Qu’est-ce que le DAP ?
Le DAP, Delivered at Place, est un Incoterm où le vendeur livre la marchandise à un lieu de destination convenu, prête à être déchargée, mais sans la décharger. Le vendeur prend en charge tous les coûts de transport et les formalités de dédouanement à l’exportation. L’acheteur est responsable du dédouanement à l’importation, des droits de douane et de la TVA. Le risque est transféré à l’acheteur lorsque la marchandise arrive à la destination convenue, prête à être déchargée.
Si un fournisseur vous a proposé un prix avec « DAP [nom de ville] » et que vous n’êtes pas sûr de ce à quoi vous vous engagez, cet article l’explique clairement.
Le DAP impose de nombreuses responsabilités au vendeur. Il organise tout le transport et les formalités d’exportation, jusqu’à votre porte. Mais il y a une chose que le vendeur ne fait pas : décharger la marchandise. Et l’acheteur s’occupe de tout ce qui concerne la douane et les droits. Se tromper sur ces deux points cause de réels problèmes, il est donc utile de bien les comprendre avant de signer un contrat.
Voici la séquence complète des événements dans le cadre d’une expédition DAP, de l’usine à la livraison.
1. Contrat conclu. Le vendeur et l’acheteur se mettent d’accord sur les termes DAP et nomment une destination spécifique : par exemple, « DAP Entrepôt de l’acheteur, Sheffield S1 2AA ». Le lieu convenu est essentiel. Il détermine jusqu’où s’étendent les obligations de coût et de transport du vendeur.
2. Le vendeur emballe et prépare la marchandise. Le vendeur emballe la marchandise et organise tout ce qui est nécessaire pour l’acheminer au lieu convenu. Tous les coûts d’origine : emballage, transport intérieur vers le port, manutention portuaire, sont à la charge du vendeur.
3. Le vendeur s’occupe du dédouanement à l’exportation. Le vendeur effectue le dédouanement de la marchandise dans le pays d’exportation et paie tous les droits ou taxes d’exportation. Le vendeur a besoin d’un numéro EORI (Enregistrement et identification des opérateurs économiques) dans le pays d’exportation pour ce faire.
4. Le vendeur organise et paie le transport principal. Le vendeur contracte le transporteur et paie le fret jusqu’au lieu de destination convenu. Il peut s’agir d’une compagnie maritime, aérienne, d’un transporteur routier, ou d’une combinaison. Le DAP couvre tous les modes de transport.
5. La marchandise arrive au lieu convenu. Le contrat de transport du vendeur amène la marchandise à l’endroit convenu : par exemple, à la porte de l’entrepôt de l’acheteur ou à un terminal de fret spécifique. La marchandise est mise à la disposition de l’acheteur, prête à être déchargée.
6. Le risque est transféré à l’acheteur. Au moment où la marchandise est disponible pour le déchargement au lieu convenu, le risque passe du vendeur à l’acheteur. Si quelque chose tourne mal avant ce point, dommages pendant le transit, incident sur un navire en mer, c’est le problème du vendeur.
7. L’acheteur décharge la marchandise. Le déchargement est de la responsabilité et à la charge de l’acheteur. Le DAP signifie « livré au lieu », pas « livré et déchargé ». Le vendeur amène le véhicule à votre porte ; vous retirez la marchandise.
8. L’acheteur s’occupe du dédouanement à l’importation. Le dédouanement à l’importation, les droits de douane et la TVA à l’importation sont entièrement de la responsabilité de l’acheteur. L’acheteur doit disposer d’un numéro EORI britannique, désigner un transitaire en douane et déposer une déclaration d’importation via le UK Customs Declaration Service (CDS).
| Responsabilité | Vendeur | Acheteur |
|---|---|---|
| Emballage et manutention d’origine | Oui | Non |
| Dédouanement à l’exportation | Oui | Non |
| Droits et taxes d’exportation | Oui | Non |
| Transport d’origine vers le transporteur | Oui | Non |
| Fret principal jusqu’à la destination convenue | Oui | Non |
| Assurance de la cargaison | Aucune obligation | Recommandé |
| Risque de perte ou de dommage pendant le transit | Jusqu’à ce que la marchandise soit prête à être déchargée à destination | À partir du moment où la marchandise est prête à être déchargée à destination |
| Déchargement à destination | Non | Oui |
| Dédouanement à l’importation | Non | Oui |
| Droits de douane et TVA à l’importation | Non | Oui |
| Livraison du dernier kilomètre au-delà du lieu convenu | Non | Oui |
La distinction clé du DAP : le vendeur livre à votre porte, mais ne décharge pas. Vous vous occupez du dédouanement à l’importation, des droits de douane, de la TVA et du déchargement. Confondre le déchargement avec la livraison entraîne des litiges, sachez ce que couvre le DAP.
Lorsqu’un fournisseur vous propose un prix en termes DAP, voici exactement ce que ce prix couvre, et ce qu’il ne couvre pas.
Ce que le prix DAP du vendeur comprend :
Ce que l’acheteur doit organiser et payer séparément :
Un exemple de coût en pratique :
Un détaillant britannique d’électronique importe 500 sacs pour ordinateur portable d’un fournisseur de Shenzhen sous les termes DAP London Warehouse, Incoterms 2020. La marchandise vaut 15 000 £. Le prix DAP du fournisseur couvre tout, de l’usine de Shenzhen à la porte de l’entrepôt de Londres. En plus du prix DAP, l’acheteur paie : le dédouanement (environ 200 £ via un transitaire), les droits de douane britanniques à l’importation sur les sacs pour ordinateur portable (généralement 3,7 % = 555 £), et la TVA britannique à 20 % (calculée sur la valeur de la marchandise plus les droits = environ 3 111 £). Ces trois coûts ne sont pas inclus dans le prix DAP, ils sont la responsabilité séparée de l’acheteur.
