Mis on DPU?
DPU, Tarnitud kohas, mahalaaditud, on ainus Incoterm, kus müüja vastutab kaupade mahalaadimise eest nimetatud sihtkohas. Müüja korraldab ja maksab kogu transpordi, ekspordiks tollivormistuse ja mahalaadimise operatsiooni eest. Risk läheb üle ostjale pärast kaupade mahalaadimist. DPU kehtib kõigile transpordiliikidele ja mis tahes nimetatud kohale, mitte ainult terminalidele. 2020. aasta Incoterms reeglites kehtestatud see asendas varasema DAT (Tarnitud terminali) reegli.
Kui tarnija on teile pakkunud hinda “DPU [koha nimetus]” ja te püüate välja selgitada, mida see teie ettevõtte jaoks tähendab, selgitab see artikkel seda lihtsas keeles.
DPU on müüjale kõige tarnimiskohustuslikum Incoterm. Müüja mitte ainult ei maksa kaupade kohaletoimetamise eest teie nimetatud kohta, vaid ka laadib need sihtkohas maha. Ükski teine Incoterm seda müüjalt ei nõua. See üks omadus muudab DPU ostjate jaoks võimsaks, kuid müüjate jaoks nõudlikuks.
See artikkel õpetab teile täpselt, kus risk reisi ajal asub ja kes mida sihtkohas korraldab.
Siin on DPU saadetise täielik järjestus, algusest lõpuni.
1. Leping sõlmitud. Müüja ja ostja lepivad kokku DPU tingimustes ja nimetavad konkreetse sihtkoha: näiteks “DPU Felixstowe Container Terminal” või “DPU ostja laohoone, Leeds LS1 1AA”. Nimetatud koht on kriitiline. See määratleb, kui kaugele ulatuvad müüja kohustused, ja müüja peab olema võimeline kaupu seal maha laadima.
2. Müüja valmistab ja pakendab kaubad. Müüja pakendab kaubad, valmistab need ekspordiks ette ja korraldab kõik algkulud, sealhulgas algkäitlus- ja veokulud ekspordipunkti.
3. Müüja korraldab ekspordi tollivormistuse. Ekspordi tollivormistus päritoluriigis on täielikult müüja vastutus. Müüja tasub kõik eksporditollid ja -maksud ning vajab selleks legaalselt EORI (Economic Operators Registration and Identification) numbrit ekspordiriigis.
4. Müüja korraldab peaveo. Müüja sõlmib lepingu ja maksab veo eest kuni nimetatud sihtkohani. See hõlmab peamist kaubavedu, olgu see siis meritsi, õhku, maanteed või raudteed, ja kõik transiidikulud teel.
5. Kaubad saabuvad nimetatud sihtkohta. Laev, lennuk või sõiduk saabub kokkulepitud kohta. Sel hetkel on müüjal endiselt vastutus, kaubad ei ole veel tarnitud.
6. Müüja laadib kaubad maha. See on samm, mis teeb DPU unikaalseks. Müüja peab korraldama mahalaadimise sihtkohas ja selle eest tasuma. See võib tähendada kraana palkamist sadamas, kahveltõstuki organiseerimist laos või platvormtõstukiga sõiduki korraldamist. Müüja peab selle kulu algusest peale planeerima, seda alahinnatakse sageli.
7. Risk läheb üle. Kui kaubad on nimetatud kohas maha laaditud, läheb risk müüjalt üle ostjale. Kahjud, mis tekivad mahalaadimise ajal, on ikka veel müüja probleem. Kui kaubad on ohutult maas, muutuvad need ostja omaks.
8. Ostja korraldab impordi tollivormistuse. Alates sellest punktist võtab ostja üle. Impordi tollivormistus sihtriigis, sealhulgas Ühendkuningriigi tollideklaratsioonid, imporditollimaks ja impordimaks, on ostja vastutus. Ostjal on vaja Ühendkuningriigi EORI numbrit ja ta esitab deklaratsioone Ühendkuningriigi tollideklaratsiooniteenuse (CDS) kaudu.
| Vastutus | Müüja | Ostja |
|---|---|---|
| Pakkimine ja algkäitlus | Jah | Ei |
| Ekspordi tollivormistus | Jah | Ei |
| Eksporditollid ja maksud | Jah | Ei |
| Algvedu vedajani | Jah | Ei |
| Peaveo nimetatud sihtkohta | Jah | Ei |
| Mahalaadimine nimetatud sihtkohas | Jah | Ei |
| Kaubakindlustus (ei ole kohustuslik) | Valikuline | Valikuline |
| Kaotsimineku või kahjustuse risk transiidi ajal | Kuni kaupade mahalaadimiseni sihtkohas | Alates kauba mahalaadimisest |
| Impordi tollivormistus | Ei | Jah |
| Imporditollid ja impordimaks | Ei | Jah |
| Edasivedu nimetatud kohast kaugemale | Ei | Jah |
DPU ainus määrav omadus: müüja laadib kaubad maha. DAP (Tarnitud kohas) tingimuste alusel toimetab müüja kaubad sihtkohta, kuid jätab mahalaadimise ostja teha. DPU tingimuste alusel müüja ei lõpeta enne, kui kaubad on maas. See erinevus on kogu erinevus kahe termini vahel.
Kui tarnija pakub teile DPU tingimustel hinda, siis siin on see, mida see hind katab.
Mida müüja DPU hind sisaldab:
Mida ostja peab ise korraldama ja eraldi tasuma:
Kulu näide praktikas:
Ühendkuningriigi inseneriettevõte impordib Saksamaal asuvalt tootjalt täppiskomponente DPU Southampton Dockyard tingimustel. Kauba väärtus on 40 000 naela. DPU hind katab kõik, sealhulgas kraana rendi laevast mahalaadimiseks Southamptonis. Ühendkuningriigi ettevõte korraldab seejärel tollimaakleri (umbes 250 naela), tasub kohaldatava imporditolli ja esitab CDS-deklaratsiooni. Pärast Brexitit nõuavad kõik Ühendkuningriigi-ELi impordid täielikke tollideklaratsioone sõltumata väärtusest.
