Τι είναι το CFR;
Το CFR (Cost and Freight – Κόστος και Ναύλος) είναι ένας όρος Incoterm στον οποίο ο πωλητής πληρώνει το ναύλο προς ένα ονομασμένο λιμάνι προορισμού, αλλά ο κίνδυνος μεταβιβάζεται στον αγοραστή όταν τα εμπορεύματα περνούν την κουπαστή του πλοίου στο λιμάνι φόρτωσης, προτού καν τα εμπορεύματα φύγουν από τη χώρα προέλευσης. Το CFR ισχύει μόνο για θαλάσσιες μεταφορές και μεταφορές εσωτερικών υδάτων. Ο πωλητής δεν κανονίζει ασφάλιση. Αναγράφεται επίσης ως C&F ή C+F σε παλαιότερα συμβόλαια.
Εάν ένας προμηθευτής σας έχει στείλει μια προσφορά που αναγράφει “CFR Felixstowe” και δεν είστε σίγουροι τι σημαίνει, αυτό το άρθρο το εξηγεί με απλά λόγια.
Το CFR είναι ένας από τους πιο συχνά χρησιμοποιούμενους όρους Incoterms στις θαλάσσιες μεταφορές, ιδιαίτερα για χύδην εμπορεύματα και εμπορικές συναλλαγές. Εκ πρώτης όψεως φαίνεται απλό: ο πωλητής πληρώνει το ναύλο προς το λιμάνι σας, και εσείς αναλαμβάνετε από εκεί και πέρα. Όμως, υπάρχει μια παγίδα που πολλοί νέοι αγοραστές δεν αντιλαμβάνονται. Ο πωλητής πληρώνει το τιμολόγιο του ναύλου μέχρι το λιμάνι προορισμού, αλλά ο κίνδυνος απώλειας ή ζημιάς των εμπορευμάτων μεταβιβάζεται σε εσάς στο λιμάνι φόρτωσης, πριν καν το πλοίο αποπλεύσει.
Αυτό το χάσμα μεταξύ του σημείου όπου φέρετε τον κίνδυνο και του σημείου όπου ο πωλητής σταματά να πληρώνει το ναύλο είναι το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να κατανοήσετε για το CFR. Διαβάστε προσεκτικά την ενότητα για τον κίνδυνο.
Ακολουθεί η πλήρης ακολουθία των γεγονότων σε μια αποστολή CFR, από το εργοστάσιο μέχρι την πόρτα σας.
1. Συμφωνία σύμβασης. Ο πωλητής και ο αγοραστής συμφωνούν στους όρους CFR και ορίζουν ένα συγκεκριμένο λιμάνι προορισμού: για παράδειγμα, “CFR Felixstowe” ή “CFR Southampton.” Το ονομασμένο λιμάνι έχει σημασία, διότι καθορίζει πόσο εκτείνεται η υποχρέωση κόστους του πωλητή.
2. Ο πωλητής προετοιμάζει και συσκευάζει τα εμπορεύματα. Ο πωλητής συσκευάζει τα εμπορεύματα για εξαγωγή. Όλα τα κόστη στο τέλος του πωλητή, συσκευασία, διακίνηση προέλευσης και μεταφορά προς το λιμάνι φόρτωσης, αποτελούν ευθύνη του πωλητή.
3. Ο πωλητής διεκπεραιώνει την εκτελωνιστική διασάφηση εξαγωγής. Ο πωλητής διεκπεραιώνει τον εκτελωνισμό των εμπορευμάτων στη χώρα εξαγωγής. Ο πωλητής πληρώνει τυχόν δασμούς και φόρους εξαγωγής. Ο πωλητής χρειάζεται έναν αριθμό EORI (Economic Operators Registration and Identification) στη χώρα εξαγωγής για να το πράξει αυτό.
4. Τα εμπορεύματα φορτώνονται στο πλοίο. Ο πωλητής παραδίδει τα εμπορεύματα στο πλοίο στο λιμάνι φόρτωσης. Αυτή είναι η κρίσιμη στιγμή, ο κίνδυνος μεταβιβάζεται στον αγοραστή όταν τα εμπορεύματα βρίσκονται στο πλοίο στο λιμάνι φόρτωσης. Από αυτό το σημείο και μετά, ο αγοραστής φέρει τον κίνδυνο απώλειας ή ζημιάς, παρόλο που ο πωλητής έχει πληρώσει για το ναύλο για να τα μεταφέρει στο λιμάνι προορισμού.
5. Ο πωλητής πληρώνει το ναύλο. Ο πωλητής συνάπτει σύμβαση με την ναυτιλιακή εταιρεία και πληρώνει τη χρέωση θαλάσσιου ναύλου από το λιμάνι φόρτωσης προς το ονομασμένο λιμάνι προορισμού. Ο πωλητής δεν κανονίζει ασφάλιση, αυτή είναι ευθύνη του αγοραστή.
6. Μεταφορά. Τα εμπορεύματα ταξιδεύουν διά θαλάσσης. Ο αγοραστής φέρει τον κίνδυνο. ο πωλητής έχει πληρώσει το τιμολόγιο του ναύλου. Εάν τα εμπορεύματα υποστούν ζημιά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, αυτή είναι η οικονομική απώλεια του αγοραστή.
7. Τα εμπορεύματα φτάνουν στο ονομασμένο λιμάνι. Η υποχρέωση κόστους του πωλητή λήγει στο ονομασμένο λιμάνι. Τα κόστη εκφόρτωσης στο λιμάνι προορισμού μπορεί να περιλαμβάνονται ή όχι στη σύμβαση ναύλου, ελέγξτε αν βαρύνουν τον πωλητή ή τον αγοραστή (βλ. ενότητα κόστους παρακάτω).
8. Ο αγοραστής διεκπεραιώνει την εκτελωνιστική διασάφηση εισαγωγής. Ο εκτελωνισμός εισαγωγής είναι ευθύνη του αγοραστή. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, χρειάζεστε έναν βρετανικό αριθμό EORI, έναν εκτελωνιστή και μια δήλωση εκτελωνισμού που υποβάλλεται μέσω του UK Customs Declaration Service (CDS). Πληρώνετε επίσης δασμούς εισαγωγής και τον βρετανικό ΦΠΑ εισαγωγής.
9. Παράδοση στις εγκαταστάσεις του αγοραστή. Ο αγοραστής κανονίζει τη συλλογή από το λιμάνι και την παράδοση στην αποθήκη του. Αυτό το κόστος της τελευταίας χιλιομέτρου είναι εξ ολοκλήρου του αγοραστή.
| Ευθύνη | Πωλητής | Αγοραστής |
|---|---|---|
| Συσκευασία και διακίνηση προέλευσης | Ναι | Όχι |
| Εκτελωνιστική διασάφηση εξαγωγής | Ναι | Όχι |
| Δασμοί και φόροι εξαγωγής | Ναι | Όχι |
| Μεταφορά προς το λιμάνι φόρτωσης | Ναι | Όχι |
| Φόρτωση εμπορευμάτων στο πλοίο | Ναι | Όχι |
| Θαλάσσιος ναύλος προς το ονομασμένο λιμάνι | Ναι | Όχι |
| Ασφάλιση φορτίου | Όχι — δεν απαιτείται | Ναι — ο αγοραστής πρέπει να κανονίσει τη δική του |
| Κίνδυνος απώλειας ή ζημιάς κατά τη μεταφορά | Λήγει όταν τα εμπορεύματα είναι στο πλοίο στην προέλευση | Από τη στιγμή που τα εμπορεύματα είναι στο πλοίο στην προέλευση |
| Εκφόρτωση στο λιμάνι προορισμού | Ελέγξτε τη σύμβαση | Ελέγξτε τη σύμβαση |
| Εκτελωνιστική διασάφηση εισαγωγής | Όχι | Ναι |
| Δασμοί εισαγωγής και ΦΠΑ εισαγωγής | Όχι | Ναι |
| Παράδοση από το λιμάνι στον προορισμό | Όχι | Ναι |
Η πιο σημαντική γραμμή σε αυτόν τον πίνακα είναι η ασφάλιση. Στο CFR, ο πωλητής δεν έχει καμία υποχρέωση να κανονίσει ασφάλιση φορτίου. Ο αγοραστής φέρει τον κίνδυνο από τη στιγμή που τα εμπορεύματα βρίσκονται στο πλοίο και πρέπει να κανονίσει τη δική του ασφάλιση εάν θέλει κάλυψη.
Όταν ένας προμηθευτής σας δίνει μια προσφορά σε όρους CFR, αυτό είναι που καλύπτει η τιμή και αυτό που δεν καλύπτει.