Sous DAP, le risque est transféré du vendeur à l’acheteur lorsque la marchandise arrive au lieu de destination convenu et est mise à la disposition de l’acheteur, prête à être déchargée.
C’est l’un des derniers points de transfert de risque dans toute la suite des Incoterms. Sous la plupart des autres Incoterms, le risque est transféré quelque part pendant le trajet aller, à l’usine du vendeur (EXW), à la remise au transporteur (FCA, CIP, CPT), ou au port d’embarquement (FOB, CIF). Sous DAP, le vendeur supporte le risque jusqu’à la destination.
Ce que cela signifie en termes simples : si la marchandise est endommagée, perdue ou détruite à n’importe quel moment du trajet depuis les locaux du vendeur jusqu’à votre destination convenue, c’est le problème du vendeur, pas le vôtre. Le vendeur est responsable de tout ce qui se passe pendant le transit.
Un exemple concret. Un grossiste basé à Birmingham importe de la céramique du Portugal sous les termes DAP Birmingham Warehouse. Le camion traverse la Manche via Douvres et est impliqué dans un accident sur l’autoroute au Royaume-Uni, endommageant 30 % de la cargaison. Parce que la marchandise n’était pas encore arrivée à l’entrepôt de Birmingham prête à être déchargée, le risque n’avait pas été transféré. Le vendeur supporte la perte financière et doit soit remplacer la marchandise, soit régler avec l’acheteur. Une fois que le camion atteint la porte de l’entrepôt de Birmingham et que la céramique est prête à être déchargée, le risque est transféré, et tout dommage découvert après ce point est la préoccupation de l’acheteur.
Ce transfert de risque tardif est l’une des principales raisons pour lesquelles les acheteurs apprécient le DAP. Vous supportez un risque de transit minimal.
Sous DAP, le vendeur n’a aucune obligation d’assurance. Les règles Incoterms n’exigent pas du vendeur qu’il souscrive une assurance de cargaison pour une expédition DAP.
Cela crée une lacune potentielle. Le vendeur supporte le risque pendant le transit, mais il peut ou non avoir assuré la marchandise. Si la marchandise est perdue en mer et que le vendeur n’a pas d’assurance, l’acheteur pourrait se retrouver à attendre que le vendeur finance des remplacements, ce qui peut prendre des semaines ou des mois.
Pour les vendeurs : Bien que l’assurance ne soit pas obligatoire, elle est fortement recommandée. Si quelque chose tourne mal pendant le transit, le vendeur en supporte le coût. Les pertes de transit non assurées sur une expédition DAP sont entièrement de la responsabilité du vendeur. La plupart des vendeurs professionnels commerçant sous termes DAP souscrivent au moins une couverture Clauses C (risques nommés), et souvent des Clauses A (tous risques) pour les expéditions de plus grande valeur.
Pour les acheteurs : Demandez à votre fournisseur s’il souscrit une assurance de cargaison pour les expéditions DAP. Demandez une copie du certificat d’assurance avant l’expédition des marchandises. Si le vendeur n’assure pas, ou si vous n’êtes pas confiant dans sa couverture, envisagez de souscrire votre propre couverture de contingence. Certaines polices d’assurance maritime cargo permettent aux acheteurs de souscrire une assurance « intérêt de l’acheteur », qui vous couvre si l’assurance du vendeur est inadéquate ou inexistante.
La réalité pratique : Dans de nombreuses relations commerciales de longue date, les vendeurs en termes DAP souscrivent une assurance de cargaison par mesure de précaution. Mais vous devriez le vérifier plutôt que de le présumer. « Le vendeur est responsable du risque de transit » ne signifie pas automatiquement « le vendeur a assuré ce risque ».
Contrôle total du processus de fret. Le vendeur organise le transport de bout en bout. Cela signifie utiliser les transporteurs préférés, négocier les tarifs et contrôler le routage. Les vendeurs à gros volumes ont souvent des tarifs de fret compétitifs qui leur donnent un avantage commercial sur les acheteurs qui organiseraient le fret indépendamment.
Un devis compétitif tout compris. Le DAP produit un prix unique qui couvre tout, de l’origine à la porte de l’acheteur, à l’exception des droits de douane. Pour les acheteurs qui souhaitent recevoir les marchandises sans gérer la logistique, le DAP est une offre très attractive. Il peut aider les vendeurs à gagner des affaires face aux concurrents offrant des termes Ex Works (EXW) ou FCA, où l’acheteur doit organiser plus de choses par lui-même.
Le dédouanement à l’exportation reste chez le vendeur. Le vendeur s’occupe du dédouanement à l’exportation dans son propre pays, ce qu’il connaît déjà bien. Il n’a pas à naviguer dans le régime d’importation de l’acheteur.
Le risque reste chez le vendeur jusqu’à l’arrivée, ce que les acheteurs apprécient. Bien que ce soit un inconvénient dans un sens, c’est aussi un argument de vente commercial. Les acheteurs sont prêts à payer plus pour les termes DAP précisément parce qu’ils ne supportent pas le risque de transit. Le vendeur peut en tenir compte dans sa tarification.
Applicable à tous les modes de transport. Le DAP fonctionne pour la route, la mer, l’air et le rail, donc les vendeurs n’ont pas besoin d’incoterms différents pour différents types d’expéditions.
