Mis on CFR?
CFR (Cost and Freight) on Incoterm, mille puhul müüja maksab kaubaveo nimetatud sihtsadamasse, kuid risk läheb üle ostjale, kui kaup ületab laeva pardareelingut väljasaatesadamas, enne kui kaup on päritoluriigist lahkunud. CFR kehtib ainult mere- ja siseveeteetranspordile. Müüja ei korralda kindlustust. Vanemates lepingutes kirjutatakse ka kui C&F või C+F.
Kui tarnija on teile just saatnud pakkumise, millel on kirjas “CFR Felixstowe” ja te pole kindel, mida see tähendab, selgitab see artikkel seda lihtsas inglise keeles.
CFR on üks enimkasutatud Incoterms mereveol, eriti puistkaupade ja toorainetega kauplemisel. Esmapilgul tundub see lihtne: müüja maksab kaubaveo teie nimetatud sadamasse ja te jätkate sealt. Kuid seal on üks konks, mis paljud uued ostjad tabab. Müüja maksab kaubaveoarve kuni sihtsadamani, kuid kaupade kaotsimineku või kahjustumise risk läheb teile üle väljasaatesadamas, enne kui laev on isegi väljunud.
See vahe nende vahel, kus kannate riski ja kus müüja lõpetab kaubaveo eest tasumise, on kõige olulisem asi CFR-i mõistmisel. Lugege riski osa hoolikalt.
Siin on CFR-saadetise täielik sündmuste jada, alates tehasest teie ukseni.
1. Leping sõlmitud. Müüja ja ostja lepivad kokku CFR-tingimustes ja nimetavad konkreetse sihtsadam: näiteks “CFR Felixstowe” või “CFR Southampton.” Nimetatud sadam on oluline, sest see määrab, kui kaugele müüja kulukohustus ulatub.
2. Müüja valmistab ja pakib kauba. Müüja pakib kauba ekspordiks. Kõik müüja poole kulud, pakkimine, päritolukäitlus ja vedamine laadimissadamasse on müüja vastutus.
3. Müüja korraldab ekspordi tollivormistuse. Müüja korraldab kauba tollivormistuse ekspordiriigis. Müüja tasub kõik eksporditollimaksud ja -maksud. Selleks vajab müüja oma riigis EORI (Economic Operators Registration and Identification) numbrit.
4. Kaup laaditakse laevale. Müüja toimetab kauba laadimis sadamas laevale. See on kriitiline hetk, risk läheb üle ostjale, kui kaup on laadimissadamas laeval. Sellest hetkest alates kannab ostja kaotsimineku või kahjustumise riski, kuigi müüja on maksnud kaubaveo selle eest, et see sihtsadama transporditakse.
5. Müüja maksab kaubaveo. Müüja sõlmib lepingu laevaliiniga ja maksab meretranspordi tasu laadimissadamast nimetatud sihtsadamasse. Müüja ei korralda kindlustust, see on ostja vastutus.
6. Transiit. Kaup liigub meritsi. Ostja kannab riski; müüja on maksnud kaubaveoarve. Kui kaup reisil kahjustub, on see ostja rahaline kahju.
7. Kaup saabub nimetatud sadamasse. Müüja kulukohustus lõpeb nimetatud sadamas. Sihtsadamasse lossimiskulud võivad olla või mitte olla veolepingus sisalduvad, kontrollige, kas need lasuvad müüjal või ostjal (vt allolevat kulude jaotist).
8. Ostja korraldab impordi tollivormistuse. Impordi tollivormistus on ostja vastutus. Ühendkuningriigis vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit, tolliagenti ja tollideklaratsiooni, mis on esitatud Ühendkuningriigi tollideklaratsiooniteenuse (CDS) kaudu. Samuti tasute imporditollimaksu ja Ühendkuningriigi impordikäibemaksu.
9. Tarnimine ostja territooriumile. Ostja korraldab kauba kättesaamise sadamast ja tarnimise oma lattu. See viimase miili kulu on täielikult ostja oma.
| Vastutus | Müüja | Ostja |
|---|---|---|
| Pakkimine ja päritolukäitlus | Jah | Ei |
| Ekspordi tollivormistus | Jah | Ei |
| Eksporditollimaksud ja -maksud | Jah | Ei |
| Päritoluvedu laadimissadamasse | Jah | Ei |
| Kaupade laadimine laevale | Jah | Ei |
| Meretransport nimetatud sadamasse | Jah | Ei |
| Kaubakindlustus | Ei — pole kohustuslik | Jah — ostja peab ise korraldama |
| Kaotsimineku või kahjustumise risk transiidi ajal | Lõpeb, kui kaup on päritolus laeval | Alates hetkest, kui kaup on päritolus laeval |
| Lossimine sihtsadamasse | Lepingust olenev | Lepingust olenev |
| Impordi tollivormistus | Ei | Jah |
| Imporditollimaksud ja impordikäibemaks | Ei | Jah |
| Tarnimine sadamast sihtkohta | Ei | Jah |
Kõige olulisem rida selles tabelis on kindlustus. CFR-i alusel ei ole müüjal mingit kohustust korraldada kaubakindlustust. Ostja kannab riski alates hetkest, mil kaup on laeval ja peab ise kindlustuse korraldama, kui ta soovib katet.
Kui tarnija esitab teile CFR-tingimustel hinna, siin on, mida see hind katab ja mida see ei kata.
