¿Qué es DDU?
DDU, Delivered Duty Unpaid (Entregado Duty No Pagado), fue un Incoterm bajo las reglas de Incoterms 2000. El vendedor entregaba las mercancías en un destino designado y asumía todos los costos de transporte y el riesgo durante el tránsito. El comprador era responsable del despacho de aduanas de importación, los derechos de importación y los impuestos a la llegada. DDU fue abolido en Incoterms 2010 y reemplazado por DAP (Delivered at Place – Entregado en Lugar), que funciona de la misma manera. Si un proveedor le ha cotizado términos DDU hoy, trátelo como DAP, las responsabilidades son idénticas.
Si ha recibido una cotización con «DDU» y no está seguro de a qué se está comprometiendo, está en el lugar correcto.
DDU es un Incoterm retirado. Ya no aparece en el manual oficial de la ICC. Pero los proveedores todavía usan la abreviatura, y el término todavía aparece en cotizaciones, contratos y facturas comerciales. Por lo tanto, entenderlo es importante, no porque sea oficial, sino porque todavía aparece en envíos reales.
Este artículo explica lo que significaba DDU bajo Incoterms 2000, qué lo reemplazó y qué debe hacer si lo ve en una cotización hoy. Si le preocupa haber aceptado términos DDU sin entender lo que significan, siga leyendo. Las responsabilidades son claras una vez que conoce las reglas.
DDU significa Delivered Duty Unpaid (Entregado Duty No Pagado). Fue uno de los 13 Incoterms bajo las reglas de Incoterms 2000, publicadas por la Cámara de Comercio Internacional (ICC).
Bajo DDU, el vendedor:
Y el comprador:
La palabra clave es «unpaid» (no pagado). El derecho (duty) no es pagado por el vendedor, es trabajo del comprador pagarlo. El vendedor hace todo lo demás, hasta la llegada al destino designado.
Lo opuesto a DDU era DDP, Delivered Duty Paid (Entregado Duty Pagado), donde el vendedor gestionaba tanto la entrega como todos los costos de importación. Bajo DDU, el vendedor se detenía en la frontera (en términos de responsabilidad aduanera). Bajo DDP, el vendedor llegaba hasta el final.
DDU se usaba comúnmente para envíos de carga aérea, carga por carretera y carga marítima. Fue particularmente popular en el comercio entre países europeos y para importaciones al Reino Unido desde Asia y América del Norte.
Aquí está la secuencia completa de eventos bajo un envío DDU.
1. Contrato acordado. Vendedor y comprador acordaron los términos DDU y designaron un lugar de destino específico: por ejemplo, «DDU Almacén del Comprador, Manchester M1 1AB». El lugar designado determinó hasta dónde se extendía la obligación del vendedor.
2. El vendedor empacó y preparó las mercancías. El vendedor empacó las mercancías y organizó toda la logística del lado del origen. El transporte interno hasta el puerto, la manipulación portuaria y la carga fueron costos y responsabilidad del vendedor.
3. El vendedor gestionó el despacho de aduanas de exportación. El vendedor presentó las declaraciones de exportación y despachó las mercancías a través de la aduana en el país de exportación. Cualquier derecho o impuesto de exportación era problema del vendedor.
4. El vendedor organizó y pagó el transporte principal. El vendedor contrató y pagó el flete hasta el destino designado. Esto cubría el viaje completo, desde el puerto de origen hasta el destino especificado en el contrato.
5. Las mercancías llegaron al lugar designado. El transporte del vendedor llevó las mercancías a la ubicación acordada, típicamente el almacén del comprador o una terminal de carga nombrada en el contrato. Las mercancías se pusieron a disposición del comprador, listas para la descarga.
6. El riesgo se transfirió al comprador. En el momento en que las mercancías llegaron al lugar designado listas para la descarga, el riesgo pasó del vendedor al comprador. Cualquier daño o pérdida durante el tránsito era responsabilidad del vendedor hasta ese momento.
7. El comprador descargó las mercancías. La descarga fue costo y responsabilidad del comprador. El vendedor entregó en el lugar designado, no dentro de él.