DPU alusel läheb risk müüjalt ostjale üle kaupade mahalaadimisel nimetatud sihtkohas.
See on hilisem kui peaaegu kõigil teistel Incoterms reeglitel. Enamiku Incoterms reeglite, sealhulgas CIP, CPT, FOB ja DAP, alusel läheb risk üle peamise transiidi etapi ajal või selle alguses. DPU alusel kannab müüja riski kogu tee kuni sihtkoha mahalaadimiseni.
Mida see lihtsates tingimustes tähendab?
Kui kaup läheb kaotsi merel, kahjustub maanteel, varastatakse transiidi keskusest või puruneb mahalaadimise ajal, on see kõik müüja probleem, kuni kaubad on nimetatud kohas ohutult maha laaditud. Sellest hetkest alates muutuvad kõik kahjud või kaotused ostja finantsriskiks.
Siin on konkreetne näide. Ühendkuningriigi meditsiiniseadmete turustaja tellib seadmeid Jaapani tootjalt DPU Heathrow Air Cargo Centre tingimustel. Lennu ajal nihutab turbulents lasti ja mitu seadet saavad sisemisi kahjustusi. Kuna kaupu ei ole veel Heathrow’s maha laaditud, ei ole risk veel üle läinud. Müüja, Jaapani tootja, kannab finantskahju ja peab kaubad välja vahetama või oma kindlustuse kaudu hüvitist nõudma. Ostja saab kaubad kätte ja müüja probleem on müüja lahendada.
See on põhjus, miks DPU on riskide osas ostjasõbralikum Incoterm. Müüja kannab riski kõige pikema võimaliku reisi osa eest.
Erinevalt CIP-st ei nõua DPU kumbagilt poolelt kaubakindlustuse korraldamist. Kindlustus ei ole DPU tingimuste alusel kohustuslik kohustus.
Praktikas tekitab see riskilimiidi, mille üle peavad mõlemad pooled hoolikalt mõtlema.
DPU müüjate jaoks: Müüja kannab riski kogu reisi vältel, kuni kaubad on sihtkohas maha laaditud. Ilma kindlustuseta on mis tahes kahju, vargus või kaotus transiidi ajal müüja finantskahju, lisaks juba makstud veokuludele. Iga mõistlik DPU tingimustel tegutsev müüja peaks end kaitsmiseks korraldama põhjaliku kaubakindlustuse (Institute Cargo Clauses A, kõik riskid).
DPU ostjate jaoks: Kui kaubad on maha laaditud ja risk on üle läinud, on ostja haavatav. Kui ostja ei ole korraldanud kaupade katet alates sellest hetkest: näiteks edasiveo või ladustamise ajal, on ta kindlustamata. Ostjad peaksid kontrollima, kas nende olemasolev ettevõtte vara või transiidikaupade kindlustus katab kaubad mahalaadimise hetkest alates.
Praktiline nõuanne Ühendkuningriigi ostjatele:
Enne kaupade saatmist küsige oma tarnijalt, millist kaubakindlustust neil on. DPU ei nõua neilt mitte midagi, kuid vastutustundlik müüja kannab katet. Kinnitage kindlustatud summa, kindlustuspoliis (Clauses A on kuldstandard) ja et poliis kehtib kuni mahalaadimiseni teie nimetatud sihtkohas.
Kui müüja ei suuda kinnitada piisava katte olemasolu, kaaluge oma mereterminikindlustuse korraldamist reisiks, isegi kui risk on transiidi ajal müüja käes, tahate teada, et on olemas poliis, millelt saab taotleda hüvitist, kui peaks juhtuma kõige hullem.
Valitsuse (HMRC) juhend selle kohta, kuidas Incoterms mõjutavad Ühendkuningriigi tolliväärtust, on aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Maksimaalne kontroll tarneahela üle. Müüja korraldab iga etapi alates pakkimisest algpunktis kuni mahalaadimiseni sihtkohas. See tähendab, et müüja kontrollib vedajat, marsruuti, ajakava ja mahalaadimisprotsessi. Tugevate logistikavõrgustikega müüjad saavad seda sageli tõhusamalt tarnida, kui ostjad ise seda korraldavad.
Väga konkurentsivõimeline, kõik-hinnas pakkumine. DPU hind on nii põhjalik kui tarnitud hind saab olla, ilma et see hõlmaks imporditolli. Ostjatele, kes soovivad lihtsust, on DPU pakkumist lihtne hinnata, ostja teab, et tema ainsad lisakulud on tollivormistus, imporditoll ja käibemaks.
Mahupõhine kaubavedu. Müüjad, kes veavad regulaarselt, saavad kaubavedude hindade üle läbirääkimisi pidada ja säästud oma DPU-hinnaks teha. See võib muuta nende tarnitud hinna konkurentsivõimelisemaks, kui ostja ise seda korraldaks.
Erinevus EXW ja FCA müüjatega võrreldes. Konkurentsitihedatel turgudel signaaleerib DPU tingimuste pakkumine ostjatele, et olete pädev, logistikaliselt pädev tarnija. See võib olla kaubanduslik eelis, eriti ostjatele, kes on importimisega uued ja soovivad logistikavastutust võimalikult vähe.
Selge lõpp-punkt müüja kohustustele. Pärast kaupade mahalaadimist ja nimetatud kohas kinnitamist müüja kohustused lõpevad. Puudub imporditollimaks, imporditollimakse keerukus ja vastutus edasiveo eest sihtriigis.
