Mis on CIF?
Cost, Insurance and Freight (CIF) on Incoterm, mille puhul müüja tasub ookeaniveo ja minimaalse kaubakindlustuse kindlaksmääratud sihtsadamasse. Risk kandub ostjale üle, kui kaup on laaditud laeva pardale väljaveosadamas. CIF kehtib ainult mere- ja siseveeteetranspordile. Seda kasutatakse sageli puistekaubanduses ja toormaterjali saadetistes, kus ostja nõustub müüja korraldatud minimaalse kindlustuskaitsega.
Kui olete saanud tarnija pakkumise, kus on märgitud “CIF Felixstowe” või “CIF Southampton” ja te pole kindel, mida see tähendab, selgitab see artikkel seda lihtsas keeles.
CIF asetab suure osa logistikavastutusest müüjale. Müüja tasub peamise ookeaniveo ja korraldab kaubakindlustuse. Kuid on üks kriitiline lõks, mis tabab paljusid uusi laevanduskoordinaatoreid: müüja tasub veoahela ja kindlustuse arve, kuid kahju või kaotuse risk kandub teile, ostjale, üle, kui kaup on laaditud laeva pardale väljumissadamas. Kaup võib olla Ühendkuningriigist veel kaugel, kui te selle eest vastutate.
Selle artikli kõige olulisem õppetund on täpselt mõista, millal see riskikandmine toimub ja mida minimaalne kindlustus tegelikult katab.
Siin on täielik sündmuste jada CIF-saadetise korral, tehasest Ühendkuningriigi sadamasse.
1. Leping sõlmitud. Müüja ja ostja lepivad kokku CIF-tingimustes ja nimetavad kindla sihtsadamasse: näiteks “CIF Felixstowe” või “CIF Southampton”. Nimetatud sadam on oluline. See määrab, kui kaugele müüja kulude eest vastutab.
2. Müüja valmistab ja pakib kauba. Müüja pakib kauba ja valmistab selle ekspordiks. Kõik pakkimiskulud, päritoluriigi käsitsemine ja veod sadamasse on müüja vastutus.
3. Müüja korraldab eksporditollivormistuse. Müüja vormistab kaubad päritoluriigis tollivormistuse. Müüja tasub mis tahes eksporditollimaksud ja vajab selleks väljaveeriigis EORI (Economic Operators Registration and Identification) numbrit.
4. Kaup laaditakse laeva pardale. See on CIF-i puhul kriitiline hetk. Kui kaup on laaditud laeva pardale väljumissadamas, kandub risk üle müüjalt ostjale. Alates sellest hetkest on mis tahes kaotus või kahju ostja äriline probleem.
5. Müüja korraldab ja tasub peamise ookeaniveo eest. Müüja sõlmib lepingu ja tasub ookeaniveo eest väljumissadamast nimetatud sihtsadamasse. Müüja korraldab ja tasub ka kaubakindlustuse, kuid ainult minimaalsel tasemel (selle kohta selgitatakse allpool Institute Cargo Clauses C).
6. Transiit. Kaup liigub meritsi. Müüja on tasunud veohinnad ja kindlustuspoliis on kehtiv. Kuid ostja kannab nüüd riski. Kui kaup laevareisi ajal kahjustada saab, peab ostja kindlustusnõude esitama.
7. Kaup saabub sihtsadama. Kui laev dokib Felixstowe’is, Southamptonis või mõnes muus Ühendkuningriigi sadamas, on importtollivormistus täielikult ostja vastutus. Ostjal peab olema Ühendkuningriigi EORI number, ta peab määrama tollimaakleri ja esitama tollideklaratsiooni Ühendkuningriigi tollideklaratsiooni teenuse (CDS) kaudu. Ostja tasub Ühendkuningriigi imporditollimaksud ja Ühendkuningriigi importkäibemaksu.
8. Müüja kohustus lõpeb sadamas. Müüja kulukohustus lõpeb, kui kaup saabub nimetatud sadamasse. Laadungitühjendamine, sadamatöötlus ja edasine vedu ostja ruumidesse on kõik ostja kulud: välja arvatud juhul, kui veoleping neid spetsiifiliselt sisaldab.
| Kohustus | Müüja | Ostja |
|---|---|---|
| Pakkimine ja päritoluriigi käsitsemine | Jah | Ei |
| Eksporditollivormistus | Jah | Ei |
| Eksporditollimaksud ja -maksud | Jah | Ei |
| Päritoluriigi veod sadamasse | Jah | Ei |
| Peamine ookeanivedu nimetatud sihtsadamasse | Jah | Ei |
| Kaubakindlustus (minimaalselt Clauses C) | Kohustuslik | Ei ole nõutav |
| Kahju või kaotuse risk transiidi ajal | Lõpeb, kui kaup on laaditud väljumissadamas laeva pardale | Alates sellest, kui kaup on laaditud väljumissadamas laeva pardale |
| Importtollivormistus | Ei | Jah |
| Imporditollimaksud ja importkäibemaks | Ei | Jah |
| Sadama laadungitühjendamine sihtkohas | Ei | Jah |
| Viimase miili tarne sihtsadamast | Ei | Jah |
Kõige olulisem punkt CIF-i kohta: müüja tasub veohinna ja kindlustuse, kuid ostja kannab riski alates hetkest, kui kaup on laaditud laeva pardale. Kui pärast seda hetke midagi valesti läheb, on ostjal nõue müüja kindlustusele, kuid nõude peab esitama ostja ja katte ulatus võib olla piiratud.