Mida müüja CFR-hind sisaldab:
Mida ostja peab ise korraldama ja eraldi tasuma:
Kulunäide praktikas:
Ühendkuningriigi tööriistade turustaja impordib Hiina tootjalt elektritööriistu CFR Southampton tingimustel. Kaubad arveldatakse 40 000 naela eest. CFR-hind katab meretranspordi Hiina sadamast kuni Southamptonini. Lisaks sellele maksab Ühendkuningriigi ostja eraldi: kaubakindlustuse (tavaliselt 0,2–0,5% kauba väärtusest, umbes 80–200 naela standardse avatud katte puhul), tollivormistuse (umbes 200–350 naela agendi kaudu), Ühendkuningriigi imporditollimaksu (kontrollige oma kaubakoodi Ühendkuningriigi ülemaailmsest tariifist) ja Ühendkuningriigi impordikaimaksu 20% kauba väärtuselt pluss tollimaks. Ükski neist kuludest ei ole CFR-hinnas.
See on kõige olulisem jaotis. Kui saate sellest valesti aru, võib saadetise kaotus teile oodatust palju rohkem maksta.
CFR-i alusel läheb risk müüjalt ostjale üle hetkel, mil kaup laaditakse laeva pardale väljasaatesadamas.
See tähendab, et risk läheb üle päritolusadamasse, mitte sihtkohta. Kaup on veel laeval. See pole veel saabunud. Seda pole veel maha laaditud. Kuid alates hetkest, mil see laevale laaditakse, kannate teie, ostja, kaotsimineku või kahjustumise riski.
Müüja on sõlminud lepingu ja maksnud kaubaveo eest. Müüja on ikka veel rahaliselt kohustunud kaubaveo eest kogu tee teie nimetatud sadamasse. Kuid müüja ei kanna kauba merel kaotsimineku või reisi ajal kahjustumise äririski. See risk on teie oma.
Miks see oluline on?
Ühendkuningriigi importija ostab Hispaania tarnijalt 500 alust keraamilisi plaate CFR Southampton tingimustel, koguväärtusega 60 000 naela. Kaup laaditakse Valencias. Kolm päeva pärast reisi kohtab laev tugevat tormi ja 100 alust plaate kahjustub. Kaup oli pardal, risk oli üle läinud Ühendkuningriigi ostjale. Müüja ei vastuta. Kui Ühendkuningriigi ostja poleks kaubakindlustust korraldanud, on 12 000 naela kaotus nende täielikult kandmiseks.
CFR-i alusel maksab ostja kaubaveo kaudselt (see on müüja hinnas), kuid kannab riski otse. See jaotus, kes maksab transpordi eest ja kes kannab transpordi riski, muudab CFR-i ja teised C-rühma Incoterms potentsiaalselt ohtlikuks ostjatele, kes seda ei mõista.
CFR-i alusel ei ole müüjal kohustust kaubakindlustust korraldada. Mitte mingit. See eristab CFR-i CIF-ist (Cost, Insurance and Freight), kus müüja peab korraldama minimaalse kindlustuse.
CFR-i ostjana vastutate oma katte korraldamise eest ja peate selle korraldama enne kauba laadimist päritolus, sest siis algab teie risk.
Millist tüüpi kindlustust peaksite hankima?
Enamiku kaubandusliku kauba puhul on standardvariandid Institute Cargo Clauses (ICC) A, B või C.
CFR-saadetise puhul, kus kannate kogu reisi riski, on Klauslid A enamiku ostjate jaoks mõistlik vaikimisi valik. Kulu on tavaliselt 0,1–0,5% kauba väärtusest, sõltuvalt kauba tüübist ja kaubateest, 40 000 naela suuruse saadetise puhul on see umbes 40–200 naela.
Millal seda korraldada:
Korraldage kindlustus enne kauba laadimist päritolusadamasse. Kui risk on üle läinud, ei saa te saadetist tagasiulatuvalt kindlustada, mis on juba merel.
Näpunäide regulaarsetele importijatele:
Kui te impordite regulaarselt, kaaluge avatud kattega merikaubanduse kindlustuspoliisi. See on teie kindlustusandjaga kehtiv poliis, mis katab automaatselt kõik teie saadetised kokkulepitud parameetrite piires. Deklareerite iga saadetise, kui see juhtub, tavaliselt oma ekspedeerija kaudu. See on saadetise kohta odavam kui üksikute poliiside korraldamine ja kõrvaldab kattekategooria riski.
Kontroll kaubaveo korraldamise üle. Müüja broneerib laeva, peab läbirääkimisi kaubaveohindade üle ja valib vedaja. Müüjad, kes ekspordivad regulaarselt, saavad kasutada mahulisi kaubaveolepinguid, et saavutada hindu, mida üksikud ostjad poleks saanud. See annab müüjale kaubandusliku eelise, nad saavad kaubaveo kuludesse marginaali ehitada.
Täielik, sadamasse tarnitav kuluhinnang. CFR-hind näitab ostjale täpselt, kui palju maksab kaupade transport tema nimetatud sadamasse. Ostjatele, kes soovivad tarnijate vahel lihtsat võrdlust, on CFR-hinnapakkumist lihtsam hinnata kui FOB-pakkumist, mille puhul peab ostja oma kaubaveokulud lisama.
Kindlustuskohustust ei ole. Erinevalt CIF-ist ei nõua CFR müüjalt kaubakindlustuse korraldamist ega selle eest tasumist. Müüja kulukohustus on ainult kaubavedu. See lihtsustab müüja kohustusi ja eemaldab kindlustuse korraldamise tema õlult täielikult.
Risk läheb üle laadimisel. Kui kaup on laeval, on müüja riskikohustus täidetud. Mis tahes kahju, mis tekib merel, on ostja kaubanduslik probleem, isegi kui müüja korraldas kaubaveo. See kaitseb müüjat meretransiidiga seotud nõuete eest.