Τι περιλαμβάνει η τιμή CFR του πωλητή:
Τι πρέπει να κανονίσει και να πληρώσει ξεχωριστά ο αγοραστής:
Ένα παράδειγμα κόστους στην πράξη:
Ένας διανομέας εργαλείων του Ηνωμένου Βασιλείου εισάγει ηλεκτρικά εργαλεία από έναν κατασκευαστή στην Κίνα με όρους CFR Southampton. Τα εμπορεύματα τιμολογούνται στα 40.000 £. Η τιμή CFR καλύπτει το θαλάσσιο ναύλο από το κινεζικό λιμάνι μέχρι το Southampton. Επιπλέον, ο βρετανός αγοραστής πληρώνει ξεχωριστά: ασφάλιση φορτίου (συνήθως 0,2–0,5% της αξίας των εμπορευμάτων, περίπου 80–200 £ για τυπική ανοιχτή κάλυψη), εκτελωνισμό (περίπου 200–350 £ μέσω εκτελωνιστή), δασμό εισαγωγής του Ηνωμένου Βασιλείου (ελέγξτε τον κωδικό εμπορεύματός σας στο UK Global Tariff) και βρετανικό ΦΠΑ εισαγωγής 20% επί της αξίας των εμπορευμάτων συν τον δασμό. Κανένα από αυτά τα κόστη δεν περιλαμβάνεται στην τιμή CFR.
Αυτή είναι η ενότητα που έχει τη μεγαλύτερη σημασία. Αν το καταλάβετε λάθος, μια απώλεια αποστολής μπορεί να σας κοστίσει πολύ περισσότερο από ό,τι περιμένατε.
Σύμφωνα με το CFR, ο κίνδυνος μεταβιβάζεται από τον πωλητή στον αγοραστή όταν τα εμπορεύματα τοποθετούνται στο πλοίο στο λιμάνι φόρτωσης στη χώρα εξαγωγής.
Αυτό σημαίνει ότι ο κίνδυνος μεταβιβάζεται στο λιμάνι προέλευσης, όχι στο λιμάνι προορισμού. Τα εμπορεύματα βρίσκονται ακόμα στο πλοίο. Δεν έχουν φτάσει. Δεν έχουν εκφορτωθεί. Αλλά από τη στιγμή που φορτώνονται στο πλοίο, εσείς, ο αγοραστής, φέρετε τον κίνδυνο απώλειας ή ζημιάς.
Ο πωλητής έχει συνάψει σύμβαση και έχει πληρώσει για το ναύλο. Ο πωλητής εξακολουθεί να έχει την εμπορική δέσμευση για το ναύλο μέχρι το ονομασμένο λιμάνι σας. Αλλά ο πωλητής δεν φέρει τον εμπορικό κίνδυνο των εμπορευμάτων που χάνονται στη θάλασσα ή υφίστανται ζημιά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Αυτός ο κίνδυνος είναι δικός σας.
Γιατί αυτό έχει σημασία;
Ένας εισαγωγέας του Ηνωμένου Βασιλείου αγοράζει 500 παλέτες κεραμικών πλακιδίων από έναν προμηθευτή στην Ισπανία με όρους CFR Southampton, συνολικής αξίας 60.000 £. Τα εμπορεύματα φορτώνονται στη Βαλένθια. Τρεις ημέρες μετά το ταξίδι, το πλοίο αντιμετωπίζει σφοδρή καταιγίδα και 100 παλέτες πλακιδίων υφίστανται ζημιά. Τα εμπορεύματα ήταν στο πλοίο, ο κίνδυνος είχε μεταβιβαστεί στον αγοραστή του Ηνωμένου Βασιλείου. Ο πωλητής δεν είναι υπεύθυνος. Εάν ο αγοραστής του Ηνωμένου Βασιλείου δεν είχε κανονίσει ασφάλιση φορτίου, η απώλεια των 12.000 £ είναι δική του για να καλύψει εξ ολοκλήρου.
Σύμφωνα με το CFR, ο αγοραστής πληρώνει τον ναύλο έμμεσα (περιλαμβάνεται στην τιμή του πωλητή) αλλά απορροφά τον κίνδυνο άμεσα. Αυτός ο διαχωρισμός, ποιος πληρώνει για τη μεταφορά έναντι ποιος φέρει τον κίνδυνο της μεταφοράς, είναι αυτό που κάνει το CFR, και τους άλλους Incoterms της ομάδας C, δυνητικά επικίνδυνους για αγοραστές που δεν τον κατανοούν.
Σύμφωνα με το CFR, ο πωλητής δεν έχει καμία υποχρέωση να κανονίσει ασφάλιση φορτίου. Μηδέν. Αυτό διακρίνει το CFR από το CIF (Cost, Insurance and Freight), όπου ο πωλητής πρέπει να κανονίσει ελάχιστη ασφάλιση.
Ως αγοραστής στο CFR, είστε υπεύθυνος για την κανονισμό της δικής σας κάλυψης, και πρέπει να την κανονίσετε πριν φορτωθούν τα εμπορεύματα στην προέλευση, διότι τότε αρχίζει ο κίνδυνός σας.
Τι είδους ασφάλιση πρέπει να πάρετε;
Για τα περισσότερα εμπορικά φορτία, οι τυπικές επιλογές είναι οι Institute Cargo Clauses (ICC) A, B, ή C.
Για μια αποστολή CFR όπου φέρετε όλο τον κίνδυνο κατά τη διάρκεια του θαλάσσιου ταξιδιού, οι Clauses A είναι η λογική προεπιλογή για τους περισσότερους αγοραστές. Το κόστος είναι συνήθως 0,1–0,5% της αξίας των εμπορευμάτων, ανάλογα με τον τύπο του φορτίου και τη διαδρομή, για μια αποστολή 40.000 £, αυτό είναι περίπου 40–200 £.
Πότε να το κανονίσετε:
Κανονίστε την ασφάλιση πριν φορτωθούν τα εμπορεύματα στο λιμάνι προέλευσης. Μόλις μεταβιβαστεί ο κίνδυνος, δεν μπορείτε να ασφαλίσετε αναδρομικά μια αποστολή που βρίσκεται ήδη στη θάλασσα.
Συμβουλή για τακτικούς εισαγωγείς:
Εάν εισάγετε τακτικά, εξετάστε μια πολιτική θαλάσσιας ασφάλισης φορτίου με ανοιχτή κάλυψη. Αυτή είναι μια συνεχής πολιτική με τον ασφαλιστή σας που καλύπτει αυτόματα όλες τις αποστολές σας εντός συμφωνημένων παραμέτρων. Δηλώνετε κάθε αποστολή καθώς συμβαίνει, συνήθως μέσω του μεταφορέα σας. Είναι φθηνότερο ανά αποστολή από το να κανονίζετε μεμονωμένες πολιτικές και εξαλείφει τον κίνδυνο ενός κενού στην κάλυψη.
Έλεγχος της συμφωνίας ναύλου. Ο πωλητής κάνει κράτηση του πλοίου, διαπραγματεύεται τους ναύλους και επιλέγει τον μεταφορέα. Οι πωλητές που εξάγουν τακτικά μπορούν να χρησιμοποιήσουν συμφωνίες όγκου μεταφορών για να επιτύχουν τιμές που μεμονωμένοι αγοραστές δεν θα μπορούσαν να έχουν. Αυτό δίνει στον πωλητή ένα εμπορικό πλεονέκτημα, μπορούν να χτίσουν ένα περιθώριο στο κόστος του ναύλου.
Πλήρης προσφορά κόστους κατά την άφιξη. Μια τιμή CFR λέει στον αγοραστή ακριβώς πόσο κοστίζει η παράδοση των εμπορευμάτων στο λιμάνι του. Για αγοραστές που θέλουν μια απλή σύγκριση μεταξύ προμηθευτών, μια προσφορά CFR είναι ευκολότερη στην αξιολόγηση από μια προσφορά FOB όπου ο αγοραστής πρέπει να προσθέσει τα δικά του κόστη ναύλου.
Καμία υποχρέωση ασφάλισης. Σε αντίθεση με το CIF, το CFR δεν απαιτεί από τον πωλητή να κανονίσει ή να πληρώσει για ασφάλιση φορτίου. Η υποχρέωση κόστους του πωλητή είναι μόνο ο ναύλος. Αυτό απλοποιεί τις ευθύνες του πωλητή και αφαιρεί εντελώς τη διευθέτηση ασφάλισης από την πλευρά του.
