्ता से बेहतर दरें प्राप्त करने के लिए मात्रा का उपयोग कर सकते हैं। यह स्थापित आपूर्ति श्रृंखलाओं वाले यूके आयातकों के लिए एक प्रमुख वाणिज्यिक लाभ है।
अपना खुद का बीमाकर्ता चुनें। आप कार्गो बीमा की व्यवस्था करते हैं, इसलिए आप बीमाकर्ता, पॉलिसी स्तर, मुद्रा और शर्तों को चुनते हैं। यदि आपके पास पहले से ही एक ओपन कवर पॉलिसी है, तो आपकी FOB आयात सीधे उसमें आ जाती है। आप विक्रेता के बीमाकर्ता या उनके कवर की गुणवत्ता पर निर्भर नहीं हैं।
दृश्यता और नियंत्रण। आपका फ्रेट फॉरवर्डर लोडिंग से आगे शिपमेंट का प्रबंधन करता है। आपको शिपिंग दस्तावेज़ प्राप्त होते हैं, जहाज को ट्रैक करते हैं, और हर समय जानते हैं कि आपका माल कहां है।
लागत पारदर्शिता। FOB मूल्य मूल लागतों को ही कवर करता है। माल ढुलाई और बीमा अलग, दिखाई देने वाली लागतें हैं जिन पर आप सीधे बातचीत करते हैं। आप ठीक-ठीक जानते हैं कि आप प्रत्येक तत्व के लिए क्या भुगतान कर रहे हैं।
FOB यूके-एशिया व्यापार के लिए मानक है। FOB यूके आयातकों के लिए चीन और व्यापक एशिया-प्रशांत क्षेत्र से सोर्सिंग के लिए प्रमुख इन्कोटर्म है। अधिकांश यूके फ्रेट फॉरवर्डर और सीमा शुल्क ब्रोकर फेलिक्सस्टो, साउथैम्प्टन और अन्य यूके बंदरगाहों में FOB शिपमेंट को संभालने में अत्यधिक अनुभवी हैं।
लोडिंग के बाद कोई नियंत्रण नहीं। एक बार माल जहाज पर हो जाने के बाद, विक्रेता का शिपमेंट पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। यदि खरीदार का फ्रेट फॉरवर्डर शिपमेंट का गलत प्रबंधन करता है, या यदि खरीदार गंतव्य बंदरगाह पर माल को साफ़ करने में विफल रहता है, तो विक्रेता के पास हस्तक्षेप करने का कोई व्यावहारिक तरीका नहीं है, फिर भी माल की स्थिति पर विवादों में खींचा जा सकता है।
लोडिंग के क्षण पर विवाद का जोखिम। कंटेनरयुक्त कार्गो के लिए, FOB में एक अस्पष्टता है। विक्रेता एक कंटेनर लोड करता है, टर्मिनल ऑपरेटर इसे संभालता है, एक क्रेन इसे जहाज पर उठाती है, किस सटीक क्षण में यह “जहाज पर” है? यही कारण है कि ICC कंटेनरयुक्त शिपमेंट के लिए FCA की सिफारिश करता है। ब्रेकबल्क और बल्क कार्गो के लिए, लोडिंग का क्षण स्पष्ट है।
मूल पोर्ट लागत अप्रत्याशित हो सकती है। विक्रेता मूल लागतों का भुगतान करता है जिसमें पोर्ट हैंडलिंग और लोडिंग शामिल है। टर्मिनल हैंडलिंग शुल्क (THCs) भिन्न हो सकते हैं और इसमें अतिरिक्त शुल्क शामिल हो सकते हैं जिनकी विक्रेता ने कोट करते समय अपेक्षा नहीं की थी।
विक्रेता निर्यात का रिकॉर्ड है। निर्यात सीमा शुल्क निकासी को संभालने वाले पक्ष के रूप में, विक्रेता अपने देश में निर्यात घोषणा के लिए अनुपालन जोखिम वहन करता है।
नकदी प्रवाह। विक्रेता मूल लागतों को वहन करता है: पैकिंग, माल ढुलाई, पोर्ट शुल्क, निर्यात निकासी, भुगतान प्राप्त करने से पहले। यदि भुगतान की शर्तें बिल ऑफ लीडिंग से 30 या 60 दिन हैं, तो विक्रेता ने इन लागतों को अग्रिम रूप से वित्त पोषित किया है।
आपको स्वयं बीमा की व्यवस्था करनी होगी, और यदि आप भूल जाते हैं, तो आप असुरक्षित हैं। यह FOB के तहत खरीदारों के लिए सबसे बड़ा जोखिम है। माल जहाज पर होने के क्षण से जोखिम स्थानांतरित हो जाता है। यदि माल समुद्र में क्षतिग्रस्त या खो जाता है और आपने बीमा की व्यवस्था नहीं की है, तो आप पूरा नुकसान उठाते हैं। यह आवश्यकता से अधिक बार होता है।
कंटेनर समस्या। FOB तकनीकी रूप से जोखिम को “जहाज पर” स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। कंटेनरयुक्त कार्गो के लिए, विक्रेता जहाज के बंदरगाह पर आने से पहले ही कंटेनर को टर्मिनल ऑपरेटर को सौंप देता है। यदि बंदरगाह पर, लोडिंग से पहले कंटेनर क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो FOB यह तय करने में अस्पष्टता पैदा करता है कि वह जोखिम किसे वहन करना चाहिए। नामित टर्मिनल तक FCA इस मुद्दे को समाप्त करता है। अधिकांश व्यापारी इसे एक ज्ञात सीमा के रूप में स्वीकार करते हैं और फिर भी FOB का उपयोग करते हैं, लेकिन अंतर को समझें।
