Mis on mereveoka kindlustus?
Mereveoka kindlustus on poliis, mis katab kaupade füüsilise kaotuse või kahjustuse transiidi ajal, nii meritsi, õhu-, maantee- kui ka raudteetranspordil. See kaitseb kaupade omanikku (või vastavalt kokkulepitud Incotermile riski kandjat) finantskahju eest, kui saadetis kaob, kahjustub või hävib. Ühendkuningriigi seaduse järgi ei ole see kohustuslik, kuid ilma selleta kannate ise kogu kahju kulud.
Kui teie kaubad on laeval teel Hiina ja Felixstowe vahel ning te ei ole kindel, kas need on kindlustatud, siis see artikkel on teie jaoks.
Mereveoka kindlustus on üks neist teemadest, millega paljud uued laevanduskoordinaatorid tegelevad alles siis, kui midagi on valesti läinud. See on kulukas viga. Konteinerid kukuvad üle parda. Kaubad leotatakse lastiruumis. Saadetised kaovad transiidi ajal. Sel juhul ei ole küsimus selles, kas teil on probleem, vaid selles, kas keegi teine selle eest maksab.
See artikkel selgitab, kuidas mereveoka kindlustus töötab, mida erinevad kindlustustasemed praktikas tähendavad, kuidas see on seotud teie Incoterms-iga ja kui palju see tegelikult maksab tavapärase Ühendkuningriigi impordi- või ekspordisaadetise eest.
Mereveoka kindlustus on transpordikindlustuse liik, mis maksab välja, kui teie veetavad kaubad kaovad, varastatakse või kahjustuvad transiidi ajal. Nimest hoolimata katab see rohkem kui ainult merevedu. Mereveoka poliis võib katta kaupu, mida veetakse:
Poliiis hüvitab kindlustusvõtjale, tavaliselt importijale, eksportijale või ükskõik millisele teisele kauba riski kandjale, kaotatud kauba finantsväärtuse.
Mereveoka kindlustus ei ole sama mis veoliiklusvastutuskindlustus. Veoliiklusvastutuskindlustus katab seda, mida vedaja (laevaliin, lennufirma või autotranspordifirma) on juriidiliselt kohustatud teile maksma, kui nad teie kaupu kaotavad või kahjustavad. See vastutus on piiratud, sageli väga madal, rahvusvaheliste konventsioonidega nagu Hague-Visby Rules või Montreal Convention. Mereveoka kindlustus on teie enda esimese osapoole kate kaupadele endile, sõltumata vedaja vastutusest.
See, mida kindlustus katab, sõltub täielikult ostetud poliisi tingimustest. Ühendkuningriigi ja rahvusvahelises veokaubanduse kindlustuspoliisi standardiks on Institute Cargo Clauses (ICC), mille on avaldanud International Underwriting Association of London.
Põhilisi kindlustustasemeid on kolm: A-klauslid, B-klauslid ja C-klauslid.
Laiemalt võttes võib mereveoka kindlustus katta:
Teie kindlustuse ulatus sõltub valitud ICC klauslist. Järgmine jaotis selgitab igaüht neist.
Instituudi veokaubanduse klauslid täpsustavad, milliseid riske kaetakse. Need ei muuda mereveoka kindlustuse definitsiooni, vaid määravad teie kaitse ulatuse.