Ο κίνδυνος μεταβιβάζεται κατά τη φόρτωση. Μόλις τα εμπορεύματα βρίσκονται στο πλοίο, η υποχρέωση κινδύνου του πωλητή έχει εκπληρωθεί. Οποιαδήποτε ζημιά συμβεί στη θάλασσα είναι εμπορικά πρόβλημα του αγοραστή, ακόμη και αν ο πωλητής κανονίσει το ναύλο. Αυτό προστατεύει τον πωλητή από αιτήσεις που σχετίζονται με τη θαλάσσια μεταφορά.
Ευρέως κατανοητό στις εξαγωγικές αγορές. Το CFR είναι ένας από τους πιο καθιερωμένους όρους Incoterms στο εμπόριο χύδην και εμπορευμάτων. Πωλητές από την Κίνα, την Ινδία και τη Νοτιοανατολική Ασία αναφέρουν τακτικά σε όρους CFR. Είναι ένα οικείο πλαίσιο και για τα δύο μέρη σε εμπορικές συναλλαγές υψηλού όγκου θαλάσσιων μεταφορών.
Ο ναύλος διαχειρίζεται από τον πωλητή. Δεν χρειάζεται να κανονίσετε ή να διαχειριστείτε θαλάσσιο ναύλο. Ο πωλητής ασχολείται με τη ναυτιλιακή εταιρεία, την κράτηση και τα έγγραφα ναύλου. Για αγοραστές χωρίς καθιερωμένες σχέσεις ναυτιλίας, αυτό αφαιρεί ένα λογιστικό βάρος.
Προβλέψιμο κόστος παράδοσης στο λιμάνι. Η τιμή CFR σας δίνει το κόστος των εμπορευμάτων συν τον ναύλο μέχρι το λιμάνι σας. Προσθέστε την ασφάλισή σας, τους δασμούς εισαγωγής και τα κόστη εκτελωνισμού και έχετε μια σαφή εικόνα του συνολικού κόστους παράδοσης. Καμία έκπληξη στο ναύλο μετά την ολοκλήρωση της συμφωνίας.
Ο πωλητής χρησιμοποιεί καθιερωμένες σχέσεις ναυτιλίας. Έμπειροι εξαγωγείς, ιδιαίτερα από την Κίνα και άλλες χώρες προέλευσης υψηλού όγκου, συχνά έχουν προτιμησιακές τιμές ναύλου με μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες. Ως αγοραστής, επωφελείστε έμμεσα από αυτές τις τιμές μέσω της τιμής CFR.
Απλούστερη τεκμηρίωση. Σύμφωνα με το CFR, ο πωλητής διαχειρίζεται τη φορτωτική και την κράτηση ναύλου. Εσείς λαμβάνετε τα έγγραφα αποστολής και τα χρησιμοποιείτε για να εκτελωνίσετε τα εμπορεύματα στο λιμάνι του Ηνωμένου Βασιλείου.
Επιλογή της δικής σας ασφάλισης. Σε αντίθεση με το CIF, όπου ο πωλητής επιλέγει τον ασφαλιστή και το επίπεδο κάλυψης, το CFR σας επιτρέπει να επιλέξετε τον δικό σας ασφαλιστικό πάροχο. Εάν έχετε έναν προτιμώμενο μεσίτη ή μια πολιτική ανοιχτής κάλυψης που καλύπτει ήδη τις εισαγωγές σας, το CFR σας δίνει πλήρη έλεγχο αυτής της σχέσης.
Κίνδυνος κόστους ναύλου. Ο πωλητής δεσμεύεται να πληρώσει το ναύλο κατά την έγκριση της σύμβασης. Εάν οι τιμές ναύλου αυξηθούν απότομα μεταξύ της ημερομηνίας σύμβασης και της ημερομηνίας αποστολής, όπως συνέβη σημαντικά μεταξύ 2020 και 2022, ο πωλητής απορροφά την αύξηση. Για συμβάσεις μακράς διάρκειας, αυτό μπορεί να επηρεάσει σοβαρά το περιθώριο κέρδους.
Περιορισμένος έλεγχος μόλις τα εμπορεύματα είναι στο πλοίο. Μόλις φορτωθούν τα εμπορεύματα και ο κίνδυνος μεταβιβαστεί στον αγοραστή, ο πωλητής έχει πληρώσει το ναύλο αλλά δεν έχει εμπορική αρμοδιότητα για το τι συμβαίνει στα εμπορεύματα. Εάν ο αγοραστής αρνηθεί την παραλαβή ή χρεοκοπήσει κατά τη διάρκεια της μεταφοράς, ο πωλητής αντιμετωπίζει μια περίπλοκη κατάσταση.
Το ονομασμένο λιμάνι πρέπει να είναι συγκεκριμένο. “CFR UK” δεν είναι μια έγκυρη σύμβαση CFR. Ο πωλητής πρέπει να ονομάσει ένα συγκεκριμένο λιμάνι προορισμού. Ασαφείς όροι προορισμού δημιουργούν διαφωνίες σχετικά με το πού λήγει η υποχρέωση ναύλου, διαφωνίες που μπορεί να καταλήξουν στα δικαστήρια.
Προκαταβολικά κόστη. Ο πωλητής πληρώνει τον εκτελωνισμό εξαγωγής και το θαλάσσιο ναύλο πριν λάβει πληρωμή σε πολλές περιπτώσεις. Αυτό δημιουργεί ένα βάρος ταμειακών ροών, ειδικά όταν ο πωλητής παρέχει επίσης πιστωτικούς όρους.
Οι αποστολές εμπορευματοκιβωτίων δημιουργούν περιπλοκές στο σημείο κινδύνου. Για αποστολές FCL ή LCL, το σημείο μεταβίβασης κινδύνου “στο πλοίο” μπορεί να είναι τεχνικά ασαφές. Οι σταθμοί εμπορευματικών εμπορευματοκιβωτίων και οι λιμενικές λειτουργίες σημαίνουν ότι τα εμπορεύματα μπορεί να παραμένουν στον τερματικό σταθμό για ημέρες πριν φορτωθούν στο πλοίο. Βλ. ενότητα τρόπου μεταφοράς παρακάτω.
Ο κίνδυνος μεταβιβάζεται στην προέλευση, όχι στο λιμάνι σας. Αυτή είναι η παγίδα. Ο πωλητής πληρώνει το ναύλο στο Felixstowe ή το Southampton, αλλά ο κίνδυνός σας αρχίζει όταν φορτωθούν τα εμπορεύματα στο πλοίο στην Κίνα ή οπουδήποτε αλλού προέρχονται. Εάν το πλοίο βυθιστεί στα μισά του Ινδικού Ωκεανού, έχετε χάσει τα εμπορεύματά σας και ο πωλητής δεν σας χρωστάει τίποτα, εκτός εάν έχετε ασφάλιση.
Καμία υποχρέωση ασφάλισης στον πωλητή. Ο πωλητής δεν υποχρεούται να κανονίσει κάλυψη. Εάν ξεχάσετε να κανονίσετε τη δική σας, ή την κανονίσετε μετά τη φόρτωση, δεν έχετε προστασία. Αυτό είναι ένα πολύ πιο συνηθισμένο λάθος από ό,τι θα περιμένατε, ειδικά όταν οι αγοραστές είναι νέοι στις θαλάσσιες μεταφορές.
Οι δασμοί εισαγωγής και ο εκτελωνισμός είναι εξ ολοκλήρου δική σας ευθύνη. Χρειάζεστε βρετανικό EORI number, έναν εκτελωνιστή και μια δήλωση εκτελωνισμού CDS που να υποβάλλεται για λογαριασμό σας. Εάν τα έγγραφά σας δεν είναι έτοιμα όταν φτάσει το πλοίο, αντιμετωπίζετε χρεώσεις αποθήκευσης ή ημερήσιας χρέωσης στο λιμάνι. Στο Felixstowe και το Southampton, οι χρεώσεις αποθήκευσης λιμένα 50–200 £ ανά εμπορευματοκιβώτιο ανά ημέρα συσσωρεύονται γρήγορα μετά τη λήξη της δωρεάν περιόδου.
Τα εμπορεύματα άνω των 135 £ επιβαρύνονται με βρετανικό ΦΠΑ εισαγωγής. Οποιαδήποτε εμπορική αποστολή με τελωνειακή αξία άνω των 135 £ υπόκειται σε βρετανικό ΦΠΑ εισαγωγής 20% στα σύνορα. Σύμφωνα με το CFR, αυτό το κόστος είναι εξ ολοκλήρου δικό σας. Εάν η μονάδα οικονομικών σας δεν το είχε προβλέψει, μειώνει το περιθώριο κέρδους σας.