Eksporditurgudel laialt mõistetav. CFR on üks väljakujunenud Incoterms toorainete ja puistkaupade kaubanduses. Müüjad Hiinas, Indias ja Kagu-Aasias pakuvad regulaarselt CFR-tingimustel. See on kõrge mahuga meretranspordi kaubanduses mõlema poole jaoks tuttav raamistik.
Kaubaveo korraldab müüja. Te ei pea meretransporti korraldama ega haldama. Müüja tegeleb laevaliiniga, broneeringu ja transpordidokumentidega. Ostjate jaoks, kellel puuduvad väljakujunenud kaubaveosuhted, eemaldab see logistilise koormuse.
Ennustatav tarnitav kulu sadamasse. CFR-hind annab teile kauba ja kaubaveo kulu nimetatud sadamasse. Lisage oma kindlustus, imporditollimaksud ja tollivormistuskulud ning teil on selge pilt oma kogu tarnitavast kulust. Pärast tehingu sõlmimist kaubaveoüllatusi ei tule.
Müüja kasutab väljakujunenud kaubaveosuhteid. Kogenud eksportijatel, eriti Hiinas ja teistes suure mahuga päritoluriikides, on sageli eelistatud kaubaveohinnad suuremate laevaliinidega. Ostjana saate neist hindadest kaudselt kasu CFR-hinna kaudu.
Lihtsam dokumentatsioon. CFR-i alusel korraldab müüja laevasaatedokumendi ja kaubaveo broneeringu. Te saate transpordidokumendid ja kasutate neid Ühendkuningriigi sadamas kauba tollivormistuseks.
Valik oma kindlustuse üle. Erinevalt CIF-ist, kus müüja valib kindlustusandja ja katte taseme, laseb CFR teil valida oma kindlustusandja. Kui teil on eelistatud maakler või avatud kate, mis juba katab teie impordi, annab CFR teile täieliku kontrolli selle suhte üle.
Kaubaveokulude risk. Müüja kohustub maksma kaubaveo lepingu sõlmimise ajal. Kui kaubaveohinnad tõusevad järsult lepingu kuupäeva ja laadimise kuupäeva vahel, nagu see juhtus suuresti 2020. ja 2022. aasta vahel, kannab müüja tõusu. Pika ettemääratud tähtajaga lepingute puhul võib see marginaali tõsiselt mõjutada.
Piiratud kontroll pärast kauba pardale minekut. Kui kaup on laaditud ja risk on üle läinud ostjale, on müüja kaubaveo maksnud, kuid tal pole kaubaga toimuva üle kaubanduslikku sõnaõigust. Kui ostja keeldub tarnest või läheb reisi ajal maksejõuetuks, seisab müüja silmitsi keerulise olukorraga.
Nimetatud sadam peab olema spetsiifiline. “CFR UK” ei ole kehtiv CFR-leping. Müüja peab nimetama konkreetse sihtsadam. Ebamäärased sihtpunkti tingimused loovad vaidlusi selle üle, kus kaubaveokohustus lõpeb, vaidlusi, mis võivad jõuda kohtusse.
Ette tasutavad kulud. Müüja maksab ekspordi tollivormistuse ja meretranspordi enne makse saamist paljudel juhtudel. See tekitab rahavoogude koormust, eriti kui müüja pakub ka krediiditingimusi.
Konteinerlaevanduse tekitatud riskipunkti keerukus. FCL- või LCL-saadetiste puhul võib “laeval pardal” riski ülekande hetk tehniliselt olla ebamäärane. Konteinerlaadimise jaamas ja sadamaoperatsioonides viibivad kaubad terminalis päevade kaupa, enne kui need laevale tõstetakse. Vt allpool transpordiliigi jaotist.
Risk läheb üle päritolus, mitte teie sadamas. See on lõks. Müüja maksab kaubaveo Felixstowe’i või Southamptonisse, kuid teie risk algab hetkest, mil kaup laaditakse laevale Hiinas või kus iganes see algselt pärit oli. Kui laev upub pooleldi India ookeani, olete kaotanud oma kauba ja müüja teile midagi võlgu ei ole, välja arvatud juhul, kui teil on kindlustus.
Müüjal ei ole kindlustuskohustust. Müüjal pole kohustust katet korraldada. Kui unustate oma enda korraldamata jätta või korraldate selle pärast laadimist, teil puudub kaitse. See on palju tavalisem viga kui võiks arvata, eriti kui ostjad on meretranspordiga uued.
Imporditollimaksud ja tollivormistus on täielikult teie vastutus. Teil on vaja Ühendkuningriigi EORI numbrit, tolliagenti ja CDS tollideklaratsiooni teie nimel esitatud. Kui teie dokumentatsioon pole laeva saabudes valmis, siis sadamas ladustamis- või hoiutrahvid. Felixstowe’is ja Southamptonis ladustamiskulud 50–200 naela konteineri kohta päevas koguneda kiiresti pärast tasuta perioodi lõppemist.
Üle 135 naela maksvatele kaupadele kehtib Ühendkuningriigi impordikäibemaks. Kõik kaubanduslikud saadetised, mille tolliväärtus on üle 135 naela, kuuluvad Ühendkuningriigi impordikäibemaksu alla 20% piiril. CFR-i alusel on see kulu täielikult teie oma. Kui teie üksuse majandus ei arvestanud sellega, erodeerib see teie marginaali.
Piiratud nähtavus kaubaveokorralduste osas. Müüja broneerib kaubaveo. Ostjana ei pruugi te teada, millist laevaliini, laeva või marsruuti müüja on valinud, kuni saate laevasaatedokumendi. See võib keerukaks muuta teie Ühendkuningriigi tolli ettevalmistused ja lao ajakava.
