CIF क्या है?
लागत, बीमा और भाड़ा (CIF) एक Incoterm है जहाँ विक्रेता समुद्र भाड़ा और न्यूनतम कार्गो बीमा का भुगतान एक नामित गंतव्य बंदरगाह तक करता है। शिपमेंट के बंदरगाह पर जहाज पर माल लादते समय जोखिम खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। CIF केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होता है। इसका उपयोग अक्सर थोक वस्तु व्यापार और कच्चे माल की शिपमेंट में किया जाता है जहाँ खरीदार विक्रेता द्वारा व्यवस्थित न्यूनतम बीमा कवर स्वीकार करता है।
यदि आपको एक आपूर्तिकर्ता का कोटेशन मिला है जिसमें “CIF Felixstowe” या “CIF Southampton” दिखाया गया है और आप निश्चित नहीं हैं कि इसका क्या मतलब है, तो यह लेख इसे सरल अंग्रेजी में समझाता है।
CIF विक्रेता पर लॉजिस्टिक्स की एक बड़ी जिम्मेदारी डालता है। विक्रेता मुख्य समुद्र भाड़ा और कार्गो बीमा की व्यवस्था करता है। लेकिन इसमें एक महत्वपूर्ण जाल है जो कई नए शिपिंग समन्वयकों को पकड़ता है: विक्रेता भाड़ा और बीमा का बिल भुगतान करता है, फिर भी हानि या क्षति का जोखिम आप, खरीदार, को तब हस्तांतरित हो जाता है जब माल मूल बंदरगाह पर जहाज पर लाद दिया जाता है। यूके पहुंचने से बहुत पहले माल अभी भी आपके लिए जिम्मेदार हो सकता है।
यह समझना कि वह जोखिम हस्तांतरण कब होता है, और न्यूनतम बीमा वास्तव में क्या कवर करता है, यह सबसे महत्वपूर्ण बात है जो यह लेख आपको सिखाएगा।
यहां CIF शिपमेंट के तहत घटनाओं का पूरा क्रम है, कारखाने से यूके बंदरगाह तक।
1. अनुबंध पर सहमति। विक्रेता और खरीदार CIF शर्तों पर सहमत होते हैं और एक विशिष्ट गंतव्य बंदरगाह का नाम देते हैं: उदाहरण के लिए, “CIF Felixstowe” या “CIF Southampton”। नामित बंदरगाह महत्वपूर्ण है। यह निर्धारित करता है कि विक्रेता लागतों के लिए कितना जिम्मेदार है।
2. विक्रेता माल तैयार और पैक करता है। विक्रेता माल को पैक करता है और निर्यात के लिए तैयार करता है। सभी पैकिंग लागत, मूल हैंडलिंग, और बंदरगाह तक ढुलाई विक्रेता की जिम्मेदारी है।
3. विक्रेता निर्यात सीमा शुल्क निकासी संभालता है। विक्रेता मूल देश में निर्यात सीमा शुल्क से माल को मंजूरी देता है। विक्रेता किसी भी निर्यात शुल्क का भुगतान करता है और ऐसा करने के लिए निर्यात देश में EORI (Economic Operators Registration and Identification) नंबर की आवश्यकता होती है।
4. माल जहाज पर लाद दिया जाता है। CIF के तहत यह महत्वपूर्ण क्षण है। जब माल शिपमेंट के बंदरगाह पर जहाज पर लाद दिया जाता है, तो जोखिम विक्रेता से खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। इस बिंदु से, कोई भी हानि या क्षति खरीदार की वाणिज्यिक समस्या है।
5. विक्रेता मुख्य समुद्र भाड़ा की व्यवस्था और भुगतान करता है। विक्रेता मूल बंदरगाह से नामित गंतव्य बंदरगाह तक समुद्र भाड़ा का अनुबंध और भुगतान करता है। विक्रेता कार्गो बीमा की व्यवस्था और भुगतान भी करता है, लेकिन केवल न्यूनतम स्तर पर (Institute Cargo Clauses C, नीचे समझाया गया है)।
6. ट्रांज़िट। माल समुद्र द्वारा यात्रा करता है। विक्रेता ने भाड़ा का भुगतान कर दिया है और बीमा पॉलिसी लागू है। लेकिन खरीदार अब जोखिम वहन करता है। यदि यात्रा के दौरान माल क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो खरीदार को बीमा दावा करना होगा।
7. गंतव्य बंदरगाह पर माल पहुंचता है। जब जहाज Felixstowe, Southampton, या किसी अन्य यूके बंदरगाह पर डॉक करता है, तो आयात सीमा शुल्क निकासी पूरी तरह से खरीदार की जिम्मेदारी है। खरीदार के पास यूके EORI नंबर होना चाहिए, एक सीमा शुल्क ब्रोकर नियुक्त करना चाहिए, और यूके सीमा शुल्क घोषणा सेवा (CDS) के माध्यम से एक सीमा शुल्क घोषणा दायर करनी चाहिए। खरीदार यूके आयात शुल्क और यूके आयात वैट का भुगतान करता है।
8. गंतव्य बंदरगाह पर विक्रेता का दायित्व समाप्त हो जाता है। विक्रेता की लागत दायित्व तब समाप्त हो जाता है जब माल नामित बंदरगाह पर पहुंचता है। अनलोडिंग, बंदरगाह हैंडलिंग, और खरीदार के परिसर तक आगे की डिलीवरी सभी खरीदार की लागतें हैं: जब तक कि भाड़ा अनुबंध विशेष रूप से उन्हें शामिल न करे।
| जिम्मेदारी | विक्रेता | खरीदार |
|---|---|---|
| पैकिंग और मूल हैंडलिंग | हाँ | नहीं |
| निर्यात सीमा शुल्क निकासी | हाँ | नहीं |
| निर्यात शुल्क और कर | हाँ | नहीं |
| बंदरगाह तक मूल ढुलाई | हाँ | नहीं |
| नामित गंतव्य बंदरगाह तक मुख्य समुद्र भाड़ा | हाँ | नहीं |
| कार्गो बीमा (Clauses C न्यूनतम) | अनिवार्य | आवश्यक नहीं |
| ट्रांज़िट में हानि या क्षति का जोखिम | मूल बंदरगाह पर माल जहाज पर लादते समय समाप्त | मूल बंदरगाह पर माल जहाज पर लादते समय से |
| आयात सीमा शुल्क निकासी | नहीं | हाँ |
| आयात शुल्क और आयात वैट | नहीं | हाँ |
| गंतव्य पर बंदरगाह अनलोडिंग | नहीं | हाँ |
| गंतव्य बंदरगाह से अंतिम-मील डिलीवरी | नहीं | हाँ |
CIF के बारे में सबसे महत्वपूर्ण बात: विक्रेता भाड़ा और बीमा का भुगतान करता है, लेकिन खरीदार माल जहाज पर लादते ही जोखिम वहन करता है। यदि उस बिंदु के बाद कुछ भी गलत होता है, तो खरीदार के पास विक्रेता के बीमा पर दावा होता है, लेकिन खरीदार को वह दावा करना होता है, और कवर सीमित हो सकता है।
जब कोई आपूर्तिकर्ता आपको CIF शर्तों पर मूल्य उद्धृत करता है, तो यह मूल्य क्या कवर करता है।
विक्रेता की CIF कीमत में क्या शामिल है:
खरीदार को अलग से व्यवस्था और भुगतान करना होगा:
अभ्यास में लागत का एक उदाहरण:
एक यूके आयातक ग्वांगझोउ, चीन से एक निर्माता से औद्योगिक वाल्व की 500 इकाइयां खरीदता है। माल का मूल्य £40,000 है। आपूर्तिकर्ता ने CIF Southampton उद्धृत किया। CIF मूल्य कारखाने से Southampton डॉक तक सब कुछ कवर करता है। उसके ऊपर, यूके आयातक व्यवस्था करता है और भुगतान करता है: Southampton में अनलोडिंग, सीमा शुल्क निकासी (आमतौर पर ब्रोकर के माध्यम से £200-£350), यूके आयात शुल्क (वाल्व पर 2.7% = £1,080), और यूके आयात वैट (भाड़ा और बीमा और शुल्क सहित पूर्ण सीमा शुल्क मूल्य पर 20%, लगभग £8,200)। इनमें से कोई भी CIF मूल्य के अंदर नहीं है।
CIF के तहत, जोखिम विक्रेता से खरीदार को निर्यात देश में शिपमेंट के बंदरगाह पर जहाज पर माल लादते समय स्थानांतरित हो जाता है।
यह एक महत्वपूर्ण अंतर है। माल भौतिक रूप से जहाज पर है। वे अभी तक बंदरगाह से रवाना नहीं हुए हैं। उन्होंने कोई महासागर पार नहीं किया है। लेकिन इस पल से, खरीदार हानि या क्षति का जोखिम वहन करता है।
“जोखिम” का मतलब सरल शब्दों में क्या है? यदि इस बिंदु के बाद माल क्षतिग्रस्त या खो जाता है, तो यह खरीदार का वित्तीय नुकसान है। विक्रेता को प्रतिस्थापन माल भेजने या खरीद मूल्य वापस करने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि ट्रांज़िट के दौरान कुछ गलत हो गया था।
यहां एक ठोस उदाहरण दिया गया है। एक यूके थोक विक्रेता CIF Felixstowe शर्तों पर तुर्की के एक आपूर्तिकर्ता से 10 टन सूखे दालों का आयात करता है। माल तुर्की के Mersin बंदरगाह पर जहाज पर लाद दिया जाता है। यात्रा के दौरान, होल्ड में एक पानी का पाइप फट जाता है और कार्गो का एक हिस्सा दूषित हो जाता है। जोखिम पहले ही यूके थोक विक्रेता को हस्तांतरित हो चुका है। थोक विक्रेता को तुर्की आपूर्तिकर्ता द्वारा व्यवस्थित बीमा पॉलिसी पर दावा करना होगा, और क्योंकि CIF केवल Clauses C कवर की आवश्यकता है, दावे का परिणाम इस बात पर निर्भर करता है कि फटे पाइप से पानी का प्रवेश उस पॉलिसी के तहत कवर की गई ख़तरों में से एक है या नहीं।
यही कारण है कि CIF के तहत बीमा न्यूनतम का इतना महत्व है। खरीदार जोखिम का मालिक है। विक्रेता न्यूनतम कवर की व्यवस्था करता है। क्या वह कवर वास्तव में भुगतान करता है यह हानि के कारण पर निर्भर करता है।
CIF के तहत, विक्रेता को कार्गो बीमा की व्यवस्था अनिवार्य है। यह Incoterm में निर्मित एक संविदात्मक दायित्व है, वैकल्पिक नहीं।
हालांकि, CIF के तहत आवश्यक बीमा का न्यूनतम स्तर Institute Cargo Clauses C है: सबसे बुनियादी और सबसे कम व्यापक मानक कार्गो बीमा उपलब्ध है।
Clauses A, B, और C के बीच अंतर सरल शब्दों में:
CIF केवल Clauses C की आवश्यकता है। यदि आपका माल Clauses C नामित खतरों की सूची में नहीं होने वाली किसी चीज से क्षतिग्रस्त हो जाता है, और कई सामान्य ट्रांज़िट घटनाएं उस सूची में नहीं हैं, तो आपके बीमा दावे को अस्वीकार किया जा सकता है।
विक्रेता कितना कवर प्रदान करता है? Incoterms नियम कहते हैं कि विक्रेता को अनुबंध मूल्य के 10% से अधिक का बीमा करना चाहिए, इसलिए चालान मूल्य का 110%। यह माल और आकस्मिक लागतों के लिए एक मार्जिन को कवर करता है।
खरीदारों को क्या करना चाहिए?
यदि आप CIF शर्तों पर खरीद रहे हैं, तो सबसे सुरक्षित तरीका यह है कि माल शिप होने से पहले अपने आपूर्तिकर्ता से बीमा प्रमाणपत्र की एक प्रति मांगें, और फिर एक टॉप-अप पॉलिसी की व्यवस्था करें, या विक्रेता की Clauses C पॉलिसी को अपने Clauses A कवर से बदल दें। माल लादते ही आप जोखिम के मालिक हैं; आपको बीमा का भी मालिक होना चाहिए। HMRC का Incoterms यूके सीमा शुल्क मूल्यांकन के साथ कैसे इंटरैक्ट करता है, इस पर मार्गदर्शन gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms पर है।
भाड़ा लॉजिस्टिक्स पर नियंत्रण। विक्रेता समुद्र भाड़ा की व्यवस्था और भुगतान करता है। इसका मतलब है कि विक्रेता अपनी पसंदीदा शिपिंग लाइनों का उपयोग करता है, अपनी दरों पर बातचीत करता है, और नौकायन कार्यक्रम को नियंत्रित करता है। उच्च-मात्रा वाले विक्रेता अपने CIF मूल्य के भीतर बड़े पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं पारित कर सकते हैं।
एक पूर्ण, प्रतिस्पर्धी उद्धरण। एक CIF मूल्य गंतव्य बंदरगाह तक सब कुछ कवर करता है। उन खरीदारों के लिए जो एक नामित बंदरगाह तक एक साधारण लागत चाहते हैं, CIF आपूर्तिकर्ताओं के बीच तुलना करना आसान है। यह EXW (Ex Works) या FOB (Free On Board) शर्तों पर बोली लगाने वाले आपूर्तिकर्ताओं के मुकाबले एक वाणिज्यिक लाभ हो सकता है जहाँ खरीदार अलग से भाड़ा की व्यवस्था करता है।
बीमा शामिल है। विक्रेता सौदे के हिस्से के रूप में Clauses C कवर की व्यवस्था करता है। समुद्र यात्रा के दौरान कवर में कोई अंतर नहीं है, और विक्रेता बीमा लागत को समग्र मूल्य में शामिल कर सकता है, अक्सर प्रतिस्पर्धी दरों पर यदि वे नियमित रूप से शिपिंग करते हैं।
व्यापक रूप से समझा जाता है। CIF अंतरराष्ट्रीय वस्तु और कच्चे माल व्यापार में सबसे व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त Incoterms में से एक है। यह अधिकांश प्रमुख निर्यात बाजारों में बैंकों, फ्रेट फॉरवर्डर्स और व्यापारियों के लिए परिचित है।