Περιορισμένη ορατότητα των ρυθμίσεων ναύλου. Ο πωλητής κάνει κράτηση του ναύλου. Ως αγοραστής, μπορεί να μην γνωρίζετε ποια ναυτιλιακή εταιρεία, ποιο πλοίο ή ποια διαδρομή έχει επιλέξει ο πωλητής μέχρι να λάβετε τη φορτωτική. Αυτό μπορεί να περιπλέξει τις βρετανικές προετοιμασίες εκτελωνισμού και τον προγραμματισμό της αποθήκης σας.
Οι χρεώσεις εκφόρτωσης στο λιμάνι προορισμού μπορεί να σας βαρύνουν. Σε ορισμένες συμβάσεις CFR, οι χρεώσεις διακίνησης τερματικού σταθμού προορισμού (DTHC) περιλαμβάνονται στην τιμή ναύλου. σε άλλες όχι. Εάν δεν περιλαμβάνονται, τις πληρώνετε ξεχωριστά. Διευκρινίζετε πάντα πριν υπογράψετε τη σύμβαση.
Το CFR λειτουργεί καλά σε αυτές τις περιπτώσεις.
Όταν αγοράζετε εμπορεύματα ή χύδην φορτία διά θαλάσσης, πρώτες ύλες, χύδην τρόφιμα, χάλυβα ή ξυλεία. Το CFR είναι μια καθιερωμένη επιλογή. Αυτές οι συναλλαγές συχνά χρησιμοποιούν πλοία χύδην φορτίου ή πολλαπλών χρήσεων όπου το σημείο κινδύνου “στο πλοίο” του CFR λειτουργεί καθαρά.
Όταν ο πωλητής έχει καλύτερη πρόσβαση σε ναύλους από εσάς. Εάν είστε ένας μικρός εισαγωγέας του Ηνωμένου Βασιλείου που αγοράζει από έναν καθιερωμένο εξαγωγέα της Κίνας με συμφωνίες όγκου μεταφορών, το CFR σημαίνει ότι επωφελείστε έμμεσα από αυτές τις τιμές.
Όταν έχετε ήδη μια πολιτική θαλάσσιας ασφάλισης φορτίου σε ισχύ. Εάν έχετε μια πολιτική ανοιχτής κάλυψης που καλύπτει αυτόματα τις εισαγωγές σας, το CFR σας επιτρέπει να διατηρήσετε τη σχέση ασφάλισής σας και να αποφύγετε την πληρωμή για ασφάλιση CIF που δεν χρειάζεστε.
Όταν η συναλλαγή είναι σε μια απλή, μονής διαδρομής θαλάσσια διαδρομή. Το CFR λειτουργεί καθαρά για θαλάσσιες μεταφορές από σημείο σε σημείο, ένα λιμάνι φόρτωσης, ένα ονομασμένο βρετανικό λιμάνι προορισμού.
Το CFR χρησιμοποιείται πιο συχνά σε εμπορικές συναλλαγές, μέταλλα, σιτηρά, ορυκτά, χύδην χημικά, και σε παραδοσιακές εξαγωγικές σχέσεις από την Ασία, την Αφρική και τη Νότια Αμερική προς το Ηνωμένο Βασίλειο.
Αποφύγετε το CFR για εμπορευματοκιβωτιωμένες (FCL ή LCL) αποστολές. Το σημείο μεταβίβασης κινδύνου του CFR “στο πλοίο” δεν ευθυγραμμίζεται καθαρά με τον τρόπο λειτουργίας των εμπορευματοκιβωτιωμένων μεταφορών. Τα εμπορεύματα παραδίδονται τυπικά σε έναν μεταφορέα ή σταθμό εμπορευματικών εμπορευματοκιβωτίων ημέρες πριν φορτωθούν στο πλοίο. Οι όροι FOB ή FCA είναι καλύτερα ευθυγραμμισμένες επιλογές για εμπορευματοκιβωτιωμένες συναλλαγές.
Αποφύγετε το CFR εάν δεν μπορείτε να κανονίσετε τη δική σας ασφάλιση. Εάν δεν έχετε μεσίτη ασφαλίσεων ή πολιτική ανοιχτής κάλυψης, εκτίθεστε στον πλήρη κίνδυνο του θαλάσσιου ταξιδιού. Σε αυτή την περίπτωση, το CIF είναι ασφαλέστερο, ο πωλητής κανονίζει ελάχιστη ασφάλιση, δίνοντάς σας κάποια προστασία.
Αποφύγετε το CFR για αεροπορικές, οδικές ή σιδηροδρομικές μεταφορές. Το CFR περιορίζεται μόνο σε θαλάσσιες μεταφορές και μεταφορές εσωτερικών υδάτων. Εάν τα εμπορεύματά σας μετακινούνται αεροπορικώς από το Χονγκ Κονγκ, οδικώς από τη Γερμανία, ή σιδηροδρομικώς μέσω του διαδρόμου Κίνας-Ευρώπης, το CFR δεν ισχύει. Χρησιμοποιήστε CPT (Carriage Paid To) αντ’ αυτού.
Αποφύγετε το CFR όταν θέλετε να ελέγξετε τον ναύλο. Εάν έχετε έναν προτιμώμενο μεταφορέα με ανταγωνιστικές τιμές και ένα ιστορικό που εμπιστεύεστε, το CFR παραδίδει τον έλεγχο στο λάθος μέρος. Χρησιμοποιήστε FOB αντ’ αυτού, ο πωλητής χειρίζεται τον εκτελωνισμό εξαγωγής, και εσείς κανονίζετε τον κύριο ναύλο.
Αποφύγετε το CFR όταν το λιμάνι προορισμού είναι ασαφές. Το CFR απαιτεί ένα ονομασμένο λιμάνι προορισμού. “CFR UK” δεν αρκεί.
Εάν το CFR δεν είναι η κατάλληλη επιλογή, σκεφτείτε το FOB (Free on Board) εάν θέλετε να ελέγξετε τον δικό σας ναύλο, ή CIF (Cost, Insurance and Freight) εάν θέλετε ο πωλητής να συμπεριλάβει βασική ασφάλιση στην τιμή.
Λάθος 1: Υποθέτοντας ότι η πληρωμή ναύλου από τον πωλητή σημαίνει ότι ο πωλητής φέρει τον κίνδυνο.
Αυτή είναι η πιο δαπανηρή παρανόηση στο CFR. Ο πωλητής πληρώνει το ναύλο. Ο αγοραστής φέρει τον κίνδυνο. Εάν τα εμπορεύματα χαθούν ή υποστούν ζημιά στη θάλασσα, είναι πρόβλημα του αγοραστή, όχι του πωλητή. Νέοι συντονιστές αποστολών συχνά υποθέτουν ότι επειδή ο πωλητής “τακτοποίησε την αποστολή”, θα κάλυπταν εάν κάτι πήγαινε στραβά. Δεν θα κάλυπταν.
Λάθος 2: Μη κανονισμός ασφάλισης φορτίου πριν φορτωθούν τα εμπορεύματα.
Σύμφωνα με το CFR, πρέπει να κανονίσετε ασφάλιση πριν τη φόρτωση, διότι τότε αρχίζει ο κίνδυνός σας. Η κανονισμός ασφάλισης αφού τα εμπορεύματα έχουν ήδη αναχωρήσει από το λιμάνι είναι είτε αδύνατη είτε πολύ ακριβή. Δημιουργήστε μια πολιτική θαλάσσιας ασφάλισης φορτίου με ανοιχτή κάλυψη πριν ξεκινήσετε να εισάγετε τακτικά σε όρους CFR.
Λάθος 3: Χρήση CFR για εμπορευματοκιβωτιωμένες αποστολές.
Το σημείο μεταβίβασης κινδύνου του CFR “στο πλοίο” δεν ευθυγραμμίζεται καθαρά με τον τρόπο λειτουργίας των εμπορευματοκιβωτιωμένων μεταφορών. Για αποστολές FCL και LCL, το ICC συνιστά FOB ή FCA αντί για CFR.
Λάθος 4: Ξεχνώντας να ελέγξετε αν περιλαμβάνονται οι χρεώσεις διακίνησης τερματικού σταθμού προορισμού.
Ορισμένοι ναύλοι περιλαμβάνουν DTHC. άλλοι τους αναφέρουν ξεχωριστά. Εάν η σύμβαση CFR σας είναι ασαφής σχετικά με αυτό, ρωτήστε ρητά τον πωλητή. Απρόβλεπτες χρεώσεις DTHC 200–500 £ ανά εμπορευματοκιβώτιο είναι μια συνηθισμένη έκπληξη.
Λάθος 5: Μη ύπαρξη βρετανικού EORI number πριν την αποστολή των εμπορευμάτων.