Lossimiskulud sihtsadamasse võivad teie kanda jääda. Mõnes CFR-lepingus on sihtmise terminalikäitluskulud (DTHC) veohinnas; teistes need ei sisaldu. Kui need ei ole lisatud, maksate need eraldi. Selgitage alati enne lepingu allkirjastamist.
CFR toimib hästi järgmistes olukordades.
Kui ostate toorainet või puistkaupa meritsi, toormaterjale, puisttoiduaineid, terast või puitu. CFR on väljakujunenud valik. Need kaubateed kasutavad sageli lahtist või puistlastilaeva, kus CFR-i „laeval pardal” riski ülekandepunkt töötab puhtalt.
Kui müüjal on parem kaubaveole juurdepääs kui teil. Kui olete väike Ühendkuningriigi importija, kes ostab Hiina tunnustatud eksportijalt, kellel on mahulised kaubaveolepingud, tähendab CFR seda, et te saate kaudselt kasu neist hindadest.
Kui teil on juba merikaubanduse kindlustuspoliis. Kui teil on avatud kate, mis katab automaatselt teie impordi, võimaldab CFR teil säilitada oma kindlustussuhte ja vältida CIF-i kindlustuse eest tasumist, mida te ei vaja.
Kui kaubandus on lihtne, ühe režiimiga meretee. CFR töötab puhtalt punktist punkti meretranspordi jaoks, üks laadimissadam, üks nimetatud Ühendkuningriigi sihtsadam.
CFR-i kasutatakse kõige sagedamini toorainete kaubanduses, metallides, teraviljades, mineraalides, puistkemikaalides ning traditsioonilistes ekspordisuhetes Aasiast, Aafrikast ja Lõuna-Ameerikast Ühendkuningriiki.
Vältige CFR-i konteineriseeritud (FCL või LCL) saadetiste puhul. CFR-i „laeval pardal” riski ülekande hetk ei ühti puhtalt sellega, kuidas konteinerveod tegelikult toimivad. Kaup antakse tavaliselt ekspedeerijale või konteinerterminali päevi enne laevale tõstmist. FOB või FCA on paremini ühilduvad konteinerveo jaoks.
Vältige CFR-i, kui te ei saa oma kindlustust korraldada. Kui teil pole kindlustusmaaklerit ega avatud katet, olete avamerereisi täieliku riski ees. Sel juhul on CIF turvalisem, müüja korraldab minimaalse kindlustuse, andes teile mingi kaitse.
Vältige CFR-i lennu-, maantee- või raudteetranspordi jaoks. CFR on piiratud ainult mere- ja siseveeteetranspordiga. Kui teie kaup liigub lennukiga Hongkongist, maanteel Saksamaalt või raudteel Hiina-Euroopa koridori kaudu, CFR ei kehti. Kasutage selle asemel CPT (Carriage Paid To).
Vältige CFR-i, kui soovite kaubavedu kontrollida. Kui teil on eelistatud ekspedeerija konkurentsivõimeliste hindadega ja usaldusväärse mainega, annab CFR kontrolli valele poolele. Kasutage selle asemel FOB-i, müüja korraldab ekspordi tollivormistuse ja teie korraldate peamise kaubaveo.
Vältige CFR-i, kui sihtsadam on ebamäärane. CFR nõuab nimetatud sihtsadam. “CFR UK” ei piisa.
Kui CFR pole sobiv, kaaluge FOB (Free on Board) kui soovite oma kaubavedu ise kontrollida, või CIF (Cost, Insurance and Freight) kui soovite, et müüja lisaks hinna sisse põhilise kindlustuse.
Viga 1: Eeldus, et müüja kaubaveo eest tasumine tähendab, et müüja kannab riski.
See on CFR-i kõige kallim väärarusaam. Müüja maksab kaubaveo. Ostja kannab riski. Kui kaup merel kaob või kahjustub, on see ostja rahaline probleem, mitte müüja oma. Uued laevanduskoordinaatorid eeldavad sageli, et kuna müüja “korraldas laevanduse”, oleksid nad probleemide korral kaetud. Nad ei oleks.
Viga 2: Kaubakindlustuse mittekorraldamine enne kauba laadimist.
CFR-i alusel peate kindlustuse korraldama enne laadimist, sest siis algab teie risk. Kindlustuse korraldamine pärast seda, kui kaup on juba sadamast lahkunud, on kas võimatu või väga kallis. Seadistage merikaubanduse avatud katte poliis enne, kui hakkate regulaarselt CFR-tingimustel importima.
Viga 3: CFR-i kasutamine konteinerveo jaoks.
CFR-i „laeval pardal” riski ülekande hetk ei ühti puhtalt sellega, kuidas konteinerveod tegelikult toimivad. FCL- ja LCL-saadetiste puhul soovitab ICC CFR-i asemel FOB-i või FCA-d.
Viga 4: Sihtmise terminalikäitluskulude sisalduvuse kontrollimata jätmine.
Mõned kaubaveohinnad sisaldavad DTHC-d; teised näitavad neid eraldi. Kui teie CFR-leping on selle osas vaikiv, küsige müüjalt otseselt. Ootamatud DTHC-kulud 200–500 naela konteineri kohta on tavaline üllatus.
Viga 5: Ühendkuningriigi EORI numbri puudumine enne kauba laevale minekut.
CFR-i ostjana olete vastutav Ühendkuningriigi impordi tollivormistuse eest. Te ei saa ilma Ühendkuningriigi EORI numbrita Ühendkuningriiki kaubanduslikult importida. Kui teil pole veel EORI numbrit, registreeruge HMRC kaudu, see võtab tavaliselt 3–5 tööpäeva.
Viga 6: Ühendkuningriigi impordikäibemaksu eiramine üle 135 naela.