Kui tarnija esitab teile CIF-tingimustes hinna, siis siin on see, mida see hind katab.
Mida müüja CIF-hind sisaldab:
Mida ostja peab korraldama ja eraldi tasuma:
Kulude näide praktikas:
Ühendkuningriigi importija ostab 500 tööstusventiili tootjalt Guangzhous, Hiinas. Kaupade väärtus on 40 000 naela. Tarnija pakkus CIF Southampton. CIF-hind katab kõik alates tehasest kuni Southamptoni dokideni. Sellele lisaks korraldab ja tasub Ühendkuningriigi importija: laadungitühjendamine Southamptonis, tollivormistus (tavaliselt 200–350 naela maakleri kaudu), Ühendkuningriigi imporditollimaks (2,7% ventiilide eest = 1080 naela) ja Ühendkuningriigi importkäibemaks (20% täielikult tolliväärtusest, sealhulgas veohind ja kindlustus ning tollimaks, umbes 8200 naela). Ühtki neist ei sisaldu CIF-hinnas.
CIF-i alusel kandub risk üle müüjalt ostjale sel hetkel, kui kaup on laaditud laeva pardale väljumissadamas ekspordiriigis.
See on oluline erinevus. Kaup on füüsiliselt laeval. Nad pole veel sadamast lahkunud. Nad pole veel ühtegi ookeani ületanud. Kuid sellest hetkest alates kannab ostja kahju või kaotuse riski.
Mida tähendab “risk” lihtsate sõnadega? Kui kaup kahjustatakse või läheb kaotsi pärast seda hetke, on see ostja finantsiline kahju. Müüja ei pea välja saatma asenduskaupu ega tagastama ostuhinda, sest transiidi ajal läks midagi valesti.
Siin on konkreetne näide. Ühendkuningriigi hulgimüüja impordib 10 tonni kuivatatud läätsi tarnijalt Türgist CIF Felixstowe tingimustel. Läätsed laaditakse laeva pardale Mersini sadamas Türgis. Laevareisi ajal puruneb laeveerenn ja osa kaubast saastub. Risk on juba üle läinud Ühendkuningriigi hulgimüüjale. Hulgimüüja peab tegema nõude Türgi tarnija korraldatud kindlustuspoliisile ja kuna CIF nõuab ainult Clauses C katet, sõltub nõude tulemus sellest, kas lõhkenud torust tingitud vee sissetung on selle poliisi alusel kaetud risk.
Just sellepärast on kindlustusmiinimum CIF-i alusel nii oluline. Ostja omab riski. Müüja korraldab minimaalse katte. Kas see kate ka reaalselt maksab, sõltub kahju põhjusest.
CIF-i alusel peab müüja korraldama kaubakindlustuse. See on Incotermisse sisse ehitatud lepinguline kohustus, mitte valikuline.
Kuid CIF-i alusel nõutav minimaalne kindlustuse tase on Institute Cargo Clauses C: kõige elementaarsem ja vähem põhjalik standardkaubakindlustus.
Erinevus Clauses A, B ja C vahel lihtsates sõnades:
CIF nõuab ainult Clauses C. Kui teie kaup kahjustatakse millegi tõttu, mis ei ole Clauses C nimetatud riskide loendis, ja paljud tavalised transiidi intsidendid ei ole sellel loetelus, võidakse teie kindlustusnõue tagasi lükata.
Millise summa eest müüja katte tagab? Incoterms’i reeglid ütlevad, et müüja peab kindlustama lepingu väärtuse pluss 10%, seega 110% arve väärtusest. See katab kauba ja lisakulud.
Mida peaksid ostjad tegema?
Kui ostate CIF-tingimustel, on kõige turvalisem lähenemisviis küsida tarnijalt kindlustustunnistuse koopiat enne kauba väljasaatmist ja seejärel korraldada lisakindlustuspoliis või asendada müüja Clauses C poliis oma Clauses A kattega. Teie omate riski alates hetkest, kui kaup on laaditud; te peaksite omama ka kindlustust. HMRC juhend selle kohta, kuidas Incoterms interakteeruvad Ühendkuningriigi tolliväärtustamisega, on aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kontroll veologistika üle. Müüja korraldab ja tasub ookeaniveo eest. See tähendab, et müüja kasutab oma eelistatud laevaliinid, peab läbirääkimisi oma hindade üle ja kontrollib väljumiskava. Suure mahuga müüjad saavad oma CIF-hinnas edasi anda mastaabisäästu.
Täielik, konkurentsivõimeline pakkumine. CIF-hind katab kõik kuni sihtsadamasse. Ostjatele, kes soovivad lihtsat kulu nimetatud sadamasse, on CIF tarnijate vahel lihtne võrrelda. See võib olla äriline eelis, kui võisteldakse tarnijatega, kes pakuvad EXW (Ex Works) või FOB (Free On Board) tingimusi, kus ostja korraldab veohinna eraldi.
Kindlustus on kaasas. Müüja korraldab Clauses C katte tehingu osana. Mereveo ajal puudub kattekihis lünk ja müüja võib lisada kindlustuskulu üldhinnale, sageli konkurentsivõimeliste hindadega, kui ta laevandab regulaarselt.
Laialt mõistetav. CIF on üks rahvusvahelise kauba- ja toormaterjali kaubanduse kõige laialt tunnustatud Incotermsidest. See on tuttav pankadele, ekspedeerijatele ja enamiku peamiste eksporditurgude kauplejatele.
