CPT क्या है? कैरिज पेड टू (CPT) एक इन्कोटर्म 2020 नियम है जो परिवहन के सभी साधनों पर लागू होता है। विक्रेता एक नामित गंतव्य स्थान तक माल ढुलाई की लागत का भुगतान करता है, लेकिन जोखिम विक्रेता से खरीदार को तब स्थानांतरित हो जाता है जब माल को मूल स्थान पर पहले वाहक को सौंप दिया जाता है। CPT का उपयोग आमतौर पर तब किया जाता है जब विक्रेता परिवहन की व्यवस्था करता है लेकिन खरीदार अपने स्वयं के बीमा को नियंत्रित करना चाहता है। यह FCA की तुलना में विक्रेता पर अधिक लागत दायित्व डालता है, लेकिन CIP की तुलना में खरीदार पर अधिक जोखिम डालता है।
CPT का मतलब कैरिज पेड टू (The Carriage Paid To) है। जब कोई आपूर्तिकर्ता आपको CPT शर्तों पर मूल्य उद्धृत करता है, तो वे आपको बता रहे होते हैं: “हम आपके माल को नामित गंतव्य तक पहुंचाने के लिए भुगतान करेंगे।” यह आश्वस्त करने वाला लगता है। लेकिन एक बात है जो हर साल लोगों को भ्रमित करती है। विक्रेता आपके दरवाजे तक माल ढुलाई का बिल भुगतान करता है, लेकिन अगर रास्ते में कुछ खो जाता है या क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो उसे ठीक करना आपकी वित्तीय समस्या है। लागत और जोखिम के बीच उस विभाजन को समझना CPT का सुरक्षित रूप से उपयोग करने की कुंजी है।
CPT के तहत, विक्रेता माल को एक नामित गंतव्य तक पहुंचाने की जिम्मेदारी लेता है, और वहां तक पहुंचाने के लिए माल ढुलाई का भुगतान करता है। लेकिन वे जोखिम को उससे बहुत पहले सौंप देते हैं। शुरू से अंत तक पूरी प्रक्रिया यहाँ दी गई है।
अनुबंध तय हुआ। खरीदार और विक्रेता CPT शर्तों पर सहमत होते हैं और एक विशिष्ट डिलीवरी गंतव्य का नाम देते हैं (उदाहरण के लिए, “CPT शेफ़ील्ड वेयरहाउस” या “CPT फेलिक्सस्टो कंटेनर टर्मिनल, यूके”)। नामित स्थान जितना अधिक विशिष्ट होगा, दोनों पक्षों के बीच लागत सीमा उतनी ही स्पष्ट होगी।
विक्रेता माल तैयार करता है। विक्रेता पैकिंग, लेबलिंग और शिपमेंट को पिकअप के लिए तैयार करता है।
विक्रेता निर्यात क्लीयरेंस का प्रबंधन करता है। विक्रेता अपने देश में सभी निर्यात सीमा शुल्क कागजात दाखिल करता है और किसी भी निर्यात शुल्क का भुगतान करता है। खरीदार की निर्यात प्रक्रिया में कोई भूमिका नहीं है।
विक्रेता माल को पहले वाहक को सौंपता है। यह जोखिम हस्तांतरण बिंदु है। जिस क्षण माल पहले वाहक, एक हैलियर, फ्रेट फॉरवर्डर, या एयरलाइन के साथ होता है, जोखिम खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। यह विक्रेता के कारखाने के गेट से पिकअप करने वाला एक लॉरी हो सकता है, न कि बंदरगाह से निकलने वाला जहाज।
विक्रेता माल ढुलाई का भुगतान करता है। भले ही खरीदार अब नुकसान या क्षति का जोखिम वहन करता है, विक्रेता नामित गंतव्य तक की पूरी माल ढुलाई का भुगतान करता है। यह CPT का परिभाषित विभाजन है: विक्रेता का बटुआ अभी भी सक्रिय है, लेकिन यह खरीदार का जोखिम है।
माल गंतव्य तक यात्रा करते हैं। मुख्य यात्रा, सड़क, रेल, समुद्र, या हवा से, विक्रेता के खाते पर है लेकिन खरीदार के जोखिम पर।
खरीदार आयात क्लीयरेंस का प्रबंधन करता है। गंतव्य देश में, खरीदार सीमा शुल्क क्लीयरेंस का प्रबंधन करता है, आयात शुल्क का भुगतान करता है, और आयात वैट का भुगतान करता है। यूके में, इसका मतलब है कस्टम डिक्लेरेशन सर्विस (CDS) के माध्यम से एक सीमा शुल्क प्रविष्टि दाखिल करना और HMRC द्वारा जारी एक इकोनॉमिक ऑपरेटर्स रजिस्ट्रेशन एंड आइडेंटिफिकेशन (EORI) नंबर रखना।
खरीदार माल प्राप्त करता है। डिलीवरी नामित गंतव्य पर पूरी हो जाती है, और विक्रेता के CPT दायित्व पूरे हो जाते हैं।
| जिम्मेदारी | विक्रेता | खरीदार |
|---|---|---|
| निर्यात सीमा शुल्क क्लीयरेंस | ✅ हाँ | ❌ नहीं |
| निर्यात शुल्क | ✅ हाँ | ❌ नहीं |
| पहले वाहक तक पूर्व-परिवहन | ✅ हाँ | ❌ नहीं |
| पहले वाहक को माल सौंपना | ✅ हाँ — जोखिम यहाँ स्थानांतरित होता है | — |
| नामित गंतव्य तक मुख्य माल ढुलाई | ✅ हाँ (बिल का भुगतान करता है) | ❌ नहीं (लेकिन जोखिम वहन करता है) |
| पारगमन के दौरान कार्गो बीमा | ❌ आवश्यक नहीं | ✅ खरीदार को व्यवस्था करनी चाहिए |
| आयात सीमा शुल्क क्लीयरेंस | ❌ नहीं | ✅ हाँ |
| आयात शुल्क और कर | ❌ नहीं | ✅ हाँ |
| आयात वैट | ❌ नहीं | ✅ हाँ |
| गंतव्य पर अनलोडिंग | ❌ नहीं (जब तक अन्यथा सहमत न हो) | ✅ हाँ |
इस तालिका में सबसे महत्वपूर्ण पंक्ति माल ढुलाई पंक्ति है। विक्रेता माल ढुलाई की व्यवस्था को नियंत्रित करता है और उसका भुगतान करता है, लेकिन खरीदार माल के विक्रेता के हाथों से निकलने के क्षण से ही नुकसान या क्षति का जोखिम वहन करता है। यदि माल यात्रा के बीच में क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो खरीदार के पास विक्रेता के खिलाफ कोई दावा नहीं होता है, केवल उस व्यक्ति के खिलाफ दावा होता है जिसने शिपमेंट का बीमा कराया था। और CPT के तहत, विक्रेता के पास इसका बीमा करने का कोई दायित्व नहीं है।
