Τι είναι το FOB;
Το FOB, Free on Board, είναι ένα Incoterm όπου ο πωλητής παραδίδει τα εμπορεύματα επί του ονομασθέντος πλοίου στο λιμάνι αποστολής, τα εκτελωνίζει για εξαγωγή και φέρει όλα τα κόστη και τους κινδύνους μέχρι εκείνο το σημείο. Μόλις τα εμπορεύματα φορτωθούν στο πλοίο, ο κίνδυνος και το κόστος μεταβιβάζονται στον αγοραστή. Το FOB ισχύει μόνο για θαλάσσιες μεταφορές και μεταφορές εν πλω. Ο αγοραστής κανονίζει και πληρώνει την κύρια μεταφορά, την ασφάλιση και όλα τα κόστη από το λιμάνι φόρτωσης και μετά.
Αν ο προμηθευτής σας σας έχει αναφέρει “FOB Shanghai” ή “FOB Guangzhou” και δεν είστε σίγουροι για το τι συμφωνείτε, αυτό το άρθρο το εξηγεί με απλά λόγια.
Το FOB είναι ένα από τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα Incoterms στο παγκόσμιο εμπόριο, ιδιαίτερα για τους εισαγωγείς του ΗΒ που αγοράζουν από την Ασία. Σας δίνει, τον αγοραστή, τον έλεγχο της κύριας μεταφοράς. Επιλέγετε τον μεταφορικό σας πράκτορα, διαπραγματεύεστε την τιμή μεταφοράς και κανονίζετε την ασφάλιση φορτίου. Αυτά είναι καλά νέα αν θέλετε έλεγχο. Σημαίνει επίσης ότι από τη στιγμή που τα εμπορεύματα φορτωθούν στο πλοίο στο λιμάνι προέλευσης, ο κίνδυνος είναι εξ ολοκλήρου δικός σας.
Η κατανόηση του ακριβούς πότε μεταβιβάζεται ο κίνδυνος και τι πρέπει να έχετε σε ισχύ πριν τα εμπορεύματα φύγουν από τη χώρα του πωλητή, είναι το πιο σημαντικό πράγμα που θα σας διδάξει αυτό το άρθρο.
Εδώ είναι η πλήρης ακολουθία των γεγονότων υπό μια αποστολή FOB, από την αρχή έως το τέλος.
1. Συμφωνία σύμβασης. Ο πωλητής και ο αγοραστής συμφωνούν στους όρους FOB και ορίζουν ένα συγκεκριμένο λιμάνι αποστολής: για παράδειγμα, “FOB Shanghai” ή “FOB Ningbo”. Αυτό το ονομασθέν λιμάνι είναι σημαντικό. Καθορίζει πού τελειώνουν οι υποχρεώσεις του πωλητή και πού αρχίζουν οι υποχρεώσεις του αγοραστή.
2. Ο πωλητής προετοιμάζει και συσκευάζει τα εμπορεύματα. Ο πωλητής συσκευάζει τα εμπορεύματα, τα προετοιμάζει για εξαγωγή και οργανώνει τη μεταφορά από το εργοστάσιο ή την αποθήκη στο λιμάνι φόρτωσης. Ο πωλητής πληρώνει όλα τα κόστη μέχρι και τη φόρτωση των εμπορευμάτων επί του πλοίου.
3. Ο πωλητής χειρίζεται τον εκτελωνισμό εξαγωγής. Ο πωλητής είναι υπεύθυνος για τον εκτελωνισμό των εμπορευμάτων στη χώρα εξαγωγής. Ο πωλητής πληρώνει τυχόν δασμούς εξαγωγής, φόρους και τέλη. Ο πωλητής χρειάζεται εγγραφή εξαγωγέα ή ισοδύναμο στη χώρα του για να το πράξει αυτό.
4. Τα εμπορεύματα φορτώνονται επί του πλοίου. Αυτή είναι η κρίσιμη στιγμή. Μόλις τα εμπορεύματα φορτωθούν επί του πλοίου στο ονομασθέν λιμάνι, ο κίνδυνος μεταβιβάζεται από τον πωλητή στον αγοραστή. Οι υποχρεώσεις του πωλητή έχουν ολοκληρωθεί.
5. Ο αγοραστής κανονίζει και πληρώνει την κύρια μεταφορά. Ο αγοραστής έχει ήδη ορίσει μεταφορικό πράκτορα και έχει συμφωνήσει κράτηση πλοίου. Ο μεταφορικός πράκτορας του αγοραστή εκδίδει κράτηση με τη ναυτιλιακή εταιρεία και εκδίδεται η φορτωτική. Ο αγοραστής πληρώνει τη θαλάσσια μεταφορά από το λιμάνι φόρτωσης στο λιμάνι προορισμού του ΗΒ.
6. Ο αγοραστής κανονίζει ασφάλιση φορτίου. Το FOB δεν απαιτεί από τον πωλητή να κανονίσει ασφάλιση. Ο αγοραστής φέρει τον κίνδυνο από τη στιγμή που τα εμπορεύματα είναι επί του πλοίου, επομένως ο αγοραστής πρέπει να κανονίσει τη δική του θαλάσσια ασφάλιση φορτίου για το ταξίδι. Αυτό είναι ένα από τα πιο συχνά παραβλεφθέντα βήματα.
7. Διέλευση. Τα εμπορεύματα ταξιδεύουν προς το ΗΒ. Ο μεταφορικός πράκτορας του αγοραστή διαχειρίζεται την αποστολή. Αν κάτι πάει στραβά κατά τη μεταφορά, είναι ευθύνη του αγοραστή και αίτηση ασφάλισης του αγοραστή.
8. Τα εμπορεύματα φτάνουν στο ΗΒ. Ο εκτελωνισμός εισαγωγής είναι ευθύνη του αγοραστή. Ο αγοραστής, ή ο εκτελωνιστής του, υποβάλλει δήλωση εισαγωγής στο ΗΒ μέσω της Υπηρεσίας Τελωνειακών Δηλώσεων του ΗΒ (CDS). Ο αγοραστής πληρώνει δασμούς εισαγωγής του ΗΒ και ΦΠΑ εισαγωγής του ΗΒ. Ο αγοραστής χρειάζεται αριθμό EORI (Economic Operators Registration and Identification) του ΗΒ για να το πράξει αυτό.
9. Παράδοση εμπορευμάτων. Ο αγοραστής παραλαμβάνει ή κανονίζει την παράδοση των εμπορευμάτων από το λιμάνι του ΗΒ, συνήθως Felixstowe ή Southampton για εμπορευματοκιβώτια που εισάγονται από την Ασία. Η αποστολή έχει ολοκληρωθεί.
| Ευθύνη | Πωλητής | Αγοραστής |
|---|---|---|
| Συσκευασία και χειρισμός προέλευσης | Ναι | Όχι |
| Μεταφορά στο λιμάνι φόρτωσης | Ναι | Όχι |
| Εκτελωνισμός εξαγωγής | Ναι | Όχι |
| Δασμοί και φόροι εξαγωγής | Ναι | Όχι |
| Χειρισμός λιμένα προέλευσης (φόρτωση επί πλοίου) | Ναι | Όχι |
| Φόρτωση εμπορευμάτων επί του πλοίου | Ναι | Όχι |
| Κίνδυνος απώλειας ή ζημίας κατά τη μεταφορά | Τελειώνει όταν τα εμπορεύματα είναι επί του πλοίου | Από τη στιγμή που τα εμπορεύματα είναι επί του πλοίου |
| Κύρια θαλάσσια μεταφορά | Όχι | Ναι |
| Ασφάλιση φορτίου | Καμία υποχρέωση | Ευθύνη αγοραστή |
| Εκφόρτωση στο λιμάνι προορισμού | Όχι | Ναι |
| Εκτελωνισμός εισαγωγής | Όχι | Ναι |
| Δασμοί εισαγωγής και ΦΠΑ εισαγωγής | Όχι | Ναι |
| Ενδοχώρα παράδοση στις εγκαταστάσεις του αγοραστή | Όχι | Ναι |
Το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να κατανοήσετε για το FOB: μόλις τα εμπορεύματα είναι επί του πλοίου στο ονομασθέν λιμάνι, όλα είναι πρόβλημα του αγοραστή. Ο πωλητής έχει κάνει τη δουλειά του. Αν το πλοίο καθυστερήσει, αν τα εμπορεύματα υποστούν ζημιές στη θάλασσα, αν ένα εμπορευματοκιβώτιο χαθεί στη θάλασσα, αυτός είναι ο κίνδυνος του αγοραστή.