आप सभी माल ढुलाई बाजार जोखिम उठाते हैं। आपने आपूर्तिकर्ता के साथ FOB मूल्य पर सहमति व्यक्त की है, लेकिन आपको अभी भी माल ढुलाई बुक करने की आवश्यकता है। समुद्री माल ढुलाई दरें अस्थिर हो सकती हैं। यदि अनुबंध समझौते और जहाज बुकिंग के बीच दरें बढ़ती हैं, तो वह अतिरिक्त लागत आप पर आती है।
आयात लागतें पूरी तरह से आपकी जिम्मेदारी हैं। यूके आयात शुल्क, आयात वैट, सीमा शुल्क निकासी, और गंतव्य पर पोर्ट हैंडलिंग सभी FOB के तहत खरीदार की लागतें हैं। यदि आपने सौदे पर हस्ताक्षर करने से पहले शुल्क दर की सही गणना नहीं की है, तो आपको एक अप्रत्याशित बिल मिल सकता है। हमेशा हस्ताक्षर करने से पहले कमोडिटी कोड और लागू दर की जांच करें।
आपको यूके EORI नंबर की आवश्यकता है। इसके बिना, आप कानूनी रूप से यूके में वाणिज्यिक माल आयात नहीं कर सकते। यदि आप FOB शर्तों पर आयात करने के लिए नए हैं, तो HMRC पंजीकरण में आम तौर पर 3-5 कार्य दिवस लगते हैं, पहले से योजना बनाएं।
£135 से अधिक के माल पर आयात वैट लगता है। £135 की डी मिनिमिस सीमा से अधिक के सीमा शुल्क मूल्य वाले किसी भी वाणिज्यिक कंसाइनमेंट पर सीमा पर 20% यूके आयात वैट लगता है। नकदी प्रवाह प्रभाव को प्रबंधित करने के लिए स्थगित वैट लेखांकन का उपयोग करें।
FOB निम्नलिखित स्थितियों में अच्छा काम करता है।
जब आप अपनी माल ढुलाई को नियंत्रित करना चाहते हैं। यदि आपके पास एक पसंदीदा फ्रेट फॉरवर्डर, प्रतिस्पर्धी माल ढुलाई दरें, और एक शिपिंग लाइन के साथ एक स्थापित संबंध है, तो FOB आपको विक्रेता की व्यवस्थाओं के बजाय उनका उपयोग करने देता है।
जब आप एशिया से नियमित रूप से आयात करते हैं। यूके आयातक जो चीन, वियतनाम, भारत या बांग्लादेश से खरीद रहे हैं, वे आम तौर पर FOB शर्तों पर खरीदते हैं। इन्फ्रास्ट्रक्चर, फ्रेट फॉरवर्डर, सीमा शुल्क ब्रोकर, ओपन कवर बीमा पॉलिसियां इसके लिए तैयार हैं।
जब आप लागत पारदर्शिता चाहते हैं। FOB मूल लागतों को माल ढुलाई और बीमा से अलग करता है। आप प्रत्येक तत्व पर अलग-अलग बातचीत कर सकते हैं और ठीक-ठीक देख सकते हैं कि आप क्या भुगतान कर रहे हैं।
जब आपका आपूर्तिकर्ता FOB के साथ अनुभवी हो। प्रमुख निर्यात बाजारों, विशेष रूप से चीन और दक्षिण पूर्व एशिया में निर्माता, डिफ़ॉल्ट के रूप में FOB उद्धृत करते हैं। उनकी निर्यात टीमें प्रक्रिया को अच्छी तरह जानती हैं।
ब्रेकबल्क, बल्क, या गैर-कंटेनरयुक्त समुद्री माल ढुलाई के लिए। FOB सीधे जहाज के होल्ड में लोड किए गए माल, बल्क कमोडिटीज, ब्रेकबल्क मशीनरी, परियोजना कार्गो पर लागू होता है। इनके लिए, “जहाज पर” जोखिम हस्तांतरण बिंदु स्पष्ट और उपयुक्त है।
तकनीकी रूप से सही होने पर कंटेनरयुक्त कार्गो के लिए FOB से बचें। FOB का जोखिम हस्तांतरण बिंदु कंटेनरों के लिए एक अंतर बनाता है, क्योंकि कंटेनर जहाज के आने से बहुत पहले टर्मिनल ऑपरेटरों को सौंप दिए जाते हैं। नामित टर्मिनल तक FCA (फ्री कैरियर) इस समस्या को समाप्त करता है। व्यवहार में, FOB का व्यापक रूप से कंटेनरयुक्त कार्गो के लिए उपयोग किया जाता है, लेकिन FCA तकनीकी रूप से सही विकल्प है।
FOB से बचें यदि आपके पास समुद्री कार्गो बीमा नहीं है। FOB के तहत, आप मूल बंदरगाह पर माल लोड होने के क्षण से जोखिम उठाते हैं। यदि आप माल शिप होने से पहले बीमा की व्यवस्था नहीं कर सकते हैं, तो CIF या CIP शर्तों के लिए बातचीत करें, जहां विक्रेता बीमा की व्यवस्था करता है, असुरक्षित शिपिंग के बजाय।
