CPT Incoterm समझाया: यूके गाइड
08/07/2026
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कैरिज पेड टू (CPT) समझाया गया: एक यूके गाइड CPT क्या है? कैरिज पेड टू (CPT) एक इन्कोटर्म 2020 नियम है जो परिवहन के सभी
CIP क्या है?
कैरिज एंड इंश्योरेंस पेड टू (CIP) एक इन्कोटर्म है जहाँ विक्रेता माल ढुलाई और व्यापक बीमा का भुगतान एक नामित गंतव्य तक करता है, लेकिन जोखिम खरीदार को तब हस्तांतरित हो जाता है जब सामान पहले वाहक को सौंप दिया जाता है। CIP सभी परिवहन साधनों, सड़क, समुद्र, वायु और रेल पर लागू होता है। इसका आमतौर पर कंटेनरीकृत शिपमेंट और हवाई माल ढुलाई के लिए उपयोग किया जाता है जहाँ खरीदार विक्रेता द्वारा व्यवस्थित बीमा कवर चाहता है।
यदि आपको किसी आपूर्तिकर्ता से “CIP [शहर का नाम]” दिखाने वाला कोटेशन मिला है और आप निश्चित नहीं हैं कि आपके लिए इसका क्या मतलब है, तो यह लेख इसे सरल अंग्रेजी में समझाता है।
CIP विक्रेता पर बड़ी जिम्मेदारी डालता है। विक्रेता मुख्य माल ढुलाई की व्यवस्था करता है और व्यापक बीमा के लिए भुगतान करता है। लेकिन एक कैच है जो कई नए शिपिंग समन्वयकों को फंसाता है: भले ही विक्रेता माल ढुलाई और बीमा बिल का भुगतान कर रहा हो, नुकसान या क्षति का जोखिम यात्रा में बहुत पहले खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। यह समझना कि वह कब होता है, सबसे महत्वपूर्ण बात है जो यह लेख आपको सिखाएगा।
यहां CIP शिपमेंट के तहत घटनाओं का पूरा क्रम है, शुरुआत से अंत तक।
1. अनुबंध पर सहमति। विक्रेता और खरीदार CIP शर्तों पर सहमत होते हैं और एक विशिष्ट गंतव्य का नाम देते हैं: उदाहरण के लिए, “CIP बर्मिंघम डिस्ट्रीब्यूशन सेंटर।” वह नामित स्थान मायने रखता है। यह निर्धारित करता है कि लागत के लिए विक्रेता कितना जिम्मेदार है।
2. विक्रेता माल तैयार करता है और पैक करता है। विक्रेता माल पैक करता है और निर्यात के लिए तैयार करता है। विक्रेता मूल स्थान पर सभी लागतों का भुगतान करता है, जिसमें मूल हैंडलिंग और निर्यात बिंदु तक ढुलाई शामिल है।
3. विक्रेता निर्यात सीमा शुल्क निकासी को संभालता है। विक्रेता निर्यात के देश में सीमा शुल्क के माध्यम से माल को साफ़ करने के लिए जिम्मेदार है। विक्रेता निर्यात शुल्क और कोई भी निर्यात कर का भुगतान करता है। ऐसा करने के लिए विक्रेता को निर्यात के देश में EORI (Economic Operators Registration and Identification) नंबर की भी आवश्यकता होती है।
4. माल पहले वाहक को सौंप दिया जाता है। यह महत्वपूर्ण क्षण है। जब विक्रेता द्वारा व्यवस्थित वाहक, चाहे वह शिपिंग लाइन हो, एयरलाइन हो, या सड़क पर माल ढोने वाला हो, को माल सौंप दिया जाता है, तो जोखिम खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। इस बिंदु से, कोई भी नुकसान या क्षति खरीदार की समस्या है, भले ही विक्रेता ने परिवहन की व्यवस्था की हो।
5. विक्रेता मुख्य माल ढुलाई की व्यवस्था करता है और भुगतान करता है। विक्रेता वाहक का अनुबंध करता है और नामित गंतव्य तक माल ढुलाई की लागत का भुगतान करता है। विक्रेता व्यापक कार्गो बीमा (इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ ए, नीचे बीमा अनुभाग देखें) की भी व्यवस्था करता है और उसका भुगतान करता है।
6. पारगमन। माल यात्रा करता है। विक्रेता ने यात्रा का भुगतान कर दिया है, और बीमा पॉलिसी प्रभावी है। लेकिन खरीदार जोखिम वहन करता है, इसलिए यदि माल क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो खरीदार बीमा दावा करता है।
7. माल गंतव्य देश में आता है। आयात सीमा शुल्क निकासी खरीदार की जिम्मेदारी है। खरीदार के पास यूके EORI नंबर होना चाहिए, एक सीमा शुल्क दलाल नियुक्त करना चाहिए, और यूके सीमा शुल्क घोषणा सेवा (CDS) के माध्यम से सीमा शुल्क घोषणा दायर करनी चाहिए। खरीदार आयात शुल्क और यूके आयात वैट का भुगतान करता है।
8. नामित स्थान पर डिलीवरी। विक्रेता के माल ढुलाई अनुबंध में नामित गंतव्य तक डिलीवरी शामिल है। खरीदार माल लेता है और शिपमेंट पूरा हो जाता है।
| जिम्मेदारी | विक्रेता | खरीदार |
|---|---|---|
| पैकिंग और मूल हैंडलिंग | हाँ | नहीं |
| निर्यात सीमा शुल्क निकासी | हाँ | नहीं |
| निर्यात शुल्क और कर | हाँ | नहीं |
| वाहक तक मूल ढुलाई | हाँ | नहीं |
| नामित गंतव्य तक मुख्य माल ढुलाई | हाँ | नहीं |
| कार्गो बीमा (क्लॉज़ ए न्यूनतम) | अनिवार्य | आवश्यक नहीं |