Όταν ένας προμηθευτής σας αναφέρει μια τιμή με όρους FOB, εδώ είναι τι περιλαμβάνει αυτή η τιμή, και τι όχι.
Τι περιλαμβάνει η τιμή FOB του πωλητή:
Τι πρέπει να κανονίσει και να πληρώσει ξεχωριστά ο αγοραστής:
Ένα παράδειγμα κόστους στην πράξη:
Ένας λιανοπωλητής ειδών οικιακού εξοπλισμού στο ΗΒ παραγγέλνει 500 μονάδες διακοσμητικού φωτισμού από έναν προμηθευτή στη Σενζέν της Κίνας, με όρους FOB Yantian. Τα εμπορεύματα αξίζουν 12.000 £. Η τιμή FOB καλύπτει τα πάντα από το εργοστάσιο έως τη φόρτωση στο λιμάνι Yantian. Πέρα από αυτό, ο λιανοπωλητής του ΗΒ κανονίζει και πληρώνει: θαλάσσια μεταφορά στο Felixstowe (περίπου 900 £ για μια αποστολή LCL), θαλάσσια ασφάλιση φορτίου (περίπου 60–100 £), χειρισμό λιμένα προορισμού (περίπου 150 £), εκτελωνισμό εισαγωγής στο ΗΒ μέσω ενός πράκτορα (περίπου 200 £), δασμούς εισαγωγής στο ΗΒ στον ισχύοντα συντελεστή, και ΦΠΑ εισαγωγής στο 20% της πλήρους τελωνειακής αξίας, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς και των δασμών. Κανένα από αυτά τα κόστη δεν περιλαμβάνεται στην τιμή FOB.
Σύμφωνα με το FOB, ο κίνδυνος μεταβιβάζεται από τον πωλητή στον αγοραστή όταν τα εμπορεύματα φορτωθούν επί του πλοίου στο ονομασθέν λιμάνι αποστολής.
Αυτή είναι μια συγκεκριμένη και καλά ορισμένη στιγμή. Τα εμπορεύματα πρέπει να είναι φυσικά στο πλοίο. Όχι στο τερματικό του λιμένα. Όχι στον χώρο στάθμευσης εμπορευματοκιβωτίων. Όχι εκτελωνισμένα. Στο πλοίο.
Αυτό έχει σημασία γιατί διαφέρει από παλαιότερες ερμηνείες του FOB. Πριν από τα Incoterms 2010, οι κανόνες αναφέρονταν στη μεταβίβαση του κινδύνου όταν τα εμπορεύματα “διέσχιζαν την κουπαστή του πλοίου”, μια ασαφής έννοια που προκαλούσε διαμάχες. Τα Incoterms 2010 και 2020 το διευκρινίζουν ως τη στιγμή της φόρτωσης επί του πλοίου.
Τι σημαίνει “κίνδυνος” με απλά λόγια; Αν τα εμπορεύματα υποστούν ζημιά ή χαθούν μετά από αυτό το σημείο, κατά τη διάρκεια του θαλάσσιου ταξιδιού, στο λιμάνι προορισμού, ή κατά την ενδοχώρα παράδοση, είναι η οικονομική ζημιά του αγοραστή. Ο πωλητής δεν έχει περαιτέρω υποχρέωση.
Εδώ είναι ένα συγκεκριμένο παράδειγμα. Ένας διανομέας ηλεκτρονικών ειδών του ΗΒ αγοράζει εξαρτήματα από έναν προμηθευτή στην Ταϊβάν με όρους FOB Kaohsiung. Τα εξαρτήματα φορτώνονται επί πλοίου στο λιμάνι Kaohsiung. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το πλοίο συναντά σοβαρά καιρικά φαινόμενα και ένα εμπορευματοκιβώτιο χάνεται στη θάλασσα. Ο κίνδυνος μεταβιβάστηκε όταν τα εμπορεύματα φορτώθηκαν στο πλοίο. Ο διανομέας του ΗΒ φέρει την απώλεια. Αν είχε κανονίσει θαλάσσια ασφάλιση φορτίου, όπως θα έπρεπε, υποβάλλει αίτηση αποζημίωσης στην ασφαλιστική του σύμβαση. Αν δεν είχε κανονίσει ασφάλιση, η απώλεια βαρύνει εξ ολοκλήρου τον ίδιο.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η κανονισμός ασφάλισης πριν από τη φόρτωση των εμπορευμάτων είναι τόσο σημαντική υπό όρους FOB.
Σύμφωνα με το FOB, ο πωλητής δεν έχει υποχρέωση να κανονίσει ασφάλιση φορτίου. Ο αγοραστής φέρει τον κίνδυνο από τη στιγμή που τα εμπορεύματα είναι επί του πλοίου, και είναι ευθύνη του αγοραστή να κανονίσει κατάλληλη κάλυψη.
Αυτό είναι ένα από τα πιο συχνά λάθη στο FOB. Νέοι συντονιστές αποστολών μερικές φορές υποθέτουν ότι επειδή ο πωλητής χειρίστηκε την εξαγωγική εφοδιαστική, πρέπει να υπάρχει ασφάλιση. Δεν υπάρχει, εκτός αν ο αγοραστής την έχει κανονίσει.
Τι ασφάλιση πρέπει να κανονίσετε ως αγοραστής υπό FOB;
Χρειάζεστε ένα συμβόλαιο θαλάσσιας ασφάλισης φορτίου που να καλύπτει τα εμπορεύματα από το λιμάνι φόρτωσης έως τον τελικό προορισμό σας. Οι τυπικές επιλογές είναι:
Για τους περισσότερους εισαγωγείς του ΗΒ που αγοράζουν με όρους FOB, οι Institute Cargo Clauses A είναι η σωστή επιλογή.
Για πόσο πρέπει να ασφαλιστείτε; Η τυπική πρακτική είναι να ασφαλίζετε για το 110% της αξίας CIF των εμπορευμάτων, δηλαδή την αξία των εμπορευμάτων συν τη μεταφορά και τα ασφάλιστρα, και μετά να προσθέτετε 10% για να καλύψετε δευτερεύοντα κόστη.
Πρακτική συμβουλή: Εάν εισάγετε τακτικά, εξετάστε μια πολιτική ανοικτής κάλυψης με έναν ασφαλιστή θαλάσσιων φορτίων. Μια πολιτική ανοικτής κάλυψης καλύπτει αυτόματα κάθε αποστολή υπό συμφωνημένους όρους και τιμές, χωρίς ξεχωριστό συμβόλαιο ανά φορτίο. Είναι πιο αποδοτικό και συνήθως φθηνότερο από την περιστασιακή κάλυψη.
Περιορισμένη έκθεση. Οι υποχρεώσεις κινδύνου και κόστους του πωλητή λήγουν όταν τα εμπορεύματα είναι επί του πλοίου. Μετά από αυτό το σημείο, τα κόστη μεταφοράς, η ασφάλιση και οι κίνδυνοι μεταφοράς είναι πρόβλημα του αγοραστή. Η οικονομική έκθεση του πωλητή είναι σαφώς οριοθετημένη.
Καμία μεταφορά ή ασφάλιση για τακτοποίηση. Ο πωλητής δεν χρειάζεται να διαπραγματευτεί τιμές μεταφοράς, να συνάψει συμβάσεις με ναυτιλιακές εταιρείες, ή να κανονίσει ασφάλιση φορτίου. Αυτό μειώνει τον διοικητικό φόρτο του πωλητή και την ανάγκη διαχείρισης σχέσεων με μεταφορείς για λογαριασμό του αγοραστή.
Σαφείς, απλές υποχρεώσεις. Το FOB είναι ένα από τα παλαιότερα και πιο ευρέως κατανοητά Incoterms. Οι πωλητές, ιδιαίτερα σε χώρες παραγωγής όπως η Κίνα, το Βιετνάμ, η Ινδία και το Μπαγκλαντές, είναι πολύ εξοικειωμένοι με το FOB. Υπάρχει μικρότερος κίνδυνος παρεξήγησης σχετικά με το ποιος κάνει τι.