Selged tollikohustused. Müüja tegeleb eksporditolliga; ostja tegeleb importtolliga. Piiri kummalgi poolel ei ole ebaselgust selle kohta, kes mida korraldab.
Veohinna korraldab müüja. Te ei pea sõlmima lepingut ookeanivedaja või läbirääkimisi veohindade üle. Müüja tegeleb sellega. Kui tekib päritoluriigis viivitusi või marsruudiga seotud probleeme, tegeleb nendega müüja ekspedeerija.
Kindlustus on kaasas. Alates hetkest, kui kaup väljumissadamas laaditakse, on olemas teatud minimaalne kaitsetase. Te ei pea kindlustuspoliisiga nullist alustama, kuigi peaksite kaaluma, kas Clauses C on piisav ja vajadusel täiendama.
Lihtsam hind sadamasse. Saate ühe CIF-hinna oma nimetatud sihtsadamasse. Teie lisakulud: sadama laadungitühjendamine, imporditollimaks, tollivormistus ja edasine tarne, on ennustatavad ja neid saab eraldi eelarvestada.
Kasulik akreditiivitehinguteks. CIF on paljudes akreditiiviraamistikes, eriti puistekaubanduse tehingutes, otseselt viidatud. Pangad ja kaubandusfinantseerimise pakkujad on tuttavad CIF laevaveokirjade ja CIF kindlustustunnistustega. Mõnes akreditiivipõhises tehingus on CIF oodatav Incoterm.
Sobib puistekaubanduse ostmiseks. Puistekaubanduses, teraviljas, maagist, söest, toormaterjalides. CIF on turustandard. Nende turgude hinnad on sageli märgitud CIF ja nii ostja kui ka müüja mõistavad tingimusi.
Müüja tasub veohinna, kuid ei kontrolli kaupa pärast laadimist. Kui kaup on pardal, on risk üle läinud, kuid müüja tasub ikka veohinna arve. Kui ostja vaidlustab tarnet või kahjustust, on müüjal laeva väljumise järel vähe kaubanduslikku kasu.
Veo- ja kindlustuskulud on müüja poolt kuni maksmiseni. Müüja tasub eksporditollivormistuse, ookeaniveo ja kindlustuse ettemaksuna. Rahavoogu vaadates on see enne ostja maksmist suur väljaminek. Suurte saadetiste või aeglaselt maksvate ostjate puhul võib see luua töökapitali survet.
Nimetatud sadam tuleb hoolikalt kokku leppida. CIF lõpeb nimetatud sihtsadamasse, mitte ostja lattu. Kui ostja ootab tarnet oma ruumidesse ja leping ütleb ainult “CIF Felixstowe”, tekib vaidlus selle üle, kes maksab viimase miili eest. Müüjad peaksid selgelt märkima, mida CIF-hind katab.
Minimaalne kindlustus ei pruugi katta ostja oodatud kahjusid. Kui ostja kannab kahju, mida Clauses C ei kata, võivad nad müüjat süüdistada, isegi kui müüja täitis oma lepingulise kohustuse. See võib kahjustada kaubandussuhteid isegi siis, kui müüja pole midagi valesti teinud.
Ei sobi konteineriseeritud FCL saadetisteks. CIF-i riskipunkt “laeva pardal” on täislaaditud konteinerite puhul tehniliselt problemaatiline. Konteineriveos ulatab ekspedeerija kauba terminali operaatorile ammu enne, kui see laeva peale tõstetakse. CIP (Carriage and Insurance Paid To) on ICC soovitatud alternatiiv konteineritele.
Minimaalne kindlustus on tõeliselt minimaalne. See on CIF-i suurim lõks. Clauses C kate, mida CIF nõuab, ei kata vee sissetungi, vargust ega paljusid kõige tavalisemaid kaubakahjustusi. Kui teie kaup kahjustatakse viisidel, mida Clauses C ei kata, teie kindlustusnõue jäetakse rahuldamata. Te omate riski; teil on vaja kindlustusest aru saada.
Kindlustusnõude esitab ostja, mitte müüja. Risk kandub üle ostjale, kui kaup laaditakse päritoluriigis. Kui kaup transiidi ajal kahjustatakse, on ostjal finantsiline kahju ja ostja peab esitama nõude müüja kindlustuspoliisile. See tähendab tegelemist välismaise kindlustusandjaga, potentsiaalselt teises keeles, samal ajal kui korraldate kahjustatud kauba saabumist Ühendkuningriigi sadamasse.
Imporditollimaksud, käibemaks ja tollivormistus on täielikult ostja vastutus. Vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit, tollimaaklerit ja tollideklaratsiooni, mis on esitatud läbi CDS. Kaupade puhul, mille tolliväärtus ületab 135 naela, kehtib Ühendkuningriigi importkäibemaks 20%. See on suur kulu, mida tuleb arvestada. Kui teie paberid ei ole valmis, kui laev saabub Felixstowesse või Southamptonisse, teie kaupadele lisanduvad sadama hoiustamistasud, kuni te selle korraldate.
CIF lõpeb sadamas. Kui teie nimetatud koht on Felixstowe ja teie ladu on Midlandsis, vastutate laevast autotranspordi eest. Korraldage oma vedaja enne laeva saabumist, mitte pärast.
Puudub veohinna või marsruudi nähtavus, kuni kaup on väljasaadetud. Müüja korraldab veohinna. Ostjana te ei pruugi teada, millisel laeval teie kaup on, marsruuti või eeldatavat saabumiskuupäeva, enne kui müüja saadab saatedokumendid. See võib keerulisemaks muuta teie lao planeerimist ja varude haldamist.
