Mis on T1 dokument?
T1 dokument on tollitransiidi dokument, mida kasutatakse kaupade liigutamiseks, mis ei ole tollivormistust läbinud ühe või mitme riigi kaudu, ilma et iga piiriületuse kohta tuleks maksta tollimakse. T1 garanteerib transiitriigi tolliasutusele, et imporditollimaksud makstakse, kui kaupa ei toimetata deklareeritud sihtkohta. See on standardne transiidi dokument EL-i või ühise transiidikonventsiooni (Common Transit Convention) piirkonnast väljastpoolt pärit kaupadele, mis pärast Brexitit hõlmab ka Ühendkuningriigist ELi liikmesriikidesse liikuvaid kaupu.
Kui keegi on teile üle andnud saadetisedokumendid ja üks neist ütleb “T1” või teie ekspedeerija on maininud, et saadetisele vormistatakse T1, selgitab see artikkel täpselt, mida see tähendab ja miks see oluline on.
T1 dokumendid muutusid Ühendkuningriigi ettevõtete jaoks pärast Brexitit palju olulisemaks. Enne 2021. aastat ei vajanud Ühendkuningriigi ja ELi vahel vabalt liikuvad kaubad neid üldjuhul. See muutus 1. jaanuaril 2021. T1 funktsiooni mõistmine ja see, mis juhtub, kui see puudub või on valesti täidetud, on nüüd praktiline vajadus kõigile Ühendkuningriigi-ELi veoste koordineerijatele.
T1 dokument on ametlik tollitransiidi dokument väliskäibeks. “Väline” selles kontekstis tähendab, et kaupa ei ole vabastatud vaba ringluse jaoks riigis või tolliterritooriumil, mida nad läbivad.
Lihtsamalt öeldes: T1 ütleb transiitriigi tolliasutusele “need kaubad lihtsalt läbivad, tollimakse siin ei ole makstud ja me garanteerime, et need jõuavad deklareeritud sihtkohta.”
T1 loob sideme saatja (või tema garantiiandja) ja transiitriigi tolli vahel. Kui kaubad kaovad transiidi ajal, olgu varastatud, kõrvale juhitud või lihtsalt arvele võtmata, võib garantii realiseerida. Transiitriik ei kaota midagi.
T1 on osa ühise transiidikonventsiooni (CTC) protseduurist. See kehtib, kui kaupu liigutatakse CTC liikmesriikide kaudu, kuid neid ei ole seal vabastatud vaba ringluse jaoks. Dokument liigub koos kaupadega väljumiskohast sihtkohta, kus see ametlikult suletakse. Seda etappi nimetatakse “vabastamiseks”.
T1 dokumenti on vaja, kui mitte-ELi tollistaatusega kaupu liigutatakse läbi ühe või mitme ELi (või CTC) riigi, ilma et seal tollivormistust läbiks.
Kõige tavalisemad olukorrad, kus T1 on vajalik:
Ühendkuningriigi kaubad, mis transiidivad läbi ELi. Pärast Brexitit ei oma Ühendkuningriigis toodetud või ladustatud kaubad enam ELi vaba ringluse staatust. Ühendkuningriigi eksportija, kes saadab näiteks kaupu Šveitsi läbi Prantsusmaa ja Saksamaa, peab vormistama T1 ELi transiidi osa jaoks.
Kaupade saabumine ELi, kuid mitte ELi tollivormistuseks. Kui konteiner saabub Rotterdami, kuid on suunatud Ühendkuningriigi lattu, võib see enne ametlikke impordiprotseduure mujal transiidida ELi territooriumil T1 alusel.
Kolmandate riikide kaubad, mis transiidivad läbi ELi. Hiinast, USA-st või mis tahes EL-i välisest riigist pärit kaubad, mis läbivad ELi liikmesriike teisele sihtkohta minnes, vajavad T1 dokumenti, kui nad ei ole ELi tollivormistust läbinud.
Kaupade saabumine Ühendkuningriiki kolmandast riigist ELi transiidipunkti kaudu. Ühendkuningriiki saabuvad kaubad, mis on peatunud ELi sadamas või maanteetranspordi sõlmpunktis ilma ELi tollivormistuseta, võivad saabuda T1 või samaväärse transiidi dokumendi alusel.
