DPU क्या है?
DPU, Delivered at Place Unloaded, यह एकमात्र इन्कोटर्म है जहाँ विक्रेता नामित गंतव्य पर माल को अनलोड करने के लिए जिम्मेदार होता है। विक्रेता सभी परिवहन, निर्यात सीमा शुल्क निकासी और अनलोडिंग ऑपरेशन की व्यवस्था करता है और भुगतान करता है। माल अनलोड होने के बाद जोखिम खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। DPU सभी परिवहन माध्यमों और किसी भी नामित स्थान पर लागू होता है, केवल टर्मिनलों पर नहीं। इन्कोटर्म 2020 में पेश किया गया, इसने पिछले DAT (Delivered at Terminal) नियम को बदल दिया।
यदि किसी आपूर्तिकर्ता ने आपको “DPU [स्थान का नाम]” का कोटेशन दिया है और आप यह समझने की कोशिश कर रहे हैं कि आपके व्यवसाय के लिए इसका क्या मतलब है, तो यह लेख इसे सरल भाषा में समझाता है।
DPU विक्रेता के लिए सबसे अधिक डिलीवरी-गहन इन्कोटर्म है। विक्रेता न केवल आपके नामित स्थान तक माल भेजने का भुगतान करता है, बल्कि आने पर उन्हें अनलोड भी करता है। कोई अन्य इन्कोटर्म विक्रेता से यह नहीं मांगता। यह एक ही विशेषता DPU को खरीदारों के लिए शक्तिशाली, लेकिन विक्रेताओं के लिए मांगलिक बनाती है।
यह समझना कि यात्रा के दौरान जोखिम ठीक कहाँ स्थित है, और गंतव्य पर कौन क्या संभालता है, यही यह लेख आपको सिखाएगा।
यहां DPU शिपमेंट के तहत घटनाओं का पूरा क्रम है, शुरुआत से अंत तक।
1. अनुबंध पर सहमति। विक्रेता और खरीदार DPU शर्तों पर सहमत होते हैं और एक विशिष्ट गंतव्य का नाम देते हैं: उदाहरण के लिए, “DPU फेलिक्सटो पोर्ट टर्मिनल” या “DPU खरीदार का गोदाम, लीड्स LS1 1AA।” नामित स्थान महत्वपूर्ण है। यह परिभाषित करता है कि विक्रेता का दायित्व कहाँ तक फैला हुआ है, और विक्रेता को वहाँ माल अनलोड करने में सक्षम होना चाहिए।
2. विक्रेता माल तैयार और पैक करता है। विक्रेता माल पैक करता है, उन्हें निर्यात के लिए तैयार करता है, और मूल हैंडलिंग और निर्यात बिंदु तक ढुलाई सहित सभी मूल लागतों को संभालता है।
3. विक्रेता निर्यात सीमा शुल्क निकासी को संभालता है। मूल देश में निर्यात निकासी पूरी तरह से विक्रेता की जिम्मेदारी है। विक्रेता किसी भी निर्यात शुल्क और करों का भुगतान करता है और इसे कानूनी रूप से करने के लिए निर्यात देश में EORI (Economic Operators Registration and Identification) नंबर की आवश्यकता होती है।
4. विक्रेता मुख्य परिवहन की व्यवस्था करता है। विक्रेता नामित गंतव्य तक सभी कैरिज का अनुबंध करता है और भुगतान करता है। इसमें मुख्य माल ढुलाई शामिल है, चाहे वह समुद्र, वायु, सड़क या रेल द्वारा हो, और रास्ते में कोई भी ट्रांजिट लागत।
5. माल नामित गंतव्य पर पहुँचता है। जहाज, विमान या वाहन सहमत स्थान पर पहुँचता है। इस बिंदु पर विक्रेता की जिम्मेदारी अभी भी बनी हुई है, माल अभी तक डिलीवर नहीं हुआ है।
6. विक्रेता माल अनलोड करता है। यह वह कदम है जो DPU को अद्वितीय बनाता है। विक्रेता को गंतव्य पर अनलोडिंग की व्यवस्था करनी चाहिए और उसके लिए भुगतान करना चाहिए। इसका मतलब बंदरगाह पर क्रेन किराए पर लेना, गोदाम में फोर्कलिफ्ट का आयोजन करना, या टेल-लिफ्ट वाहन की व्यवस्था करना हो सकता है। विक्रेता को शुरुआत से ही इस लागत की योजना बनानी चाहिए, यह अक्सर कम आंकी जाती है।
7. जोखिम स्थानांतरित होता है। नामित स्थान पर माल अनलोड होने के बाद, जोखिम विक्रेता से खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। अनलोडिंग के दौरान होने वाली कोई भी क्षति अभी भी विक्रेता की समस्या है। एक बार माल सुरक्षित रूप से जमीन पर आ जाने के बाद, यह खरीदार का बन जाता है।
8. खरीदार आयात सीमा शुल्क निकासी को संभालता है। इस बिंदु से, खरीदार का नियंत्रण शुरू होता है। गंतव्य देश में आयात सीमा शुल्क निकासी, जिसमें यूके सीमा शुल्क घोषणाएं, आयात शुल्क और आयात वैट शामिल हैं, खरीदार की जिम्मेदारी है। खरीदार को यूके EORI नंबर की आवश्यकता होती है और यूके सीमा शुल्क घोषणा सेवा (CDS) के माध्यम से घोषणाएं दाखिल करता है।
| जिम्मेदारी | विक्रेता | खरीदार |
|---|---|---|
| पैकिंग और मूल हैंडलिंग | हाँ | नहीं |
| निर्यात सीमा शुल्क निकासी | हाँ | नहीं |
| निर्यात शुल्क और कर | हाँ | नहीं |
| वाहक तक मूल ढुलाई | हाँ | नहीं |
| नामित गंतव्य तक मुख्य माल ढुलाई | हाँ | नहीं |
| नामित गंतव्य पर अनलोडिंग | हाँ | नहीं |
| कार्गो बीमा (अनिवार्य नहीं) | वैकल्पिक | वैकल्पिक |
| ट्रांजिट में नुकसान या क्षति का जोखिम | गंतव्य पर अनलोड होने तक | अनलोड होने के समय से |
| आयात सीमा शुल्क निकासी | नहीं | हाँ |
| आयात शुल्क और आयात वैट | नहीं | हाँ |
| नामित स्थान से आगे की डिलीवरी | नहीं | हाँ |
DPU की एकल परिभाषित विशेषता: विक्रेता माल अनलोड करता है। DAP (Delivered at Place) के तहत, विक्रेता माल को गंतव्य तक लाता है लेकिन अनलोडिंग खरीदार पर छोड़ देता है। DPU के तहत, विक्रेता माल के जमीन पर आने तक नहीं रुकता। इन दो शब्दों के बीच का यह अंतर ही पूरी भिन्नता है।
जब कोई आपूर्तिकर्ता आपको DPU शर्तों पर मूल्य कोट करता है, तो यह मूल्य क्या कवर करता है।
विक्रेता की DPU कीमत में क्या शामिल है:
जो खरीदार को अलग से व्यवस्थित और भुगतान करना होगा:
व्यवहार में एक लागत उदाहरण:
एक यूके इंजीनियरिंग फर्म जर्मनी के एक निर्माता से DPU साउथैम्प्टन डॉकयार्ड शर्तों पर सटीक पुर्जे आयात करती है। माल £40,000 मूल्य का है। DPU मूल्य में सब कुछ शामिल है, जिसमें साउथैम्प्टन में जहाज से बक्से अनलोड करने के लिए क्रेन किराए पर लेना भी शामिल है। यूके फर्म तब एक सीमा शुल्क ब्रोकर (लगभग £250) की व्यवस्था करती है, लागू दर पर यूके आयात शुल्क का भुगतान करती है, और एक CDS घोषणा दाखिल करती है। ब्रेक्सिट के बाद, सभी यूके-ईयू आयात के लिए मूल्य की परवाह किए बिना पूर्ण सीमा शुल्क घोषणाओं की आवश्यकता होती है।
DPU के तहत, जोखिम नामित गंतव्य पर माल अनलोड होने पर विक्रेता से खरीदार को स्थानांतरित हो जाता है।
यह लगभग हर दूसरे इन्कोटर्म से बाद में है। अधिकांश इन्कोटर्म्स, जिनमें CIP, CPT, FOB, और DAP शामिल हैं, जोखिम मुख्य ट्रांजिट लेग के दौरान या शुरुआत में स्थानांतरित हो जाता है। DPU के तहत, विक्रेता गंतव्य पर अनलोडिंग के बिंदु तक जोखिम वहन करता है।
साधारण शब्दों में इसका क्या मतलब है?