135 naela piirmäär tähendab, et üksikute saadetiste väärtus 135 naela või vähematele toob kaasa impordikäibemaksu, mis kogutakse müügikohas. Üle 135 naela, mis katab peaaegu kõik kaubanduslikud meretranspordi saadetised. Ühendkuningriigi impordikäibemaks 20% on piiril tasutav. HMRC tolliväärtustamise juhend, sealhulgas see, kuidas Incoterms nagu CFR mõjutavad teie kaupade maksustatavat väärtust, on aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Viga 7: CFR-i kirjutamine kaasaegses lepingus kui C&F või C+F.
C&F ja C+F on vanad tähistused sama termini jaoks. Need ei ole ametlikult tunnustatud Incoterms 2020 alusel. Kirjutage lepingutes alati CFR ja täpsustage Incoterms väljaanne: näiteks “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
CFR (Cost and Freight) ja CIF (Cost, Insurance and Freight) näevad peaaegu identsed välja. Vahe on ühes sõnas, kindlustus. Kuid see üks sõna muudab ostja riski suures osas.
| Peamine erinevus | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Transpordiliik | Ainult meri ja siseveeteed | Ainult meri ja siseveeteed |
| Müüja maksab kaubaveo nimetatud sadamasse | Jah | Jah |
| Müüja korraldab kaubakindlustust | Ei — ostja vastutus | Jah — minimaalselt Klauslid C kohustuslikud |
| Miinimumkindlustuse tase | Puudub — ostja otsustab | Institute Cargo Clauses C (nimetatud kahju põhjused) |
| Riski ülekande hetk | Laadimissadamas laeval pardal | Laadimissadamas laeval pardal |
| Nimetatud koht | Sihtsadam | Sihtsadam |
| Sobiv konteinerkaubale | Tehniliselt mitte — kasutage FOB/FCA | Tehniliselt mitte — kasutage CPT/CIP |
Nii CFR-il kui CIF-il on sama riski ülekande hetk, laadimissadamas laeval. Mõlemad on ainult meretransporditingimused. Ainus struktuurne erinevus on see, et CIF nõuab müüjalt minimaalse kindlustuse korraldamist (Klauslid C, nimetatud kahju põhjused), samas kui CFR jätab kindlustuse täielikult ostja hooleks.
Kumb valida?
Valige CFR, kui teil on juba merikaubanduse kindlustuspoliis, mis katab teie impordi ja soovite kontrollida oma kindlustusandjat ja katte taset. Te ei säästa palju, CIF-i kindlustuskulu on tavaliselt väike osa kauba väärtusest, kuid CFR annab teile vabaduse valida oma tingimused.
Valige CIF, kui teil pole oma kindlustust ja soovite, et müüja korraldaks minimaalse katte taseme. Pidage meeles, et CIF-i miinimum on Klauslid C, ainult nimetatud kahju põhjused, mitte kõik riskid. Suure väärtusega või habraste kaupade puhul kaaluge CIF-i miinimumi täiendamist oma lisapoliisiga või kasutage CIP-i (mis nõuab Klauslid A katet ja on ICC soovitatav variant konteinerveoks).
CFR ja FOB (Free on Board) on traditsioonilise meretranspordi kaks enimkasutatud Incoterms. Erinevus seisneb selles, kes maksab ja korraldab kaubaveo.
| Peamine erinevus | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Transpordiliik | Ainult meri ja siseveeteed | Ainult meri ja siseveeteed |
| Kes maksab meretranspordi | Müüja | Ostja |
| Kes korraldab meretranspordi | Müüja | Ostja |
| Riski ülekande hetk | Laadimissadamas laeval pardal | Laadimissadamas laeval pardal |
| Müüja kindlustuskohustus | Puudub | Puudub |
| Ostja kontrollib kaubaveo valikut | Ei | Jah |
| Lepingus nimetatud koht | Sihtsadam | Väljasaatesadam |
FOB-i alusel läheb risk samuti üle, kui kaup on väljasaatesadamas laeval, täpselt sama nagu CFR-i puhul. Ainus erinevus on see, et FOB-i alusel broneerib ja maksab ostja kaubaveo laadimissadamast Ühendkuningriiki. CFR-i alusel broneerib ja maksab müüja.
Kumb valida?
Valige CFR, kui müüjal on paremad kaubaveohinnad kui teil ja te olete rahul, et nemad kaubaveo broneeringut haldavad. Te maksate selle kaudselt hinna sees, kuid saate kasu müüja mahulistest suhetest.
Valige FOB, kui soovite kasutada oma ekspedeerijat, kui soovite kontrollida vedajat ja marsruuti, või kui saate ise konkurentsivõimelisi kaubaveohindu välja kaubelda. FOB-i eelistavad sageli kogenud Ühendkuningriigi importijad, kellel on väljakujunenud ekspedeerija suhteid ja kes soovivad oma tarneahela täielikku nähtavust.
Riski profiil on identne, mõlemad tingimused edastavad riski laadimisel. Valik on täielikult selle üle, kes kaubavedu haldab ja selle eest maksab.
CFR kehtib ainult mere- ja siseveeteetranspordile. See on kõva piirang. CFR ei kehti lennuveo, maanteeveo ega raudteetranspordi kohta.
Kui teie kaup liigub mis tahes muu transpordiliigiga või transpordiliikide kombinatsiooniga, vajate erinevat Incoterms-i. CPT (Carriage Paid To) on CFR-i universaalne ekvivalent: müüja maksab kaubaveo nimetatud sihtkohta, kuid see töötab maantee-, lennu-, raudtee- ja meretranspordi jaoks.
Konteinerveo probleem:
CFR loodi traditsioonilise meretranspordi, puistkaupade ja lahtiste saadetiste jaoks, kus kaup laaditakse laevale üksikult. “Laeval pardal” riski ülekande hetk oli selles kontekstis mõistlik.