हवाई माल ढुलाई, सड़क माल ढुलाई, या रेल माल ढुलाई के लिए FOB से बचें। FOB केवल समुद्री इन्कोटर्म है। यदि माल हवा, सड़क, या समुद्र के अलावा किसी अन्य माध्यम से चल रहा है, तो FOB लागू नहीं होता है। इसके बजाय FCA का उपयोग करें।
FOB से बचें यदि आप फ्रेट फॉरवर्डर के बिना पहली बार आयात करने वाले हैं। FOB के लिए खरीदार को माल ढुलाई, बीमा और आयात सीमा शुल्क निकासी स्वतंत्र रूप से व्यवस्थित करने की आवश्यकता होती है। यदि आपके पास फ्रेट फॉरवर्डर नहीं है, तो विक्रेता से CIF या CIP शर्तों पर उद्धृत करने के लिए कहना सुरक्षित है, जबकि आप अपना बुनियादी ढांचा तैयार करते हैं।
FOB से बचें जब लेटर ऑफ क्रेडिट या वित्तपोषण संरचना को एक अलग इन्कोटर्म की आवश्यकता होती है। कुछ बैंक और व्यापार वित्त प्रदाता विशेष इन्कोटर्म निर्दिष्ट करते हैं। यदि आप प्रलेखन क्रेडिट का उपयोग कर रहे हैं तो FOB पर सहमत होने से पहले आवश्यकताओं की जांच करें।
गलती 1: कार्गो बीमा की व्यवस्था न करना।
यह सबसे गंभीर FOB गलती है। जोखिम मूल बंदरगाह पर स्थानांतरित होता है। यदि माल समुद्र में क्षतिग्रस्त या खो जाता है और आपने बीमा की व्यवस्था नहीं की है, तो आपके पास कोई कवर नहीं है और कोई दावा नहीं है। माल लोड होने से पहले समुद्री कार्गो बीमा की व्यवस्था करें। यदि आप नियमित रूप से आयात करते हैं, तो एक ओपन कवर पॉलिसी स्थापित करें ताकि हर शिपमेंट स्वचालित रूप से कवर हो जाए।
गलती 2: कंटेनरयुक्त कार्गो के लिए FOB का उपयोग करना और जोखिम अंतर को न समझना।
कंटेनरयुक्त कार्गो के लिए, विक्रेता जहाज के आने से पहले ही कंटेनर को टर्मिनल को सौंप देता है। यदि बंदरगाह पर, लोडिंग से पहले कंटेनर क्षतिग्रस्त हो जाता है। FOB जोखिम को लेकर अस्पष्टता पैदा करता है। नामित टर्मिनल तक FCA इस मुद्दे से बचा जाता है। अधिकांश अनुभवी व्यापारी इस सीमा को स्वीकार करते हैं और फिर भी FOB का उपयोग करते हैं, लेकिन आपको अंतर को समझना चाहिए।
गलती 3: FOB को “विक्रेता सब कुछ मेरे दरवाजे तक भुगतान करता है” के साथ भ्रमित करना।
FOB केवल मूल लागतों को कवर करता है। माल ढुलाई, बीमा, गंतव्य पोर्ट हैंडलिंग, आयात शुल्क, वैट, और आपके परिसर तक डिलीवरी सभी खरीदार की लागतें हैं। यदि आपने केवल FOB मूल्य पर बजट बनाया है, तो आपने अपनी कुल लैंडेड लागत को बहुत कम करके आंका है।
गलती 4: गैर-समुद्री शिपमेंट के लिए FOB का उपयोग करना।
FOB केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए है। यदि आपका माल हवा या सड़क से शिपिंग हो रहा है, तो FOB लागू नहीं होता है। इसके बजाय FCA का उपयोग करें। यह उन अनुबंधों पर एक सामान्य त्रुटि है जहां माल कभी-कभी समुद्र द्वारा और कभी-कभी हवा द्वारा चलता है, आप FOB का उपयोग कैच-ऑल के रूप में नहीं कर सकते।
गलती 5: यूके आयात शुल्क और वैट का हिसाब न रखना।
आयात शुल्क और वैट FOB मूल्य में शामिल नहीं हैं। सौदे पर सहमत होने से पहले कमोडिटी कोड शुल्क दर की गणना करने में विफलता एक लाभदायक खरीद को नुकसान में बदल सकती है। हस्ताक्षर करने से पहले दरें जांचें। HMRC कस्टम वैल्यूएशन गाइडेंस प्रकाशित करता है जिसमें बताया गया है कि इन्कोटर्म सीमा शुल्क मूल्य को कैसे प्रभावित करते हैं gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms।
गलती 6: यूके EORI नंबर के बिना आयात करना।
FOB के तहत रिकॉर्ड के यूके आयातक के रूप में, आपको यूके सीमा शुल्क से माल को साफ़ करने और CDS के माध्यम से घोषणाएं दाखिल करने के लिए एक यूके EORI नंबर की आवश्यकता होती है। इसके बिना, आपके माल को बंदरगाह पर रोक दिया जाएगा। पहले अपने पहले शिपमेंट से अच्छी तरह से HMRC के माध्यम से पंजीकरण करें।