यदि माल समुद्र में खो जाता है, सड़क पर क्षतिग्रस्त हो जाता है, ट्रांजिट हब से चोरी हो जाता है, या अनलोडिंग के दौरान टूट जाता है, तो यह सब तब तक विक्रेता की समस्या है जब तक कि माल नामित स्थान पर सुरक्षित रूप से अनलोड न हो जाए। उस क्षण से आगे, कोई भी क्षति या हानि खरीदार का वित्तीय जोखिम बन जाती है।
यहां एक ठोस उदाहरण दिया गया है। एक यूके मेडिकल डिवाइस वितरक जापानी निर्माता से DPU हीथ्रो एयर कार्गो सेंटर शर्तों पर उपकरण का ऑर्डर करता है। उड़ान के दौरान, अशांति कार्गो को स्थानांतरित कर देती है और कई इकाइयाँ आंतरिक रूप से क्षतिग्रस्त हो जाती हैं। क्योंकि माल अभी तक हीथ्रो पर अनलोड नहीं हुआ है, जोखिम अभी तक हस्तांतरित नहीं हुआ है। विक्रेता, जापानी निर्माता, वित्तीय नुकसान वहन करता है और माल को बदलना होगा या अपने स्वयं के बीमा का दावा करना होगा। खरीदार माल प्राप्त करता है, और विक्रेता की समस्या विक्रेता को हल करनी है।
यही कारण है कि जोखिम के मामले में DPU सबसे खरीदार-अनुकूल इन्कोटर्म है। विक्रेता यात्रा के सबसे लंबे संभव हिस्से के लिए जोखिम वहन करता है।
CIP के विपरीत, DPU में किसी भी पक्ष को कार्गो बीमा की व्यवस्था करने की आवश्यकता नहीं होती है। DPU शर्तों के तहत बीमा एक अनिवार्य दायित्व नहीं है।
व्यवहार में, यह एक जोखिम अंतर बनाता है जिसके बारे में दोनों पक्षों को सावधानी से सोचने की आवश्यकता है।
DPU के तहत विक्रेताओं के लिए: विक्रेता गंतव्य पर माल अनलोड होने तक पूरी यात्रा के दौरान जोखिम वहन करता है। बीमा के बिना, ट्रांजिट के दौरान कोई भी क्षति, चोरी, या हानि विक्रेता का वित्तीय नुकसान है, साथ ही उस माल ढुलाई लागत के अलावा जो वे पहले ही भुगतान कर चुके हैं। DPU के तहत काम करने वाला कोई भी समझदार विक्रेता खुद को बचाने के लिए व्यापक कार्गो बीमा (Institute Cargo Clauses A, सभी जोखिम) की व्यवस्था करेगा।
DPU के तहत खरीदारों के लिए: एक बार माल अनलोड हो जाने और जोखिम हस्तांतरित हो जाने के बाद, खरीदार उजागर हो जाता है। यदि खरीदार ने उस बिंदु से आगे के सामानों के लिए कवर की व्यवस्था नहीं की है: उदाहरण के लिए, आगे की परिवहन या भंडारण के दौरान, वे बीमाकृत नहीं होते हैं। खरीदारों को यह जांचना चाहिए कि क्या उनकी मौजूदा व्यावसायिक संपत्ति या माल-परिवहन बीमा अनलोडिंग के बिंदु से माल को कवर करती है।
यूके खरीदारों के लिए व्यावहारिक सलाह:
माल शिप होने से पहले माल ढुलाई बीमा के बारे में अपने आपूर्तिकर्ता से पूछें। DPU उन्हें कोई भी रखने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन एक जिम्मेदार विक्रेता के पास कवर होगा। बीमित राशि, पॉलिसी स्तर (क्लॉज A स्वर्ण मानक है), और यह कि पॉलिसी आपके नामित गंतव्य पर अनलोडिंग तक प्रभावी रहती है, इसकी पुष्टि करें।
यदि विक्रेता यह पुष्टि नहीं कर सकता है कि उनके पास पर्याप्त कवर है, तो माल शिप होने से पहले ही यात्रा के लिए अपनी समुद्री कार्गो पॉलिसी की व्यवस्था करने पर विचार करें, भले ही ट्रांजिट के दौरान जोखिम विक्रेता के साथ हो, आप जानना चाहते हैं कि यदि सबसे बुरा होता है तो कोई दावा कर सकता है।
HMRC का मार्गदर्शन कि इन्कोटर्म यूके सीमा शुल्क मूल्यांकन को कैसे प्रभावित करते हैं, gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms पर है।
आपूर्ति श्रृंखला पर अधिकतम नियंत्रण। विक्रेता मूल स्थान पर पैकिंग से लेकर गंतव्य पर अनलोडिंग तक हर कदम का प्रबंधन करता है। इसका मतलब है कि विक्रेता वाहक, रूटिंग, शेड्यूल और अनलोडिंग प्रक्रिया को नियंत्रित करता है। मजबूत लॉजिस्टिक्स नेटवर्क वाले विक्रेता अक्सर इसे खरीदारों की तुलना में अधिक कुशलता से वितरित कर सकते हैं।
एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी, सभी-समावेशी कोटेशन। DPU मूल्य एक डिलीवर किए गए मूल्य के रूप में जितना व्यापक हो सकता है, बिना आयात शुल्क क्षेत्र में प्रवेश किए। उन खरीदारों के लिए जो सरलता चाहते हैं, DPU कोटेशन का मूल्यांकन करना आसान है, खरीदार जानता है कि उनकी एकमात्र अतिरिक्त लागत सीमा शुल्क निकासी, आयात शुल्क और वैट है।
माल ढुलाई का मात्रा उपयोग। नियमित रूप से शिपिंग करने वाले विक्रेता मात्रा-आधारित माल ढुलाई दरों पर बातचीत कर सकते हैं और बचत को अपने DPU मूल्य में स्थानांतरित कर सकते हैं। यह उनकी डिलीवर की गई कीमत को उस कीमत से अधिक प्रतिस्पर्धी बना सकता है जो खरीदार अपनी माल ढुलाई की व्यवस्था करके प्राप्त करेगा।
EXW और FCA विक्रेताओं के मुकाबले विभेदक। प्रतिस्पर्धी बाजारों में, DPU शर्तों की पेशकश करने से खरीदारों को पता चलता है कि आप एक सक्षम, लॉजिस्टिक्स-जागरूक आपूर्तिकर्ता हैं। यह एक वाणिज्यिक लाभ हो सकता है, खासकर उन खरीदारों के लिए जो आयात के लिए नए हैं और जितना संभव हो उतना कम लॉजिस्टिक्स जिम्मेदारी चाहते हैं।
विक्रेता के दायित्वों के लिए स्पष्ट अंत बिंदु। एक बार माल अनलोड हो जाने और नामित स्थान पर पुष्टि हो जाने के बाद, विक्रेता के दायित्व समाप्त हो जाते हैं। आयात शुल्क जोखिम, आयात सीमा शुल्क की जटिलता, और गंतव्य देश में आगे की परिवहन की कोई देनदारी नहीं है।