| Risk | ICC C (Miinimum) | ICC B (Vahepealne) | ICC A (Laiem) |
|---|---|---|---|
| Tulekahju või plahvatus | Jah | Jah | Jah |
| Laeva karile jooksmine, madalikule jäämine või uppumine | Jah | Jah | Jah |
| Maanteetranspordi kokkupõrge või ümberkallamine | Jah | Jah | Jah |
| Jettison (üle parda visatud kaubad) | Jah | Jah | Jah |
| Kauba lossimine hädaolukorra sadamas | Jah | Jah | Jah |
| Maavärin, vulkaanipurse, välk | Ei | Jah | Jah |
| Üle parda uhutud kaubad | Ei | Jah | Jah |
| Mere-, järve- või jõevetesse, lastiruumi või konteinerisse sisenemine | Ei | Jah | Jah |
| Pakendi täielik kaotus laadimise või lossimise ajal | Ei | Jah | Jah |
| Vargus ja pihta panek | Ei | Ei | Jah |
| Katkemine ja lekkimine | Ei | Ei | Jah |
| Tahtlik kahjustamine või pahatahtlikud teod | Ei | Ei | Jah |
| Kõik muud juhuslikud füüsilised kaotused või kahjustused | Ei | Ei | Jah |
ICC C: Nimetatud riskid (miinimumkate)
ICC C on miinimumtasemeline kate. See maksab välja ainult klauslis loetletud konkreetsete sündmuste eest. Kui teie kaubad varastatakse, vihmavesi neid läbi leotab või need purunevad karmil käsitsemisel ja põhjus ei ole üks nimetatud riskidest, siis nõuet ei rahuldata. ICC C on standard, mida Incoterms 2020 järgi nõuab CIF Incoterm müüjalt. Paljude tänapäevaste saadetiste puhul ei ole ICC C piisav.
ICC B: Vahepealne kate
ICC B lisab ICC C loetelus nimetatud riskidele rea täiendavaid nimetatud riske. See katab üle parda uhutud kaubad, vee sisenemise laeva või konteinerisse ning lasti kaotused laadimise ja lossimise ajal. See ei kata endiselt vargust ega tahtlikku kahjustamist. ICC B sobib teatud kaupadele, kus täiendavad nimetatud riskid on peamised murekohad.
ICC A: Kõik riskid (laiem kate)
ICC A katab kõik füüsilise kaotuse või kahjustuse riskid mis tahes välise põhjustaja tõttu, välja arvatud juhul, kui kehtib konkreetne välistus. See on laiaim standardne mereveokaubanduse kate ja seda soovitatakse tungivalt enamiku ärisaadetiste puhul. Incoterms 2020 järgi nõuab CIP Incoterm (Carriage and Insurance Paid To) müüjalt ICC A katte miinimumnormi, mis on tahtlik uuendus vanast Incoterms 2010 standardist.
Kui te kahtlete, ostke ICC A.
Isegi kõige laiema ICC A poliisi puhul on välistusi. Need on enamiku poliiside puhul standardsed:
Loomulikud iseärasused (Inherent vice). Kui kaup halveneb oma looduslike omaduste tõttu, puuvili mädanenud, kumm rikknenud, metall roostetanud, siis kindlustusandja ei maksa. Kaubad peavad olema laevatamise ajal heas seisukorras.
Ebapiisav pakendamine. Kui kaubad saabuvad kahjustatuna, kuna neid ei olnud reisiks korralikult pakendatud, siis nõuet tõenäoliselt ei rahuldata. Mereveokaubandus nõuab ekspordistandarditele vastavat pakendamist, eriti pikkade merereiside puhul.
Sõda ja streigid. Sõja ja streikide riskid on standardsetest ICC klauslitest välistatud. Neid saab tavaliselt lisada eraldi laiendustena. Sõja- ja streigiklauslid lisatasu eest.
Viivitus. Mereveoka kindlustus katab füüsilise kaotuse või kahjustuse, mitte viivitusest põhjustatud finantskahju. Kui teie kaubad saabuvad kaks nädalat hiljem ja te kaotate lepingu, siis see ei ole veokaubanduse kindlustusnõue.
Kindlustusvõtja tahtlik käitumine. Kui kindlustusvõtja kahjustab või hülgab kaubad tahtlikult, siis katet ei ole.
Vedaja maksejõuetus. Kui laevaliin läheb pankrotti ja teie konteiner jääb kinni, siis mereveoka kindlustus seda finantskahju ei kata.