स्पष्ट सीमा शुल्क जिम्मेदारियां। विक्रेता निर्यात सीमा शुल्क संभालता है; खरीदार आयात सीमा शुल्क संभालता है। सीमा के दोनों ओर क्या व्यवस्था करनी है, इसमें कोई अस्पष्टता नहीं है।
विक्रेता द्वारा भाड़ा की व्यवस्था की जाती है। आपको एक समुद्री वाहक का अनुबंध या भाड़ा दरों पर बातचीत करने की आवश्यकता नहीं है। विक्रेता इसकी व्यवस्था करता है। यदि मूल स्थान पर देरी होती है या रूटिंग जटिलताएं होती हैं, तो विक्रेता का फ्रेट फॉरवर्डर उनसे निपटता है।
बीमा शामिल है। मूल स्थान पर माल लादने के क्षण से न्यूनतम स्तर का कवर लागू है। आपको खरोंच से बीमा पॉलिसी की व्यवस्था करने की आवश्यकता नहीं है, हालांकि आपको विचार करना चाहिए कि Clauses C पर्याप्त है या नहीं और यदि आवश्यक हो तो टॉप-अप करें।
एक बंदरगाह तक सरल मूल्य निर्धारण। आपको अपने नामित गंतव्य बंदरगाह तक एक एकल CIF मूल्य प्राप्त होता है। आपकी अतिरिक्त लागतें: बंदरगाह अनलोडिंग, आयात शुल्क, सीमा शुल्क निकासी, और आगे की डिलीवरी, पूर्वानुमान योग्य हैं और अलग से बजट की जा सकती हैं।
लेटर ऑफ क्रेडिट लेनदेन के लिए उपयोगी। CIF को कई लेटर ऑफ क्रेडिट (LC) ढांचों में स्पष्ट रूप से संदर्भित किया गया है, विशेष रूप से थोक वस्तु व्यापार के लिए। बैंक और व्यापार वित्त प्रदाता CIF बिल ऑफ लीडिंग और CIF बीमा प्रमाणपत्रों से परिचित हैं। कुछ LC-आधारित लेनदेन में, CIF अपेक्षित Incoterm है।
थोक वस्तु खरीद के लिए उपयुक्त। थोक व्यापार, अनाज, अयस्क, कोयला, कच्चे माल में। CIF बाजार मानक है। इन बाजारों में मूल्य निर्धारण अक्सर CIF उद्धृत किया जाता है, और खरीदार और विक्रेता दोनों शर्तों को समझते हैं।
विक्रेता भाड़ा का भुगतान करता है लेकिन लोडिंग के बाद माल को नियंत्रित नहीं करता है। एक बार माल जहाज पर लाद दिया जाता है, जोखिम हस्तांतरित हो जाता है, लेकिन विक्रेता अभी भी भाड़ा बिल का भुगतान कर रहा है। यदि खरीदार डिलीवरी या क्षति पर विवाद करता है, तो जहाज के रवाना होने के बाद विक्रेता का वाणिज्यिक उपयोग सीमित होता है।
भाड़ा और बीमा लागत भुगतान तक विक्रेता के साथ रहती है। विक्रेता निर्यात निकासी, समुद्र भाड़ा, और बीमा का अग्रिम भुगतान करता है। नकदी-प्रवाह के मामले में, यह खरीदार के भुगतान से पहले एक बड़ा खर्च है। बड़े शिपमेंट या धीमी गति से भुगतान करने वाले खरीदारों के लिए, यह कार्यशील पूंजी पर दबाव बना सकता है।
नामित बंदरगाह पर सावधानी से सहमति होनी चाहिए। CIF नामित गंतव्य बंदरगाह पर समाप्त होता है, खरीदार के गोदाम पर नहीं। यदि खरीदार अपने परिसर तक डिलीवरी की उम्मीद करता है और अनुबंध में केवल “CIF Felixstowe” कहा गया है, तो अंतिम मील का भुगतान कौन करेगा, इस पर विवाद होगा। विक्रेताओं को यह स्पष्ट करना चाहिए कि CIF मूल्य में क्या शामिल है।
न्यूनतम बीमा उन हानियों को कवर नहीं कर सकता है जिनकी खरीदार ने अपेक्षा की थी। यदि खरीदार को कोई ऐसी हानि होती है जिसे Clauses C कवर नहीं करता है, तो वे विक्रेता को दोष दे सकते हैं, भले ही विक्रेता ने अपना संविदात्मक दायित्व पूरा किया हो। यह वाणिज्यिक संबंधों को नुकसान पहुंचा सकता है, भले ही विक्रेता ने कुछ भी गलत न किया हो।
कंटेनरीकृत FCL शिपमेंट के लिए उपयुक्त नहीं। CIF जोखिम बिंदु, “जहाज पर”, पूर्ण कंटेनर भार के लिए तकनीकी रूप से समस्याग्रस्त है। कंटेनरीकृत शिपिंग में, शिपिंग लाइन जहाज पर लादने से बहुत पहले माल को टर्मिनल तक पहुंचा देती है। CIP (Carriage and Insurance Paid To) कंटेनरों के लिए ICC का अनुशंसित विकल्प है।
न्यूनतम बीमा वास्तव में न्यूनतम है। यह CIF में सबसे बड़ा जाल है। Clauses C कवर, जिसकी CIF आवश्यकता है, जल प्रवेश, चोरी, या सबसे आम कार्गो क्षति प्रकारों में से कई को कवर नहीं करता है। यदि आपका माल Clauses C द्वारा कवर नहीं की गई किसी चीज से क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो आपके दावे को अस्वीकार कर दिया जाएगा। आप जोखिम के मालिक हैं; आपको कवर को समझना होगा।
खरीदार बीमा दावा करता है, विक्रेता नहीं। माल मूल स्थान पर लादते ही जोखिम खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। यदि ट्रांज़िट के दौरान माल क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो खरीदार को विक्रेता की बीमा पॉलिसी पर दावा करना होगा। इसका मतलब है कि एक विदेशी बीमाकर्ता के साथ, संभावित रूप से एक अलग भाषा में, एक यूके बंदरगाह पर क्षतिग्रस्त माल के आगमन का प्रबंधन करते हुए।
आयात शुल्क, वैट, और सीमा शुल्क निकासी पूरी तरह से खरीदार की जिम्मेदारी है। आपको यूके EORI नंबर, एक सीमा शुल्क ब्रोकर, और CDS के माध्यम से दायर एक सीमा शुल्क घोषणा की आवश्यकता है। £135 से अधिक के सीमा शुल्क मूल्य वाले माल पर यूके आयात वैट 20% लगता है, यह एक प्रमुख लागत है जिसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। यदि जहाज Felixstowe या Southampton पर आता है तब तक आपका कागजी कार्रवाई तैयार नहीं है, तो आपका माल तब तक पोर्ट स्टोरेज शुल्क का वहन करेगा जब तक आप इसे ठीक नहीं कर लेते।
CIF बंदरगाह पर समाप्त होता है। यदि आपका नामित स्थान Felixstowe है और आपका गोदाम मिडलैंड्स में है, तो आप बंदरगाह से सड़क परिवहन के लिए जिम्मेदार हैं। जहाज के आने के बाद नहीं, बल्कि उसके आने से पहले अपना ट्रांसपोर्टर व्यवस्थित करें।