Risque de transit minimal. Le risque ne est transféré que lorsque la marchandise arrive à votre lieu convenu, prête à être déchargée. Pour l’acheteur, c’est la position de risque la plus avantageuse disponible en dehors du DDP. Tout ce qui se passe pendant le transit, dommages, retards, pertes, est le problème du vendeur.
Logistique simplifiée. Vous n’avez pas besoin d’organiser le fret, de négocier avec les transporteurs ou de gérer les délais d’expédition. Le vendeur s’occupe de tout cela. Votre travail commence lorsque le camion arrive à votre porte.
Marchandises livrées à vos locaux. Le DAP est conçu pour acheminer les marchandises jusqu’à l’emplacement spécifique de l’acheteur. Le lieu convenu peut être votre entrepôt, votre centre de distribution ou tout autre point de livraison convenu. Vous ne venez pas chercher la marchandise à un port.
Tarification compétitive de la part de vendeurs expérimentés. Les vendeurs qui expédient régulièrement ont des tarifs de fret établis. Dans de nombreux cas, un prix DAP d’un exportateur expérimenté sera plus compétitif que si l’acheteur organisait son propre fret indépendamment.
Structure de coûts claire pour la budgétisation. Vos coûts sous DAP sont : le prix DAP (le vendeur couvre tout jusqu’à votre porte) plus vos frais de dédouanement et de droits de douane à l’importation. Ceux-ci sont prévisibles et peuvent être calculés à l’avance en utilisant le UK Global Tariff.
Aucune gestion du dédouanement à l’exportation nécessaire. Le vendeur s’occupe du dédouanement à l’exportation dans son pays. Vous ne gérez que le côté importation britannique.
Le vendeur supporte tous les risques de transit. Le risque ne quitte le vendeur que lorsque la marchandise arrive à destination prête à être déchargée. Un long voyage en mer depuis la Chine, une expédition aérienne retardée, ou un incident de camion au Royaume-Uni, le vendeur supporte l’exposition financière de tout cela à moins qu’il n’ait assuré la marchandise.
La certitude des coûts de fret est difficile. Le vendeur établit un devis DAP avant de réserver le fret. Si les tarifs de fret grimpent entre le devis et la réservation, comme ce fut le cas de manière spectaculaire pendant 2021-2022, le vendeur absorbe la différence. Les vendeurs devraient inclure des marges de coûts de fret dans les prix DAP ou utiliser des clauses d’escalade des coûts de fret.
La destination convenue peut entraîner des complications. Si l’acheteur nomme une destination inaccessible ou vague, « DAP London » plutôt qu’une adresse spécifique, le transitaire du vendeur ne peut pas planifier correctement la livraison du dernier kilomètre. Convenez toujours d’une adresse complète, pas d’un nom de ville.
Le déchargement est le travail de l’acheteur, mais le véhicule du vendeur attend. Si l’acheteur n’est pas prêt à décharger lorsque le camion arrive, le camion reste et attend. Les frais de temps d’attente (demurrage ou détention) peuvent s’accumuler rapidement. Les contrats DAP devraient spécifier combien de temps le véhicule du vendeur attendra et qui paie si l’acheteur n’est pas préparé.
Les retards de dédouanement à l’importation affectent tout le monde. Si l’acheteur britannique est lent à dédouaner les marchandises, l’expédition du vendeur peut être retenue à Felixstowe ou Southampton. Les frais de stockage portuaires peuvent s’accumuler rapidement. Bien que le dédouanement à l’importation soit de la responsabilité de l’acheteur, les retards affectent toujours la réputation et la trésorerie du vendeur.
Risque de financement. Le vendeur finance toute la chaîne de fret avant le paiement, un investissement majeur en fonds de roulement pour les grandes expéditions.
Le dédouanement à l’importation est entièrement de votre responsabilité. Vous avez besoin d’un numéro EORI britannique, d’un transitaire en douane, et vous devez déposer une déclaration d’importation via le UK Customs Declaration Service (CDS). Si vous débutez dans l’importation, la mise en place de ce processus prend du temps. Une erreur peut retenir vos marchandises au port.
Les droits de douane et la TVA à l’importation sont votre facture, et ils peuvent être considérables. Le prix DAP n’inclut pas les droits de douane britanniques à l’importation ni la TVA britannique à l’importation. Sur une grande expédition, ces coûts peuvent facilement dépasser les coûts de fret. Assurez-vous de les avoir calculés avant d’accepter le prix DAP, et non après. HMRC publie des directives sur l’évaluation en douane et comment les Incoterms l’affectent sur gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Vous devez être prêt à décharger à l’arrivée. Le déchargement est à la charge et de la responsabilité de l’acheteur. Si votre équipe d’entrepôt n’est pas disponible lorsque le camion arrive, ou si vous n’avez pas de capacité de chariot élévateur, le chauffeur peut facturer des temps d’attente. Planifiez votre capacité de déchargement avant l’expédition des marchandises.
Visibilité limitée du transit. Le vendeur organise le fret et est le point de contact naturel avec le transporteur. En tant qu’acheteur, vous pouvez avoir une visibilité de suivi limitée pendant l’expédition, en particulier pour le fret maritime. Demandez au vendeur de partager le numéro du connaissement ou de la lettre de transport aérien afin que vous puissiez suivre indépendamment.