Müüja kannab riski reisi pikima osa eest. DPU alusel ei saa te ostjana riskida enne, kui kaubad on nimetatud kohas maha laaditud. Kui transiidi või mahalaadimise ajal midagi valesti läheb, on see müüja probleem lahendada. Uute importijate jaoks on see suur lohutus.
Mahalaadimise korraldab müüja. Te ei pea broneerima kraanasid, kahveltõstukeid, sadamatöölisi või spetsiaalseid mahalaadimisseadmeid. Müüja hoolitseb selle eest. See on eriti väärtuslik, kui teile tarnitakse suuri, raskeid või ebatavalise suurusega kaupu, mis nõuavad spetsiaalset käsitsemist.
Lihtsustatud logistikahaldus. Te ei pea valima vedajat, läbirääkima kaubaveo hindu ega haldama transiidi dokumente. Müüja korraldab kõik kuni mahalaadimiseni. Teie osalus algab impordi tollivormistusest.
Üllatusi veohindades pole. Teie maaletoomise hind on DPU hind pluss imporditoll ja tollivormistuskulud. Pärast kaupade saatmist ei tule üllatusarveid veohindade kohta.
Töötab kõigi transpordiliikide jaoks. DPU kehtib nii mere-, õhu-, maantee- kui ka raudteetranspordi kohta, nii et saate kasutada sama Incoterm-i, olenemata sellest, kuidas teie kaubad liiguvad.
Mahalaadimine sihtkohas võib olla keeruline ja kallis. Müüja peab suutma korraldada mahalaadimise kohas, mida ta pole kunagi külastanud. Kui nimetatud sihtkoht on ostja ladu piiratud varustusega, peab müüja kaugelt leidma ja rahastama lahenduse. Kraana rent Ühendkuningriigis võib näiteks maksta 500–mitu tuhat naela, mis on kergesti unustatav hind tehingu hindamisel.
Müüja kannab riski kogu reisi vältel. DPU alusel ei vabane müüja riskist enne, kui mahalaadimine sihtkohas on lõppenud. See on pikk finantsilise riski periood. Kahjustatud saadetis müüja tehasest ja nimetatud Ühendkuningriigi sihtkoha vahelisel teel on müüja kaotus. Piisava kaubakindlustuseta on see ohtlik.
Sihtriigi regulatsioonid võivad mõjutada mahalaadimist. Mõnes kohas nõuab terminalis või sadamas mahalaadimine spetsiaalseid lube, sertifikaate või ametiühingutööjõu korraldust. Müüja, kes ei tunne Ühendkuningriigi sadama või laoaegade eeskirju, võib alahinnata keerukust või avastada, et ta ei saa seaduslikult mahalaadimist ise teha ja peab sõlmima lepingu kohaliku agendiga.
Kindlustuskulud on müüja vastutus korraldada. DPU ei nõua müüjalt kindlustust, kuid riskikate on ilma selleta tohutu. Püsiühenduse katte vedamine kogu reisi vältel, sealhulgas sihtkoha mahalaadimine, lisab iga saadetise kulusid.
Raha voolu surve. Müüja maksab veoa-, mahalaadimis- ja kindlustuskulud ettemaksuna enne makse laekumist. Suure väärtusega saadetiste puhul on see märkimisväärne töökapitali koormus.
Nimetatud koht peab olema täpne. Kui nimetatud DPU koht on ebamäärane, “DPU UK” või “DPU London”, tekivad vaidlused selle üle, kus müüja kohustus tegelikult lõpeb. Müüjad peaksid enne DPU tingimuste vastuvõtmist nõudma täielikku aadressi või nimetatud rajatist.
Impordi tollivormistus on täielikult teie vastutus. Pärast kaupade mahalaadimist olete teie impordiregistreerija. Te vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit, tollimaaklerit ja tollideklaratsiooni esitamist läbi CDS. Kui te ei ole valmis, võidakse kaupu sadamas kinni hoida, kuni te dokumentatsiooni korda ajate, ja sadama ladustamiskulud Felixstowe’s või Southamptonis kuhjuvad kiiresti.
Kohustuslikku kindlustust pole, seega peate kontrollima. DPU ei nõua müüjalt kaupade kindlustamist. Kui müüjal ei ole katet ja transiidi ajal midagi valesti läheb, võib teil olla vähe võimalusi. Kontrollige alati, millist kindlustust müüjal on, enne kui kaubad saadetakse.
Ühendkuningriigi imporditoll ja käibemaks on teie kulud. DPU hind ei sisalda Ühendkuningriigi imporditolli ega Ühendkuningriigi impordimaksu. Kaupade puhul, mille tolliväärtus ületab 135 naela, kehtib 20% impordimaks. Kaubakoodist sõltuvalt võib ka imporditoll lisaks kehtida. Need kulud tuleb enne tehingu sõlmimist oma ühikumajandusse arvestada.
Piiratud kontroll vedaja ja transiidiaegade üle. Müüja valib vedaja ja marsruudi. Kui müüja eelistab hinda kiiruse asemel, võib teie transiidiaeg olla oodatust pikem. Teil on piiratud nähtavus, kuni müüja saadab saatedokumendid, mis võib ladude planeerimist keerulisemaks muuta.
Edasivedu on teie probleem. DPU katab mahalaadimise nimetatud kohas. Kui see nimetatud koht on sadamatrerminal või kaubadepoo, mitte teie ladu, peate ikkagi korraldama ja maksma viimase etapi eest. “DPU Felixstowe” tähendab, et kaubad laaditakse Felixstowe’s maha, mitte toimetatakse teie ukse taha.
DPU sobib hästi järgmistes olukordades.
Kui müüjal on tugev logistikavõimekus ja ta suudab usaldusväärselt korraldada mahalaadimise sihtkohas, on DPU mõttekas. Kogenud eksportijad, kes veavad regulaarselt Ühendkuningriigi sihtkohtadesse ja kellel on väljakujunenud ekspediitorite suhted, suudavad mahalaadimise kohustuse ilma raskusteta täita.