जब कोई आपूर्तिकर्ता आपको “CPT [नामित स्थान]” के रूप में मूल्य उद्धृत करता है, तो उस मूल्य में निम्नलिखित शामिल होता है।
विक्रेता की CPT मूल्य में शामिल:
– शिपमेंट के लिए माल की पैकिंग और तैयारी
-विक्रेता के परिसर से पहले वाहक तक पूर्व-परिवहन
– निर्यात सीमा शुल्क क्लीयरेंस और विक्रेता के देश में कोई भी निर्यात शुल्क
– नामित गंतव्य तक की मुख्य माल ढुलाई (कैरिज)
शामिल नहीं, खरीदार व्यवस्था करता है और अलग से भुगतान करता है:
– कार्गो बीमा (CPT के तहत विक्रेता पर इसे प्रदान करने का कोई दायित्व नहीं है)
– गंतव्य पर आयात सीमा शुल्क क्लीयरेंस
– आयात शुल्क
– आयात वैट (यूके में: आम तौर पर सीमा शुल्क मूल्य का 20%)
– गंतव्य पर किसी भी अनलोडिंग की लागत, जब तक कि अनुबंध में विशेष रूप से अन्यथा न कहा गया हो
फेलिक्सस्टो, यूके के लिए चीन में एक आपूर्तिकर्ता से CPT शर्तों पर कंटेनर माल प्राप्त करने वाले यूके आयातक के लिए, £40,000 के शिपमेंट पर खरीदार की अतिरिक्त लागतें मोटे तौर पर इस तरह दिख सकती हैं:
| लागत | अनुमान |
|---|---|
| आयात शुल्क (दर वस्तु पर निर्भर करती है) | £0–£4,000 |
| 20% पर आयात वैट (मूल्य + माल ढुलाई + शुल्क पर) | लगभग £8,800 |
| यूके सीमा शुल्क ब्रोकर शुल्क | £150–£400 |
| फेलिक्सस्टो से गोदाम तक ड्रेयज | £300–£700 |
इनमें से कोई भी आंकड़ा आपूर्तिकर्ता द्वारा उद्धृत CPT मूल्य में नहीं है। शर्तों पर सहमत होने से पहले उनके लिए बजट बनाएं।
जोखिम विक्रेता से खरीदार को तब स्थानांतरित होता है जब माल को पहले वाहक को सौंप दिया जाता है, न कि जब वे नामित गंतव्य पर पहुंचते हैं। यह CPT की सबसे प्रति-सहज ज्ञान युक्त विशेषता है, और अधिकांश CPT विवादों का स्रोत है।
विक्रेता अभी भी माल ढुलाई का बिल भुगतान कर रहा है, लेकिन जिस क्षण पहले वाहक के पास माल होता है, खरीदार नुकसान या क्षति का जोखिम वहन करता है। अनुबंध में नामित स्थान केवल यह निर्धारित करता है कि माल ढुलाई के चरण का भुगतान कौन करेगा, इसका जोखिम कब स्थानांतरित होता है, इससे कोई लेना-देना नहीं है।
“जोखिम” का सादे अंग्रेजी में क्या मतलब है? यदि जोखिम हस्तांतरण बिंदु के बाद माल नष्ट, खो जाता है, या क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो यह खरीदार की वित्तीय समस्या है। CPT अनुबंध के तहत विक्रेता की कोई देनदारी नहीं है। खरीदार को अपनी कार्गो बीमा पॉलिसी पर दावा करना होगा, यदि उन्होंने एक की व्यवस्था की हो।
एक ठोस उदाहरण: शेन्ज़ेन, चीन में एक विक्रेता एक यूके खरीदार को “CPT शेफ़ील्ड वेयरहाउस” नामक नामित स्थान के साथ CPT शर्तों पर इलेक्ट्रॉनिक्स भेजता है। एक चीनी हैलियर शेन्ज़ेन कारखाने से माल उठाता है। उस क्षण, जोखिम यूके खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। जब माल जहाज पर लोड होने की प्रतीक्षा में नान्शा बंदरगाह पर होता है, तो एक टाइफून कंटेनर को नुकसान पहुंचाता है। नुकसान यूके खरीदार का होता है, भले ही चीनी विक्रेता अभी भी समुद्री माल ढुलाई का भुगतान कर रहा हो। विक्रेता का माल ढुलाई दायित्व जारी रहता है, लेकिन उनकी जोखिम की सीमा कारखाने के पिकअप पर समाप्त हो गई।
यह विभाजन क्यों मौजूद है? CPT के तहत, विक्रेता माल को अपने द्वारा चुने गए और बुक किए गए वाहक को सौंपता है। माल नामित गंतव्य तक पहुंचने से पहले कई वाहकों से गुजर सकता है। इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स (ICC), जो Incoterms नियमों को प्रकाशित करता है, ने फैसला किया कि जोखिम हस्तांतरण एक स्पष्ट और जल्दी होना चाहिए, पहले हैंडओवर पर, बजाय अस्पष्ट रूप से पारगमन में कहीं और होने के।
नामित गंतव्य लागत के लिए मायने रखता है, जोखिम के लिए नहीं। चाहे अनुबंध में “CPT साउथम्प्टन” लिखा हो या “CPT खरीदार का लीड्स में वेयरहाउस”, जोखिम अभी भी मूल देश में पहले वाहक पर स्थानांतरित होता है। नामित स्थान निर्धारित करता है कि विक्रेता के माल ढुलाई भुगतान दायित्व कहाँ समाप्त होता है।
CPT विक्रेता पर कोई बीमा दायित्व नहीं डालता है। विक्रेता का एकमात्र परिवहन दायित्व माल ढुलाई का भुगतान करना है। बीमा CPT के तहत विक्रेता की जिम्मेदारियों से पूरी तरह बाहर है।
इसका मतलब है कि खरीदार मूल देश में पहले वाहक से जोखिम वहन कर रहा है, बिना किसी गारंटीकृत बीमा कवर के, जब तक कि वे इसकी व्यवस्था स्वयं न करें।
खरीदार को क्या व्यवस्था करनी चाहिए?