Les marchandises de plus de 135 £ sont soumises à la TVA britannique à l’importation à la frontière. Toute cargaison commerciale d’une valeur en douane supérieure à 135 £ est soumise à la TVA britannique à l’importation (20 %) à l’arrivée. Pour la plupart des importations B2B, ce seuil est sans objet, vous le dépasserez, mais il est bon de le savoir si vous importez des échantillons ou des articles de faible valeur séparément.
Si le vendeur n’a pas d’assurance, votre recours est commercial, pas juridique. Le vendeur supporte le risque pendant le transit mais n’a aucune obligation d’assurer. Si la marchandise est endommagée et que le vendeur n’est pas assuré, votre recours est une réclamation contre le vendeur, ce qui peut prendre des mois et ne pas être simple à travers les frontières internationales.
Le DAP fonctionne bien dans un certain nombre de situations spécifiques.
Lorsque vous souhaitez que les marchandises soient livrées à vos locaux sans gérer le fret. Le DAP est le choix standard pour les importateurs B2B qui veulent que les marchandises soient livrées à leur entrepôt ou centre de distribution par le vendeur. C’est clair, simple et nécessite un minimum d’efforts logistiques de la part de l’acheteur.
Lorsque vous êtes à l’aise avec la gestion du dédouanement à l’importation britannique. Le DAP suppose que vous avez, ou pouvez rapidement mettre en place, un processus de dédouanement britannique. Si vous avez un numéro EORI, un transitaire en douane fiable et une configuration CDS, le DAP est efficace et pratique.
Lorsque vous souhaitez minimiser le risque de transit. Le DAP vous offre le dernier point de transfert de risque de tous les Incoterms sauf le DDP. Si vos marchandises sont fragiles, de grande valeur ou difficiles à remplacer, le DAP maintient le risque de transit sur le vendeur pendant tout le trajet.
Lorsque vous achetez auprès d’un fournisseur disposant d’une infrastructure de fret établie. Les grands fabricants et exportateurs en Chine, au Vietnam, en Inde ou dans les États membres de l’UE ont souvent des contrats de fret et des relations avec les transporteurs qui produisent de meilleurs tarifs qu’un acheteur britannique ne pourrait obtenir indépendamment. Dans ces cas, la tarification DAP est véritablement compétitive.
Lorsque le fournisseur est expérimenté et digne de confiance. Parce que le vendeur contrôle la logistique jusqu’à votre porte, vous lui accordez une grande confiance dans sa capacité à exécuter. Le DAP fonctionne mieux avec des relations fournisseurs établies.
Le DAP est particulièrement courant dans les importations britanniques depuis la Chine et d’autres pays manufacturiers asiatiques, et dans le commerce Royaume-Uni-UE où les vendeurs de l’UE expédient directement aux acheteurs britanniques après le Brexit.
Évitez le DAP lorsque vous avez un transitaire que vous souhaitez utiliser. Si vous avez votre propre transitaire de confiance avec des tarifs compétitifs et de bonnes relations avec les transporteurs, le DAP supprime entièrement ce contrôle. Le FCA (Free Carrier) est le meilleur choix, le vendeur s’occupe du dédouanement à l’exportation, mais vous organisez le fret principal.
Évitez le DAP lorsque vous avez également besoin que le vendeur gère les droits de douane à l’importation. Si vous souhaitez que le vendeur gère tout, y compris le dédouanement à l’importation et les droits de douane britanniques, vous avez besoin du DDP (Delivered Duty Paid), pas du DAP. Le DAP laisse explicitement le dédouanement à l’importation et les droits de douane à l’acheteur.
Évitez le DAP lorsque votre configuration de dédouanement à l’importation n’est pas prête. Si vous n’avez pas encore de numéro EORI britannique, de transitaire en douane ou de processus CDS en place, le DAP entraînera des retards au port. Réglez votre infrastructure d’importation avant d’accepter les termes DAP.
Évitez le DAP lorsque vous ne pouvez pas garantir d’être prêt à décharger. Si vos opérations d’entrepôt sont imprévisibles, pics saisonniers, manque de personnel, pas d’équipement de déchargement, vous risquez de payer des frais d’attente du véhicule lorsque le camion arrive. Connaissez votre capacité opérationnelle avant de vous engager sur le DAP.
Évitez le DAP lorsque le lieu convenu est éloigné ou à accès restreint. Certains locaux ont des restrictions sur la taille des véhicules de livraison, les heures d’accès ou les limites de poids. Le transporteur du vendeur peut ne pas être en mesure d’accéder à votre site. Vérifiez avant d’accepter le DAP à vos locaux.
Si le DAP ne convient pas à votre situation, envisagez le FCA (Free Carrier) si vous souhaitez contrôler le fret principal, ou le DDP (Delivered Duty Paid) si vous souhaitez que le vendeur gère également le dédouanement à l’importation et les droits de douane.
Erreur 1 : Oublier que l’acheteur paie les droits de douane à l’importation.
Le DAP amène la marchandise à votre porte, mais pas à travers la douane. De nombreux acheteurs voient un prix DAP et pensent qu’il couvre tout. Ce n’est pas le cas. Les droits de douane britanniques à l’importation et la TVA britannique à l’importation sont payés séparément par l’acheteur. Calculez-les avant d’accepter le prix DAP, pas après l’arrivée de la marchandise.
Erreur 2 : Utiliser un lieu convenu vague.
« DAP UK » ou « DAP London » n’est pas un contrat DAP valide. Le lieu convenu doit être suffisamment précis pour que le vendeur puisse y réserver le fret. Utilisez une adresse complète, le nom du bâtiment, la rue, la ville et le code postal. « DAP Entrepôt de l’acheteur, Unité 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH » est correct.