Kui ostate raskeid, mahukaid või ebatavalisi kaupu, mis nõuavad spetsiaalset mahalaadimisseadmeid, tasub DPU läbirääkimisi pidada. Kui müüja veab regulaarselt sellist tüüpi kaupa, on tal juba mahalaadimise lahendused hinna sees.
Kui soovite maksimaalset riskikaitset transiidi ajal ja ei soovi ise kaubavedu korraldada, annab DPU teile hilisima võimaliku riskisiirde punkti mis tahes Incoterm-i puhul, otse mahalaadimise hetkel.
Kui impordite terminali, sadamasse või kaubadepoo’sse, kus müüjal on väljakujunenud suhted mahalaadimise operaatoritega, on DPU operatiivselt puhas.
Kui ostja on importimisega uus ja soovib oma logistikavastutust minimeerida, piirab DPU neid kohustusi impordi tollivormistuse, tollimaksu tasumise ja edasiveo korraldamisega nimetatud kohast.
DPU on eriti levinud rasketööstuses, masinaehituses ja projektiveos, kus Ühendkuningriigi sadamas või laohoones spetsiaalse mahalaadimisseadmete kasutamine on reaalne logistiline väljakutse.
Vältige DPU-d, kui müüja ei suuda teie nimetatud sihtkohas usaldusväärselt mahalaadimist korraldada. Kui müüja ei tunne Ühendkuningriigi sadamaid, terminale või laohoone protseduure, muutub mahalaadimisetapp riskiks. Müüja, kes alahindab mahalaadimise keerukust, võib teie kaupu viivitada või tulla ilma õige varustuseta.
Vältige DPU-d, kui teil on oma ekspediitor ja soovite kontrollida tarneahelat. Kui teil on eelistatud ekspediitor konkurentsivõimeliste hindade ja hea transiidinähtavusega, on teile parem FCA (Free Carrier) tingimustel, kus te võtate kontrolli üle alates ekspordi tollivormistusest.
Vältige DPU-d, kui nimetatud sihtkoht on mahalaadimiseks ebapraktiline. Mitte iga laohoone või tarnekoht ei suuda mahutada mahalaadimistoiminguid, mida müüja peab korraldama. Kui teie tarnekohal on piiratud juurdepääs, madalad laed või kaalupiirangud, võib DPU tekitada probleeme, mida lihtne DAP leping väldiks.
Vältige DPU-d, kui ostate väiksemaid, väheväärtuslikke saadetisi. Väikeste pakkide või väheväärtuslike kaupade puhul lisab sihtkoha mahalaadimise korraldamise lisakulu, mis on ebaproportsionaalne saadetise väärtusega. Lihtsamad tingimused nagu DAP või CIP võivad olla praktilisemad.
Vältige DPU-d, kui teie tarnija ei tunne Incoterms 2020 reegleid. DPU on uus alates 2020. aastast ja asendas DAT. Mõned tarnijad, eriti väiksemad eksportijad, ei pruugi DPU kohustustega veel tuttavad olla. Kui teie tarnija tundub ebakindel, täpsustage lepingus täpsed kohustused, mitte ei tugine ainult Incoterm-i nimetusele.
Kui DPU ei sobi teie olukorda, kaaluge DAP (Tarnitud kohas) kui soovite tarnitud tingimusi, kuid ostja saab mahalaadimise korraldada, või DDP (Tarnitud, tollimaks tasutud) kui soovite, et müüja kataks ka imporditollimaksud.
Viga 1: Mahalaadimise kohustuse unustamine.
See on kõige levinum viga. Müüjad nõustuvad DPU tingimustega, ilma et nad oleksid arvestanud sihtkoha mahalaadimise kulusid. Kraana rent, kahveltõstuki rent, terminalitööjõud, need kulud erinevad oluliselt asukoha ja kaubaliigi järgi. Arvestage mahalaadimisetapp alati enne DPU tingimuste vastuvõtmist müüjana.
Viga 2: Ebamäärase nimetatud koha kasutamine.
“DPU UK” või “DPU London” ei ole toimiv DPU leping. Nimetatud koht peab olema piisavalt täpne, et müüja saaks korraldada mahalaadimise ja mõlemad pooled teaksid täpselt, millal müüja kohustus lõpeb. Kasutage täielikku aadressi, terminali nimetust või nimetatud rajatist koos sihtnumbriga.
Viga 3: Eeldus, et DPU sisaldab imporditolli.
DPU ei sisalda Ühendkuningriigi imporditolli ega Ühendkuningriigi impordimaksu. Need on ostja kulud. Uued importijad näevad mõnikord terminit “tarnitud” ja eeldavad, et kõik on kaetud. Nii see ei ole. Valitsuse (HMRC) juhend tolliväärtuse ja Incoterms-i kohta on aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Viga 4: Kaubakindlustuse mittekorraldamine.
DPU ei nõua kumbagilt poolelt kindlustuse korraldamist. Müüjad, kes kannavad riski kogu tee sihtkohta ilma kindlustuseta, on ohtlikult haavatavad. Ostjad, kes eeldavad, et müüjal on kindlustus, kui tal seda pole, on samuti haavatavad pärast mahalaadimist. Kontrollige alati, milline kindlustus on olemas, enne kui kaubad saadetakse.
Viga 5: Import ilma Ühendkuningriigi EORI numbrita.
Ühendkuningriigi ostjana DPU alusel olete teie impordiregistreerija. Te ei saa Ühendkuningriiki kaubanduslikult importida ilma Ühendkuningriigi EORI numbrita. Registreeruge Valitsuse (HMRC) kaudu, see võtab tavaliselt 3–5 tööpäeva. Ilma selleta võivad teie kaubad olla Ühendkuningriigi piiril kinni, kuni te taotlete.
Viga 6: DPU segiajamise DAP-ga.