| पारगमन में नुकसान या क्षति का जोखिम | पहले वाहक को सौंपने पर समाप्त | पहले वाहक को सौंपने से |
| आयात सीमा शुल्क निकासी | नहीं | हाँ |
| आयात शुल्क और आयात वैट | नहीं | हाँ |
| अंतिम-मील डिलीवरी (यदि नामित स्थान से परे) | नहीं | हाँ |
| गंतव्य पर अनलोडिंग | नहीं | हाँ |
CIP के बारे में याद रखने वाली सबसे महत्वपूर्ण बात: विक्रेता माल ढुलाई और बीमा का भुगतान करता है, लेकिन खरीदार माल के विक्रेता के हाथों से निकलते ही जोखिम वहन करता है। यदि पारगमन में कुछ भी गलत होता है, तो खरीदार के पास एक वैध बीमा दावा होता है, लेकिन खरीदार को ही वह करना होता है।
जब कोई आपूर्तिकर्ता आपको CIP शर्तों पर मूल्य उद्धृत करता है, तो वह मूल्य क्या कवर करता है।
विक्रेता की CIP मूल्य में क्या शामिल है:
खरीदार को अलग से व्यवस्था करनी चाहिए और भुगतान करना चाहिए:
व्यवहार में लागत का एक उदाहरण:
एक यूके खुदरा विक्रेता बांग्लादेश के एक निर्माता से CIP साउथम्प्टन शर्तों पर कपड़े आयात करता है। माल का मूल्य £25,000 है। CIP मूल्य कारखाने के गेट से साउथम्प्टन तक सब कुछ कवर करता है। उसके ऊपर, यूके खुदरा विक्रेता निम्नलिखित की व्यवस्था करता है और भुगतान करता है: सीमा शुल्क निकासी (आमतौर पर ब्रोकर के माध्यम से £150–£300), यूके आयात शुल्क (कपड़ों पर 12% = £3,000), और आयात वैट (शुल्क सहित पूर्ण मूल्य पर 20% = लगभग £5,600)। ये CIP मूल्य में शामिल नहीं हैं, ये खरीदार की अलग लागतें हैं।
CIP के तहत, जोखिम विक्रेता से खरीदार को जब विक्रेता मूल स्थान पर पहले वाहक को माल सौंपता है तब हस्तांतरित होता है।
“पहला वाहक” का अर्थ है वह वाहक जिसका विक्रेता ने मुख्य पारगमन शुरू करने के लिए अनुबंध किया है: उदाहरण के लिए, जब माल विक्रेता के कारखाने में एक लॉरी पर लोड किए जाते हैं, जब वे एयर फ्रेट डिपो में चेक इन करते हैं, या जब वे भरने के लिए कंटेनर फ्रेट स्टेशन (CFS) में पहुंचाए जाते हैं।
यह कई खरीदारों की अपेक्षा से पहले होता है। माल अभी भी मूल देश में हो सकता है। वे अभी तक बंदरगाह पर नहीं पहुंचे होंगे। वे अभी तक यूके के लिए रवाना नहीं हुए होंगे। लेकिन जोखिम पहले ही हस्तांतरित हो चुका है।
“जोखिम” का सादे शब्दों में क्या मतलब है? यदि इस बिंदु के बाद माल क्षतिग्रस्त या नष्ट हो जाता है, तो यह खरीदार का वित्तीय नुकसान है। विक्रेता को प्रतिस्थापन माल भेजने या कीमत वापस करने की आवश्यकता नहीं है, सिर्फ इसलिए कि पारगमन में कुछ गलत हो गया।
यहां एक ठोस उदाहरण दिया गया है। एक यूके फैशन ब्रांड वियतनामी निर्माता से CIP लंदन शर्तों पर 2,000 पोशाकें आयात करता है। हो ची मिन्ह सिटी हवाई अड्डे पर माल को फ्रेट फॉरवर्डर को सौंप दिया जाता है। पारगमन के दौरान, विमान में दबाव की समस्या होती है और होल्ड में पानी प्रवेश करता है, जिससे 500 यूनिट क्षतिग्रस्त हो जाती हैं। जोखिम पहले ही हस्तांतरित हो चुका है। खरीदार, यूके फैशन ब्रांड, को विक्रेता द्वारा व्यवस्थित बीमा पॉलिसी पर दावा करना होगा। विक्रेता का दायित्व बीमा की व्यवस्था करना और माल ढुलाई का भुगतान करना था, न कि वित्तीय नुकसान को वहन करना।
यही कारण है कि जोखिम हस्तांतरण को समझना इतना महत्वपूर्ण है। “विक्रेता ने बीमा की व्यवस्था की” का मतलब “विक्रेता जोखिम वहन करता है” नहीं है। खरीदार के रूप में, आप दावे के मालिक हैं।
CIP के तहत, विक्रेता को कार्गो बीमा की व्यवस्था अनिवार्य रूप से करनी होगी। यह वैकल्पिक नहीं है। यह इन्कोटर्म में निर्मित एक संविदात्मक दायित्व है।
इन्कोटर्म 2020 के बाद से, CIP के तहत आवश्यक कवर का न्यूनतम स्तर इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ ए (ICC A) है। यह मानक कार्गो बीमा का सबसे व्यापक स्तर है। यह “सभी जोखिमों” के भौतिक नुकसान या क्षति को कवर करता है, जिसमें कुछ विशिष्ट बहिष्करण होते हैं जैसे कि अंतर्निहित दोष, बीमित व्यक्ति द्वारा जानबूझकर क्षति, और युद्ध/आतंकवाद (जिन्हें आमतौर पर एक विस्तार के रूप में जोड़ा जा सकता है)।
क्लॉज़ ए, बी, और सी के बीच सादे अंग्रेजी में अंतर:
2020 से पहले, CIP को केवल क्लॉज़ सी (CIF के समान न्यूनतम) की आवश्यकता थी। 2020 में क्लॉज़ ए तक का अपग्रेड महत्वपूर्ण है। पूरी कहानी के लिए इन्कोटर्म 2020 अनुभाग देखें।
कवर राशि क्या है? इन्कोटर्म नियम कहते हैं कि विक्रेता को अनुबंध मूल्य प्लस 10% का बीमा करना चाहिए, इसलिए चालान मूल्य का 110%। यह माल और आकस्मिक लागतों के लिए एक मार्जिन को कवर करता है।
खरीदारों को क्या जांचना चाहिए?