Teil ei ole T1 dokumenti vaja, kui kaubad on juba vabastatud vaba ringluse jaoks transiitriigis. Sel juhul kehtib T2 dokument (vt võrdlusosa allpool).
Siin on sündmuste järjestus tüüpilise T1 transiidiliikumise puhul.
1. Transiidi deklaratsiooni vormistamine. Peamine vastutaja (liikumise eest vastutav osapool, tavaliselt saatja või tema ekspedeerija) vormistab transiidi deklaratsiooni NCTS-is, mis on transiidiliikumiste haldamiseks kasutatav elektrooniline süsteem. See hõlmab kaupu, nende deklareeritud väärtust, päritolu, sihtkohta ja garantiiviidet.
2. Garantii esitamine. Enne liikumise heakskiitmist tuleb tollile esitada garantii. See võib olla üksikgarantii, mis katab seda konkreetset liikumist, või kõikehõlmav garantii, mis katab mitmeid liikumisi (vt garantiid puudutavat osa allpool üksikasjalikult).
3. Väljumiskoha vabastab kaubad. Toll saadetise alguspunktis, mida nimetatakse väljumiskohaks, annab loa liikumiseks ja määrab liikumisviitenumbri (MRN). MRN on selle transiidiprotseduuri peamine tunnus.
4. Kaubad liiguvad transiidina. Kaubad liiguvad koos transiidi saatmata dokumendiga (TAD), mis on NCTS-i väljatrükk, pluss MRN. Igal transiidiprotseduuri sisesel piiriületusel võib toll kontrollida kaupu TAD-i alusel.
5. Kaubad esitatakse sihtkohakohale. Kui kaubad saabuvad deklareeritud sihtkohta, tuleb need esitada sealsele tollile. See on kriitiline samm. Toll kontrollib, et kaubad on saabunud deklareeritult.
6. T1 vabastatakse. Kui sihtkohas olev toll kinnitab, et kaubad on saabunud tervena ja deklareeritult, “vabastatakse” transiidiprotseduur. Garantii vabastatakse. Liikumine suletakse NCTS-is.
Mis juhtub, kui kaupu ei esitata? Kui T1-d ei vabastata lubatud aja jooksul, algatab väljumiskoha toll uurimisprotseduuri. Kui kaupu ei saa arvele võtta, realiseeritakse garantii ja peamine vastutaja kannab vastutust transiitriigi tollimaksude eest. Sellepärast on vabastamine oluline. See ei ole valikuline formaalsus.
T1 dokument eksisteerib ühise transiidikonventsiooni (CTC) raames, mis on rahvusvaheline leping, mis võimaldab kaupade liikumist mitme piiriüleselt ühe tollitransiidiprotseduuri alusel. Ilma selleta peaksid kaubad läbima tollivormistuse igal piiriületusel.
CTC liikmed on:
Kuna Ühendkuningriik on CTC liige, osaleb see transiidisüsteemis. Ühendkuningriigi toll aktsepteerib T1 ja T2 deklaratsioone. Ühendkuningriigis asuvaid veoseid saab kasutada väljumis- või sihtkohakohana.
CTC on see, mis muudab T1 liikumised praktiliseks. Ilma selleta seisaks veoauto, mis sõidab Ühendkuningriigist Šveitsi läbi Prantsusmaa ja Saksamaa, igal piiril täieliku tollivormistuse ees: Ühendkuningriigi väljumine, Prantsusmaa sisenemine ja väljumine, Saksamaa sisenemine ja väljumine, seejärel Šveitsi sisenemine. CTC võimaldab ühe transiidiprotseduuriga katta kogu liikumise.
T1 on CTC raames olev väliskäibe transiidi dokument. Seda kasutatakse, kui kaupu ei ole vabastatud vaba ringluse jaoks territooriumil, mida nad läbivad. Kui kaubad olid CTC riikides vaba ringluse jaoks, kehtiks selle asemel T2.