Έλεγχος της διαδικασίας εξαγωγής. Ο πωλητής χειρίζεται τον εκτελωνισμό εξαγωγής και διαχειρίζεται τα εμπορεύματα μέχρι το σημείο φόρτωσης. Αυτό διατηρεί τον πωλητή στον έλεγχο της διαδικασίας εξαγωγής στη δική του χώρα, όπου κατανοεί τους κανονισμούς και έχει εδραιωμένες σχέσεις με τοπικούς πράκτορες μεταφορών.
Ανταγωνιστική τιμολόγηση. Μια τιμή FOB είναι εύκολο για τους αγοραστές να τη συγκρίνουν μεταξύ προμηθευτών, επειδή η μεταφορά και η ασφάλιση είναι ξεχωριστά κόστη του αγοραστή. Οι πωλητές δεν χρειάζεται να ενσωματώσουν περιθώρια μεταφοράς στην προσφορά τους.
Έλεγχος της μεταφοράς. Ως αγοραστής υπό FOB, επιλέγετε τον μεταφορικό σας πράκτορα, διαπραγματεύεστε τις δικές σας τιμές μεταφοράς και ελέγχετε το πρόγραμμα αποστολής. Αν εισάγετε τακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον όγκο για να πετύχετε καλύτερες τιμές από ό,τι θα μπορούσε ο προμηθευτής σας. Αυτό είναι ένα σημαντικό εμπορικό πλεονέκτημα για τους εισαγωγείς του ΗΒ με εδραιωμένες αλυσίδες εφοδιασμού.
Επιλέξτε τον δικό σας ασφαλιστή. Κανονίζετε την ασφάλιση φορτίου, οπότε επιλέγετε τον ασφαλιστή, το επίπεδο του συμβολαίου, το νόμισμα και τους όρους. Εάν έχετε μια υπάρχουσα πολιτική ανοικτής κάλυψης, οι εισαγωγές σας FOB εντάσσονται άμεσα σε αυτήν. Δεν εξαρτάστε από τον ασφαλιστή του πωλητή ή την ποιότητα της κάλυψής του.
Ορατότητα και έλεγχος. Ο μεταφορικός σας πράκτορας διαχειρίζεται την αποστολή από τη φόρτωση και μετά. Λαμβάνετε τα έγγραφα αποστολής, παρακολουθείτε το πλοίο και γνωρίζετε πού βρίσκονται τα εμπορεύματά σας ανά πάσα στιγμή.
Διαφάνεια κόστους. Η τιμή FOB καλύπτει μόνο τα κόστη προέλευσης. Η μεταφορά και η ασφάλιση είναι ξεχωριστά, ορατά κόστη που διαπραγματεύεστε απευθείας. Γνωρίζετε ακριβώς για τι πληρώνετε για κάθε στοιχείο.
Το FOB είναι το πρότυπο για το εμπόριο ΗΒ-Ασίας. Το FOB είναι το κυρίαρχο Incoterm για τους εισαγωγείς του ΗΒ που προμηθεύονται από την Κίνα και την ευρύτερη περιοχή Ασίας-Ειρηνικού. Οι περισσότεροι μεταφορικοί πράκτορες και εκτελωνιστές του ΗΒ έχουν μεγάλη εμπειρία στη διαχείριση αποστολών FOB προς Felixstowe, Southampton και άλλα λιμάνια του ΗΒ.
Κανένας έλεγχος μετά τη φόρτωση. Μόλις τα εμπορεύματα είναι επί του πλοίου, ο πωλητής δεν έχει καμία επιρροή στην αποστολή. Εάν ο μεταφορικός πράκτορας του αγοραστή διαχειριστεί λανθασμένα την αποστολή, ή εάν ο αγοραστής αποτύχει να εκτελωνίσει τα εμπορεύματα στο λιμάνι προορισμού, ο πωλητής δεν έχει πρακτικό τρόπο να παρέμβει, αλλά μπορεί να εμπλακεί σε διαμάχες σχετικά με την κατάσταση των εμπορευμάτων κατά την άφιξη.
Κίνδυνος διαμαχών σχετικά με τη στιγμή της φόρτωσης. Για εμπορευματοκιβωτιά, υπάρχει αμφισημία στο FOB. Ο πωλητής φορτώνει ένα εμπορευματοκιβώτιο, ο τερματικός σταθμός το χειρίζεται, ένας γερανός το σηκώνει στο πλοίο, σε ποια ακριβώς στιγμή είναι “επί του πλοίου”; Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ICC συνιστά το FCA για εμπορευματοκιβώτια. Για φορτίο μη συσκευασμένο και χύδην, η στιγμή της φόρτωσης είναι αδιαμφισβήτητη.
Τα κόστη του λιμένα προέλευσης μπορεί να είναι απρόβλεπτα. Ο πωλητής πληρώνει όλα τα κόστη προέλευσης, συμπεριλαμβανομένου του χειρισμού λιμένα και της φόρτωσης. Οι χρεώσεις χειρισμού τερματικού σταθμού (THCs) μπορεί να ποικίλλουν και μπορεί να περιλαμβάνουν επιπρόσθετες χρεώσεις που ο πωλητής δεν είχε προβλέψει κατά την προσφορά.
Ο πωλητής είναι ο εξαγωγέας εγγεγραμμένος. Ως το μέρος που χειρίζεται τον εκτελωνισμό εξαγωγής, ο πωλητής φέρει τον κίνδυνο συμμόρφωσης για τη δήλωση εξαγωγής στη δική του χώρα.
Ταμειακή ροή. Ο πωλητής επιβαρύνεται με κόστη προέλευσης: συσκευασία, μεταφορά, τέλη λιμένα, εκτελωνισμό εξαγωγής, πριν λάβει πληρωμή. Εάν οι όροι πληρωμής είναι 30 ή 60 ημέρες από τη φορτωτική, ο πωλητής έχει χρηματοδοτήσει αυτά τα κόστη προκαταβολικά.
Πρέπει να κανονίσετε ασφάλιση μόνοι σας, και αν ξεχάσετε, είστε απροστάτευτοι. Αυτός είναι ο μεγαλύτερος κίνδυνος για τους αγοραστές υπό FOB. Ο κίνδυνος μεταβιβάζεται όταν τα εμπορεύματα είναι επί του πλοίου. Εάν τα εμπορεύματα υποστούν ζημιά ή χαθούν στη θάλασσα και δεν έχετε κανονίσει ασφάλιση, φέρετε την πλήρη απώλεια. Αυτό συμβαίνει πιο συχνά από ό,τι θα έπρεπε.
Το πρόβλημα του εμπορευματοκιβωτίου. Το FOB τεχνικά απαιτεί ο κίνδυνος να μεταβιβάζεται “επί του πλοίου”. Για εμπορευματοκιβώτια, ο πωλητής παραδίδει το εμπορευματοκιβώτιο σε έναν χειριστή τερματικού σταθμού πριν καν το πλοίο είναι στο λιμάνι. Εάν το εμπορευματοκιβώτιο υποστεί ζημιά στον τερματικό σταθμό, πριν τη φόρτωση, το FOB δημιουργεί αμφισημία σχετικά με το ποιος φέρει αυτόν τον κίνδυνο. Το FCA στον ονομασθέντα τερματικό σταθμό εξαλείφει αυτό το πρόβλημα. Οι περισσότεροι εμπορικοί πράκτορες αποδέχονται αυτό ως γνωστό περιορισμό και χρησιμοποιούν το FOB ούτως ή άλλως, αλλά κατανοήστε το κενό.
Φέρτετε όλο τον κίνδυνο της αγοράς μεταφορών. Συμφωνήσατε σε μια τιμή FOB με τον προμηθευτή, αλλά πρέπει ακόμα να κάνετε κράτηση της μεταφοράς. Οι τιμές θαλάσσιας μεταφοράς μπορεί να είναι ασταθείς. Εάν οι τιμές αυξηθούν μεταξύ της συμφωνίας της σύμβασης και της κράτησης του πλοίου, αυτό το επιπλέον κόστος βαρύνει εσάς.