Konteinerveo (FCL või LCL) puhul töötab logistika erinevalt. Konteiner pakitakse laos, tarnitakse sadamaterminali ja seejärel tõstetakse laevale, mõnikord päev hiljem. Kaup ei ole “pardal”, kuni see kraana abil laevale tõstetakse, kuid see on müüja otsesest kontrollist palju varem väljas.
See on põhjus, miks ICC ei soovita CFR-i konteinerveoks kasutada. Riski ülekande hetk ei ühti sellega, kuidas konteinerid tegelikult liiguvad, mis võib tekitada vaidlusi ja kindlustuskatte lünki. ICC soovitatud alternatiivid on:
Milliseid kaupu CFR tegelikult kasutab?
CFR jääb tavaliseks puistkaupade kaubanduses: metallid, maagid, teravili, kivisüsi, puit, kemikaalid, mida transporditakse puistlastilaevade või paaklaevadega. Nendes kaubateedes laaditakse üksikud esemed tõepoolest laeva pardale, nii et “pardal” riski hetk on puhas ja üheselt mõistetav. Kui te impordite selliseid kaupu meritsi Aafrikast, Lõuna-Ameerikast või Aasiast, on CFR sobiv ja hästi mõistetav.
Ei. CFR-i ei muudetud Incoterms 2020-s. Eeskirjad on identsed Incoterms 2010-ga.
Riski ülekande hetk, kulukohustused ning müüja ja ostja vastutus ei ole muutunud 2010. ja 2020. aasta väljaannete vahel. CFR jääb meretranspordi tingimuseks, kus risk läheb üle, kui kaup on laadimissadamas laeval.
Mis muutus Incoterms 2020-s, kuid mitte CFR-is?
Peamine muudatus 2020. aasta läbivaatamisel mõjutas CIP-i, mitte CFR-i. CIP-i minimaalne kindlustustase tõsteti Klauslid C-lt Klauslid A-le. See muudab CIP ostjate jaoks oluliselt kaitstumaks, kuid see ei mõjuta CFR-i, mis pole kunagi sisaldanud kindlustuskohustust.
Kas see tähendab, et teie vanad CFR-lepingud on korras?
Kui teie olemasolevad lepingud viitavad “CFR, Incoterms 2010,” on eeskirjad, mis kehtisid siis, funktsionaalselt identsed Incoterms 2020-ga spetsiifiliselt CFR-i puhul. Siiski on hea tava lepingute malle selguse huvides uuendada, et viidata “Incoterms 2020.”
Mis saab C&F või C+F vanades lepingutes?
C&F ja C+F olid kasutusel Cost and Freight tähistustena vanemates dokumentides, eriti toorainete kaubanduses. Neid pole Incoterms 2020 või 2010 formaalselt defineeritud. Kui teil on vana leping, mis kasutab C&F või C+F, tõlgendavad mõlemad pooled seda tavaliselt CFR-ina, kuid kui tekib vaidlus, loob ICC formaalse definitsiooni puudumine ebamäärasuse. Kaasaegsetes lepingutes tuleks kasutada CFR-i koos konkreetse Incoterms väljaande viitega.
CFR-i kasutatakse Ühendkuningriigi kaubanduses laialdaselt, eriti meretranspordi impordil Hiinast, Indiast ja Kagu-Aasiast. On mitmeid Ühendkuningriigiga seotud punkte, mida iga laevanduskoordinaator peaks teadma.
Te olete importija. CFR-i alusel korraldate teie, Ühendkuningriigi ostja, kogu Ühendkuningriigi impordi tollivormistuse. See tähendab, et teil on vaja Ühendkuningriigi EORI numbrit. Ilma selleta ei saa te Ühendkuningriiki kaubanduslikult importida. Kui teil pole veel EORI numbrit, registreeruge HMRC kaudu, see võtab tavaliselt 3–5 tööpäeva. HMRC juhend tolliväärtustamise kohta ja kuidas Incoterms mõjutavad teie impordi maksustatavat väärtust, on aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Impordi tollideklaratsioonid edastatakse CDS-i kaudu. Ühendkuningriigi tollideklaratsiooniteenus (CDS) asendas vananenud CHIEF-süsteemi 2023. aasta novembris. Kõik Ühendkuningriigi impordideklaratsioonid tuleb nüüd esitada CDS-i kaudu. Teie tolliagent peaks kasutama CDS-i, kui nad mainivad CHIEF-i, kontrollige, kas nad on migreerunud.
Kehtib Ühendkuningriigi imporditoll. Kui teie kaup saabub Felixstowesse, Southamptonisse või mõnda muusse Ühendkuningriigi sadamasse, olete kohustatud tasuma Ühendkuningriigi imporditollimaksud vastavalt teie kaubakoodile Ühendkuningriigi ülemaailmse tariifi alusel. See on eraldi CFR-hinnast.
Ühendkuningriigi impordikäibemaks kehtib üle 135 naela. Kaupadele, mille tolliväärtus on üle 135 naela, kehtib piiril Ühendkuningriigi impordikäibemaks 20%. Enamiku kaubanduslike meretranspordi saadetiste puhul on väärtus sellest lävendist palju kõrgem. Enamik käibemaksukohustuslasi Ühendkuningriigi äriühinguid kasutab edasilükatud käibemaksu arvestust, mis võimaldab teil edasi lükata käibemaksu tasumise ja arvestada seda oma kvartaalsel käibemaksudeklaratsioonil, mitte tasuda seda sadamas ettemaksuna.
Korraldage oma kindlustus. CFR-i ostjana kannate riski alates hetkest, mil kaup laaditakse päritolusadamas. Korraldage kaubakindlustus enne laadimist, mitte pärast. Rääkige merikindlustusmaakleri või oma ekspedeerijaga avatud katte poliisi osas.