Nii T1 kui T2 on ühise transiidikonventsiooni raames kasutatavad transiidi dokumendid. Peamine erinevus on kaupade tollistaatus, täpsemalt, kas need on vabastatud vaba ringluse jaoks CTC piirkonnas.
| Funktsioon | T1 (väliskäibe transiit) | T2 (sisekäibe transiit) |
|---|---|---|
| Kaupade staatus | Mitte vaba ringluse jaoks — tollimakse ei ole makstud transiitterritooriumil | Vaba ringluse jaoks — EL/CTC liidukaubad või impordiks juba vormistatud kaubad |
| Tüüpiline kasutus | Ühendkuningriigi kaubad transiidivad ELi kaudu; kolmandate riikide kaubad transiidivad ELi kaudu | ELi kaubad liiguvad CTC riikide vahel läbi mitte-CTC territooriumi |
| Tollimaksude kohustus | Kõrgem — kaubad võivad imporditollimaksudena tekkida, kui nad kõrvale juhitakse | Madalam — tollimaksud on juba päritoluriigis arvestatud |
| Garantii nõue | Tavaliselt vajalik (ja mahukam) | Võib olla madalam või loobuda, sõltuvalt staatusest |
| Brexitijärgne olulisus Ühendkuningriigi saatjatele | Kõrge — Ühendkuningriigi kaupadel ei ole enam ELi vaba ringluse staatust | Vähem levinud Ühendkuningriigi väljaminevate kaupade puhul; kehtib, kui ELi kaubad transiidivad Ühendkuningriigi kaudu teise ELi riiki |
| Dokumendi indikaator | “T1” transiidi saatmata dokumendil | “T2” transiidi saatmata dokumendil |
Lihtsaim viis erinevuse meelde jätmiseks: T1 = kaubad, mis ei ole tolli läbinud transiitterritooriumil. T2 = kaubad, mis on tolli läbinud (või on juba vaba ringluse jaoks) ja lihtsalt liiguvad läbi.
Enne Brexitit kasutas enamik Ühendkuningriigi-ELi transiidiliikumisi T2, sest Ühendkuningriigi kaupadel oli ELi vaba ringluse staatus. Alates 2021. aasta jaanuarist kasutavad ELi läbivad Ühendkuningriigi kaubad T1, mitte T2. See oli suur muutus veokorraldajatele, kes ehitasid oma arusaamist transiidi dokumentidest enne Brexiti jõustumist.
T1 vormistamise eest vastutavat osapoolt nimetatakse peamiseks vastutajaks. See on osapool, kes võtab transiidiliikumise eest juriidilise ja rahalise vastutuse, eelkõige vastutuse kaupade esitamise eest sihtkohatollipunktis ja garantii eest.
Praktikas on peamine vastutaja peaaegu alati üks järgmistest:
Ekspedeerija. See on kõige tavalisem korraldus. Saatja sõlmib lepingu ekspedeerijaga, kellel on kõikehõlmav garantii ja kes on volitatud esitama NCTS-i deklaratsioone. Eksepedeeerija vormistab T1 saatja nimel üldise veohaldusteenuse osana.
Tollimaakler. Mõned saatjad kasutavad oma transiidideklaratsioonide jaoks spetsialiseerunud tollimaaklerit, eriti keerukate liikumiste puhul või kui on vaja spetsiifilist tollialast oskusteavet.
Vedaja. Maanteeveo puhul võib vedaja olla peamine vastutaja, eriti kui tal on oma garantii ja NCTS-i ligipääs.
Saatja otse. Suuremad ettevõtted, kellel on suur transiidimaht, vormistavad mõnikord ise T1 deklaratsioone, omades oma kõikehõlmavat garantiid ja NCTS-i ligipääsu. See on harvem, kuid mitte ebatavaline suurte logistikaoperatsioonide puhul.
Kui te olete importi või eksporti tegeva ettevõtte veokorraldaja, on ebatõenäoline, et te ise T1 dokumente vormistate. Teie ekspedeerija teeb seda. Kuid te peaksite mõistma, kes on T1-l nimetatud peamise vastutajana, sest see osapool kannab liikumise eest vastutust. Kui T1-d ei vabastata ja tollimaksud määratakse, on tolli poolt otsitavaks osapooleks peamine vastutaja.
Iga T1 transiidiliikumine nõuab tolligarantiid. See on rahaline tagatis, mis katab potentsiaalsed imporditollimaksud ja käibemaksu, mida võidakse nõuda, kui kaupu kõrvale juhitakse või need ei jõua deklareeritud sihtkohta.
Garantii ei ole makse. See on tagatis. Mõelge sellele nagu obligatsioonile või deposiidile. Kui transiit lõpeb probleemideta ja T1 vabastatakse, ei maksta midagi. Garantii lihtsalt vabastatakse. Kui midagi läheb valesti ja tekib tollimaksude kohustus, realiseerib toll garantii.