Τα κόστη εισαγωγής είναι εξ ολοκλήρου δική σας ευθύνη. Οι δασμοί εισαγωγής στο ΗΒ, ο ΦΠΑ εισαγωγής, ο εκτελωνισμός και ο χειρισμός λιμένα προορισμού είναι όλα κόστη του αγοραστή υπό FOB. Εάν δεν έχετε υπολογίσει σωστά τον συντελεστή δασμολόγησης πριν από τη συμφωνία, μπορεί να λάβετε έναν απροσδόκητο λογαριασμό. Πάντα ελέγχετε τον κωδικό εμπορεύματος και τον ισχύοντα συντελεστή πριν υπογράψετε.
Χρειάζεστε αριθμό EORI του ΗΒ. Χωρίς αυτόν, δεν μπορείτε να εισάγετε νόμιμα εμπορικά αγαθά στο ΗΒ. Εάν είστε νέος στις εισαγωγές με όρους FOB, η εγγραφή στο HMRC συνήθως διαρκεί 3–5 εργάσιμες ημέρες, σχεδιάστε εκ των προτέρων.
Τα εμπορεύματα άνω των 135 £ υπόκεινται σε ΦΠΑ εισαγωγής. Κάθε εμπορική αποστολή με τελωνειακή αξία άνω του ορίου de minimis των 135 £ υπόκειται σε ΦΠΑ εισαγωγής του ΗΒ στο 20% στα σύνορα. Χρησιμοποιήστε την αναβολή λογιστικής ΦΠΑ για να διαχειριστείτε τον αντίκτυπο της ταμειακής ροής.
Το FOB λειτουργεί καλά στις ακόλουθες περιπτώσεις.
Όταν θέλετε να ελέγχετε τη δική σας μεταφορά. Εάν έχετε έναν προτιμώμενο μεταφορικό πράκτορα, ανταγωνιστικές τιμές μεταφοράς και εδραιωμένη σχέση με μια ναυτιλιακή εταιρεία, το FOB σας επιτρέπει να τους χρησιμοποιήσετε αντί για τις ρυθμίσεις του πωλητή.
Όταν εισάγετε τακτικά από την Ασία. Οι εισαγωγείς του ΗΒ που αγοράζουν από την Κίνα, το Βιετνάμ, την Ινδία ή το Μπαγκλαντές συνήθως αγοράζουν με όρους FOB. Η υποδομή, οι μεταφορικοί πράκτορες, οι εκτελωνιστές, οι πολιτικές ανοικτής ασφαλιστικής κάλυψης, είναι διαμορφωμένες για αυτό.
Όταν θέλετε διαφάνεια κόστους. Το FOB διαχωρίζει τα κόστη προέλευσης από τη μεταφορά και την ασφάλιση. Μπορείτε να διαπραγματευτείτε κάθε στοιχείο ξεχωριστά και να δείτε ακριβώς για τι πληρώνετε.
Όταν ο προμηθευτής σας έχει εμπειρία με το FOB. Οι κατασκευαστές σε μεγάλες εξαγωγικές αγορές, ιδιαίτερα στην Κίνα και τη Νοτιοανατολική Ασία, αναφέρουν το FOB ως την προεπιλογή. Οι ομάδες εξαγωγών τους γνωρίζουν καλά τη διαδικασία.
Για θαλάσσιες μεταφορές μη συσκευασμένου φορτίου, χύδην, ή μη εμπορευματοκιβωτίων. Το FOB εφαρμόζεται σωστά σε φορτίο που φορτώνεται απευθείας σε αμπάρι πλοίου, χύδην εμπορεύματα, μηχανήματα μη συσκευασμένου φορτίου, φορτία έργων. Για αυτά, το σημείο μεταβίβασης κινδύνου “επί του πλοίου” είναι αδιαμφισβήτητο και κατάλληλο.
Αποφύγετε το FOB για εμπορευματοκιβωτιά εάν θέλετε να είστε τεχνικά σωστοί. Το σημείο μεταβίβασης κινδύνου του FOB δημιουργεί ένα κενό για εμπορευματοκιβώτια, επειδή τα εμπορευματοκιβώτια παραδίδονται σε χειριστές τερματικών σταθμών πολύ πριν από τη φόρτωση. Το FCA (Free Carrier) στον ονομασθέντα τερματικό σταθμό είναι η εναλλακτική που συνιστά το ICC. Στην πράξη, το FOB χρησιμοποιείται ευρέως για εμπορευματοκιβωτιά, αλλά το FCA είναι τεχνικά η σωστή επιλογή.
Αποφύγετε το FOB εάν δεν έχετε ασφάλιση θαλάσσιου φορτίου σε ισχύ. Σύμφωνα με το FOB, φέρετε τον κίνδυνο από τη στιγμή που τα εμπορεύματα είναι επί του πλοίου. Εάν δεν μπορείτε να κανονίσετε ασφάλιση πριν φορτωθούν τα εμπορεύματα, διαπραγματευτείτε όρους CIF ή CIP, όπου ο πωλητής κανονίζει την ασφάλιση, αντί να αποστείλετε χωρίς ασφάλιση.
Αποφύγετε το FOB για αεροπορικές, οδικές ή σιδηροδρομικές μεταφορές. Το FOB είναι ένα Incoterm μόνο για θαλάσσιες μεταφορές. Εάν τα εμπορεύματα μετακινούνται αεροπορικώς, οδικώς ή με οποιονδήποτε άλλο τρόπο εκτός από τη θάλασσα, το FOB δεν ισχύει. Χρησιμοποιήστε FCA αντ’ αυτού.
Αποφύγετε το FOB εάν είστε εισαγωγέας για πρώτη φορά χωρίς μεταφορικό πράκτορα. Το FOB απαιτεί από τον αγοραστή να κανονίσει ανεξάρτητα τη μεταφορά, την ασφάλιση και τον εκτελωνισμό εισαγωγής. Εάν δεν έχετε κανονίσει έναν μεταφορικό πράκτορα, είναι ασφαλέστερο να ζητήσετε από τον πωλητή να αναφέρει τιμές με όρους CIF ή CIP ενώ εσείς τακτοποιείτε την υποδομή σας.
Αποφύγετε το FOB όταν η πιστωτική επιστολή ή η δομή χρηματοδότησης απαιτεί διαφορετικό Incoterm. Ορισμένες τράπεζες και πάροχοι εμπορικής χρηματοδότησης καθορίζουν συγκεκριμένα Incoterms. Ελέγξτε τις απαιτήσεις πριν συμφωνήσετε σε FOB εάν χρησιμοποιείτε πιστωτική επιστολή.
Λάθος 1: Μη κανονισμός ασφάλισης φορτίου.
Αυτό είναι το πιο σοβαρό λάθος στο FOB. Ο κίνδυνος μεταβιβάζεται στο λιμάνι προέλευσης. Εάν τα εμπορεύματα υποστούν ζημιά ή χαθούν στη θάλασσα και δεν έχετε κανονίσει ασφάλιση, δεν έχετε κάλυψη και καμία απαίτηση. Κανονίστε θαλάσσια ασφάλιση φορτίου πριν φορτωθούν τα εμπορεύματα. Εάν εισάγετε τακτικά, δημιουργήστε μια πολιτική ανοικτής κάλυψης ώστε κάθε αποστολή να καλύπτεται αυτόματα.
Λάθος 2: Χρήση FOB για εμπορευματοκιβωτιά και μη κατανόηση του κενού κινδύνου.
Για εμπορευματοκιβωτιά, ο πωλητής παραδίδει το πλήρες εμπορευματοκιβώτιο σε έναν τερματικό σταθμό πριν φτάσει το πλοίο. Εάν το εμπορευματοκιβώτιο υποστεί ζημιά στον τερματικό σταθμό, πριν τη φόρτωση. Το FOB δημιουργεί αμφισημία σχετικά με το ποιος φέρει αυτόν τον κίνδυνο. Το FCA στον ονομασθέντα τερματικό σταθμό αποφεύγει αυτό το πρόβλημα. Οι περισσότεροι έμπειροι εμπορικοί πράκτορες αποδέχονται αυτόν τον περιορισμό και χρησιμοποιούν το FOB ούτως ή άλλως, αλλά θα πρέπει να κατανοήσετε το κενό.