Ως εισαγωγέας στο CFR, είστε υπεύθυνος για τον εκτελωνισμό εισαγωγής στο Ηνωμένο Βασίλειο. Δεν μπορείτε να εκτελωνίσετε εμπορεύματα στο Ηνωμένο Βασίλειο χωρίς βρετανικό EORI number. Εάν δεν έχετε, υποβάλετε αίτηση μέσω της HMRC, συνήθως διαρκεί 3–5 εργάσιμες ημέρες. Εμπορεύματα που παραμένουν στο Felixstowe ή το Southampton περιμένοντας εγγραφή EORI επιβαρύνονται με ημερήσιες χρεώσεις αποθήκευσης.
Λάθος 6: Αγνοώντας τον βρετανικό ΦΠΑ εισαγωγής για εμπορεύματα άνω των 135 £.
Το όριο απαλλαγής 135 £ σημαίνει ότι μεμονωμένες αποστολές αξίας 135 £ ή λιγότερο έχουν ΦΠΑ εισαγωγής που εισπράττεται στο σημείο πώλησης. Άνω των 135 £, που καλύπτει σχεδόν όλες τις εμπορικές θαλάσσιες αποστολές. Ο βρετανικός ΦΠΑ εισαγωγής 20% οφείλεται στα σύνορα. Οι οδηγίες της HMRC για την τελωνειακή αξιολόγηση, συμπεριλαμβανομένου του πώς οι Incoterms όπως το CFR επηρεάζουν την φορολογητέα αξία των εμπορευμάτων σας, βρίσκονται στο gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Λάθος 7: Γράφοντας CFR ως C&F ή C+F σε ένα σύγχρονο συμβόλαιο.
Τα C&F και C+F είναι παλαιότερες σημειώσεις για τον ίδιο όρο. Δεν αναγνωρίζονται επίσημα βάσει των Incoterms 2020. Πάντα γράφετε CFR σε συμβόλαια και καθορίζετε την έκδοση των Incoterms: για παράδειγμα, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
CFR (Cost and Freight) και CIF (Cost, Insurance and Freight) φαίνονται σχεδόν ίδια. Η διαφορά είναι μια λέξη, ασφάλιση. Αλλά αυτή η μία λέξη αλλάζει την έκθεση του αγοραστή σημαντικά.
| Βασική Διαφορά | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Τρόπος μεταφοράς | Μόνο θάλασσα και εσωτερικά ύδατα | Μόνο θάλασσα και εσωτερικά ύδατα |
| Ο πωλητής πληρώνει ναύλο προς λιμάνι προορισμού | Ναι | Ναι |
| Ο πωλητής κανονίζει ασφάλιση φορτίου | Όχι — ευθύνη αγοραστή | Ναι — απαιτείται ελάχιστο Clauses C |
| Ελάχιστο επίπεδο ασφάλισης | Κανένα — αποφασίζει ο αγοραστής | Institute Cargo Clauses C (καθορισμένοι κίνδυνοι) |
| Σημείο μεταβίβασης κινδύνου | Στο πλοίο στο λιμάνι φόρτωσης | Στο πλοίο στο λιμάνι φόρτωσης |
| Ονομασμένο μέρος | Λιμάνι προορισμού | Λιμάνι προορισμού |
| Κατάλληλο για εμπορευματοκιβωτιωμένο φορτίο | Τεχνικά όχι — χρησιμοποιήστε FOB/FCA | Τεχνικά όχι — χρησιμοποιήστε CPT/CIP |
Τόσο το CFR όσο και το CIF έχουν το ίδιο σημείο μεταβίβασης κινδύνου, στο πλοίο στο λιμάνι προέλευσης. Και οι δύο είναι όροι μόνο για θαλάσσιες μεταφορές. Η μόνη δομική διαφορά είναι ότι το CIF απαιτεί από τον πωλητή να κανονίσει ελάχιστη ασφάλιση (Clauses C, καθορισμένοι κίνδυνοι), ενώ το CFR αφήνει την ασφάλιση εξ ολοκλήρου στον αγοραστή.
Ποιο να επιλέξετε;
Επιλέξτε CFR εάν έχετε ήδη πολιτική θαλάσσιας ασφάλισης φορτίου που καλύπτει τις εισαγωγές σας και θέλετε έλεγχο επί του ασφαλιστή σας και του επιπέδου κάλυψης. Δεν εξοικονομείτε πολλά, το κόστος ασφάλισης CIF είναι συνήθως ένα μικρό κλάσμα της αξίας των εμπορευμάτων, αλλά το CFR σας δίνει την ελευθερία να επιλέξετε τους δικούς σας όρους.
Επιλέξτε CIF εάν δεν έχετε τη δική σας ασφάλιση σε ισχύ και θέλετε ο πωλητής να κανονίσει ένα βασικό επίπεδο κάλυψης. Λάβετε υπόψη ότι το ελάχιστο του CIF είναι οι Clauses C, μόνο καθορισμένοι κίνδυνοι, όχι όλοι οι κίνδυνοι. Για εμπορεύματα υψηλής αξίας ή ευαίσθητα, σκεφτείτε να συμπληρώσετε το ελάχιστο του CIF με τη δική σας πρόσθετη πολιτική, ή να χρησιμοποιήσετε CIP (που απαιτεί κάλυψη Clauses A και είναι η προτεινόμενη επιλογή του ICC για εμπορευματοκιβωτιωμένες αποστολές).
CFR και FOB (Free on Board) είναι οι δύο πιο συνηθισμένοι όροι Incoterms στις παραδοσιακές θαλάσσιες μεταφορές. Η διαφορά είναι ποιος πληρώνει και κανονίζει το ναύλο.
| Βασική Διαφορά | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Τρόπος μεταφοράς | Μόνο θάλασσα και εσωτερικά ύδατα | Μόνο θάλασσα και εσωτερικά ύδατα |
| Ποιος πληρώνει θαλάσσιο ναύλο | Πωλητής | Αγοραστής |
| Ποιος κανονίζει θαλάσσιο ναύλο | Πωλητής | Αγοραστής |
| Σημείο μεταβίβασης κινδύνου | Στο πλοίο στο λιμάνι φόρτωσης | Στο πλοίο στο λιμάνι φόρτωσης |
| Υποχρέωση ασφάλισης στον πωλητή | Κανένα | Κανένα |
| Ο αγοραστής ελέγχει την επιλογή ναύλου | Όχι | Ναι |
| Ονομασμένο μέρος στη σύμβαση | Λιμάνι προορισμού | Λιμάνι φόρτωσης |
Σύμφωνα με το FOB, ο κίνδυνος επίσης μεταβιβάζεται όταν τα εμπορεύματα βρίσκονται στο πλοίο στο λιμάνι προέλευσης, ακριβώς όπως και στο CFR. Η μόνη διαφορά είναι ότι βάσει FOB, ο αγοραστής κάνει κράτηση και πληρώνει το ναύλο από το λιμάνι φόρτωσης προς το Ηνωμένο Βασίλειο. Βάσει CFR, ο πωλητής κάνει κράτηση και πληρώνει το ναύλο.
Ποιο να επιλέξετε;
Επιλέξτε CFR εάν ο πωλητής έχει καλύτερες τιμές ναύλου από εσάς και είστε εντάξει με το να διαχειριστεί εκείνος την κράτηση της αποστολής. Εσείς το πληρώνετε έμμεσα στην τιμή, αλλά επωφελείστε από τις σχέσεις όγκου του πωλητή.
Επιλέξτε FOB εάν θέλετε να χρησιμοποιήσετε τον δικό σας μεταφορέα, εάν θέλετε έλεγχο επί του πλοιοκτήτη και της διαδρομής, ή εάν μπορείτε να διαπραγματευτείτε ανταγωνιστικές τιμές ναύλου μόνοι σας. Το FOB προτιμάται συχνά από έμπειρους εισαγωγείς του Ηνωμένου Βασιλείου που έχουν καθιερωμένες σχέσεις με μεταφορείς και θέλουν πλήρη ορατότητα στην εφοδιαστική τους αλυσίδα.
Το προφίλ κινδύνου είναι πανομοιότυπο, και οι δύο όροι μεταβιβάζουν τον κίνδυνο κατά τη φόρτωση. Η επιλογή αφορά αποκλειστικά το ποιος διαχειρίζεται και πληρώνει το ναύλο.
Το CFR ισχύει μόνο για θαλάσσιες μεταφορές και μεταφορές εσωτερικών υδάτων. Αυτό είναι ένα αυστηρό όριο. Το CFR δεν ισχύει για αεροπορικές, οδικές ή σιδηροδρομικές μεταφορές.