भले ही CIP बीमा के साथ आता है, माल शिप होने से पहले अपने आपूर्तिकर्ता से बीमा प्रमाणपत्र की एक प्रति मांगें। जांचें: बीमित राशि (क्या यह माल के मूल्य का कम से कम 110% है?), पॉलिसी स्तर (क्या यह क्लॉज़ ए है?), मुद्रा (क्या यह GBP है यदि वह आपकी अनुबंध मुद्रा है?), और नामित बीमित व्यक्ति (यह आपके लिए खरीदार के रूप में हस्तांतरणीय होना चाहिए, या आपको सीधे नामित करना चाहिए)।
“आपके पास बीमा है” और “आपके पास पर्याप्त बीमा है” हमेशा समान नहीं होते हैं।
माल ढुलाई प्रक्रिया पर नियंत्रण। विक्रेता मुख्य माल ढुलाई की व्यवस्था करता है और भुगतान करता है। इसका मतलब है कि विक्रेता पसंदीदा वाहकों का उपयोग करता है, अपनी दरें तय करता है, और शिपिंग शेड्यूल को नियंत्रित करता है। उच्च मात्रा में शिपिंग करने वाले विक्रेता माल ढुलाई लागत पर पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं का उपयोग कर सकते हैं।
एक पूर्ण, प्रतिस्पर्धी कोटेशन। एक CIP मूल्य खरीदार के नामित स्थान तक सब कुछ शामिल करता है। उन खरीदारों के लिए जो एक सरल लैंडेड लागत चाहते हैं, CIP मूल्य की तुलना और मूल्यांकन करना आसान है। यह उन प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ उद्धरण देने वाले विक्रेताओं के लिए एक व्यावसायिक लाभ हो सकता है जो EXW (एक्स वर्क्स) या FCA (फ्री कैरियर) शर्तों का उपयोग करते हैं।
बीमा पहले से ही व्यवस्थित है। विक्रेता सौदे के हिस्से के रूप में क्लॉज़ ए कवर की व्यवस्था करता है। पारगमन के दौरान कवर में कोई गैप नहीं है, और विक्रेता बीमा लागत को समग्र मूल्य में शामिल कर सकता है, अक्सर प्रतिस्पर्धी दरों पर यदि वे नियमित रूप से शिप करते हैं।
परिवहन मोड पर लचीलापन। CIP किसी भी परिवहन मोड, हवा, समुद्र, सड़क, या रेल के लिए काम करता है, इसलिए विक्रेताओं को विभिन्न शिपमेंट प्रकारों के लिए विभिन्न इन्कोटर्म की आवश्यकता नहीं होती है।
स्पष्ट, परिभाषित दायित्व। CIP एक ऑल-मोड इन्कोटर्म है जिसमें एक अच्छी तरह से समझा गया ढांचा है। जब दोनों पक्ष इसे सही ढंग से समझते हैं, तो इस बारे में विवाद की बहुत कम गुंजाइश होती है कि कौन क्या संभालता है।
विक्रेता द्वारा व्यवस्थित व्यापक बीमा। आपको कार्गो बीमा की व्यवस्था करने की आवश्यकता नहीं है। विक्रेता ऐसा करता है, और CIP पोस्ट-2020 के तहत, न्यूनतम स्तर क्लॉज़ ए, व्यापक, सभी जोखिमों का कवर है। यदि पारगमन में कुछ भी गलत होता है, तो आपके पास दावा होता है।
सरल लागत गणना। आपकी लागतें अनुमानित हैं। आपको CIP मूल्य पता है (जो आपके नामित स्थान तक माल ढुलाई और बीमा को कवर करता है) और आप अपने आयात शुल्क और सीमा शुल्क निकासी लागतों को जोड़ते हैं। कोई माल ढुलाई आश्चर्य नहीं है।
माल ढुलाई की व्यवस्था करने की आवश्यकता नहीं। माल ढुलाई लॉजिस्टिक्स विक्रेता की जिम्मेदारी है। यदि कोई पोत देरी या रूटिंग समस्या है, तो विक्रेता इससे निपटता है। आप सहमत स्थान पर माल के आने का इंतजार करते हैं।
सभी मोड के लिए काम करता है। चाहे आपका माल अमेरिका से हवा से आ रहा हो, चीन से कंटेनर में समुद्र से, या यूरोप से सड़क से, CIP लागू होता है। आपको प्रत्येक मोड के लिए एक अलग इन्कोटर्म निर्दिष्ट करने की आवश्यकता नहीं है।
कंटेनर शिपमेंट के लिए CIF से बेहतर। CIP कंटेनरीकृत व्यापार में CIF का आईसीसी-अनुशंसित विकल्प है। यह उच्च बीमा कवर प्रदान करता है और उपयोग किए गए मोड की परवाह किए बिना सही ढंग से लागू होता है।
विक्रेता माल ढुलाई का भुगतान करता है लेकिन सौंपने के बाद माल को नियंत्रित नहीं करता है। एक बार जब माल पहले वाहक को सौंप दिया जाता है, तो जोखिम हस्तांतरित हो जाता है, लेकिन विक्रेता अभी भी माल ढुलाई बिल का भुगतान कर रहा है। यदि वाहक की त्रुटि के कारण माल में देरी होती है, तो विक्रेता के पास दावे का पीछा करने में सीमित वित्तीय हित होता है, फिर भी खरीदार व्यावसायिक रूप से व्यवधान के लिए विक्रेता को जिम्मेदार ठहरा सकता है।
क्लॉज़ ए पर बीमा अधिक महंगा है। क्लॉज़ सी से क्लॉज़ ए कवर तक 2020 का अपग्रेड विक्रेता को अवशोषित या पास करने वाली बीमा लागत को बढ़ाता है। उच्च-मूल्य या नाजुक सामानों के लिए, यह लागत प्रमुख हो सकती है। विक्रेता जो क्लॉज़ सी दरों पर इन्कोटर्म 2010 के तहत CIP उद्धृत कर रहे थे, यदि उन्होंने पुनर्मूल्यांकन नहीं किया है तो 2020 नियमों के तहत अपने मार्जिन को तंग पा सकते हैं।
नामित गंतव्य को सावधानी से चुना जाना चाहिए। यदि नामित CIP गंतव्य खरीदार का परिसर है, तो विक्रेता के माल ढुलाई अनुबंध को वहां तक विस्तारित होना चाहिए। विक्रेताओं को यह सत्यापित करना चाहिए कि “नामित स्थान” का अर्थ बंदरगाह टर्मिनल, एक माल ढुलाई हब, या खरीदार का दरवाजा है, और तदनुसार मूल्य निर्धारण करना चाहिए। “CIP लंदन” अस्पष्ट है; “CIP खरीदार का गोदाम, बर्मिंघम B1 1AA” विशिष्ट है और विवादों से बचाता है।
विक्रेता सभी अग्रिम लागतों को वहन करते हैं। विक्रेता निर्यात निकासी, मुख्य माल ढुलाई, और बीमा के लिए भुगतान करता है, फिर खरीदार को चालान भेजता है। नकदी प्रवाह के मामले में, विक्रेता भुगतान प्राप्त होने से पहले इन लागतों का भुगतान कर चुका होता है।