Kaks terminit näevad sarnased välja, kuid mahalaadimise kohustus on kogu erinevus. DAP alusel toimetab müüja kaubad sihtkohta, kuid ostja laadib need maha. DPU alusel laadib müüja kaubad maha. Nende kahe segiajamise lepingus või ostuotsuses on reaalmaailma viga, mis viib sihtkohas vaidlusteni.
Viga 7: DAT-i ekslik kasutamine.
DAT (Tarnitud terminali) oli DPU eelkäija ja eemaldati Incoterms 2020 reeglitest. Kui näete lepingus või pakkumises DAT-i, viitab see vanadele 2010. aasta reeglitele. DPU on praegune ekvivalent. Kontrollige alati, et teie lepingus oleks täpsustatud “Incoterms 2020”.
DPU ja DAP (Tarnitud kohas) on tihedalt seotud ja nende erinevuse mõistmine on hädavajalik, sest mahalaadimise küsimus on see, kus tekivad tõelised vaidlused.
| Peamine erinevus | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Transpordiliigid | Kõik liigid | Kõik liigid |
| Müüja vastutus mahalaadimise eest | Jah | Ei |
| Ostja vastutus mahalaadimise eest | Ei | Jah |
| Riski ülemineku punkt | Kui kaubad on nimetatud sihtkohas maha laaditud | Kui kaubad on nimetatud sihtkohas mahalaadimiseks saadaval |
| Kindlustuse kohustus | Puudub (valikuline mõlemale poolele) | Puudub (valikuline mõlemale poolele) |
| Impordi tollivormistus | Ostja | Ostja |
| Imporditollid ja käibemaks | Ostja | Ostja |
| Nimetatud sihtkoht | Mis tahes nimetatud koht | Mis tahes nimetatud koht |
Praktiline erinevus on järgmine. DAP tingimuste alusel toimetab müüja veoauto, konteineri või lennuki lasti nimetatud kohta ja pargib selle. Ostja korraldab seejärel mahalaadimise ja maksab selle eest. DPU tingimuste alusel ei lõpeta müüja enne, kui kaubad on füüsiliselt sõidukist maha laaditud ja maas.
Raskete masinate, üle suurte kaupade või spetsiaalsete seadmete puhul on see erinevus oluline. Müüja DPU tingimuste alusel peab korraldama mahalaadimisseadmed, maksma nende eest ja võtma vastutuse, kuni mahalaadimine on lõppenud. DAP tingimuste alusel on see ostja probleem.
Kumb valida? Kui müüjal on parem juurdepääs mahalaadimisseadmetele ja -teadmistele: näiteks veab ta regulaarselt rasket tehnikat Ühendkuningriigi sadamatesse ja tal on väljakujunenud tõstefirmad. DPU on operatiivselt mõttekas. Kui ostjal on oma ladu koos mahalaadimisseadmetega, on DAP mõlemale poolele lihtsam ja odavam.
DDP (Tarnitud, tollimaks tasutud) on kõige müüjakesksem Incoterm üldse. See läheb sammu kaugemale kui DPU, nõudes müüjalt ka Ühendkuningriigi imporditollide ja Ühendkuningriigi impordimaksude tasumist. See muudab DDP müüjatele kõige nõudlikumaks, kuid ostjatele kõige lihtsamaks tingimuseks.
| Peamine erinevus | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Transpordiliigid | Kõik liigid | Kõik liigid |
| Müüja laadib sihtkohas maha | Jah | Jah |
| Impordi tollivormistus | Ostja | Müüja |
| Imporditollid | Ostja | Müüja |
| Impordimaks | Ostja | Müüja |
| Ühendkuningriigi EORI number, mida ostja vajab | Jah | Mitte tingimata |
| Riski ülemineku punkt | Kui kaubad on nimetatud sihtkohas maha laaditud | Kui kaubad on nimetatud sihtkohas maha laaditud |
DDP tingimuste alusel korraldab müüja kõik, ekspordi tollivormistuse, peaveo, mahalaadimise sihtkohas, impordi tollivormistuse ning kõik tollimaksud ja maksud. Ostja lihtsalt võtab kaubad vastu. See kõlab ahvatlevalt, kuid tekitab tõelisi probleeme.
Ühendkuningriigis impordiregistreerijana tegutsev välismaa müüja vajab Ühendkuningriigi EORI numbrit ja peab navigeerima Valitsuse (HMRC) reeglite, CDS-deklaratsioonide ja Ühendkuningriigi tolliprotseduuride kaudu, sageli agendi kaudu. Tollimaksude klassifitseerimise või väärtuse väärtõlgendused on müüja vastutus. Paljud Ühendkuningriigi logistikaspetsialistid ei soovita DDP-d, välja arvatud juhul, kui müüjal on tugev Ühendkuningriigi tollialane kogemus.
DPU tingimuste alusel korraldab ostja impordi tollivormistuse. See on tavaliselt parem Ühendkuningriigi ostjatele, kes tunnevad Ühendkuningriigi süsteemi, omavad väljakujunenud tollimaaklerit ja saavad teha teadlikke otsuseid tollikoodide ja käibemaksu käsitsemise kohta.
Kumb valida? DPU on tavaliselt parem valik enamiku Ühendkuningriigi impordi olukordade jaoks. See jätab impordi tollivormistuse Ühendkuningriigi ostja kätte, kes mõistab Ühendkuningriigi tollimakse paremini kui välismaine müüja. Reserveerige DDP olukordadeks, kus teie tarnija seda spetsiifiliselt pakub, on tõestanud Ühendkuningriigi impordikogemust ja olete kontrollinud, et neil on Ühendkuningriigi EORI number ja nad kasutavad usaldusväärset Ühendkuningriigi tolliagentuuri.
DPU kehtib kõigile transpordiliikidele: mere-, õhu-, maantee- ja raudteetranspordile. Kaupade liikumisele ei ole piiranguid.