On kahte peamist tüüpi garantiid:
Üksikgarantii. See katab ühe transiidiliikumise. Tavaliselt on see pangagarantii või sarnane vahend, mis on esitatud ühele konkreetsele saadetisele. Üksikgarantiid on regulaarsete transiidiliikumiste puhul harvem, kuna need nõuavad iga saadetise jaoks eraldi korraldamist.
Kõikehõlmav garantii. See katab mitu transiidiliikumist kuni kindlaksmääratud rahalise piirini. Enamik ekspedeerijaid, tollimaaklereid ja vedajaid, kes regulaarselt kaupu transiidina liigutavad, omavad kõikehõlmavat garantiid. See on tõhusam. Sama garantii katab pidevaid liikumisi ilma, et iga kord oleks vaja uut tagatisinstrumenti.
Garantii loobumine. Teatud juhtudel võivad volitatud ettevõtted tegutseda ilma garantiita või vähendatud garantiimääraga. See kehtib tavaliselt ettevõtetele, kellel on volitatud saatja või volitatud vastuvõtja staatus, kes on tollile tõestanud usaldusväärse vastavusrekordi.
Garantii väärtus peab olema piisav, et katta transiidis olevate kaupade potentsiaalsed tollimaksud. Kõrge väärtusega saadetiste, elektroonika, farmaatsiatoodete ja luksuskaupade puhul võivad garantiinõuded olla märkimisväärsed. Kiire tegutseva ekspedeerija kõikehõlmav garantii, mis liigutab segakaupu, võib igal ajal vajada sadade tuhandete naelade potentsiaalset tollimaksu kohustust.
T1 liikumisi hallatakse elektrooniliselt New Computerised Transit System (NCTS) kaudu. Paberkandjal T1 dokumente enam traditsioonilises mõttes ei eksisteeri. Transiidiprotseduur on nüüd elektrooniline deklaratsioon NCTS-is ja koos kaupadega liigub transiidi saatmata dokument (TAD), mis kannab liikumisviitenumbrit (MRN).
NCTS on ELi (ja nüüd ka Ühendkuningriigi) elektrooniline tollitransiiditeenus. Kui NCTS-is esitatakse T1 deklaratsioon:
NCTS on Brexitist saadik läbi teinud suuri uuendusi. Ühendkuningriik haldab oma NCTS GB eksemplari, mis on eraldatud NCTS EU-st, kuid töötab sellega kooskõlas ühise transiidikonventsiooni alusel. Kui kaubad liiguvad Ühendkuningriigi ja ELi vahel transiidiprotseduuri alusel, käsitletakse deklaratsioone mõlemas süsteemis.
Praktilisest seisukohast: kui te koordineerite saadetist ja teie ekspedeerija mainib MRN-i, on see transiidiliikumise NCTS-i viide. MRN on see, mida toll kasutab, kui nad peavad kaupu piiril või saabumisel kontrollima.
Brexit muutis T1 dokumentide rolli Ühendkuningriigi-ELi kaubanduses fundamentaalselt. See on kõige olulisem osa kõigile, kes on töötanud Ühendkuningriigi veonduses enne 2021. aastat.
Enne Brexitit (enne 1. jaanuari 2021): Ühendkuningriigi kaupadel oli ELi vaba ringluse staatus. Ühendkuningriigi ja ELi vahel liiguvad või ELi kaudu kolmandasse riiki suunduvad kaubad kasutasid ELi ühtsel turul üldjuhul T2 dokumente või mitte mingisugust transiidi dokumenti. Tolliunioon tähendas, et kaubad liikusid vabalt liikmesriikide vahel.
Pärast Brexitit (alates 1. jaanuarist 2021): Ühendkuningriik lahkus ELi tolliühitusest. Ühendkuningriigi kaubad kaotasid üleöö ELi vaba ringluse staatuse. Alates sellest kuupäevast:
Ühendkuningriigi veokorraldajate praktiline mõju oli kohene ja märkimisväärne. Saadetised, mis varem liikusid Euroopa sihtkohtadesse ilma transiidi dokumendi lisakuludeta, vajasid nüüd T1 protseduure. See tähendab garantiinõudeid, NCTS-i deklaratsioone ja vabastamiskohustusi, mida varem ei eksisteerinud.
