CFR क्या है?
CFR (कॉस्ट एंड फ्रेट) एक इन्कोटर्म है जहाँ विक्रेता गंतव्य के एक नामित बंदरगाह तक माल ढुलाई का भुगतान करता है, लेकिन माल के शिपमेंट बंदरगाह पर जहाज के रेल को पार करते ही खरीदार को जोखिम हस्तांतरित हो जाता है, इससे पहले कि माल मूल देश से निकला भी हो। CFR केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होता है। विक्रेता बीमा की व्यवस्था नहीं करता है। पुराने अनुबंधों में C&F या C+F भी लिखा जाता है।
यदि किसी आपूर्तिकर्ता ने आपको “CFR फेलिक्सस्टो” दिखाने वाला उद्धरण भेजा है और आप सुनिश्चित नहीं हैं कि इसका क्या मतलब है, तो यह लेख इसे सरल अंग्रेजी में समझाता है।
CFR समुद्री माल ढुलाई में सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले इन्कोटर्म में से एक है, विशेष रूप से थोक वस्तुओं और कमोडिटी ट्रेड के लिए। पहली नज़र में यह सरल लगता है: विक्रेता आपके नामित बंदरगाह तक माल ढुलाई का भुगतान करता है, और आप वहां से संभालते हैं। लेकिन एक कैच है जो कई नए खरीदारों को फंसाता है। विक्रेता गंतव्य बंदरगाह तक माल ढुलाई का बिल भुगतान करता है, लेकिन माल के खो जाने या क्षतिग्रस्त होने का जोखिम माल के मूल बंदरगाह पर खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है, इससे पहले कि माल रवाना भी हो।
आपके जोखिम उठाने की जगह और जहाँ विक्रेता माल ढुलाई का भुगतान करना बंद करता है, के बीच का यह अंतर CFR के बारे में समझने वाली सबसे महत्वपूर्ण बात है। जोखिम अनुभाग को ध्यान से पढ़ें।
फ़ैक्टरी से आपके दरवाजे तक, CFR शिपमेंट में घटनाओं का पूरा क्रम यहाँ दिया गया है।
1. अनुबंध सहमत। विक्रेता और खरीदार CFR शर्तों पर सहमत होते हैं और गंतव्य का एक विशिष्ट बंदरगाह नामित करते हैं: उदाहरण के लिए, “CFR फेलिक्सस्टो” या “CFR साउथैम्प्टन”। नामित बंदरगाह महत्वपूर्ण है क्योंकि यह विक्रेता के लागत दायित्व की सीमा निर्धारित करता है।
2. विक्रेता माल तैयार और पैक करता है। विक्रेता निर्यात के लिए माल पैक करता है। विक्रेता के छोर पर सभी लागतें, पैकिंग, मूल हैंडलिंग, और लोडिंग बंदरगाह तक की ढुलाई, विक्रेता की जिम्मेदारी है।
3. विक्रेता निर्यात सीमा शुल्क निकासी का प्रबंधन करता है। विक्रेता निर्यात देश में सीमा शुल्क के माध्यम से माल को साफ़ करता है। विक्रेता कोई भी निर्यात शुल्क और करों का भुगतान करता है। विक्रेता को ऐसा करने के लिए निर्यात देश में EORI (इकोनॉमिक ऑपरेटर्स रजिस्ट्रेशन एंड आइडेंटिफिकेशन) नंबर की आवश्यकता होती है।
4. माल जहाज पर लादा जाता है। विक्रेता लोडिंग बंदरगाह पर जहाज पर माल पहुंचाता है। यह महत्वपूर्ण क्षण है, माल के शिपमेंट बंदरगाह पर जहाज पर लादते ही जोखिम खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। इस बिंदु से, खरीदार हानि या क्षति का जोखिम वहन करता है, भले ही विक्रेता ने उन्हें गंतव्य बंदरगाह तक ले जाने के लिए माल ढुलाई का भुगतान किया हो।
5. विक्रेता माल ढुलाई का भुगतान करता है। विक्रेता शिपिंग लाइन के साथ अनुबंध करता है और लोडिंग बंदरगाह से नामित गंतव्य बंदरगाह तक समुद्री माल ढुलाई शुल्क का भुगतान करता है। विक्रेता बीमा की व्यवस्था नहीं करता है, यह खरीदार की जिम्मेदारी है।
6. ट्रांजिट। माल समुद्र के रास्ते यात्रा करता है। खरीदार जोखिम वहन करता है; विक्रेता ने माल ढुलाई का बिल भुगतान किया है। यदि यात्रा के दौरान माल क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो यह खरीदार का वित्तीय नुकसान है।
7. माल नामित बंदरगाह पर पहुंचता है। विक्रेता का लागत दायित्व नामित बंदरगाह पर समाप्त होता है। गंतव्य बंदरगाह पर अनलोडिंग लागत माल ढुलाई अनुबंध में शामिल हो सकती है या नहीं भी, जांचें कि क्या वे विक्रेता या खरीदार पर पड़ते हैं (नीचे लागत अनुभाग देखें)।
8. खरीदार आयात सीमा शुल्क निकासी का प्रबंधन करता है। आयात निकासी खरीदार की जिम्मेदारी है। यूके में, आपको यूके EORI नंबर, एक सीमा शुल्क दलाल, और यूके सीमा शुल्क घोषणा सेवा (CDS) के माध्यम से दायर की गई सीमा शुल्क घोषणा की आवश्यकता होती है। आप आयात शुल्क और यूके आयात वैट का भी भुगतान करते हैं।
9. खरीदार के परिसर तक डिलीवरी। खरीदार बंदरगाह से संग्रह और अपने गोदाम तक डिलीवरी की व्यवस्था करता है। यह अंतिम-मील लागत पूरी तरह से खरीदार की है।
| जिम्मेदारी | विक्रेता | खरीदार |
|---|---|---|
| पैकिंग और मूल हैंडलिंग | हाँ | नहीं |
| निर्यात सीमा शुल्क निकासी | हाँ | नहीं |
| निर्यात शुल्क और कर | हाँ | नहीं |
| मूल लोडिंग बंदरगाह तक ढुलाई | हाँ | नहीं |
| जहाज पर माल लादना | हाँ | नहीं |
| नामित बंदरगाह तक समुद्री माल ढुलाई | हाँ | नहीं |
| कार्गो बीमा | नहीं — आवश्यक नहीं | हाँ — खरीदार को अपना स्वयं व्यवस्थित करना होगा |
| ट्रांजिट में हानि या क्षति का जोखिम | मूल स्थान पर माल के जहाज पर लादते ही समाप्त | मूल स्थान पर माल के जहाज पर लादते ही शुरू |
| गंतव्य बंदरगाह पर अनलोडिंग | अनुबंध की जाँच करें | अनुबंध की जाँच करें |
| आयात सीमा शुल्क निकासी | नहीं | हाँ |
| आयात शुल्क और आयात वैट | नहीं | हाँ |
| बंदरगाह से गंतव्य तक डिलीवरी | नहीं | हाँ |
इस तालिका में सबसे महत्वपूर्ण पंक्ति बीमा है। CFR के तहत, विक्रेता के पास कार्गो बीमा की व्यवस्था करने का कोई दायित्व नहीं है। खरीदार जोखिम वहन करता है जिस क्षण माल जहाज पर लादा जाता है और यदि वे कवर चाहते हैं तो उन्हें अपना बीमा स्वयं व्यवस्थित करना होगा।
जब कोई आपूर्तिकर्ता आपको CFR शर्तों पर मूल्य उद्धृत करता है, तो यहाँ वह मूल्य क्या कवर करता है और क्या नहीं।
विक्रेता की CFR मूल्य में क्या शामिल है:
खरीदार को अलग से व्यवस्थित करने और भुगतान करने की आवश्यकता है:
व्यवहार में एक लागत उदाहरण:
एक यूके उपकरण वितरक चीन में एक निर्माता से CFR साउथैम्प्टन शर्तों पर पावर टूल का आयात करता है। माल का चालान £40,000 है। CFR मूल्य में चीनी बंदरगाह से साउथैम्प्टन तक समुद्री माल ढुलाई शामिल है। इसके अलावा, यूके खरीदार अलग से भुगतान करता है: कार्गो बीमा (आम तौर पर माल मूल्य का 0.2–0.5%, मानक खुले कवर के लिए लगभग £80–£200), सीमा शुल्क निकासी (दलाल के माध्यम से लगभग £200–£350), यूके आयात शुल्क (यूके ग्लोबल टैरिफ पर अपने कमोडिटी कोड की जांच करें), और माल मूल्य प्लस शुल्क पर 20% यूके आयात वैट। इन लागतों में से कोई भी CFR मूल्य में शामिल नहीं है।
यह वह अनुभाग है जो सबसे अधिक मायने रखता है। इसे गलत करने से शिपमेंट की हानि आपकी अपेक्षा से कहीं अधिक महंगी हो सकती है।
CFR के तहत, विक्रेता से खरीदार को जोखिम शिपमेंट बंदरगाह पर मूल देश में जहाज पर माल लादने के समय हस्तांतरित हो जाता है।
इसका मतलब है कि जोखिम मूल बंदरगाह पर स्थानांतरित हो जाता है, गंतव्य बंदरगाह पर नहीं। माल अभी भी जहाज पर है। वे अभी तक नहीं पहुंचे हैं। वे अनलोड नहीं हुए हैं। लेकिन जिस क्षण वे जहाज पर लादे जाते हैं, आप, खरीदार, हानि या क्षति का जोखिम वहन करते हैं।
विक्रेता ने माल ढुलाई का अनुबंध किया है और भुगतान किया है। विक्रेता अभी भी आपके नामित बंदरगाह तक माल ढुलाई की लागत के लिए वित्तीय रूप से प्रतिबद्ध है। लेकिन विक्रेता समुद्र में माल के खो जाने या यात्रा के दौरान क्षतिग्रस्त होने का व्यावसायिक जोखिम नहीं वहन करता है। वह जोखिम आपका है।
यह क्यों मायने रखता है?
