Was ist ein T1-Dokument?
Ein T1-Dokument ist ein Zolltransitdokument, das zur Beförderung von Waren verwendet wird, die nicht den Zoll in einem oder mehreren Ländern abgefertigt haben, ohne an jeder Grenze Zoll zu entrichten. Das T1 garantiert der Zollbehörde des Transitlandes, dass Einfuhrzölle entrichtet werden, wenn die Waren nicht an ihrem angegebenen Bestimmungsort ankommen. Es ist das Standardtransitdokument für Waren, die außerhalb der EU oder des Gebiets der Gemeinsamen Transithandelsübereinkunft stammen. Seit dem Brexit gehören dazu auch Waren aus dem Vereinigten Königreich, die durch EU-Mitgliedstaaten transportiert werden.
Wenn Ihnen jemand eine Reihe von Versanddokumenten überreicht hat und auf einem davon „T1“ steht, oder Ihr Spediteur erwähnt hat, dass für eine Sendung ein T1 ausgestellt wird, erklärt dieser Artikel genau, was das bedeutet und warum es wichtig ist.
T1-Dokumente sind für britische Unternehmen nach dem Brexit deutlich relevanter geworden. Vor 2021 benötigten Waren, die sich frei zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU bewegten, diese im Allgemeinen nicht. Das änderte sich am 1. Januar 2021. Zu verstehen, was ein T1 bewirkt und was passiert, wenn eines fehlt oder falsch ausgefüllt ist, ist nun eine praktische Notwendigkeit für jeden, der den Frachtverkehr zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU koordiniert.
Ein T1-Dokument ist das offizielle Zolltransitdokument für den externen Transit. „Extern“ bedeutet in diesem Zusammenhang, dass die Waren im Land oder Zollgebiet, durch das sie transportiert werden, nicht zur freien Verkehrszirkulation freigegeben wurden.
Einfach ausgedrückt: Ein T1 teilt der Zollbehörde des Transitlandes mit: „Diese Waren passieren nur, die Zölle wurden hier nicht bezahlt, und wir garantieren, dass sie ihr angegebenes Bestimmungsort erreichen.“
Das T1 begründet eine Bindung zwischen dem Versender (oder seinem Bürgen) und dem Zoll des Transitlandes. Wenn die Waren während des Transits verschwinden, gestohlen, umgeleitet oder einfach nicht nachvollziehbar sind, kann die Bürgschaft in Anspruch genommen werden. Das Transitland verliert nichts.
T1 ist Teil des Verfahrens der Gemeinsamen Transithandelsübereinkunft (GTC). Es gilt, wenn Waren durch GTC-Mitgliedsländer transportiert werden, aber dort nicht zur freien Verkehrszirkulation freigegeben wurden. Das Dokument begleitet die Waren vom Ausfuhrverfahrensort zum Bestimmungsort, wo es formell abgeschlossen wird. Dieser Schritt wird als „Überführung“ bezeichnet.
Ein T1-Dokument wird benötigt, wenn Waren mit Zollstatus außerhalb der EU durch ein oder mehrere EU-Länder (oder GTC-Länder) transportiert werden, ohne dort den Zoll abzufertigen.
Die häufigsten Situationen, in denen ein T1 erforderlich ist:
Waren aus dem Vereinigten Königreich, die durch die EU transportiert werden. Seit dem Brexit haben Waren, die im Vereinigten Königreich hergestellt oder gelagert werden, keinen EU-Status für den freien Warenverkehr mehr. Ein britischer Exporteur, der Waren beispielsweise über Frankreich und Deutschland in die Schweiz versendet, muss für den EU-Teil des Transits ein T1 ausstellen.
Waren, die in der EU ankommen, aber nicht für die EU-Zollabfertigung bestimmt sind. Wenn ein Container in Rotterdam ankommt, aber für ein Lager im Vereinigten Königreich bestimmt ist, kann er auf dem Weg zu seinem Bestimmungsort mit einem T1 durch das EU-Gebiet transportiert werden, bevor die formalen Einfuhrverfahren anderswo stattfinden.
Waren aus Drittländern, die durch die EU transportiert werden. Waren, die aus China, den USA oder einem Nicht-EU-Land stammen und auf dem Weg zu einem anderen Bestimmungsort durch EU-Mitgliedstaaten transportiert werden, benötigen ein T1, wenn sie nicht im EU-Zoll abgefertigt wurden.