Λάθος 3: Σύγχυση του FOB με “ο πωλητής πληρώνει τα πάντα μέχρι την πόρτα μου”.
Το FOB καλύπτει μόνο τα κόστη προέλευσης. Η μεταφορά, η ασφάλιση, ο χειρισμός λιμένα προορισμού, οι δασμοί εισαγωγής, ο ΦΠΑ και η παράδοση στις εγκαταστάσεις σας είναι όλα κόστη του αγοραστή. Εάν έχετε υπολογίσει με βάση μόνο την τιμή FOB, έχετε υποεκτιμήσει σημαντικά το συνολικό κόστος προσγειώλωσής σας.
Λάθος 4: Χρήση FOB για μη θαλάσσιες αποστολές.
Το FOB είναι μόνο για θαλάσσιες και εν πλω μεταφορές. Εάν τα εμπορεύματά σας αποστέλλονται αεροπορικώς ή οδικώς, το FOB δεν ισχύει. Χρησιμοποιήστε FCA αντ’ αυτού. Αυτό είναι ένα κοινό λάθος σε συμβάσεις όπου τα εμπορεύματα κινούνται μερικές φορές θαλάσσια και μερικές φορές αεροπορικώς, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το FOB ως γενική λύση.
Λάθος 5: Μη συνυπολογισμός δασμών εισαγωγής και ΦΠΑ στο ΗΒ.
Οι δασμοί εισαγωγής και ο ΦΠΑ δεν περιλαμβάνονται στην τιμή FOB. Η μη διαπίστωση του συντελεστή δασμολόγησης του κωδικού εμπορεύματος πριν από τη συμφωνία μπορεί να μετατρέψει μια κερδοφόρα αγορά σε ζημία. Ελέγξτε τους συντελεστές πριν υπογράψετε. Το HMRC δημοσιεύει οδηγίες τελωνειακής αξιολόγησης, συμπεριλαμβανομένου του πώς τα Incoterms επηρεάζουν την τελωνειακή αξία, στο gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Λάθος 6: Εισαγωγή χωρίς αριθμό EORI του ΗΒ.
Ως εισαγωγέας εγγεγραμμένος στο ΗΒ υπό FOB, πρέπει να έχετε έναν αριθμό EORI του ΗΒ για να εκτελωνίσετε εμπορεύματα μέσω του τελωνείου του ΗΒ και να υποβάλλετε δηλώσεις μέσω του CDS. Χωρίς αυτόν, τα εμπορεύματά σας θα κρατηθούν στο λιμάνι. Εγγραφείτε μέσω του HMRC πολύ πριν την πρώτη σας αποστολή.
Λάθος 7: Ονομασία μόνο της χώρας, όχι του λιμένα.
“FOB China” δεν είναι έγκυρη σύμβαση FOB. Ο ονομασθέντας τόπος πρέπει να είναι ένα συγκεκριμένο λιμάνι, “FOB Shanghai (Yangshan)” ή “FOB Ningbo”. Το ονομασθέν λιμάνι καθορίζει πού λήγουν οι υποχρεώσεις του πωλητή. Χωρίς συγκεκριμένο λιμάνι, υπάρχει χώρος για διαμάχες.
Το CFR σημαίνει Cost and Freight (Κόστος και Μεταφορά). Όπως και το FOB, είναι ένα Incoterm μόνο για θαλάσσιες μεταφορές. Η βασική διαφορά είναι ποιος πληρώνει την κύρια μεταφορά.
| Βασική Διαφορά | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Τρόποι μεταφοράς | Μόνο θαλάσσιες και εν πλω μεταφορές | Μόνο θαλάσσιες και εν πλω μεταφορές |
| Σημείο μεταβίβασης κινδύνου | Όταν τα εμπορεύματα φορτωθούν επί του πλοίου στο λιμάνι προέλευσης | Όταν τα εμπορεύματα φορτωθούν επί του πλοίου στο λιμάνι προέλευσης |
| Ποιος πληρώνει την κύρια θαλάσσια μεταφορά | Αγοραστής | Πωλητής |
| Ποιος κανονίζει ασφάλιση φορτίου | Αγοραστής (καμία υποχρέωση για τον πωλητή) | Αγοραστής (καμία υποχρέωση για τον πωλητή) |
| Ονομασθέν τόπος | Λιμάνι αποστολής | Λιμάνι προορισμού |
Τόσο υπό FOB όσο και υπό CFR, ο κίνδυνος μεταβιβάζεται την ίδια στιγμή, όταν τα εμπορεύματα φορτωθούν επί του πλοίου στο λιμάνι προέλευσης. Η διαφορά είναι ποιος πληρώνει για τη μεταφορά από την προέλευση στον προορισμό. Υπό FOB, ο αγοραστής πληρώνει. Υπό CFR, ο πωλητής πληρώνει.
Σημαντικό, ούτε το FOB ούτε το CFR απαιτούν από τον πωλητή να κανονίσει ασφάλιση φορτίου. Και υπό τους δύο όρους, ο αγοραστής φέρει τον κίνδυνο από τη στιγμή της φόρτωσης και πρέπει να κανονίσει τη δική του ασφάλιση.
Πότε να επιλέξετε FOB αντί για CFR: Επιλέξτε FOB όταν θέλετε να ελέγχετε τη δική σας μεταφορά, έχετε έναν προτιμώμενο πράκτορα, ανταγωνιστικές τιμές, ή τη δυνατότητα ενοποίησης πολλαπλών αποστολών. Επιλέξτε CFR όταν θέλετε ο πωλητής να κανονίσει και να πληρώσει τη μεταφορά, αλλά είστε άνετοι να κανονίσετε τη δική σας ασφάλιση και να φέρετε τον κίνδυνο μεταφοράς από το λιμάνι φόρτωσης.
Εάν θέλετε ο πωλητής να πληρώσει τη μεταφορά και να κανονίσει ασφάλιση, εξετάστε το CIF (Cost Insurance Freight), το Incoterm μόνο για θαλάσσιες μεταφορές που περιλαμβάνει ασφάλιση που κανονίζει ο πωλητής, ή το CIP για αποστολές όλων των τρόπων μεταφοράς με ολοκληρωμένη κάλυψη Clauses A.
Το FCA σημαίνει Free Carrier (Ελεύθερος Μεταφορέας). Είναι το ισοδύναμο του FOB για όλους τους τρόπους μεταφοράς και είναι το Incoterm που συνιστά το ICC για εμπορευματοκιβωτιά.
| Βασική Διαφορά | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Τρόποι μεταφοράς | Μόνο θαλάσσιες και εν πλω μεταφορές | Όλοι οι τρόποι (θαλάσσιες, αεροπορικές, οδικές, σιδηροδρομικές, πολυτροπικές) |
| Σημείο μεταβίβασης κινδύνου | Όταν τα εμπορεύματα φορτωθούν επί του πλοίου στο λιμάνι προέλευσης | Όταν τα εμπορεύματα παραδοθούν στον ονομασθέντα μεταφορέα του αγοραστή στον ονομασθέντα τόπο |
| Κατάλληλο για εμπορευματοκιβώτια | Τεχνικά λανθασμένο — κενό κινδύνου στον τερματικό σταθμό | Σωστό — ο κίνδυνος μεταβιβάζεται κατά την παράδοση στον τερματικό σταθμό |
| Εκτελωνισμός εξαγωγής | Πωλητής | Πωλητής |
| Ονομασθέν τόπος | Λιμάνι αποστολής | Οποιοσδήποτε ονομασθέν τόπος — εγκαταστάσεις, τερματικός σταθμός, λιμάνι |
Η πρακτική διαφορά για εμπορευματοκιβωτιά είναι σημαντική. Σύμφωνα με το FCA, εάν ο ονομασθέν τόπος είναι ο τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων, ο κίνδυνος μεταβιβάζεται όταν ο πωλητής παραδίδει το εμπορευματοκιβώτιο στον τερματικό σταθμό. Αυτό ευθυγραμμίζεται με το πώς κινούνται πραγματικά τα εμπορευματοκιβώτια. Σύμφωνα με το FOB, ο κίνδυνος υποτίθεται ότι μεταβιβάζεται “επί του πλοίου”, αλλά ο πωλητής έχει ήδη παραδώσει το εμπορευματοκιβώτιο στον τερματικό σταθμό πολύ πριν από τη φόρτωση.