CIF töötab hästi järgmistes olukordades.
Puistekaubandus. CIF on puistetoormaterjalide, teravilja, söe, maagi, väetiste ja sarnaste kaupade turustandard. Nendel turgudel on CIF-hinnad tavalised ja mõlemad pooled mõistavad tingimusi. Kui teie turg pakub CIF-i, kasutage seda.
Akreditiivitehingud, kus CIF on täpsustatud. Mõned vanemad või kaupadepõhised akreditiiviraamistikud nõuavad konkreetselt CIF-tingimusi. Kui teie pank nõuab CIF laevaveokirja, kasutage CIF-i.
Kui usaldate oma tarnija veohindu. Kui teie tarnijal on tugevad veolepingud laevaliinidega ja nende CIF-hind on teie enda veopakkumistega konkurentsivõimeline, pole põhjust logistikat ise teha.
Kui ostate väikeseid koguseid meritsi. LCL (vähem kui konteinerikoormus) saadetiste puhul võib CIF töötada, risk kandub üle pardale, mis on selge punkt jaotatud või rühmitatud saadetiste jaoks.
Kui korraldate ise täiendava kindlustuse. Mõned ostjad on CIF-tingimustega rahul just seetõttu, et nad võtavad müüja Clauses C kohustusest täiendava Clauses A poliiisi. See annab neile täieliku kontrolli kindlustuse ja nõude protsessi üle.
Vältige CIF-i konteineriseeritud FCL saadetiste puhul. CIF-i riskipunkt “laeva pardal” on tehniliselt valesti kooskõlastatud konteinerite käsitsemisega. ICC soovitab konteinerite puhul CIP (Carriage and Insurance Paid To). CIF-i kasutamine FCL-konteineri saadetise jaoks pole kehtetu, kuid see pole selle töö jaoks õige tööriist.
Vältige CIF-i, kui soovite, et müüja korraldaks põhjaliku kindlustuse. CIF nõuab ainult Clauses C. Kui soovite, et müüja korraldaks Clauses A („kõik riskid“) katte kui standardse kohustuse, kasutage selle asemel CIP-i. Alates Incoterms 2020-st on Clauses A kohustuslik miinimum.
Vältige CIF-i multimodaalsete saadetiste puhul. CIF on ainult mere- ja siseveeteed. Kui teie kaup reisib mingil etapil maanteel, raudteel või lennukiga, CIF ei kehti. Kasutage multimodaalsete liikumiste puhul CIP või CPT (Carriage Paid To).
Vältige CIF-i, kui soovite kontrollida oma ekspedeerijat. CIF-i alusel korraldab müüja ookeanivedaja. Kui teil on eelistatud ekspedeerija konkurentsivõimeliste hindadega ja usaldusväärse kogemusega, kasutage selle asemel CFR (Cost and Freight) või FOB (Free On Board), need võimaldavad teil kontrollida, kes peamist veohinda korraldab.
Vältige CIF-i kõrgema väärtuse või õrnade kaupade puhul. Clauses C ja Clauses A katte vaheline erinevus on suur kaupade puhul, kus kahjustus on tõenäoline või kus keeldutud nõude finantsiline tagajärg on suur. Elektroonika, masinate, luksuskaupade või õrnade esemete puhul on CIP või teie enda põhjalik kindlustus õige lähenemisviis.
Kui CIF ei sobi teie olukorraks, kaaluge CIP (Carriage and Insurance Paid To) kõikide transpordiliikide saadetiste puhul põhjaliku kindlustusega või CFR (Cost and Freight), kui soovite, et müüja tasuks mereveo eest, kuid korraldate ise kindlustuse.
Viga 1: Eeldatakse, et Clauses C katab seda, mida Clauses A katab.
See ei kata. Clauses C on nimetatud riskidega poliis, mis katab lühikese loetelu elementaarsetest riskidest. Vee sissetung, vargus ja enamik käsitsemiskahjustusi ei kuulu katte alla. Kui teie kaup kahjustatakse, sõltub teie nõude edukus kahju põhjusest. Enne sellele lootmist teadke, mida Clauses C katab ja mida mitte.
Viga 2: Segamini ajada “müüja korraldatud kindlustus” ja “müüja kannab riski”.
Müüja tasub kindlustuse eest, kuid ostja kannab riski alates päritoluriigis laadimisest. Kui kaup transiidi ajal kahjustatakse, on see ostja finantsiline kahju ja ostja kindlustusnõue, mille ta peab esitama. Paljud uued laevanduskoordinaatorid eeldavad, et müüja lahendab transiidikahjustused, nad seda ei tee ja juriidiliselt ei pea seda tegema.
Viga 3: Kindlustustunnistuse koopiat ei saada enne kauba väljasaatmist.
Müüja peab esitama kindlustustunnistuse, et ostja saaks vajadusel nõude esitada. Taotlege seda enne laeva väljumist. Kontrollige: kas kate on vähemalt 110% arve väärtusest? Millised klauslid kehtivad? Kas kindlustatud isik on teile üleantav?
Viga 4: Unustamine, et CIF lõpeb sihtsadamasse, mitte teie lattu.
Müüja kohustus lõpeb, kui kaup saabub nimetatud sadamasse. Laadungitühjendamine, sadamatöötlus ja veo korraldamine teie ruumidesse on teie kulud. Kui lepite kokku “CIF Felixstowe” ja teie ladu on Birminghamis, maksate Birminghami etapi eest.
Viga 5: Ühendkuningriigi impordidokumentatsiooni mittevalmistamine enne laeva saabumist.