गलती 7: केवल देश का नाम बताना, बंदरगाह का नहीं।
“FOB चीन” एक मान्य FOB अनुबंध नहीं है। नामित स्थान एक विशिष्ट बंदरगाह होना चाहिए, “FOB शंघाई (यांगशान)” या “FOB निंगबो।” नामित बंदरगाह यह निर्धारित करता है कि विक्रेता की जिम्मेदारियां कहां समाप्त होती हैं। एक विशिष्ट बंदरगाह के बिना, विवाद की गुंजाइश है।
CFR का मतलब कॉस्ट एंड फ्रेट है। FOB की तरह, यह केवल समुद्री इन्कोटर्म है। मुख्य अंतर यह है कि मुख्य माल ढुलाई का भुगतान कौन करता है।
| मुख्य अंतर | FOB | CFR |
|---|---|---|
| परिवहन के तरीके | केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग | केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग |
| जोखिम हस्तांतरण बिंदु | मूल बंदरगाह पर जहाज पर माल लोड होने पर | मूल बंदरगाह पर जहाज पर माल लोड होने पर |
| मुख्य समुद्री माल ढुलाई का भुगतान कौन करता है | खरीदार | विक्रेता |
| कार्गो बीमा की व्यवस्था कौन करता है | खरीदार (विक्रेता पर कोई दायित्व नहीं) | खरीदार (विक्रेता पर कोई दायित्व नहीं) |
| नामित स्थान | शिपमेंट का बंदरगाह | गंतव्य का बंदरगाह |
FOB और CFR दोनों के तहत, जोखिम उसी क्षण स्थानांतरित होता है, जब माल को मूल बंदरगाह पर जहाज पर लोड किया जाता है। अंतर यह है कि मूल से गंतव्य तक माल ढुलाई का भुगतान कौन करता है। FOB के तहत, खरीदार भुगतान करता है। CFR के तहत, विक्रेता भुगतान करता है।
महत्वपूर्ण रूप से, न तो FOB और न ही CFR के लिए विक्रेता को कार्गो बीमा की व्यवस्था करने की आवश्यकता होती है। दोनों शर्तों के तहत, खरीदार लोडिंग के क्षण से जोखिम वहन करता है और अपने स्वयं के बीमा की व्यवस्था करनी चाहिए।
CFR पर FOB चुनने का समय: FOB चुनें जब आप अपनी माल ढुलाई को नियंत्रित करना चाहते हैं, आपके पास एक पसंदीदा फॉरवर्डर, प्रतिस्पर्धी दरें, या कई शिपमेंट को समेकित करने की क्षमता है। CFR चुनें जब आप चाहते हैं कि विक्रेता माल ढुलाई का भुगतान करे, लेकिन आप अपने स्वयं के बीमा की व्यवस्था करने और लोडिंग पोर्ट से पारगमन जोखिम उठाने में सहज हों।
यदि आप चाहते हैं कि विक्रेता माल ढुलाई का भुगतान करे और बीमा की व्यवस्था करे, तो CIF (कॉस्ट इंश्योरेंस फ्रेट) देखें, जो समुद्री इन्कोटर्म है जिसमें विक्रेता-व्यवस्थित बीमा शामिल है, या व्यापक क्लॉज़ ए कवर के साथ सभी-मोड शिपमेंट के लिए CIP।
FCA का मतलब फ्री कैरियर है। यह FOB का सभी-मोड समतुल्य है और ICC द्वारा कंटेनरयुक्त शिपमेंट के लिए अनुशंसित इन्कोटर्म है।
| मुख्य अंतर | FOB | FCA |
|---|---|---|
| परिवहन के तरीके | केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग | सभी मोड (समुद्री, हवाई, सड़क, रेल, मल्टीमॉडल) |
| जोखिम हस्तांतरण बिंदु | नामित स्थान पर खरीदार के नामित वाहक को माल सौंपने पर | मूल बंदरगाह पर जहाज पर माल लोड होने पर |
| कंटेनरों के लिए उपयुक्त | तकनीकी रूप से गलत — टर्मिनल पर जोखिम अंतर | सही — जोखिम टर्मिनल हैंडओवर पर स्थानांतरित होता है |
| निर्यात सीमा शुल्क निकासी | विक्रेता | विक्रेता |
| नामित स्थान | कोई भी नामित स्थान — परिसर, टर्मिनल, बंदरगाह | शिपमेंट का बंदरगाह |
कंटेनरयुक्त कार्गो के लिए व्यावहारिक अंतर बहुत बड़ा है। FCA के तहत, यदि नामित स्थान कंटेनर टर्मिनल है, तो जोखिम तब स्थानांतरित होता है जब विक्रेता कंटेनर को टर्मिनल को सौंपता है। यह उस तरह से संरेखित होता है जैसे कंटेनर वास्तव में चलते हैं। FOB के तहत, जोखिम “जहाज पर” स्थानांतरित होने वाला है, लेकिन विक्रेता ने जहाज पर लोड होने से बहुत पहले ही कंटेनर को टर्मिनल को सौंप दिया है।