8. El comprador gestionó el despacho de aduanas de importación. El despacho de importación fue completamente trabajo del comprador. El comprador designó un agente de aduanas, presentó la declaración de importación y pagó todos los derechos e impuestos de importación.
| Responsabilidad | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Empaque y etiquetado | Sí | No |
| Transporte de origen al puerto o aeropuerto | Sí | No |
| Despacho de aduanas de exportación | Sí | No |
| Derechos e impuestos de exportación | Sí | No |
| Carga en el puerto o terminal de origen | Sí | No |
| Transporte principal al destino designado | Sí | No |
| Seguro de carga durante el tránsito | Sin obligación | Recomendado |
| Riesgo de pérdida o daño en tránsito | Hasta que las mercancías lleguen al destino designado | Desde que las mercancías llegan al destino designado |
| Descarga en destino | No | Sí |
| Despacho de aduanas de importación | No | Sí |
| Derechos de importación e impuestos de importación | No | Sí |
| IVA de importación | No | Sí |
| Entrega de última milla más allá del lugar designado | No | Sí |
La forma más clara de recordar DDU: el vendedor entregaba hasta la puerta, pero el comprador se encargaba de las aduanas, los derechos y la descarga. Todo hasta el destino era problema del vendedor. Todo en y después del destino era del comprador.
Un precio DDU de un proveedor cubría un conjunto específico de costos. Entender qué estaba incluido y excluido de ese precio es cómo se evitan facturas inesperadas.
Lo que incluía el precio DDU del vendedor:
Lo que el comprador pagaba por separado:
Un ejemplo práctico.
Un minorista del Reino Unido importó 200 unidades de herramientas eléctricas de un proveedor en Guangzhou, China, bajo términos DDU Almacén de Birmingham, Incoterms 2000. Las mercancías se facturaron por £18,000.
El precio DDU del proveedor cubrió todo, desde la fábrica de Guangzhou hasta la puerta del almacén de Birmingham. Luego, el comprador pagó por separado: honorarios del agente de aduanas (alrededor de £180), derecho de importación del Reino Unido sobre herramientas eléctricas (típicamente 1.7% = £306) y IVA de importación del Reino Unido al 20% (sobre el valor de las mercancías más el derecho = alrededor de £3,661).
Esos costos no estaban incluidos en el precio DDU. Eran la obligación propia del comprador, separada de lo que pagaron al proveedor.
Bajo DDU, el riesgo pasaba del vendedor al comprador cuando las mercancías llegaban al lugar de destino designado y se ponían a disposición del comprador, listas para la descarga.
Este era uno de los puntos de transferencia de riesgo más tardíos en el conjunto de Incoterms 2000. El vendedor asumía el riesgo durante todo el viaje de salida, desde la planta de fabricación hasta la puerta del destino. Si las mercancías se dañaban en el mar, en un incendio de almacén o durante el tránsito por carretera, era responsabilidad del vendedor, no del comprador.
Esto hizo que DDU fuera atractivo para los compradores. Si algo salía mal en el camino, el vendedor era responsable de solucionarlo.
Lo que significaba en la práctica.
Un importador con sede en Leeds compró piezas de maquinaria a un proveedor en Alemania bajo términos DDU Almacén de Leeds. El envío cruzó el Canal a través de Dover y estuvo involucrado en un incidente de tráfico en las Midlands. Varios componentes resultaron dañados.
Debido a que las mercancías aún no habían llegado al almacén de Leeds listas para la descarga, el riesgo no se había transferido. El vendedor asumió la pérdida y fue responsable del reemplazo o la compensación. Solo una vez que el camión de entrega llegó a la puerta del almacén de Leeds y las mercancías estuvieron listas para ser descargadas, el riesgo pasó al comprador.
Cualquier daño descubierto después de ese punto era problema del comprador. El momento de la transferencia era enormemente importante en cualquier disputa.
DDU no imponía ninguna obligación a ninguna de las partes para contratar un seguro de carga. Las reglas de la ICC no lo requerían, el seguro era una decisión comercial opcional.