माल शिप होने तक भाड़ा या रूटिंग की कोई दृश्यता नहीं। विक्रेता भाड़ा की व्यवस्था करता है। खरीदार के रूप में, आपको यह नहीं पता हो सकता है कि आपके माल किस जहाज पर हैं, रूटिंग, या अनुमानित आगमन तिथि क्या है, जब तक कि विक्रेता शिपिंग दस्तावेज न भेजे। यह आपके गोदाम योजना और स्टॉक प्रबंधन को जटिल बना सकता है।
CIF निम्नलिखित स्थितियों में अच्छी तरह काम करता है।
थोक वस्तु व्यापार। CIF थोक कच्चे माल, अनाज, कोयला, अयस्क, उर्वरक, और समान वस्तुओं के लिए बाजार मानक है। इन बाजारों में, CIF मूल्य निर्धारण पारंपरिक है और दोनों पक्ष शर्तों को समझते हैं। यदि आपका बाजार CIF उद्धृत करता है, तो इसका उपयोग करें।
लेटर ऑफ क्रेडिट लेनदेन जहां CIF निर्दिष्ट है। कुछ पुराने या वस्तु-विशिष्ट लेटर ऑफ क्रेडिट ढांचे स्पष्ट रूप से CIF शर्तों की आवश्यकता होती है। यदि आपका बैंक CIF बिल ऑफ लीडिंग की आवश्यकता है, तो CIF का उपयोग करें।
जब आप अपने आपूर्तिकर्ता की भाड़ा दरों पर भरोसा करते हैं। यदि आपके आपूर्तिकर्ता के पास शिपिंग लाइनों के साथ मजबूत भाड़ा अनुबंध हैं और उनकी CIF कीमत आपके स्वयं के भाड़ा उद्धरणों के साथ प्रतिस्पर्धी है, तो अपने आप पर लॉजिस्टिक्स लेने का कोई कारण नहीं है।
जब आप समुद्र भाड़ा पर छोटी मात्रा खरीद रहे हों। LCL (कम से कम कंटेनर लोड) शिपमेंट के लिए, CIF काम कर सकता है, जोखिम जहाज पर स्थानांतरित होता है, जो ब्रेक-बल्क या ग्रुपेज शिपमेंट के लिए एक स्पष्ट बिंदु है।
जब आप स्वयं पूरक बीमा की व्यवस्था करेंगे। कुछ खरीदार CIF के साथ सहज हैं क्योंकि वे विक्रेता के Clauses C के ऊपर अपनी स्वयं की व्यापक Clauses A पॉलिसी लेते हैं। यह उन्हें बीमा और दावा प्रक्रिया पर पूर्ण नियंत्रण देता है।
कंटेनरीकृत FCL शिपमेंट के लिए CIF से बचें। CIF का “जहाज पर” जोखिम बिंदु तकनीकी रूप से कंटेनरों के प्रबंधन के साथ संरेखित नहीं है। ICC कंटेनरों के लिए CIP (Carriage and Insurance Paid To) की सिफारिश करता है। FCL कंटेनर शिपमेंट के लिए CIF का उपयोग करना अमान्य नहीं है, लेकिन यह काम के लिए गलत उपकरण है।
CIF से बचें यदि आप विक्रेता द्वारा व्यवस्थित व्यापक बीमा चाहते हैं। CIF केवल Clauses C की आवश्यकता है। यदि आप चाहते हैं कि विक्रेता मानक दायित्व के रूप में Clauses A (“सभी जोखिम”) कवर की व्यवस्था करे, तो इसके बजाय CIP का उपयोग करें। Incoterms 2020 के बाद से Clauses A CIP के तहत अनिवार्य न्यूनतम है।
बहु-मोडल शिपमेंट के लिए CIF से बचें। CIF केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए है। यदि आपका माल किसी भी चरण में सड़क, रेल या हवा से यात्रा करता है, तो CIF लागू नहीं होता है। बहु-मोडल आंदोलनों के लिए CIP या CPT (Carriage Paid To) का उपयोग करें।
CIF से बचें यदि आप अपने स्वयं के फ्रेट फॉरवर्डर पर नियंत्रण चाहते हैं। CIF के तहत, विक्रेता समुद्री वाहक की व्यवस्था करता है। यदि आपके पास प्रतिस्पर्धी दरों और एक विश्वसनीय ट्रैक रिकॉर्ड वाला एक पसंदीदा फ्रेट फॉरवर्डर है, तो इसके बजाय CFR (Cost and Freight) या FOB (Free On Board) का उपयोग करें, ये आपको नियंत्रित करने देते हैं कि मुख्य भाड़ा कौन संभालता है।
उच्च-मूल्य या नाजुक सामान के लिए CIF से बचें। Clauses C और Clauses A कवर के बीच का अंतर उन सामानों के लिए बड़ा है जहां क्षति की संभावना है या जहां एक अस्वीकृत दावे के वित्तीय परिणाम बड़े हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स, मशीनरी, लक्जरी सामान, या नाजुक वस्तुओं के लिए, CIP या आपका स्वयं का व्यापक बीमा सही तरीका है।
यदि CIF आपकी स्थिति के लिए सही नहीं है, तो व्यापक बीमा के साथ सभी-मोड शिपमेंट के लिए CIP (Carriage and Insurance Paid To) पर विचार करें, या CFR (Cost and Freight) यदि आप चाहते हैं कि विक्रेता समुद्र भाड़ा का भुगतान करे लेकिन आप अपना स्वयं का बीमा व्यवस्थित करेंगे।
गलती 1: “विक्रेता द्वारा व्यवस्थित बीमा” को “विक्रेता जोखिम वहन करता है” के साथ भ्रमित करना।
यह ऐसा नहीं करता है। Clauses C एक नामित-खतरों वाली पॉलिसी है जो बुनियादी जोखिमों की एक छोटी सूची को कवर करती है। जल प्रवेश, चोरी, और अधिकांश हैंडलिंग क्षति कवर नहीं की जाती है। यदि आपका माल क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो हानि का कारण यह निर्धारित करता है कि आपका दावा सफल होता है या नहीं। इस पर भरोसा करने से पहले जानें कि Clauses C क्या कवर करता है और क्या नहीं।
गलती 2: “विक्रेता द्वारा व्यवस्थित बीमा” को “विक्रेता जोखिम वहन करता है” के साथ भ्रमित करना।
विक्रेता बीमा का भुगतान करता है, लेकिन खरीदार मूल स्थान पर माल लादने के क्षण से जोखिम वहन करता है। यदि ट्रांज़िट के दौरान माल क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो यह खरीदार का वित्तीय नुकसान है और खरीदार को बीमा पॉलिसी पर दावा करना होता है। कई नए शिपिंग समन्वयक मानते हैं कि विक्रेता ट्रांज़िट क्षति को हल करेगा, वे नहीं करेंगे, और कानूनी रूप से, उन्हें ऐसा करने की आवश्यकता नहीं है।
गलती 3: माल शिप होने से पहले बीमा प्रमाणपत्र की प्रति प्राप्त न करना।
यदि आवश्यक हो तो खरीदार को दावा करने में सक्षम बनाने के लिए विक्रेता को बीमा प्रमाणपत्र प्रदान करना होगा। जहाज के रवाना होने से पहले इसे अनुरोध करें। जांचें: क्या कवर चालान मूल्य के कम से कम 110% पर है? कौन सी धाराएं लागू होती हैं? क्या बीमाकृत पक्ष आपको हस्तांतरणीय है?