FCA पर FOB चुनने का समय: व्यवहार में, कई खरीदार और विक्रेता कंटेनरयुक्त कार्गो के लिए FOB का उपयोग करना जारी रखते हैं क्योंकि यह परिचित है, व्यापक रूप से समझा जाता है, और अधिकांश बैंक इसे लेटर ऑफ क्रेडिट पर स्वीकार करते हैं। यदि आप किसी आपूर्तिकर्ता के साथ अच्छी तरह से स्थापित FOB संबंध में हैं, तो बदलने का कोई व्यावहारिक कारण नहीं है। यदि आप एक नया अनुबंध शुरू कर रहे हैं और कंटेनरयुक्त कार्गो के लिए तकनीकी रूप से सही शर्तें चाहते हैं, तो नामित टर्मिनल तक FCA का उपयोग करें।
गैर-कंटेनरयुक्त समुद्री माल ढुलाई, बल्क, ब्रेकबल्क, परियोजना कार्गो के लिए। FOB सही और उपयुक्त है।
FOB केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होता है। यह हवाई माल ढुलाई, सड़क माल ढुलाई, या रेल माल ढुलाई के लिए उपयुक्त नहीं है।
समुद्री माल ढुलाई (FCL और LCL)। FOB पूर्ण कंटेनर लोड, कम कंटेनर लोड, ब्रेकबल्क, और बल्क कार्गो के लिए उपयुक्त है। यह एशिया से समुद्र द्वारा शिपिंग यूके आयातकों के लिए प्रमुख इन्कोटर्म है। कंटेनरयुक्त FCL शिपमेंट के लिए, FOB व्यवहार में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, लेकिन FCA कंटेनर टर्मिनल पर जोखिम अंतर के कारण तकनीकी रूप से अधिक सटीक है।
हवाई माल ढुलाई। हवाई शिपमेंट के लिए FOB का उपयोग न करें। यदि आपके आपूर्तिकर्ता हवाई माल ढुलाई के लिए “FOB” उद्धृत करते हैं, तो इन्कोटर्म तकनीकी रूप से लागू नहीं होता है। FCA हवाई माल ढुलाई के लिए सही इन्कोटर्म है, जोखिम तब स्थानांतरित होता है जब माल को प्रस्थान हवाई अड्डे पर एयरलाइन को सौंपा जाता है।
सड़क माल ढुलाई। डोवर के माध्यम से यूरोप से आयात के लिए, FOB लागू नहीं होता है। माल ढुलाई को कौन नियंत्रित करता है, इसके आधार पर FCA या DAP (डिलिवर किया गया एट प्लेस) का उपयोग करें।
मल्टीमॉडल शिपमेंट। जहां माल एक से अधिक माध्यमों से यात्रा करता है: उदाहरण के लिए, सड़क फिर समुद्र। FOB उपयुक्त नहीं है। “जहाज पर” जोखिम हस्तांतरण एक मल्टीमॉडल यात्रा पर साफ-सुथरा मैप नहीं करता है। FCA का उपयोग करें।
कंटेनर नोट। ICC इन्कोटर्म 2010 के बाद से स्पष्ट रहा है कि FOB कंटेनरयुक्त कार्गो के लिए सही इन्कोटर्म नहीं है। FCA की सिफारिश की जाती है। लेकिन वैश्विक व्यापार अभ्यास में, विशेष रूप से यूके-एशिया मार्गों पर। FOB कंटेनर शिपमेंट के लिए प्रमुख शब्द बना हुआ है। सीमा को समझें और इसे उचित बीमा के साथ प्रबंधित करें।
कोई बड़ा बदलाव नहीं। इन्कोटर्म 2020 में FOB, इन्कोटर्म 2010 में FOB के समान ही है। मुख्य नियम, केवल समुद्री परिवहन, जहाज पर जोखिम, विक्रेता निर्यात निकासी को संभालता है, खरीदार माल ढुलाई और बीमा का भुगतान करता है, अपरिवर्तित हैं।
ICC ने कुछ संबंधित बिंदुओं पर स्पष्टता जोड़ने का अवसर लिया:
FCA ऑन-बोर्ड बिल ऑफ लीडिंग। FCA (सीधे FOB नहीं) में एक बदलाव किया गया था, जिससे FCA के तहत खरीदार को विक्रेता को ऑन-बोर्ड बिल ऑफ लीडिंग जारी करने के लिए वाहक को निर्देश देने की अनुमति मिली, जो उपयोगी है जब लेटर ऑफ क्रेडिट को ऑन-बोर्ड बिल की आवश्यकता होती है। यह ICC के FCA को कंटेनरयुक्त कार्गो के लिए FOB के विकल्प के रूप में अधिक प्रयोग करने योग्य बनाने के निरंतर प्रयास को दर्शाता है।
कंटेनरों के लिए FCA का उपयोग करने की निरंतर सिफारिश। 2020 संशोधन ने ICC की स्थिति को मजबूत किया कि कंटेनरयुक्त शिपमेंट के लिए FCA, FOB नहीं, सही विकल्प है। ICC का आधिकारिक मार्गदर्शन बताता है कि जहां माल को जहाज पर रखे जाने से पहले एक टर्मिनल को सौंपा जाता है, FOB जोखिम हस्तांतरण के क्षण को सटीक रूप से प्रतिबिंबित नहीं करता है।