Waren, die über einen EU-Transitpunkt aus einem Drittland in das Vereinigte Königreich einreisen. Waren, die im Vereinigten Königreich ankommen und in einem EU-Hafen oder -Umschlagplatz gestoppt haben, ohne den EU-Zoll abzufertigen, können unter einem T1 oder einem gleichwertigen Transitdokument ankommen.
Sie benötigen kein T1, wenn die Waren bereits zur freien Verkehrszirkulation im Transitland freigegeben wurden. In diesem Fall gilt ein T2-Dokument (siehe Vergleichsabschnitt unten).
Hier ist die Abfolge der Ereignisse bei einer typischen T1-Transitbewegung:
1. Transitdeklaration wird erstellt. Der Hauptverpflichtete (die für die Bewegung verantwortliche Partei, in der Regel der Versender oder sein Spediteur) erstellt eine Transitdeklaration im NCTS, dem elektronischen System zur Verwaltung von Transitbewegungen. Diese umfasst die Waren, ihren angegebenen Wert, ihren Ursprung, ihren Bestimmungsort und die Bürgschaftsreferenz.
2. Bürgschaft wird gestellt. Bevor die Bewegung genehmigt wird, muss eine Bürgschaft beim Zoll hinterlegt werden. Dies kann eine Einzelbürgschaft für diese spezifische Bewegung sein oder eine Gesamtdauerbürgschaft, die mehrere Bewegungen abdeckt (siehe Bürgschaftsabschnitt unten für Details).
3. Ausfuhrverfahrensort gibt die Waren frei. Der Zoll am Beginn der Transitreise, der als Ausfuhrverfahrensort bezeichnet wird, genehmigt die Bewegung und weist eine Bewegungsreferenznummer (MRN) zu. Die MRN ist die Schlüsselkennung für dieses Transitverfahren.
4. Waren bewegen sich im Transit. Die Waren werden mit dem Transitbegleitdokument (TAD), einem Ausdruck aus dem NCTS, und der MRN befördert. An jeder Grenzübergangsstelle innerhalb des Transitverfahrens kann der Zoll die Waren anhand des TAD überprüfen.
5. Waren werden am Bestimmungsortverfahrensort gestellt. Wenn die Waren am angegebenen Bestimmungsort ankommen, müssen sie dort beim Zoll gestellt werden. Dies ist der entscheidende Schritt. Der Zoll überprüft, ob die Waren wie deklariert angekommen sind.
6. T1 wird überführt. Sobald der Zoll am Bestimmungsort bestätigt hat, dass die Waren unversehrt und wie deklariert angekommen sind, wird das Transitverfahren „überführt“. Die Bürgschaft wird freigegeben. Die Bewegung wird im NCTS geschlossen.
Was passiert, wenn die Waren nicht gestellt werden? Wenn das T1 nicht innerhalb der zulässigen Frist überführt wird, leitet der Zoll am Ausfuhrverfahrensort ein Nachprüfungsverfahren ein. Wenn die Waren nicht nachvollziehbar sind, wird die Bürgschaft in Anspruch genommen und der Hauptverpflichtete haftet für die Zölle im Transitland. Deshalb ist die Überführung wichtig. Sie ist keine optionale Formalität.
Das T1-Dokument existiert im Rahmen der Gemeinsamen Transithandelsübereinkunft (GTC), einem internationalen Abkommen, das es ermöglicht, Waren unter einem einzigen Zolltransitverfahren über mehrere Grenzen hinweg zu bewegen. Ohne diese müssten Waren an jeder Grenzabfertigung den Zoll passieren.
Zu den GTC-Mitgliedern gehören:
Da das Vereinigte Königreich ein GTC-Mitglied ist, nimmt es am Transitverfahren teil. Britische Zölle akzeptieren T1- und T2-Deklarationen. Vom Vereinigten Königreich ausgehende Fracht kann als Ausfuhrverfahrensort oder Bestimmungsort dienen.
Die GTC macht T1-Bewegungen praktikabel. Ohne sie müsste ein Lastwagen, der von Großbritannien in die Schweiz über Frankreich und Deutschland fährt, an jeder Grenze eine vollständige Zollabfertigung durchlaufen: britische Ausfuhr, französische Ein- und Ausfuhr, deutsche Ein- und Ausfuhr, dann schweizerische Einfuhr. Die GTC ermöglicht ein einziges Transitverfahren für die gesamte Bewegung.