गलती 4: यह भूल जाना कि CIF गंतव्य बंदरगाह पर समाप्त होता है, आपके गोदाम पर नहीं।
विक्रेता का दायित्व तब समाप्त हो जाता है जब माल नामित बंदरगाह पर पहुंचता है। अनलोडिंग, बंदरगाह हैंडलिंग, और आपके परिसर तक ढुलाई आपकी लागतें हैं। यदि आप “CIF Felixstowe” पर सहमत होते हैं और आपका गोदाम बर्मिंघम में है, तो आप बर्मिंघम लेग का भुगतान करते हैं।
गलती 5: जहाज के आने से पहले यूके आयात दस्तावेज तैयार करने में विफल रहना।
CIF के तहत खरीदार के रूप में, आप यूके आयात सीमा शुल्क निकासी को संभालते हैं। आपको एक यूके EORI नंबर, एक सीमा शुल्क ब्रोकर, और आगमन पर या उससे तुरंत पहले CDS के माध्यम से एक सीमा शुल्क घोषणा की आवश्यकता है। जो माल शीघ्रता से साफ़ नहीं किया जा सकता है, वह Felixstowe, Southampton, या आप जो भी प्रवेश बंदरगाह उपयोग करते हैं, उस पर भंडारण शुल्क का कारण बनेगा। HMRC का Incoterms और सीमा शुल्क मूल्यांकन पर मार्गदर्शन gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms पर है।
गलती 6: हवा के भाड़ा या सड़क शिपमेंट के लिए CIF का उपयोग करना।
CIF केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होता है। हवाई भाड़ा या सड़क शिपमेंट के अनुबंध में CIF का उपयोग करना तकनीकी रूप से गलत है और यह भ्रम पैदा कर सकता है कि कौन से नियम लागू होते हैं। सभी-मोड शिपमेंट के लिए CIP का उपयोग करें।
गलती 7: कंटेनरीकृत FCL के बिना CIF लागू करना, जोखिम बिंदु को समझे बिना।
CIF के तहत, जोखिम “जहाज पर” स्थानांतरित हो जाता है। पूर्ण कंटेनर लोड के लिए, जहाज पर लादने से बहुत पहले कंटेनर को टर्मिनल ऑपरेटर को सौंप दिया जाता है। जोखिम हस्तांतरण समयरेखा में यह अंतर विवादों का कारण बन सकता है। CIP, जिसका जोखिम हस्तांतरण बिंदु (पहले वाहक हैंडओवर) स्पष्ट और निर्विवाद है, कंटेनर शिपमेंट के लिए क्लीनर है।
CIF (Cost, Insurance and Freight) और CIP (Carriage and Insurance Paid To) दो Incoterms हैं जहां विक्रेता को भाड़ा और बीमा दोनों की व्यवस्था और भुगतान करना आवश्यक है। उनके बीच के अंतर बड़े हैं और खरीदारों के लिए वास्तविक परिणाम होते हैं।
| मुख्य अंतर | CIF | CIP |
|---|---|---|
| परिवहन के तरीके | केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग | सभी मोड – समुद्र, वायु, सड़क, रेल |
| न्यूनतम बीमा स्तर | Institute Cargo Clauses C (बुनियादी नामित खतरे) | Institute Cargo Clauses A (सभी जोखिम) |
| जोखिम हस्तांतरण बिंदु | मूल बंदरगाह पर जहाज पर माल लादते समय | मूल स्थान पर पहले वाहक को सौंपते समय |
| कंटेनरों के लिए उपयुक्त | तकनीकी रूप से गलत – जोखिम बिंदु कंटेनरीकृत लॉजिस्टिक्स के साथ संरेखित नहीं है | हाँ – जोखिम बिंदु सही ढंग से संरेखित है |
| नामित स्थान | गंतव्य का नामित बंदरगाह | कोई भी नामित गंतव्य (जरूरी नहीं कि बंदरगाह हो) |
| कंटेनरों के लिए ICC सिफारिश | नहीं | हाँ |
सबसे महत्वपूर्ण व्यावहारिक अंतर बीमा है। CIF केवल Clauses C की मांग करता है, न्यूनतम, बुनियादी खतरों की एक छोटी सूची को कवर करता है। CIP Clauses A की मांग करता है, व्यापक, सभी-जोखिम कवर। अधिकांश कार्गो के लिए, यह एक महत्वपूर्ण अंतर है जो बीमा दावे की सफलता को प्रभावित करता है।
दूसरा मुख्य अंतर परिवहन मोड है। CIF सख्ती से समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग है। यदि आपका माल किसी भी बिंदु पर हवा या सड़क से यात्रा करता है, तो CIF का उपयोग नहीं किया जा सकता है। CIP सभी मोड्स पर लागू होता है।
CIF चुनें यदि आप केवल समुद्र भाड़ा थोक वस्तुएं खरीद रहे हैं जहां CIF मानक है, या जहां एक लेटर ऑफ क्रेडिट विशेष रूप से इसकी आवश्यकता है।
CIP चुनें यदि आप विक्रेता द्वारा व्यवस्थित व्यापक Clauses A बीमा चाहते हैं, यदि आपका माल कंटेनरों में है, या यदि आप समुद्र भाड़ा के अलावा किसी अन्य मोड से शिपिंग कर रहे हैं।
CFR (Cost and Freight) समुद्र-केवल Incoterm है जो CIF से सबसे अधिक निकटता से संबंधित है। उनके बीच एकमात्र अंतर बीमा है।
| मुख्य अंतर | CIF | CFR |
|---|---|---|
| परिवहन के तरीके | केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग | केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग |
| जोखिम हस्तांतरण बिंदु | मूल बंदरगाह पर जहाज पर माल लादते समय | मूल बंदरगाह पर जहाज पर माल लादते समय |
| विक्रेता समुद्र भाड़ा की व्यवस्था और भुगतान करता है | हाँ | हाँ |
| विक्रेता कार्गो बीमा की व्यवस्था करता है | हाँ – Clauses C न्यूनतम | नहीं – कोई दायित्व नहीं |