विक्रेता यात्रा के सबसे लंबे हिस्से के लिए जोखिम वहन करता है। DPU के तहत, खरीदार के रूप में आप तब तक जोखिम में नहीं आते जब तक कि माल आपके नामित स्थान पर अनलोड न हो जाए। यदि ट्रांजिट के दौरान या अनलोडिंग ऑपरेशन के दौरान कुछ भी गलत होता है, तो यह विक्रेता की समस्या है जिसे हल करना है। आयात के लिए नए खरीदारों के लिए, यह एक बड़ा आराम है।
अनलोडिंग विक्रेता द्वारा व्यवस्थित की जाती है। आपको क्रेन, फोर्कलिफ्ट, डॉक श्रम, या विशेष अनलोडिंग उपकरण बुक करने की आवश्यकता नहीं है। विक्रेता इसकी देखभाल करता है। यह विशेष रूप से तब मूल्यवान है जब आप बड़े, भारी, या अजीब आकार के सामान प्राप्त कर रहे हों जिन्हें विशेष हैंडलिंग की आवश्यकता होती है।
सरलीकृत लॉजिस्टिक्स प्रबंधन। आपको वाहक चुनने, माल ढुलाई दरों पर बातचीत करने, या ट्रांजिट दस्तावेज़ीकरण का प्रबंधन करने की आवश्यकता नहीं है। विक्रेता अनलोडिंग सहित सब कुछ संभालता है। आपकी भागीदारी आयात सीमा शुल्क निकासी से शुरू होती है।
माल ढुलाई लागत पर कोई आश्चर्य नहीं। आपकी लैंडेड लागत DPU मूल्य है जिसमें आयात शुल्क और सीमा शुल्क निकासी की लागतें शामिल हैं। माल शिप होने के बाद कोई अप्रत्याशित माल ढुलाई बिल नहीं हैं।
किसी भी परिवहन मोड के लिए काम करता है। DPU समुद्र, वायु, सड़क और रेल पर लागू होता है, इसलिए आप माल के चलने के तरीके की परवाह किए बिना समान इन्कोटर्म का उपयोग कर सकते हैं।
गंतव्य पर अनलोडिंग जटिल और महंगी हो सकती है। विक्रेता को एक ऐसे स्थान पर अनलोडिंग की व्यवस्था करने में सक्षम होना चाहिए जहाँ वे कभी गए ही न हों। यदि नामित गंतव्य सीमित उपकरण पहुंच वाला खरीदार का गोदाम है, तो विक्रेता को दूर से एक समाधान खोजना और वित्त पोषित करना होगा। उदाहरण के लिए, यूके में क्रेन किराया £500 से लेकर कई हजार पाउंड तक हो सकता है, यह एक ऐसी लागत है जिसे सौदा मूल्य निर्धारण करते समय आसानी से चूक जा सकता है।
विक्रेता पूरी यात्रा के लिए जोखिम वहन करता है। DPU के तहत, विक्रेता गंतव्य पर अनलोडिंग पूरी होने तक जोखिम को समाप्त नहीं करता है। यह वित्तीय जोखिम की एक लंबी अवधि है। विक्रेता के कारखाने और नामित यूके गंतव्य के बीच कहीं भी एक क्षतिग्रस्त शिपमेंट विक्रेता का नुकसान है। पर्याप्त कार्गो बीमा के बिना, यह खतरनाक है।
गंतव्य देश के नियम अनलोडिंग को प्रभावित कर सकते हैं। कुछ स्थानों पर, टर्मिनल या बंदरगाह पर अनलोडिंग के लिए विशिष्ट लाइसेंस, प्रमाणन, या यूनियन श्रम व्यवस्था की आवश्यकता होती है। यूके बंदरगाह या गोदाम नियमों से अपरिचित विक्रेता जटिलता को कम आंक सकता है, या यह पा सकता है कि वे कानूनी रूप से स्वयं अनलोडिंग नहीं कर सकते हैं और एक स्थानीय एजेंट को अनुबंधित करना होगा।
बीमा लागत पूरी तरह से विक्रेता के जोखिम पर है। DPU विक्रेता को बीमा रखने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन इसके बिना जोखिम का जोखिम बहुत बड़ा है। अनलोडिंग पर गंतव्य पर सहित पूरी यात्रा के लिए व्यापक कवर ले जाने से प्रत्येक शिपमेंट की लागत बढ़ जाती है।
नकदी प्रवाह का दबाव। विक्रेता भुगतान प्राप्त करने से पहले माल ढुलाई, अनलोडिंग और बीमा लागत का अग्रिम भुगतान करता है। उच्च-मूल्य वाले शिपमेंट पर, यह एक बड़ा कार्यशील पूंजी बोझ है।
नामित स्थान सटीक होना चाहिए। यदि नामित DPU स्थान अस्पष्ट है, “DPU UK” या “DPU London”, तो इस बारे में विवाद उत्पन्न होंगे कि विक्रेता का दायित्व वास्तव में कहाँ समाप्त होता है। DPU शर्तों को स्वीकार करने से पहले विक्रेताओं को एक पूर्ण पता या नामित सुविधा का आग्रह करना चाहिए।
आयात सीमा शुल्क निकासी पूरी तरह से आपकी जिम्मेदारी है। माल अनलोड होने के बाद, आप आयातक रिकॉर्ड हैं। आपको सीमा शुल्क निकासी के लिए यूके EORI नंबर की आवश्यकता होती है, एक सीमा शुल्क ब्रोकर, और यूके सीमा शुल्क घोषणा सेवा (CDS) के माध्यम से एक सीमा शुल्क घोषणा दाखिल करनी होती है। यदि आप तैयार नहीं हैं, तो दस्तावेज़ीकरण को सुलझाते समय माल बंदरगाह पर रोका जा सकता है, और फेलिक्सटो या साउथैम्प्टन में बंदरगाह भंडारण शुल्क जल्दी से जमा हो जाते हैं।
कोई अनिवार्य बीमा नहीं, इसलिए आपको जांचने की आवश्यकता है। DPU विक्रेता को माल का बीमा करने की आवश्यकता नहीं है। यदि विक्रेता ने कवर की व्यवस्था नहीं की है और ट्रांजिट में कुछ गलत हो जाता है, तो आपके पास बहुत कम उपाय हो सकते हैं। माल शिप होने से पहले हमेशा पुष्टि करें कि विक्रेता क्या बीमा ले जा रहा है।
यूके आयात शुल्क और वैट आपकी लागतें हैं। DPU मूल्य में यूके आयात शुल्क या यूके आयात वैट शामिल नहीं है। £135 से अधिक सीमा शुल्क मूल्य वाले सामानों के लिए, 20% पर आयात वैट लागू होता है। कमोडिटी कोड के आधार पर, आयात शुल्क भी ऊपर से लागू हो सकता है। इन लागतों को सौदा करने से पहले आपकी इकाई अर्थशास्त्र में शामिल किया जाना चाहिए।