Das T1 ist das externe Transitdokument im GTC-Rahmen. Es wird verwendet, wenn sich Waren nicht im freien Verkehr im Hoheitsgebiet befinden, durch das sie transitieren. Wären die Waren im GTC-Gebiet im freien Verkehr, käme stattdessen ein T2 zur Anwendung.
Sowohl T1 als auch T2 sind Transitdokumente, die innerhalb der Gemeinsamen Transithandelsübereinkunft verwendet werden. Der Kernunterschied liegt im Zollstatus der Waren, insbesondere ob sie im GTC-Gebiet zur freien Verkehrszirkulation freigegeben wurden.
| Merkmal | T1 (Externer Transit) | T2 (Interner Transit) |
|---|---|---|
| Warenstatus | Nicht im freien Verkehr – Zölle im Transitgebiet nicht bezahlt | Im freien Verkehr – EU/GTC-Waren oder bereits für die Einfuhr abgefertigte Waren |
| Typische Verwendung | Waren aus dem Vereinigten Königreich, die durch die EU transportiert werden; Waren aus Drittländern, die durch die EU transportiert werden | Waren aus dem Vereinigten Königreich, die zwischen GTC-Ländern über ein Nicht-GTC-Gebiet transportiert werden |
| Zollpflicht | Höher – Waren könnten bei Umleitung volle Einfuhrzölle anfallen | Niedriger – Zölle bereits im Ursprungsland abgerechnet |
| Bürgschaftsanforderung | Normalerweise erforderlich (und substanzieller) | Kann je nach Status niedriger sein oder entfallen |
| Relevanz nach dem Brexit für britische Versender | Hoch – Waren aus dem Vereinigten Königreich haben keinen EU-Status für den freien Warenverkehr mehr | Weniger häufig für ausgehende Waren aus dem Vereinigten Königreich; gilt, wenn Waren aus dem Vereinigten Königreich auf dem Weg in ein anderes EU-Land durch das Vereinigte Königreich transportiert werden |
| Dokumentenkennzeichnung | „T1“ auf dem Transitbegleitdokument | „T2“ auf dem Transitbegleitdokument |
Die einfachste Art, sich den Unterschied zu merken: T1 = Waren, die im Transitgebiet noch nicht Zoll abgefertigt wurden. T2 = Waren, die Zoll abgefertigt wurden (oder sich bereits im freien Verkehr befinden) und nur durchfahren.
Vor dem Brexit wurden die meisten Transitbewegungen zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU mit T2 abgewickelt, da die Waren aus dem Vereinigten Königreich den EU-Status für den freien Warenverkehr hatten. Seit Januar 2021 verwenden Waren aus dem Vereinigten Königreich, die durch die EU transportiert werden, T1, nicht T2. Dies war eine wesentliche Änderung für Frachtkoordinatoren, die ihr Verständnis von Transitdokumenten vor dem Inkrafttreten des Brexit aufgebaut hatten.
Die für die Erstellung eines T1 verantwortliche Partei wird als Hauptverpflichteter bezeichnet. Dies ist die Partei, die die rechtliche und finanzielle Verantwortung für die Transitbewegung übernimmt, insbesondere die Verantwortung für die Vorlage der Waren beim Bestimmungszollamt und für die Bürgschaft.
In der Praxis ist der Hauptverpflichtete fast immer einer der folgenden:
Der Spediteur. Dies ist die häufigste Regelung. Der Versender beauftragt einen Spediteur, der eine Gesamtdauerbürgschaft besitzt und für die Einreichung von NCTS-Deklarationen zugelassen ist. Der Spediteur erstellt das T1 im Namen des Versenders als Teil der gesamten Frachtmanagementdienstleistung.
Der Zollagent. Einige Versender beauftragen einen spezialisierten Zollagenten für ihre Transitdeklarationen, insbesondere bei komplexen Bewegungen oder wenn spezifische Zollkompetenz erforderlich ist.
Der Frachtführer. Im Straßengüterverkehr kann der Frachtführer der Hauptverpflichtete sein, insbesondere wenn er über eine eigene Bürgschaft und NCTS-Zugang verfügt.
Der Versender direkt. Größere Unternehmen mit hohem Transitvolumen erstellen manchmal ihre eigenen T1-Deklarationen und unterhalten eigene Gesamtdauerbürgschaften und NCTS-Zugang. Dies ist seltener, aber für große Logistikbetriebe nicht ungewöhnlich.