CIF-i alusel ostjana teete Ühendkuningriigi importtollivormistuse. Vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit, tollimaaklerit ja CDS-i kaudu esitatud tollideklaratsiooni. Kaupade puhul, mida ei saa kiiresti vormistada, lisanduvad sadama hoiustamistasud Felixstowe’is, Southamptonis või mis tahes kasutatavas sisenemis sadamas. HMRC juhend Incoterms’i ja tolliväärtustamise kohta on aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Viga 6: CIF-i kasutamine lennu- või maanteetranspordiks.
CIF kehtib ainult mere- ja siseveeteetranspordile. CIF-i kasutamine lennu- või maanteetranspordi lepingu jaoks on tehniliselt vale ja võib põhjustada segadust selle osas, millised reeglid kehtivad. Kasutage kõigi transpordiliikide saadetiste jaoks CIP-i.
Viga 7: CIF-i rakendamine konteineriseeritud FCL-i puhul ilma riskipunkti mõistmata.
CIF-i alusel läheb risk üle “laeva pardale”. Täislaaditud konteineri puhul ulatatakse konteiner terminali operaatorile ammu enne, kui see laeva peale tõstetakse. See riskikandmise ajaskaala lünk võib põhjustada vaidlusi. CIP, mille riskipunkt on esimene vedaja üleandmine, on konteinerisaadetiste jaoks puhtam.
CIF (Cost, Insurance and Freight) ja CIP (Carriage and Insurance Paid To) on kaks Incotermit, kus müüja peab korraldama ja tasuma nii veohinna kui ka kindlustuse. Nende erinevused on suured ja neil on ostjate jaoks reaalsed tagajärjed.
| Peamine erinevus | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Transpordiliigid | Ainult mere- ja siseveeteed | Kõik liigid — meri, õhk, tee, raudtee |
| Minimaalne kindlustuse tase | Institute Cargo Clauses C (elemetaarsed nimetatud riskid) | Institute Cargo Clauses A (kõik riskid) |
| Riskikandmise punkt | Kui kaup on laaditud väljumissadamas laeva pardale | Kui kaup on üle antud esimesele vedajale päritoluriigis |
| Sobib konteineritele | Tehniliselt vale — riskipunkt ei ühti konteineriseeritud logistikaga | Jah — riskipunkt ühtib õigesti |
| Nimetatud koht | Nimetatud sihtsadama | Mis tahes nimetatud sihtkoht (mitte tingimata sadam) |
| ICC soovitus konteineritele | Ei | Jah |
Kõige olulisem praktiline erinevus on kindlustus. CIF nõuab ainult Clauses C, minimaalset, katab lühikese loetelu elementaarsetest riskidest. CIP nõuab Clauses A, põhjalikku, kõiki riske katvat kindlustust. Enamiku kauba puhul on see tähendusrikas erinevus, mis mõjutab seda, kas kindlustusnõue õnnestub.
Teine oluline erinevus on transpordiliik. CIF on rangelt mere- ja siseveeteed. Kui teie kaup liigub õhu või maanteega mis tahes etapis, ei saa CIF-i kasutada. CIP kehtib kõigi liikide kohta.
Valige CIF, kui ostate puhtalt mereveoga puistekaupu turul, kus CIF on standard, või kui akreditiiv seda konkreetselt nõuab.
Valige CIP, kui soovite müüja korraldatud põhjalikku Clauses A kindlustust, kui teie kaup on konteinerites või kui te transpordite mis tahes muud liiki kui puhtalt mereveoga.
CFR (Cost and Freight) on meretranspordiga seotud Incoterm, mis on CIF-ile kõige lähedasem. Ainus erinevus nende vahel on kindlustus.
| Peamine erinevus | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Transpordiliigid | Ainult mere- ja siseveeteed | Ainult mere- ja siseveeteed |
| Riskikandmise punkt | Kui kaup on laaditud väljumissadamas laeva pardale | Kui kaup on laaditud väljumissadamas laeva pardale |
| Müüja korraldab ja tasub mereveo eest | Jah | Jah |
| Müüja korraldab kaubakindlustuse | Jah — minimaalselt Clauses C | Ei — kohustust pole |
| Ostja peab ise kindlustuse korraldama | Ei ole nõutav (kuid lisakindlustus on soovitatav) | Jah — ostja peab ise korraldama |
| Nimetatud koht | Nimetatud sihtsadama | Nimetatud sihtsadama |
CFR-i alusel tasub müüja veohinna sihtsadamasse, täpselt nagu CIF-i puhul, kuid müüjal pole kindlustuskohustust. Riskikandmise punkt on identne: kaup on väljumissadamas laeva pardal. Ostja kannab transiidi riski ja peab ise kindlustuse korraldama.
Valige CIF, kui soovite, et müüja korraldaks tehingu osana mingi kindlustuskaitse, isegi kui see kate on ainult Clauses C. Ostjatele, kes on rahvusvahelises kaubanduses uued ja kellel puudub olemasolev mereterminide kindlustuspoliis, CIF vähemalt tagab, et mingi kate on olemas.
Valige CFR, kui teil on oma mereterminide kindlustuspoliis, mis katab kõik teie impordid, või kui soovite kasutada oma eelistatud kindlustusandjat oma tingimuste ja omavastutuse tasemetega. CFR annab teile täieliku kontrolli kindlustuse üle, muutmata midagi muud veokorralduses.
CIF kehtib ainult mere- ja siseveeteetranspordile. See on range piirang, mitte eelistus.