बीमा में कोई बदलाव नहीं। FOB ने कभी भी विक्रेता को बीमा की व्यवस्था करने की आवश्यकता नहीं की, और यह 2020 के तहत भी ऐसा ही है। खरीदार को अपने स्वयं के कवर की व्यवस्था करनी चाहिए।
जोखिम हस्तांतरण बिंदु में कोई बदलाव नहीं। जोखिम अभी भी तब स्थानांतरित होता है जब माल को नामित बंदरगाह पर नामित जहाज पर लोड किया जाता है। 2010 संशोधन ने पुरानी “जहाज की रेल” भाषा को हटा दिया; 2020 संशोधन ने पुष्टि की कि “ऑन बोर्ड” शब्द सही बना हुआ है।
यदि आपके अनुबंध “इन्कोटर्म 2010” का उल्लेख करते हैं और आप FOB का उपयोग कर रहे हैं, तो 2020 के तहत शब्द के संचालन में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। हालांकि, वर्तमान संस्करण के नियमों को दर्शाने के लिए अनुबंधों को नवीनतम संस्करण में अपडेट करना अच्छा अभ्यास है।
FOB एशिया से सोर्सिंग करने वाले यूके आयातकों द्वारा उपयोग किया जाने वाला सबसे आम इन्कोटर्म है, और इसके विशिष्ट यूके निहितार्थ हैं जिन्हें हर शिपिंग समन्वयक को समझना चाहिए।
आप रिकॉर्ड के आयातक हैं। FOB के तहत, आप, यूके खरीदार, यूके आयात सीमा शुल्क निकासी के लिए जिम्मेदार हैं। आपको यूके EORI नंबर की आवश्यकता है। इसके बिना, आप यूके में वाणिज्यिक रूप से माल आयात नहीं कर सकते। HMRC के माध्यम से पंजीकरण करें, इसमें आम तौर पर 3-5 कार्य दिवस लगते हैं।
आयात घोषणाएं CDS के माध्यम से जाती हैं। यूके कस्टम्स डिक्लेरेशन सर्विस (CDS) ने नवंबर 2023 में पुराने CHIEF सिस्टम को बदल दिया। सभी यूके आयात घोषणाएं अब CDS के माध्यम से दाखिल की जानी चाहिए। आपका सीमा शुल्क ब्रोकर पूरी तरह से CDS पर होना चाहिए।
यूके आयात शुल्क लागू होता है। दर आपके माल के कमोडिटी कोड पर निर्भर करती है। FOB के तहत, HMRC शुल्क उद्देश्यों के लिए CIF मूल्य पर सीमा शुल्क मूल्य की गणना करता है, यानी, FOB मूल्य प्लस यूके प्रवेश बंदरगाह तक माल ढुलाई और बीमा की लागत। इसका मतलब है कि आपके शुल्क का आकलन केवल FOB मूल्य से थोड़ा अधिक मूल्य पर किया जाता है। सीमा शुल्क मूल्यांकन पर इन्कोटर्म के प्रभाव पर HMRC का मार्गदर्शन gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms पर है।
यूके आयात वैट लागू होता है। £135 डी मिनिमिस सीमा से अधिक के सीमा शुल्क मूल्य वाले सामान यूके आयात वैट के अधीन हैं, जो सीमा पर 20% है। अधिकांश वाणिज्यिक FOB शिपमेंट £135 से अधिक होंगे। इस नकदी प्रवाह प्रभाव को सीमा पर भुगतान करने के बजाय अपने वैट रिटर्न पर स्थगित करने के लिए स्थगित वैट लेखांकन का उपयोग करें।
फेलिक्सस्टो और साउथैम्प्टन। एशिया से अधिकांश यूके कंटेनर आयात फेलिक्सस्टो के माध्यम से आते हैं, जो यूके कंटेनर व्यापार का लगभग 40% संभालता है। साउथैम्प्टन कुछ व्यापार मार्गों और वाहकों के लिए एक प्रमुख विकल्प है। सुनिश्चित करें कि आपका सीमा शुल्क ब्रोकर उस बंदरगाह को कवर करता है जहां आपका माल आ रहा है।
यूरोपीय संघ के साथ ब्रेक्सिट के बाद व्यापार। यदि आप यूके से एक यूरोपीय संघ आपूर्तिकर्ता से FOB शर्तों पर खरीद रहे हैं: उदाहरण के लिए, जर्मनी या नीदरलैंड में एक निर्माता, ब्रेक्सिट के बाद सीमा शुल्क औपचारिकताएं दोनों दिशाओं में लागू होती हैं। यूरोपीय संघ का विक्रेता यूरोपीय संघ निर्यात निकासी को संभालता है; आप यूके आयात निकासी को संभालते हैं, एक यूके EORI नंबर और एक CDS घोषणा के साथ।
आप यूके निर्यात सीमा शुल्क निकासी को संभालते हैं। FOB के तहत विक्रेता के रूप में, आप यूके में निर्यात निकासी के लिए जिम्मेदार हैं। आपको यूके EORI नंबर की आवश्यकता है और HMRC के सिस्टम के माध्यम से निर्यात घोषणा दाखिल करनी होगी, जिसे आम तौर पर आपके फ्रेट फॉरवर्डर या सीमा शुल्क एजेंट द्वारा संभाला जाता है।