Meretransport. DPU sobib täiskonteinerkoormatele (FCL) ja osakoormatele (LCL), mis saabuvad Ühendkuningriigi sadamatesse nagu Felixstowe või Southampton. Müüja vastutab mahalaadimise eest nimetatud terminalis või kail. Konteinerkaupade puhul tähendab see tavaliselt seda, et müüja maksab terminalitöötlustasud ja kõik konteineri eemaldamise või laohoone kulud, mis on vajalikud kaupade tarnimiseks mahalaaditud seisukorras.
Lennutransport. Lennuvedude puhul töötab DPU Ühendkuningriigi õhutranspordi rajatistesse nagu Heathrow Air Cargo Centre saabuvate kaupade puhul. Müüja korraldab mahalaadimise lennuki lastiruumist või kaubapaletilt. Seda korraldab sageli müüja nimel maapealse käitluse agent.
Maanteetransport. Maanteetransport Euroopast, pärast Brexitit, nõuab tollideklaratsioone nii Ühendkuningriigi-ELi piiri mõlemal poolel. DPU tingimuste alusel korraldab müüja Ühendkuningriigi ekspordi tollivormistuse (kus see on asjakohane) ja toimetab kaubad nimetatud Ühendkuningriigi sihtkohta, mahalaadimisega kaasa arvatud. Doveri ülesõitude puhul kehtivad transiittolli protseduurid. Pärast Brexitit tuleb tollimaksud planeerida sõltumata kaupade väärtusest.
Raudteetransport. Rongiga liikuva kauba puhul: näiteks otseliinidel Hiinast läbi Aasia-Euroopa raudteevõrgu. DPU on kohaldatav. Müüja vastutaks mahalaadimise eest Ühendkuningriigi raudteetranspordi terminalis.
Multimodaalsed saadetised. DPU on loodud multimodaalseks transpordiks, kus kaubad liiguvad rohkem kui ühe transpordiliigi kaudu. See on tavaline pikkade kaubateede puhul, kus ühendatakse mere-, raudtee- ja maanteeetappe. Müüja kohustus jätkub kõigi transpordiliikide puhul kuni mahalaadimiseni nimetatud sihtkohas.
DPU on uus reegel Incoterms 2020 reeglites. Seda ei olnud Incoterms 2010 reeglites.
Mis juhtus DAT-iga?
Incoterms 2010 reeglites oli ekvivalentne termin DAT, Tarnitud terminali. DAT nõudis, et müüja toimetab kaubad nimetatud terminali ja laadib need seal maha. Piirang oli see, et DAT kehtis ainult terminalidele, sadamatele, lennujaamadele, kaubadepoo’dele, konteineriväljakutele ja sarnastele rajatistele. See ei hõlmanud otseselt tarnimist terminalivälistesse kohtadesse, nagu laohooned, tehased või ehitusplatsid.
Incoterms 2020 reeglites asendas Rahvusvaheline Kaubanduskoda (ICC) DAT-i DPU-ga. Muudatus tegi kaks asja.
Esiteks laiendas see ulatust. DPU kehtib mis tahes nimetatud kohale: mitte ainult terminalidele. Müüja saab tarnida ja maha laadida sadamatrerminalis, siseriiklikus kaubadepoo’s, ostja laohoones või mis tahes muus kokkulepitud kohas. See muudab termini palju paindlikumaks kui DAT oli.
Teiseks, see muutis nimetust, et muuta määrav kohustus selgeks. “Tarnitud kohas, mahalaaditud” ütleb mõlemale poolele koheselt, et müüja vastutab mahalaadimise eest. DAT oli vähem selge neile, kes Incoterms reeglitega ei olnud tuttavad, nimetus ei viidanud mahalaadimise kohustusele.
Mis jäi samaks?
Põhilised kohustused jäid DAT-ga sarnaseks. Müüja vastutab endiselt ekspordi tollivormistuse, peaveo ja mahalaadimise eest nimetatud kohas. Ostja vastutab endiselt impordi tollivormistuse ja tollimaksude eest. Risk läheb endiselt üle mahalaadimise hetkel.
Mida peaksite lepingutes kontrollima?
Kui te kasutate DAT-ile (Incoterms 2010) viitavaid lepinguid, jäävad need lepingud 2010. aasta reeglite alusel juriidiliselt kehtivaks, kuid DAT ei ole enam Incoterms 2020 reeglites. Iga leping, mis on koostatud või uuendatud pärast 2020. aasta uuendust, peaks kasutama DPU-d ja täpsustama “Incoterms 2020”. Kui tarnija pakub teile DAT-i, tähendab see tõenäoliselt DPU-d praeguste reeglite alusel, kuid täpsustage seda kirjalikult.
DPU hõlmab spetsiifilisi Ühendkuningriigi juriidilisi ja operatiivseid nõudeid, mida iga laevanduskoordinaator peaks mõistma, enne kui ta nõustub nende tingimustega.
Teie olete impordiregistreerija. DPU alusel vastutate teie, Ühendkuningriigi ostja, Ühendkuningriigi impordi tollivormistuse eest pärast kaupade mahalaadimist nimetatud kohas. See tähendab, et vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit. Ilma selleta ei saa te Ühendkuningriiki kaubanduslikult importida. Taotlege Valitsuse (HMRC) kaudu, see võtab 3–5 tööpäeva.
Te peate esitama tollideklaratsiooni läbi CDS-i. Ühendkuningriigi tollideklaratsiooniteenus (CDS) on praegune süsteem kõigi Ühendkuningriigi impordideklaratsioonide jaoks. Teie tollimaakler peab kasutama CDS-i. Iga kaubanduslik import Ühendkuningriiki nõuab impordideklaratsiooni, sõltumata päritolust.