Erreur 3 : Supposer que le vendeur a organisé l’assurance.
Le DAP n’impose aucune obligation d’assurance au vendeur. Le vendeur supporte le risque, mais il peut ne pas l’avoir assuré. Demandez un certificat d’assurance avant l’expédition des marchandises. Si le vendeur n’a pas d’assurance, envisagez de souscrire une couverture d’intérêt de l’acheteur.
Erreur 4 : Ne pas être prêt à décharger.
Le déchargement est la responsabilité de l’acheteur. Si le camion arrive et que vous n’êtes pas prêt, pas de personnel, pas de chariot élévateur, entrepôt plein, le chauffeur facturera des temps d’attente. Planifiez votre capacité de déchargement à l’avance, en particulier pour les expéditions importantes ou lourdes.
Erreur 5 : Ne pas avoir de numéro EORI britannique.
En tant qu’importateur officiel sous DAP, vous avez besoin d’un numéro EORI britannique pour dédouaner les marchandises auprès des douanes britanniques. Sans cela, vos marchandises seront retenues au port. Inscrivez-vous auprès de HMRC avant l’expédition des marchandises, le traitement prend 3 à 5 jours ouvrables.
Erreur 6 : Confondre DAP et DDP.
Le DAP laisse le dédouanement à l’importation et les droits de douane à l’acheteur. Le DDP (Delivered Duty Paid) signifie que le vendeur s’occupe de tout cela. Si vous voulez que les marchandises soient dédouanées avant d’arriver à votre porte, vous avez besoin du DDP, pas du DAP. Assurez-vous que vous et votre fournisseur êtes d’accord sur le terme qui s’applique.
Erreur 7 : Ignorer les règles d’évaluation en douane.
HMRC calcule les droits de douane britanniques à l’importation sur la valeur en douane de la marchandise, qui sous DAP inclut les coûts de fret et d’assurance jusqu’à la frontière britannique, pas seulement le prix des marchandises. Cela peut affecter votre calcul de droits de douane. Les directives de HMRC sont sur gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Le DAP et le DDP (Delivered Duty Paid) sont les deux Incoterms de destination les plus fréquemment confondus. La différence est claire une fois que vous la connaissez, mais la confusion cause de réels problèmes.
| Différence clé | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Dédouanement à l’importation | Responsabilité de l’acheteur | Responsabilité du vendeur |
| Droits et taxes d’importation | Payés par l’acheteur | Payés par le vendeur |
| TVA britannique à l’importation | Payée par l’acheteur | Payée par le vendeur |
| Point de transfert de risque | Destination convenue, prête à être déchargée | Destination convenue, prête à être déchargée |
| Obligation maximale du vendeur | Livraison au lieu convenu, prête à être déchargée | Livraison au lieu convenu, dédouanée, droits payés |
| Complexité pour le vendeur | Modérée | Élevée — le vendeur doit naviguer dans les douanes britanniques |
| Recommandé pour les importations britanniques | Oui, lorsque l’acheteur a la configuration douanière | À utiliser avec prudence — le vendeur doit être familiarisé avec les exigences d’importation britanniques |
Sous DAP et DDP, le risque est transféré au même point, la destination convenue, prête à être déchargée. La différence concerne entièrement qui gère le dédouanement à l’importation et qui paie les droits de douane et la TVA.
Quand choisir DAP : Vous avez un numéro EORI britannique, un transitaire en douane et vous êtes à l’aise avec la gestion des déclarations d’importation britanniques via CDS. Vous souhaitez que le vendeur gère le fret et le dédouanement à l’exportation, mais vous gérerez vous-même le côté dédouanement britannique.
Quand choisir DDP : Vous souhaitez que le vendeur gère absolument tout, y compris le dédouanement à l’importation et le paiement des droits de douane britanniques. Soyez prudent. Le DDP place le vendeur dans le rôle d’importateur officiel britannique, ce qui l’oblige à comprendre la législation douanière britannique, les exigences de HMRC et les déclarations CDS. De nombreux vendeurs ne souhaitent pas ou ne peuvent pas le faire correctement. Un vendeur qui accepte le DDP sans comprendre pleinement les obligations douanières britanniques peut causer des retards majeurs et des problèmes de conformité.
Pour la plupart des importateurs britanniques, le DAP est le choix le plus pratique. Il maintient le dédouanement britannique entre vos mains, où vous avez la connaissance et le contrôle, tout en laissant la logistique au vendeur.
Le DPU (Delivered at Place Unloaded) est l’Incoterm le plus proche du DAP, et celui qui est le plus fréquemment confondu avec lui. Il n’y a qu’une seule différence entre eux : le déchargement.
| Différence clé | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Obligation de livraison du vendeur | Livre la marchandise au lieu convenu, prête à être déchargée | Livre la marchandise au lieu convenu et la décharge |
| Qui décharge ? | Acheteur | Vendeur |
| Point de transfert de risque | Lorsque la marchandise est prête à être déchargée au lieu convenu | Lorsque la marchandise est déchargée au lieu convenu |
| Lieu convenu | Peut être n’importe quel endroit — entrepôt, terminal de fret, locaux de l’acheteur | Doit être un lieu où le vendeur peut physiquement décharger |
| Dédouanement à l’importation | Acheteur | Acheteur |
| Droits de douane et TVA à l’importation | Acheteur | Acheteur |
La seule différence est le déchargement. Sous DAP, le vendeur gare le camion et vous déchargez. Sous DPU, le vendeur décharge également.
Quand cela est-il important en pratique ?