आपकी लागत और जोखिम की जिम्मेदारियां जहाज पर समाप्त हो जाती हैं। एक बार जब माल नामित यूके बंदरगाह पर खरीदार के नामित जहाज पर लोड हो जाता है, तो आप समाप्त हो जाते हैं। खरीदार का फ्रेट फॉरवर्डर आगे बढ़ता है।
खरीदार के फॉरवर्डर के साथ सावधानीपूर्वक समन्वय करें। खरीदार जहाज और फ्रेट फॉरवर्डर को नामित करता है। माल को बंदरगाह तक ले जाने और उन्हें लोड करने के लिए आपको खरीदार के फॉरवर्डर से बुकिंग पुष्टिकरण और डिलीवरी निर्देश समय पर प्राप्त करने की आवश्यकता है। यहां खराब संचार छूटे हुए जहाजों और अतिरिक्त लागतों का कारण बनता है।
यहां FOB को ठोस बनाने के लिए एक काम किया गया उदाहरण दिया गया है।
परिदृश्य: एक यूके आउटडोर कपड़ों का खुदरा विक्रेता। मोरसाइड आउटडोर, चीन के हांग्जो में एक निर्माता से 800 वाटरप्रूफ जैकेट का ऑर्डर देता है। अनुबंध FOB निंगबो, इन्कोटर्म 2020 पर सहमत हुआ है।
माल का मूल्य: £24,000
विक्रेता क्या करता है:
हांग्जो निर्माता जैकेट को पैक करता है, उन्हें 20-फुट कंटेनर में लोड करता है, और कारखाने से निंगबो पोर्ट तक कंटेनर को लेने और वितरित करने के लिए एक ट्रक की व्यवस्था करता है। निर्माता चीनी निर्यात सीमा शुल्क निकासी को संभालता है और किसी भी चीनी निर्यात शुल्क का भुगतान करता है। कंटेनर को निंगबो में टर्मिनल में पहुंचाया जाता है।
एक क्रेन कंटेनर को जहाज पर लोड करती है। उस क्षण, निंगबो में जहाज पर माल लोड होने पर, जोखिम मोरसाइड आउटडोर को स्थानांतरित हो जाता है।
लोडिंग से पहले मोरसाइड आउटडोर ने क्या व्यवस्था की:
मोरसाइड आउटडोर के यूके फ्रेट फॉरवर्डर ने निंगबो से फेलिक्सस्टो तक एक सेवा पर एक जहाज बुकिंग नामित की। समुद्री माल ढुलाई 20-फुट कंटेनर के लिए £1,100 पर सहमत हुई थी। मोरसाइड ने अपनी ओपन कवर पॉलिसी के माध्यम से समुद्री कार्गो बीमा की भी व्यवस्था की, जिसका बीमा मूल्य £26,400 (110% of £24,000) था, इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ ए पर, जिसकी लागत लगभग £80 थी।
यूके में आगमन:
लोडिंग के 28 दिन बाद जहाज फेलिक्सस्टो में आता है। मोरसाइड आउटडोर के सीमा शुल्क ब्रोकर CDS के माध्यम से यूके आयात घोषणा दाखिल करते हैं। वाटरप्रूफ जैकेट के लिए कमोडिटी कोड 12% पर यूके आयात शुल्क आकर्षित करता है। £24,000 पर शुल्क = £2,880। यूके आयात वैट की गणना सीमा शुल्क मूल्य (माल + माल ढुलाई + बीमा) के 20% पर की जाती है: लगभग £5,200। मोरसाइड आउटडोर स्थगित वैट लेखांकन का उपयोग करता है, इसलिए वैट का हिसाब उनके अगले वैट रिटर्न पर किया जाता है।
फेलिक्सस्टो में गंतव्य पोर्ट हैंडलिंग में लगभग £200 अतिरिक्त होते हैं। मोरसाइड आउटडोर के ट्रांसपोर्टर कंटेनर को उठाते हैं और इसे लीड्स में अपने वितरण केंद्र तक £350 में पहुंचाते हैं।
कुल लैंडेड लागत सारांश:
| लागत तत्व | राशि |
|---|---|
| FOB मूल्य (माल) | £24,000 |
| समुद्री माल ढुलाई (निंगबो से फेलिक्सस्टो) | £1,100 |
| समुद्री कार्गो बीमा (क्लॉज़ ए) | £80 |
| यूके आयात शुल्क (12%) | £2,880 |
| गंतव्य पोर्ट हैंडलिंग | £200 |
| सीमा शुल्क निकासी (ब्रोकर शुल्क) | £220 |
| लीड्स तक माल ढुलाई | £350 |
| कुल लैंडेड लागत | लगभग £28,830 |
मुख्य सबक: मोरसाइड आउटडोर को ठीक-ठीक पता था कि वे प्रत्येक चरण में क्या भुगतान कर रहे थे क्योंकि उन्होंने माल ढुलाई और बीमा को नियंत्रित किया था। FOB पर खरीदने से उन्हें एक विश्वसनीय कुल लैंडेड लागत की गणना करने के लिए दर दृश्यता और नियंत्रण मिला, जो प्रति जैकेट लगभग £36.04 थी, जो उनके मार्जिन के भीतर अच्छी तरह से थी।