मूल हैंडओवर बिंदु से अंतिम गंतव्य तक पारगमन को कवर करने वाली एक समुद्री कार्गो बीमा पॉलिसी (या हवाई कार्गो के समकक्ष)। यह आम तौर पर इसके माध्यम से व्यवस्थित किया जाता है:
कवर का स्तर? यदि संभव हो तो इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ ए (जिसे आम तौर पर “सभी जोखिम” कवर कहा जाता है) के लिए पूछें। क्लॉज़ ए पॉलिसी द्वारा विशेष रूप से बाहर रखी गई चीजों को छोड़कर किसी भी बाहरी कारण से नुकसान या क्षति को कवर करता है। सस्ते विकल्प। क्लॉज़ बी या क्लॉज़ सी, केवल नामित खतरों जैसे आग, डूबने और टकराव को कवर करते हैं। वे, उदाहरण के लिए, बंदरगाह प्रबंधन के दौरान पानी के प्रवेश या कंटेनर यार्ड से चोरी पर भुगतान नहीं कर सकते हैं।
एक व्यावहारिक चेतावनी: विक्रेता देयता विवादों से बचाने के लिए अपनी कार्गो बीमा रख सकता है। लेकिन वह पॉलिसी विक्रेता के हितों की रक्षा करती है, आपके नहीं। आपको अपनी पॉलिसी की आवश्यकता है। “विक्रेता के पास बीमा है” का मतलब “मेरा बीमा है” नहीं है।
£135 की न्यूनतम सीमा: £135 से कम के कम मूल्य वाले शिपमेंट के लिए, आयात वैट बिक्री के बिंदु पर संभाला जाता है न कि यूके सीमा पर। यह कार्गो बीमा के मुद्दे से अलग है, आपको अभी भी छोटे शिपमेंट के लिए कवर की व्यवस्था करने पर विचार करना चाहिए यदि कोई नुकसान आपको व्यावसायिक समस्या का कारण बनता है, विशेष रूप से नाजुक या उच्च-मार्जिन वाले सामानों के लिए।
माल ढुलाई की लागत और मार्ग पर नियंत्रण। विक्रेता माल ढुलाई पर बातचीत करता है और उसका भुगतान करता है, जिसका अर्थ है कि वे वाहक, मार्ग और समय चुनते हैं। नियमित रूप से शिपिंग करने वाले और मात्रा दर पर बातचीत करने वाले विक्रेताओं के लिए, यह व्यावसायिक रूप से फायदेमंद है। वे माल ढुलाई की लागत को उद्धृत मूल्य में वसूल सकते हैं और फिर भी एक मार्जिन कमा सकते हैं।
जोखिम जल्दी स्थानांतरित हो जाता है। भले ही विक्रेता नामित गंतव्य तक माल ढुलाई का भुगतान करता है, जोखिम उस क्षण विक्रेता के खातों से निकल जाता है जब पहला वाहक माल ले जाता है। यदि पारगमन में कुछ गलत हो जाता है, तो विक्रेता की कोई देनदारी नहीं होती है। यह एक स्पष्ट कानूनी स्थिति है जिसे अनुभवी निर्यातकों महत्व देते हैं।
कोई बीमा दायित्व नहीं। CIP के विपरीत, CPT के तहत विक्रेता को कार्गो बीमा की व्यवस्था या भुगतान करने की कोई आवश्यकता नहीं है। यह लागत कम करता है और प्रशासनिक बोझ को हटाता है। विक्रेता को कवर की व्यवस्था करने, बीमा का प्रमाण रखने, या खरीदार की ओर से दावों को संभालने की आवश्यकता नहीं है।
किसी भी परिवहन मोड के लिए काम करता है। CPT सड़क, रेल, हवाई और समुद्री माल ढुलाई पर लागू होता है। जर्मनी से यूके तक सड़क मार्ग से, या हांगकांग से हवाई मार्ग से शिपिंग करने वाला एक विक्रेता, इन सभी के लिए CPT का उपयोग कर सकता है। यह लचीलापन CPT को विविध शिपमेंट प्रोफाइल वाले निर्यातकों के लिए परिचालन रूप से उपयोगी बनाता है।
स्पष्ट प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण। “CPT [गंतव्य]” उद्धृत करने से विक्रेता एक एकल समावेशी माल ढुलाई मूल्य प्रस्तुत कर सकता है, जो प्रतिस्पर्धी टेंडरिंग में व्यावसायिक रूप से आकर्षक है। खरीदार को माल और डिलीवरी को कवर करने वाला एक आंकड़ा दिखाई देता है, बिना विक्रेता को उस गणना में बीमा शामिल करने की आवश्यकता के।
माल ढुलाई मूल्य में शामिल है। खरीदार को एक ऐसा मूल्य प्राप्त होता है जिसमें मुख्य माल ढुलाई लागत शामिल होती है। माल ढुलाई चालान पर कोई आश्चर्य नहीं है, यह विक्रेता की जिम्मेदारी है। उन खरीदारों के लिए जिन्हें स्वयं माल ढुलाई लागतों का बेंचमार्क करने में कठिनाई होती है, विक्रेता को इसे शामिल करना एक वास्तविक सुविधा है।
खरीदार बीमा पर नियंत्रण रखता है। CPT के तहत, खरीदार अपने स्वयं के बीमा की व्यवस्था करता है। यह एक नुकसान की तरह लगता है लेकिन वास्तव में उन खरीदारों के लिए एक फायदा है जो कवर की गुणवत्ता और स्तर को नियंत्रित करना चाहते हैं। वे एक विश्वसनीय बीमाकर्ता के साथ क्लॉज़ ए कवरेज चुन सकते हैं, बजाय विक्रेता द्वारा चुने गए किसी भी न्यूनतम पर निर्भर रहने के।
आयात क्लीयरेंस खरीदार के साथ रहता है। खरीदार अपने देश में सीमा शुल्क क्लीयरेंस का प्रबंधन करता है, जिसका अर्थ है कि वे प्रक्रिया, समय और सीमा शुल्क ब्रोकर की पसंद को नियंत्रित करते हैं। स्थापित प्रक्रियाओं और एक पसंदीदा ब्रोकर वाले अनुभवी आयातकों के लिए, यह एक विदेशी विक्रेता द्वारा उनके बदले यूके सीमा शुल्क का प्रबंधन करने से बेहतर है।
सभी-मोड लचीलापन। हवाई, सड़क, रेल, या समुद्र द्वारा आयात करने वाले खरीदार सभी CPT का उपयोग कर सकते हैं। शिपमेंट प्रकारों के बीच इन्कोटर्म बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है: एक इन्कोटर्म आपके पूरे आयात कार्यक्रम को कवर करता है।
CIP की तुलना में संभावित रूप से कम लैंडेड लागत। क्योंकि विक्रेता पर कोई बीमा दायित्व नहीं है, CPT उद्धरण समतुल्य CIP कीमतों की तुलना में थोड़े कम हो सकते हैं। वे खरीदार जो पहले से ही एक कंपनी कार्गो पॉलिसी रखते हैं, वे CIP मूल्य के भीतर विक्रेता के कवर के लिए भुगतान करने के बजाय CPT व्यवस्था में प्रभावी ढंग से अपना बीमा ला सकते हैं।
माल ढुलाई लागत का जोखिम। विक्रेता नामित गंतव्य तक माल ढुलाई का भुगतान करने के लिए अग्रिम रूप से प्रतिबद्ध होता है। यदि ईंधन की लागत बढ़ती है, उद्धरण और शिपमेंट के बीच माल ढुलाई दरें बदलती हैं, या विक्रेता मार्ग की लागत का गलत अनुमान लगाता है, तो वह अंतर उनके मार्जिन से आता है। अस्थिर माल ढुलाई बाजारों में, तंग CPT मूल्य निर्धारण में वास्तविक वित्तीय जोखिम होता है।