सैन्य, दोहरे उपयोग, या प्रतिबंधित सामान। क्लॉज़ ए कवरेज को कुछ कार्गो प्रकारों के लिए प्रतिबंधित या बाहर रखा जा सकता है, जिसमें हथियार, गोला-बारूद, और दोहरे उपयोग वाले सामान (दोनों नागरिक और सैन्य अनुप्रयोगों वाली वस्तुएं) शामिल हैं। रक्षा या प्रौद्योगिकी क्षेत्र में यूके निर्यातकों को CIP शर्तों को उद्धृत करने से पहले यह पुष्टि करने की आवश्यकता है कि उनके कार्गो का क्लॉज़ ए के तहत बीमा किया जा सकता है।
खरीदार बीमा दावा करता है, विक्रेता नहीं। CIP के तहत, मूल स्थान पर खरीदार को जोखिम हस्तांतरित हो जाता है। यदि माल क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो खरीदार का बीमित हित होता है और उसे विक्रेता की पॉलिसी पर दावा करना होता है। इसके लिए विक्रेता को बीमा प्रमाणपत्र हस्तांतरित करने और खरीदार को एक विदेशी बीमाकर्ता से निपटना पड़ता है, संभावित रूप से एक अलग भाषा और समय क्षेत्र में।
आयात शुल्क और सीमा शुल्क निकासी पूरी तरह से खरीदार की जिम्मेदारी है। आपको एक यूके EORI नंबर, एक सीमा शुल्क दलाल, और यूके सीमा शुल्क घोषणा सेवा (CDS) के माध्यम से एक सीमा शुल्क घोषणा फाइल करने की आवश्यकता होगी। यदि आप आयात करने में नए हैं, तो यह प्रक्रिया आपके माल को बंदरगाह पर रोक सकती है। एक आम समस्या फेलिक्सटो या साउथम्प्टन में सही दस्तावेज के बिना पहुंचना है, और इसे ठीक करते समय पोर्ट स्टोरेज शुल्क का सामना करना पड़ता है।
£135 से अधिक के माल पर यूके आयात वैट लगता है। 135 पाउंड के सीमा शुल्क मूल्य से अधिक के यूके में आयातित कोई भी माल यूके सीमा पर यूके आयात वैट (वर्तमान में 20%) के अधीन होता है। यह किसी भी सीमा शुल्क से अलग है। CIP के तहत, यह खरीदार की लागत है। यदि आप इसकी उम्मीद नहीं कर रहे थे, तो यह आपकी यूनिट अर्थशास्त्र को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकता है।
नामित स्थान आपकी सोच से अधिक मायने रखता है। यदि आप “CIP साउथम्प्टन” पर सहमत होते हैं और आपका गोदाम मैनचेस्टर में है, तो विक्रेता का माल ढुलाई अनुबंध साउथम्प्टन में समाप्त हो जाता है। आप मैनचेस्टर लेग का अलग से भुगतान करते हैं। हमेशा नामित स्थान को वास्तविक डिलीवरी बिंदु के रूप में निर्दिष्ट करें जिसकी आपके व्यवसाय को आवश्यकता है, न कि केवल निकटतम बंदरगाह।
वाहक और पारगमन विवरण की सीमित दृश्यता। विक्रेता माल ढुलाई की व्यवस्था करता है। खरीदार के रूप में, आपके पास वाहक कौन है, रूटिंग, या अनुमानित आगमन समय की सीमित दृश्यता हो सकती है, कम से कम तब तक जब तक विक्रेता शिपिंग दस्तावेज नहीं भेजता। यह आपकी अपनी गोदाम योजना को जटिल बना सकता है।
CIP निम्नलिखित स्थितियों में अच्छी तरह से काम करता है।
जब आप चाहते हैं कि विक्रेता लॉजिस्टिक्स को संभाले लेकिन आप व्यापक बीमा को भी शामिल करना चाहते हैं, तो CIP सही विकल्प है। यह C-समूह इन्कोटर्म्स में सबसे मजबूत खरीदार सुरक्षा है।
कंटेनरीकृत समुद्री माल ढुलाई के लिए, CIP कंटेनरीकृत व्यापार में CIF का ICC-अनुशंसित विकल्प है। जोखिम बिंदु (पहले वाहक को सौंपना) वास्तव में कंटेनर कैसे चलते हैं, इसके साथ सही ढंग से संरेखित होता है, CIF के “ऑन बोर्ड” बिंदु के विपरीत, जो FCL शिपमेंट के लिए तकनीकी रूप से गलत है।
हवाई माल ढुलाई के लिए, CIP स्पष्ट रूप से काम करता है। जोखिम एयरलाइन की स्वीकृति पर पारित होता है; विक्रेता एयरवे बिल की व्यवस्था करता है और माल को उड़ान और ग्राउंड हैंडलिंग के लिए बीमा करता है।
उच्च-मूल्य वाले सामानों के लिए, क्लॉज़ ए बीमा (जिसकी अब CIP को आवश्यकता है) CIF पर लागू न्यूनतम क्लॉज़ सी से काफी बेहतर है। इलेक्ट्रॉनिक्स, मशीनरी, फार्मास्यूटिकल्स, या लक्जरी सामानों के लिए, यह अंतर महत्वपूर्ण है।
जब एक निर्माता से खरीद रहे हों जो अपनी माल ढुलाई दरों को नियंत्रित करता है, तो CIP उन्हें एक स्पष्ट इन्कोटर्म ढांचे के भीतर मात्रा छूट पारित करने देता है।
CIP विनिर्माण क्षेत्रों, इलेक्ट्रॉनिक्स, मशीनरी, वस्त्रों, चीन, वियतनाम, बांग्लादेश और भारत से यूके तक के व्यापार मार्गों, और अमेरिका और यूरोप से हवाई माल ढुलाई शिपमेंट में विशेष रूप से आम है।
जब आपके पास अपना फ्रेट फॉरवर्डर हो और आपूर्ति श्रृंखला को नियंत्रित करना चाहते हों, तो CIP से बचें। यदि आपके पास प्रतिस्पर्धी दरों और विश्वसनीय ट्रैक रिकॉर्ड के साथ एक पसंदीदा फ्रेट फॉरवर्डर है, तो CIP उस नियंत्रण को हटा देता है। FCA (फ्री कैरियर) बेहतर विकल्प है, विक्रेता निर्यात निकासी को संभालता है, लेकिन आप मुख्य माल ढुलाई की व्यवस्था करते हैं।
जब आप अपना बीमाकर्ता चुनना चाहते हों, तो CIP से बचें। CIP के तहत, विक्रेता बीमाकर्ता को चुनता है। यदि आपके पास पहले से ही एक समुद्री कार्गो नीति है जो आपके सभी आयात को कवर करती है, तो FCA या CPT शर्तें आपको अपना बीमा चालू रखने और दो बार भुगतान करने से बचने की अनुमति देती हैं।
जब नामित स्थान अस्पष्ट या अधूरा हो, तो CIP से बचें। यदि आप किसी विशिष्ट नामित स्थान पर सहमत नहीं हो सकते हैं, तो माल ढुलाई अनुबंध अस्पष्ट होगा। इससे गंतव्य पर वास्तविक विवाद होते हैं। CIP शर्तों पर सहमत होने से पहले सटीक पते को पक्का करें।