Πότε να επιλέξετε FOB αντί για FCA: Στην πράξη, πολλοί αγοραστές και πωλητές συνεχίζουν να χρησιμοποιούν FOB για εμπορευματοκιβωτιά επειδή είναι οικείο, ευρέως κατανοητό, και οι περισσότερες τράπεζες το δέχονται σε πιστωτικές επιστολές. Εάν βρίσκεστε σε μια καλά εδραιωμένη σχέση FOB με έναν προμηθευτή, συχνά δεν υπάρχει πρακτικός λόγος αλλαγής. Εάν ξεκινάτε μια νέα σύμβαση και θέλετε τεχνικά σωστές προθεσμίες για εμπορευματοκιβωτιά, χρησιμοποιήστε FCA στον ονομασθέντα τερματικό σταθμό.
Για θαλάσσιες μεταφορές μη εμπορευματοκιβωτίων, χύδην, μη συσκευασμένο φορτίο, φορτία έργων. Το FOB είναι σωστό και κατάλληλο.
Το FOB ισχύει μόνο για θαλάσσιες και εν πλω μεταφορές. Δεν είναι κατάλληλο για αεροπορικές, οδικές ή σιδηροδρομικές μεταφορές.
Θαλάσσια μεταφορά (FCL και LCL). Το FOB είναι κατάλληλο για πλήρη φορτία εμπορευματοκιβωτίων, λιγότερα από φορτία εμπορευματοκιβωτίων, μη συσκευασμένο φορτίο και χύδην φορτίο. Είναι το κυρίαρχο Incoterm για τους εισαγωγείς του ΗΒ που αποστέλλουν από την Ασία θαλάσσια. Για εμπορευματοκιβωτιά FCL, το FOB χρησιμοποιείται ευρέως στην πράξη, αλλά το FCA είναι τεχνικά πιο ακριβές λόγω του κενού κινδύνου στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων.
Αεροπορική μεταφορά. Μην χρησιμοποιείτε FOB για αεροπορικές αποστολές. Εάν ο προμηθευτής σας αναφέρει “FOB” για αεροπορική μεταφορά, το Incoterm είναι τεχνικά μη εφαρμόσιμο. Το FCA είναι το σωστό Incoterm για αεροπορικές μεταφορές, ο κίνδυνος μεταβιβάζεται όταν τα εμπορεύματα παραδοθούν στην αεροπορική εταιρεία στο αεροδρόμιο αναχώρησης.
Οδική μεταφορά. Για εισαγωγές από την Ευρώπη μέσω Dover, το FOB δεν ισχύει. Χρησιμοποιήστε FCA ή DAP (Delivered at Place) ανάλογα με το ποιος ελέγχει τη μεταφορά.
Πολυτροπικές αποστολές. Όπου τα εμπορεύματα ταξιδεύουν με περισσότερους από έναν τρόπους: για παράδειγμα, οδικώς και μετά θαλάσσια. Το FOB δεν είναι κατάλληλο. Το σημείο μεταβίβασης κινδύνου “επί του πλοίου” δεν αντιστοιχεί καθαρά σε ένα πολυτροπικό ταξίδι. Χρησιμοποιήστε FCA.
Η σημείωση για το εμπορευματοκιβώτιο. Το ICC έχει δηλώσει ρητά από τα Incoterms 2010 ότι το FOB δεν είναι το σωστό Incoterm για εμπορευματοκιβωτιά. Συνιστάται το FCA. Αλλά στο παγκόσμιο εμπόριο, ιδιαίτερα στις διαδρομές ΗΒ-Ασίας. Το FOB παραμένει ο κυρίαρχος όρος για αποστολές εμπορευματοκιβωτίων. Γνωρίστε τον περιορισμό και διαχειριστείτε τον με την κατάλληλη ασφάλιση.
Όχι μεγάλες αλλαγές. Το FOB στα Incoterms 2020 είναι ουσιαστικά το ίδιο με το FOB στα Incoterms 2010. Οι βασικοί κανόνες, μόνο θαλάσσιες μεταφορές, κίνδυνος επί του πλοίου, ο πωλητής χειρίζεται τον εκτελωνισμό εξαγωγής, ο αγοραστής πληρώνει μεταφορά και ασφάλιση, παραμένουν αμετάβλητα.
Το ICC εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία για να προσθέσει διευκρινίσεις σε μερικά σχετικά σημεία:
FCA επί πλοίου φορτωτική. Έγινε μια αλλαγή στο FCA (όχι άμεσα στο FOB) που επιτρέπει στον αγοραστή υπό FCA να δώσει εντολή στον μεταφορέα να εκδώσει μια επί πλοίου φορτωτική στον πωλητή, χρήσιμο όταν μια πιστωτική επιστολή απαιτεί επί πλοίου φορτωτική. Αυτό αντικατοπτρίζει τη συνεχή προσπάθεια του ICC να καταστήσει το FCA πιο χρήσιμο ως εναλλακτική λύση στο FOB για εμπορευματοκιβωτιά.
Συνεχής σύσταση χρήσης FCA για εμπορευματοκιβώτια. Η αναθεώρηση του 2020 ενίσχυσε τη θέση του ICC ότι το FCA, όχι το FOB, είναι η σωστή επιλογή για εμπορευματοκιβωτιά. Η επίσημη καθοδήγηση του ICC αναφέρει ότι όπου τα εμπορεύματα παραδίδονται σε έναν μεταφορέα σε έναν τερματικό σταθμό πριν φορτωθούν σε ένα πλοίο, το FOB δεν αντικατοπτρίζει με ακρίβεια τη στιγμή μεταβίβασης του κινδύνου.
Καμία αλλαγή στην ασφάλιση. Το FOB ποτέ δεν απαιτούσε από τον πωλητή να κανονίσει ασφάλιση, και αυτό παραμένει έτσι υπό το 2020. Ο αγοραστής πρέπει να κανονίσει τη δική του κάλυψη.
Καμία αλλαγή στο σημείο μεταβίβασης κινδύνου. Ο κίνδυνος εξακολουθεί να μεταβιβάζεται όταν τα εμπορεύματα φορτωθούν επί του ονομασθέντος πλοίου στο ονομασθέν λιμάνι. Η αναθεώρηση του 2010 αφαίρεσε την παλιά γλώσσα “γραμμή του πλοίου”. η αναθεώρηση του 2020 επιβεβαίωσε ότι η διατύπωση “επί του πλοίου” παραμένει σωστή.
Εάν οι συμβάσεις σας αναφέρονται σε “Incoterms 2010” και χρησιμοποιείτε FOB, δεν υπάρχει ουσιαστική διαφορά στον τρόπο λειτουργίας του όρου υπό το 2020. Ωστόσο, είναι καλή πρακτική να ενημερώνετε τις συμβάσεις για να αντικατοπτρίζουν την τρέχουσα έκδοση των κανόνων, καθορίζοντας “Incoterms 2020”.
Το FOB είναι το πιο κοινό Incoterm που χρησιμοποιείται από τους εισαγωγείς του ΗΒ που προμηθεύονται από την Ασία, και έχει συγκεκριμένες επιπτώσεις στο ΗΒ που κάθε συντονιστής αποστολών θα πρέπει να κατανοεί.
Είστε ο εισαγωγέας εγγεγραμμένος. Σύμφωνα με το FOB, εσείς, ο αγοραστής του ΗΒ, είστε υπεύθυνος για τον εκτελωνισμό εισαγωγής στο ΗΒ. Χρειάζεστε έναν αριθμό EORI του ΗΒ. Χωρίς αυτόν, δεν μπορείτε να εισάγετε εμπορεύματα εμπορικά στο ΗΒ. Εγγραφείτε μέσω του HMRC, συνήθως διαρκεί 3–5 εργάσιμες ημέρες.