एक यूके आयातक स्पेन के एक आपूर्तिकर्ता से CFR साउथैम्प्टन शर्तों पर सिरेमिक टाइलों के 500 पैलेट खरीदता है, जिसकी कुल कीमत £60,000 है। माल वालेंसिया में लादे जाते हैं। यात्रा के तीन दिन बाद, जहाज एक गंभीर तूफान का सामना करता है और 100 पैलेट टाइलें क्षतिग्रस्त हो जाती हैं। माल जहाज पर थे, जोखिम यूके खरीदार को हस्तांतरित हो गया था। विक्रेता जिम्मेदार नहीं है। यदि यूके खरीदार ने कार्गो बीमा की व्यवस्था नहीं की थी, तो £12,000 का नुकसान पूरी तरह से उनका है।
CFR के तहत, खरीदार माल ढुलाई का भुगतान अप्रत्यक्ष रूप से करता है (यह विक्रेता की कीमत में शामिल है) लेकिन जोखिम को सीधे वहन करता है। परिवहन के लिए कौन भुगतान करता है बनाम परिवहन के जोखिम को कौन वहन करता है, यह विभाजन ही CFR, और अन्य सी-समूह इन्कोटर्म को, उन खरीदारों के लिए संभावित रूप से खतरनाक बनाता है जो इसे नहीं समझते हैं।
CFR के तहत, विक्रेता के पास कार्गो बीमा की व्यवस्था करने का कोई दायित्व नहीं है। शून्य। यह CFR को CIF (कॉस्ट, इंश्योरेंस एंड फ्रेट) से अलग करता है, जहाँ विक्रेता को न्यूनतम बीमा की व्यवस्था करनी होती है।
CFR के तहत खरीदार के रूप में, आप अपने स्वयं के कवर की व्यवस्था करने के लिए जिम्मेदार हैं, और आपको माल के मूल स्थान पर लादने से पहले इसकी व्यवस्था करने की आवश्यकता है, क्योंकि यहीं से आपका जोखिम शुरू होता है।
आपको किस प्रकार का बीमा प्राप्त करना चाहिए?
अधिकांश व्यावसायिक कार्गो के लिए, मानक विकल्प इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज (ICC) A, B, या C हैं।
CFR शिपमेंट के लिए जहाँ आप समुद्री यात्रा के दौरान सारा जोखिम वहन करते हैं, अधिकांश खरीदारों के लिए क्लॉज A एक समझदार डिफ़ॉल्ट है। लागत आम तौर पर माल मूल्य का 0.1–0.5% होती है जो कार्गो के प्रकार और व्यापार मार्ग पर निर्भर करती है, £40,000 के शिपमेंट के लिए, यह लगभग £40–£200 है।
इसे कब व्यवस्थित करें:
मूल बंदरगाह पर माल लादने से पहले बीमा की व्यवस्था करें। एक बार जब जोखिम हस्तांतरित हो जाता है, तो आप पहले से ही समुद्र में शिपमेंट का बीमा नहीं करा सकते।
नियमित आयातकों के लिए टिप:
यदि आप नियमित रूप से आयात करते हैं, तो एक खुला कवर समुद्री कार्गो नीति पर विचार करें। यह आपके बीमाकर्ता के साथ एक चल रही नीति है जो सहमत मापदंडों के भीतर स्वचालित रूप से आपके सभी शिपमेंट को कवर करती है। आप प्रत्येक शिपमेंट की घोषणा करते ही करते हैं, आमतौर पर आपके फ्रेट फॉरवर्डर के माध्यम से। यह व्यक्तिगत नीतियों की व्यवस्था करने की तुलना में प्रति शिपमेंट सस्ता है और कवर में अंतर के जोखिम को समाप्त करता है।
माल ढुलाई व्यवस्था पर नियंत्रण। विक्रेता जहाज की बुकिंग करता है, माल ढुलाई दरों पर बातचीत करता है, और वाहक का चयन करता है। जो विक्रेता नियमित रूप से निर्यात करते हैं, वे मात्रा माल समझौतों का उपयोग करके ऐसी दरें प्राप्त कर सकते हैं जो व्यक्तिगत खरीदार प्राप्त नहीं कर सकते। यह विक्रेता को एक व्यावसायिक लाभ देता है, वे माल ढुलाई लागत में एक मार्जिन बना सकते हैं।
एक पूर्ण, लैंडेड लागत उद्धरण। एक CFR मूल्य खरीदार को उनके नामित बंदरगाह तक माल पहुंचाने की सटीक लागत बताता है। उन खरीदारों के लिए जो एक साधारण तुलना चाहते हैं, एक CFR उद्धरण FOB उद्धरण की तुलना में अधिक आसानी से मूल्यांकन योग्य है जहाँ खरीदार को अपनी माल ढुलाई लागत जोड़नी पड़ती है।
कोई बीमा दायित्व नहीं। CIF के विपरीत, CFR में विक्रेता को कार्गो बीमा की व्यवस्था या भुगतान करने की आवश्यकता नहीं होती है। विक्रेता की लागत दायित्व केवल माल ढुलाई है। यह विक्रेता की जिम्मेदारियों को सरल बनाता है और बीमा व्यवस्था को पूरी तरह से उनकी प्लेट से हटा देता है।
लोडिंग पर जोखिम हस्तांतरित। एक बार माल जहाज पर लाद जाने के बाद, विक्रेता का जोखिम दायित्व पूरा हो जाता है। समुद्र में होने वाली कोई भी क्षति व्यावसायिक रूप से खरीदार की समस्या है, भले ही विक्रेता ने माल ढुलाई की व्यवस्था की हो। यह विक्रेता को समुद्री ट्रांजिट से संबंधित दावों से बचाता है।
निर्यात बाजारों में व्यापक रूप से समझा जाता है। CFR कमोडिटी और थोक व्यापार में सबसे स्थापित इन्कोटर्म में से एक है। चीन, भारत और दक्षिण पूर्व एशिया के विक्रेता नियमित रूप से CFR शर्तों पर उद्धरण देते हैं। यह उच्च-मात्रा समुद्री माल ढुलाई व्यापार में दोनों पक्षों के लिए एक परिचित ढाँचा है।
विक्रेता द्वारा माल ढुलाई की व्यवस्था। आपको समुद्री माल ढुलाई की व्यवस्था या प्रबंधन करने की आवश्यकता नहीं है। विक्रेता शिपिंग लाइन, बुकिंग और माल ढुलाई दस्तावेजों से संबंधित है। स्थापित माल ढुलाई संबंधों के बिना खरीदारों के लिए, यह एक लॉजिस्टिक बोझ हटाता है।
बंदरगाह तक अनुमानित लैंडेड लागत। CFR मूल्य आपको माल की लागत और आपके नामित बंदरगाह तक माल ढुलाई का मूल्य देता है। इसके ऊपर अपना बीमा, आयात शुल्क, और सीमा शुल्क निकासी लागत जोड़ें और आपके पास अपनी कुल लैंडेड लागत की एक स्पष्ट तस्वीर है। सौदा होने के बाद कोई माल ढुलाई आश्चर्य नहीं।