| खरीदार को स्वयं बीमा की व्यवस्था करनी होगी | आवश्यक नहीं (लेकिन टॉप-अप उचित है) | हाँ – खरीदार को व्यवस्था करनी होगी |
| नामित स्थान | गंतव्य का नामित बंदरगाह | गंतव्य का नामित बंदरगाह |
CFR के तहत, विक्रेता गंतव्य बंदरगाह तक भाड़ा का भुगतान करता है, ठीक CIF की तरह, लेकिन विक्रेता का कोई बीमा दायित्व नहीं है। जोखिम हस्तांतरण बिंदु समान है: मूल स्थान पर जहाज पर माल। खरीदार यात्रा जोखिम वहन करता है और उसे अपने बीमा पॉलिसी की व्यवस्था करनी होगी।
CIF चुनें यदि आप सौदे के हिस्से के रूप में विक्रेता द्वारा व्यवस्थित कुछ बीमा कवर चाहते हैं, भले ही वह कवर केवल Clauses C हो। अंतरराष्ट्रीय व्यापार में नए खरीदारों के लिए जिनके पास कोई मौजूदा समुद्री कार्गो नीति नहीं है, CIF कम से कम कुछ कवर की उपलब्धता सुनिश्चित करता है।
CFR चुनें यदि आपके पास अपनी समुद्री कार्गो बीमा पॉलिसी है जो आपके सभी आयात को कवर करती है, या यदि आप अपने पसंदीदा बीमाकर्ता का उपयोग अपने स्वयं के नियमों और अतिरिक्त स्तरों के साथ करना चाहते हैं। CFR आपको भाड़ा व्यवस्था में कुछ भी बदले बिना बीमा पर पूर्ण नियंत्रण देता है।
CIF केवल समुद्र भाड़ा और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होता है। यह एक कठिन सीमा है, प्राथमिकता नहीं।
यदि आपका माल मुख्य यात्रा के किसी भी चरण में सड़क, रेल या हवा से यात्रा करता है, या यदि आप कंटेनरीकृत समुद्र भाड़ा का उपयोग कर रहे हैं। CIF तकनीकी रूप से गलत Incoterm है।
समुद्र भाड़ा (थोक और ब्रेक-बल्क)। CIF यहां सबसे उपयुक्त है। थोक वस्तु शिपमेंट, अनाज, कोयला, अयस्क, कृषि उत्पादों के लिए। CIF बाजार मानक है। जोखिम जहाज पर लादते समय स्थानांतरित होता है, जो ब्रेक-बल्क या सीधे होल्ड में लादे गए ढीले कार्गो के लिए समझ में आता है।
कंटेनरीकृत समुद्र भाड़ा (FCL और LCL)। CIF तकनीकी रूप से कंटेनरों के लिए समस्याग्रस्त है। जोखिम “जहाज पर” स्थानांतरित हो जाता है, लेकिन एक कंटेनर के लिए, शिपिंग लाइन जहाज के आने से बहुत पहले माल को टर्मिनल ऑपरेटर को सौंप देती है। जहाज पर लादने से पहले कंटेनर टर्मिनल में दिनों तक बैठ सकता है। यह जोखिम समयरेखा में एक अंतर पैदा करता है। ICC कंटेनरीकृत शिपमेंट के लिए CIP की सिफारिश करता है क्योंकि इसका जोखिम हस्तांतरण बिंदु (पहले वाहक हैंडओवर) स्पष्ट और निर्विवाद है।
हवाई भाड़ा। CIF का उपयोग नहीं किया जा सकता है। यदि आपका माल उड़ रहा है, तो आपको एक अलग Incoterm की आवश्यकता है। CIP सही सभी-मोड विकल्प है।
सड़क भाड़ा। CIF का उपयोग नहीं किया जा सकता है। सड़क भाड़ा के लिए, पोस्ट-ब्रेक्सिट यूके-ईयू व्यापार सहित, CIP या CPT का उपयोग करें।
रेल भाड़ा। CIF का उपयोग नहीं किया जा सकता है। ट्रांस-साइबेरियन मार्ग के माध्यम से चीन से रेल शिपमेंट, उदाहरण के लिए, CIP का उपयोग करना चाहिए।
व्यावहारिक नियम: यदि आपका माल जहाज पर जा रहा है और आप कंटेनर का उपयोग नहीं कर रहे हैं, तो CIF उपयुक्त हो सकता है। बाकी सब कुछ के लिए, CIP का उपयोग करें।
Incoterms 2020 के तहत, CIF नहीं बदला। CIF के नियम Incoterms 2010 की तरह ही हैं।
यह CIP के विपरीत एक महत्वपूर्ण अंतर है, जो 2020 में प्रमुख रूप से बदला। CIP का न्यूनतम बीमा स्तर Clauses C से Clauses A तक अपग्रेड किया गया था। CIF का न्यूनतम Clauses C पर बना रहा।
CIF क्यों नहीं बदला?
ICC ने CIP को Clauses A में अपग्रेड किया क्योंकि CIP का उपयोग आम तौर पर उच्च-मूल्य वाले कंटेनरीकृत और बहु-मोडल शिपमेंट के लिए किया जाता है जहां व्यापक बीमा उपयुक्त होता है। इसके विपरीत, CIF का उपयोग मुख्य रूप से थोक वस्तु व्यापार, उन बाजारों के लिए किया जाता है जहां Clauses C ऐतिहासिक रूप से स्वीकृत मानक रहा है और जहां खरीदार और विक्रेता बीमा स्तरों पर अलग से बातचीत करते हैं। ICC ने स्थापित वस्तु बाजार अभ्यास को बाधित करने से बचने के लिए CIF को Clauses C पर छोड़ दिया।
आपके लिए इसका क्या मतलब है:
यदि आप CIF और CIP अनुबंधों की तुलना कर रहे हैं, तो याद रखें कि CIP 2020 अनुबंध आपको न्यूनतम के रूप में Clauses A बीमा देता है, जबकि CIF 2020 अनुबंध केवल Clauses C देता है। आपके अनुबंध में संदर्भित Incoterms का संस्करण मायने रखता है, हमेशा जांचें कि क्या अनुबंध “Incoterms 2010” या “Incoterms 2020” कहता है, और हमेशा किसी भी अनुबंध पर हस्ताक्षर करते समय संस्करण निर्दिष्ट करें।
क्या आप CIF के तहत विभिन्न बीमा स्तरों पर सहमत हो सकते हैं?