Εάν τα εμπορεύματά σας ταξιδεύουν με οποιονδήποτε άλλο τρόπο, ή με συνδυασμό τρόπων, χρειάζεστε έναν διαφορετικό όρο Incoterm. Το CPT (Carriage Paid To) είναι το ισοδύναμο για όλους τους τρόπους μεταφοράς του CFR: ο πωλητής πληρώνει το ναύλο προς έναν ονομασμένο προορισμό, αλλά λειτουργεί για οδικές, αεροπορικές, σιδηροδρομικές και θαλάσσιες μεταφορές.
Το πρόβλημα των εμπορευματοκιβωτιωμένων φορτίων:
Το CFR σχεδιάστηκε για παραδοσιακές θαλάσσιες μεταφορές, χύδην φορτία και φορτία ανά τμήμα, όπου τα εμπορεύματα φορτώνονται φυσικά στο πλοίο αντικείμενο προς αντικείμενο. Το σημείο μεταβίβασης κινδύνου “στο πλοίο” είχε νόημα σε αυτό το πλαίσιο.
Για εμπορευματοκιβωτιωμένες μεταφορές (FCL ή LCL), η λογιστική λειτουργεί διαφορετικά. Ένα εμπορευματοκιβώτιο συσκευάζεται σε μια αποθήκη, παραδίδεται σε έναν λιμενικό τερματικό σταθμό και στη συνέχεια ανυψώνεται στο πλοίο, μερικές φορές ημέρες αργότερα. Τα εμπορεύματα δεν είναι “στο πλοίο” μέχρι να ανυψωθούν από γερανό στο πλοίο, αλλά είναι εκτός του άμεσου ελέγχου του πωλητή πολύ νωρίτερα.
Γι’ αυτό το ICC συμβουλεύει κατά της χρήσης CFR για εμπορευματοκιβωτιωμένες αποστολές. Το σημείο μεταβίβασης κινδύνου δεν ευθυγραμμίζεται με τον τρόπο που κινούνται πραγματικά τα εμπορευματοκιβώτια, γεγονός που μπορεί να δημιουργήσει διαφωνίες και κενά στην κάλυψη ασφάλισης. Οι προτεινόμενες εναλλακτικές του ICC είναι:
Για ποια εμπορεύματα χρησιμοποιείται πραγματικά το CFR;
Το CFR παραμένει συνηθισμένο στο εμπόριο χύδην εμπορευμάτων: μέταλλα, μεταλλεύματα, σιτηρά, άνθρακας, ξυλεία, χημικά που μεταφέρονται σε δεξαμενόπλοια ή πλοία χύδην φορτίου. Σε αυτές τις συναλλαγές, μεμονωμένα αντικείμενα φορτώνονται πραγματικά στο πλοίο, οπότε το σημείο κινδύνου “στο πλοίο” είναι καθαρό και σαφές. Εάν εισάγετε αυτούς τους τύπους εμπορευμάτων με θαλάσσιες μεταφορές χύδην φορτίου από την Αφρική, τη Νότια Αμερική ή την Ασία, το CFR είναι κατάλληλο και καλά κατανοητό.
Όχι. Το CFR δεν άλλαξε στα Incoterms 2020. Οι κανόνες είναι πανομοιότυποι με τα Incoterms 2010.
Το σημείο μεταβίβασης κινδύνου, οι υποχρεώσεις κόστους και οι ευθύνες του πωλητή και του αγοραστή είναι αμετάβλητες μεταξύ των εκδόσεων 2010 και 2020. Το CFR παραμένει ένας όρος μόνο για θαλάσσιες μεταφορές με τον κίνδυνο να μεταβιβάζεται όταν τα εμπορεύματα βρίσκονται στο πλοίο στο λιμάνι φόρτωσης.
Τι άλλαξε στα Incoterms 2020, αλλά όχι στο CFR;
Η κύρια αλλαγή στην αναθεώρηση του 2020 επηρέασε το CIP, όχι το CFR. Το ελάχιστο επίπεδο ασφάλισης στο CIP αναβαθμίστηκε από τις Clauses C στις Clauses A. Αυτό κάνει το CIP σημαντικά πιο προστατευτικό για τους αγοραστές, αλλά δεν έχει καμία επίδραση στο CFR, το οποίο ποτέ δεν περιλάμβανε υποχρέωση ασφάλισης.
Η έκδοση του 2020 ανανέωσε επίσης το FCA για να επιτρέψει στην τράπεζα του αγοραστή να δώσει εντολή στον μεταφορέα να εκδώσει μια φορτωτική “on board” βάσει όρων FCA, μια πρακτική διόρθωση για τη χρήση FCA σε συναλλαγές με πιστωτικές επιστολές. Και πάλι, καμία επίδραση στο CFR.
Σημαίνει αυτό ότι τα παλιά σας συμβόλαια CFR είναι εντάξει;
Εάν τα υπάρχοντα συμβόλαιά σας αναφέρονται σε “CFR, Incoterms 2010”, οι κανόνες που ίσχυαν τότε είναι λειτουργικά πανομοιότυποι με τα Incoterms 2020 για το CFR συγκεκριμένα. Παρόλα αυτά, είναι καλή πρακτική να ενημερώνετε τα πρότυπα συμβολαίων ώστε να αναφέρονται σε “Incoterms 2020” για λόγους σαφήνειας.
Τι γίνεται με τα C&F ή C+F σε παλιά συμβόλαια;
Τα C&F και C+F χρησιμοποιήθηκαν ως συντομογραφίες για το Cost and Freight σε παλαιότερα έγγραφα, ιδιαίτερα σε συναλλαγές εμπορευμάτων. Δεν ορίζονται επίσημα στα Incoterms 2020 ή 2010. Εάν έχετε ένα παλιό συμβόλαιο που χρησιμοποιεί C&F ή C+F, και τα δύο μέρη τυπικά το ερμηνεύουν ως CFR, αλλά εάν υπάρξει ποτέ διαφωνία, η έλλειψη επίσημου ορισμού του ICC δημιουργεί αμφιβολία. Τα σύγχρονα συμβόλαια πρέπει να χρησιμοποιούν CFR με αναφορά σε συγκεκριμένη έκδοση Incoterms.
Το CFR χρησιμοποιείται ευρέως στο εμπόριο του Ηνωμένου Βασιλείου, ιδιαίτερα για εισαγωγές θαλάσσιων μεταφορών από την Κίνα, την Ινδία και τη Νοτιοανατολική Ασία. Υπάρχουν αρκετά σημεία ειδικά για το Ηνωμένο Βασίλειο που κάθε συντονιστής αποστολών πρέπει να γνωρίζει.
Είστε ο εισαγωγέας. Σύμφωνα με το CFR, εσείς, ο αγοραστής του Ηνωμένου Βασιλείου, χειρίζεστε όλο τον εκτελωνισμό εισαγωγής στο Ηνωμένο Βασίλειο. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεστε έναν βρετανικό αριθμό EORI. Χωρίς αυτόν, δεν μπορείτε να εισάγετε εμπορεύματα εμπορικά στο Ηνωμένο Βασίλειο. Εάν δεν έχετε ακόμη EORI number, εγγραφείτε μέσω της HMRC, συνήθως διαρκεί 3–5 εργάσιμες ημέρες. Οι οδηγίες της HMRC για την τελωνειακή αξιολόγηση και πώς οι Incoterms επηρεάζουν τη φορολογητέα αξία των εισαγωγών σας βρίσκονται στο gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Οι δηλώσεις εκτελωνισμού εισαγωγής γίνονται μέσω του CDS. Το UK Customs Declaration Service (CDS) της Μεγάλης Βρετανίας αντικατέστησε το παλιό σύστημα CHIEF τον Νοέμβριο του 2023. Όλες οι δηλώσεις εισαγωγής στο Ηνωμένο Βασίλειο πρέπει πλέον να υποβάλλονται μέσω του CDS. Ο εκτελωνιστής σας θα πρέπει να χρησιμοποιεί το CDS, εάν αναφέρει το CHIEF, ελέγξτε εάν έχει μεταφερθεί.
Οφείλονται δασμοί εισαγωγής στο Ηνωμένο Βασίλειο. Μόλις τα εμπορεύματά σας φτάσουν στο Felixstowe, το Southampton ή άλλο λιμάνι του Ηνωμένου Βασιλείου, οφείλετε δασμούς εισαγωγής στο Ηνωμένο Βασίλειο με το ποσοστό που ορίζεται για τον κωδικό εμπορεύματός σας βάσει του UK Global Tariff. Αυτό είναι ξεχωριστό από την τιμή CFR.