विक्रेता स्थापित माल ढुलाई संबंधों का उपयोग करता है। अनुभवी निर्यातक, विशेष रूप से चीन और अन्य उच्च-मात्रा वाले मूल देशों में, प्रमुख शिपिंग लाइनों के साथ अक्सर तरजीही माल ढुलाई दरें रखते हैं। एक खरीदार के रूप में, आप अप्रत्यक्ष रूप से उन दरों से CFR मूल्य के माध्यम से लाभान्वित होते हैं।
सरल दस्तावेज़ीकरण। CFR के तहत, विक्रेता बिल ऑफ लैडिंग और माल ढुलाई बुकिंग को संभालता है। आपको शिपिंग दस्तावेज प्राप्त होते हैं और आप यूके बंदरगाह पर माल को साफ करने के लिए उनका उपयोग करते हैं।
अपने स्वयं के बीमा पर विकल्प। CIF के विपरीत, जहाँ विक्रेता बीमाकर्ता और कवर स्तर चुनता है, CFR आपको अपना स्वयं का बीमा प्रदाता चुनने देता है। यदि आपके पास एक पसंदीदा दलाल या एक खुला कवर नीति है जो पहले से ही आपके आयात को कवर करती है, तो CFR आपको उस संबंध पर पूर्ण नियंत्रण देता है।
माल ढुलाई लागत जोखिम। विक्रेता अनुबंध सहमत होने पर माल ढुलाई का भुगतान करने के लिए प्रतिबद्ध होता है। यदि अनुबंध तिथि और शिपिंग तिथि के बीच माल ढुलाई दरें तेजी से बढ़ती हैं, जैसा कि 2020 और 2022 के बीच प्रमुखता से हुआ, तो विक्रेता वृद्धि को वहन करता है। लंबी-अवधि वाले अनुबंधों के लिए, यह मार्जिन को गंभीर रूप से प्रभावित कर सकता है।
माल जहाज पर लादने के बाद सीमित नियंत्रण। एक बार जब माल लाद दिया जाता है और जोखिम खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है, तो विक्रेता ने माल ढुलाई का भुगतान कर दिया है लेकिन माल के साथ क्या होता है, इस पर कोई व्यावसायिक राय नहीं है। यदि खरीदार ट्रांजिट के दौरान डिलीवरी से इनकार करता है या दिवालिया हो जाता है, तो विक्रेता एक जटिल स्थिति का सामना करता है।
नामित बंदरगाह विशिष्ट होना चाहिए। “CFR यूके” एक वैध CFR अनुबंध नहीं है। विक्रेता को गंतव्य का एक विशिष्ट बंदरगाह नामित करना होगा। अस्पष्ट गंतव्य शब्दों से माल ढुलाई दायित्व कहाँ समाप्त होता है, इस पर विवाद पैदा होता है, विवाद जो अदालत में समाप्त हो सकते हैं।
अग्रिम लागत। विक्रेता कई मामलों में भुगतान प्राप्त करने से पहले निर्यात निकासी और समुद्री माल ढुलाई का भुगतान करता है। यह नकदी-प्रवाह का बोझ पैदा करता है, खासकर जब विक्रेता क्रेडिट शर्तों का विस्तार भी कर रहा हो।
कंटेनर शिपमेंट जोखिम बिंदु जटिलताएँ पैदा करते हैं। FCL या LCL शिपमेंट के लिए, “जहाज पर” जोखिम हस्तांतरण बिंदु तकनीकी रूप से अस्पष्ट हो सकता है। कंटेनर माल ढुलाई स्टेशन और बंदरगाह संचालन का मतलब है कि माल जहाज पर लादने से पहले टर्मिनल पर दिनों तक बैठ सकता है। नीचे परिवहन मोड अनुभाग देखें।
जोखिम मूल स्थान पर स्थानांतरित होता है, आपके बंदरगाह पर नहीं। यह जाल है। विक्रेता फेलिक्सस्टो या साउथैम्प्टन तक माल ढुलाई का भुगतान करता है, लेकिन आपका जोखिम तब शुरू होता है जब माल चीन या जहाँ से भी वे मूल थे, वहाँ जहाज पर लाद दिए जाते हैं। यदि जहाज हिंद महासागर के बीच में डूब जाता है, तो आपने अपना माल खो दिया है और विक्रेता आपको कुछ भी बकाया नहीं है, जब तक कि आपके पास बीमा न हो।
विक्रेता पर कोई बीमा दायित्व नहीं। विक्रेता को कवर की व्यवस्था करने की आवश्यकता नहीं है। यदि आप अपना स्वयं का व्यवस्थित करना भूल जाते हैं, या लादने के बाद व्यवस्थित करते हैं, तो आपके पास कोई सुरक्षा नहीं है। यह अपेक्षा से कहीं अधिक सामान्य गलती है, खासकर जब खरीदार समुद्री माल ढुलाई के लिए नए होते हैं।
आयात शुल्क और सीमा शुल्क निकासी पूरी तरह से आपकी जिम्मेदारी है। आपको यूके EORI नंबर, एक सीमा शुल्क दलाल, और आपके प्रतिनिधि के माध्यम से दायर की गई CDS सीमा शुल्क घोषणा की आवश्यकता है। यदि आपका मालवाहक जहाज के आगमन पर तैयार नहीं है, तो आपको बंदरगाह पर भंडारण या विलंबित शुल्क का सामना करना पड़ता है। फेलिक्सस्टो और साउथैम्प्टन में, बंदरगाह भंडारण शुल्क £50–£200 प्रति कंटेनर प्रति दिन मुफ्त अवधि समाप्त होने के बाद जल्दी जमा हो जाते हैं।
£135 से अधिक के माल पर यूके आयात वैट लगता है। £135 की सीमा सीमा का मतलब है कि £135 से कम मूल्य के व्यक्तिगत माल पर बिक्री के समय आयात वैट एकत्र किया जाता है। £135 से ऊपर, जिसमें वस्तुतः सभी वाणिज्यिक समुद्री माल ढुलाई शिपमेंट शामिल हैं। सीमा पर 20% यूके आयात वैट देय है। यदि आपकी यूनिट अर्थशास्त्र ने इसे ध्यान में नहीं रखा है, तो यह आपके मार्जिन को खत्म कर देता है।
माल ढुलाई व्यवस्था की सीमित दृश्यता। विक्रेता माल ढुलाई की बुकिंग करता है। खरीदार के रूप में, आपको यह पता नहीं चल सकता है कि विक्रेता ने कौन सी शिपिंग लाइन, कौन सा जहाज, या कौन सा रूटिंग चुना है, जब तक कि आपको बिल ऑफ लैडिंग प्राप्त न हो जाए। यह आपकी यूके सीमा शुल्क तैयारियों और गोदाम शेड्यूलिंग को जटिल बना सकता है।