हाँ। पार्टियां लिखित रूप में Clauses C से उच्च स्तर के बीमा पर सहमत हो सकती हैं। यदि आप CIF शर्तों पर खरीद रहे हैं लेकिन Clauses A कवर चाहते हैं, तो अपने आपूर्तिकर्ता के साथ इस पर बातचीत करें और इसे अनुबंध में दर्ज करें। Incoterms नियम एक आधार निर्धारित करते हैं; आप हमेशा इसके ऊपर अधिक कवर सहमत हो सकते हैं।
CIF का यूके व्यापार पर विशिष्ट प्रभाव है जिसे हर शिपिंग समन्वयक को समझना चाहिए।
आप रिकॉर्ड के आयातक हैं। CIF के तहत, यूके खरीदार सभी यूके आयात सीमा शुल्क निकासी को संभालता है और भुगतान करता है। आपको एक यूके EORI नंबर की आवश्यकता है, इसके बिना, आप यूके में व्यावसायिक रूप से माल आयात नहीं कर सकते। यदि आपके पास यूके EORI नंबर नहीं है, तो HMRC के माध्यम से पंजीकरण करें। इसमें आमतौर पर 3-5 कार्य दिवस लगते हैं।
आयात सीमा शुल्क घोषणाएं CDS के माध्यम से जाती हैं। यूके की सीमा शुल्क घोषणा सेवा (CDS) ने नवंबर 2023 में पुराने CHIEF सिस्टम को बदल दिया। सभी आयात घोषणाएं अब CDS के माध्यम से दायर की जानी चाहिए। आपका सीमा शुल्क ब्रोकर CDS का उपयोग करना चाहिए, यदि वे CHIEF का उल्लेख करते हैं, तो उनसे जांचें।
यूके आयात शुल्क लागू होता है। आपके माल के आने पर, आप कमोडिटी कोड दर पर यूके आयात शुल्क का भुगतान करेंगे। आप यूके ग्लोबल टैरिफ का उपयोग करके दरों की जांच कर सकते हैं। आयात शुल्क के उद्देश्यों के लिए सीमा शुल्क मूल्य आमतौर पर CIF मूल्य होता है, माल की लागत के साथ भाड़ा और बीमा। HMRC का सीमा शुल्क मूल्यांकन और Incoterms इसे कैसे प्रभावित करते हैं, इस पर मार्गदर्शन gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms पर है।
यूके आयात वैट लागू होता है। £135 से अधिक के सीमा शुल्क मूल्य वाले माल पर यूके में आयातित माल पर 20% पर यूके आयात वैट लगता है। यह सीमा पर देय है जब तक कि आप स्थगित वैट लेखांकन का उपयोग नहीं करते हैं, जो आपको भुगतान को स्थगित करने और अपने वैट रिटर्न पर इसका हिसाब देने की अनुमति देता है। व्यावसायिक मात्रा में आयात करने वाले अधिकांश वैट-पंजीकृत यूके व्यवसायों के लिए, स्थगित वैट लेखांकन मानक दृष्टिकोण है।
£135 डी मिनिमिस सीमा। £135 या उससे कम के सीमा शुल्क मूल्य वाले माल के लिए (सीमा शुल्क मूल्य, शिपिंग लागतों को छोड़कर), यूके आयात वैट सीमा पर बजाय बिक्री के बिंदु पर एकत्र किया जाता है। अधिकांश व्यावसायिक CIF शिपमेंट इस सीमा से अधिक होंगे, लेकिन यह नमूने या कम-मूल्य वाले परीक्षण शिपमेंट आयात करते समय प्रासंगिक है।
बंदरगाह पर आगमन। समुद्र भाड़ा के लिए, Felixstowe यूके कंटेनर आयात के अधिकांश को संभालता है। Southampton कुछ व्यापार मार्गों के लिए एक प्रमुख विकल्प है। जहाज के आने से पहले अपने सीमा शुल्क ब्रोकर को सूचित करें और अपने CDS कागजी कार्रवाई को तैयार रखें। सीमा शुल्क निकासी में देरी से बंदरगाह भंडारण शुल्क लगता है, जो आपकी लागत है, न कि विक्रेता की।
आप यूके निर्यात सीमा शुल्क निकासी संभालते हैं। CIF के तहत विक्रेता के रूप में, आप यूके निर्यात निकासी के लिए जिम्मेदार हैं। आपको एक यूके EORI नंबर की आवश्यकता है और HMRC के सिस्टम के माध्यम से, आमतौर पर आपके फ्रेट फॉरवर्डर या सीमा शुल्क एजेंट के माध्यम से, एक निर्यात घोषणा दायर करनी होगी।
पोस्ट-ब्रेक्सिट विचार। चूंकि यूके ने 2020 के अंत में यूरोपीय संघ के सीमा शुल्क संघ छोड़ दिया, यूके और यूरोपीय संघ के सदस्य देशों के बीच चलने वाले माल के लिए दोनों दिशाओं में पूर्ण सीमा शुल्क औपचारिकताएं आवश्यक हैं। यूके से एक यूरोपीय संघ के खरीदार को CIF बेचने वाले यूके निर्यातक के रूप में, आप यूके निर्यात निकासी को संभालते हैं और यूरोपीय संघ के खरीदार यूरोपीय संघ आयात निकासी को संभालता है। सुनिश्चित करें कि दोनों पक्ष अपनी संबंधित सीमा शुल्क जिम्मेदारियों को समझते हैं, खासकर यदि खरीदार पोस्ट-ब्रेक्सिट व्यापार में नया है।
बीमा की व्यवस्था। CIF के तहत विक्रेता के रूप में, आपको Clauses C न्यूनतम पर कार्गो बीमा की व्यवस्था करनी होगी। यदि आप नियमित रूप से शिपिंग करते हैं, तो एक खुली कवर पॉलिसी, जो सहमत शर्तों के तहत प्रत्येक शिपमेंट को स्वचालित रूप से कवर करती है, व्यक्तिगत प्रति-शिपमेंट नीतियों की तुलना में अधिक कुशल और अक्सर सस्ती होती है।
यहां CIF को ठोस बनाने के लिए एक यथार्थवादी उदाहरण दिया गया है।
परिदृश्य: एक यूके निर्माता। शेफ़ील्ड में हार्टले इंडस्ट्रियल, तियानजिन, चीन के एक आपूर्तिकर्ता से 20 टन स्टील ट्यूबिंग का ऑर्डर करता है। अनुबंध CIF Felixstowe, Incoterms 2020 पर सहमत हुआ है।
माल का मूल्य: £32,000
भाड़ा लागत (CIF मूल्य में शामिल): £2,800
बीमा लागत (CIF मूल्य में शामिल): £95 (Clauses C, £35,200 को कवर करता है, माल मूल्य का 110%)
क्या होता है:
चीनी आपूर्तिकर्ता स्टील ट्यूबिंग को पैक और तैयार करता है, चीनी सीमा शुल्क के माध्यम से निर्यात निकासी को संभालता है, और माल को तियानजिन बंदरगाह तक ले जाने के लिए एक फ्रेट फॉरवर्डर की व्यवस्था करता है।
ट्यूबिंग को तियानजिन बंदरगाह पर जहाज पर लाद दिया जाता है। इस समय, मूल स्थान पर जहाज पर माल लाद दिया जाता है, जोखिम शेफ़ील्ड में हार्टले इंडस्ट्रियल को हस्तांतरित हो जाता है। माल अभी भी चीन में है। उन्होंने कोई महासागर पार नहीं किया है। लेकिन हार्टले इंडस्ट्रियल अब जोखिम वहन करता है।
जहाज तियानजिन से Felixstowe की यात्रा करता है। यात्रा के दौरान, कंटेनर में कुछ संघनन होता है। Felixstowe पर पहुंचने पर, लगभग 10% ट्यूबिंग पर हल्की सतह जंग पाई जाती है।