जब आपके माल में प्रतिबंधित वस्तुएं शामिल हों, तो CIP से बचें। क्लॉज़ ए बीमा में दोहरे उपयोग वाले सामान, हथियार, खतरनाक सामान, या कुछ वस्तुओं के लिए बहिष्करण हो सकते हैं। यदि आपका कार्गो इन श्रेणियों में आता है, तो पहले बीमा योग्यता की पुष्टि करें।
जब आप लेटर ऑफ क्रेडिट पर केवल समुद्री इन्कोटर्म का उपयोग करने के दबाव में हों, तो CIP से बचें। कुछ पुराने लेटर ऑफ क्रेडिट ढांचे CIF निर्दिष्ट करते हैं। दोनों बैंकों द्वारा CIP स्वीकार किए जाने की जांच करें।
यदि CIP आपकी स्थिति के लिए सही नहीं है, तो माल ढुलाई को नियंत्रित करने की इच्छा रखने वाले सभी-मोड शिपमेंट के लिए FCA (फ्री कैरियर) पर विचार करें, या यदि आप अपना स्वयं का बीमा व्यवस्थित करना चाहते हैं तो CPT (कैरिज पेड टू) पर विचार करें।
गलती 1: “विक्रेता द्वारा भुगतान किए गए बीमा” को “विक्रेता जोखिम वहन करता है” के साथ भ्रमित करना।
यह सबसे आम गलतफहमी है। विक्रेता बीमा की व्यवस्था करता है और भुगतान करता है, लेकिन पहले वाहक पर खरीदार को जोखिम हस्तांतरित हो जाता है। यदि पारगमन में माल क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो खरीदार को दावा करना होता है। सुनिश्चित करें कि आपका दल माल शिप होने से पहले इसे समझ ले।
गलती 2: एक अस्पष्ट नामित स्थान स्वीकार करना।
“CIP UK” या “CIP Europe” एक वैध CIP अनुबंध नहीं है। नामित स्थान विक्रेता के लिए उस तक माल ढुलाई का अनुबंध करने के लिए पर्याप्त विशिष्ट होना चाहिए और दोनों पक्षों को यह जानना होगा कि विक्रेता की लागत दायित्व कब समाप्त होता है। एक पूर्ण पता या एक नामित सुविधा का उपयोग करें।
गलती 3: बीमा प्रमाणपत्र की एक प्रति का अनुरोध न करना।
विक्रेता को खरीदार को बीमा प्रमाणपत्र प्रदान करना चाहिए ताकि खरीदार आवश्यकता पड़ने पर दावा कर सके। माल शिप होने से पहले इस दस्तावेज के लिए नहीं पूछने का मतलब है कि यदि माल आगमन पर क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो आप दावा नहीं कर सकते। प्रमाणपत्र पर क्या जांचना है, इसके लिए ऊपर बीमा अनुभाग देखें।
गलती 4: यह भूल जाना कि CIP में आयात शुल्क शामिल नहीं है।
CIP मूल्य नामित गंतव्य तक सब कुछ कवर करता है, सिवाय यूके आयात शुल्क और यूके आयात वैट के। इन पर अपनी यूनिट अर्थशास्त्र में ध्यान न देना एक बजट त्रुटि है जो कई नए आयातकों को आश्चर्यचकित करती है। सौदे पर सहमत होने से पहले वस्तु कोड और लागू शुल्क दर की जांच करें। HMRC gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms पर सीमा शुल्क दरों और इन्कोटर्म मार्गदर्शन प्रकाशित करता है।
गलती 5: एक पुराना इन्कोटर्म 2010 अनुबंध टेम्पलेट का उपयोग करना।
इन्कोटर्म 2010 के तहत, CIP को केवल क्लॉज़ सी बीमा की आवश्यकता थी। इन्कोटर्म 2020 के तहत, न्यूनतम क्लॉज़ ए है। यदि आप एक पुराने अनुबंध टेम्पलेट का उपयोग करते हैं जो “CIP, इन्कोटर्म 2010” निर्दिष्ट करता है, तो आपको केवल क्लॉज़ सी कवर मिल सकता है। अपने अनुबंध में हमेशा “CIP, इन्कोटर्म 2020” निर्दिष्ट करें और बीमा स्तर की जांच करें।
गलती 6: यूके EORI नंबर के बिना आयात करना।
CIP के तहत रिकॉर्ड के आयातक के रूप में, आपको यूके सीमा शुल्क के माध्यम से माल को साफ़ करने के लिए यूके EORI नंबर की आवश्यकता होती है। आप इसके बिना यूके में व्यावसायिक रूप से आयात नहीं कर सकते। HMRC के माध्यम से पंजीकरण करें, इसमें आमतौर पर 3-5 कार्य दिवस लगते हैं।
CIP (कैरिज एंड इंश्योरेंस पेड टू) और CIF (कॉस्ट, इंश्योरेंस एंड फ्रेट) दोनों के कारण अक्सर भ्रमित होते हैं क्योंकि दोनों के लिए विक्रेता को माल ढुलाई और बीमा की व्यवस्था और भुगतान करने की आवश्यकता होती है। अंतर महत्वपूर्ण हैं।
| मुख्य अंतर | CIP | CIF |
|---|---|---|
| परिवहन मोड | सभी मोड (समुद्र, वायु, सड़क, रेल) | केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग |
| न्यूनतम बीमा स्तर | इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ ए (सभी जोखिम) | इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ सी (केवल नामित खतरे) |
| जोखिम हस्तांतरण बिंदु | शिपमेंट के बंदरगाह पर जहाज पर होने पर | मूल स्थान पर पहले वाहक को माल सौंपने पर |
| कंटेनरों के लिए उपयुक्त | हाँ — जोखिम बिंदु कंटेनरीकृत शिपिंग के साथ संरेखित होता है | FCL के लिए तकनीकी रूप से गलत — जोखिम बिंदु जहाज के रेल पर है |
| नामित स्थान | कोई भी नामित गंतव्य (आवश्यक रूप से बंदरगाह नहीं) | नामित गंतव्य का बंदरगाह |
सबसे महत्वपूर्ण व्यावहारिक अंतर बीमा है। CIF केवल क्लॉज़ सी कवर, न्यूनतम मानक की आवश्यकता होती है। CIP को क्लॉज़ ए, व्यापक, सभी जोखिमों के कवर की आवश्यकता होती है। उच्च-मूल्य वाले सामानों, नाजुक कार्गो, या किसी भी चीज़ के लिए जहां एक अस्वीकृत बीमा दावा हानिकारक होगा, CIP काफी बेहतर सुरक्षा प्रदान करता है।
दूसरा मुख्य अंतर परिवहन का मोड है। CIF सख्ती से समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए है। यदि आपका माल हवा, सड़क, या रेल से यात्रा कर रहा है, तो CIF लागू नहीं होता है। CIP करता है।
CIP चुनें यदि आप किसी भी मोड से आयात कर रहे हैं, आप चाहते हैं कि विक्रेता द्वारा व्यापक बीमा की व्यवस्था की जाए, या यदि आप कंटेनरों में शिपिंग कर रहे हैं (जहां CIF का जोखिम बिंदु तकनीकी रूप से गलत है)।