डिलीवरी पूर्णता पर विवाद। यदि विक्रेता “CPT खरीदार का लीड्स में वेयरहाउस” का भुगतान करता है लेकिन वाहक देर से, गलत पते पर, या गलत स्थिति में वितरित करता है, तो विक्रेता को व्यावसायिक दबाव का सामना करना पड़ सकता है, भले ही कानूनी जोखिम स्थानांतरित हो गया हो। विक्रेता की कानूनी स्थिति स्पष्ट है लेकिन व्यावसायिक संबंध जल्दी जटिल हो जाता है।
जोखिम विभाजन पर खरीदार का भ्रम। कुछ खरीदार वास्तव में यह नहीं समझते हैं कि विक्रेता माल ढुलाई का भुगतान कर रहा है इसका मतलब यह नहीं है कि विक्रेता नुकसान का जोखिम वहन करता है। विक्रेता नियमित रूप से उन खरीदारों के साथ विवादों में पाते हैं जो मानते थे कि उनके क्षतिग्रस्त माल को विक्रेता द्वारा कवर किया जाएगा, और विक्रेता को तब दोष देते हैं जब पता चलता है कि वे नहीं हैं। दावे बनने से पहले इस गलतफहमी का प्रबंधन करना एक सतत व्यावसायिक लागत है।
उपयुक्त पहले वाहक को चुनने की जिम्मेदारी। विक्रेता को माल और खरीदार की जरूरतों के अनुसार वाहक को माल पहुंचाना चाहिए। यदि खरीदार को तापमान-नियंत्रित परिवहन या विशेष हैंडलिंग की आवश्यकता है और विक्रेता एक अपर्याप्त वाहक चुनता है, तो यह तर्क दिया जा सकता है कि विक्रेता ने अपने CPT दायित्वों का उल्लंघन किया है, भले ही जोखिम तकनीकी रूप से हैंडओवर पर स्थानांतरित हो गया हो।
परिवहन को नियंत्रित किए बिना जोखिम वहन करना। खरीदार पहले वाहक से जोखिम वहन करता है लेकिन विक्रेता द्वारा उपयोग किए जाने वाले वाहक, उनके द्वारा कब पिकअप किया जाता है, माल को कैसे संभाला जाता है, या वे कौन सा मार्ग लेते हैं, इस पर कोई अधिकार नहीं होता है। यदि विक्रेता का चुना हुआ वाहक अविश्वसनीय है, तो खरीदार के माल का कोई सीधा संविदात्मक संबंध नहीं होने के कारण जोखिम में है।
बीमा को अनदेखा करना आसान है। क्योंकि विक्रेता माल ढुलाई का भुगतान कर रहा है और मूल्य समावेशी लगता है, खरीदार कभी-कभी मानते हैं कि वे नुकसान से कवर हैं। वे नहीं हैं। फेलिक्सस्टो या हीथ्रो पहुंचने पर एक क्षतिग्रस्त शिपमेंट पाते हैं, जिसमें कोई कार्गो बीमा नहीं है, एक महंगा और टाला जा सकने वाला सबक है।
आयात क्लीयरेंस और लागत। खरीदार को यूके सीमा शुल्क क्लीयरेंस का प्रबंधन करना होगा, आयात शुल्क का भुगतान करना होगा, आयात वैट का भुगतान करना होगा, और कस्टम्स डिक्लेरेशन सर्विस के माध्यम से HMRC के साथ घोषणाएं दाखिल करनी होंगी। जो खरीदार आयात के लिए नए हैं, या जिन्होंने पहले DDP शर्तों पर कारोबार किया है, जहां विक्रेता ने सब कुछ संभाला था, वे लागत और प्रक्रिया दोनों से आश्चर्यचकित हो सकते हैं।
EORI नंबर की आवश्यकता। व्यावसायिक रूप से माल आयात करने वाले प्रत्येक यूके व्यवसाय के पास एक EORI नंबर होना चाहिए। इसके बिना, यूके सीमा शुल्क के माध्यम से माल को क्लीयर नहीं किया जा सकता है। CPT के तहत आयात करने वाले नए खरीदार कभी-कभी इस आवश्यकता का तब पता लगाते हैं जब उनका पहला शिपमेंट बंदरगाह पर खड़ा होता है। HMRC से पहले पंजीकरण करें।
नामित स्थान की अस्पष्टता के कारण लागत विवाद। यदि CPT अनुबंध कहता है “CPT यूनाइटेड किंगडम” के बजाय “CPT फेलिक्सस्टो कंटेनर टर्मिनल, यूके”, तो विक्रेता की माल ढुलाई दायित्व कहाँ समाप्त होती है, इसके बारे में वास्तविक अस्पष्टता है। विक्रेता तर्क दे सकता है कि उनका दायित्व यूके बंदरगाह पर समाप्त हो जाता है; खरीदार मान सकता है कि डिलीवरी उनके गोदाम तक फैली हुई है। अस्पष्ट नामित स्थान वास्तविक चालान विवाद पैदा करते हैं जिन्हें विशिष्ट अनुबंध भाषा के साथ रोका जा सकता है।
जब खरीदार के पास स्थापित आयात बुनियादी ढांचा हो। यदि आपके व्यवसाय के पास पहले से ही एक सीमा शुल्क ब्रोकर, एक EORI नंबर, और एक यूके माल ढुलाई एजेंट के साथ एक कार्य संबंध है, तो CPT एक कुशल विकल्प है। आप आयात पक्ष को नियंत्रित करते हैं; विक्रेता निर्यात और माल ढुलाई पक्ष को नियंत्रित करता है।
जब खरीदार के पास कंपनी कार्गो बीमा पॉलिसी हो। नियमित रूप से आयात करने वाले व्यवसायों के पास अक्सर सभी आने वाले शिपमेंट को कवर करने वाली एक ओपन कार्गो पॉलिसी होती है। CPT इस स्थिति में आदर्श है। आप अपना बीमा लाते हैं, जो क्लॉज़ ए गुणवत्ता और प्रति-शिपमेंट कवर से बेहतर मूल्य का होने की संभावना है, और विक्रेता माल ढुलाई बुकिंग को संभालता है।
यूरोप से यूके तक सड़क माल ढुलाई के लिए। Brexit के बाद EU आपूर्तिकर्ताओं से यूके खरीदारों तक सड़क माल ढुलाई के लिए CPT विशेष रूप से आम है। विक्रेता चैनल पार करने और यूके गंतव्य तक पहुंचाने के लिए ट्रक का भुगतान करता है; खरीदार डोवर पर या बॉन्डेड फ्रेट स्टेशन के माध्यम से यूके सीमा शुल्क क्लीयरेंस का प्रबंधन करता है। यह जिम्मेदारी का एक स्पष्ट, व्यावहारिक विभाजन है।
जब विक्रेता के पास मजबूत माल ढुलाई संबंध हों। यदि आपका आपूर्तिकर्ता नियमित रूप से यूके में शिपिंग करता है और प्रतिस्पर्धी माल ढुलाई दरें तय की हैं, तो CPT उन्हें आपके लाभ के लिए उस व्यावसायिक लाभ का उपयोग करने की अनुमति देता है। आपको स्वयं माल ढुलाई बुकिंग का प्रबंधन किए बिना कम प्रभावी लागत मिलती है।