हार्टले इंडस्ट्रियल के सीमा शुल्क ब्रोकर CDS के माध्यम से यूके आयात घोषणा दायर करता है। हार्टले इंडस्ट्रियल यूके आयात शुल्क (यूके ग्लोबल टैरिफ के तहत स्टील ट्यूबिंग पर 0% का शुल्क दर कुछ उत्पाद कोड के तहत, लेकिन CIF मूल्य £34,800 पर 20% यूके आयात वैट = £6,960, स्थगित वैट लेखांकन के माध्यम से संभाला जाता है) का भुगतान करता है।
माल Felixstowe में अनलोड किया जाता है। हार्टले इंडस्ट्रियल का ट्रांसपोर्टर उन्हें उठाता है और शेफ़ील्ड तक पहुंचाता है।
हार्टले इंडस्ट्रियल सतह जंग की खोज करता है और बीमा प्रमाणपत्र के लिए आपूर्तिकर्ता से संपर्क करता है ताकि दावा किया जा सके। हालांकि, आपूर्तिकर्ता का बीमा Clauses C स्तर पर है। संघनन क्षति, एक गैर-सूचीबद्ध ख़तरा, Clauses C के तहत कवर नहीं किया गया है। दावा अस्वीकार कर दिया गया है।
मुख्य सबक: जंग क्षति वास्तविक थी और बीमा पॉलिसी लागू थी, लेकिन Clauses C इस प्रकार की क्षति को कवर नहीं करता था। यदि हार्टले इंडस्ट्रियल ने CIF अनुबंध के ऊपर पूरक Clauses A कवर की व्यवस्था की होती, या Clauses A को बेसलाइन के रूप में लेते हुए CIP शर्तों पर बातचीत की होती, तो दावा सफल होता। अतिरिक्त कवर की लागत हानि की तुलना में मामूली होती।
CIF का मतलब Cost, Insurance and Freight है। यह अंतर्राष्ट्रीय चैंबर ऑफ कॉमर्स (ICC) द्वारा प्रकाशित 11 Incoterms 2020 नियमों में से एक है। CIF के तहत, विक्रेता समुद्र भाड़ा और न्यूनतम कार्गो बीमा (Clauses C) का भुगतान एक नामित गंतव्य बंदरगाह तक करता है, लेकिन जोखिम खरीदार को तब हस्तांतरित हो जाता है जब माल शिपमेंट के बंदरगाह पर जहाज पर लाद दिया जाता है।
दोनों में विक्रेता को भाड़ा और बीमा की व्यवस्था और भुगतान करना आवश्यक है। मुख्य अंतर हैं: CIF केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन तक सीमित है; CIP सभी मोड पर लागू होता है। CIF के लिए केवल न्यूनतम बीमा (Clauses C, नामित खतरे) की आवश्यकता होती है; CIP Clauses A (सभी जोखिम, बहुत अधिक व्यापक) की आवश्यकता होती है। CIF का जोखिम बिंदु “जहाज पर” है, जो कंटेनरीकृत FCL कार्गो के लिए तकनीकी रूप से गलत है; CIP का जोखिम बिंदु पहले वाहक हैंडओवर है, जो कंटेनरों के लिए सही है। आधुनिक कंटेनरीकृत शिपिंग के लिए, CIP एक बेहतर विकल्प है।
CIF (Incoterms 2020) के तहत, विक्रेता को न्यूनतम के रूप में Institute Cargo Clauses C स्तर पर बीमा प्रदान करना होगा। Clauses C केवल नामित खतरों, आग, विस्फोट, फंसाव, डूबना, टकराव, और सामान्य औसत को कवर करता है। इसमें जल प्रवेश, चोरी, या कई सामान्य ट्रांज़िट घटनाओं को शामिल नहीं किया गया है। बीमित राशि अनुबंध मूल्य के कम से कम 110% होनी चाहिए। खरीदारों को अपनी पॉलिसी के साथ Clauses A तक टॉप-अप करने पर विचार करना चाहिए।
CIF में “जाल” जोखिम वहन करने वाले और बीमा क्या कवर करता है, के बीच का अंतर है। माल मूल स्थान पर लादते ही जोखिम खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है, माल के यूके पहुंचने से बहुत पहले। लेकिन विक्रेता द्वारा प्रदान किया गया बीमा Clauses C है, जो सबसे सीमित मानक कवर है। यदि माल Clauses C में सूचीबद्ध नहीं होने वाले तरीके से क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो खरीदार का दावा विफल हो जाता है। खरीदार जोखिम का मालिक है; बीमा जोखिम से मेल नहीं खा सकता है।
नहीं। CIF के तहत यूके आयात शुल्क और यूके आयात वैट हमेशा खरीदार की जिम्मेदारी होती है। CIF मूल्य में माल, मूल हैंडलिंग, निर्यात निकासी, नामित गंतव्य बंदरगाह तक समुद्र भाड़ा, और Clauses C बीमा शामिल है। फिर आप जोड़ते हैं: यूके बंदरगाह पर अनलोडिंग, सीमा शुल्क निकासी लागत, यूके आयात शुल्क, यूके आयात वैट, और अंतिम-मील डिलीवरी। आयातक के रूप में, आपको यूके EORI नंबर की भी आवश्यकता है और CDS के माध्यम से एक सीमा शुल्क घोषणा दायर करनी होगी।
नहीं। CIF केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होता है। यदि आपका माल उड़ रहा है, तो आपको एक अलग Incoterm की आवश्यकता है। CIP (Carriage and Insurance Paid To) सही विकल्प है, यह सभी परिवहन मोड पर लागू होता है और Clauses A व्यापक बीमा की आवश्यकता होती है।
CIF का अभी भी कंटेनरीकृत शिपमेंट के लिए व्यवहार में उपयोग किया जाता है, लेकिन ICC इसकी सिफारिश नहीं करता है। CIF जोखिम हस्तांतरण बिंदु, “जहाज पर”, तकनीकी रूप से कंटेनरों के प्रबंधन के साथ संरेखित नहीं है। जहाज पर लादने से पहले शिपिंग लाइन कंटेनर को टर्मिनल ऑपरेटर को सौंप देती है, और शिपिंग लाइन के पास उस बिंदु के बाद कोई नियंत्रण नहीं होता है। CIP, अपने “पहले वाहक हैंडओवर” जोखिम बिंदु के साथ, कंटेनरीकृत कार्गो के लिए क्लीनर और अधिक उपयुक्त है।
Incoterms 2020 में CIF के लिए कुछ भी नहीं बदला। नियम Incoterms 2010 के समान हैं। न्यूनतम बीमा स्तर Clauses C पर बना हुआ है। यह CIP के विपरीत है, जिसे 2020 संशोधन में Clauses C से Clauses A तक अपग्रेड किया गया था। यदि आप CIF और CIP उद्धरणों की तुलना कर रहे हैं, तो याद रखें कि CIP 2020 में अब काफी बेहतर बीमा शामिल है।
लेख: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | प्रकाशित जून 2026 | Incoterms 2020
आंतरिक लिंक: CIP CIP IncotermFR Incoterm | HMRC कस्टम्स वैल्यूएशन। Incoterms
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