Dover ja La Manche’i väina tunneli marsruudid (käsitletakse järgmises jaotises) olid eriti mõjutatud, arvestades, et peaaegu kõik Ühendkuningriigi-ELi maanteeveod liiguvad läbi nende punktide.
Ühendkuningriigi-ELi maanteeveo suurem osa liigub läbi kahe ületuspunkti: Dover-Calais (praami kaudu) ja La Manche’i tunnel (Folkestone-Calais Eurotunneli kaudu). Mõlemad marsruudid hõlmavad liikumist Ühendkuningriigi tolliterritooriumilt ELi tolliterritooriumile, mis tähendab, et transiidi dokumente on vaja kaupadele, mida ei ole ELi poolel tollivormistatud.
Ühendkuningriigi eksportijale, kes saadab kaupu autoga Prantsusmaal asuvale kliendile, töötab T1 protseduur tavaliselt järgmiselt:
Kaupade transiidiks läbi Prantsusmaa kaugematesse ELi sihtkohtadesse, näiteks Saksamaale, Poola või Hispaaniasse, katab T1 kogu ELi transiidi osa. Vahepealsed piiriületused ELis ei nõua CTC-protseduuri alusel täiendavaid deklaratsioone. T1 katab kogu liikumise.
Doveri ja La Manche’i tunneli kaudu toimuva liikluse suur maht tähendab, et NCTS-i deklaratsioone, garantiinõudeid ja vabastamisprotseduure töödeldakse iga päev väga suures mahus. T1 töötlemise vead või viivitused nendes ületuspunktides võivad põhjustada ummikuid. Piiriviivitused Doveris pärast Brexitit on osaliselt peegeldanud transiidi dokumentatsiooni täiendavat halduskoormust, mida enne 2021. aastat ei olnud.
T1 vea tegemine ei ole lihtsalt paberitöö ebamugavus. Vead võivad põhjustada kaupade kinnipidamise piiril, transiidi viibimise või tõsistel juhtudel garantii realiseerimise ja tollimaksude määramise. Siin on kõige tavalisemad vead.
Vale kaubakirjeldus või kogus. Kui NCTS-is deklareeritud ei vasta veoautol füüsiliselt olevale kaubale, võib toll igas kontrollpunktis liikumise peatada ja seda uurida. Kaalu, koguse või kaubakirjelduse vead on üks sagedasemaid peatamise põhjuseid.
Vale sihtkohakoht. Sihtkohakoht peab olema volitatud tollipunkt, mis on võimeline vastu võtma ja vabastama T1 liikumisi. Vale koodi kasutamine, eriti kui kaubad suunduvad tollilattu või spetsiifilisse tolliruumidesse, võib tähendada, et T1-d ei saa korralikult vabastada.
Kaupade esitamata jätmine sihtkoha tollipunktis. Vabastamine ei toimu automaatselt. Kaupu tuleb füüsiliselt esitada sihtkohas tollile. Kui vedaja tarnib kaubad otse kliendile ilma tolliesitust lõpetamata, ei vabastata T1-d. See käivitab uurimise ja peamine vastutaja on vastutav.
Garantii puudujääk. Kui kõikehõlmava garantii piir ületatakse, kuna samal ajal on liiga palju avatud liikumisi, lükkab NCTS uued deklaratsioonid tagasi, kuni piir on vabastatud. Suure mahuga ekspedeerijad peavad oma garantiikasutust aktiivselt haldama.
Transiidi aja piirangu ületamine. T1 liikumistel on transiidiks lubatud maksimaalne aeg. Kui kaubad võtavad lubatud perioodist kauem aega, näiteks tarniviivituse või marsruudi muutmise tõttu, võib liikumine enne vabastamist märgistada üleajaliseks.
T2 kasutamine, kui T1 on vajalik. Pärast Brexitit on see spetsiifiline risk. Korraldajatel või ekspedeerijatel, kes ehitasid oma protsessid enne 2021. aastat, võivad olla T2 liikumistele tuginevad protsessid. Ühendkuningriigi kaubad vajavad nüüd ELi transiidiks T1, mitte T2. Vale dokumendi tüübi kasutamine tekitab vastavusprobleeme, mida on raske lahendada.