वाहक और ट्रांजिट समय पर सीमित नियंत्रण। विक्रेता वाहक और रूटिंग चुनता है। यदि विक्रेता गति पर लागत को प्राथमिकता देता है, तो आपका ट्रांजिट समय अपेक्षा से अधिक लंबा हो सकता है। आपको तब तक सीमित दृश्यता होती है जब तक कि विक्रेता शिपिंग दस्तावेज़ न भेज दे, जो गोदाम योजना को जटिल बना सकता है।
आगे की परिवहन आपकी समस्या है। DPU नामित स्थान पर अनलोडिंग को कवर करता है। यदि वह नामित स्थान आपके गोदाम के बजाय एक बंदरगाह टर्मिनल या माल डिपो है, तो आपको अभी भी अंतिम लेग की व्यवस्था और भुगतान करना होगा। “DPU फेलिक्सटो” का मतलब है कि माल फेलिक्सटो पर अनलोड किया जाता है, आपके दरवाजे पर नहीं।
DPU निम्नलिखित स्थितियों में अच्छा काम करता है।
जब विक्रेता के पास मजबूत लॉजिस्टिक्स क्षमता हो और वह गंतव्य पर अनलोडिंग की विश्वसनीय रूप से व्यवस्था कर सके, तो DPU समझ में आता है। यूके के गंतव्यों पर नियमित रूप से शिपिंग करने वाले और स्थापित फॉरवर्डिंग संबंध वाले अनुभवी निर्यातक बिना किसी कठिनाई के अनलोडिंग दायित्व को अवशोषित कर सकते हैं।
जब आप भारी, थोक, या अजीब आकार के सामान खरीद रहे हों जिन्हें विशेष अनलोडिंग उपकरण की आवश्यकता होती है, तो DPU पर बातचीत करना उचित है। यदि विक्रेता नियमित रूप से इस प्रकार के कार्गो को शिप करता है, तो उनके पास पहले से ही अनलोडिंग समाधान मूल्य में शामिल होंगे।
जब आप ट्रांजिट के दौरान अधिकतम जोखिम सुरक्षा चाहते हैं और स्वयं माल ढुलाई की व्यवस्था नहीं करना चाहते हैं, तो DPU आपको किसी भी इन्कोटर्म का सबसे नवीनतम संभावित जोखिम हस्तांतरण बिंदु देता है, ठीक अनलोडिंग के बिंदु पर।
जब आप एक टर्मिनल, बंदरगाह, या माल डिपो में आयात कर रहे हों जहाँ विक्रेता के पास अनलोडिंग ऑपरेटरों के साथ स्थापित संबंध हों, तो DPU परिचालन रूप से स्वच्छ है।
जब खरीदार आयात के लिए नया हो और अपनी लॉजिस्टिक्स जिम्मेदारियों को कम करना चाहता हो, तो DPU उन जिम्मेदारियों को आयात सीमा शुल्क निकासी, शुल्क भुगतान, और नामित स्थान से आगे की परिवहन तक सीमित करता है।
DPU विशेष रूप से भारी विनिर्माण, मशीनरी, और परियोजना कार्गो में आम है, जहां यूके बंदरगाह या डिपो पर अनलोडिंग विशेषज्ञ उपकरण एक वास्तविक लॉजिस्टिकल चुनौती है।
जब विक्रेता आपके नामित गंतव्य पर अनलोडिंग की विश्वसनीय रूप से व्यवस्था नहीं कर सकता हो, तो DPU से बचें। यदि कोई विक्रेता यूके बंदरगाहों, टर्मिनलों, या गोदाम प्रक्रियाओं से अपरिचित है, तो अनलोडिंग कदम एक जोखिम बन जाता है। एक विक्रेता जो अनलोडिंग जटिलता को कम आंकता है, वह आपके माल में देरी कर सकता है, या गलत उपकरण के साथ पहुंच सकता है।
जब आपके पास अपना फ्रेट फॉरवर्डर हो और आपूर्ति श्रृंखला को नियंत्रित करना चाहते हों, तो DPU से बचें। यदि आपके पास प्रतिस्पर्धी दरों और ट्रांजिट की अच्छी दृश्यता के साथ पसंदीदा फ्रेट फॉरवर्डर है, तो FCA (Free Carrier) शर्तों के साथ यह बेहतर है, जहां आप निर्यात निकासी के बिंदु से नियंत्रण लेते हैं।
जब नामित गंतव्य अनलोडिंग के लिए अव्यावहारिक हो, तो DPU से बचें। हर गोदाम या डिलीवरी पॉइंट उन अनलोडिंग ऑपरेशनों को समायोजित नहीं कर सकता है जिन्हें विक्रेता को व्यवस्थित करने की आवश्यकता हो सकती है। यदि आपके डिलीवरी पॉइंट में प्रतिबंधित पहुंच, कम छत, या वजन सीमाएं हैं, तो DPU समस्याएं पैदा कर सकता है जिन्हें एक सरल DAP अनुबंध से बचा जा सकता है।
छोटे, कम-मूल्य वाले माल की खरीद करते समय DPU से बचें। छोटे पार्सल या कम-मूल्य वाले सामानों के लिए, गंतव्य अनलोडिंग की व्यवस्था करने का ओवरहेड शिपमेंट के मूल्य के अनुपातहीन रूप से लागत जोड़ता है। DAP या CIP जैसे सरल शब्द अधिक व्यावहारिक हो सकते हैं।
जब आपका आपूर्तिकर्ता इन्कोटर्म 2020 से परिचित न हो, तो DPU से बचें। DPU 2020 से नया है और इसने DAT को बदल दिया। कुछ आपूर्तिकर्ता, विशेष रूप से छोटे निर्यातक, अभी भी DPU दायित्वों के साथ सहज नहीं हो सकते हैं। यदि आपका आपूर्तिकर्ता अनिश्चित लगता है, तो इन्कोटर्म लेबल पर भरोसा करने के बजाय अनुबंध में सटीक दायित्वों को स्पष्ट करें।
यदि DPU आपकी स्थिति के लिए सही नहीं है, तो DAP (Delivered at Place) पर विचार करें यदि आप डिलीवर किए गए शर्तों चाहते हैं लेकिन खरीदार अनलोडिंग संभाल सकता है, या DDP (Delivered Duty Paid) यदि आप चाहते हैं कि विक्रेता आयात शुल्क का भी भुगतान करे।
गलती 1: अनलोडिंग दायित्व भूल जाना।
यह सबसे आम गलती है। विक्रेता गंतव्य पर अनलोडिंग की लागत को मूल्य निर्धारण किए बिना DPU शर्तों पर सहमत होते हैं। क्रेन किराया, फोर्कलिफ्ट किराया, टर्मिनल श्रम, ये लागतें स्थान और कार्गो प्रकार के अनुसार बड़े पैमाने पर भिन्न होती हैं। DPU शर्तों को विक्रेता के रूप में स्वीकार करने से पहले हमेशा अनलोडिंग चरण की लागत की गणना करें।
गलती 2: एक अस्पष्ट नामित स्थान का उपयोग करना।
“DPU UK” या “DPU London” एक काम करने योग्य DPU अनुबंध नहीं है। विक्रेता को अनलोडिंग की व्यवस्था करने के लिए और दोनों पक्षों को यह जानने के लिए कि विक्रेता का दायित्व कब समाप्त होता है, नामित स्थान पर्याप्त विशिष्ट होना चाहिए। एक पूर्ण पता, एक टर्मिनल का नाम, या पोस्टकोड के साथ एक नामित सुविधा का उपयोग करें।