Si votre entrepôt nécessite un équipement de déchargement spécialisé, ou si vous souhaitez que le chauffeur du vendeur soit responsable du placement des marchandises dans un endroit spécifique, le DPU peut être plus approprié. Mais le DPU exige que le vendeur soit capable de décharger, il a besoin d’accès, d’équipement et du bon véhicule. Tous les vendeurs ne peuvent pas le faire.
Si le lieu convenu est un entrepôt standard avec un quai de chargement, le DAP est généralement plus simple. Le vendeur livre à quai ; votre équipe décharge.
Une note importante sur le DPU : le lieu convenu sous DPU doit être un endroit où le déchargement est physiquement possible. Si le vendeur ne peut pas organiser le déchargement au lieu convenu, un port encombré, un site à accès restreint. Le DPU crée des problèmes pratiques. Le DAP évite cela complètement.
Pour la plupart des livraisons d’entrepôts britanniques, le DAP est l’option la plus simple. Réservez le DPU pour les situations où le déchargement par le vendeur est véritablement nécessaire et opérationnellement réalisable.
Le DAP s’applique à tous les modes de transport : route, mer, air et rail, ainsi qu’aux expéditions multimodales qui combinent plusieurs modes.
Fret routier. Le DAP est extrêmement courant pour le fret routier de l’Europe vers le Royaume-Uni. Un fabricant allemand, par exemple, pourrait expédier des marchandises par camion depuis Hambourg, traverser la Manche via Douvres, et livrer directement à l’entrepôt d’un acheteur britannique. Sous DAP, le vendeur s’occupe du dédouanement à l’exportation allemande et du transit britannique, l’acheteur s’occupe du dédouanement à l’importation britannique.
Fret maritime. Le DAP fonctionne pour le fret maritime FCL (Full Container Load) et LCL (Less than Container Load). Le vendeur contracte la compagnie maritime et paie le fret jusqu’au port britannique, puis organise le transport ultérieur jusqu’à la destination convenue. L’acheteur dédouane à Felixstowe, Southampton, ou quel que soit le port où arrivent les marchandises.
Fret aérien. Pour les marchandises de grande valeur ou sensibles au temps, le DAP s’applique aux expéditions aériennes tout comme au fret maritime. Le vendeur organise la lettre de transport aérien et paie le fret jusqu’au Royaume-Uni. L’acheteur s’occupe du dédouanement britannique à l’arrivée.
Fret ferroviaire. Pour le commerce Royaume-Uni-Chine via les corridors ferroviaires de la Ceinture et de la Route, le DAP est de plus en plus utilisé. Le vendeur organise le fret ferroviaire depuis la Chine, et les marchandises sont dédouanées au Royaume-Uni à l’arrivée au terminal de fret ferroviaire britannique désigné.
Expéditions multimodales. Le DAP est l’Incoterm de destination multimodale standard. Une expédition depuis l’Inde pourrait voyager par camion jusqu’au port, puis par mer jusqu’à Felixstowe, puis par route jusqu’à Birmingham, le tout sous un seul contrat DAP. L’obligation du vendeur est d’acheminer les marchandises à la destination convenue, quels que soient les modes utilisés.
Ce que le DAP ne peut pas faire : Le DAP ne spécifie pas un mode particulier. Il est neutre quant au mode. Quel que soit le mode utilisé, les obligations du vendeur et les obligations de l’acheteur restent les mêmes.
Le DAP a été introduit dans les Incoterms 2010 et a été repris en grande partie sans changement dans les Incoterms 2020. Si vous utilisez le DAP sous les Incoterms actuels, vous utilisez la version 2020, et il fonctionne de la même manière que la version 2010.
Le DAP a remplacé trois anciens Incoterms en 2010 :
Le DAP a été conçu pour consolider ces trois termes en une seule règle, neutre quant au mode. Il a réussi. Le DAP est désormais l’Incoterm de destination standard pour les acheteurs qui souhaitent que les marchandises soient livrées à leurs locaux sans avoir à gérer les droits de douane à l’importation.
Qu’est-ce que les Incoterms 2020 ont changé dans le DAP ?
Très peu de choses. La révision de 2020 a introduit un langage plus clair concernant les exigences de sécurité : les vendeurs doivent aider les acheteurs à obtenir toute documentation relative à la sécurité nécessaire pour le transit. Il s’agissait d’une clarification plutôt que d’un changement substantiel.
L’édition 2020 a également réorganisé la présentation des règles Incoterms, les regroupant par mode de transport. Le DAP se trouve dans le groupe « tout mode ou modes » aux côtés de EXW, FCA, CPT, CIP et DDP.
Un point à surveiller : Si un contrat fait référence à « DDU Incoterms 2000 », l’ancien terme, ce contrat utilise des règles obsolètes. Le DAP est l’équivalent actuel. Si vous rencontrez DDU dans un ancien modèle de contrat, mettez-le à jour vers DAP, Incoterms 2020.
Spécifiez toujours quelle version des Incoterms s’applique dans votre contrat. Écrivez « DAP [lieu convenu], Incoterms 2020 » pour éviter toute ambiguïté.
Le DAP est l’un des Incoterms les plus couramment utilisés pour les importations britanniques, en particulier pour les acheteurs B2B qui souhaitent que les marchandises soient livrées à leur porte sans avoir à gérer le fret. Voici ce que les réglementations spécifiques au Royaume-Uni signifient pour vos expéditions DAP.