Kui teie kaup liigub peamise reisi mis tahes etapis maanteel, raudteel või õhus, või kui te kasutate konteineriseeritud merevedu. CIF on tehniliselt vale Incoterm.
Merevedu (puistekaubad ja jaotatud kaubad). CIF on siin kõige sobivam. Puistetoormaterjalide saadetiste, teravilja, söe, maagi, põllumajandustoodete puhul. CIF on turustandard. Risk kandub üle laeva pardale, mis on mõistlik jaotatud või otse lastiruumi laaditud kauba puhul.
Konteineriseeritud merevedu (FCL ja LCL). CIF on tehniliselt problemaatiline konteinerite puhul. Risk kandub üle “laeva pardale”, kuid konteineri puhul ulatab ekspedeerija kauba terminali operaatorile ammu enne laeva saabumist. Konteiner võib terminalis seista päevi, enne kui see laeva peale tõstetakse. See loob riskiaja lõhesid. ICC soovitab konteineriseeritud saadetiste puhul CIP-i, kuna selle riskikandmise punkt (esimese vedaja üleandmine) on selge ja ühemõtteline.
Lennutransport. CIF-i ei saa kasutada. Kui teie kaup lendab, vajate teist Incotermi. CIP on õige multimodaalne alternatiiv.
Maanteetransport. CIF-i ei saa kasutada. Maanteetranspordi, sealhulgas Brexiti-järgse Ühendkuningriigi-EL kaubanduse puhul kasutage CIP või CPT.
Raudteetransport. CIF-i ei saa kasutada. Hiinast Trans-Siberi marsruudi kaudu toimuvate raudteesaadetiste puhul tuleks kasutada CIP-i.
Praktiline reegel: kui teie kaup läheb laevale ja te ei kasuta konteinerit, võib CIF olla sobiv. Kõik muu puhul kasutage CIP-i.
Incoterms 2020 kohaselt ei muutunud CIF. CIF-i reeglid on samad, mis Incoterms 2010 all.
See on oluline kontrast CIP-ga, mis muutus 2020. aastal suuresti. CIP minimaalne kindlustuse tase oli uuendatud Clauses C-lt Clauses A-le. CIF minimaalne jäi Clauses C tasemele.
Miks CIF ei muutunud?
ICC uuendas CIP-i Clauses A tasemele, kuna CIP-i kasutatakse tavaliselt kõrgema väärtusega konteineriseeritud ja multimodaalsete saadetiste puhul, kus põhjalik kindlustus on sobiv. CIF, vastupidi, kasutatakse peamiselt puistekaubanduse turul, kus Clauses C on ajalooliselt olnud aktsepteeritud standard ja kus ostjad ja müüjad läbiräägivad kindlustuse tasemeid eraldi. ICC jättis CIF Clauses C tasemele, et mitte häirida väljakujunenud kaubaturu praktikat.
Mida see teie jaoks tähendab:
Kui võrdlete CIF ja CIP lepinguid, pidage meeles, et CIP 2020 leping pakub teile miinimumina Clauses A kindlustust, samas kui CIF leping pakub teile ainult Clauses C. Incoterms’i versioon, millele lepingus viidatakse, on oluline, kontrollige alati, kas leping ütleb “Incoterms 2010” või “Incoterms 2020”, ja täpsustage alati versioon igas alla kirjutatud lepingus.
Kas saate CIF-i alusel kokku leppida erinevaid kindlustuse tasemeid?
Jah. Osapooled võivad kirjalikult kokku leppida kõrgema kindlustuse taseme kui Clauses C. Kui ostate CIF-tingimustel, kuid soovite Clauses A katet, läbirääkige seda oma tarnijaga ja salvestage see lepingusse. Incoterms’i reeglid seavad alampiiri; te saate alati kokku leppida kõrgema katte.
CIF-il on Ühendkuningriigi kaubandusele spetsiifilised tagajärjed, mida iga laevanduskoordinaator peaks mõistma.
Te olete importija. CIF-i alusel korraldab Ühendkuningriigi ostja kõik Ühendkuningriigi importtollivormistused ja tasub nende eest. Vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit, ilma milleta te ei saa Ühendkuningriiki kaubanduslikult importida. Kui teil pole Ühendkuningriigi EORI numbrit, registreeruge HMRC kaudu. See võtab tavaliselt 3–5 tööpäeva.
Importtollideklaratsioonid esitatakse läbi CDS. Ühendkuningriigi tollideklaratsiooni teenus (CDS) asendas vana CHIEF-süsteemi novembris 2023. Kõik importdeklaratsioonid tuleb nüüd esitada läbi CDS-i. Teie tollimaakler peaks kasutama CDS-i, kui nad mainivad CHIEF-i, kontrollige neilt.
Kehtib Ühendkuningriigi imporditollimaks. Kui teie kaup on saabunud, maksate Ühendkuningriigi imporditollimakse kaubakoodi määra järgi. Saate hindu kontrollida Ühendkuningriigi globaalse tariifi abil. Tolliväärtus imporditollimaksu eesmärgil on tavaliselt CIF-hind, kauba hind pluss veohind ja kindlustus. HMRC juhend tolliväärtustamise kohta ja selle kohta, kuidas Incoterms seda mõjutab, on aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kehtib Ühendkuningriigi importkäibemaks. Ühendkuningriiki imporditud kaupadele, mille tolliväärtus ületab 135 naela, kehtib Ühendkuningriigi importkäibemaks 20% ulatuses. See on tasutav piiril, välja arvatud juhul, kui kasutate edasilükatud käibemaksukontrolli, mis võimaldab teil makset edasi lükata ja seda oma käibemaksuaruandes arvestada. Enamiku käibemaksukohustuslaste Ühendkuningriigi ettevõtete puhul, kes impordivad kaubanduslikke koguseid, on edasilükatud käibemaksukontroll standardne lähenemisviis.