गलती 3: यह मानना कि DPU में आयात शुल्क शामिल है।
DPU में यूके आयात शुल्क या यूके आयात वैट शामिल नहीं है। ये खरीदार की लागतें हैं। नए आयातकों को कभी-कभी “डिलीवर” शब्द दिखाई देता है और वे मान लेते हैं कि सब कुछ कवर किया गया है। ऐसा नहीं है। सीमा शुल्क मूल्यांकन और इन्कोटर्म पर HMRC का मार्गदर्शन gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms पर है।
गलती 4: कार्गो बीमा की व्यवस्था न करना।
DPU किसी भी पक्ष को बीमा रखने की आवश्यकता नहीं है। बिना बीमा के गंतव्य तक जोखिम वहन करने वाले विक्रेता खतरनाक रूप से उजागर होते हैं। खरीदार जो यह मानते हैं कि विक्रेता के पास बीमा है जब उनके पास नहीं है, तो अनलोडिंग के बाद समान रूप से उजागर होते हैं। माल शिप होने से पहले हमेशा पुष्टि करें कि क्या बीमा है।
गलती 5: यूके EORI नंबर के बिना आयात करना।
DPU के तहत यूके खरीदार के रूप में, आप आयातक रिकॉर्ड हैं। आप यूके में व्यावसायिक रूप से माल आयात नहीं कर सकते हैं बिना यूके EORI नंबर के। HMRC के माध्यम से पंजीकरण करें, इसमें आमतौर पर 3-5 कार्य दिवस लगते हैं। इसके बिना, आपका माल आपके आवेदन करते समय यूके सीमा पर रोका जा सकता है।
गलती 6: DPU को DAP के साथ भ्रमित करना।
दो शब्द समान दिखते हैं लेकिन अनलोडिंग दायित्व पूरी भिन्नता है। DAP के तहत, विक्रेता गंतव्य तक माल पहुंचाता है लेकिन खरीदार अनलोड करता है। DPU के तहत, विक्रेता अनलोड करता है। अनुबंध या खरीद निर्णय में दोनों को मिलाने से गंतव्य पर विवाद होता है।
गलती 7: गलती से DAT का उपयोग करना।
DAT (Delivered at Terminal) DPU का पूर्ववर्ती था और इसे इन्कोटर्म 2020 में हटा दिया गया था। यदि आपको अनुबंध या कोटेशन में DAT दिखाई देता है, तो यह पुराने 2010 नियमों को संदर्भित करता है। DPU वर्तमान समतुल्य है। हमेशा जांचें कि आपका अनुबंध “Incoterms 2020” निर्दिष्ट करता है।
DPU और DAP (Delivered at Place) निकटता से संबंधित हैं, और उनके बीच के अंतर को समझना आवश्यक है, क्योंकि अनलोडिंग प्रश्न वह है जहां वास्तविक विवाद होते हैं।
| मुख्य अंतर | DPU | DAP |
|---|---|---|
| परिवहन माध्यम | सभी माध्यम | सभी माध्यम |
| अनलोडिंग के लिए विक्रेता जिम्मेदार | हाँ | नहीं |
| अनलोडिंग के लिए खरीदार जिम्मेदार | नहीं | हाँ |
| जोखिम हस्तांतरण बिंदु | नामित गंतव्य पर माल अनलोड होने पर | नामित गंतव्य पर अनलोडिंग के लिए माल उपलब्ध होने पर |
| बीमा दायित्व | कोई नहीं (दोनों पक्षों के लिए वैकल्पिक) | कोई नहीं (दोनों पक्षों के लिए वैकल्पिक) |
| आयात सीमा शुल्क निकासी | खरीदार | खरीदार |
| आयात शुल्क और वैट | खरीदार | खरीदार |
| नामित गंतव्य | कोई भी नामित स्थान | कोई भी नामित स्थान |
व्यावहारिक अंतर यह है। DAP के तहत, विक्रेता नामित स्थान तक ट्रक, कंटेनर, या हवाई जहाज कार्गो पहुंचाता है, और उसे खड़ा कर देता है। खरीदार तब अनलोडिंग का आयोजन और भुगतान करता है। DPU के तहत, विक्रेता तब तक नहीं रुकता जब तक कि माल शारीरिक रूप से वाहन से उतरकर जमीन पर न आ जाए।
भारी मशीनरी, बड़े आकार के कार्गो, या विशेष उपकरण के लिए, वह अंतर महत्वपूर्ण है। DPU के तहत विक्रेता को अनलोडिंग उपकरण की व्यवस्था करनी होगी, उसके लिए भुगतान करना होगा, और अनलोडिंग पूरी होने तक जोखिम उठाना होगा। DAP के तहत, यह खरीदार की समस्या है।
किसे चुनें? यदि विक्रेता के पास अनलोडिंग उपकरण और विशेषज्ञता तक बेहतर पहुंच है: उदाहरण के लिए, वे नियमित रूप से यूके बंदरगाहों पर भारी संयंत्र शिप करते हैं और उनके पास स्थापित लिफ्टिंग ठेकेदार हैं। DPU परिचालन रूप से समझ में आता है। यदि खरीदार के पास अनलोडिंग सुविधाओं वाला अपना गोदाम है, तो DAP दोनों पक्षों के लिए सरल और सस्ता है।
DDP (Delivered Duty Paid) सभी इन्कोटर्म्स में सबसे विक्रेता-गहन इन्कोटर्म है। यह DPU से एक कदम आगे बढ़कर विक्रेता को यूके आयात शुल्क और यूके आयात वैट का भी भुगतान करने की आवश्यकता से आगे बढ़ता है। यह DDP को विक्रेताओं के लिए सबसे अधिक मांगलिक बनाता है, लेकिन खरीदारों के लिए सबसे सरल।
| मुख्य अंतर | DPU | DDP |
|---|---|---|
| परिवहन माध्यम | सभी माध्यम | सभी माध्यम |
| विक्रेता गंतव्य पर अनलोड करता है | हाँ | हाँ |
| आयात सीमा शुल्क निकासी | खरीदार | विक्रेता |
| आयात शुल्क | खरीदार | विक्रेता |
| आयात वैट | खरीदार | विक्रेता |
| खरीदार द्वारा आवश्यक यूके EORI नंबर | हाँ | आवश्यक नहीं |
| जोखिम हस्तांतरण बिंदु | नामित गंतव्य पर माल अनलोड होने पर | नामित गंतव्य पर माल अनलोड होने पर |
DDP के तहत, विक्रेता निर्यात निकासी, मुख्य माल ढुलाई, गंतव्य पर अनलोडिंग, आयात सीमा शुल्क निकासी, और सभी शुल्क और करों सहित सब कुछ संभालता है। खरीदार बस माल प्राप्त करता है। यह आकर्षक लगता है लेकिन वास्तविक समस्याएं पैदा करता है।