Wenn Sie Frachtkoordinator in einem Import- oder Exportunternehmen sind, werden Sie wahrscheinlich keine T1-Dokumente selbst erstellen. Ihr Spediteur erledigt das. Aber Sie sollten verstehen, wer als Hauptverpflichteter auf dem T1 genannt ist, da diese Partei die Haftung für die Bewegung trägt. Wenn das T1 nicht überführt wird und Zölle festgesetzt werden, ist der Hauptverpflichtete die Partei, die der Zoll verfolgen wird.
Jede T1-Transitbewegung erfordert eine Zollbürgschaft. Dies ist eine Finanzsicherheit, die die potenziellen Einfuhrzölle und die Mehrwertsteuer abdeckt, die erhoben werden könnten, wenn die Waren umgeleitet werden oder ihren angegebenen Bestimmungsort nicht erreichen.
Die Bürgschaft ist keine Zahlung. Es ist eine Sicherheit. Stellen Sie es sich wie eine Anleihe oder eine Kaution vor. Wenn der Transit ohne Probleme abgeschlossen wird und das T1 überführt wird, wird nichts bezahlt. Die Bürgschaft wird einfach freigegeben. Wenn etwas schiefgeht und Zölle fällig werden, greift der Zoll auf die Bürgschaft zurück.
Es gibt zwei Hauptarten von Bürgschaften:
Einzelbürgschaft. Diese deckt eine einzelne Transitbewegung ab. Es handelt sich in der Regel um eine Bankbürgschaft oder ein ähnliches Instrument, das für eine bestimmte Sendung bereitgestellt wird. Einzelbürgschaften sind für regelmäßige Transitbewegungen weniger verbreitet, da sie für jede Sendung eine separate Regelung erfordern.
Gesamtdauerbürgschaft. Diese deckt mehrere Transitbewegungen bis zu einem festgelegten finanziellen Limit ab. Die meisten Spediteure, Zollagenten und Frachtführer, die regelmäßig Waren im Transit befördern, unterhalten eine Gesamtdauerbürgschaft. Dies ist effizienter. Dieselbe Bürgschaft deckt ein laufendes Programm von Bewegungen ab, ohne dass jedes Mal ein neues Sicherheitsinstrument erforderlich ist.
Bürgschaftsverzicht. In einigen Fällen können autorisierte Unternehmen ohne Bürgschaft oder mit einer reduzierten Bürgschaftsbetrag tätig sein. Dies gilt in der Regel für Unternehmen mit dem Status eines Zugelassenen Versenders oder Zugelassenen Empfängers, die dem Zoll eine zuverlässige Compliance-Bilanz nachgewiesen haben.
Der Wert der Bürgschaft muss ausreichen, um die potenziellen Zölle auf die beförderten Waren abzudecken. Bei hochwertigen Sendungen, Elektronik, Pharmazeutika und Luxusgütern können die Bürgschaftsanforderungen erheblich sein. Eine Gesamtdauerbürgschaft für einen geschäftigen Spediteur, der gemischte Waren bewegt, muss möglicherweise jederzeit potenzielle Zollverbindlichkeiten in Höhe von Hunderttausenden von Pfund abdecken.
T1-Bewegungen werden elektronisch über das Neue EDV-gestützte Transitverfahren (NCTS) verwaltet. Papier-T1-Dokumente existieren in der traditionellen Form nicht mehr. Das Transitverfahren ist nun eine elektronische Deklaration im NCTS, und was die Waren begleitet, ist ein Ausdruck namens Transitbegleitdokument (TAD), das die Bewegungsreferenznummer (MRN) trägt.
NCTS ist die elektronische Zolltransitplattform der EU (und jetzt des Vereinigten Königreichs). Wenn eine T1-Deklaration im NCTS eingereicht wird:
NCTS hat seit dem Brexit erhebliche Aktualisierungen erfahren. Das Vereinigte Königreich betreibt seine eigene Instanz, NCTS GB, die von NCTS EU getrennt ist, aber im Rahmen der Gemeinsamen Transithandelsübereinkunft mit ihr interoperiert. Wenn Waren unter einem Transitverfahren zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU transportiert werden, werden die Deklarationen über beide Systeme abgewickelt.