यदि आपके पास कोई कार्गो बीमा नहीं है और आप उच्च-मूल्य वाले सामान खरीद रहे हैं। जोखिम मूल देश में पहले वाहक पर स्थानांतरित होता है। यदि शंघाई बंदरगाह पर लोडिंग की प्रतीक्षा करते समय £50,000 के मूल्य के सामान क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, हैलियर द्वारा उन्हें उठाने के बाद, यह CPT के तहत आपका नुकसान है। पिकअप से पहले कार्गो बीमा पॉलिसी के बिना, आपकी कोई वसूली नहीं है।
यदि आपके पास कोई EORI नंबर नहीं है। आप EORI नंबर पंजीकृत किए बिना यूके में माल आयात नहीं कर सकते। यदि आप पहली बार आयात कर रहे हैं, तो पहली शिपमेंट बुक होने से पहले पंजीकरण करें। जब तक वह पंजीकरण पुष्टि नहीं हो जाता, तब तक CPT उपयुक्त नहीं है।
यदि आप चाहते हैं कि विक्रेता यूके सीमा शुल्क का प्रबंधन करे। CPT सभी यूके सीमा शुल्क क्लीयरेंस खरीदार के साथ छोड़ देता है। यदि आप इसके लिए सुसज्जित नहीं हैं, तो DAP का उपयोग करने पर विचार करें (जो अभी भी सीमा शुल्क आपके साथ छोड़ देता है लेकिन आपको अधिक समय देता है), या DDP जहां विक्रेता आयात शुल्क सहित सब कुछ संभालता है।
यदि अनुबंध में नामित स्थान अस्पष्ट है। यदि आप विक्रेता के साथ एक विशिष्ट, नामित डिलीवरी बिंदु पर सहमत नहीं हो सकते हैं, तो CPT लागत अस्पष्टता पैदा करता है। एक अस्पष्ट अनुबंध एक अलग इन्कोटर्म चुनने से बुरा है। नामित स्थान को ठीक करें या एक इन्कोटर्म चुनें जो अस्पष्टता से बचाता है।
गलती 1: यह मानना कि बीमा शामिल है।
यह नहीं है। CPT के तहत विक्रेता का कोई बीमा दायित्व नहीं है। वे खरीदार जो CPT को CIP के साथ भ्रमित करते हैं, जिसके लिए विक्रेता को व्यापक क्लॉज़ ए बीमा की व्यवस्था करने की आवश्यकता होती है, क्षति होने पर असुरक्षित रह जाते हैं। ठीक करें: माल को पहले वाहक द्वारा उठाए जाने से पहले अपना कार्गो बीमा व्यवस्थित करें।
गलती 2: यह मानना कि जोखिम गंतव्य पर स्थानांतरित होता है।
जोखिम मूल देश में पहले वाहक पर स्थानांतरित होता है, नामित गंतव्य पर नहीं। नामित स्थान केवल यह निर्धारित करता है कि कौन माल ढुलाई बिल का भुगतान करता है। ठीक करें: किसी भी CPT अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से पहले इस लेख के जोखिम अनुभाग को पढ़ें, और सुनिश्चित करें कि आपका कार्गो बीमा पिकअप तिथि से प्रभावी है।
गलती 3: एक अस्पष्ट नामित स्थान का उपयोग करना।
“CPT यूनाइटेड किंगडम” के बजाय “CPT फेलिक्सस्टो कंटेनर टर्मिनल, यूके” लिखना माल ढुलाई लागत सीमा को अपरिभाषित छोड़ देता है। विक्रेता तर्क दे सकता है कि उनका दायित्व यूके बंदरगाह पर समाप्त होता है; आप विश्वास कर सकते हैं कि यह आपके गोदाम तक फैली हुई है। यह एक वास्तविक और सामान्य चालान विवाद है। ठीक करें: अनुबंध में हमेशा एक विशिष्ट, सहमत डिलीवरी बिंदु का नाम दें।
गलती 4: केवल समुद्री मार्गों के लिए CPT और CFR को भ्रमित करना।
कुछ विक्रेता CFR (लागत और माल ढुलाई) और CPT का परस्पर उपयोग करते हैं। वे समान नहीं हैं। CFR केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन तक सीमित है। CPT सभी साधनों को कवर करता है। पोलैंड से सड़क माल ढुलाई या भारत से हवाई माल ढुलाई के लिए, CFR लागू नहीं होता है। CPT सही है। ठीक करें: इन्कोटर्म पर सहमत होने से पहले परिवहन मोड की पुष्टि करें।
गलती 5: EORI नंबर के लिए पंजीकरण करना भूल जाना।
CPT शर्तों पर माल प्राप्त करने वाला खरीदार यूके सीमा शुल्क क्लीयरेंस के लिए जिम्मेदार है। EORI नंबर के बिना, HMRC का CDS सिस्टम आयात प्रविष्टि को संसाधित नहीं कर सकता है। माल बंदरगाह पर रखा जा सकता है और विलंब शुल्क, कंटेनर भंडारण शुल्क: जल्दी बढ़ जाते हैं। ठीक करें: पहले शिपमेंट के रवाना होने से पहले HMRC की वेबसाइट के माध्यम से EORI नंबर के लिए पंजीकरण करें।
गलती 6: अनुबंध में बीमा व्यवस्था निर्दिष्ट न करना।
यदि खरीदार चाहता है कि विक्रेता उनकी ओर से बीमा की व्यवस्था करे, भले ही खरीदार प्रीमियम का भुगतान करे, तो इसे बिक्री अनुबंध में लिखा जाना चाहिए। CPT के तहत यह स्वचालित नहीं है। ठीक करें: यदि आप चाहते हैं कि विक्रेता बीमा संभाले, तो CIP पर स्विच करें या अपने समझौते में एक स्पष्ट बीमा खंड लिखें।
CPT और CIP, कैरिज एंड इंश्योरेंस पेड टू, लगभग समान इन्कोटर्म हैं। एकमात्र अंतर बीमा है।
| मुख्य अंतर | CPT | CIP |
|---|---|---|
| माल ढुलाई कौन भुगतान करता है | विक्रेता | विक्रेता |
| जोखिम स्थानांतरण बिंदु | मूल स्थान पर पहला वाहक | मूल स्थान पर पहला वाहक |
| विक्रेता पर बीमा दायित्व | कोई नहीं | हाँ — न्यूनतम क्लॉज़ ए (सभी जोखिम) 2020 के बाद से |
| आयात क्लीयरेंस कौन संभालता है | खरीदार | खरीदार |
| परिवहन का तरीका | सभी तरीके | सभी तरीके |
| के लिए सबसे उपयुक्त | अपने स्वयं के कार्गो नीति वाले खरीदार | वे खरीदार जो विक्रेता-व्यवस्था कवर चाहते हैं |
व्यावहारिक अंतर। CIP (जिसके बारे में आप हमारे CIP इन्कोटर्म गाइड में पढ़ सकते हैं) के तहत, विक्रेता को व्यापक कार्गो बीमा खरीदना होगा। 2020 से न्यूनतम के रूप में इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ ए, पारगमन के दौरान खरीदार के जोखिम को कवर करता है। यह एक महत्वपूर्ण गारंटी है। CPT के तहत, खरीदार को विक्रेता से कोई बीमा नहीं मिलता है और उसे स्वतंत्र रूप से कवर की व्यवस्था करनी होगी।
CPT चुनें यदि आपके पास पहले से ही एक कंपनी कार्गो बीमा पॉलिसी है और आप अपने कवर की गुणवत्ता और शर्तों को नियंत्रित करना चाहते हैं। CPT की कीमतें थोड़ी कम हो सकती हैं क्योंकि विक्रेता के पास पास करने के लिए कोई बीमा लागत नहीं है।