En la práctica, sin embargo, el seguro era esencial.
Para el vendedor: asumía el riesgo desde la fábrica hasta el destino. Si las mercancías se perdían o dañaban durante el tránsito, estaba expuesto financieramente. La mayoría de los vendedores que utilizaban DDU contrataban un seguro de carga marítima o un seguro de tránsito a todo riesgo para proteger esa exposición.
Para el comprador: una vez que el riesgo se transfería en el destino, el comprador estaba expuesto. Si las mercancías llegaban y se dañaban durante la descarga o en su almacén, no tenía reclamación contra el vendedor. El comprador necesitaba su propia cobertura desde el punto de entrega en adelante.
El enfoque más seguro bajo DDU era que ambas partes garantizaran la continuidad del seguro a través del punto de entrega. Una brecha, donde ninguna de las partes estaba asegurada en el momento de la entrega, dejaba a ambos lados expuestos en caso de una reclamación disputada.
Para los importadores del Reino Unido, el seguro de carga generalmente podía organizarse a través de un transitario o directamente con una aseguradora marítima. Las primas variaban según la mercancía, la ruta y el valor declarado. Un envío de £20,000 de productos electrónicos de consumo desde China podría tener una prima de seguro de entre £80 y £250, dependiendo de la aseguradora y el nivel de cobertura.
Control sobre costos de flete y logística. El vendedor organizaba el transporte principal, por lo que podía negociar sus propias tarifas y utilizar sus transportistas preferidos. Esto a menudo significaba costos de flete más bajos de los que los compradores podían lograr de forma independiente, especialmente para vendedores con altos volúmenes de envío.
Sin participación en aduanas de importación. El despacho de importación era un problema total del comprador. El vendedor no tenía responsabilidad sobre las tasas de aranceles, códigos de productos o declaraciones de importación en el país de destino. Esto redujo la complejidad para los exportadores que enviaban a múltiples mercados.
Mayor competitividad de precios. DDU permitió a los vendedores ofrecer un precio de entrega que fuera genuinamente competitivo; el comprador solo tenía que agregar los derechos e impuestos locales. Para los compradores que comparaban proveedores, un precio DDU era más fácil de comparar que un precio EXW o FOB, donde el comprador tenía que incluir sus propias estimaciones de flete.
Mejor experiencia del cliente que EXW o FOB. Los compradores que no querían organizar su propio envío apreciaban a un vendedor que gestionaba el transporte. DDU era un fuerte punto de venta para los proveedores que intentaban ganar negocios de compradores que carecían de experiencia en fletes.
Riesgo de tránsito mínimo. El vendedor asumía el riesgo hasta el destino. Como comprador, usted no tenía que preocuparse por la pérdida o el daño en tránsito, esa era la responsabilidad del vendedor hasta que las mercancías llegaran a su puerta.
No es necesario organizar ni pagar el flete principal. El vendedor se encargaba del envío. El comprador no necesitaba negociar tarifas de flete, gestionar compañías navieras o tratar con la logística del lado del origen. Esto fue especialmente útil para compradores que eran nuevos en la importación.
Control sobre las aduanas de importación. El comprador gestionaba su propio despacho de importación. Esto significaba que podían elegir su propio agente de aduanas, usar su propio número EORI y gestionar su propia relación con HMRC. Los compradores que preferían controlar su clasificación de aranceles y declaraciones de importación utilizaban DDU por esta razón.
Transparencia en los costos de aranceles. Dado que el comprador gestionaba las aduanas de importación, sabía exactamente cuánto pagaba en derechos e IVA. No había un margen adicional del vendedor sobre esos costos: a diferencia de DDP, donde los vendedores a veces agregaban un margen para cubrir el riesgo de imprevistos en la importación.
Exposición a largo riesgo de tránsito. El vendedor asumía el riesgo durante todo el viaje, a veces semanas o meses de tránsito, dependiendo del origen. Un envío marítimo de China al Reino Unido podía tardar entre 28 y 35 días. El vendedor estaba en el gancho durante todo el tiempo.