Aus praktischer Sicht: Wenn Sie eine Sendung koordinieren und Ihr Spediteur eine MRN erwähnt, ist dies die NCTS-Referenz für die Transitbewegung. Die MRN ist das, was der Zoll verwenden wird, wenn er die Waren an einer Grenze oder bei Ankunft überprüfen muss.
Der Brexit hat die Rolle von T1-Dokumenten für den Handel zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU grundlegend verändert. Dies ist der wichtigste Abschnitt für jeden, der seit vor 2021 im britischen Versandwesen tätig ist.
Vor dem Brexit (vor dem 1. Januar 2021): Waren aus dem Vereinigten Königreich hatten den EU-Status für den freien Warenverkehr. Waren, die zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU transportiert wurden oder durch EU-Länder auf dem Weg in ein Drittland transitieren, nutzten im Allgemeinen T2-Dokumente oder gar kein Transitdokument innerhalb des EU-Binnenmarktes. Die Zollunion bedeutete, dass Waren frei zwischen den Mitgliedstaaten zirkulierten.
Nach dem Brexit (ab dem 1. Januar 2021): Das Vereinigte Königreich verließ die EU-Zollunion. Waren aus dem Vereinigten Königreich verloren über Nacht ihren EU-Status für den freien Warenverkehr. Ab diesem Datum:
Die praktischen Auswirkungen für britische Frachtkoordinatoren waren unmittelbar und erheblich. Sendungen, die zuvor ohne Transitdokumentenaufwand in europäische Bestimmungsorte verkehrten, erforderten nun T1-Verfahren. Das bedeutet Bürgschaftsanforderungen, NCTS-Deklarationen und Überführungsverpflichtungen, die zuvor nicht bestanden.
Dover und die Kanal-Tunnel-Routen (im nächsten Abschnitt behandelt) waren besonders betroffen, da fast alle Straßengütertransporte zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU diese Punkte passieren.
Die überwiegende Mehrheit der Straßengütertransporte zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU passiert zwei Übergangspunkte: Dover-Calais (per Fähre) und den Kanaltunnel (Folkestone-Calais über Eurotunnel). Beide Routen beinhalten die Überquerung vom britischen Zollgebiet in das EU-Zollgebiet, was bedeutet, dass Transitdokumente für Waren erforderlich sind, die auf der EU-Seite nicht Zoll abgefertigt wurden.
Für einen britischen Exporteur, der Waren per Straße an einen Kunden in Frankreich sendet, funktioniert das T1-Verfahren typischerweise wie folgt:
Für Waren, die durch Frankreich zu Bestimmungsorten weiter in der EU, wie Deutschland, Polen oder Spanien, transportiert werden, deckt das T1 den gesamten EU-Transit ab. Zwischengeschaltete Grenzübergänge innerhalb der EU erfordern keine zusätzlichen Deklarationen im Rahmen des GTC-Verfahrens. Das T1 deckt die gesamte Bewegung ab.
Das hohe Verkehrsaufkommen über Dover und den Kanaltunnel bedeutet, dass NCTS-Deklarationen, Bürgschaftsanforderungen und Überführungsverfahren täglich in sehr hoher Zahl bearbeitet werden. Fehler oder Verzögerungen bei der T1-Bearbeitung an diesen Übergangspunkten können zu Staus führen. Grenzverzögerungen in Dover nach dem Brexit spiegelten teilweise den zusätzlichen administrativen Aufwand für Transitdokumente wider, der vor 2021 nicht bestand.
Wenn ein T1 falsch gemacht wird, ist das nicht nur eine Papierangelegenheit. Fehler können dazu führen, dass Waren an der Grenze festgehalten werden, der Transit sich verzögert oder in ernsten Fällen die Bürgschaft in Anspruch genommen und Zölle festgesetzt werden. Hier sind die häufigsten Fehler.
Falsche Warenbeschreibung oder -menge. Wenn das, was in NCTS deklariert wird, nicht mit dem übereinstimmt, was physisch auf dem LKW ist, können Zollbehörden an jeder Kontrollstelle die Bewegung anhalten und hinterfragen. Fehler bei Gewicht, Menge oder Warenbeschreibung gehören zu den häufigsten Ursachen für Verzögerungen.