गंतव्य बंदरगाह पर अनलोडिंग लागत आप पर पड़ सकती है। कुछ CFR अनुबंधों में, गंतव्य टर्मिनल हैंडलिंग शुल्क (DTHC) माल ढुलाई दर में शामिल होते हैं; दूसरों में वे अलग से दिखाए जाते हैं। यदि वे शामिल नहीं हैं, तो आप उनका अलग से भुगतान करते हैं। अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से पहले हमेशा स्पष्ट करें।
CFR इन स्थितियों में अच्छी तरह काम करता है।
जब आप समुद्र द्वारा कमोडिटी या थोक सामान, कच्चा माल, थोक खाद्य पदार्थ, स्टील, या लकड़ी खरीद रहे हों। CFR एक स्थापित विकल्प है। ये ट्रेड अक्सर ब्रेक-बल्क या बल्क वेसल शिपिंग का उपयोग करते हैं जहाँ CFR का “जहाज पर” जोखिम बिंदु साफ-सुथरा काम करता है।
जब विक्रेता के पास आपसे बेहतर माल ढुलाई पहुंच हो। यदि आप एक छोटे यूके आयातक हैं जो एक स्थापित चीनी निर्यातक से थोक माल ढुलाई समझौतों पर खरीद रहे हैं, तो CFR का मतलब है कि आप अप्रत्यक्ष रूप से उन दरों से लाभान्वित होते हैं।
जब आपके पास पहले से ही एक समुद्री कार्गो बीमा नीति हो। यदि आपके पास एक खुला कवर नीति है जो स्वचालित रूप से आपके आयात को कवर करती है, तो CFR आपको अपने बीमा संबंध को बनाए रखने और अनावश्यक CIF बीमा के लिए भुगतान करने से बचने देता है।
जब व्यापार एक सरल, एकल-मोड समुद्री मार्ग पर हो। CFR बिंदु-से-बिंदु समुद्री माल ढुलाई के लिए साफ-सुथरा काम करता है, एक लोडिंग बंदरगाह, एक नामित यूके गंतव्य बंदरगाह।
CFR का सबसे आम उपयोग कमोडिटी ट्रेड, धातु, अनाज, खनिज, थोक रसायन, और एशिया, अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका से यूके तक पारंपरिक निर्यात संबंधों में किया जाता है।
कंटेनरीकृत (FCL या LCL) शिपमेंट के लिए CFR से बचें। CFR का “जहाज पर” जोखिम हस्तांतरण बिंदु कंटेनरीकृत माल ढुलाई के काम करने के तरीके के साथ साफ-सुथरा संरेखित नहीं होता है। माल आमतौर पर जहाज पर लादने से कई दिन पहले एक माल ढुलाई अग्रेषक या कंटेनर माल ढुलाई स्टेशन को सौंप दिए जाते हैं। कंटेनरीकृत व्यापार के लिए FOB या FCA बेहतर संरेखित विकल्प हैं।
CFR से बचें यदि आप अपना स्वयं का बीमा व्यवस्थित नहीं कर सकते। यदि आपके पास बीमा दलाल या खुला कवर नीति नहीं है, तो आप समुद्री यात्रा के पूर्ण जोखिम के संपर्क में हैं। उस स्थिति में, CIF सुरक्षित है, विक्रेता न्यूनतम बीमा की व्यवस्था करता है, जिससे आपको कुछ सुरक्षा मिलती है।
हवाई, सड़क, या रेल शिपमेंट के लिए CFR से बचें। CFR केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन तक सीमित है। यदि आपका माल हांगकांग से हवाई जहाज से, जर्मनी से सड़क मार्ग से, या चीन-यूरोप गलियारे के माध्यम से रेल द्वारा जा रहा है, तो CFR लागू नहीं होता है। इसके बजाय CPT (कैरिज पेड टू) का उपयोग करें।
CFR से बचें जब आप माल ढुलाई को नियंत्रित करना चाहते हैं। यदि आपके पास प्रतिस्पर्धी दरों और विश्वसनीय ट्रैक रिकॉर्ड के साथ एक पसंदीदा माल ढुलाई अग्रेषक है, तो CFR नियंत्रण गलत पार्टी को सौंप देता है। इसके बजाय FOB का उपयोग करें, विक्रेता निर्यात निकासी का प्रबंधन करता है, और आप मुख्य माल ढुलाई की व्यवस्था करते हैं।
CFR से बचें जब गंतव्य बंदरगाह अस्पष्ट हो। CFR के लिए गंतव्य के एक नामित बंदरगाह की आवश्यकता होती है। “CFR यूके” पर्याप्त नहीं है।
यदि CFR सही फिट नहीं है, तो FOB (फ्री ऑन बोर्ड) पर विचार करें यदि आप अपनी माल ढुलाई को नियंत्रित करना चाहते हैं, या CIF (कॉस्ट, इंश्योरेंस एंड फ्रेट) यदि आप चाहते हैं कि विक्रेता मूल्य में बुनियादी बीमा शामिल करे।
गलती 1: यह मान लेना कि विक्रेता का माल ढुलाई भुगतान का मतलब है कि विक्रेता जोखिम वहन करता है।
यह CFR में सबसे महंगी गलतफहमी है। विक्रेता माल ढुलाई का भुगतान करता है। खरीदार जोखिम वहन करता है। यदि समुद्र में माल खो जाता है या क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो यह खरीदार की वित्तीय समस्या है, विक्रेता की नहीं। नए शिपिंग समन्वयक अक्सर मानते हैं कि चूंकि विक्रेता ने “शिपिंग को संभाला,” वे कुछ गलत होने पर कवर हो जाएंगे। वे नहीं होते।
गलती 2: माल लादने से पहले कार्गो बीमा की व्यवस्था न करना।
CFR के तहत, आपको लोडिंग से पहले बीमा की व्यवस्था करने की आवश्यकता है, क्योंकि यहीं से आपका जोखिम शुरू होता है। माल के पहले से ही बंदरगाह छोड़ने के बाद बीमा की व्यवस्था करना या तो असंभव है या बहुत महंगा है। CFR शर्तों पर नियमित रूप से आयात शुरू करने से पहले एक समुद्री कार्गो खुला कवर नीति स्थापित करें।
गलती 3: कंटेनरीकृत शिपमेंट के लिए CFR का उपयोग करना।
CFR का “जहाज पर” जोखिम हस्तांतरण बिंदु कंटेनरीकृत माल ढुलाई के काम करने के तरीके के साथ साफ-सुथरा संरेखित नहीं होता है। FCL और LCL शिपमेंट के लिए, ICC CFR के बजाय FOB या FCA की सलाह देता है।
गलती 4: यह जांचना भूल जाना कि क्या गंतव्य टर्मिनल हैंडलिंग शुल्क शामिल हैं।