Οφείλεται βρετανικός ΦΠΑ εισαγωγής άνω των 135 £. Τα εμπορεύματα με τελωνειακή αξία άνω των 135 £ υπόκεινται σε βρετανικό ΦΠΑ εισαγωγής 20% στα σύνορα. Για τις περισσότερες εμπορικές θαλάσσιες αποστολές στο CFR, η αξία θα είναι πολύ πάνω από αυτό το όριο. Οι περισσότερες εγγεγραμμένες στο ΦΠΑ βρετανικές επιχειρήσεις χρησιμοποιούν την αναβαλλόμενη λογιστική ΦΠΑ, η οποία σας επιτρέπει να αναβάλλετε την πληρωμή του ΦΠΑ και να τον δηλώνετε στην τριμηνιαία δήλωση ΦΠΑ σας αντί να τον πληρώνετε εκ των προτέρων στο λιμάνι.
Κανονίστε τη δική σας ασφάλιση. Ως αγοραστής στο CFR, φέρετε τον κίνδυνο από τη στιγμή που φορτώνονται τα εμπορεύματα στο λιμάνι προέλευσης. Κανονίστε ασφάλιση φορτίου πριν τη φόρτωση, όχι μετά. Μιλήστε με έναν μεσίτη θαλάσσιας ασφάλισης ή τον μεταφορέα σας για μια πολιτική ανοιχτής κάλυψης.
Οι χρεώσεις αποθήκευσης λιμένα συσσωρεύονται γρήγορα. Στο Felixstowe και το Southampton, τα εμπορευματοκιβώτια έχουν μια δωρεάν περίοδο, συνήθως 5–7 ημέρες, πριν ξεκινήσουν οι χρεώσεις αποθήκευσης. Μετά από αυτό, οι χρεώσεις 50–200 £ ανά εμπορευματοκιβώτιο ανά ημέρα είναι συνηθισμένες. Έχετε τα τελωνειακά σας έγγραφα έτοιμα πριν φτάσει το πλοίο.
Χειρίζεστε τον εκτελωνισμό εξαγωγής του Ηνωμένου Βασιλείου. Σύμφωνα με το CFR, είστε υπεύθυνοι για τον εκτελωνισμό των εμπορευμάτων μέσω των βρετανικών τελωνείων ως εξαγωγέας. Χρειάζεστε βρετανικό EORI number και πρέπει να υποβάλετε δήλωση εξαγωγής. Αυτό συνήθως χειρίζεται από έναν μεταφορέα ή εκτελωνιστή για λογαριασμό σας.
Τελωνειακές διαδικασίες μετά το Brexit. Από το τέλος του 2020, τα εμπορεύματα που διακινούνται μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ απαιτούν πλήρεις τελωνειακές διαδικασίες και στις δύο πλευρές των συνόρων. Ως εξαγωγέας του Ηνωμένου Βασιλείου που πωλεί με όρους CFR σε αγοραστή της ΕΕ, χειρίζεστε τον εκτελωνισμό εξαγωγής του Ηνωμένου Βασιλείου. Ο αγοραστής της ΕΕ χειρίζεται τον εκτελωνισμό εισαγωγής στην ΕΕ και πληρώνει τυχόν δασμούς εισαγωγής της ΕΕ από την πλευρά του.
Κάνετε κράτηση και πληρώνετε τον θαλάσσιο ναύλο. Σύμφωνα με το CFR, συνάπτετε σύμβαση με τη ναυτιλιακή εταιρεία από το λιμάνι φόρτωσης του Ηνωμένου Βασιλείου προς το ονομασμένο λιμάνι του αγοραστή. Λάβετε ανταγωνιστικές προσφορές από πολλούς μεταφορείς, ειδικά για τακτικές εμπορικές διαδρομές, για να προστατεύσετε τα περιθώρια κέρδους σας.
Δεν κανονίζετε ασφάλιση. Σε αντίθεση με το CIF, το CFR δεν απαιτεί να κανονίσετε ασφάλιση φορτίου. Μόλις τα εμπορεύματα είναι στο πλοίο, ο κίνδυνος έχει μεταβιβαστεί στον αγοραστή. Η υποχρέωση ναύλου σας συνεχίζεται, έχετε πληρώσει για τη διέλευση του πλοίου, αλλά ο εμπορικός κίνδυνος των εμπορευμάτων ανήκει εξ ολοκλήρου στον αγοραστή.
Εδώ είναι ένα ρεαλιστικό πρακτικό παράδειγμα που δείχνει πώς λειτουργεί το CFR από την αρχή μέχρι το τέλος.
Το σενάριο: Ένας λιανοπωλητής επίπλων κήπου στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η Greenway Outdoors, αγοράζει 200 σετ επίπλων κήπου από teak από έναν κατασκευαστή στην Ιάβα, Ινδονησία. Η σύμβαση συμφωνείται σε όρους CFR Felixstowe, Incoterms 2020.
Αξία εμπορευμάτων: 50.000 £
Τι κάνει ο πωλητής:
Ο κατασκευαστής της Ινδονησίας συσκευάζει τα έπιπλα, διεκπεραιώνει τον εκτελωνισμό εξαγωγής της Ινδονησίας και παραδίδει τα εμπορεύματα στον σταθμό εμπορευματικών εμπορευματοκιβωτίων (CFS) στο λιμάνι της Σουραμπάγια. Ο πωλητής κάνει κράτηση ενός πλήρους εμπορευματοκιβωτίου (FCL) σε μια ναυτιλιακή γραμμή και πληρώνει τον θαλάσσιο ναύλο από τη Σουραμπάγια στο Felixstowe. Το κόστος ναύλου είναι περίπου 2.500 £.
Πότε μεταβιβάζεται ο κίνδυνος:
Όταν το εμπορευματοκιβώτιο ανυψώνεται στο πλοίο στο λιμάνι της Σουραμπάγια, ο κίνδυνος μεταβιβάζεται στην Greenway Outdoors. Τα εμπορεύματα βρίσκονται ακόμα στην Ινδονησία. Δεν έχουν φύγει από την Ασία. Αλλά η Greenway Outdoors φέρει πλέον τον εμπορικό κίνδυνο της αποστολής.
Τι κάνει η Greenway Outdoors πριν την αποστολή των εμπορευμάτων:
Η Greenway Outdoors έχει μια πολιτική θαλάσσιας ασφάλισης φορτίου με ανοιχτή κάλυψη με τον προτιμώμενο ασφαλιστή του μεταφορέα της. Δηλώνει την αποστολή, αξίας 50.000 £, κάλυψη Clauses A, πριν τη φόρτωση. Το ασφάλιστρο είναι περίπου 125 £ (0,25% της αξίας των εμπορευμάτων).
Κατά τη μεταφορά:
Το ταξίδι του εμπορευματοκιβωτίου διαρκεί περίπου 28 ημέρες μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Δεν συμβαίνουν σοβαρά περιστατικά, αλλά μία παλέτα με μαξιλάρια εξωτερικού χώρου φτάνει με ζημιά από νερό, αξίας περίπου 800 £.
Άφιξη στο Felixstowe:
Το πλοίο φτάνει στο Felixstowe. Ο εκτελωνιστής της Greenway Outdoors υποβάλλει τη δήλωση εισαγωγής στο Ηνωμένο Βασίλειο μέσω του CDS. Ο κωδικός εμπορεύματος για έπιπλα κήπου από teak ελέγχεται έναντι του UK Global Tariff για τον εφαρμοστέω δασμολογικό συντελεστή. Η Greenway Outdoors πληρώνει τον βρετανικό ΦΠΑ εισαγωγής 20% επί των 50.000 £ = 10.000 £, που διευθετείται μέσω της αναβαλλόμενης λογιστικής ΦΠΑ στην επόμενη δήλωση ΦΠΑ της.
Η ασφαλιστική απαίτηση:
Η Greenway Outdoors ανακαλύπτει τα μαξιλάρια με ζημιά από νερό κατά την επιθεώρηση. Επικοινωνούν με τον ασφαλιστή τους, υποβάλλουν αίτηση με φωτογραφική τεκμηρίωση και έκθεση ελέγχου, και λαμβάνουν αποζημίωση περίπου 800 £. Συνολικό κόστος ασφάλισης για την αποστολή: 125 £ ασφάλιστρο. Απαίτηση που ελήφθη: 800 £. Η ασφάλιση κάλυψε το κόστος της περισσότερο από έξι φορές σε αυτήν τη μοναδική αποστολή.
Τι θα συνέβαινε χωρίς ασφάλιση:
Εάν η Greenway Outdoors δεν είχε κανονίσει ασφάλιση φορτίου, η ζημιά των 800 £ θα είχε καλυφθεί εξ ολοκλήρου. Ο πωλητής δεν θα είχε καμία ευθύνη, ο κίνδυνος είχε μεταβιβαστεί κατά τη φόρτωση. Για μια μεγαλύτερη απώλεια, ας πούμε, ένα εμπορευματοκιβώτιο που πέφτει στη θάλασσα, η μη ασφαλισμένη απώλεια θα ήταν η πλήρης αξία των εμπορευμάτων των 50.000 £. Αυτός είναι ο κίνδυνος που αναλαμβάνουν οι αγοραστές CFR όταν παραλείπουν το βήμα της ασφάλισης.