Teie Incoterm määrab, kes kannab transiidi ajal riski, ja seega ka see, kes peaks omama kindlustuspoliisi. See on üks rahvusvahelise kaubanduse olulisemaid seoseid.
Enamiku Incotermside alusel läheb kahju või kaotuse risk müüjalt ostjale üle teatud reisi punktis. Sellest hetkest alates peab ostjal olema kindlustus, kui ta soovib kaitset.
Ainult kaks Incoterms-i nõuavad müüjalt veokaubanduse kindlustuse korraldamist:
CIF (Cost, Insurance and Freight): Müüja peab ostja nimel korraldama ja tasuma mereveokaubanduse kindlustuse. Kuid CIF nõuab müüjalt ainult miinimumkatte ostmist. ICC C. See miinimum ei pruugi ostja kaupu piisavalt kaitsta. Kui ostate CIF tingimustel, kontrollige, millise poliisi müüja on korraldanud, ja kaaluge, kas teil on vaja seda täiendada.
CIP (Carriage and Insurance Paid To): Müüja peab korraldama kindlustuse ja alates Incoterms 2020-st on miinimumnõue ICC A (kõik riskid). CIP on saadaval kõigi transpordiliikide, sealhulgas multimodaalsete jaoks. See pakub ostjale paremat kaitset kui CIF.
Kõikide teiste Incoterms-i järgi. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, müüjal ei ole kohustust kindlustust korraldada. Kes igal ajahetkel riski kannab, peab korraldama oma katte. FOB või FCA tingimustel ostjate puhul läheb risk üle varakult (päritolusadamas või nimetatud kohas), seega vajavad nad sellest hetkest alates oma poliisi.
Tavaline viga on eeldada, et kuna müüja on veo korraldanud, on ta korraldanud ka kindlustuse. Need on kaks erinevat asja. Kontrollige oma Incoterm-i ja kontrollige oma katet.
Mereveoka kindlustus hinnatakse tavaliselt kindlustatud kaubaväärtuse protsendina. Ühendkuningriigi turul jäävad tavalised tariifid tavapärase äridesaadetise puhul stabiilsetel kaubateedel 0,1% ja 0,5% vahele kaubaväärtusest.
Täpne tariif sõltub mitmest tegurist:
Näitlikud Ühendkuningriigi premia näited (2025/2026 turg):
| Kaubaväärtus | Katvuse tase | Näitlik tariif | Ligikaudne preemia |
|---|---|---|---|
| £10 000 | ICC C | 0,15% | £15 |
| £10 000 | ICC A | 0,30% | £30 |
| £50 000 | ICC C | 0,15% | £75 |
| £50 000 | ICC A | 0,25%–0,35% | £125–£175 |
| £100 000 | ICC A | 0,20%–0,30% | £200–£300 |
Tavalise Ühendkuningriigi importija puhul, kes veab £50 000 saadetist ICC A (kõik riskid) alusel, võite oodata premia maksmist umbes £100–£250. See on väike kulu võrreldes riskitava väärtusega.
Kehtivad ka miinimumpreemiad, paljud kindlustusandjad nõuavad vähemalt £25–£50 deklaratsiooni kohta isegi madala väärtusega saadetiste puhul.
Kindlustussumma on maksimaalne summa, mida teie kindlustusandja maksab täieliku kaotuse korral. Selle õigeks määramine on oluline; alainsureerimine jätab teid haavatavaks; üleinasureerimine tähendab premia maksmist väärtuse eest, mida te ei saa tagasi.
Standardmeetod on CIF-väärtus pluss 10%.
CIF väärtus = Kauba maksumus + Kindlustus + Vedu
10% lisamine katab teie eeldatava kasumi kaubalt, väärtuse, mille te oleksite teeninud, kui saadetis oleks ohutult kohale jõudnud. See on rahvusvaheliselt tunnustatud tava enamiku mereveokaubanduse poliiside alusel ja seda on mainitud Instituudi veokaubanduse klauselites.