135 naela piirmäär. Alla 135 naela (tolli väärtus, mitte veoühikud) väärtusega saadetiste puhul kogutakse Ühendkuningriigi importkäibemaksu müügikohas, mitte piiril. Enamik kaubanduslikke CIF-saadetisi ületab seda künnist, kuid see on oluline, kui impordite näidiseid või madala väärtusega katsevedusid.
Sadama saabumine. Meretranspordi puhul käsitleb Felixstowe enamikku Ühendkuningriigi konteinerimpordist. Southampton on mõne kaubatee jaoks suur alternatiiv. Laske oma tollimaakleril olla juhendatud ja teie CDS-paberid valmis enne laeva saabumist. Viivitused tollivormistuses põhjustavad sadama hoiustamistasusid, mis on teie kulu, mitte müüja oma.
Te korraldate Ühendkuningriigi eksporditollivormistuse. CIF-i müüjana vastutate Ühendkuningriigi eksporditollivormistuse eest. Vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit ja peate esitama ekspordideklaratsiooni läbi HMRC süsteemide, tavaliselt läbi oma ekspedeerija või tolliagendi.
Pärast Brexitit arvestamine. Alates Ühendkuningriigi lahkumisest EL tolliliidust 2020. aasta lõpus nõuavad Ühendkuningriigi ja ELi liikmesriikide vahel liikuvad kaubad täielikku tollivormistust mõlemas suunas. Ühendkuningriigi eksportijana, kes müüb ELi ostjale CIF-tingimustel, korraldate Ühendkuningriigi eksporditollivormistuse ja ELi ostja korraldab ELi importtollivormistuse. Veenduge, et mõlemad pooled mõistaksid oma vastavaid tollikohustusi, eriti kui ostja on pärast Brexitit kauplemises uus.
Kindlustuse korraldamine. CIF-i müüjana peate korraldama kaubakindlustuse minimaalselt Clauses C tasemel. Kui te laevandate regulaarselt, on avatud kattepoliis, mis katab iga saadetise automaatselt kokkulepitud tingimustel, tõhusam ja sageli odavam kui üksikud saadetisepõhised poliisid.
Siin on realistlik näidis CIF-i selgitamiseks.
Stsenaarium: Ühendkuningriigi tootja. Sheffieldi Hartley Industrial tellib Tianjinist, Hiinast 20 tonni terastoru. Leping on sõlmitud CIF Felixstowe, Incoterms 2020 tingimustel.
Kaupade väärtus: £32,000
Veohind (sisaldub CIF-hinnas): £2,800
Kindlustuskulu (sisaldub CIF-hinnas): £95 (Clauses C, katab £35,200, 110% kauba väärtusest)
Mis juhtub:
Hiina tarnija pakib ja valmistab terastoru, korraldab eksporditollivormistuse Hiina tolli kaudu ja korraldab ekspedeerija, kes veab kauba Tianjini sadamasse.
Torud laaditakse laeva pardale Tianjini sadamas. Sel hetkel, kui kaup on väljumissadamas laeva pardal, kandub risk üle Sheffieldi Hartley Industrialile. Kaup on endiselt Hiinas. Nad pole veel ühtegi ookeani ületanud. Kuid Hartley Industrial kannab nüüd riski.
Laev sõidab Tianjinist Felixstowesse. Laevareisi ajal konteineris tekib kondensatsioon. Felixstowesse saabudes leitakse umbes 10% torudest kerget pinnaroostet.
Hartley Industrial’i tollimaakler esitab Ühendkuningriigi impordideklaratsiooni läbi CDS-i. Hartley Industrial tasub Ühendkuningriigi imporditollimaksud (terastorude tollimäär Ühendkuningriigi globaalse tariifi alusel 0% teatud kaubakoodide all, kuid Ühendkuningriigi importkäibemaks 20% CIF väärtusest £34,800 = £6,960, mida käsitletakse edasilükatud käibemaksukontrolli kaudu).
Kaup laaditakse Felixstowes laadungitühjendamiseks. Hartley Industrial’i vedaja võtab selle peale ja toimetab Sheffieldi.
Hartley Industrial avastab pinnarooste ja võtab ühendust tarnijaga kindlustustunnistuse saamiseks nõude esitamiseks. Tarnija kindlustus on aga Clauses C tasemel. Kondensatsioonikahjustused, mitte-loetletud risk, ei kuulu Clauses C katte alla. Nõue jäetakse rahuldamata.
Põhiline õppetund: Roostekahjustused olid reaalsed ja kindlustuspoliis oli kehtiv, kuid Clauses C ei katnud seda tüüpi kahjustusi. Oleks Hartley Industrial korraldanud täiendava Clauses A katte CIF-lepingu kõrvale või läbirääkinud CIP-tingimused Clauses A kui alustasemega, oleks nõue õnnestunud. Täiendava katte kulu oleks olnud tagasihoidlik võrreldes kaotusega.
CIF tähendab Cost, Insurance and Freight. See on üks 11-st Incoterms 2020 reeglist, mille on avaldanud Rahvusvaheline Kaubanduskoda (ICC). CIF-i alusel tasub müüja ookeaniveo ja minimaalse kaubakindlustuse (Clauses C) kindlaksmääratud sihtsadamasse, kuid risk kandub ostjale üle, kui kaup on laaditud laeva pardale väljumissadamas.