Retrasos en la entrega fuera de su control. Si el comprador retrasaba el despacho de aduanas, no proporcionaba documentos, tardaba en nombrar un agente o simplemente estaba desorganizado, el vendedor podía enfrentar costos de almacenamiento o demora en el puerto o terminal de destino. Bajo DDU, el vendedor seguía siendo responsable de entregar en el lugar designado, incluso si el retraso era culpa del comprador.
Complejidad en envíos a varios países. DDU requería que el vendedor organizara el transporte a través de diferentes entornos regulatorios. Un vendedor en China que enviaba al Reino Unido tenía que navegar por las regulaciones de exportación chinas y un destino del Reino Unido, mientras gestionaba también un transportista que operaba en ambos. Los errores eran costosos.
No hay garantía de cumplimiento de los derechos de aduana. El comprador gestionaba el despacho de importación. Si el comprador clasificaba incorrectamente las mercancías o no pagaba los derechos correspondientes, el vendedor no estaba involucrado. Pero el daño a la reputación aún podía ocurrir si un envío era retenido en la frontera del Reino Unido porque el comprador tenía documentación incorrecta.
La responsabilidad del despacho de aduanas no es simple. El despacho de importación del Reino Unido requiere un número EORI del Reino Unido, un código de producto, un valor en aduana correcto y una declaración presentada a través del Servicio de Declaración Aduanera del Reino Unido (CDS). Si es nuevo en la importación, esto puede ser complejo y propenso a errores.
Facturas de aranceles inesperadas. Si un comprador no había calculado correctamente la tasa de arancel de importación para sus mercancías, la factura a la llegada podría ser una sorpresa. Un envío de mercancías por valor de £30,000 en una categoría con un 12% de arancel significa £3,600 en aranceles, además de lo que se pagó por las mercancías.
Costos de almacenamiento si el despacho se retrasa. Si el comprador no podía despachar las mercancías rápidamente, faltaban documentos, número EORI incorrecto, disputas con HMRC, las mercancías podían permanecer en un almacén fiscal o instalación portuaria. Las tarifas de almacenamiento en Felixstowe o Southampton podían ascender a £100-£300 por contenedor por día.
Ninguna intervención del vendedor si algo sale mal en el destino. Una vez que las mercancías llegaron al lugar designado, el riesgo se transfirió. Si la descarga causaba daños, o si las mercancías resultaban defectuosas a la llegada, la cuestión de la responsabilidad pasaba a un terreno más complejo. La obligación del vendedor había terminado; el comprador tenía que recurrir a otras vías para hacer valer sus derechos.
En 2010, la ICC publicó las reglas Incoterms 2010, una revisión completa del marco. DDU fue uno de los términos abolidos en esa revisión. No fue modificado ni actualizado, fue eliminado por completo.
Las razones de la ICC fueron prácticas. La revisión de 2010 redujo el número de Incoterms de 13 a 11, eliminando términos que eran redundantes o confusos.
DDU fue reemplazado por DAP, Delivered at Place (Entregado en Lugar). DAP cubre el mismo terreno: el vendedor entrega en un destino designado, el comprador gestiona el despacho de importación y los derechos. Las mecánicas prácticas son idénticas. El único cambio real fue el nombre.
La ICC también introdujo DPU, Delivered at Place Unloaded (Entregado en Lugar Descargado), como un término separado para situaciones en las que el vendedor era responsable de la descarga. Bajo las antiguas reglas de Incoterms 2000, existía un concepto similar a través de DAT (Delivered at Terminal – Entregado en Terminal). DPU amplió eso para cubrir cualquier lugar designado, no solo una terminal.
Los otros términos abolidos en 2010 incluyeron DAF (Delivered at Frontier – Entregado en Frontera), DES (Delivered Ex Ship – Entregado Ex Barco) y DEQ (Delivered Ex Quay – Entregado Ex Muelle). Los cuatro fueron eliminados en favor de términos más claros y universalmente aplicables.