कुछ माल ढुलाई दरों में DTHC शामिल होते हैं; अन्य उन्हें अलग से दिखाते हैं। यदि आपका CFR अनुबंध इस पर मौन है, तो विक्रेता से स्पष्ट रूप से पूछें। अप्रत्याशित DTHC शुल्क £200–£500 प्रति कंटेनर एक आम आश्चर्य है।
गलती 5: माल जहाज पर लादने से पहले यूके EORI नंबर न होना।
CFR के तहत आयातक के रूप में, आप यूके आयात सीमा शुल्क निकासी के लिए जिम्मेदार हैं। आप यूके में EORI नंबर के बिना माल का आयात नहीं कर सकते। यदि आपके पास अभी तक EORI नंबर नहीं है, तो HMRC के माध्यम से आवेदन करें, इसमें आमतौर पर 3-5 कार्य दिवस लगते हैं।
गलती 6: £135 से ऊपर के माल पर यूके आयात वैट को अनदेखा करना।
£135 की न्यूनतम सीमा का मतलब है कि £135 या उससे कम मूल्य के व्यक्तिगत माल पर बिक्री के समय आयात वैट एकत्र किया जाता है। £135 से ऊपर, जिसमें वस्तुतः सभी वाणिज्यिक समुद्री माल ढुलाई शिपमेंट शामिल हैं। सीमा पर 20% यूके आयात वैट देय है। HMRC का सीमा शुल्क मूल्यांकन मार्गदर्शन, जिसमें इन्कोटर्म जैसे CFR आपके माल के कर योग्य मूल्य को कैसे प्रभावित करते हैं, gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms पर है।
गलती 7: आधुनिक अनुबंध पर CFR को C&F या C+F के रूप में लिखना।
C&F और C+F उसी शब्द के लिए पुराने संकेतन हैं। वे इन्कोटर्म 2020 के तहत औपचारिक रूप से मान्यता प्राप्त नहीं हैं। हमेशा अनुबंधों में CFR लिखें और इन्कोटर्म संस्करण निर्दिष्ट करें: उदाहरण के लिए, “CFR फेलिक्सस्टो, इन्कोटर्म 2020।”
CFR (कॉस्ट एंड फ्रेट) और CIF (कॉस्ट, इंश्योरेंस एंड फ्रेट) लगभग समान दिखते हैं। अंतर एक शब्द है, बीमा। लेकिन वह एक शब्द खरीदार के जोखिम को बड़े पैमाने पर बदल देता है।
| मुख्य अंतर | CFR | CIF |
|---|---|---|
| परिवहन मोड | केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग | केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग |
| विक्रेता गंतव्य बंदरगाह तक माल ढुलाई का भुगतान करता है | हाँ | हाँ |
| विक्रेता कार्गो बीमा की व्यवस्था करता है | नहीं — खरीदार की जिम्मेदारी | हाँ — न्यूनतम क्लॉज C आवश्यक |
| न्यूनतम बीमा स्तर | कोई नहीं — खरीदार तय करता है | इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज C (नामित जोखिम) |
| जोखिम हस्तांतरण बिंदु | शिपमेंट बंदरगाह पर जहाज पर | शिपमेंट बंदरगाह पर जहाज पर |
| नामित स्थान | गंतव्य का बंदरगाह | गंतव्य का बंदरगाह |
| कंटेनरीकृत कार्गो के लिए उपयुक्त | तकनीकी रूप से नहीं — FOB/FCA का उपयोग करें | तकनीकी रूप से नहीं — CPT/CIP का उपयोग करें |
CFR और CIF दोनों का जोखिम हस्तांतरण बिंदु समान है, मूल बंदरगाह पर जहाज पर। दोनों केवल समुद्र के लिए शर्तें हैं। एकमात्र संरचनात्मक अंतर यह है कि CIF में विक्रेता को न्यूनतम बीमा (क्लॉज C, नामित जोखिम) की व्यवस्था करनी होती है, जबकि CFR बीमा को पूरी तरह से खरीदार पर छोड़ देता है।
किसे चुनना चाहिए?
CFR चुनें यदि आपके पास पहले से ही एक समुद्री कार्गो बीमा नीति है जो आपके आयात को कवर करती है और आप अपने बीमाकर्ता और कवर स्तर को नियंत्रित करना चाहते हैं। आप ज्यादा बचत नहीं कर रहे हैं, CIF बीमा लागत आम तौर पर माल मूल्य का एक छोटा सा हिस्सा है, लेकिन CFR आपको अपने स्वयं के नियम चुनने की स्वतंत्रता देता है।
CIF चुनें यदि आपके पास अपना स्वयं का बीमा नहीं है और आप चाहते हैं कि विक्रेता एक बुनियादी स्तर का कवर व्यवस्थित करे। ध्यान रखें कि CIF का न्यूनतम क्लॉज C, केवल नामित जोखिम है, सभी जोखिम नहीं। उच्च-मूल्य या नाजुक सामान के लिए, CIF के न्यूनतम को अपने स्वयं के टॉप-अप पॉलिसी के साथ पूरक करने पर विचार करें, या CIP का उपयोग करें (जिसके लिए क्लॉज A कवर की आवश्यकता होती है और यह ICC का ICC का अनुशंसित विकल्प है कंटेनर शिपमेंट के लिए)।
CFR और FOB (फ्री ऑन बोर्ड) पारंपरिक समुद्री माल ढुलाई में दो सबसे आम इन्कोटर्म हैं। अंतर यह है कि माल ढुलाई का भुगतान और व्यवस्था कौन करता है।
| मुख्य अंतर | CFR | FOB |
|---|---|---|
| परिवहन मोड | केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग | केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग |
| समुद्री माल ढुलाई का भुगतान कौन करता है | विक्रेता | खरीदार |
| समुद्री माल ढुलाई की व्यवस्था कौन करता है | विक्रेता | खरीदार |
| जोखिम हस्तांतरण बिंदु | शिपमेंट बंदरगाह पर जहाज पर | शिपमेंट बंदरगाह पर जहाज पर |
| विक्रेता पर बीमा दायित्व | कोई नहीं | कोई नहीं |
| खरीदार माल ढुलाई विकल्प को नियंत्रित करता है | नहीं | हाँ |
| अनुबंध में नामित स्थान | गंतव्य का बंदरगाह | शिपमेंट का बंदरगाह |
FOB के तहत, जोखिम भी मूल बंदरगाह पर जहाज पर लादते समय स्थानांतरित हो जाता है, ठीक CFR की तरह। एकमात्र अंतर यह है कि FOB के तहत, खरीदार लोडिंग बंदरगाह से यूके तक माल ढुलाई की बुकिंग और भुगतान करता है। CFR के तहत, विक्रेता माल ढुलाई की बुकिंग और भुगतान करता है।
किसे चुनना चाहिए?