Näide:
Kui ostate FOB tingimustel ja vedu on £2 500, lisage veokulu ja hinnanguline kindlustuspreemia enne 10% tõusu rakendamist. Ärge kindlustage ainult kauba arve väärtust, te ei saa oma täielikku kahju tagasi.
Ühendkuningriigis on mereveokaubanduse kindlustuse korraldamiseks kaks peamist võimalust: avatud kindlustus (nimetatakse ka aastaseks või avatud poliisiks) ja üksikveo kindlustus.
Avatud kindlustus
Avatud kindlustus on aastane poliis, mis katab automaatselt kõik teie saadetised poliisi aasta jooksul, kuni deklareeritud väärtuslimiitideni saadetise, transpordiliigi ja asukoha kohta. Te deklareerite iga saadetise kindlustusandjale (sageli kord kuus) ja maksate premia tegelikult tehtud saadetiste alusel.
Avatud kindlustus on õige valik ettevõtetele, kes veavad regulaarselt. See on administratiivselt lihtsam (üks poliis, üks uuendamine), tavaliselt £ kindlustatud kohta odavam ja tagab, et te ei unusta kunagi üksikveo kindlustust korraldada. Samuti tähendab see, et te olete kaetud unustatud saadetiste eest, tingimusel et teavitate kindlustusandjat niipea kui võimalik.
Üksikveo kindlustus
Üksikveo kindlustus võetakse ühe konkreetse reisi jaoks. Te täpsustate kauba, marsruudi, väärtuse ja katvuse taseme ning poliis kehtib ainult sellele saadetisele. See maksab £ kindlustatud kohta rohkem kui avatud kindlustus, kuid sobib:
Kui alustate oma tööd laevanduskoordinaatorina, kontrollige, kas teie ettevõttel on juba avatud kindlustuspoliisi, enne kui korraldate eraldi üksikveo kindlustuse.
Mõnikord näete mereveokaubanduse kindlustust kirjeldatuna kui “kõikide riskide” või “nimetatud riskide” katet, mitte viidetena ICC klauslitele. Need terminid kirjeldavad sama erinevust.
Nimetatud riskide kindlustus (ICC C ja teatud määral ICC B) katab ainult poliisis loetletud konkreetseid riske. Kui kahju põhjus ei ole nimetatud, siis te ei ole kaetud. Kaal on teie poolel, et näidata, et kaotus kuulub nimetatud riski alla.
Kõikide riskide kindlustus (ICC A) katab mis tahes juhusliku füüsilise kaotuse või kahjustuse välise põhjustaja tõttu, välja arvatud juhul, kui see on spetsiifiliselt välistatud. Kaal liigub kindlustusandjale, et tõestada, et välistus kehtib. See on nõuetega edasiliikumisel oluline juriidiline ja praktiline eelis.
Ühendkuningriigis tähendab “kõik riskid” mitte iga riski, vaid välistab endiselt sõja, streigid, loomulikud iseärasused ja ebapiisava pakendamise. Kuid see on oluliselt laiem kui nimetatud riskide kate ja tõendamiskoormise nihe muudab nõuete edenemise lihtsamaks.
Enamiku ärisaadetiste puhul on kõikide riskide kindlustus (ICC A) sobivaim valik.
Kui teie saadetisega läheb midagi valesti, on esimese 24–48 tunni jooksul tehtavad toimingud kriitilised. Halvasti käsitletud nõue võib olla vähendatud või tagasi lükatud isegi siis, kui aluseline kahju on kehtiv.
1. samm: märgi kahjustus või kaotus kohe.