FOB का मतलब फ्री ऑन बोर्ड है। यह अंतर्राष्ट्रीय चैंबर ऑफ कॉमर्स (ICC) द्वारा प्रकाशित 11 इन्कोटर्म 2020 नियमों में से एक है। FOB के तहत, विक्रेता शिपमेंट के नामित बंदरगाह पर खरीदार के नामित जहाज पर माल पहुंचाता है, माल को निर्यात के लिए साफ़ करता है, और उस बिंदु तक सभी लागतों और जोखिमों को वहन करता है। एक बार माल जहाज पर हो जाने के बाद, जोखिम और लागत खरीदार को स्थानांतरित हो जाती है।
जोखिम तब स्थानांतरित होता है जब माल को शिपमेंट के नामित बंदरगाह पर जहाज पर लोड किया जाता है। कारखाने में नहीं, टर्मिनल में नहीं, जहाज के रवाना होने पर नहीं, बल्कि जहाज पर लोड होने के क्षण में। उस क्षण से, खरीदार हानि या क्षति का जोखिम उठाता है।
नहीं। FOB के तहत, विक्रेता को कार्गो बीमा की व्यवस्था करने का कोई दायित्व नहीं है। खरीदार माल जहाज पर होने के क्षण से जोखिम उठाता है और उसे अपने स्वयं के समुद्री कार्गो बीमा की व्यवस्था करनी चाहिए। यदि आप FOB शर्तों पर खरीद रहे हैं, तो माल लोड होने से पहले हमेशा बीमा की व्यवस्था करें।
तकनीकी रूप से, नहीं। FCA (फ्री कैरियर) ICC द्वारा कंटेनरयुक्त कार्गो के लिए अनुशंसित इन्कोटर्म है। FOB के तहत, जोखिम “जहाज पर” स्थानांतरित होने वाला है, लेकिन कंटेनरों के लिए, विक्रेता जहाज पर लोड होने से बहुत पहले ही कंटेनर को एक टर्मिनल ऑपरेटर को सौंप देता है। नामित टर्मिनल तक FCA इस अस्पष्टता से बचाता है। व्यवहार में, FOB का उद्योग भर में कंटेनरयुक्त कार्गो के लिए व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, लेकिन टर्मिनल पर जोखिम अंतर एक वास्तविक सीमा है जिसे पर्याप्त बीमा के साथ प्रबंधित किया जाना चाहिए।
FOB के तहत, खरीदार समुद्री माल ढुलाई और कार्गो बीमा की व्यवस्था करता है और भुगतान करता है, और लोडिंग पोर्ट से जोखिम उठाता है। CIF (कॉस्ट, इंश्योरेंस एंड फ्रेट) के तहत, विक्रेता समुद्री माल ढुलाई और कार्गो बीमा के न्यूनतम स्तर (इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ सी) की व्यवस्था करता है और भुगतान करता है, लेकिन माल जहाज पर लोड होने पर लोडिंग पोर्ट पर जोखिम अभी भी स्थानांतरित होता है। दोनों केवल समुद्री इन्कोटर्म हैं। FOB खरीदार को माल ढुलाई और बीमा पर नियंत्रण देता है; CIF में विक्रेता दोनों की व्यवस्था और भुगतान करता है।
हाँ। FOB के तहत रिकॉर्ड के यूके आयातक के रूप में, आपको यूके सीमा शुल्क से माल को साफ़ करने और सीमा शुल्क सेवा (CDS) के माध्यम से आयात घोषणाएं दाखिल करने के लिए एक यूके EORI नंबर की आवश्यकता है। इसके बिना, आप यूके में कानूनी रूप से वाणिज्यिक माल आयात नहीं कर सकते। HMRC के माध्यम से आवेदन करें, इसमें आम तौर पर 3-5 कार्य दिवस लगते हैं।
HMRC शुल्क मूल्यांकन के लिए आयातित माल के CIF सीमा शुल्क मूल्य का उपयोग करता है, यानी, FOB मूल्य प्लस यूके बंदरगाह तक माल ढुलाई और बीमा की लागत। इसका मतलब है कि आपके शुल्क की गणना केवल FOB मूल्य से थोड़ी अधिक मूल्य पर की जाती है। इन्कोटर्म और सीमा शुल्क मूल्यांकन पर HMRC का पूर्ण मार्गदर्शन gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms पर है।
FOB एक केवल समुद्री इन्कोटर्म है जहां माल जहाज पर होने पर जोखिम स्थानांतरित होता है। FCA एक सभी-मोड इन्कोटर्म है जहां नामित स्थान पर खरीदार के नामित वाहक को माल सौंपने पर जोखिम स्थानांतरित होता है। FCA कंटेनरयुक्त शिपमेंट के लिए ICC का अनुशंसित शब्द है क्योंकि जोखिम हस्तांतरण बिंदु कंटेनर कैसे चलते हैं, इसके साथ संरेखित होता है। FOB ब्रेकबल्क, बल्क और गैर-कंटेनरयुक्त समुद्री माल ढुलाई के लिए उपयुक्त है।
लेख: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | जून 2026 को प्रकाशित | इन्कोटर्म 2020
आंतरिक लिंक: FCA इन्कोटर्म | CFR इन्कोटर्म | CIF इन्कोटर्म | इन्कोटर्म समझाया
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