Kui te koordineerite maanteetransporti, näete sama saadetisega sageli kahte dokumenti: CMR ja T1 (või selle TAD väljatrükki). Need on erinevad dokumendid, mis teevad erinevaid töid.
CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road) on maanteetranspordi saatekiri. See registreerib veolepingu saatja, vedaja ja saaja vahel. CMR katab:
CMR on veolepingu dokument. See ei ole tollidokument.
T1 transiididokument (esitatuna NCTS-i TAD-ina) on tollidokument. See registreerib:
Need kaks dokumenti töötavad koos. CMR reguleerib vedaja vastutust ja veolepingut. T1 reguleerib kaupade tollistaatust transiidi ajal. Tollid kontrollivad TAD-i; saaja ja vedaja tuginevad CMR-ile. Mõlemad liiguvad koos koormaga.
Tavalisel La Manche’i ületaval maanteetranspordil Ühendkuningriigist Saksamaale, autojuhil on: Ühendkuningriigi ekspordideklaratsiooni viide, T1 TAD MRN-iga ja CMR saatekiri. Ühe neist puudumine tekitab probleeme, kuid erinevatel etappidel protsessis ja erinevate tagajärgedega.
Siin on konkreetne näide sellest, kuidas T1 töötab tavalisel Brexitijärgsel Ühendkuningriigist ELi maanteetranspordi saadetisel.
Stsenaarium: Birminghamis asuv tootja saadab masinaosi Münchenis, Saksamaal asuvale kliendile. Osad on toodetud Ühendkuningriigis ja ei ole kunagi ELi tolli läbinud. Saadetis liigub maanteel läbi La Manche’i tunneli (Folkestone-Calais).
1. samm: Eksepedeeerija vormistab T1 NCTS-is. Birminghami tootja nimel tegutsev ekspedeerija esitab NCTS-i deklaratsiooni. Väljumiskohaks on Ühendkuningriigi siseriiklik tolliladude kontrollpunkt, kus kaubad laaditakse. Sihtkohaks on Müncheni tollipunkt. Eksepedeeerija kasutab liikumise katmiseks oma kõikehõlmavat garantiid. NCTS väljastab MRN-i: näiteks 22GB12345678901234X6.
2. samm: Ühendkuningriigi ekspordideklaratsioon esitatakse. T1-st eraldi esitatakse ekspordideklaratsioon Ühendkuningriigi tollideklaratsiooniteenuses (CDS). T1 ja ekspordideklaratsioon on seotud, kuid on eraldi protseduurid.
3. samm: Veoauto sõidab Folkestone’i. Juhil on TAD koos väljatrükitud MRN-iga, lisaks CMR saatekiri. La Manche’i tunneli terminalis kontrollib Ühendkuningriigi toll ekspordideklaratsiooni. Veoauto sõidab Eurotunneli teenindusplatvormile Calais’sse.
4. samm: Saabumine Calais’sse/Coquelles’i. Prantsusmaa toll (ELi toll) La Manche’i tunneli saabumisterminalis registreerib kaupade saabumise ELi T1 alusel. Neil ei ole vaja kaupu ELi impordiks vormistada. T1 näitab, et kaubad on väliskäibe transiidis ja suunduvad Münchenisse.
5. samm: Veoauto sõidab Münchenisse. T1 katab kogu ELi transiidi osa. Prantsusmaa-Saksamaa piiril ei ole täiendavaid tolliformaalsusi. Veoauto sõidab otse kliendi juurde Münchenis.
6. samm: Kaubad esitatakse Müncheni tollipunktis. Enne kohaletoimetamist või selle ajal tuleb kaubad esitada määratud sihtkohapunkti tollile. Juht (või vastuvõtja poolt määratud tollimaakler) esitab kaubad ja TAD-i. Saksamaa toll kontrollib, et kaubad vastavad deklaratsioonile.
7. samm: T1 vabastatakse. NCTS registreerib vabastamise. Garantii vabastatakse. Transiidiprotseduur suletakse. Müncheni kliendi tollimaakler esitab seejärel masinaosadele ELi impordideklaratsiooni, makstes kõik kohaldatavad ELi imporditollimaksud ja käibemaksu.
Birminghami tootja veokorraldaja peab teadma: milline ekspedeerija T1-i vormistab, milline MRN on välja antud ja, mis kõige tähtsam, kinnitama Saksamaa kliendiga, et nende tollimaakler on korraldanud kaupade vastuvõtu ja vabastamise sihtkoha tollipunktis. Kui viimane samm ei toimu, ei vabastata T1-d ja Ühendkuningriigi ekspedeerija garantii jääb kehtima.