यूके में आयातक रिकॉर्ड के रूप में कार्य करने वाले एक विदेशी विक्रेता को यूके EORI नंबर की आवश्यकता होती है और उसे HMRC नियमों, CDS घोषणाओं, और अक्सर एक एजेंट के माध्यम से यूके सीमा शुल्क प्रक्रियाओं से गुजरना पड़ता है। शुल्क वर्गीकरण या मूल्यांकन में त्रुटियां विक्रेता की देनदारी हैं। कई यूके लॉजिस्टिक्स पेशेवर DDP से बचने की सलाह देते हैं जब तक कि विक्रेता के पास मजबूत यूके सीमा शुल्क विशेषज्ञता न हो।
DPU के तहत, खरीदार आयात सीमा शुल्क निकासी को संभालता है। यह आम तौर पर यूके खरीदारों के लिए बेहतर होता है जो यूके सिस्टम को जानते हैं, उनके पास एक स्थापित सीमा शुल्क ब्रोकर है, और शुल्क कोड और वैट हैंडलिंग के बारे में सूचित निर्णय ले सकते हैं।
किसे चुनें? अधिकांश यूके आयात स्थितियों के लिए DPU आमतौर पर बेहतर विकल्प होता है। यह आयात निकासी को यूके खरीदार के हाथों में रखता है, जो एक विदेशी विक्रेता की तुलना में यूके सीमा शुल्क को बेहतर समझता है। DDP को उन स्थितियों के लिए आरक्षित करें जहां आपका आपूर्तिकर्ता विशेष रूप से इसे प्रदान करता है, उसने सिद्ध यूके आयात अनुभव प्रदान किया है, और आपने सत्यापित किया है कि उनके पास यूके EORI नंबर है और वे एक प्रतिष्ठित यूके सीमा शुल्क एजेंट का उपयोग करते हैं।
DPU सभी परिवहन माध्यमों पर लागू होता है: समुद्र, वायु, सड़क और रेल। माल कैसे चलता है इस पर कोई प्रतिबंध नहीं है।
समुद्री माल ढुलाई। DPU फेलिक्सटो या साउथैम्प्टन जैसे यूके बंदरगाहों पर पहुंचने वाले पूर्ण कंटेनर लोड (FCL) और कम-कंटेनर लोड (LCL) के लिए उपयुक्त है। विक्रेता नामित टर्मिनल या बर्थ पर अनलोडिंग के लिए जिम्मेदार है। कंटेनर माल ढुलाई के लिए, इसमें आम तौर पर विक्रेता द्वारा टर्मिनल हैंडलिंग शुल्क और किसी भी कंटेनर स्ट्रिपिंग या डिपो लागत का भुगतान शामिल होता है जो माल को अनलोड की गई स्थिति में पहुंचाने के लिए आवश्यक होता है।
हवाई माल ढुलाई। यूके हवाई माल ढुलाई सुविधाओं जैसे हीथ्रो एयर कार्गो सेंटर पर पहुंचने वाले कार्गो के लिए, DPU काम करता है। विक्रेता विमान के होल्ड या कार्गो पैलेट से अनलोडिंग की व्यवस्था करता है। यह अक्सर विक्रेता की ओर से ग्राउंड हैंडलिंग एजेंट द्वारा संभाला जाता है।
सड़क माल ढुलाई। ब्रेक्सिट के बाद यूरोप से सड़क माल ढुलाई, यूके-ईयू सीमा के दोनों किनारों पर सीमा शुल्क घोषणाओं की आवश्यकता होती है। DPU के तहत, विक्रेता यूके निर्यात निकासी (जहां लागू हो) को संभालता है और नामित यूके गंतव्य तक डिलीवरी करता है, जिसमें अनलोडिंग शामिल है। डोवर क्रॉसिंग के लिए, ट्रांजिट सीमा शुल्क प्रक्रियाएं लागू होती हैं। माल के मूल्य की परवाह किए बिना ब्रेक्सिट के बाद सीमा शुल्क की योजना बनाई जानी चाहिए।
रेल माल ढुलाई। रेल द्वारा यात्रा करने वाले माल के लिए: उदाहरण के लिए, बेल्ट एंड रोड रेल नेटवर्क के माध्यम से चीन से सीधी सेवाओं पर। DPU लागू होता है। विक्रेता यूके रेल फ्रेट टर्मिनल पर अनलोडिंग के लिए जिम्मेदार होगा।
मल्टीमॉडल शिपमेंट। DPU मल्टीमॉडल परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है, जहां माल एक से अधिक माध्यमों से यात्रा करता है। यह लंबी दूरी के व्यापार मार्गों के लिए आम है जहां समुद्र, रेल और सड़क के रास्ते संयुक्त होते हैं। विक्रेता का दायित्व नामित गंतव्य पर अनलोडिंग तक सभी माध्यमों में जारी रहता है।
DPU इन्कोटर्म 2020 में एक नया नियम है। यह इन्कोटर्म 2010 में मौजूद नहीं था।
DAT का क्या हुआ?
इन्कोटर्म 2010 में, समतुल्य शब्द DAT, Delivered at Terminal था। DAT को माल को एक नामित टर्मिनल तक पहुंचाने और वहां अनलोड करने की आवश्यकता थी। सीमा यह थी कि DAT केवल टर्मिनलों, बंदरगाहों, हवाई अड्डों, माल डिपो, कंटेनर यार्ड, और इसी तरह की सुविधाओं पर लागू होता था। इसमें गोदामों, कारखानों, या निर्माण स्थलों जैसे गैर-टर्मिनल स्थानों पर डिलीवरी स्पष्ट रूप से शामिल नहीं थी।
इन्कोटर्म 2020 में, अंतर्राष्ट्रीय चैंबर ऑफ कॉमर्स (ICC) ने DAT को DPU से बदल दिया। इस बदलाव ने दो काम किए।
पहला, इसने दायरे को व्यापक बनाया। DPU किसी भी नामित स्थान पर लागू होता है: केवल टर्मिनलों पर नहीं। विक्रेता एक बंदरगाह टर्मिनल, एक अंतर्देशीय माल डिपो, एक खरीदार के गोदाम, या किसी अन्य सहमत स्थान पर डिलीवरी और अनलोड कर सकता है। यह शब्द को DAT से कहीं अधिक लचीला बनाता है।
दूसरा, इसने स्पष्ट दायित्व को स्पष्ट करने के लिए नाम बदल दिया। “Delivered at Place Unloaded” तुरंत दोनों पक्षों को बताता है कि विक्रेता अनलोडिंग के लिए जिम्मेदार है। DAT इन्कोटर्म से अपरिचित लोगों के लिए कम स्पष्ट था, नाम अनलोडिंग दायित्व का संकेत नहीं देता था।
क्या समान रहा?
मुख्य दायित्व DAT के अनुरूप बने रहे। विक्रेता अभी भी निर्यात निकासी, मुख्य माल ढुलाई, और नामित स्थान पर अनलोडिंग के लिए जिम्मेदार है। खरीदार अभी भी आयात सीमा शुल्क निकासी और शुल्क के लिए जिम्मेदार है। जोखिम अभी भी अनलोडिंग के बिंदु पर स्थानांतरित होता है।
अनुबंधों में क्या जांचना चाहिए?