Οι δηλώσεις εισαγωγής γίνονται μέσω του CDS. Η Υπηρεσία Τελωνειακών Δηλώσεων του ΗΒ (CDS) αντικατέστησε το παλιό σύστημα CHIEF τον Νοέμβριο του 2023. Όλες οι δηλώσεις εισαγωγής στο ΗΒ πρέπει πλέον να υποβάλλονται μέσω του CDS. Ο εκτελωνιστής σας θα πρέπει να είναι πλήρως ενημερωμένος για το CDS.
Ισχύουν δασμοί εισαγωγής στο ΗΒ. Ο συντελεστής εξαρτάται από τον κωδικό εμπορεύματος των εμπορευμάτων σας. Σύμφωνα με το FOB, το HMRC υπολογίζει την τελωνειακή αξία για σκοπούς δασμολόγησης στην αξία CIF, δηλαδή την τιμή FOB συν το κόστος μεταφοράς και ασφάλισης στο λιμάνι εισόδου του ΗΒ. Αυτό σημαίνει ότι ο δασμός σας υπολογίζεται σε ελαφρώς υψηλότερη αξία από την τιμή FOB μόνο. Η καθοδήγηση του HMRC σχετικά με το πώς τα Incoterms επηρεάζουν την τελωνειακή αξιολόγηση είναι στο gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Ισχύει ΦΠΑ εισαγωγής στο ΗΒ. Εμπορεύματα με τελωνειακή αξία άνω του ορίου de minimis των 135 £ υπόκεινται σε ΦΠΑ εισαγωγής στο ΗΒ στο 20% στα σύνορα. Οι περισσότερες εμπορικές αποστολές FOB από την Ασία θα υπερβούν τις 135 £. Χρησιμοποιήστε την αναβολή λογιστικής ΦΠΑ για να αναβάλλετε αυτόν τον φόρο στην δήλωση ΦΠΑ σας αντί να τον πληρώσετε στα σύνορα.
Felixstowe και Southampton. Η πλειοψηφία των εισαγωγών εμπορευματοκιβωτίων του ΗΒ από την Ασία φτάνει μέσω του Felixstowe, το οποίο χειρίζεται περίπου το 40% του εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων του ΗΒ. Το Southampton είναι μια σημαντική εναλλακτική για ορισμένες εμπορικές διαδρομές και μεταφορείς. Βεβαιωθείτε ότι ο εκτελωνιστής σας καλύπτει το λιμάνι άφιξης των εμπορευμάτων σας.
Εμπόριο μετά το Brexit με την ΕΕ. Εάν αγοράζετε με όρους FOB από προμηθευτή της ΕΕ: για παράδειγμα, έναν κατασκευαστή στη Γερμανία ή την Ολλανδία, ισχύουν τελωνειακές διαδικασίες μετά το Brexit και στις δύο κατευθύνσεις. Ο πωλητής της ΕΕ χειρίζεται τον εκτελωνισμό εξαγωγής της ΕΕ. εσείς χειρίζεστε τον εκτελωνισμό εισαγωγής στο ΗΒ, με αριθμό EORI του ΗΒ και δήλωση CDS.
Χειρίζεστε τον εκτελωνισμό εξαγωγής του ΗΒ. Ως πωλητής υπό FOB, είστε υπεύθυνος για τον εκτελωνισμό εξαγωγής στο ΗΒ. Χρειάζεστε έναν αριθμό EORI του ΗΒ και πρέπει να υποβάλλετε δήλωση εξαγωγής μέσω των συστημάτων του HMRC, συνήθως διαχειριζόμενη από τον μεταφορικό πράκτορα ή τον εκτελωνιστή σας.
Οι υποχρεώσεις κόστους και κινδύνου σας λήγουν στο πλοίο. Μόλις τα εμπορεύματα είναι επί του πλοίου που έχει ορίσει ο αγοραστής στο ονομασθέν λιμάνι του ΗΒ, έχετε τελειώσει. Ο μεταφορικός πράκτορας του αγοραστή αναλαμβάνει.
Συνεργαστείτε προσεκτικά με τον πράκτορα του αγοραστή. Ο αγοραστής ορίζει το πλοίο και τον μεταφορικό πράκτορα. Πρέπει να λάβετε επιβεβαίωση κράτησης και οδηγίες παράδοσης από τον πράκτορα του αγοραστή εγκαίρως για να μεταφέρετε τα εμπορεύματα στο λιμάνι και να τα φορτώσετε. Η κακή επικοινωνία εδώ προκαλεί χαμένα πλοία και επιπλέον κόστη.
Εδώ είναι ένα λεπτομερές παράδειγμα για να κάνουμε το FOB συγκεκριμένο.
Το σενάριο: Ένας λιανοπωλητής ρούχων εξωτερικού χώρου του ΗΒ. Η Moorside Outdoor, τοποθετεί μια παραγγελία για 800 αδιάβροχα μπουφάν από έναν κατασκευαστή στο Hangzhou της Κίνας. Η σύμβαση συμφωνείται σε FOB Ningbo, Incoterms 2020.
Αξία εμπορευμάτων: 24.000 £
Τι κάνει ο πωλητής:
Ο κατασκευαστής του Hangzhou συσκευάζει τα μπουφάν, τα φορτώνει σε ένα εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών και κανονίζει ένα φορτηγό για να παραλάβει το εμπορευματοκιβώτιο από το εργοστάσιο και να το παραδώσει στο λιμάνι Ningbo. Ο κατασκευαστής χειρίζεται τον εκτελωνισμό εξαγωγής της Κίνας και πληρώνει τυχόν τέλη εξαγωγής της Κίνας. Το εμπορευματοκιβώτιο παραδίδεται στον τερματικό σταθμό στο Ningbo.
Ένας γερανός φορτώνει το εμπορευματοκιβώτιο επί του πλοίου. Εκείνη τη στιγμή, επί του πλοίου στο Ningbo, ο κίνδυνος μεταβιβάζεται στην Moorside Outdoor.
Τι είχε κανονίσει η Moorside Outdoor πριν τη φόρτωση:
Ο μεταφορικός πράκτορας της Moorside Outdoor στο ΗΒ είχε ορίσει κράτηση πλοίου σε μια διαδρομή από Ningbo προς Felixstowe. Η θαλάσσια μεταφορά συμφωνήθηκε στα 1.100 £ για το εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών. Η Moorside κανονίσει επίσης θαλάσσια ασφάλιση φορτίου μέσω της πολιτικής ανοικτής κάλυψής της, ασφαλισμένη αξία 26.400 £ (110% των 24.000 £), με Institute Cargo Clauses A, με κόστος περίπου 80 £.
Άφιξη στο ΗΒ:
Το πλοίο φτάνει στο Felixstowe 28 ημέρες μετά τη φόρτωση. Ο εκτελωνιστής της Moorside Outdoor υποβάλλει τη δήλωση εισαγωγής στο ΗΒ μέσω του CDS. Ο κωδικός εμπορεύματος για τα αδιάβροχα μπουφάν επιβάλλει δασμό εισαγωγής στο ΗΒ 12%. Δασμοί επί 24.000 £ = 2.880 £. Ο ΦΠΑ εισαγωγής στο ΗΒ υπολογίζεται στο 20% επί της πλήρους τελωνειακής αξίας (εμπορεύματα + μεταφορά + ασφάλιση): περίπου 5.200 £. Η Moorside Outdoor χρησιμοποιεί αναβολή λογιστικής ΦΠΑ, οπότε ο ΦΠΑ λογίζεται στην επόμενη δήλωση ΦΠΑ της.
Ο χειρισμός του λιμένα προορισμού στο Felixstowe προσθέτει περίπου 200 £. Ο μεταφορέας της Moorside Outdoor παραλαμβάνει το εμπορευματοκιβώτιο και το παραδίδει στο κέντρο διανομής της στο Leeds για 350 £.