Kui kaubad saabuvad kahjustatuna või osaliselt puudulikult, märkige kahjustus kättetoimetamise kviitungil või vedaja kättetoimetamise sedelil enne, kui juht lahkub. Ärge allkirjastage kahjustatud või mittetäielike kaupade eest puhast kviitungit. “Vastu võetud nähtavalt heas korras ja seisukorras” on puhas kviitung. Kui te sellele alla kirjutate, olete nõude esitamise oluliselt raskemaks teinud.
2. samm: teavita oma kindlustusandjat viivitamata.
Enamik poliise sisaldab teavitusklauslit, mis nõuab teilt kindlustusandja teavitamist nõudest niipea kui võimalik. Ärge oodake. Võtke ühendust oma kindlustusmaakleri või kindlustusandjaga ja teavitage neid asjaoludest. Nad väljastavad nõude numbri ja juhendavad teid järgmiste sammude osas.
3. samm: säilita kaup ja tõendid.
Ärge kõrvaldage, parandage ega töödelge kahjustatud kaupu ilma kindlustusandja nõusolekuta. Pildistage kõike, välimist pakendit, sisemist pakendit ja kahjustatud kaupu ise. Säilitage kogu originaalpakend kuni nõude lahendamiseni.
4. samm: telli uuring, kui vaja.
Suuremate kahjude puhul võib kindlustusandja määrata sõltumatu mereveouuringute spetsialisti, kes hindab kaupu ja koostab aruande kahju põhjuste ja ulatuse kohta. Tehke koostööd uuringute spetsialistiga ja esitage kogu asjakohane dokumentatsioon.
5. samm: koguge oma dokumentatsioon.
Tavaline mereveokaubanduse nõue nõuab:
6. samm: säilita oma õigused vedaja suhtes.
Mereveokaubanduse kindlustus on hüvitiskindlustus. Kui vedaja põhjustas kaotuse, on kindlustusandjal, kes maksab teie nõude, õigus vedaja vastu teie nimel tegutseda (subrogatsioon). Selle õiguse kaitsmiseks peate teie või teie kindlustusandja esitama vedaja vastu ametliku nõude kehtiva tähtaja jooksul. Meretranspordi puhul kehtib Hague-Visby Reeglite kohaselt üks aasta alates kättetoimetamisest. Lennutranspordi puhul kehtib Montreali konventsiooni kohaselt kaks aastat.
Tehniliselt mitte. Mereveokaubanduse kindlustus ei ole Ühendkuningriigis kohustuslik (kui teie Incoterm ei nõua selle korraldamist teise osapoole jaoks). Võite otsustada ennast kindlustada, et neelata mis tahes kaotused oma vahenditest.
Küsimus on selles, kas enese kindlustamine on ratsionaalne otsus.
Kaaluge riski. £50 000 suurune konteinerisaadetise kaotus merel on £50 000 kaotus, mis läheb otse teie ettevõtte arvelt. ICC A tariifidega kindlustab selle saadetise umbes £125–£175. Premia on 0,25%–0,35% kaubaväärtusest. Matemaatika soosib kindlustuse ostmist tugevalt.
Kaaluge sagedust. Isegi kui te veate regulaarselt ja enamik saadetisi jõuab tervelt kohale, võib üks mittekaetud kahjusündmus ületada aastate premia säästu. Täielik kaotus, vargus või üldise avarii nõue (kus teilt võidakse paluda panustada teise osapoole kaotusse) võib olla ilma poliisita rahaliselt laastav.
Kaaluge üldise avarii riski. Üldine avarii on merenduslik õiguspõhimõte, mille kohaselt kõik kaubaomanikud laeval jagavad laeva ja kauba päästmiseks tehtud tahtliku ohverduse kulusid. Kui kaup visatakse üle parda või laev päästetakse, panustavad kõik kaubaomanikud proportsionaalselt, isegi kui nende enda kaubad on kahjustamata. Ilma mereveoka kindlustuseta maksate selle panuse ise ja teie kaupu võidakse sadamas kinni pidada, kuni te seda teete.