Sadama ladustustasud koguneda kiiresti. Felixstowe’is ja Southamptonis on konteineritel tasuta periood, tavaliselt 5–7 päeva, enne kui ladustamiskulud algavad. Pärast seda on igapäevased tasud 50–200 naela konteineri kohta levinud. Olge oma tollidokumentatsioon valmis enne laeva saabumist.
Te korraldate Ühendkuningriigi ekspordi tollivormistuse. CFR-i alusel vastutate kauba tollivormistuse eest Ühendkuningriigi tollis eksportijana. Teil on vaja Ühendkuningriigi EORI numbrit ja peate esitama ekspordideklaratsiooni. Seda korraldab tavaliselt teie nimel ekspedeerija või tolliagent.
Pärast Brexitit tollimaksud. Alates 2020. aasta lõpust nõuavad Ühendkuningriigi ja EL-i vahel liikuvad kaubad täielikke tollivormistusi mõlemal pool piiri. Ühendkuningriigi eksportijana, kes müüb EL-i ostjale CFR-tingimustel, korraldate Ühendkuningriigi ekspordi tollivormistuse. EL-i ostja korraldab EL-i impordi tollivormistuse ja tasub selle poolsed EL-i imporditollimaksud.
Te broneerite ja maksate meretranspordi. CFR-i alusel sõlmite lepingu laevaliiniga Ühendkuningriigi laadimissadamast ostja nimetatud sadamasse. Hankige konkurentsivõimelisi pakkumisi mitmetelt ekspedeerijatelt, eriti regulaarsete kaubateede puhul, et kaitsta oma marginaale.
Te ei korralda kindlustust. Erinevalt CIF-ist ei nõua CFR teilt kaubakindlustuse korraldamist. Kui kaup on laeval, on risk üle läinud ostjale. Teie kaubaveokohustus jätkub, te olete maksnud laeva transiidi eest, kuid kauba kaubanduslik risk on täielikult ostja poolt.
Siin on realistlik näide, mis näitab, kuidas CFR toimib algusest lõpuni.
Stsenaarium: Ühendkuningriigi aiamööbli jaemüüja. Greenway Outdoors ostab 200 komplekti tiikpuuaia mööblit tootjalt Jaaval, Indoneesias. Leping sõlmitakse CFR Felixstowe, Incoterms 2020 tingimustel.
Kauba väärtus: 50 000 naela
Mida müüja teeb:
Indoneesia tootja pakib mööbli, korraldab kauba ekspordi tollivormistuse Indoneesia ekspordiks ja toimetab kauba Surabaja sadama konteinerterminali (CFS). Müüja broneerib täiskonteineri (FCL) laevaliinil ja maksab meretranspordi Surabayast Felixstowe’i. Kaubaveo kulu on umbes 2500 naela.
Millal risk üle läheb:
Kui konteiner tõstetakse laevale Surabaja sadamas, läheb risk üle Greenway Outdoorsile. Kaup on ikka veel Indoneesias. See pole Aasiast lahkunud. Kuid Greenway Outdoors kannab nüüd saadetise kaubanduslikku riski.
Mida Greenway Outdoors teeb enne kauba laevale minekut:
Greenway Outdoorsil on avatud kattega merikaubanduse kindlustuspoliis oma ekspedeerija eelistatud kindlustusandjaga. Nad deklareerivad saadetise, kauba väärtus 50 000 naela, Klauslid A kate, enne laadimist. Premia on umbes 125 naela (0,25% kauba väärtusest).
Transiidi ajal:
Konteineri reis võtab umbes 28 päeva läbi Süüria kanali. Suuremaid intsidente ei esine, kuid üks alus välimööbli patju jõuab veekahjustusega, umbes 800 naela kauba väärtusest.
Saabumine Felixstowe’i:
Laev saabub Felixstowe’i. Greenway Outdoorsi tolliagent esitab Ühendkuningriigi impordi deklaratsiooni läbi CDS-i. Tiikpuuaia mööbli kaubakood kontrollitakse Ühendkuningriigi ülemaailmse tariifi alusel, et määrata kehtiv tollimäär. Greenway Outdoors maksab Ühendkuningriigi impordikaimaksu 20% 50 000 naela pealt = 10 000 naela, mida käsitletakse edasilükatud käibemaksu arvestusega nende järgmisel käibemaksudeklaratsioonil.
Kindlustusnõue:
Greenway Outdoors avastab inspektsiooni käigus veekahjustusega padjad. Nad võtavad ühendust oma kindlustusandjaga, esitavad nõude koos fototõendite ja ülevaatearuandega ning saavad umbes 800 naela suuruse hüvitise. Kindlustuse kogukulu saadetise kohta: 125 naela preemia. Saadud nõue: 800 naela. Kindlustus tasus end selle ühe saadetise puhul enam kui kuus korda tagasi.
Mis oleks juhtunud ilma kindlustuseta:
Kui Greenway Outdoors poleks kaubakindlustust korraldanud, oleks 800 naela kaotust täielikult kaetud. Müüjal poleks vastutust, risk läks üle laadimisel. Suurema kaotuse, näiteks konteineri pardalt kukkumise korral, oleks kindlustamata kaotus olnud täis 50 000 naela kauba väärtusest. Seda riski võtavad CFR-i ostjad, kui nad jätavad kindlustuse sammu vahele.
CFR tähendab Cost and Freight (maksumus ja kaubavedu). See on üks 11-st Rahvusvahelise Kaubanduskoja (ICC) avaldatud Incoterms 2020 reeglist. CFR-i alusel maksab müüja meretranspordi laadimissadamast ostja nimetatud sihtsadamasse. Risk läheb üle ostjale, kui kaup laaditakse laadimissadamas laevale. Müüja ei korralda kaubakindlustust, see on ostja vastutus.