CFR चुनें यदि विक्रेता के पास आपसे बेहतर माल ढुलाई दरें हैं और आप उनसे शिपिंग बुकिंग को प्रबंधित करने में सहज हैं। आप कीमत में अप्रत्यक्ष रूप से इसके लिए भुगतान करते हैं, लेकिन आप विक्रेता के मात्रा संबंधों से लाभान्वित होते हैं।
FOB चुनें यदि आप अपने स्वयं के माल ढुलाई अग्रेषक का उपयोग करना चाहते हैं, यदि आप वाहक और रूटिंग पर नियंत्रण चाहते हैं, या यदि आप स्वयं प्रतिस्पर्धी माल ढुलाई दरों पर बातचीत कर सकते हैं। FOB अक्सर अनुभवी यूके आयातकों द्वारा पसंद किया जाता है जिनके पास स्थापित माल ढुलाई अग्रेषक संबंध हैं और वे अपनी आपूर्ति श्रृंखला पर पूर्ण दृश्यता चाहते हैं।
जोखिम प्रोफ़ाइल समान है, दोनों शर्तें लोडिंग पर जोखिम स्थानांतरित करती हैं। चुनाव पूरी तरह से इस बात पर निर्भर करता है कि माल ढुलाई का प्रबंधन और भुगतान कौन करता है।
CFR केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होता है। यह एक कठिन सीमा है। CFR हवाई माल ढुलाई, सड़क माल ढुलाई, या रेल माल ढुलाई पर लागू नहीं होता है।
यदि आपका माल किसी अन्य मोड से, या मोड के संयोजन से यात्रा कर रहा है, तो आपको एक अलग इन्कोटर्म की आवश्यकता है। CPT (कैरिज पेड टू) CFR का सभी-मोड समकक्ष है: विक्रेता गंतव्य तक माल ढुलाई का भुगतान करता है, लेकिन यह सड़क, हवाई, रेल और समुद्र के लिए काम करता है।
कंटेनरीकृत कार्गो की समस्या:
CFR को पारंपरिक समुद्री माल ढुलाई, थोक कार्गो और ब्रेक-बल्क शिपमेंट के लिए डिजाइन किया गया था, जहाँ माल को जहाज पर एक-एक करके भौतिक रूप से लादा जाता है। “जहाज पर” जोखिम हस्तांतरण बिंदु उस संदर्भ में समझ में आया।
कंटेनरीकृत माल ढुलाई (FCL या LCL) के लिए, लॉजिस्टिक्स अलग तरह से काम करती है। एक कंटेनर को गोदाम में पैक किया जाता है, बंदरगाह टर्मिनल तक पहुंचाया जाता है, और फिर जहाज पर लादा जाता है, कभी-कभी दिनों बाद। माल तब तक “जहाज पर” नहीं होते जब तक कि उन्हें क्रेन द्वारा जहाज पर नहीं उठाया जाता, लेकिन वे विक्रेता के सीधे नियंत्रण से बहुत पहले बाहर होते हैं।
यही कारण है कि ICC कंटेनरीकृत शिपमेंट के लिए CFR का उपयोग करने की सलाह नहीं देता है। जोखिम हस्तांतरण बिंदु उस तरीके से संरेखित नहीं होता है जिससे कंटेनर वास्तव में चलते हैं, जिससे विवाद और बीमा कवर में अंतराल पैदा हो सकता है। ICC की अनुशंसित विकल्प हैं:
CFR वास्तव में किन वस्तुओं के लिए उपयोग किया जाता है?
CFR थोक कमोडिटी ट्रेड में आम बना हुआ है: धातु, अयस्क, अनाज, कोयला, लकड़ी, थोक टैंकरों या थोक वाहकों में शिप किए गए रसायन। इन ट्रेडों में, व्यक्तिगत वस्तुओं को वास्तव में जहाज पर लादा जाता है, इसलिए “जहाज पर” जोखिम बिंदु साफ और स्पष्ट होता है। यदि आप अफ्रीका, दक्षिण अमेरिका, या एशिया से थोक समुद्री माल ढुलाई द्वारा इन प्रकार की वस्तुओं का आयात कर रहे हैं, तो CFR उपयुक्त और अच्छी तरह से समझा जाता है।
नहीं। इन्कोटर्म 2020 में CFR को नहीं बदला गया। नियम इन्कोटर्म 2010 के समान हैं।
जोखिम हस्तांतरण बिंदु, लागत दायित्व, और विक्रेता और खरीदार की जिम्मेदारियां 2010 और 2020 संस्करणों के बीच अपरिवर्तित हैं। CFR समुद्री-केवल शब्द बना हुआ है जिसमें जोखिम शिपमेंट बंदरगाह पर जहाज पर लादने पर स्थानांतरित होता है।
इन्कोटर्म 2020 में क्या बदला, लेकिन CFR में नहीं?
2020 संशोधन में प्रमुख परिवर्तन ने CIP को प्रभावित किया, CFR को नहीं। CIP के तहत न्यूनतम बीमा स्तर को क्लॉज C से क्लॉज A तक अपग्रेड किया गया था। यह CIP को खरीदारों के लिए काफी अधिक सुरक्षात्मक बनाता है, लेकिन इसका CFR पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, जिसमें कभी भी बीमा दायित्व शामिल नहीं रहा है।
2020 संस्करण ने FCA को भी अपडेट किया ताकि खरीदार के बैंक को दस्तावेजी क्रेडिट लेनदेन में FCA उपयोग के लिए एक व्यावहारिक फिक्स, एक ऑन-बोर्ड बिल ऑफ लैडिंग जारी करने के लिए वाहक को निर्देश देने की अनुमति मिल सके। फिर से, CFR पर कोई प्रभाव नहीं।
क्या इसका मतलब है कि आपके पुराने CFR अनुबंध ठीक हैं?
यदि आपके मौजूदा अनुबंध “CFR, इन्कोटर्म 2010” का संदर्भ देते हैं, तो उस समय लागू होने वाले नियम कार्यात्मक रूप से इन्कोटर्म 2020 के समान हैं, विशेष रूप से CFR के लिए। कहा जा सकता है कि, स्पष्टता के लिए अनुबंध टेम्प्लेट को “इन्कोटर्म 2020” का संदर्भ देने के लिए अपडेट करना अच्छा अभ्यास है।
पुराने अनुबंधों में C&F या C+F के बारे में क्या?
C&F और C+F कमोडिटी ट्रेडों और पुराने दस्तावेजों में लागत और माल ढुलाई के लिए शॉर्टहैंड के रूप में उपयोग किए जाते थे। वे इन्कोटर्म 2020 या 2010 में औपचारिक रूप से परिभाषित नहीं हैं। यदि आपके पास एक पुराना अनुबंध है जो C&F या C+F का उपयोग करता है, तो दोनों पक्ष आम तौर पर इसे CFR के रूप में व्याख्या करते हैं, लेकिन यदि कभी कोई विवाद होता है, तो औपचारिक ICC परिभाषा की कमी अस्पष्टता पैदा करती है। आधुनिक अनुबंधों में इन्कोटर्म संस्करण संदर्भ के साथ CFR का उपयोग करना चाहिए।
CFR का यूके व्यापार में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से चीन, भारत और दक्षिण पूर्व एशिया से समुद्री माल ढुलाई आयात के लिए। कई यूके-विशिष्ट बिंदु हैं जो हर शिपिंग समन्वयक को पता होना चाहिए।
आप रिकॉर्ड के आयातक हैं। CFR के तहत, आप, यूके खरीदार, सभी यूके आयात सीमा शुल्क निकासी का प्रबंधन करते हैं। इसका मतलब है कि आपको यूके EORI नंबर की आवश्यकता है। इसके बिना, आप यूके में व्यावसायिक रूप से माल आयात नहीं कर सकते। यदि आपके पास अभी तक EORI नंबर नहीं है, तो HMRC के माध्यम से पंजीकरण करें, इसमें आमतौर पर 3-5 कार्य दिवस लगते हैं। सीमा शुल्क मूल्यांकन पर HMRC का मार्गदर्शन और इन्कोटर्म आपके आयात के कर योग्य मूल्य को कैसे प्रभावित करते हैं, gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms पर है।