Enese kindlustamise risk ei seisne ainult üksikute saadetiste kaotamises. See on ettearvamatus, te ei tea, millal kaotus tekib, kui suur see on või kas see langeb kokku perioodiga, mil ettevõte seda kõige vähem endale lubada saab.
Ühendkuningriigis saab mereveokaubanduse kindlustust korraldada kolme peamise marsruudi kaudu:
1. Spetsialiseerunud mereveokindlustuse maakler. See on kõige tavalisem marsruut regulaarseid saadetisi teostavatele ettevõtetele. Spetsialiseerunud maakler, nagu Howden, Gallagher või Lloyd’si maakler, hindab teie vajadusi, pääseb juurde Londoni turule ja kaugemale ning peab läbirääkimisi konkurentsivõimeliste hindade üle. Nad aitavad teil ka nõudeid hallata.
2. Veomobiil või tollimaakler. Paljud veomobiilid pakuvad veokaubanduse kindlustust lisateenusena. See on mugav, kuid võib olla kallim kui otse spetsialiseerunud maakleri poole pöördumine. Kontrollige poliisi tingimusi hoolikalt, mõned edasimüüjate korraldatud poliisid on piiratud tingimustega või madalate nõude limiitidega.
3. Otse kindlustusandjaga. Mõned kindlustusandjad (sealhulgas Allianz ja spetsialiseerunud kindlustusandjad) pakuvad otseseid mereveokaubanduse tooteid, eriti VKEdele. See töötab hästi otseste kindlustusvajaduste korral.
Pakkujaid hinnates vaadake:
Enne kindlustuse sõlmimist lugege alati läbi poliisi sõnastus. Kokkuvõtte dokument räägib teile, mis on kaetud. Täielik poliisi sõnastus räägib teile, mis on välistatud.
Stsenaarium: Ühendkuningriigi importija tellib elektroonilisi komponente tarnijalt Taiwanist. Kokkulepitud Incoterm on FOB Kaohsiung. Arve väärtus on £50 000. Meretransport on £1 800. Importija vastutab veokaubanduse kindlustuse korraldamise eest alates hetkest, kui kaubad on laeval Kaohsiungis.
Variant 1: ICC C (Nimetatud riskid. Miinimumkate)
Importija korraldab ICC C katte. Kindlustussumma arvutatakse järgmiselt:
Näitliku 0,15% tariifiga on preemia umbes £86.
Reisi ajal sai konteiner osaliselt merevee sisseimbumist. Kaubad kahjustusid. Importija esitab nõude. ICC C alusel ei ole merevee sisseimbumine nimetatud risk. Nõue lükatakse tagasi. Importija kannab £32 000 kahju kirjutatud laoseisust.
Variant 2: ICC A (Kõik riskid. Laiem kate)
Importija korraldab ICC A katte samale kindlustussummale £57 079.
Näitliku 0,30% tariifiga on preemia umbes £171.
Toimus sama merevee sisseimbumine. Importija esitab nõude. ICC A alusel kaetakse juhuslik kahju vee sisseimbumisest. Uuringute spetsialist kinnitab põhjust. Nõue makstakse välja. Importija saab tagasi £32 000.
Preemia erinevus variandi 1 ja variandi 2 vahel oli £85. Tulemuse erinevus oli £32 000.
See ei ole hüpoteetiline risk. Merevee sisseimbumine konteineritesse on levinud, dokumenteeritud veokaubanduse kaotuse põhjus, eriti pikkade merereiside puhul halvas ilmaga.
Kas mereveoka kindlustus on Ühendkuningriigis kohustuslik?
Ei. Ühendkuningriigi seadus ei nõua mereveoka kindlustuse omamist. Siiski, kui te kaubate CIF või CIP Incoterms-i tingimustel, olete lepinguliselt kohustatud korraldama ostjale kindlustuse. Ja kui teil ei ole katet, langeb kogu kahju täielikult teie kanda.