CFR ja CIF on peaaegu identsed, mõlemad on ainult meretranspordi tingimused, kus müüja maksab kaubaveo nimetatud sadamasse ja mõlemad edastavad riski, kui kaup on laadimissadamas laeval. Ainus erinevus on kindlustus. CFR-i alusel ei ole müüjal kindlustuskohustust, ostja peab ise katte korraldama. CIF-i (Cost, Insurance and Freight) alusel peab müüja korraldama kaubakindlustuse minimaalselt Institute Cargo Clauses C (nimetatud kahju põhjused) tasemel. Ostjate jaoks, kes soovivad, et müüja pakuks kindlustust, on CIF turvalisem valik. Ostjate jaoks, kellel on oma kindlustuspoliis, annab CFR neile täieliku kontrolli.
Nii CFR kui ka FOB on ainult meretranspordi tingimused ja mõlemad edastavad riski, kui kaup on laadimissadamas laeval. Vahe seisneb selles, kes maksab ja korraldab kaubaveo. FOB (Free on Board) alusel broneerib ja maksab ostja meretranspordi laadimissadamast sihtkohta. CFR-i alusel broneerib ja maksab selle müüja. Kui soovite kasutada oma ekspedeerijat, annab FOB teile selle kontrolli. Kui eelistate, et müüja korraldaks kaubaveo, teeb seda CFR teile.
Ostja. CFR ei pane müüjale mingit kindlustuskohustust. Ostjana kannate te kauba riski alates hetkest, mil see laadimissadamas laevale laaditakse, kogu merereisi vältel. Kui te ei korralda kaubakindlustust enne laadimist, puudub teil kaitse transiidi ajal tekkivate kaotsimiste või kahjustuste eest. Korraldage merikaubanduse kindlustus, ideaalis avatud katte poliis, enne oma esimest CFR-saadetist.
Ei. CFR on piiratud ainult mere- ja siseveeteetranspordiga. Kui teie kaup liigub lennuki, maantee või raudtee abil või transpordiliikide kombinatsiooniga. CFR ei kehti. Kasutage selle asemel CPT (Carriage Paid To), mis on universaalne ekvivalent. Müüja maksab endiselt kaubaveo nimetatud sihtkohta CPT alusel, kuid see töötab mis tahes transpordiliigi jaoks.
ICC ei soovita seda. CFR-i „laeval pardal” riski ülekande hetk ei ühti puhtalt sellega, kuidas konteinerveod tegelikult toimivad. Kaup antakse tavaliselt enne laevale tõstmist ekspedeerijale või terminali, luues ebamäärasuse täpselt selle kohta, millal „pardal” juhtub. ICC soovitab konteinerveoks CFR-i asemel FOB-i või FCA-d ja CPT-d või CIP-i, kui müüja maksab kaubaveo.
Jah. Impordijana CFR-i alusel olete vastutav Ühendkuningriigi impordi tollivormistuse eest. Ilma Ühendkuningriigi EORI numbrita te ei saa Ühendkuningriiki kaubanduslikult importida. Registreeruge HMRC kaudu, see võtab tavaliselt 3–5 tööpäeva. Samuti peate esitama tollideklaratsiooni Ühendkuningriigi tollideklaratsiooniteenuse (CDS) kaudu ja tasuma kehtiva Ühendkuningriigi imporditollimaksud ja impordikaimaksu.
Jah, praktikas. C&F ja C+F on vanad tähistused Cost and Freight jaoks ja neid nähakse sageli toorainete lepingutes ja vananenud dokumentatsioonis. Neid pole Incoterms 2020 (või 2010) formaalselt defineeritud, nii et neil on teatud õiguslik ebamäärasus. Kaasaegsetes lepingutes tuleks kasutada “CFR” ja täpsustada Incoterms väljaanne: näiteks “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
Artikkel: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Avaldatud juuni 2026 | Incoterms 2020
Sisemised lingid: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms selgitus
Välised: HMRC Tolliväärtustamine. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mis on EUR1 sertifikaat? EUR1 liikumissertifikaat on ametlik dokument, mis tõendab, et kaup pärineb Ühendkuningriigist, et taotleda soodustariife Ühendkuningriigi ja ELi kaubandus- ja koostöölepingu (TCA)
Rahvusvaheline kaubandus tugineb keelele. Kaubaveoarved, tollideklaratsioonid, laevajuhendid ja vedajate lepingud on täis lühinimetusi ja tehnilisi termineid. Kui te ei tea, mida need tähendavad, riskite kulukate
Mis on laevakonteiner? Laevakonteiner on standardiseeritud teraskast, mis on ehitatud kaupade veoks meritsi, raudteel või maanteel. Konteinerid on projekteeritud laevadel virnastamiseks, transpordiliikide vahel ümberlaadimiseks ilma
Mis on LCL? LCL (Less than Container Load) on ookeanitranspordi tüüp, kus teie kaubad jagavad saatmiskonteinerit teiste ettevõtete kaubaga. Te maksate ainult oma kauba hõivatud
Mis on akreditiiv? Akreditiiv (LC) on panga väljastatud kirjalik garantii ostja nimel. See lubab müüjale maksta kindlaksmääratud summa raha, tingimusel et müüja esitab dokumendid, mis
Tolliameti poolt tollivormistuse selgitus: samm-sammult juhend Ühendkuningriigi importijatele Mis on impordi tollivormistus? Impordi tollivormistus on protsess, mille käigus deklareeritakse kaubad HMRC-le Ühendkuningriiki saabumisel, tasutakse kohaldatav