Falscher Bestimmungsortverfahrensort. Der Bestimmungsortverfahrensort muss ein zugelassenes Zollamt sein, das in der Lage ist, T1-Bewegungen entgegenzunehmen und zu überführen. Die Verwendung eines falschen Codes, insbesondere wenn Waren in ein Zolllager oder eine bestimmte Zollstelle gehen, kann dazu führen, dass das T1 nicht ordnungsgemäß überführt werden kann.
Nichtvorlage der Waren beim Bestimmungszollamt. Die Überführung geschieht nicht automatisch. Die Waren müssen physisch beim Zoll am Bestimmungsort gestellt werden. Wenn ein Frachtführer Waren direkt an einen Kunden liefert, ohne die Zollvorlage abzuschließen, wird das T1 nicht überführt. Dies löst eine Untersuchung aus und der Hauptverpflichtete haftet.
Bürgschaftsunterdeckung. Wenn das Limit der Gesamtdauerbürgschaft überschritten wird, weil zu viele offene Bewegungen gleichzeitig laufen, lehnt NCTS neue Deklarationen ab, bis das Limit wieder frei ist. Hochvolumige Spediteure müssen die Auslastung ihrer Bürgschaft aktiv verwalten.
Ablauf der Transitzeitbeschränkung. T1-Bewegungen haben eine maximal zulässige Transitzeit. Wenn die Waren länger als die zulässige Frist benötigen, zum Beispiel aufgrund einer Lieferverzögerung oder einer Routenänderung, kann die Bewegung vor der Überführung als überfällig gekennzeichnet werden.
Verwendung von T2, wenn T1 erforderlich ist. Nach dem Brexit ist dies ein spezifisches Risiko. Koordinatoren oder Spediteure, die ihre Prozesse vor 2021 aufgebaut haben, haben möglicherweise Prozesse, die auf T2-Bewegungen basieren. Waren aus dem Vereinigten Königreich benötigen nun T1, nicht T2, für den EU-Transit. Die Verwendung des falschen Dokumententyps birgt Compliance-Probleme, die schwer zu lösen sein können.
Wenn Sie Straßengütertransporte koordinieren, werden Sie regelmäßig zwei Dokumente sehen, die dieselbe Sendung begleiten: ein CMR und ein T1 (oder dessen TAD-Ausdruck). Es handelt sich um unterschiedliche Dokumente, die unterschiedliche Aufgaben erfüllen.
CMR (Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im grenzüberschreitenden Straßengüterverkehr) ist ein Ladeschein für den Straßengüterverkehr. Er dokumentiert den Beförderungsvertrag zwischen dem Absender, dem Frachtführer und dem Empfänger. Das CMR deckt ab:
Das CMR ist ein Beförderungsvertragdokument. Es ist kein Zollpapier.
Das T1-Transitdokument (präsentiert als TAD aus NCTS) ist ein Zollpapier. Es dokumentiert:
Die beiden Dokumente arbeiten parallel. Das CMR regelt die Haftung des Frachtführers und den Beförderungsvertrag. Das T1 regelt den Zollstatus der Waren im Transit. Zollbehörden prüfen das TAD; der Empfänger und der Frachtführer verlassen sich auf das CMR. Beide begleiten die Ladung.
Bei einer typischen Straßensendung über den Ärmelkanal vom Vereinigten Königreich nach Deutschland hat der Fahrer: eine britische Ausfuhranmeldungsreferenz, ein T1 TAD mit MRN und ein CMR. Das Fehlen eines von ihnen führt zu Problemen, jedoch zu unterschiedlichen Zeitpunkten im Prozess und mit unterschiedlichen Konsequenzen.
Hier ist ein konkretes Beispiel, wie ein T1 bei einer typischen Straßensendung zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU nach dem Brexit funktioniert.
Das Szenario: Ein Hersteller mit Sitz in Birmingham versendet Maschinenteile an einen Kunden in München, Deutschland. Die Teile werden im Vereinigten Königreich hergestellt und haben noch nie den EU-Zoll durchlaufen. Die Sendung reist per Straße über den Kanaltunnel (Folkestone-Calais).
Schritt 1: Der Spediteur erstellt ein T1 im NCTS. Der Spediteur, der für den Hersteller in Birmingham tätig ist, reicht eine NCTS-Deklaration ein. Der Ausfuhrverfahrensort ist das britische Binnenabfertigungsdepot, wo die Waren verladen werden. Der Bestimmungsortverfahrensort ist das Zollamt, das für München zuständig ist. Der Spediteur nutzt seine Gesamtdauerbürgschaft, um die Bewegung abzudecken. NCTS gibt eine MRN aus: zum Beispiel 22GB12345678901234X6.