CFR σημαίνει Cost and Freight (Κόστος και Ναύλος). Είναι ένας από τους 11 κανόνες Incoterms 2020 που δημοσιεύονται από το Διεθνές Εμπορικό Επιμελητήριο (ICC). Σύμφωνα με το CFR, ο πωλητής πληρώνει τον θαλάσσιο ναύλο από το λιμάνι φόρτωσης προς το ονομασμένο λιμάνι προορισμού του αγοραστή. Ο κίνδυνος μεταβιβάζεται στον αγοραστή όταν τα εμπορεύματα τοποθετούνται στο πλοίο στο λιμάνι φόρτωσης. Ο πωλητής δεν κανονίζει ασφάλιση φορτίου, αυτή είναι ευθύνη του αγοραστή.
Τα CFR και CIF είναι σχεδόν πανομοιότυπα, και οι δύο είναι όροι μόνο για θαλάσσιες μεταφορές όπου ο πωλητής πληρώνει τον ναύλο προς το ονομασμένο λιμάνι προορισμού, και και οι δύο μεταβιβάζουν τον κίνδυνο όταν τα εμπορεύματα βρίσκονται στο πλοίο στο λιμάνι φόρτωσης. Η μοναδική διαφορά είναι η ασφάλιση. Σύμφωνα με το CFR, ο πωλητής δεν έχει καμία υποχρέωση ασφάλισης, ο αγοραστής πρέπει να κανονίσει τη δική του κάλυψη. Σύμφωνα με το CIF (Cost, Insurance and Freight), ο πωλητής πρέπει να κανονίσει ασφάλιση φορτίου σε ελάχιστο επίπεδο Institute Cargo Clauses C (καθορισμένοι κίνδυνοι). Για αγοραστές που θέλουν ο πωλητής να παρέχει ασφάλιση, το CIF είναι η ασφαλέστερη επιλογή. Για αγοραστές που έχουν τη δική τους πολιτική ασφάλισης, το CFR τους δίνει πλήρη έλεγχο.
Τόσο το CFR όσο και το FOB είναι όροι μόνο για θαλάσσιες μεταφορές και και οι δύο μεταβιβάζουν τον κίνδυνο όταν τα εμπορεύματα βρίσκονται στο πλοίο στο λιμάνι φόρτωσης. Η διαφορά είναι ποιος πληρώνει και κανονίζει το ναύλο. Σύμφωνα με το FOB (Free on Board), ο αγοραστής κάνει κράτηση και πληρώνει τον θαλάσσιο ναύλο από το λιμάνι φόρτωσης προς τον προορισμό. Σύμφωνα με το CFR, ο πωλητής κάνει κράτηση και πληρώνει. Εάν θέλετε να χρησιμοποιήσετε τον δικό σας μεταφορέα, το FOB σας δίνει αυτόν τον έλεγχο. Εάν προτιμάτε ο πωλητής να διαχειριστεί τη ναυτιλιακή συμφωνία, το CFR το κάνει για εσάς.
Ο αγοραστής. Το CFR δεν θέτει καμία υποχρέωση ασφάλισης στον πωλητή. Ως αγοραστής, φέρετε τον κίνδυνο των εμπορευμάτων από τη στιγμή που φορτώνονται στο πλοίο στο λιμάνι προέλευσης, καθ’ όλη τη διάρκεια του θαλάσσιου ταξιδιού. Εάν δεν κανονίσετε ασφάλιση φορτίου πριν τη φόρτωση, δεν έχετε προστασία έναντι απώλειας ή ζημιάς κατά τη μεταφορά. Κανονίστε θαλάσσια ασφάλιση φορτίου, ιδανικά μια πολιτική ανοιχτής κάλυψης, πριν από την πρώτη σας αποστολή CFR.
Όχι. Το CFR περιορίζεται μόνο σε θαλάσσιες μεταφορές και μεταφορές εσωτερικών υδάτων. Εάν τα εμπορεύματά σας μετακινούνται αεροπορικώς, οδικώς ή σιδηροδρομικώς, ή με συνδυασμό τρόπων. Το CFR δεν ισχύει. Χρησιμοποιήστε CPT (Carriage Paid To) αντ’ αυτού, το οποίο είναι το ισοδύναμο για όλους τους τρόπους μεταφοράς. Ο πωλητής εξακολουθεί να πληρώνει το ναύλο προς τον ονομασμένο προορισμό στο CPT, αλλά λειτουργεί για οποιονδήποτε τρόπο μεταφοράς.
Το ICC συμβουλεύει κατά της χρήσης του. Το σημείο μεταβίβασης κινδύνου του CFR “στο πλοίο” σχεδιάστηκε για θαλάσσιες μεταφορές χύδην φορτίου και φορτίων ανά τμήμα. Για εμπορευματοκιβωτιωμένα φορτία (FCL ή LCL), τα εμπορεύματα παραδίδονται τυπικά σε σταθμό εμπορευματικών εμπορευματοκιβωτίων ή τερματικό σταθμό πριν ανυψωθούν στο πλοίο, δημιουργώντας αμφιβολία σχετικά με το ακριβές χρονικό σημείο του “στο πλοίο”. Το ICC συνιστά FOB ή FCA αντί για CFR για εμπορευματοκιβωτιωμένες αποστολές, και CPT ή CIP εάν ο πωλητής πληρώνει το ναύλο.
Ναι. Ως εισαγωγέας στο CFR, είστε υπεύθυνος για τον εκτελωνισμό εισαγωγής στο Ηνωμένο Βασίλειο. Δεν μπορείτε να εισάγετε εμπορεύματα εμπορικά στο Ηνωμένο Βασίλειο χωρίς βρετανικό EORI number. Εγγραφείτε μέσω της HMRC, συνήθως διαρκεί 3–5 εργάσιμες ημέρες. Θα χρειαστεί επίσης να υποβάλετε δήλωση εκτελωνισμού μέσω του UK Customs Declaration Service (CDS) και να πληρώσετε τυχόν ισχύοντες δασμούς εισαγωγής και ΦΠΑ εισαγωγής στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Ναι, στην πράξη. Τα C&F και C+F είναι παλαιότερες σημειώσεις για το Cost and Freight και συναντώνται συχνά σε συμβόλαια εμπορευμάτων και παλαιότερα έγγραφα. Δεν ορίζονται επίσημα στα Incoterms 2020 (ή 2010), επομένως φέρουν κάποια νομική αμφιβολία. Τα σύγχρονα συμβόλαια πρέπει να χρησιμοποιούν “CFR” και να καθορίζουν την έκδοση των Incoterms: για παράδειγμα, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
Άρθρο: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Δημοσιεύθηκε Ιούνιος 2026 | Incoterms 2020
Εσωτερικοί σύνδεσμοι: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms Explained
Εξωτερικοί: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
DPU Incoterm (Delivered at Place Unloaded) Explained: Οδηγός ΗΒ Τι είναι το DPU; Το DPU, Delivered at Place Unloaded (Παραδοτέο στον Τόπο Εκφορτωμένο), είναι ο
Τι είναι το OPR; Το Outward Processing Relief (OPR) είναι μια βρετανική τελωνειακή διαδικασία που επιτρέπει στις επιχειρήσεις να εξάγουν προσωρινά αγαθά σε άλλη χώρα
Τι είναι ένα έγγραφο T1; Ένα έγγραφο T1 είναι ένα τελωνειακό έγγραφο διαμετακόμισης που χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση εμπορευμάτων που δεν έχουν εκκαθαριστεί από το
Τι είναι η πιστοποίηση AEO; Το AEO, ή Εγκεκριμένος Οικονομικός Φορέας, είναι μια κατάσταση “έμπιστου εμπόρου” που χορηγείται από την HMRC. Δείχνει ότι η επιχείρησή
Τι είναι η Απλοποιημένη Διαδικασία Τελωνειακής Δήλωσης; Η SCDP είναι ένα εγκεκριμένο από την HMRC πρόγραμμα που επιτρέπει στους τακτικούς εισαγωγείς να απελευθερώνουν αγαθά από
Τι είναι το FOB; Το FOB, Free on Board, είναι ένα Incoterm όπου ο πωλητής παραδίδει τα εμπορεύματα επί του ονομασθέντος πλοίου στο λιμάνι αποστολής,