CIP चुनें यदि आपके पास कार्गो बीमा नहीं है, आप उच्च-मूल्य या नाजुक सामान शिपिंग कर रहे हैं, या बस चाहते हैं कि विक्रेता बीमा चरण संभाले। CIP आपको न्यूनतम के रूप में क्लॉज़ ए कवर देता है, जो इन्कोटर्म के तहत उपलब्ध सबसे व्यापक मानक है।
कॉस्ट एंड फ्रेट (CFR) को अक्सर CPT के साथ भ्रमित किया जाता है। तर्क समान है, विक्रेता माल ढुलाई का भुगतान करता है, खरीदार जोखिम वहन करता है, लेकिन परिवहन मोड नियम पूरी तरह से अलग है।
| मुख्य अंतर | CPT | CFR |
|---|---|---|
| परिवहन का तरीका | सभी तरीके (सड़क, रेल, हवाई, समुद्र) | केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग |
| जोखिम स्थानांतरण बिंदु | मूल स्थान पर पहला वाहक | शिपमेंट बंदरगाह पर जहाज पर |
| माल ढुलाई कौन भुगतान करता है | विक्रेता | विक्रेता |
| बीमा कौन व्यवस्थित करता है | खरीदार (विक्रेता पर कोई दायित्व नहीं) | खरीदार (विक्रेता पर कोई दायित्व नहीं) |
| आयात क्लीयरेंस कौन संभालता है | खरीदार | खरीदार |
| कंटेनर (FCL) शिपमेंट | ✅ उपयुक्त | ⚠️ तकनीकी रूप से समस्याग्रस्त |
मुख्य अंतर। CFR केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग माल ढुलाई पर लागू होता है। यदि कोई विक्रेता आपको जर्मनी से सड़क शिपमेंट या हांगकांग से हवाई शिपमेंट के लिए CFR शर्तों का उद्धरण देता है, तो वे गलत इन्कोटर्म का उपयोग कर रहे हैं। CFR के तहत सड़क या हवाई परिवहन के लिए अनुबंध का कोई कानूनी ढांचा नहीं होगा।
CFR के साथ कंटेनर समस्या। CFR जोखिम को तब स्थानांतरित करता है जब माल जहाज पर “ऑन बोर्ड” होता है, एक अवधारणा जो अस्पष्ट होती है जब माल कंटेनर के अंदर सील कर दिया जाता है जिसे बंदरगाह टर्मिनल द्वारा लोड किया गया था, न कि विक्रेता द्वारा। CPT जोखिम को पहले वाहक पर स्थानांतरित करता है, जो कंटेनर संदर्भ में स्पष्ट और निर्विवाद है। FCL कंटेनर शिपमेंट के लिए, CPT तकनीकी रूप से अधिक उपयुक्त है।
CPT चुनें यदि आपके माल सड़क, रेल, या हवाई मार्ग से चलते हैं, या यदि आप एक ही इन्कोटर्म चाहते हैं जो आपके सभी परिवहन मोड पर काम करता है। CPT CFR का सभी-मोड समतुल्य है।
CFR चुनें यदि शिपमेंट केवल समुद्री माल ढुलाई है, और दोनों पक्ष समुद्री-विशिष्ट इन्कोटर्म का उपयोग करने में सहज हैं। लेकिन ध्यान रखें कि हमारी CIP इन्कोटर्म गाइड बताती है कि कंटेनरयुक्त समुद्री कार्गो के लिए CIP अक्सर बेहतर विकल्प क्यों है, क्योंकि यह व्यापक बीमा कवर जोड़ता है जिसकी CFR में कमी है।
CPT सभी परिवहन मोड पर लागू होता है: सड़क, रेल, हवाई, समुद्र, और दो या दो से अधिक का मल्टीमॉडल संयोजन।
यह CFR और CIF की तुलना में एक प्रमुख व्यावहारिक लाभ है, जो केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन तक सीमित हैं। यदि आपके व्यापार में समुद्री माल ढुलाई के अलावा कोई अन्य मोड शामिल है, तो CFR और CIF लागू नहीं होते हैं।
CPT के उपयुक्त होने के व्यावहारिक उदाहरण:
कंटेनर (FCL) शिपमेंट। CPT कंटेनरयुक्त समुद्री माल ढुलाई के लिए उपयुक्त है। CFR के विपरीत, जो माल “जहाज पर” होने पर जोखिम स्थानांतरित करता है, एक ऐसा वाक्यांश जो उस समय अस्पष्ट होता है जब बंदरगाह टर्मिनल द्वारा सील किए गए कंटेनरों को क्रेन द्वारा लोड किया जाता है। CPT पहले वाहक पर जोखिम स्थानांतरित करता है। यह मूल स्थान पर अंतर्देशीय हैलियर या डिपो है, और यह पूरी तरह से अस्पष्ट है। इस कारण से, ICC मार्गदर्शन कंटेनर शिपमेंट के लिए CFR (या CIF) के बजाय CPT (या CIP) का उपयोग करने का समर्थन करता है।
नामित स्थान और परिवहन का तरीका। आपके CPT अनुबंध में नामित स्थान आपके द्वारा उपयोग किए जा रहे मोड के लिए डिलीवरी बिंदु से मेल खाना चाहिए। यूके में आने वाली समुद्री माल ढुलाई के लिए, “CPT फेलिक्सस्टो कंटेनर टर्मिनल” स्पष्ट है। हवाई माल ढुलाई के लिए, “CPT लंदन हीथ्रो कार्गो टर्मिनल” काम करता है। सड़क माल ढुलाई के लिए, “CPT [खरीदार का गोदाम पता जिसमें पोस्टकोड शामिल है]” सबसे विशिष्ट है और सर्वोत्तम अभ्यास सिफारिश है।
CPT स्वयं Incoterms 2020 संशोधन में बड़े पैमाने पर नहीं बदला था। मुख्य दायित्व, विक्रेता नामित गंतव्य तक माल ढुलाई का भुगतान करता है, जोखिम पहले वाहक पर स्थानांतरित हो जाता है, खरीदार आयात क्लीयरेंस को संभालता है, Incoterms 2010 में जैसा था वैसा ही रहा।
2020 संशोधन ने सभी इन्कोटर्म में स्पष्ट किया कि विक्रेता द्वारा आवश्यक परिवहन दस्तावेजों को आधुनिक वाणिज्यिक प्रथा को प्रतिबिंबित करना चाहिए। CPT के लिए, इसका मतलब है कि विक्रेता को खरीदार को उचित रूप से आवश्यक कोई भी दस्तावेज प्रदान करना होगा, जिसमें पूरी तरह से कागज दस्तावेजों के बजाय इलेक्ट्रॉनिक माल ढुलाई रसीदें या डिजिटल बिल ऑफ लीडिंग शामिल हो सकते हैं।
पास में क्या बदला? C-समूह इन्कोटर्म में सबसे बड़ा 2020 परिवर्तन CIP, CPT के बहन नियम का था। CIP का न्यूनतम बीमा मानक इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ C (संकीर्ण नामित-खतरों कवर) से इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ A (व्यापक सभी-जोखिम कवर) तक उन्नत किया गया था। इस बदलाव ने CPT, जो कोई बीमा दायित्व नहीं रखता है, और CIP, जो अब वास्तव में व्यापक कवर की आवश्यकता है, के बीच व्यावहारिक अंतर को चौड़ा कर दिया।
यदि आप CPT और CIP के बीच निर्णय लेने वाले खरीदार हैं, तो 2020 बीमा उन्नयन CIP को पहले से कहीं अधिक सुरक्षात्मक बनाता है। उच्च-मूल्य या कमजोर सामानों के लिए अपने इन्कोटर्म पसंद में यह factoring करने योग्य है।