Ühendkuningriigi imporditoll kehtib. Pärast kaupade tollivormistust olete te võlgu Ühendkuningriigi imporditolli, mis on kohaldatav teie kaupade kaubakoodi alusel. Saate hindu kontrollida, kasutades Ühendkuningriigi globaalset tariifi. Kaubakood mõjutab nii tollimaksumäära kui ka seda, kas kehtivad kaubanduslikud eelistused, näiteks Ühendkuningriigi kaubanduslepingute alusel vähendatud tollimäärad.
Ühendkuningriigi impordimaks 20% kehtib kaupadele üle 135 naela. Kõik Ühendkuningriiki imporditavad kaubad, mille tolliväärtus ületab 135 naela, maksustatakse 20% Ühendkuningriigi impordimaksuga. Enamik kaubanduslikke impordisaadetisi ületab seda piirmäära. Käibemaksukohustuslased Ühendkuningriigi ettevõtted saavad kasutada edasilükatud käibemaksu arvestust, et makse edasi lükata ja seda oma käibemaksudeklaratsioonis arvestada, see on tavaline praktika regulaarsete importijate jaoks.
Pärast Brexitit tollinõuded. Alates Ühendkuningriigi lahkumisest EL-i tolliliidust nõuavad kõik Ühendkuningriigi ja EL-i liikmesriikide vahelised kaubad tolliformaalsusi, sealhulgas täielikke tollideklaratsioone. Kaubanduslike kaupade puhul ei ole väärtuse alusel erandeid. Kui ostate EL-i tarnijalt DPU tingimustel, peavad mõlemad pooled planeerima tollivormistust Ühendkuningriigi-ELi piiril.
Sadama juurdepääs ja dokumentatsioon. Felixstowe’i või Southamptonisse saabuvate meritsi saadetiste puhul vajab teie tollimaakler kõiki saatedokumente: kaubandusarve, pakendiloendi, veosekirja ja kõik päritolusertifikaadid või vastavussertifikaadid, võimalusel enne laeva saabumist. Dokumentatsiooni viivitused põhjustavad sadama kinnipidamisi ja sadama ladustamine suurel Ühendkuningriigi konteineriterminalil on kallis.
Te korraldate Ühendkuningriigi ekspordi tollivormistuse. Ühendkuningriigi müüjana DPU alusel vastutate Ühendkuningriigi ekspordi tollivormistuse eest. Vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit ja peate esitama ekspordideklaratsiooni Valitsuse (HMRC) süsteemide kaudu, tavaliselt oma ekspediitori või tolliagendi kaudu. Pärast Brexitit nõuavad EL-i sihtkohtadesse liikumised täielikke ekspordideklaratsioone ja EL-i poolel peab ostja korraldama EL-i impordi tollivormistuse.
Te peate korraldama mahalaadimise välismaises sihtkohas. Müüjana peate leidma ja rahastama mahalaadimise ostja riigi nimetatud sihtkohas. See võib nõuda kohalikku logistikapartnerit, kohaliku keele lepinguid ja teadmisi kohalikest tööeeskirjadest. Hinnake seda hoolikalt enne DPU tingimuste vastuvõtmist ekspordilepingutes.
Kindlustus on teie vastutus korraldada. Te kannate riski kogu tee kuni välismaises sihtkohas mahalaadimiseni. Korraldage põhjalik kaubakindlustus (Clauses A), et katta see risk. Avatud kindlustuspoliis oma ekspediitori või mereterminikindlustuse kaudu on tavaliselt kõige tõhusam lähenemine regulaarsetele eksportijatele.
Siin on läbimõeldud näide DPU konkreetseks muutmiseks.
Olukord: Ühendkuningriigi tööstusseadmete turustaja. Northern Crane Parts Ltd tellib 12 suurt hüdraulilist komplekti Wuhanist, Hiinast. Leping on sõlmitud DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020 tingimustel. Iga komplekt kaalub 800 kg.
Kauba väärtus: 96 000 naela
Mis juhtub:
Hiina tootja pakib hüdraulilised komplektid kastiühikutesse, korraldab Hiina ekspordi tollivormistuse ja sõlmib lepingu ekspediitoriga, et veok korraldada alates Wuhanist. Ekspediitor korraldab FCL (täiskonteinerikoormus) mereveo Shanghai sadamast Felixstowe’i, tasudes kõik veokulud, sealhulgas terminalitöötlustasud Shanghais.
Reisi ajal satub konteiner Lõuna-Hiina merel karmidesse tingimustesse. Kastid nihkuvad sees, kuid komplektid on kaitstud oma tugeva pakendiga ja saabuvad tervelt.
Felixstowe’is laaditakse konteiner maha. Hiina tootja poolt määratud Ühendkuningriigi agent, kohalik logistikafirma, korraldab mobiilse kraana, et laadida kastid konteinerist kail. Kuni selle mahalaadimise lõpuleviimiseni on risk Hiina tootjal. Kraana operaator kriimustab juhuslikult ühte kasti tõstmisel, kahjustades välispakendit, kuid mitte komplekti sees. Müüja kindlustus. Claused A kaubaveoks korraldatud kate katab selle ja nõue rahuldatakse kiiresti.
Kui kõik 12 komplekti on maha laaditud ja kail kinnitatud, läheb risk üle Northern Crane Parts Ltd-le.
Northern Crane Parts Ltd tollimaakler esitab Ühendkuningriigi impordideklaratsiooni läbi CDS-i. Kohaldatav kaubakood toob kaasa 0% Ühendkuningriigi imporditolli vastavalt Ühendkuningriigi globaalsele tariifile (kapitaalvarustus). Siiski kehtib Ühendkuningriigi impordimaks 20%: 96 000 naela kohta on see 19 200 naela, mida hallatakse Northern Crane Parts Ltd käibemaksude tasumisel edasilükatud käibemaksu arvestuse kaudu.