CIF चुनें यदि आपका आपूर्तिकर्ता केवल समुद्री शिपमेंट के लिए उस पर जोर देता है और आप अपने स्वयं के नीति के साथ न्यूनतम क्लॉज़ सी कवर को पूरक करने के लिए तैयार हैं।
CPT (कैरिज पेड टू) CIP का सबसे करीबी रिश्तेदार है, एकमात्र अंतर बीमा है।
| मुख्य अंतर | CIP | CPT |
|---|---|---|
| परिवहन मोड | सभी मोड | सभी मोड |
| विक्रेता पर बीमा दायित्व | हाँ — क्लॉज़ ए न्यूनतम | नहीं — विक्रेता पर कोई बीमा दायित्व नहीं है |
| खरीदार अपना बीमा व्यवस्थित करता है | आवश्यक नहीं | हाँ — खरीदार को व्यवस्था करनी चाहिए |
| जोखिम हस्तांतरण बिंदु | पहले वाहक को माल सौंपने पर | पहले वाहक को माल सौंपने पर |
| नामित गंतव्य तक लागत कवरेज | हाँ | हाँ |
CPT के तहत, विक्रेता नामित गंतव्य तक माल ढुलाई का भुगतान करता है, ठीक CIP की तरह, लेकिन बीमा की व्यवस्था नहीं करता है। खरीदार पारगमन के दौरान जोखिम वहन करता है और अपना समुद्री कार्गो पॉलिसी व्यवस्थित करना चाहिए।
CIP चुनें यदि आप चाहते हैं कि विक्रेता सौदे के हिस्से के रूप में व्यापक बीमा की व्यवस्था करे, या यदि आपके पास अपना समुद्री कार्गो पॉलिसी नहीं है।
CPT चुनें यदि आपके पास पहले से ही एक समुद्री कार्गो पॉलिसी है जो आपके आयात को कवर करती है, या यदि आप अपने स्वयं के बीमाकर्ता को अपने पसंदीदा नियमों और अतिरिक्तों के स्तर के साथ उपयोग करना चाहते हैं।
CIP सभी परिवहन मोड पर लागू होता है: समुद्र, वायु, सड़क और रेल। यह उन विशेषताओं में से एक है जो इसे CIF और CFR (कॉस्ट एंड फ्रेट) की तुलना में अधिक बहुमुखी बनाती है, जो केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग तक सीमित हैं।
व्यवहार में इसका क्या मतलब है:
समुद्री माल ढुलाई (FCL और LCL) के लिए, CIP कंटेनरीकृत शिपमेंट के लिए CIF का सही ऑल-मोड विकल्प है। जोखिम कंटेनर फ्रेट स्टेशन पर या माल ढुलाई लाइन को माल सौंपने पर पारित होता है, जो कंटेनरीकृत कार्गो के लिए सही बिंदु है।
हवाई माल ढुलाई के लिए, CIP स्पष्ट रूप से काम करता है। जोखिम माल की एयरलाइन की स्वीकृति पर पारित होता है। विक्रेता एयरवे बिल की व्यवस्था करता है और बीमा उड़ान और ग्राउंड हैंडलिंग को कवर करता है।
सड़क माल ढुलाई के लिए, जिसमें यूके-ईयू व्यापार शामिल है, CIP उपयुक्त है। ब्रेक्सिट के बाद, दोनों पक्षों को यूके-ईयू सीमा पर सीमा शुल्क आवश्यकताओं से अवगत होना चाहिए।
मल्टीमॉडल परिवहन के लिए, जहां माल एक से अधिक मोड से यात्रा करता है। CIP विशेष रूप से काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। CIF ठीक से मल्टीमॉडल आंदोलनों को कवर नहीं कर सकता है।
CIF के साथ कंटेनर की समस्या (और CIP इसे क्यों ठीक करता है):
CIF के तहत, जोखिम “जहाज पर” पारित होता है। कंटेनरीकृत कार्गो के लिए, यह समस्याग्रस्त है। शिपर माल टर्मिनल ऑपरेटर को सौंपता है, जो कंटेनर लोड करता है, जिसे फिर जहाज पर उठाया जाता है। किस सटीक क्षण में एक कंटेनर “ऑन बोर्ड” होता है? ICC ने CIP में इस अस्पष्टता को हल किया, जहां जोखिम पहले वाहक को सौंपने पर स्थानांतरित होता है, जो कंटेनरीकृत लॉजिस्टिक्स में एक स्पष्ट और अस्पष्ट बिंदु है। यही कारण है कि CIP अब कंटेनरीकृत शिपमेंट के लिए ICC का अनुशंसित विकल्प है।
हाँ। CIP इन्कोटर्म 2020 में प्रमुख रूप से बदला, और यह परिवर्तन सीधे खरीदारों को प्रभावित करता है।
परिवर्तन: बीमा न्यूनतम क्लॉज़ सी से क्लॉज़ ए तक उन्नत।
पिछले इन्कोटर्म 2010 नियमों के तहत, CIP को विक्रेता से केवल इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ सी स्तर पर बीमा प्रदान करने की आवश्यकता थी। क्लॉज़ सी न्यूनतम मानक है, यह केवल नामित खतरों की एक संकीर्ण सूची को कवर करता है (आग, विस्फोट, अटकना, डूबना, टक्कर, और फेंकना)। यह जल प्रवेश, चोरी, या सबसे सामान्य पारगमन की घटनाओं में से कई को कवर नहीं करता है।
इन्कोटर्म 2020 के तहत, CIP को अब इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ ए को न्यूनतम के रूप में आवश्यकता है। क्लॉज़ ए “सभी जोखिम” कवर है, यह स्पष्ट रूप से बहिष्कृत वस्तुओं (अंतर्निहित दोष, पैकिंग विफलता, युद्ध, और कुछ अन्य जिन्हें अक्सर विस्तार के रूप में जोड़ा जा सकता है) को छोड़कर सभी भौतिक नुकसान या क्षति को कवर करता है।
ICC ने यह बदलाव क्यों किया?
CIP का उच्च-मूल्य वाले सामानों, कंटेनरीकृत शिपमेंट और हवाई माल ढुलाई के लिए बड़े पैमाने पर उपयोग किया जाता है। ICC ने निर्धारित किया कि क्लॉज़ सी कवर इन उपयोगों के लिए अपर्याप्त था। उन्होंने न्यूनतम को क्लॉज़ ए तक उन्नत किया ताकि CIP वास्तव में सार्थक सुरक्षा प्रदान कर सके।
यदि आपके अनुबंध अभी भी इन्कोटर्म 2010 का संदर्भ देते हैं तो इसका क्या मतलब है?
यदि आपका आपूर्तिकर्ता “CIP, इन्कोटर्म 2010” उद्धृत करता है, तो वे केवल क्लॉज़ सी कवर प्रदान करने के लिए बाध्य हैं। वह कानूनी रूप से वैध है, लेकिन इसका मतलब है कि आपको वह सुरक्षा नहीं मिल रही है जो CIP 2020 प्रदान करता है। यदि आप आधार रेखा के रूप में क्लॉज़ ए कवर चाहते हैं, तो सुनिश्चित करें कि आपके अनुबंध “इन्कोटर्म 2020” निर्दिष्ट करते हैं।
क्या आप एक अलग स्तर पर सहमत हो सकते हैं?