यदि आप DAT (इन्कोटर्म 2010) का संदर्भ देने वाले अनुबंधों का उपयोग कर रहे हैं, तो वे अनुबंध 2010 नियमों के तहत कानूनी रूप से मान्य हैं, लेकिन DAT अब इन्कोटर्म 2020 में मौजूद नहीं है। 2020 अपडेट के बाद लिखे या नवीनीकृत किसी भी अनुबंध में DPU का उपयोग करना चाहिए और “Incoterms 2020” निर्दिष्ट करना चाहिए। यदि कोई आपूर्तिकर्ता आपको DAT कोट करता है, तो संभावना है कि वे वर्तमान नियमों के तहत DPU का मतलब है, लेकिन इसे लिखित रूप में स्पष्ट करें।
DPU में विशिष्ट यूके कानूनी और परिचालन आवश्यकताएं शामिल हैं जिन्हें किसी भी शिपिंग समन्वयक को इन शर्तों पर सहमत होने से पहले समझना चाहिए।
आप आयातक रिकॉर्ड हैं। DPU के तहत, आप, यूके खरीदार, नामित स्थान पर माल अनलोड होने के बाद यूके आयात सीमा शुल्क निकासी के लिए जिम्मेदार हैं। इसका मतलब है कि आपको यूके EORI नंबर की आवश्यकता है। इसके बिना, आप यूके में व्यावसायिक रूप से माल आयात नहीं कर सकते। HMRC के माध्यम से आवेदन करें, इसमें 3-5 कार्य दिवस लगते हैं।
आपको CDS के माध्यम से सीमा शुल्क घोषणा दाखिल करनी होगी। यूके सीमा शुल्क घोषणा सेवा (CDS) सभी यूके आयात घोषणाओं के लिए वर्तमान प्रणाली है। आपके सीमा शुल्क ब्रोकर को CDS का उपयोग करना होगा। यूके में प्रत्येक वाणिज्यिक आयात के लिए आयात घोषणा की आवश्यकता होती है, चाहे मूल स्थान कुछ भी हो।
यूके आयात शुल्क लागू होता है। माल सीमा शुल्क से क्लीयर होने के बाद, आप अपने माल के कमोडिटी कोड पर लागू दर पर यूके आयात शुल्क का भुगतान करते हैं। आप यूके ग्लोबल टैरिफ का उपयोग करके दरें जांच सकते हैं। कमोडिटी कोड आयात शुल्क दर और यह प्रभावित करता है कि क्या कोई व्यापार वरीयताएं, जैसे यूके व्यापार समझौतों के तहत कम शुल्क दरें, लागू होती हैं।
£135 से अधिक के माल पर यूके आयात वैट 20% लागू होता है। यूके में आयातित कोई भी माल जिसका सीमा शुल्क मूल्य £135 से अधिक है, उस पर 20% की दर से यूके आयात वैट लगता है। अधिकांश वाणिज्यिक आयात कंसाइनमेंट इस सीमा को पार कर जाएंगे। वैट-पंजीकृत यूके व्यवसाय वैट रिटर्न पर भुगतान और खाते के लिए स्थगित वैट लेखांकन का उपयोग कर सकते हैं, यह नियमित आयातकों के लिए मानक अभ्यास है।
ब्रेक्सिट के बाद सीमा शुल्क आवश्यकताएं। चूंकि यूके यूरोपीय संघ सीमा शुल्क संघ से बाहर निकल गया है, यूके और यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों के बीच चलने वाले सभी माल को सीमा शुल्क औपचारिकताओं की आवश्यकता होती है, जिसमें पूर्ण सीमा शुल्क घोषणाएं शामिल हैं। वाणिज्यिक माल के लिए मूल्य के आधार पर कोई अपवाद नहीं हैं। यदि आप EU आपूर्तिकर्ता से DPU शर्तों पर खरीद रहे हैं, तो दोनों पक्षों को यूके-ईयू सीमा पर सीमा शुल्क की योजना बनानी होगी।
बंदरगाह पहुंच और दस्तावेज़ीकरण। फेलिक्सटो या साउथैम्प्टन पर पहुंचने वाले समुद्री माल ढुलाई के लिए, आपके सीमा शुल्क ब्रोकर को सभी शिपिंग दस्तावेज़ों की आवश्यकता होती है: वाणिज्यिक चालान, पैकिंग सूची, बिल ऑफ लीडिंग, और कोई भी मूल या अनुपालन प्रमाण पत्र, यदि संभव हो तो जहाज के आने से पहले। दस्तावेज़ीकरण में देरी से बंदरगाह होल्ड होते हैं, और एक प्रमुख यूके कंटेनर टर्मिनल पर बंदरगाह भंडारण महंगा होता है।
आप यूके निर्यात सीमा शुल्क निकासी को संभालते हैं। DPU के तहत यूके विक्रेता के रूप में, आप यूके निर्यात निकासी के लिए जिम्मेदार हैं। आपको यूके EORI नंबर की आवश्यकता है और HMRC की प्रणालियों के माध्यम से, आमतौर पर आपके फ्रेट फॉरवर्डर या सीमा शुल्क एजेंट के माध्यम से एक निर्यात घोषणा दाखिल करनी होगी। ब्रेक्सिट के बाद, यूरोपीय संघ के गंतव्यों पर जाने वाले यूके माल को पूर्ण निर्यात घोषणाओं की आवश्यकता होती है और, यूरोपीय संघ की ओर, खरीदार को यूरोपीय संघ आयात निकासी को संभालना होगा।
आपको विदेशी गंतव्य पर अनलोडिंग की व्यवस्था करनी होगी। विक्रेता के रूप में, आपको खरीदार के देश में नामित गंतव्य पर अनलोडिंग का स्रोत और वित्त पोषण करने की आवश्यकता है। इसमें एक स्थानीय लॉजिस्टिक्स भागीदार, स्थानीय भाषा अनुबंध, और स्थानीय कार्यस्थल नियमों के ज्ञान की आवश्यकता हो सकती है। निर्यात अनुबंधों पर DPU शर्तों को स्वीकार करने से पहले इसे सावधानीपूर्वक मूल्य दें।
बीमा आपके प्रबंधन की जिम्मेदारी है। आप गंतव्य पर अनलोडिंग तक पूरी यात्रा के लिए जोखिम वहन करते हैं। इस जोखिम को कवर करने के लिए व्यापक कार्गो बीमा (क्लॉज़ A) की व्यवस्था करें। आपके फ्रेट फॉरवर्डर या समुद्री बीमाकर्ता के साथ एक ओपन कवर पॉलिसी आमतौर पर नियमित निर्यातकों के लिए सबसे कुशल दृष्टिकोण है।
यहां DPU को ठोस बनाने के लिए एक कार्यशील उदाहरण दिया गया है।
परिदृश्य: एक यूके औद्योगिक उपकरण वितरक। नार्दर्न क्रेन पार्ट्स लिमिटेड, वुहान, चीन के एक निर्माता से 12 बड़े हाइड्रोलिक असेंबली का ऑर्डर करता है। अनुबंध DPU फेलिक्सटो कंटेनर टर्मिनल, इन्कोटर्म 2020 पर सहमत हुआ है। प्रत्येक असेंबली का वजन 800 किग्रा है।
माल का मूल्य: £96,000
क्या होता है:
चीनी निर्माता हाइड्रोलिक असेंबली को क्रेट इकाइयों में पैक करता है, चीनी निर्यात सीमा शुल्क निकासी को संभालता है, और वुहान में कारखाने से पिकअप के लिए एक फ्रेट फॉरवर्डर का अनुबंध करता है। फ्रेट फॉरवर्डर शंघाई से फेलिक्सटो तक FCL (फुल कंटेनर लोड) समुद्री माल ढुलाई बुकिंग की व्यवस्था करता है, जिसमें शंघाई में टर्मिनल हैंडलिंग शुल्क सहित सभी माल ढुलाई लागत का भुगतान करता है।
यात्रा के दौरान, कंटेनर को दक्षिण चीन सागर में खराब मौसम का सामना करना पड़ता है। क्रेट आंतरिक रूप से खिसक जाते हैं, लेकिन असेंबली अपने भारी-भरकम पैकिंग से सुरक्षित रहती हैं और बरकरार पहुंचती हैं।
फेलिक्सटो में, कंटेनर डिस्चार्ज किया जाता है। चीनी निर्माता के नियुक्त यूके एजेंट, एक स्थानीय लॉजिस्टिक्स कंपनी, कंटेनर से क्रेट को क्वयसाइड पर अनलोड करने के लिए एक मोबाइल क्रेन की व्यवस्था करती है। इस अनलोडिंग के पूरा होने तक, जोखिम चीनी निर्माता के साथ रहता है। क्रेन ऑपरेटर ने उठाने के दौरान गलती से एक क्रेट को खरोंच दिया, बाहरी पैकेजिंग को नुकसान पहुंचाया लेकिन अंदर की असेंबली को नहीं। विक्रेता का बीमा। यात्रा के लिए व्यवस्थित क्लॉज़ A कवर, इसे कवर करता है, और दावा जल्दी से निपटाया जाता है।