Σύνοψη συνολικού κόστους προσγειώλωσης:
| Στοιχείο Κόστους | Ποσό |
|---|---|
| Τιμή FOB (εμπορεύματα) | 24.000 £ |
| Θαλάσσια μεταφορά (Ningbo προς Felixstowe) | 1.100 £ |
| Θαλάσσια ασφάλιση φορτίου (Clauses A) | 80 £ |
| Δασμοί εισαγωγής στο ΗΒ (12%) | 2.880 £ |
| Χειρισμός λιμένα προορισμού | 200 £ |
| Εκτελωνισμός (αμοιβή πράκτορα) | 220 £ |
| Μεταφορά στο Leeds | 350 £ |
| Συνολικό κόστος προσγειώλωσης | περίπου 28.830 £ |
Το βασικό μάθημα: Η Moorside Outdoor γνώριζε ακριβώς τι πλήρωνε σε κάθε στάδιο επειδή έλεγχε τη μεταφορά και την ασφάλιση. Η αγορά με FOB της έδωσε την ορατότητα τιμών και τον έλεγχο για να υπολογίσει ένα αξιόπιστο συνολικό κόστος προσγειώλωσης, περίπου 36,04 £ ανά μπουφάν, πολύ εντός του περιθωρίου κέρδους της.
Το FOB σημαίνει Free on Board. Είναι ένας από τους 11 κανόνες Incoterms 2020 που εκδόθηκαν από το Διεθνές Εμπορικό Επιμελητήριο (ICC). Σύμφωνα με το FOB, ο πωλητής παραδίδει τα εμπορεύματα επί του πλοίου που έχει ορίσει ο αγοραστής στο ονομασθέν λιμάνι αποστολής, εκτελωνίζει τα εμπορεύματα για εξαγωγή και φέρει όλα τα κόστη και τους κινδύνους μέχρι εκείνο το σημείο. Μόλις τα εμπορεύματα είναι επί του πλοίου, ο κίνδυνος και το κόστος μεταβιβάζονται στον αγοραστή.
Ο κίνδυνος μεταβιβάζεται όταν τα εμπορεύματα φορτωθούν επί του πλοίου στο ονομασθέν λιμάνι αποστολής. Όχι στο εργοστάσιο, όχι στον τερματικό σταθμό, όχι όταν το πλοίο φεύγει από το λιμάνι, τη στιγμή της φόρτωσης στο πλοίο. Από εκείνο το σημείο, ο αγοραστής φέρει τον κίνδυνο απώλειας ή ζημίας.
Όχι. Σύμφωνα με το FOB, ο πωλητής δεν έχει υποχρέωση να κανονίσει ασφάλιση φορτίου. Ο αγοραστής φέρει τον κίνδυνο από τη στιγμή που τα εμπορεύματα είναι επί του πλοίου και πρέπει να κανονίσει τη δική του θαλάσσια ασφάλιση φορτίου. Εάν αγοράζετε με όρους FOB, πάντα να κανονίζετε ασφάλιση πριν φορτωθούν τα εμπορεύματα.
Τεχνικά, όχι. Το FCA (Free Carrier) είναι το Incoterm που συνιστά το ICC για εμπορευματοκιβωτιά. Σύμφωνα με το FOB, ο κίνδυνος υποτίθεται ότι μεταβιβάζεται “επί του πλοίου”, αλλά για τα εμπορευματοκιβώτια, ο πωλητής παραδίδει το κουτί σε έναν χειριστή τερματικού σταθμού πολύ πριν τη φόρτωση. Το FCA στον ονομασθέντα τερματικό σταθμό εξαλείφει αυτήν την αμφισημία. Στην πράξη, το FOB χρησιμοποιείται για εμπορευματοκιβωτιά σε όλη τη βιομηχανία, αλλά το κενό κινδύνου στον τερματικό σταθμό είναι ένας πραγματικός περιορισμός που πρέπει να διαχειριστείτε με επαρκή ασφάλιση.
Σύμφωνα με το FOB, ο αγοραστής κανονίζει και πληρώνει τη θαλάσσια μεταφορά και την ασφάλιση φορτίου, και φέρει τον κίνδυνο από το λιμάνι φόρτωσης. Σύμφωνα με το CIF (Cost, Insurance Freight), ο πωλητής κανονίζει και πληρώνει τη θαλάσσια μεταφορά και ένα ελάχιστο επίπεδο ασφάλισης φορτίου (Institute Cargo Clauses C), αλλά ο κίνδυνος μεταβιβάζεται ακόμα στο λιμάνι φόρτωσης όταν τα εμπορεύματα είναι επί του πλοίου. Και τα δύο είναι Incoterms μόνο για θαλάσσιες μεταφορές. Το FOB δίνει στον αγοραστή τον έλεγχο της μεταφοράς και της ασφάλισης. το CIF έχει τον πωλητή να κανονίζει και να πληρώνει και τα δύο.
Ναι. Ως εισαγωγέας εγγεγραμμένος στο ΗΒ υπό FOB, χρειάζεστε έναν αριθμό EORI του ΗΒ για να εκτελωνίσετε εμπορεύματα μέσω του τελωνείου του ΗΒ και να υποβάλλετε δηλώσεις εισαγωγής μέσω της Υπηρεσίας Τελωνειακών Δηλώσεων (CDS). Χωρίς αριθμό EORI, δεν μπορείτε να εισάγετε νόμιμα εμπορικά αγαθά στο ΗΒ. Υποβάλετε αίτηση μέσω του HMRC, συνήθως διαρκεί 3–5 εργάσιμες ημέρες.
Το HMRC χρησιμοποιεί την τελωνειακή αξία CIF των εισαγόμενων εμπορευμάτων για την εκτίμηση δασμών, δηλαδή την τιμή FOB συν το κόστος μεταφοράς και ασφάλισης στο λιμάνι εισόδου του ΗΒ. Αυτό σημαίνει ότι ο δασμός σας υπολογίζεται σε ελαφρώς υψηλότερη αξία από την τιμή FOB μόνο. Η πλήρης καθοδήγηση του HMRC σχετικά με την τελωνειακή αξιολόγηση και τα Incoterms είναι στο gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Το FOB είναι ένα Incoterm μόνο για θαλάσσιες μεταφορές, όπου ο κίνδυνος μεταβιβάζεται όταν τα εμπορεύματα είναι επί του πλοίου. Το FCA είναι ένα Incoterm για όλους τους τρόπους μεταφοράς, όπου ο κίνδυνος μεταβιβάζεται όταν τα εμπορεύματα παραδίδονται στον ονομασθέντα μεταφορέα του αγοραστή σε έναν ονομασθέντα τόπο. Το FCA είναι ο όρος που συνιστά το ICC για εμπορευματοκιβωτιά επειδή το σημείο μεταβίβασης κινδύνου ευθυγραμμίζεται σωστά με τον τρόπο που κινούνται τα εμπορευματοκιβώτια. Το FOB είναι κατάλληλο για μη εμπορευματοκιβωτιά, χύδην, και μη εμπορευματοκιβωτιά θαλάσσια μεταφορά.
Άρθρο: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Δημοσιεύθηκε Ιούνιος 2026 | Incoterms 2020
Εσωτερικοί σύνδεσμοι: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms Explained
Εξωτερικοί: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Τι είναι ένα έγγραφο T1; Ένα έγγραφο T1 είναι ένα τελωνειακό έγγραφο διαμετακόμισης που χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση εμπορευμάτων που δεν έχουν εκκαθαριστεί από το
Τι είναι το CPT (Carriage Paid To); Οδηγός για το Ηνωμένο Βασίλειο Τι είναι το CPT; Το Carriage Paid To (CPT) είναι ένας κανόνας Incoterms
Τι είναι το πιστοποιητικό ATR1; Το πιστοποιητικό ATR1 είναι πιστοποιητικό κυκλοφορίας που χρησιμοποιείται στο εμπόριο μεταξύ της Τουρκίας και των χωρών της Τελωνειακής Ένωσης της
Εάν εισάγετε αγαθά στο ΗΒ από αναπτυσσόμενες χώρες, μπορεί να πληρώσετε λιγότερους, ή ακόμη και μηδενικούς, δασμούς εισαγωγής. Το Αναπτυξιακό Εμπορικό Σχέδιο του Ηνωμένου Βασιλείου
Τι είναι το FOB; Το FOB, Free on Board, είναι ένα Incoterm όπου ο πωλητής παραδίδει τα εμπορεύματα επί του ονομασθέντος πλοίου στο λιμάνι αποστολής,
Αριθμός EORI Επεξηγημένος: Τι Είναι, Ποιος τον Χρειάζεται και Πώς να Εγγραφείτε Τι είναι ο αριθμός EORI; Ένας αριθμός EORI. Ο αριθμός εγγραφής και ταυτοποίησης