Kas mereveoka kindlustus katab kõiki transpordiliike?
Jah. Nimest hoolimata katab standardne mereveokaubanduse poliis kaupu transiidi ajal meritsi, õhu-, maantee- ja raudteetranspordil. See katab ka kaupu ladustamise ajal vahepealsetes punktides reisi jooksul (kehtivad transiidiklauslite tähtajad, tavaliselt 60 päeva pärast saabumist lõplikku lattu).
Mis vahe on mereveoka kindlustusel ja veoliiklusvastutuskindlustusel?
Veoliiklusvastutuskindlustus katab seda, mida vedaja teile võlgneb, kui ta on vastutav teie kaotuse eest. See vastutus on rahvusvaheliste konventsioonidega tugevalt piiratud. Mereveoka kindlustus on teie enda esimese osapoole kate kaupadele endile, sõltumata vedaja vastutusest. Kahte tüüpi kindlustus võib koos eksisteerida ja te võite saada kattest vedajalt ja oma kindlustusandjalt paralleelselt (subrogatsiooniga, et vältida topelt hüvitamist).
Mida tähendab üldine avarii ja kas mereveoka kindlustus seda katab?
Üldine avarii on merenduslik õiguspõhimõte, mille kohaselt kõik laeval oleva kauba osapooled jagavad laeva ja kauba päästmiseks tehtud tahtliku ohverduse kulusid. Kui kaup visatakse üle parda või laev päästetakse, panustavad kõik kaubaomanikud proportsionaalselt, isegi kui nende enda kaubad on kahjustamata. Standardne mereveokaubanduse poliis (ICC A, B või C) katab teie üldise avarii panuse. Ilma kindlustuseta maksate selle panuse ise ja teie kaupu võidakse kinni pidada, kuni te seda teete.
Kas ma võin kindlustada kaupu, mis ei kuulu mulle?
Saate kindlustada ainult kaupu, milles teil on kindlustus huvi, õiguslik või finantshuviline kauba ohutu saabumise vastu. FOB tingimustel kaupade eest maksnud importijana on teil kindlustus huvi alates hetkest, kui risk teile üle läheb. Eksportijana, kes pole veel tasu saanud, võib teil samuti olla kindlustus huvi sõltuvalt maksetingimustest. Kui te ei ole kindel, otsige nõu oma maaklerilt.
Mis juhtub, kui ma oma kaupa alainsureerin?
Kui kindlustussumma on väiksem kui kaupade tegelik väärtus, kohaldavad enamik mereveokaubanduse poliise keskmistamist (nimetatakse ka pro rata). See tähendab, et kindlustusandja maksab ainult seda osa kaotusest, mis vastab kindlustatud väärtuse proportsioonile. Näiteks, kui teie kaupade väärtus on £100 000, kuid te kindlustasite need £50 000 eest, võidakse £20 000 suurune kahju hüvitada £10 000 eest. Kindlustage alati täieliku CIF-väärtuse pluss 10% eest.
Kui kaua võtab mereveoka nõude lahendamine aega?
Lihtsad nõuded selge dokumentatsiooniga võivad lahenduda mõne nädala jooksul. Keerulised nõuded, mis hõlmavad suuri kahjusid, vaidlustatud vastutust või mitmepoolseid vaidlusi, võivad võtta kuid. Teie dokumentatsiooni kvaliteet, eriti kättetoimetamise sedeli märge ja fotod, mõjutab suuresti nõude lahendamise kiirust.
Kas mereveoka kindlustus katab viivitusi?
Ei. Mereveoka kindlustus katab kaupade füüsilise kaotuse või kahjustuse. Viivitusest, tootmisdeadliini ületamisest, lepingute kaotamisest, ladustamiskuludest põhjustatud finantskahjud: ei ole kaetud standardse mereveokaubanduse poliisiga. Viivituse alguses kindlustus on eraldi toode, mis katab projektikauba hilinemise tagajärjeks olevaid kahjusid, kuid see ei ole tavaline veokaubanduse poliisi omadus.