यदि आप एक पुराने अनुबंध की समीक्षा कर रहे हैं जो “CPT Incoterms 2010” का संदर्भ देता है, तो दायित्व कार्यात्मक रूप से CPT 2020 के समान हैं। पुराने मार्गदर्शन का संदर्भ देते समय किसी भी अस्पष्टता से बचने के लिए वर्तमान 2020 नियमों का संदर्भ देने के लिए अनुबंध भाषा को अपडेट करना अच्छा अभ्यास है।
CPT शर्तों पर यूके आयातकों के लिए:
जब माल CPT शर्तों पर यूके में आता है, तो सीमा शुल्क क्लीयरेंस पूरी तरह से आपकी जिम्मेदारी है। शिपमेंट लैंड होने से पहले आपको क्या चाहिए:
एक EORI नंबर। व्यावसायिक रूप से माल आयात करने वाले प्रत्येक यूके व्यवसाय के पास एक इकोनॉमिक ऑपरेटर्स रजिस्ट्रेशन एंड आइडेंटिफिकेशन (EORI) नंबर होना चाहिए। आप HMRC के माध्यम से इसके लिए पंजीकरण करते हैं। इसके बिना, यूके सीमा शुल्क के माध्यम से माल को क्लीयर नहीं किया जा सकता है, और आपके कंटेनर को फेलिक्सस्टो या अन्य बंदरगाह पर चार्ज जमा होने तक रोका जा सकता है।
एक यूके सीमा शुल्क ब्रोकर। जब तक आपके पास इन-हाउस सीमा शुल्क विशेषज्ञता न हो, तब तक आपको HMRC के माध्यम से सीमा शुल्क घोषणाएं जमा करने के लिए एक लाइसेंस प्राप्त सीमा शुल्क एजेंट की आवश्यकता होगी। कस्टम्स डिक्लेरेशन सर्विस (CDS): वह सिस्टम जिसका उपयोग HMRC पुराने CHIEF प्लेटफॉर्म को बदलने के बाद करता है। आपका सीमा शुल्क ब्रोकर आयात प्रविष्टि दाखिल करता है, देय शुल्क और वैट की गणना करता है, और आपकी ओर से भुगतान की व्यवस्था करता है।
आयात शुल्क। दर आपके कमोडिटी कोड पर निर्भर करती है, जिसे gov.uk पर यूके ग्लोबल टैरिफ टूल का उपयोग करके पाया जा सकता है। Brexit के बाद, यूके शुल्क दरें EU दरों से स्वतंत्र रूप से निर्धारित की जाती हैं, वे स्वचालित रूप से समान नहीं होती हैं।
आयात वैट। आम तौर पर सीमा शुल्क मूल्य का 20%, जिसकी गणना माल मूल्य, माल ढुलाई और किसी भी बीमा पर की जाती है। वैट-पंजीकृत व्यवसाय इसे अपने अगले रिटर्न पर वापस कर सकते हैं।
HMRC सीमा शुल्क मूल्यांकन के आधार के रूप में माल के लेनदेन मूल्य का उपयोग करता है। CPT के तहत, माल ढुलाई विक्रेता की कीमत में शामिल है, इसलिए HMRC का सीमा शुल्क मूल्य माल ढुलाई-समावेशी आंकड़े को प्रतिबिंबित करेगा। यह शुल्क और वैट गणना को प्रभावित करता है। आप gov.uk पर gov.uk/guidance/customs-valuation पर सीमा शुल्क मूल्यांकन पर वर्तमान HMRC मार्गदर्शन पढ़ सकते हैं।
Brexit के बाद का संदर्भ। 1 जनवरी 2021 से पहले, EU आपूर्तिकर्ताओं से CPT शर्तों पर खरीदने वाले यूके आयातकों के पास कोई सीमा शुल्क आवश्यकताएं नहीं थीं: माल एकल बाजार के भीतर स्वतंत्र रूप से चलते थे। Brexit के साथ वह बदल गया। EU से हर शिपमेंट के लिए अब एक पूर्ण यूके सीमा शुल्क घोषणा की आवश्यकता होती है। यदि फ्रांस, जर्मनी, या इटली में आपका आपूर्तिकर्ता CPT शर्तें उद्धृत करता है, तो आप अब स्वयं यूके सीमा शुल्क क्लीयरेंस संभाल रहे हैं। पहले शिपमेंट भेजने से पहले अपने सीमा शुल्क ब्रोकर को सूचित करना सुनिश्चित करें।
£135 की न्यूनतम सीमा। £135 से कम के सीमा शुल्क मूल्य वाले सामान के लिए, यूके सीमा पर न कि बिक्री के बिंदु पर आयात वैट एकत्र किया जाता है। अधिकांश वाणिज्यिक CPT शिपमेंट के लिए, माल का मूल्य £135 से अधिक होगा और मानक सीमा शुल्क प्रक्रियाएं लागू होंगी। लेकिन यदि आप छोटे नमूना आदेशों के साथ एक नए आपूर्तिकर्ता का परीक्षण कर रहे हैं, तो इस सीमा से अवगत रहें, यह प्रभावित करता है कि वैट का भुगतान कैसे किया जाता है और किसके द्वारा।
यूके निर्यातकों के लिए CPT शर्तों पर बेचते हुए:
विक्रेता सभी यूके निर्यात सीमा शुल्क क्लीयरेंस को संभालता है और विदेश में नामित गंतव्य तक माल ढुलाई का भुगतान करता है। यूके निर्यातक के रूप में, आपको यूके निर्यात घोषणाओं के लिए अपने स्वयं के EORI नंबर की आवश्यकता है। निर्यात बिक्री यूके वैट के लिए शून्य-रेटेड है, आप निर्यात पर वैट नहीं लेते हैं। खरीदार आयात क्लीयरेंस को संभालता है और अपने देश में किसी भी आयात कर का भुगतान करता है।
परिदृश्य। बर्मिंघम, यूके में स्थित एक यूके खुदरा विक्रेता गुआंगज़ौ, चीन में एक निर्माता से ब्रांडेड रसोई के सामान की 2,000 इकाइयां ऑर्डर करता है। सहमत शर्तें: CPT बर्मिंघम वेयरहाउस।
शिपमेंट कैसे होता है:
गुआंगज़ौ निर्माता माल पैक और तैयार करता है। वे चीन में निर्यात क्लीयरेंस की व्यवस्था करते हैं और एक फ्रेट फॉरवर्डर बुक करते हैं।
एक चीनी हैलियर कारखाने में आता है और माल उठाता है। इस क्षण, जोखिम यूके खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। विक्रेता अभी भी महासागर माल ढुलाई का भुगतान कर रहा है, लेकिन खरीदार अब नुकसान या क्षति का जोखिम वहन करता है।
माल नान्शा बंदरगाह पहुंचता है और यूके की ओर जाने वाले कंटेनर जहाज पर लोड होता है। विक्रेता ने उनके द्वारा बुक किए गए बुकिंग के तहत महासागर माल ढुलाई का भुगतान किया है।
कंटेनर फेलिक्सस्टो पहुंचता है। यूके खरीदार का सीमा शुल्क ब्रोकर HMRC को CDS के माध्यम से एक आयात प्रविष्टि जमा करता है। मान लीजिए कि माल का सीमा शुल्क मूल्य £32,000 (माल मूल्य प्लस माल ढुलाई प्लस कोई भी बीमा) है: 3.7% पर आयात शुल्क लगभग £1,184 लागत; £32,000 पर 20% वैट लगभग £6,637 लागत। खरीदार दोनों का भुगतान करता है।
विक्रेता की माल ढुलाई व्यवस्था में फेलिक्सस्टो से बर्मिंघम तक अंतर्देशीय माल ढुलाई शामिल है। एक यूके हैलियर खरीदार के गोदाम तक पहुंचाता है। विक्रेता का CPT दायित्व पूरा हो गया है।
अगर रास्ते में कुछ गलत हो गया?