Mida T1 tähendab?
T1 tähendab “Väliskäibe transiit” (External Transit). “T” viitab ühise transiidikonventsiooni transiidi dokumendi tüübile ja “1” tähistab väliskäibe transiidi staatust. Väline tähendab, et kaupu ei ole vabastatud vaba ringluse jaoks transiitriigis. Tähistus ilmub transiidi saatmata dokumendil (TAD), mis liigub koos kaupadega.
Kui kaua T1 dokument kehtib?
T1 transiidiliikumise aeg piirdub transpordiliigi ja läbitud vahemaaga. Maanteetransiidi puhul lubatakse tavaliselt 1–8 päeva. Kui kaubad ei jõua sihtkoha tollipunkti lubatud aja jooksul, märgitakse liikumine NCTS-is üleajaliseks ja algatatakse uurimisprotseduur. Teie ekspedeerija määrab deklaratsiooni vormistamisel aja piirangu.
Kui palju T1 dokument maksab?
T1 dokumendi enda eest riigilõivu ei ole. Kulud on ekspedeerija või tollimaakleri poolt NCTS-i deklaratsiooni vormistamise eest võetav professionaalne tasu, tavaliselt 30–80 naela liikumise kohta, sõltuvalt ekspedeerijast ja keerukusest. Kui kasutate kolmanda osapoole garantiipakkuja teenuseid, võib lisaks olla garantiikasutuse tasu.
Kas ma võin ise T1 dokumenti vormistada?
Põhimõtteliselt võite ise T1 deklaratsioone vormistada, kui teie ettevõte on HMRC-is registreeritud NCTS-i ligipääsu jaoks ja teil on tolligarantii. Praktikas kasutab enamik ettevõtteid ekspedeerijat või tollimaaklerit. NCTS-i ligipääsu saamine ja garantii säilitamine on märkimisväärne halduskoormus. Kui te ei liiguta väga suurt mahtu, on väljastpoolt teenuste tellimise hind peaaegu alati madalam kui selle siseriiklikult haldamine.
Mis juhtub, kui T1-d ei vabastata?
Kui T1-d ei vabastata, kuna kaupu ei esitatud sihtkoha tollipunktis või aegumistähtaeg möödus, algatab väljumiskoha tolliasutus uurimisprotseduuri. Nad võtavad ühendust sihtkoha asutuse ja peamise vastutajaga. Kui kaupu ei saa arvele võtta, võib toll määrata tollimaksud peamise vastutaja garantii alusel. Võivad kehtida ka karistused. Tõsistel juhtudel võivad vabastamata T1-d vallandada kaupade kõrvalejuhitamise uurimisi.
Kas ma vajan T1-d iga Ühendkuningriigi-ELi saadetise jaoks?
Mitte tingimata. T1 on vajalik, kui mitte-ELi tollistaatusega kaubad transiidivad ELi territooriumil ilma, et neid oleks esimeses ELi saabumispunktis ELi impordiks vormistatud. Kui Ühendkuningriigi kaupu vormistatakse ELi impordiks esimeses ELi saabumispunktis (näiteks Calais’s), ei ole T1 edasiseks liikumiseks vajalik. Impordivormistus toimub piiril. T1 on spetsiifiliselt mõeldud liikumisteks, kus kaupu ei impordita saabumispunktis ja need liiguvad edasi tolli kontrolli all.
Mis vahet on T1-l ja carnet’l?
T1 katab transiidis olevaid kaupu, mis imporditakse sihtkohas. Tollimaksud on transiidi ajal peatatud ja makstakse saabumisel. ATA Carnet’i kasutatakse ajutiseks ekspordiks: kaupadele, mis tagastatakse päritolukohta ilma müümise või püsiva importimiseta. Carnet’i kasutatakse näituste näidiste, professionaalsete seadmete ja demonstratsioonikaupade jaoks. Kui teie kaubad lähevad välismaale jääma, on T1 (kus kohaldatav) asjakohane dokument. Kui teie kaubad lähevad välismaale ajutiselt ja tulevad tagasi, võib ATA Carnet olla sobivam.
Kes vastutab T1 vabastamise eest?