एक बार सभी 12 असेंबली अनलोड और क्वयसाइड पर पुष्टि हो जाने के बाद, जोखिम नार्दर्न क्रेन पार्ट्स लिमिटेड को हस्तांतरित हो जाता है।
नार्दर्न क्रेन पार्ट्स लिमिटेड का सीमा शुल्क ब्रोकर CDS के माध्यम से यूके आयात घोषणा दाखिल करता है। लागू कमोडिटी कोड यूके ग्लोबल टैरिफ (पूंजीगत उपकरण) के तहत 0% यूके आयात शुल्क आकर्षित करता है। हालांकि, यूके आयात वैट 20% पर लागू होता है: £96,000 पर यह £19,200 है, जिसका प्रबंधन नार्दर्न क्रेन पार्ट्स लिमिटेड के वैट रिटर्न पर स्थगित वैट लेखांकन के माध्यम से किया जाता है।
नार्दर्न क्रेन पार्ट्स लिमिटेड फेलिक्सटो से क्रेट को इकट्ठा करने और शेफील्ड में अपने गोदाम तक पहुंचाने के लिए अपने स्वयं के हॉलर की व्यवस्था करता है। यह अंतिम लेग उनकी लागत है। DPU फेलिक्सटो में समाप्त होता है।
मुख्य सीख: नार्दर्न क्रेन पार्ट्स लिमिटेड को DPU से लाभ हुआ क्योंकि विक्रेता ने फेलिक्सटो में विशेष क्रेन अनलोडिंग की व्यवस्था की, जिसे खरीदार को शेफील्ड से व्यवस्थित करने में कठिनाई होती। खरीदार की एकमात्र जिम्मेदारियां यूके आयात निकासी, वैट, और शेफील्ड लेग थीं। अनलोडिंग के दौरान लगभग हुई खरोंच विक्रेता की समस्या थी जिसे हल करना था, और उनके बीमा ने इसे कवर किया।
DPU का मतलब है Delivered at Place Unloaded। यह अंतर्राष्ट्रीय चैंबर ऑफ कॉमर्स (ICC) द्वारा प्रकाशित 11 इन्कोटर्म 2020 नियमों में से एक है। DPU के तहत, विक्रेता माल को एक नामित गंतव्य तक पहुंचाता है और वहां अनलोड करता है। अनलोडिंग पूरी होने पर जोखिम खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है।
DPU एकमात्र इन्कोटर्म है जो विक्रेता को नामित गंतव्य पर माल अनलोड करने की आवश्यकता होती है। हर दूसरा इन्कोटर्म या तो अनलोडिंग को खरीदार पर छोड़ देता है या अनलोडिंग कदम से पहले जोखिम स्थानांतरित कर देता है। यह एक ही दायित्व DPU को अद्वितीय बनाता है, और विक्रेताओं के लिए सबसे अधिक डिलीवरी-गहन इन्कोटर्म है।
DPU और DAP (Delivered at Place) दोनों को विक्रेता को माल को नामित गंतव्य तक पहुंचाने और मुख्य माल ढुलाई का भुगतान करने की आवश्यकता होती है। अंतर अनलोडिंग है। DAP के तहत, विक्रेता माल पहुंचाता है और उन्हें अनलोडिंग के लिए तैयार छोड़ देता है, खरीदार वहां से नियंत्रण लेता है। DPU के तहत, विक्रेता अनलोडिंग पूरी करता है। भारी या विशेष कार्गो के लिए, यह एक बड़ा अंतर है।
हाँ। DPU ने इन्कोटर्म 2020 में DAT (Delivered at Terminal) को बदल दिया। DAT को टर्मिनल (बंदरगाह, हवाई अड्डा, डिपो) पर डिलीवरी और अनलोडिंग की आवश्यकता थी। DPU ने इसे किसी भी नामित स्थान तक बढ़ाया, जिसमें गोदाम और गैर-टर्मिनल स्थान शामिल हैं, और अनलोडिंग दायित्व को स्पष्ट करने के लिए शब्द का नाम बदल दिया।
खरीदार सभी आयात शुल्क और करों का भुगतान करता है। DPU मूल्य में माल ढुलाई और नामित गंतव्य पर अनलोडिंग शामिल है, और कुछ नहीं। यूके आयात शुल्क, यूके आयात वैट (वर्तमान में £135 से अधिक मूल्य के माल पर 20%), और सीमा शुल्क निकासी की लागतें सभी खरीदार की जिम्मेदारी हैं। आपको यूके EORI नंबर की आवश्यकता है और CDS के माध्यम से सीमा शुल्क घोषणा दाखिल करनी होगी।
नहीं। DPU किसी भी पक्ष को कार्गो बीमा की व्यवस्था करने की आवश्यकता नहीं है। हालांकि, DPU के तहत विक्रेता माल अनलोड होने तक पूरी यात्रा के लिए जोखिम वहन करते हैं, इसलिए बीमा न होना एक गंभीर वित्तीय जोखिम है। किसी भी समझदार विक्रेता को DPU के तहत काम करते हुए व्यापक (क्लॉज़ A) कार्गो बीमा की व्यवस्था करनी चाहिए। माल शिप होने से पहले खरीदारों को यह पुष्टि करनी चाहिए कि विक्रेता क्या बीमा ले रहा है।
हाँ। DPU समुद्री, वायु, सड़क और रेल सहित सभी परिवहन माध्यमों पर लागू होता है। फेलिक्सटो या साउथैम्प्टन जैसे यूके बंदरगाहों पर पहुंचने वाली समुद्री माल ढुलाई के लिए, विक्रेता नामित टर्मिनल पर अनलोडिंग के लिए जिम्मेदार है। टर्मिनल हैंडलिंग शुल्क और गंतव्य पर कोई भी अनलोडिंग लागत DPU के तहत विक्रेता का दायित्व है।
यदि विक्रेता सहमत स्थान पर अनलोडिंग की व्यवस्था नहीं कर सकता है: उदाहरण के लिए, प्रतिबंधित पहुंच, उपकरण सीमाओं, या नियामक मुद्दों के कारण, विक्रेता अपने DPU दायित्वों का उल्लंघन कर रहा है। यह वह जोखिम है जो विक्रेता DPU शर्तों पर सहमत होने पर लेता है। अनुबंधों पर DPU शर्तों को स्वीकार करने से पहले विक्रेताओं को यह सत्यापित करना चाहिए कि नामित गंतव्य पर अनलोडिंग भौतिक और कानूनी रूप से संभव है।
लेख: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | जून 2026 में प्रकाशित | इन्कोटर्म 2020
आंतरिक लिंक: DAP इन्कोटर्म | DDP DDP इन्कोटर्मCA इन्कोटर्म | इन्कोटर्म्स समझाया गया
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
सीमा शुल्क दलाल शुल्क की व्याख्या: यूके में सीमा शुल्क दलाल की लागत कितनी होती है? सामग्री तालिका सीमा शुल्क दलाल क्या है? सीमा शुल्क
लैंडेड कॉस्ट की व्याख्या: U.K. में माल आयात करने की वास्तविक लागत की गणना कैसे करें लैंडेड कॉस्ट क्या है? लैंडेड कॉस्ट वह कुल लागत
ड्यूटी डेफरामेंट अकाउंट की व्याख्या: एचएमआरसी के साथ आयात शुल्क और वैट को कैसे स्थगित करें अंतिम अपडेट: जून 2026 अनुक्रमणिका ड्यूटी डेफरामेंट अकाउंट क्या
DDU Incoterm (Delivered Duty Unpaid) का स्पष्टीकरण — और यह DAP द्वारा क्यों प्रतिस्थापित किया गया DDU क्या है? DDU, Delivered Duty Unpaid, Incoterms 2000
FAS Incoterm — फ्री अलॉन्गसाइड शिप समझाया गया: एक यूके गाइड FAS क्या है? फ्री अलॉन्गसाइड शिप (FAS) एक Incoterm है जहां विक्रेता माल को
आधुनिक लॉजिस्टिक्स परिवहन, अनुपालन और करियर को कैसे जोड़ता है आज लॉजिस्टिक्स केवल माल को एक स्थान से दूसरे स्थान तक ले जाने से कहीं