हाँ। पक्ष लिखित रूप में उच्च या निम्न स्तर के बीमा पर सहमत हो सकते हैं। नियम एक फर्श निर्धारित करते हैं, छत नहीं। व्यवहार में, CIP 2020 के तहत क्लॉज़ ए से नीचे जाने का कोई खास कारण नहीं है, लेकिन यदि दोनों पक्ष सहमत होते हैं और इसे दर्ज करते हैं तो यह संभव है।
CIP के अन्य सभी पहलू, जोखिम हस्तांतरण बिंदु, लागत आवंटन, मोड प्रयोज्यता, और पार्टी की जिम्मेदारियां, इन्कोटर्म 2010 से अपरिवर्तित रहीं। केवल बीमा न्यूनतम बदला।
CIP यूके व्यापार के लिए अच्छी तरह से उपयुक्त है, लेकिन कई यूके-विशिष्ट बिंदु हैं जिन्हें हर शिपिंग समन्वयक को जानना चाहिए।
आप रिकॉर्ड के आयातक हैं। CIP के तहत, आप, यूके खरीदार, यूके आयात सीमा शुल्क निकासी को संभालते हैं और उसका भुगतान करते हैं। इसका मतलब है कि आपको यूके EORI नंबर की आवश्यकता है। इसके बिना, आप यूके में व्यावसायिक रूप से माल आयात नहीं कर सकते। यदि आपके पास अभी तक EORI नंबर नहीं है, तो HMRC के माध्यम से पंजीकरण करें, इसमें आमतौर पर 3-5 कार्य दिवस लगते हैं।
आयात सीमा शुल्क घोषणाएं CDS के माध्यम से जाती हैं। यूके की सीमा शुल्क घोषणा सेवा (CDS) ने नवंबर 2023 में पुरानी CHIEF प्रणाली को प्रतिस्थापित कर दिया। सभी यूके आयात घोषणाएं अब CDS के माध्यम से जानी चाहिए। यदि आपका सीमा शुल्क दलाल CHIEF का उल्लेख करता है, तो स्पष्ट करें।
यूके आयात शुल्क लागू होता है। आपके माल के आगमन पर, आप अपने माल के वस्तु कोड के लिए निर्धारित दर पर यूके आयात शुल्क का भुगतान करेंगे। आप यूके ग्लोबल टैरिफ का उपयोग करके दरें देख सकते हैं। HMRC का सीमा शुल्क मूल्यांकन मार्गदर्शन, जिसमें CIP आपके माल के सीमा शुल्क मूल्य को कैसे प्रभावित करता है, gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms पर प्रकाशित होता है।
यूके आयात वैट लागू होता है। 135 पाउंड के सीमा शुल्क मूल्य से अधिक के यूके में आयातित माल 20% पर यूके आयात वैट के अधीन हैं। यह किसी भी सीमा शुल्क से अलग है। अधिकांश VAT-पंजीकृत व्यवसायों के लिए, स्थगित VAT लेखांकन मानक दृष्टिकोण है।
£135 की न्यूनतम सीमा। यदि व्यक्तिगत खेप का मूल्य £135 या उससे कम है (शिपिंग को छोड़कर सीमा शुल्क मूल्य), तो यूके आयात वैट बिक्री के समय एकत्र किया जाता है न कि सीमा पर। यूके व्यवसायों के अधिकांश वाणिज्यिक मात्राओं को आयात करने के लिए, मूल्य £135 से अधिक होगा, लेकिन यदि आप नमूने या कम-मूल्य वाली वस्तुएं आयात करते हैं तो यह जानना उचित है।
प्रवेश का बंदरगाह। समुद्री माल ढुलाई के लिए, फेलिक्सटो यूके कंटेनर आयात का अधिकांश हिस्सा संभालता है। साउथम्प्टन कुछ व्यापार मार्गों के लिए एक प्रमुख विकल्प है। यूरोप से सड़क माल ढुलाई के लिए, डोवर प्राथमिक प्रवेश बिंदु है। प्रवेश का बंदरगाह आपके सीमा शुल्क दलाल और किसी भी पोर्ट स्टोरेज व्यवस्था को प्रभावित करता है।
आप यूके निर्यात सीमा शुल्क निकासी को संभालते हैं। CIP के तहत विक्रेता के रूप में, आप यूके में निर्यात निकासी के लिए जिम्मेदार हैं। आपको यूके EORI नंबर की आवश्यकता होगी और HMRC के सिस्टम के माध्यम से निर्यात घोषणा दाखिल करनी होगी। यह आमतौर पर आपके बजाय एक फ्रेट फॉरवर्डर या सीमा शुल्क एजेंट द्वारा किया जाता है।
ब्रेक्सिट के बाद सीमा शुल्क। 2020 के अंत में यूके के यूरोपीय संघ सीमा शुल्क संघ छोड़ने के बाद से, यूके और यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों के बीच चलने वाले सभी सामानों को सीमा शुल्क औपचारिकताओं की आवश्यकता होती है। एक यूके निर्यातक के रूप में जो यूरोपीय संघ के खरीदार को CIP शर्तों पर बेच रहा है, आप यूके निर्यात निकासी को संभालते हैं। यूरोपीय संघ का खरीदार यूरोपीय संघ आयात निकासी को संभालता है और अपनी तरफ से किसी भी यूरोपीय संघ आयात शुल्क का भुगतान करता है।
बीमा की व्यवस्था। CIP के तहत विक्रेता के रूप में, आपको क्लॉज़ ए कार्गो बीमा की व्यवस्था करनी होगी। यदि आप नियमित रूप से शिप करते हैं, तो आपका फ्रेट फॉरवर्डर या बीमाकर्ता एक ओपन कवर पॉलिसी की पेशकश कर सकता है जो प्रत्येक शिपमेंट को सहमत शर्तों के तहत स्वचालित रूप से कवर करती है, यह व्यक्तिगत नीतियों को प्रति शिपमेंट व्यवस्थित करने की तुलना में अधिक कुशल है और आमतौर पर सस्ता है।
यहां CIP को ठोस बनाने के लिए एक यथार्थवादी काम किया गया उदाहरण दिया गया है।
परिदृश्य: एक यूके होमवेयर रिटेलर। कॉट्सवोल्ड होम, जिंजेन, चीन से 3,000 सिरेमिक मग का ऑर्डर करता है। अनुबंध CIP बर्मिंघम डिस्ट्रीब्यूशन सेंटर, इन्कोटर्म 2020 पर सहमत है।
माल का मूल्य: £18,000
क्या होता है:
चीनी निर्माता मग पैक करता है, चीनी सीमा शुल्क के माध्यम से निर्यात निकासी की व्यवस्था करता है, और कारखाने से माल उठाने के लिए एक फ्रेट फॉरवर्डर को व्यवस्थित करता है। फ्रेट फॉरवर्डर मग उठाता है और उन्हें निंगबो बंदरगाह में कंटेनर फ्रेट स्टेशन (CFS) तक पहुंचाता है।
जिस क्षण माल को CFS पर वाहक को सौंपा जाता है, जोखिम कॉट्सवोल्ड होम को हस्तांतरित हो जाता है। माल अभी भी चीन में है।
निर्माता के फ्रेट फॉरवर्डर निंगबो से फेलिक्सटो तक एक माल ढुलाई अनुबंध, साथ ही बर्मिंघम तक अंतिम-मील डिलीवरी की व्यवस्था करते हैं। निर्माता 110% (माल का मूल्य £18,000 प्लस 10%) के स्तर पर क्लॉज़ ए पर एक समुद्री कार्गो बीमा पॉलिसी भी लेता है।
कंटेनर जहाज निंगबो से फेलिक्सटो तक यात्रा करता है। पारगमन के दौरान, कंटेनर में एक पैलेट मग शिफ्ट हो जाता है और आगमन पर 200 यूनिट टूट जाती हैं। यह जोखिम के कॉट्सवोल्ड होम को हस्तांतरित होने के बाद होता है।