El cambio también tuvo como objetivo reducir la ambigüedad. El nombre de DDU centraba la atención en la cuestión de los derechos, cuando en la práctica el problema comercial más importante era a menudo el punto de entrega y la transferencia de riesgo. DAP cambió el enfoque al lugar de entrega en sí, lo que la ICC consideró más claro para los comerciantes.
La respuesta honesta: casi nada cambió en términos de obligaciones comerciales. DAP reemplazó a DDU con una redacción diferente y un nombre más claro, pero las responsabilidades fundamentales son las mismas.
| Elemento | DDU (Incoterms 2000) | DAP (Incoterms 2010/2020) |
|---|---|---|
| Obligación de entrega del vendedor | Al destino designado | Al lugar de destino designado |
| Punto de transferencia de riesgo | A la llegada al destino designado, listo para la descarga | A la llegada al lugar designado, listo para la descarga |
| Vendedor gestiona aduanas de exportación | Sí | Sí |
| Comprador gestiona aduanas de importación | Sí | Sí |
| Derecho de importación | Comprador paga | Comprador paga |
| IVA de importación | Comprador paga | Comprador paga |
| Descarga | Responsabilidad del comprador | Responsabilidad del comprador |
| Obligación de seguro | Ninguna parte requerida | Ninguna parte requerida |
| Modos de transporte válidos | Todos los modos | Todos los modos |
| Estado actual de la ICC | Abolido (2010) | Activo (Incoterms 2020) |
Si alguien le cotiza términos DDU hoy, las obligaciones comerciales que están describiendo son esencialmente las de DAP. Trate la cotización como DAP, confirme con el proveedor qué edición de Incoterms tienen en mente y proceda sobre esa base.
Si un proveedor le ha enviado una cotización con «DDU» en ella en 2025 o 2026, no se asuste. Es una ocurrencia común.
DDU se utilizó durante muchos años. Los proveedores, particularmente aquellos en países donde la educación sobre Incoterms es menos formal, como partes de Asia, Medio Oriente y América del Sur, a veces usan DDU por costumbre. Las plantillas de contratos antiguas todavía lo incluyen. Algunas plataformas de carga y sistemas ERP no se han actualizado y todavía listan DDU como una opción.
Lo que significa DDU en la práctica en una cotización moderna:
El proveedor está describiendo casi con seguridad lo que ahora llamamos DAP. Le están diciendo:
Lo que debe hacer:
Lo más importante: DDU no es una estafa ni un error. Es un término retirado que algunos proveedores todavía usan de buena fe. Describe obligaciones comerciales reales, solo necesita comprender cuáles son esas obligaciones y tratarlas como equivalentes a DAP.
DDU y DDP se ubicaban en extremos opuestos del espectro de responsabilidad de importación.
Bajo DDU, el vendedor entregaba las mercancías pero el comprador se encargaba de las aduanas de importación, los derechos y el IVA. El «duty» (derecho) estaba «unpaid» (no pagado) por el vendedor.
Bajo DDP: Delivered Duty Paid (Entregado Duty Pagado), el vendedor llegaba hasta el final. El vendedor gestionaba el despacho de aduanas de importación, pagaba los derechos de importación y pagaba el IVA de importación en el país de destino. El comprador simplemente recibía las mercancías en un lugar designado, completamente despachadas y con los derechos pagados.
DDP es la máxima obligación para un vendedor. Es también la opción más conveniente para un comprador que no quiere lidiar con las aduanas en absoluto.
Diferencias clave:
DDP es común en el comercio electrónico. Cuando compra en un sitio web extranjero y el precio incluye todos los impuestos y derechos, está comprando efectivamente en términos DDP. El vendedor ha manejado todo, usted solo espera el paquete.