Vous êtes l’importateur officiel au Royaume-Uni. Sous DAP, vous gérez le dédouanement à l’importation au Royaume-Uni. Cela signifie que vous avez besoin d’un numéro EORI britannique. Sans cela, vos marchandises ne peuvent pas être dédouanées au Royaume-Uni. Inscrivez-vous auprès de HMRC si ce n’est pas déjà fait, cela prend 3 à 5 jours ouvrables.
Les déclarations d’importation passent par le CDS. Le UK Customs Declaration Service (CDS) a remplacé l’ancien système CHIEF fin 2023. Toutes les déclarations d’importation britanniques doivent désormais être déposées via le CDS. Votre transitaire en douane devrait utiliser le CDS pour toutes les déclarations.
Les droits de douane britanniques à l’importation s’appliquent. Le taux dépend du code du produit (également appelé code tarifaire) de vos marchandises. Vous pouvez vérifier les taux de droits de douane actuels en utilisant le UK Global Tariff sur gov.uk. Notez que sous DAP, HMRC calcule les droits de douane britanniques à l’importation sur la valeur en douane de la marchandise, qui comprend généralement le coût du fret jusqu’à la frontière britannique. Les directives de HMRC sur l’évaluation en douane et les Incoterms se trouvent sur gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
La TVA britannique à l’importation s’applique. Les marchandises d’une valeur en douane supérieure à 135 £ sont soumises à la TVA britannique à l’importation de 20 % à l’entrée au Royaume-Uni. Pour la plupart des importations commerciales B2B, vous dépasserez facilement le seuil de 135 £. Si vous êtes enregistré à la TVA, vous pouvez utiliser la comptabilisation reportée de la TVA pour déclarer et récupérer la TVA à l’importation sur votre déclaration de TVA plutôt que de la payer à la frontière.
Dédouanement post-Brexit. Depuis que le Royaume-Uni a quitté l’union douanière de l’UE fin 2020, toutes les marchandises circulant entre le Royaume-Uni et les pays de l’UE nécessitent des formalités douanières. Si vous achetez auprès d’un fournisseur de l’UE en termes DAP, le vendeur s’occupe du dédouanement à l’exportation de l’UE ; vous vous occupez du dédouanement à l’importation au Royaume-Uni. Les deux parties ont besoin de numéros EORI. Les marchandises entrent au Royaume-Uni via Douvres (route), Felixstowe ou Southampton (mer), ou les aéroports britanniques (air), qui disposent tous d’installations douanières HMRC.
Les retards portuaires sont importants. Felixstowe est le port à conteneurs le plus fréquenté du Royaume-Uni. Pendant les périodes de pointe, les retards de dédouanement peuvent entraîner la rétention de vos marchandises au port pendant des jours. Informez votre transitaire en douane à l’avance, soumettez vos déclarations d’importation avant l’arrivée dans la mesure du possible, et assurez-vous que vos codes produits et vos évaluations sont corrects avant l’arrivée des marchandises.
Vous vous occupez du dédouanement à l’exportation britannique. En tant que vendeur sous DAP, vous êtes responsable des formalités d’exportation britanniques. Vous avez besoin d’un numéro EORI britannique et devez déposer une déclaration d’exportation via les systèmes de HMRC, généralement effectuée par un agent en douane ou un transitaire.
Vous supportez le risque jusqu’à la destination de l’acheteur. Si vous vendez DAP à un acheteur en Allemagne, en France ou dans tout autre pays, le risque reste avec vous jusqu’à ce que la marchandise arrive au lieu convenu de l’acheteur. Souscrivez une assurance, ce n’est pas une option en termes commerciaux, même si l’Incoterm ne l’exige pas.
Commerce post-Brexit avec l’UE. Les exportateurs britanniques vendant en DAP à des acheteurs de l’UE doivent gérer le dédouanement à l’exportation britannique. L’acheteur de l’UE gère le dédouanement à l’importation de l’UE et paie tous les droits de douane à l’importation de l’UE. Assurez-vous que l’acheteur de l’UE est informé de ses obligations avant d’accepter les termes DAP, certains acheteurs de l’UE supposent que le DAP signifie une livraison hors taxes, ce qui n’est pas le cas.
Voici un exemple concret pour rendre le DAP concret.
Le scénario : Un détaillant d’équipements de cuisine basé à Bristol. Peak Kitchen Supply, commande 200 ensembles d’ustensiles de cuisine haut de gamme auprès d’un fabricant à Guangzhou, en Chine. Le contrat est conclu selon les termes DAP Peak Kitchen Supply Warehouse, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020.
Valeur de la marchandise : 22 000 £
Ce que fait le vendeur :
Le fabricant de Guangzhou emballe les ustensiles de cuisine, organise le dédouanement à l’exportation chinoise et mandate un transitaire pour collecter la marchandise. Le transitaire transporte la marchandise de l’usine au port de Yantian (Shenzhen), où elle est chargée dans un conteneur. La compagnie maritime transporte le conteneur jusqu’à Felixstowe. À l’arrivée à Felixstowe, l’agent de fret britannique du vendeur organise un camion pour la dernière étape de Felixstowe à Bristol.
Pendant tout ce trajet, de l’usine de Guangzhou à la porte de l’entrepôt à Bristol, le risque reste chez le vendeur.