Mõlemad nõuavad müüjalt veohinna ja kindlustuse korraldamist ja tasumist. Peamised erinevused on: CIF piirdub mere- ja siseveeteetranspordiga; CIP kehtib kõigi liikide kohta. CIF nõuab ainult minimaalset kindlustust (Clauses C, nimetatud riskid); CIP nõuab Clauses A (kõik riskid, palju põhjalikum). CIF-i riskipunkt on “laeva pardal”, tehniliselt vale konteineriseeritud FCL kauba jaoks; CIP-i riskipunkt on esimese vedaja üleandmine, mis on õige konteinerite jaoks. Kaasaegse konteineriveo puhul on CIP parem valik.
CIF-i (Incoterms 2020) alusel peab müüja esitama minimaalselt Institute Cargo Clauses C tasemega kindlustuse. Clauses C katab ainult nimetatud riskid, tulekahju, plahvatuse, madalikule sõitmise, uppumise, kokkupõrke ja üldise keskmise viskamise. See ei kata vee sissetungi, vargust ega paljusid tavalisi transiidi intsidente. Kindlustatud summa peab olema vähemalt 110% lepingulisest väärtusest. Ostjad peaksid kaaluma Clauses A täiendamist oma poliisiga.
CIF-i “lõks” on erinevus selle vahel, kes kannab riski, ja selle vahel, mida kindlustus katab. Risk kandub üle ostjale, kui kaup laaditakse päritoluriigis, ammu enne kauba saabumist Ühendkuningriiki. Kuid müüja pakutav kindlustus on Clauses C, mis on kõige piiratum standardkate. Kui kaup kahjustatakse viisil, mida Clauses C ei kata, teie kindlustusnõue ebaõnnestub. Ostja omab riski; kindlustus ei pruugi riskiga vastata.
Ei. Ühendkuningriigi imporditollimaks ja Ühendkuningriigi importkäibemaks on CIF-i alusel alati ostja vastutus. CIF-hind katab kauba, päritoluriigi käsitsemise, eksporditollivormistuse, ookeaniveo nimetatud sihtsadamasse ja Clauses C kindlustuse. Seejärel lisate: sadama laadungitühjendamine Ühendkuningriigi sadamas, tollivormistuskulud, Ühendkuningriigi imporditollimaks, Ühendkuningriigi importkäibemaks ja viimase miili tarne. Importija esindajana vajate ka Ühendkuningriigi EORI numbrit ja peate esitama tollideklaratsiooni läbi CDS-i.
Ei. CIF kehtib ainult mere- ja siseveeteetranspordile. Kui teie kaup lendab, vajate teist Incotermi. CIP (Carriage and Insurance Paid To) on õige alternatiiv, see kehtib kõigi transpordiliikide kohta ja nõuab Clauses A põhjalikku kindlustust.
CIF-i kasutatakse praktikas endiselt konteinerisaadetiste jaoks, kuid ICC seda ei soovita. CIF-i riskikandmise punkt, “laeva pardal”, ei ühti tehniliselt konteinerite käsitsemisega. Konteiner antakse terminali operaatorile üle enne laeva saabumist ja ekspedeerijal pole pärast seda enam kontrolli. CIP, mille riskikandmise punkt on “esimese vedaja üleandmine”, on konteinerkauba jaoks puhtam ja sobivam.
CIF-i osas Incoterms 2020 all midagi ei muutunud. Reeglid on identsed Incoterms 2010 reeglitega. Minimaalne kindlustuse tase jääb Clauses C tasemele. See erineb CIP-st, mida uuendati 2020. aasta revisjonis Clauses C-lt Clauses A tasemele. Kui võrdlete CIF ja CIP pakkumisi, pidage meeles, et CIP 2020 sisaldab nüüd oluliselt paremat kindlustust.
Artikkel: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Avaldatud juuni 2026 | Incoterms 2020
Sisemised lingid: CIP CIP IncotermFR Incoterm | HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mis on laevakonteiner? Laevakonteiner on standardiseeritud teraskast, mis on ehitatud kaupade veoks meritsi, raudteel või maanteel. Konteinerid on projekteeritud laevadel virnastamiseks, transpordiliikide vahel ümberlaadimiseks ilma
Rahvusvaheline kaubandus tugineb keelele. Kaubaveoarved, tollideklaratsioonid, laevajuhendid ja vedajate lepingud on täis lühinimetusi ja tehnilisi termineid. Kui te ei tea, mida need tähendavad, riskite kulukate
Sisukord Mis on pakkimisloend? Pakkimisloend vs kaubanduslik arve. Mis vahe on? Miks pakkimisloend on tolli ja veose jaoks oluline Mis läheb pakkimisloendisse Pakkimisloend ja ohtlikud
FCA Incoterm (Free Carrier) selgitus: Ühendkuningriigi juhend Mis on FCA? FCA, Free Carrier, on Incoterm, mille puhul müüja tarnib kaubad ostja nimetatud vedajale nimetatud kohta.
Kui olete saatmises uus ja olete just avastanud, et teie kaupu võib liigitada ohtlikeks, ärge paanitsege. See artikkel selgitab kõike, mida peate teadma, lihtsas inglise
HS koodid selgitatud: kuidas leida ja kasutada kaubakoode Ühendkuningriigi importimiseks ja eksportimiseks Mis on HS kood? HS kood, lühend sõnadest Harmonized System code, on rahvusvahelises