DDU, y su equivalente moderno DAP, es más común en el comercio B2B, donde los compradores tienen sus propios procesos aduaneros y prefieren gestionar el despacho ellos mismos.
| Elemento | DDU (legado — Incoterms 2000) | DAP (actual — Incoterms 2020) | DDP (actual — Incoterms 2020) |
|---|---|---|---|
| El vendedor entrega en el lugar designado | Sí | Sí | Sí |
| El vendedor gestiona aduanas de exportación | Sí | Sí | Sí |
| El vendedor paga el flete principal | Sí | Sí | Sí |
| El riesgo se transfiere en destino | Sí — a la llegada listo para la descarga | Sí — a la llegada listo para la descarga | Sí — a la llegada listo para la descarga |
| El comprador descarga las mercancías | Sí | Sí | Sí |
| El comprador gestiona aduanas de importación | Sí | Sí | No — el vendedor lo gestiona |
| El comprador paga derechos de importación | Sí | Sí | No — el vendedor los paga |
| El comprador paga IVA de importación | Sí | Sí | No — el vendedor lo paga |
| Reconocido por la ICC hoy | No — abolido en 2010 | Sí | Sí |
| El vendedor necesita número EORI del Reino Unido | No | No | Sí |
| Bueno para compradores que desean control aduanero | Sí | Sí | No |
| Bueno para compradores que desean una importación sin complicaciones | No | No | Sí |
Conclusión práctica: DDU y DAP son funcionalmente lo mismo. DDU ha sido reemplazado por DAP. Si está comparando opciones para un nuevo envío, utilice DAP o DDP, no DDU.
DDU se aplicaba a todos los modos de transporte bajo Incoterms 2000. No había restricción sobre cómo se movían las mercancías. Un envío DDU podía viajar por:
Esta flexibilidad fue parte del atractivo de DDU. No estaba restringido a la carga marítima como algunos Incoterms (FOB, CIF, CFR), por lo que podía incluirse en contratos para casi cualquier envío, independientemente de cómo se estuviera moviendo.
DAP, que reemplazó a DDU, tiene exactamente la misma flexibilidad, se aplica a todos los modos de transporte.
DDU no es un término reconocido en Incoterms 2020. Tampoco está en Incoterms 2010. DDU fue eliminado del marco oficial de la ICC cuando se publicó la edición de 2010.
Esto es importante por tres razones:
1. Los contratos que hacen referencia a DDU Incoterms 2020 son técnicamente incorrectos. No se puede utilizar DDU bajo Incoterms 2020 porque DDU no existe en esa edición. Si un proveedor escribe «DDU Incoterms 2020» en un contrato, esa redacción es contradictoria. El curso más seguro es pedirles que lo reemplacen con «DAP [lugar designado] Incoterms 2020».
2. Los tribunales y los árbitros pueden interpretar DDU según la última edición en la que apareció. Si surgiera una disputa de un contrato que utiliza «DDU» sin especificar una edición de Incoterms, un tribunal probablemente aplicaría las reglas de Incoterms 2000, la última versión que contenía DDU. Eso puede o no reflejar lo que ambas partes pretendían.
3. DDU aún puede ser contractualmente efectivo si ambas partes están de acuerdo. Los Incoterms no son ley. Las partes son libres de acordar los términos comerciales que elijan. Un contrato que especifica «DDU [lugar designado], según Incoterms 2000» es legalmente vinculante si ambas partes lo firman. Las obligaciones que crea son claras, simplemente se basan en una edición retirada de las reglas de la ICC.
En resumen: DDU no es válido en Incoterms 2020. Si necesita términos estilo DDU hoy, use DAP. Las obligaciones son idénticas.
DDU se usó ampliamente en el comercio del Reino Unido antes de 2010 y siguió siendo común en la práctica incluso después de la revisión de Incoterms 2010. Esto es lo que significaba, y todavía significa, para las empresas del Reino Unido.
Para importadores del Reino Unido que compran en términos DDU:
El comprador es responsable del despacho de aduanas de importación del Reino Unido. Esto significa:
Para exportadores del Reino Unido que venden en términos DDU (o DAP):
Si usted es un vendedor del Reino Unido que ofrece términos DDU o DAP a compradores extranjeros:
Los puertos del Reino Unido más comúnmente involucrados en envíos DDU y DAP:
No. DDU fue abolido cuando la ICC publicó Incoterms 2010. No aparece ni en los manuales de Incoterms 2010 ni en los de Incoterms 2020. El equivalente moderno es DAP, Delivered at Place, que conlleva las mismas obligaciones. Si un proveedor le cotiza DDU hoy, pídale que utilice la redacción de DAP para asegurarse de que el contrato se base en un estándar actual reconocido.