आयात सीमा शुल्क घोषणाएं CDS के माध्यम से जाती हैं। यूके की सीमा शुल्क घोषणा सेवा (CDS) ने नवंबर 2023 में पुराने CHIEF सिस्टम को बदल दिया। सभी यूके आयात घोषणाएं अब CDS के माध्यम से दायर की जानी चाहिए। आपका सीमा शुल्क दलाल CDS का उपयोग कर रहा होगा, यदि वे CHIEF का उल्लेख करते हैं, तो जांचें कि क्या उन्होंने माइग्रेट किया है।
यूके आयात शुल्क लागू होता है। एक बार जब आपका माल फेलिक्सस्टो, साउथैम्प्टन, या किसी अन्य यूके बंदरगाह पर पहुंच जाता है, तो आपको यूके ग्लोबल टैरिफ के तहत आपके कमोडिटी कोड के लिए निर्धारित दर पर यूके आयात शुल्क देना होगा। यह CFR मूल्य से अलग है।
£135 से ऊपर के माल पर यूके आयात वैट लागू होता है। £135 से अधिक सीमा शुल्क मूल्य वाले माल पर सीमा पर 20% यूके आयात वैट लगता है। अधिकांश वाणिज्यिक समुद्री माल ढुलाई शिपमेंट के लिए CFR के तहत, मूल्य इस सीमा से काफी ऊपर होगा। अधिकांश वैट-पंजीकृत यूके व्यवसाय स्थगित वैट लेखांकन का उपयोग करते हैं, यह आपको वैट भुगतान को स्थगित करने और इसे अपने त्रैमासिक वैट रिटर्न पर हिसाब करने की अनुमति देता है बजाय इसके कि आप इसे अग्रिम रूप से बंदरगाह पर भुगतान करें।
अपना स्वयं का बीमा व्यवस्थित करें। CFR के तहत खरीदार के रूप में, आप मूल बंदरगाह पर माल लादने के समय से जोखिम वहन करते हैं। लोडिंग से पहले बीमा की व्यवस्था करें, बाद में नहीं। समुद्री बीमा दलाल या अपने माल ढुलाई अग्रेषक से खुले कवर नीति के बारे में बात करें।
बंदरगाह भंडारण शुल्क तेजी से जमा होते हैं। फेलिक्सस्टो और साउथैम्प्टन में, कंटेनरों के लिए एक मुफ्त अवधि होती है, आमतौर पर 5-7 दिन, इससे पहले कि भंडारण शुल्क लागू हो। उसके बाद, प्रति दिन £50-£200 प्रति कंटेनर शुल्क आम हैं। जहाज के आगमन से पहले अपने सीमा शुल्क दस्तावेज तैयार रखें।
आप यूके निर्यात सीमा शुल्क निकासी का प्रबंधन करते हैं। CFR के तहत, आप निर्यातक के रूप में माल को यूके सीमा शुल्क के माध्यम से साफ़ करने के लिए जिम्मेदार हैं। आपको यूके EORI नंबर की आवश्यकता है और एक निर्यात घोषणा दायर करनी होगी। यह आमतौर पर आपके लिए एक माल ढुलाई अग्रेषक या सीमा शुल्क एजेंट द्वारा संभाला जाता है।
ब्रेक्जिट के बाद सीमा शुल्क। 2020 के अंत से, यूके और ईयू के बीच चलने वाले माल को सीमा के दोनों किनारों पर पूर्ण सीमा शुल्क औपचारिकता की आवश्यकता होती है। ईयू खरीदार को CFR शर्तों पर बेचने वाले यूके निर्यातक के रूप में, आप यूके निर्यात निकासी का प्रबंधन करते हैं। ईयू खरीदार ईयू आयात निकासी का प्रबंधन करता है और अपनी ओर से कोई भी ईयू आयात शुल्क का भुगतान करता है।
आप समुद्री माल ढुलाई की बुकिंग और भुगतान करते हैं। CFR के तहत, आप यूके लोडिंग बंदरगाह से खरीदार के नामित बंदरगाह तक शिपिंग लाइन के साथ अनुबंध करते हैं। अपने मार्जिन की सुरक्षा के लिए, प्रतिस्पर्धी माल ढुलाई अग्रेषक से कोट प्राप्त करें, विशेष रूप से नियमित व्यापार मार्गों के लिए।
आप बीमा की व्यवस्था नहीं करते हैं। CIF के विपरीत, CFR में आपको कार्गो बीमा की व्यवस्था करने की आवश्यकता नहीं होती है। एक बार जब माल जहाज पर लाद दिया जाता है, तो जोखिम खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। आपका माल ढुलाई दायित्व जारी रहता है, आपने जहाज की ट्रांजिट का भुगतान किया है, लेकिन माल का व्यावसायिक जोखिम पूरी तरह से खरीदार का है।
यहाँ एक यथार्थवादी काम किया गया उदाहरण दिया गया है कि CFR शुरू से अंत तक कैसे काम करता है।
परिदृश्य: एक यूके गार्डन फर्नीचर खुदरा विक्रेता। ग्रीनवे आउटडोर, जकार्ता, इंडोनेशिया से निर्माता से teak garden furniture के 200 सेट खरीदता है। अनुबंध CFR फेलिक्सस्टो, इन्कोटर्म 2020 पर सहमत है।
माल का मूल्य: £50,000
विक्रेता क्या करता है:
इंडोनेशियाई निर्माता फर्नीचर पैक करता है, माल को इंडोनेशियाई निर्यात सीमा शुल्क के माध्यम से साफ़ करता है, और माल को सुरबाया बंदरगाह में कंटेनर माल ढुलाई स्टेशन (CFS) तक पहुंचाता है। विक्रेता एक पूर्ण कंटेनर (FCL) को एक शिपिंग लाइन पर बुक करता है और सुरबाया से फेलिक्सस्टो तक समुद्री माल ढुलाई का भुगतान करता है। माल ढुलाई की लागत लगभग £2,500 है।
जोखिम कब हस्तांतरित होता है:
जब कंटेनर को सुरबाया बंदरगाह पर जहाज पर उठाया जाता है, तो जोखिम ग्रीनवे आउटडोर को हस्तांतरित हो जाता है। माल अभी भी इंडोनेशिया में है। वे एशिया से नहीं निकले हैं। लेकिन ग्रीनवे आउटडोर अब शिपमेंट का व्यावसायिक जोखिम वहन करता है।
माल शिप करने से पहले ग्रीनवे आउटडोर क्या करता है:
ग्रीनवे आउटडोर के पास अपने माल ढुलाई अग्रेषक के पसंदीदा बीमाकर्ता के साथ एक खुला कवर समुद्री कार्गो नीति है। वे शिपमेंट, £50,000 माल मूल्य, क्लॉज A कवर, लोडिंग से पहले घोषित करते हैं। प्रीमियम लगभग £125 (माल मूल्य का 0.25%) है।
ट्रांजिट में:
कंटेनर की यात्रा स्वेज नहर के माध्यम से लगभग 28 दिन लगती है। कोई बड़ी घटना नहीं होती है, लेकिन बाहरी कुशन का एक पैलेट पानी से क्षतिग्रस्त हो जाता है, लगभग £800 का माल।
फेलिक्सस्टो पर आगमन:
जहाज फेलिक्सस्टो पर पहुंचता है। ग्रीनवे आउटडोर के सीमा शुल्क दलाल CDS के माध्यम से यूके आयात घोषणा दाखिल करते हैं। teak garden furniture के लिए कमोडिटी कोड को यूके ग्लोबल टैरिफ के खिलाफ लागू शुल्क दर के लिए जांचा जाता है। ग्रीनवे आउटडोर £50,000 = £10,000 पर 20% की दर से यूके आयात वैट का भुगतान करता है, जिसे उनके अगले वैट रिटर्न पर स्थगित वैट लेखांकन के माध्यम से संभाला जाता है।
बीमा दावा:
निरीक्षण पर ग्रीनवे आउटडोर को पानी से क्षतिग्रस्त कुशन मिलते हैं। वे अपने बीमाकर्ता से संपर्क करते हैं, फोटो साक्ष्य और एक सर्वेक्षण रिपोर्ट के साथ दावा प्रस्तुत करते हैं, और लगभग £800 का निपटान प्राप्त करते हैं। इस शिपमेंट के लिए कुल बीमा लागत: £125 प्रीमियम। प्राप्त दावा: £800। बीमा ने इस एक शिपमेंट पर छह गुना से अधिक अपनी लागत वसूल की।
बिना बीमा के क्या होता:
यदि ग्रीनवे आउटडोर ने कार्गो बीमा की व्यवस्था नहीं की होती, तो £800 का क्षति नुकसान पूरी तरह से अवशोषित हो जाता। विक्रेता की कोई देनदारी नहीं होती, लोडिंग पर जोखिम स्थानांतरित हो गया था। बड़े नुकसान के मामले में, जैसे कि एक कंटेनर का बाहर गिरना, बीमा रहित नुकसान £50,000 माल मूल्य का पूरा होता। यह वह जोखिम है जो CFR खरीदार बीमा कदम छोड़ने पर लेते हैं।
CFR का मतलब कॉस्ट एंड फ्रेट है। यह अंतर्राष्ट्रीय चैंबर ऑफ कॉमर्स (ICC) द्वारा प्रकाशित 11 इन्कोटर्म 2020 नियमों में से एक है। CFR के तहत, विक्रेता लोडिंग बंदरगाह से खरीदार के नामित गंतव्य बंदरगाह तक समुद्री माल ढुलाई का भुगतान करता है। माल के शिपमेंट बंदरगाह पर जहाज पर लादने पर खरीदार को जोखिम हस्तांतरित हो जाता है। विक्रेता कार्गो बीमा की व्यवस्था नहीं करता है, यह खरीदार की जिम्मेदारी है।
CFR और CIF लगभग समान हैं, दोनों केवल समुद्र के लिए शर्तें हैं जहाँ विक्रेता नामित बंदरगाह तक माल ढुलाई का भुगतान करता है, और दोनों मूल बंदरगाह पर जहाज पर लादने पर जोखिम स्थानांतरित करते हैं। एकमात्र अंतर बीमा है। CFR के तहत, विक्रेता का कोई बीमा दायित्व नहीं है, खरीदार को अपना स्वयं का कवर व्यवस्थित करना होगा। CIF (कॉस्ट, इंश्योरेंस एंड फ्रेट) के तहत, विक्रेता को न्यूनतम इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज C (नामित जोखिम) का कार्गो बीमा व्यवस्थित करना होगा। उन खरीदारों के लिए जो चाहते हैं कि विक्रेता बीमा प्रदान करे, CIF एक सुरक्षित विकल्प है। उन खरीदारों के लिए जिनके पास अपनी बीमा पॉलिसी है, CFR उन्हें पूर्ण नियंत्रण देता है।
CFR और FOB दोनों केवल समुद्र के लिए शर्तें हैं और दोनों मूल बंदरगाह पर जहाज पर लादने पर जोखिम स्थानांतरित करते हैं। अंतर यह है कि माल ढुलाई का भुगतान और व्यवस्था कौन करता है। FOB (फ्री ऑन बोर्ड) के तहत, खरीदार लोडिंग बंदरगाह से गंतव्य तक समुद्री माल ढुलाई की बुकिंग और भुगतान करता है। CFR के तहत, विक्रेता माल ढुलाई की बुकिंग और भुगतान करता है। यदि आप अपने स्वयं के माल ढुलाई अग्रेषक का उपयोग करना चाहते हैं, तो FOB आपको वह नियंत्रण देता है। यदि आप विक्रेता को माल ढुलाई की व्यवस्था करने के लिए पसंद करते हैं, तो CFR आपके लिए वह करता है।
खरीदार। CFR विक्रेता पर कोई बीमा दायित्व नहीं डालता है। खरीदार के रूप में, आप मूल बंदरगाह पर जहाज पर माल लादने के समय से, समुद्री यात्रा के माध्यम से माल का जोखिम वहन करते हैं। यदि आप लोडिंग से पहले कार्गो बीमा की व्यवस्था नहीं करते हैं, तो आपके पास ट्रांजिट के दौरान हानि या क्षति के खिलाफ कोई सुरक्षा नहीं है। समुद्री कार्गो बीमा की व्यवस्था करें, अधिमानतः एक खुला कवर नीति, अपने पहले CFR शिपमेंट से पहले।
नहीं। CFR केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन तक सीमित है। यदि आपका माल हवाई, सड़क, या रेल, या मोड के संयोजन से यात्रा कर रहा है। CFR लागू नहीं होता है। इसके बजाय CPT (कैरिज पेड टू) का उपयोग करें, जो सभी-मोड समकक्ष है। विक्रेता अभी भी CPT के तहत गंतव्य तक माल ढुलाई का भुगतान करता है, लेकिन यह किसी भी परिवहन मोड के लिए काम करता है।
ICC इसकी सलाह नहीं देता है। CFR का “जहाज पर” जोखिम हस्तांतरण बिंदु थोक और ब्रेक-बल्क समुद्री माल ढुलाई के लिए डिज़ाइन किया गया था। कंटेनरीकृत कार्गो (FCL या LCL) के लिए, माल आमतौर पर जहाज पर लादने से पहले एक माल ढुलाई स्टेशन या टर्मिनल को सौंप दिया जाता है, जिससे “जहाज पर” कब होता है, इसके बारे में अस्पष्टता पैदा होती है। ICC कंटेनरीकृत शिपमेंट के लिए CFR के बजाय FOB या FCA की सलाह देता है, और CPT या CIP यदि विक्रेता माल ढुलाई का भुगतान कर रहा है।
हाँ। CFR के तहत रिकॉर्ड के आयातक के रूप में, आप यूके आयात सीमा शुल्क निकासी के लिए जिम्मेदार हैं। आप यूके में EORI नंबर के बिना माल का आयात नहीं कर सकते। HMRC के माध्यम से पंजीकरण करें, इसमें आमतौर पर 3-5 कार्य दिवस लगते हैं। आपको यूके सीमा शुल्क घोषणा सेवा (CDS) के माध्यम से सीमा शुल्क घोषणा भी दाखिल करनी होगी और किसी भी लागू यूके आयात शुल्क और यूके आयात वैट का भुगतान करना होगा।
हाँ, व्यवहार में। C&F और C+F लागत और माल ढुलाई के लिए पुराने संकेतन हैं और आम तौर पर कमोडिटी अनुबंधों और पुराने दस्तावेजों में देखे जाते हैं। वे इन्कोटर्म 2020 (या 2010) में औपचारिक रूप से परिभाषित नहीं हैं, इसलिए वे कुछ कानूनी अस्पष्टता वहन करते हैं। आधुनिक अनुबंधों में “CFR” का उपयोग करना चाहिए और इन्कोटर्म संस्करण निर्दिष्ट करना चाहिए: उदाहरण के लिए, “CFR फेलिक्सस्टो, इन्कोटर्म 2020।”
लेख: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | प्रकाशित जून 2026 | इन्कोटर्म 2020
आंतरिक लिंक: FOB इन्कोटर्म | CIF इन्कोटर्म | CPT इन्कोटर्म | CIP इन्कोटर्म | FCA इन्कोटर्म | इन्कोटर्म समझाया गया
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
FCA Incoterm (फ्री कैरियर) समझाया गया: एक यूके गाइड FCA क्या है? FCA, फ्री कैरियर, एक इनकोटर्म है जहाँ विक्रेता खरीदार द्वारा नामित वाहक को
समुद्री माल बीमा समझाया गया: क्या कवर करता है, क्या लागत आती है, और क्या आपको इसकी आवश्यकता है समुद्री माल बीमा क्या है? समुद्री
आयात सीमा शुल्क निकासी की व्याख्या: यूके आयातकों के लिए चरण-दर-चरण मार्गदर्शिका आयात सीमा शुल्क निकासी क्या है? आयात सीमा शुल्क निकासी यूके में माल
बॉन्डेड वेयरहाउस समझाया गया: सीमा शुल्क वेयरहाउसिंग कैसे काम करती है और इसका उपयोग कब करें बॉन्डेड वेयरहाउस क्या है? यूके कानून में औपचारिक रूप
डेमरेज और डिटेंशन की व्याख्या: वे क्या हैं, वे क्यों होते हैं, और उनसे कैसे बचें डेमरेज और डिटेंशन शुल्क एक सुचारू शिपमेंट को तेजी
उत्पत्ति के प्रमाण पत्र का विवरण: यह क्या है, यह क्यों मायने रखता है, और आपको इसकी आवश्यकता कब होती है उत्पत्ति का प्रमाण पत्र