Ce que fait Peak Kitchen Supply :
Avant l’arrivée de la marchandise, le transitaire en douane de Peak Kitchen Supply pré-remplit une déclaration d’importation via CDS. Le transitaire utilise le code produit correct pour les ustensiles de cuisine. Les droits de douane britanniques à l’importation sur les ustensiles de cuisine sont actuellement de 6,5 %, donc l’acheteur paie 1 430 £ de droits de douane à l’importation. La TVA britannique à l’importation est de 20 % sur la valeur en douane (valeur de la marchandise plus les droits plus le fret jusqu’à la frontière britannique), soit environ 4 700 £. Peak Kitchen Supply utilise la comptabilisation reportée de la TVA, de sorte que la TVA est comptabilisée sur sa prochaine déclaration de TVA plutôt que payée à la frontière.
Le camion arrive à l’entrepôt de Bristol. Le risque est transféré à Peak Kitchen Supply dès que la marchandise est disponible pour le déchargement. L’équipe de l’entrepôt décharge la palette, c’est leur coût et leur responsabilité, pas celle du vendeur.
À l’inspection, deux ensembles d’ustensiles de cuisine présentent de légers dommages cosmétiques. Comme le risque a déjà été transféré à ce stade (la marchandise est arrivée au lieu convenu prête à être déchargée), il s’agit d’un problème commercial pour Peak Kitchen Supply. Ils formulent une réclamation auprès du vendeur. Comme le vendeur avait organisé une assurance de cargaison (non requise sous DAP, mais judicieuse), le vendeur peut faire une modeste réclamation d’assurance et indemniser Peak Kitchen Supply.
Les leçons clés :
– Le prix DAP couvrait tout, de Guangzhou à Bristol, mais pas les droits de douane britanniques à l’importation (1 430 £) ni la TVA (4 700 £). Peak Kitchen Supply avait budgétisé ces montants séparément.
– Le risque a été transféré à la porte de l’entrepôt de Bristol, pas à Felixstowe, pas au port de Guangzhou, pas pendant le voyage en mer.
– Le déchargement était le travail de Peak Kitchen Supply. Ils avaient une équipe de chariots élévateurs prête.
DAP signifie Delivered at Place. C’est l’une des 11 règles Incoterms 2020 publiées par la Chambre de Commerce Internationale (CCI). Sous DAP, le vendeur est responsable de livrer les marchandises à un lieu de destination convenu, prêtes à être déchargées, et de tous les coûts et risques jusqu’à ce point. L’acheteur s’occupe du dédouanement à l’importation, des droits de douane, de la TVA, et du déchargement.
L’acheteur paie tous les droits de douane et taxes à l’importation sous DAP. Cela comprend les droits de douane britanniques à l’importation (au taux applicable au code produit), la TVA britannique à l’importation (20 % sur les marchandises d’une valeur en douane supérieure à 135 £), et les frais de dédouanement. La responsabilité du vendeur s’arrête au lieu convenu, elle n’inclut pas le passage des marchandises par la douane britannique.
Sous DAP, l’acheteur gère le dédouanement à l’importation et paie les droits de douane. Sous DDP (Delivered Duty Paid), le vendeur s’occupe de tout cela, y compris du dédouanement à l’importation et du paiement des droits de douane dans le pays de l’acheteur. Les deux termes ont le même point de transfert de risque (la destination convenue, prête à être déchargée). La différence concerne entièrement qui gère le dédouanement à l’importation et qui paie la facture des droits de douane.
Le DAP et le DPU (Delivered at Place Unloaded) diffèrent sur un seul point : le déchargement. Sous DAP, le vendeur livre les marchandises au lieu convenu, prêtes à être déchargées, mais c’est l’acheteur qui décharge. Sous DPU, le vendeur livre et décharge également les marchandises. Le risque sous DPU est transféré lorsque les marchandises sont déchargées ; sous DAP, il est transféré lorsqu’elles sont prêtes à être déchargées (avant le début du déchargement).
Non. Le DAP n’impose aucune obligation d’assurance au vendeur. Cependant, le vendeur supporte le risque pendant tout le transit, il est donc fortement dans l’intérêt commercial du vendeur d’assurer la marchandise. En tant qu’acheteur, demandez toujours au vendeur s’il a une assurance de cargaison en place, et demandez une copie du certificat. Si le vendeur n’a pas assuré, envisagez de souscrire une assurance d’intérêt de l’acheteur.
Oui. En tant qu’acheteur sous DAP, vous êtes l’importateur officiel au Royaume-Uni. Vous avez besoin d’un numéro EORI britannique pour dédouaner les marchandises auprès des douanes britanniques. Vous avez également besoin d’un transitaire en douane pour déposer votre déclaration d’importation via le UK Customs Declaration Service (CDS). Inscrivez-vous pour un numéro EORI britannique auprès de HMRC avant votre première expédition DAP, cela prend 3 à 5 jours ouvrables.
Le DAP a remplacé DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship) et DAF (Delivered at Frontier) lors de l’introduction des Incoterms 2010. Ces trois anciens termes ont été consolidés en une seule règle neutre quant au mode : DAP. Si vous voyez DDU dans un ancien modèle de contrat, DAP est l’équivalent actuel.
Oui. Le DAP s’applique à tous les modes de transport, mer, air, route et rail, et aux expéditions multimodales. Pour le fret maritime, le vendeur contracte la compagnie maritime et paie le fret jusqu’au port britannique, puis organise le transport ultérieur jusqu’à la destination convenue. Les ports britanniques couramment utilisés pour les importations DAP comprennent Felixstowe (conteneurs), Southampton (conteneurs et Ro-Ro), et Douvres (fret routier via ferry).
Article : dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publié en juin 2026 | Incoterms 2020
Liens internes : Incoterm DDP | Incoterm DPU | IncoIncoterm FCAiqués
Externe : Évaluation douanière HMRC. Incoterms
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