यदि कंटेनर को नान्शा बंदरगाह पर लोड करते समय क्षतिग्रस्त कर दिया गया था, हैलियर द्वारा कारखाने से माल उठाने के बाद, खरीदार नुकसान वहन करता है। CPT के तहत विक्रेता की कोई देनदारी नहीं है। यदि यूके खरीदार ने पिकअप से पहले कार्गो बीमा की व्यवस्था की थी, तो वे दावा कर सकते हैं। यदि उन्होंने नहीं किया, तो नुकसान पूरी तरह से अप्रभावी है।
पूर्ण लागत सारांश:
| लागत आइटम | कौन भुगतान करता है |
|---|---|
| पैकिंग और निर्यात तैयारी | विक्रेता |
| चीन निर्यात सीमा शुल्क क्लीयरेंस | विक्रेता |
| गुआंगज़ौ से फेलिक्सस्टो तक समुद्री माल ढुलाई | विक्रेता |
| फेलिक्सस्टो से बर्मिंघम तक अंतर्देशीय माल ढुलाई | विक्रेता (CPT में शामिल) |
| पारगमन के दौरान कार्गो बीमा | खरीदार (यदि व्यवस्थित हो) |
| यूके सीमा शुल्क ब्रोकर शुल्क (लगभग £250) | खरीदार |
| £32,000 पर 3.7% आयात शुल्क | खरीदार — लगभग £1,184 |
| 20% पर आयात वैट | खरीदार — लगभग £6,637 (यदि वैट पंजीकृत है तो वापसी योग्य) |
शिपिंग में CPT का क्या मतलब है?
CPT का मतलब कैरिज पेड टू (Carriage Paid To) है। यह इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स (ICC) द्वारा प्रकाशित ग्यारह इन्कोटर्म 2020 नियमों में से एक है। CPT के तहत, विक्रेता नामित गंतव्य तक माल ढुलाई का भुगतान करता है, लेकिन जोखिम विक्रेता से खरीदार को तब स्थानांतरित हो जाता है जब माल को मूल स्थान पर पहले वाहक को सौंप दिया जाता है। यह सभी परिवहन साधनों, सड़क, रेल, हवाई और समुद्र पर लागू होता है।
CPT और CIP में क्या अंतर है?
CPT और CIP (कैरिज एंड इंश्योरेंस पेड टू) बीमा को छोड़कर लगभग समान हैं। CIP के तहत, विक्रेता को पारगमन के दौरान खरीदार के जोखिम को कवर करने वाले व्यापक कार्गो बीमा की व्यवस्था और भुगतान करना होगा। 2020 के बाद से न्यूनतम इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ ए। CPT के तहत, विक्रेता का कोई बीमा दायित्व नहीं है। खरीदार को अपना कार्गो कवर व्यवस्थित करना होगा। दोनों इन्कोटर्म पहले वाहक पर जोखिम स्थानांतरित करते हैं और सभी परिवहन साधनों पर लागू होते हैं।
CPT के तहत जोखिम कौन वहन करता है?
खरीदार उस क्षण से जोखिम वहन करता है जब माल को मूल स्थान पर पहले वाहक को सौंप दिया जाता है। भले ही विक्रेता नामित गंतव्य तक पूरी माल ढुलाई का भुगतान करता है, वाहक द्वारा माल उठाने के बाद विक्रेता का कोई जोखिम नहीं होता है। यदि पारगमन में माल क्षतिग्रस्त या खो जाता है, तो यह खरीदार का वित्तीय नुकसान है, केवल तभी वसूल किया जा सकता है जब खरीदार ने कार्गो बीमा की व्यवस्था की हो।
CPT और CFR में क्या अंतर है?
दोनों CPT और CFR में विक्रेता माल ढुलाई का भुगतान करता है जिसमें जोखिम जल्दी स्थानांतरित हो जाता है। महत्वपूर्ण अंतर परिवहन मोड है। CFR (कॉस्ट एंड फ्रेट) केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग माल ढुलाई तक सीमित है। CPT सभी साधनों, सड़क, रेल, हवाई और समुद्र को कवर करता है। यूरोप से सड़क माल ढुलाई या एशिया से हवाई माल ढुलाई के लिए, CPT सही इन्कोटर्म है; CFR लागू नहीं होता है। कंटेनरयुक्त समुद्री माल ढुलाई के लिए, CPT भी तकनीकी रूप से क्लीनर है क्योंकि इसका जोखिम हस्तांतरण बिंदु निर्विवाद है।
मुझे CPT से कब बचना चाहिए?
CPT से बचें यदि आपके पास शिपमेंट शुरू होने से पहले कोई कार्गो बीमा नहीं है। जोखिम मूल देश में पहले वाहक पर स्थानांतरित होता है, यात्रा में जल्दी, और यदि पारगमन में माल क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो आपके पास विक्रेता के खिलाफ कोई दावा नहीं है और जब तक आपने पहले से पॉलिसी की व्यवस्था नहीं की हो, तब तक वसूल करने के लिए कोई बीमा नहीं है। यदि आपके पास अभी तक यूके EORI नंबर नहीं है तो CPT से बचें, क्योंकि आप इसके बिना यूके सीमा शुल्क क्लीयरेंस को संभाल नहीं सकते हैं।
क्या CPT कंटेनर शिपमेंट के लिए उपयुक्त है?
हाँ। CPT फुल कंटेनर लोड (FCL) और लेस देन कंटेनर लोड (LCL) समुद्री माल ढुलाई के लिए उपयुक्त है। यह कंटेनरयुक्त कार्गो के लिए CFR की तुलना में तकनीकी रूप से क्लीनर है क्योंकि CPT का जोखिम हस्तांतरण बिंदु, पहला वाहक, स्पष्ट रूप से परिभाषित है, जबकि CFR का “जहाज पर” ट्रिगर एक बार माल बंदरगाह टर्मिनल द्वारा लोड किए गए सील कंटेनर के अंदर होने पर अस्पष्ट होता है।
क्या CPT में आयात शुल्क शामिल हैं?
नहीं। CPT के तहत, खरीदार गंतव्य पर सभी आयात क्लीयरेंस, आयात शुल्क और आयात वैट को संभालता है और भुगतान करता है। यूके में, इसका मतलब है कि कस्टम्स डिक्लेरेशन सर्विस (CDS) के माध्यम से HMRC के साथ एक सीमा शुल्क घोषणा दाखिल करना और माल के बंदरगाह से जारी होने से पहले लागू शुल्क का भुगतान करना।
CPT में “नामित स्थान” का क्या मतलब है?
CPT अनुबंध में नामित स्थान वह गंतव्य है जहां तक विक्रेता माल ढुलाई बिल का भुगतान करता है। यह कोई भी स्थान हो सकता है: एक बंदरगाह, एक हवाई अड्डा, एक गोदाम, या एक विशिष्ट सड़क पता। विक्रेता का माल ढुलाई दायित्व नामित स्थान पर समाप्त होता है। नामित स्थान जितना अधिक विशिष्ट होगा, सीमा उतनी ही स्पष्ट होगी, “CPT फेलिक्सस्टो कंटेनर टर्मिनल, यूके” “CPT यूके” की तुलना में बहुत स्पष्ट है और बंदरगाह से आगे अंतर्देशीय माल ढुलाई के लिए कौन भुगतान करता है, इस पर विवादों को रोकता है।
यूके सीमा शुल्क मूल्यांकन पर इन्कोटर्म कैसे प्रभावित करते हैं, इस पर आधिकारिक HMRC मार्गदर्शन के लिए, gov.uk/guidance/customs-valuation पर जाएं।
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