Peamine vastutaja, osapool, kes vormistas T1 deklaratsiooni, on lõppkokkuvõttes vastutav transiidiprotseduuri vabastamise eest. Praktikas teostab vabastamist vastuvõtja või tema tollimaakler sihtkohas, kes esitab kaubad sihtkoha tollipunktile. Kuid juriidiline vastutus liikumise eest, sealhulgas mittevabastamise tagajärjed, lasub peamisel vastutajal. Kinnitage oma ekspedeerija ja vastuvõtja tollimaakleriga, et enne kaupade väljumist on vabastamiskorraldused paigas.
T1 dokument on väliskäibe transiidi dokument, mida kasutatakse, kui kaubad, mis ei ole tolli läbinud, liiguvad läbi ühe või mitme ühise transiidikonventsiooni riigi.
Pärast Brexitit vajavad ELi liikmesriikides transiiditavad Ühendkuningriigi kaubad T1-d. Ühendkuningriigi kaupadel ei ole enam ELi vaba ringluse staatust, seega liiguvad nad ELi kaudu väliskäibe transiitkaupadena.
T1 on tolligarantii. See kinnitab transiitriigi tollile, et tollimaksud makstakse, kui kaubad ei jõua nende deklareeritud sihtkohta.
T1 dokumendid on elektroonilised, mitte paberil. Need esitatakse NCTS-i (New Computerised Transit System) kaudu. Transiidi saatmata dokument (TAD) on NCTS-i deklaratsiooni prinditud dokumentatsioon ja kannab liikumisviitenumbrit (MRN).
Peamine vastutaja, tavaliselt ekspedeerija või tollimaakler, on osapool, kes vastutab transiidiliikumise ja garantii eest. Kui T1-d ei vabastata, on peamine vastutaja vastutav.
Vabastamine ei ole automaatne. Kaupu tuleb füüsiliselt esitada sihtkoha tollipunkti tollile. Vabastamata jätmine käivitab uurimise ja võib põhjustada tollimääramisi.
T1 ei ole sama mis CMR. CMR on transpordileping, mis katab vedaja vastutust. T1 on tollitransiidi dokument. Mõlemad liiguvad maanteetranspordiga ja teenivad erinevaid eesmärke.
T2 dokumenti kasutatakse ELi kaupade jaoks vaba ringluse jaoks läbi mitte-ELi territooriumi. T1 = kaubad ei ole vaba ringluse jaoks. T2 = kaubad on juba vaba ringluse jaoks. Pärast Brexitit on ELi läbivad Ühendkuningriigi kaubad T1, mitte T2.
Dover ja La Manche’i tunnel on Ühendkuningriigi-ELi maanteeveo peamised ületuskohad ja töötlevad iga päev väga suures mahus T1 liikumisi. T1 dokumentide tööpõhimõtete mõistmine nendes punktides on praktiline teadmine igale Ühendkuningriigi veokorraldajale.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mis on CIF? Cost, Insurance and Freight (CIF) on Incoterm, mille puhul müüja tasub ookeaniveo ja minimaalse kaubakindlustuse kindlaksmääratud sihtsadamasse. Risk kandub ostjale üle, kui
Mis on CFR? CFR (Cost and Freight) on Incoterm, mille puhul müüja maksab kaubaveo nimetatud sihtsadamasse, kuid risk läheb üle ostjale, kui kaup ületab laeva
Mis on DPU? DPU, Tarnitud kohas, mahalaaditud, on ainus Incoterm, kus müüja vastutab kaupade mahalaadimise eest nimetatud sihtkohas. Müüja korraldab ja maksab kogu transpordi, ekspordiks
Tänapäeval on logistika palju enamat kui lihtsalt kaupade ühest kohast teise toimetamine. See on koordineeritud operatiivvaldkond, mis ühendab transporti, tollinõuetele vastavust, ladustamist, tehnoloogiat ja oskustega
Bunker Adjustment Factor (BAF) selgitus: Mis see on, kuidas seda arvutatakse ja kuidas sellele vastu vaielda Saite just veokite pakkumise ja üks kirje kõlab “BAF,
Mis on LCL? LCL (Less than Container Load) on ookeanitranspordi tüüp, kus teie kaubad jagavad saatmiskonteinerit teiste ettevõtete kaubaga. Te maksate ainult oma kauba hõivatud