En la práctica comercial, DDU y DAP son lo mismo. El vendedor entrega las mercancías en un destino designado; el comprador gestiona el despacho de importación y paga los derechos de importación. La diferencia es administrativa: DDU era el término utilizado bajo Incoterms 2000, y DAP lo reemplazó en Incoterms 2010. El punto de transferencia de riesgo, la división de responsabilidades y la asignación de costos son idénticos. Si ve DDU en una cotización hoy, trátelo como DAP.
Bajo DDU (y su equivalente moderno DAP), el comprador es responsable del despacho de aduanas de importación y paga los derechos de importación y el IVA. Bajo DDP, Delivered Duty Paid, el vendedor se encarga del despacho de aduanas de importación y paga todos los derechos e impuestos de importación en nombre del comprador. DDP es la máxima obligación para un vendedor. DDU y DDP son opuestos en cuanto a la responsabilidad de importación: DDU la deja en manos del comprador; DDP la traslada por completo al vendedor.
El comprador. Bajo DDU, la obligación del vendedor terminaba en la entrega al destino designado. Todos los costos de importación: despacho de aduanas, derechos de importación y IVA de importación, eran responsabilidad del comprador. Por eso el término incluía la palabra «unpaid», el derecho no era pagado por el vendedor. Para los compradores del Reino Unido, esto significaba pagar directamente a HMRC los derechos de importación y el IVA, normalmente a través de un agente de aduanas.
Trate la cotización como equivalente a DAP (Delivered at Place). Confirme con el proveedor que se refieren a que el vendedor organizará y pagará el flete a su destino designado, y que usted se encargará del despacho de aduanas de importación del Reino Unido y pagará los derechos e IVA de importación. Pídales que aclaren el lugar de destino designado con precisión, una dirección o el nombre de una terminal, no solo una ciudad. Asegúrese de tener un número EORI del Reino Unido y un agente de aduanas preparado antes de que lleguen las mercancías. Si desea formalizar las cosas, pida al proveedor que reitere los términos como «DAP [lugar designado] Incoterms 2020».
Significa que usted es responsable de pagar los derechos de importación y el IVA del Reino Unido. Cuando sus mercancías lleguen al Reino Unido, HMRC esperará que se presente una declaración de importación, normalmente por su agente de aduanas. El agente calculará los derechos adeudados en función del código de producto y el valor en aduana de sus mercancías, y el pago deberá realizarse antes de que las mercancías sean liberadas por la aduana. Si tiene una cuenta de aplazamiento de derechos, puede diferir el pago hasta el mes siguiente. Si no, paga por adelantado.
Técnicamente, sí, las partes son libres de acordar cualquier término comercial. Pero usar DDU sin especificar «Incoterms 2000» crea ambigüedad. Si surgiera una disputa, un tribunal podría interpretar el término de manera diferente según a qué edición se aplicara. El enfoque más limpio y seguro es utilizar DAP [lugar designado] Incoterms 2020 y evitar cualquier ambigüedad. Las obligaciones son las mismas; la certeza legal es mucho mayor.
No. DDU (Delivered Duty Unpaid) y DAT (Delivered at Terminal) eran términos diferentes. Bajo DDU, las mercancías se entregaban en un lugar designado y la descarga era responsabilidad del comprador. Bajo DAT, introducido en Incoterms 2010 y posteriormente reemplazado por DPU en Incoterms 2020, el vendedor era responsable de la descarga en una terminal designada. DDU se convirtió en DAP; DAT se convirtió en DPU. Reemplazaron términos diferentes y cubren escenarios diferentes.
ShippingEducation.co.uk publica guías prácticas para importadores, exportadores y profesionales del flete del Reino Unido. Nuestra serie de Incoterms cubre las 11 reglas actuales de Incoterms 2020, así como términos heredados como DDU que todavía aparecen en la documentación comercial.
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