Mereveoka kindlustus katab kaupade füüsilise kaotuse või kahjustuse transiidi ajal meritsi, õhu-, maantee- või raudteetranspordil. See ei ole kohustuslik, kuid seda soovitatakse tungivalt.
Kolm standardset katvustaset on ICC C (ainult nimetatud riskid, miinimum), ICC B (vahepealne) ja ICC A (kõik riskid, laiem). ICC A soovitatakse enamiku ärisaadetiste puhul.
ICC C katab ainult tulekahju, plahvatuse, kokkupõrke, madalikule jäämise, jettisoni ja käputäie muid nimetatud sündmusi. See ei kata vargust, purunemist ega veekahjustusi sisseimbumisest.
Ainult CIF ja CIP Incoterms nõuavad müüjalt kindlustuse korraldamist. CIF alusel on miinimum ICC C. CIP alusel (alates Incoterms 2020) on miinimum ICC A.
Standardne kindlustussumma on CIF väärtus pluss 10%, et katta eeldatavat kasumit kaupadelt.
Ühendkuningriigi mereveokaubanduse kindlustuse tariifid jäävad tavaliselt vahemikku 0,1% kuni 0,5% kaubaväärtusest. £50 000 suuruse saadetise puhul ICC A alusel oodake maksta umbes £100–£250.
Avatud kindlustus (aastane poliis) on kulutõhusam ja administratiivselt lihtsam regulaarseid saadetisi teostavatele ettevõtetele. Üksikveo kindlustus sobib aeg-ajalt või ühekordsete saadetiste puhul.
Märkige kahjustus alati kättetoimetamise kviitungile enne allkirjastamist. Teavitage oma kindlustusandjat kohe. Säilitage kaup ja tõendid, kuni uuringute spetsialist on üle vaadanud.
Üldine avarii on reaalne risk isegi siis, kui teie kaubad jõuavad kahjustamata. Mereveokaubanduse kindlustus katab teie üldise avarii panuse.
Mereveoka kindlustuse maksumus on väga väike osa riskitavast väärtusest. Selle mitteomamise maksumus, kui kahju tekib, ei ole.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mis on ATR1 sertifikaat? ATR1 sertifikaat on liikumissertifikaat, mida kasutatakse Türgi ja EL tolliliidu riikide vahelises kaubanduses ning alates 2021. aastast ka Ühendkuningriigi vahelises kaubanduses.
Kui impordite kaupu Ühendkuningriiki arenguriikidest, võite maksta vähem või isegi mitte midagi imporditolli. Ühendkuningriigi arenguriikide kaubandusskeem (DCTS) teeb selle võimalikuks. See asendas 2023. aastal EL-i
Sisukord Mis on pakkimisloend? Pakkimisloend vs kaubanduslik arve. Mis vahe on? Miks pakkimisloend on tolli ja veose jaoks oluline Mis läheb pakkimisloendisse Pakkimisloend ja ohtlikud
Mis on tolliväärtus? Tolliväärtus on protsess, mida HMRC kasutab imporditud kaupade rahalise väärtuse määramiseks. Selle väärtuse alusel arvutatakse, kui palju imporditollimaksu te võlgnsete. Kui te
Mis on ekspedeerija? FIATA (rahvusvahelise ekspedeerijate ühingute föderatsiooni) andmetel on ekspedeerijad “ettevõtted, kes korraldavad saadetisi üksikisikute või ettevõtete jaoks, et saada kaup tootjalt või tarnijalt
Mis on ekspordi tollivormistus? Ekspordi tollivormistus on ametlik protsess kaupade deklareerimiseks HMRC-ile enne või siis, kui need Ühendkuningriigist lahkuvad. See hõlmab ekspordideklaratsiooni esitamist, õige kaubakoodi