Northern Crane Parts Ltd korraldab oma veoki, et võtta kastid Felixstowe’ist peale ja toimetada need nende laohoonesse Sheffieldis. See viimane etapp on nende kulu. DPU lõppeb Felixstowe’is.
Peamine õppetund: Northern Crane Parts Ltd sai kasu DPU-st, kuna müüja korraldas spetsiaalse kraana mahalaadimise Felixstowe’is, mida ostjal oleks olnud Sheffieldist raske korraldada. Ostja ainsad kohustused olid Ühendkuningriigi impordi tollivormistus, käibemaks ja Sheffieldi etapp. Mahalaadimise ajal tekkinud peaaegu õnnetu kriimustus oli müüja probleem lahendada ja nende kindlustus kattis selle.
DPU tähendab Tarnitud kohas, mahalaaditud. See on üks 11 Incoterms 2020 reeglist, mille on avaldanud Rahvusvaheline Kaubanduskoda (ICC). DPU alusel toimetab müüja kaubad nimetatud sihtkohta ja laadib need seal maha. Risk läheb ostjale üle pärast mahalaadimise lõppemist.
DPU on ainus Incoterm, mis nõuab müüjalt kaupade mahalaadimist nimetatud sihtkohas. Kõik teised Incoterm-id kas jätavad mahalaadimise ostja teha või edastavad riski enne mahalaadimise etappi. See üks kohustus muudab DPU unikaalseks ja müüjatele kõige tarnimiskohustuslikumaks Incoterm-iks.
Nii DPU kui DAP (Tarnitud kohas) nõuavad müüjalt kaupade toimetamist nimetatud sihtkohta ja peaveo eest tasumist. Erinevus on mahalaadimises. DAP alusel toimetab müüja kaubad ja jätab need mahalaadimiseks valmis, ostja võtab sealt edasi. DPU alusel lõpetab müüja mahalaadimise. Raskete või spetsiaalsete kaupade puhul on see oluline erinevus.
Jah. DPU asendas DAT (Tarnitud terminali) Incoterms 2020 reeglites. DAT nõudis tarnimist ja mahalaadimist terminalis (sadamas, lennujaamas, laohoones). DPU laiendas seda mis tahes nimetatud kohale, sealhulgas laohoonetesse ja terminalivälistesse kohtadesse, ja muutis nimetust, et mahalaadimise kohustus oleks selgem.
Ostja maksab kõik imporditollid ja maksud. DPU hind katab veo ja mahalaadimise nimetatud kohas, mitte midagi enamat. Ühendkuningriigi imporditoll, Ühendkuningriigi impordimaks (praegu 20% kaupadele, mille väärtus on üle 135 naela) ja tollivormistuskulud on kõik ostja vastutus. Teil on vaja Ühendkuningriigi EORI numbrit ja peate esitama tollideklaratsiooni läbi CDS-i.
Ei. DPU ei nõua kumbaltki poolelt kaubakindlustuse korraldamist. Siiski kannavad DPU müüjad riski kogu reisi vältel, kuni kaubad on maha laaditud, nii et kindlustuse puudumine on tõsine finantsrisk. Iga mõistlik DPU alusel tegutsev müüja peaks korraldama põhjaliku (Clauses A) kaubakindlustuse. Ostjad peaksid enne kaupade saatmist kontrollima, millist kindlustust müüjal on.
Jah. DPU kehtib kõigile transpordiliikidele, mere-, õhu-, maantee- ja raudteetranspordile. Meretranspordi puhul, mis saabub Ühendkuningriigi sadamatesse nagu Felixstowe või Southampton, vastutab müüja mahalaadimise eest nimetatud terminalis. Terminalitöötlustasud ja kõik sihtkoha mahalaadimiskulud on DPU alusel müüja kohustus.
Kui müüja ei suuda korraldada mahalaadimist kokkulepitud kohas: näiteks piiratud juurdepääsu, seadmete piirangute või regulatiivsete probleemide tõttu, rikub müüja oma DPU kohustusi. See on risk, mille müüja võtab DPU tingimustega nõustumisel. Müüjad peaksid enne DPU tingimuste vastuvõtmist lepingus kontrollima, et mahalaadimine on füüsiliselt ja juriidiliselt võimalik nimetatud sihtkohas.
Artikkel: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Avaldatud juunis 2026 | Incoterms 2020
Sisemised lingid: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms selgitus
Välised lingid: HMRC Tolliväärtus. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mis on DDP? Delivered Duty Paid (DDP) on Incoterms 2020 reegel, mille kohaselt võtab müüja endale kõik kohustused saatmisel, ekspordi tollivormistusel, rahvusvahelisel veol, impordi tollivormistusel,
Bunker Adjustment Factor (BAF) selgitus: Mis see on, kuidas seda arvutatakse ja kuidas sellele vastu vaielda Saite just veokite pakkumise ja üks kirje kõlab “BAF,
Päritolusertifikaadi selgitus: mis see on, miks see oluline on ja millal seda vajate Päritolusertifikaat on üks rahvusvahelise kaubanduse kõige olulisemaid dokumente. Samuti on see üks
Mis on ekspedeerija? FIATA (rahvusvahelise ekspedeerijate ühingute föderatsiooni) andmetel on ekspedeerijad “ettevõtted, kes korraldavad saadetisi üksikisikute või ettevõtete jaoks, et saada kaup tootjalt või tarnijalt
Kui impordite kaupu Ühendkuningriiki arenguriikidest, võite maksta vähem või isegi mitte midagi imporditolli. Ühendkuningriigi arenguriikide kaubandusskeem (DCTS) teeb selle võimalikuks. See asendas 2023. aastal EL-i
Mis on T1 dokument? T1 dokument on tollitransiidi dokument, mida kasutatakse kaupade liigutamiseks, mis ei ole tollivormistust läbinud ühe või mitme riigi kaudu, ilma et