फेलिक्सटो में, कॉट्सवोल्ड होम के सीमा शुल्क दलाल CDS के माध्यम से यूके आयात घोषणा दायर करते हैं। कॉट्सवोल्ड होम यूके आयात शुल्क (यूके ग्लोबल टैरिफ के तहत सिरेमिक मग पर वर्तमान में 0% शुल्क दर है, लेकिन वे अभी भी 20% पर यूके आयात वैट का भुगतान करते हैं, £18,000 पर यह £3,600 है, जिसे स्थगित VAT लेखांकन के माध्यम से संभाला जाता है)।
माल को बर्मिंघम गोदाम में पहुंचाया जाता है।
कॉट्सवोल्ड होम 200 टूटे हुए मग का पता लगाता है। वे बीमा प्रमाणपत्र के लिए विक्रेता से संपर्क करते हैं, बीमाकर्ता के साथ बीमा दावा दायर करते हैं, और 200 मग के लिए लगभग £1,200 का निपटान प्राप्त करते हैं। विक्रेता इस लागत को वहन नहीं करता है, यह विक्रेता द्वारा व्यवस्थित बीमा पॉलिसी से आता है।
मुख्य सबक: कॉट्सवोल्ड होम ने CIP अनुबंध के माध्यम से व्यापक क्लॉज़ ए बीमा प्राप्त किया, जिसका अर्थ था कि टूटे हुए मग एक वैध दावे के माध्यम से वसूल किए जा सकते थे। यदि अनुबंध CIP के बजाय CPT होता, तो कॉट्सवोल्ड होम के पास कोई बीमा नहीं होता और £1,200 का नुकसान पूरी तरह से उनका होता।
CIP का मतलब कैरिज एंड इंश्योरेंस पेड टू है। यह अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्य चैंबर (ICC) द्वारा प्रकाशित 11 इन्कोटर्म 2020 नियमों में से एक है। CIP के तहत, विक्रेता नामित गंतव्य तक माल ढुलाई और बीमा का भुगतान करता है, लेकिन जोखिम मूल स्थान पर पहले वाहक को माल सौंपने पर खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है।
दोनों के लिए विक्रेता को माल ढुलाई और बीमा की व्यवस्था और भुगतान करने की आवश्यकता होती है। मुख्य अंतर हैं: CIF केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन तक सीमित है, जबकि CIP सभी मोड पर लागू होता है। CIF को केवल न्यूनतम बीमा (क्लॉज़ C, नामित खतरे) की आवश्यकता होती है; CIP को क्लॉज़ A (सभी जोखिम) की आवश्यकता होती है। CIF का जोखिम बिंदु शिपमेंट के बंदरगाह पर “जहाज पर” है, जो कंटेनरीकृत कार्गो के लिए तकनीकी रूप से गलत है; CIP का जोखिम बिंदु पहले वाहक को सौंपना है, जो कंटेनरों के लिए सही है। अधिकांश आधुनिक शिपिंग के लिए, CIP बेहतर विकल्प है।
इन्कोटर्म 2020 के तहत, विक्रेता को अनुबंध मूल्य के कम से कम 110% के लिए इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ ए (सभी जोखिम) स्तर पर बीमा प्रदान करना होगा। यह सबसे व्यापक मानक कार्गो बीमा उपलब्ध है। पिछले इन्कोटर्म 2010 नियमों के तहत, CIP को केवल क्लॉज़ सी (न्यूनतम कवर) की आवश्यकता थी, इसलिए हमेशा जांचें कि आपका अनुबंध इन्कोटर्म के किस संस्करण का उल्लेख करता है।
अधिकांश खरीदारों के लिए, हाँ। CIP बेहतर बीमा कवर (क्लॉज़ A बनाम क्लॉज़ C), कंटेनरीकृत और हवाई माल ढुलाई के लिए सही ढंग से लागू होता है, और एक क्लीनर जोखिम हस्तांतरण बिंदु का उपयोग करता है। एकमात्र परिदृश्य जहां CIF को प्राथमिकता दी जा सकती है, वह है यदि विक्रेता उस पर जोर देता है और आपका बैंक लेटर ऑफ क्रेडिट पर CIF की आवश्यकता है, लेकिन यहां तक कि CIP भी ICC का अनुशंसित विकल्प है।
CIP और CPT बीमा को छोड़कर समान हैं। दोनों के तहत, विक्रेता नामित गंतव्य तक माल ढुलाई का भुगतान करता है और जोखिम पहले वाहक को सौंपने पर पारित होता है। CIP के तहत, विक्रेता को क्लॉज़ ए कार्गो बीमा की व्यवस्था भी करनी होती है। CPT के तहत, विक्रेता पर कोई बीमा दायित्व नहीं होता है, खरीदार को अपना कवर व्यवस्थित करना होगा। यदि आपके पास पहले से ही एक समुद्री कार्गो पॉलिसी है जो आपके आयात को कवर करती है, तो CPT आपको अधिक नियंत्रण देता है। यदि आप नहीं करते हैं, तो CIP सुरक्षित है।
खरीदार सभी आयात शुल्क और करों का भुगतान करता है। CIP मूल्य नामित गंतव्य तक सब कुछ कवर करता है, लेकिन यूके आयात शुल्क, यूके आयात वैट, या सीमा शुल्क निकासी लागतों को नहीं। यूके खरीदार के रूप में, आपको यूके EORI नंबर, एक सीमा शुल्क दलाल की आवश्यकता होगी, और आपको आगमन पर CDS के माध्यम से यूके सीमा शुल्क घोषणा दायर करनी होगी।
जब आप अपने स्वयं के माल ढुलाई को नियंत्रित करना चाहते हैं और अपने स्वयं के फ्रेट फॉरवर्डर का उपयोग करना चाहते हैं (इसके बजाय FCA का उपयोग करें), जब आपके पास अपनी व्यापक समुद्री कार्गो पॉलिसी हो और विक्रेता को बीमा की व्यवस्था करने की आवश्यकता न हो (इसके बजाय CPT का उपयोग करें), या जब आपका कार्गो एक प्रतिबंधित प्रकार का हो जिसे मानक क्लॉज़ ए कवर से बाहर रखा जा सकता है। हमेशा अपने अनुबंध में इन्कोटर्म 2020 निर्दिष्ट करें, इन्कोटर्म 2010 नहीं।
हाँ। CIP सभी परिवहन मोड पर लागू होता है, जिसमें सड़क भी शामिल है। ब्रेक्सिट के बाद, यूरोपीय संघ से यूके तक सड़क मार्ग से चलने वाले सामानों को सीमा के दोनों ओर सीमा शुल्क घोषणाओं की आवश्यकता होती है। CIP के तहत, यूरोपीय संघ का विक्रेता यूरोपीय संघ निर्यात निकासी को संभालता है; यूके खरीदार यूके आयात निकासी को संभालता है और उसे यूके EORI नंबर और CDS घोषणा की आवश्यकता होती है। अनुबंध में डिलीवरी पते को सटीक रूप से नाम दें, “CIP UK” बहुत अस्पष्ट है।
लेख: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | जून 2026 को प्रकाशित | इन्कोटर्म 2020
आंतरिक लिंक: FCA इन्कोटर्म | CPT इन्कोटर्म | CIF इन्कोटर्म | इन्कोटर्म्स समझाया गया
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