Schritt 2: Britische Ausfuhranmeldung wird eingereicht. Getrennt vom T1 wird eine Ausfuhranmeldung beim britischen Customs Declaration Service (CDS) eingereicht. Das T1 und die Ausfuhranmeldung sind miteinander verknüpft, aber getrennte Verfahren.
Schritt 3: Der LKW fährt nach Folkestone. Der Fahrer hat das TAD mit der aufgedruckten MRN sowie den CMR-Ladeschein dabei. Am Terminal des Kanaltunnels prüft der britische Zoll die Ausfuhranmeldung. Der LKW besteigt den Eurotunnel-Service nach Calais.
Schritt 4: Ankunft in Calais/Coquelles. Der französische Zoll (EU-Zoll) am Ankunftsterminal des Kanaltunnels erfasst die Ankunft der Waren in der EU im Rahmen des T1. Sie müssen die Waren nicht für die EU-Einfuhr abfertigen. Das T1 zeigt an, dass die Waren im externen Transit sind und nach München fahren.
Schritt 5: Der LKW fährt nach München. Das T1 deckt den gesamten EU-Transit ab. An der Grenze zwischen Frankreich und Deutschland finden keine zusätzlichen Zollformalitäten statt. Der LKW fährt direkt zum Kunden in München.
Schritt 6: Waren werden dem Münchner Zollamt gestellt. Vor oder bei der Anlieferung müssen die Waren dem zuständigen Bestimmungsortverfahren vorgelegt werden. Der Fahrer (oder der Zollagent des Empfängers) legt die Waren und das TAD vor. Der deutsche Zoll überprüft, ob die Waren mit der Deklaration übereinstimmen.
Schritt 7: T1 wird überführt. NCTS erfasst die Überführung. Die Bürgschaft wird freigegeben. Das Transitverfahren wird geschlossen. Der Zollagent des Münchner Kunden reicht dann eine EU-Einfuhranmeldung für die Maschinenteile ein und entrichtet die anfallenden EU-Einfuhrzölle und Mehrwertsteuer.
Der Frachtkoordinator des Herstellers in Birmingham muss wissen: Welcher Spediteur erstellt das T1, welche MRN wurde ausgestellt und vor allem muss mit dem Zollagenten des Empfängers bestätigt werden, dass die Arrangements zur Entgegennahme und Überführung der Waren beim Bestimmungszollamt getroffen wurden. Wenn dieser letzte Schritt nicht erfolgt, wird das T1 nicht überführt und die Bürgschaft des britischen Spediteurs bleibt belastet.
Wofür steht T1?
T1 steht für „Externer Transit“. Das „T“ bezieht sich auf den Transitdokumententyp nach der Gemeinsamen Transithandelsübereinkunft, und „1“ bezeichnet den externen Transitstatus. Extern bedeutet, dass die Waren im Transitland nicht zur freien Verkehrszirkulation freigegeben wurden. Die Bezeichnung erscheint auf dem Transitbegleitdokument (TAD), das die Waren begleitet.
Wie lange ist ein T1-Dokument gültig?
Die Frist für eine T1-Transitbewegung hängt von der Transportart und der zurückgelegten Entfernung ab. Bei Straßentransporten sind in der Regel 1 bis 8 Tage zulässig. Wenn die Waren das Bestimmungszollamt nicht innerhalb der zulässigen Frist erreichen, wird die Bewegung in NCTS als überfällig markiert und ein Nachprüfungsverfahren beginnt. Ihr Spediteur legt die Frist bei der Erstellung der Deklaration fest.
Wie viel kostet ein T1-Dokument?
Für ein T1-Dokument selbst gibt es keine feste staatliche Gebühr. Die Kosten sind die Gebühr des Spediteurs oder Zollagenten für die Erstellung der NCTS-Deklaration, typischerweise zwischen 30 und 80 £ pro Bewegung, je nach Spediteur und Komplexität. Wenn Sie einen externen Bürgschaftsanbieter nutzen, können zusätzlich Gebühren für die Nutzung der Bürgschaft anfallen.
Kann ich ein T1-Dokument selbst erstellen?
Sie können grundsätzlich Ihre eigenen T1-Deklarationen erstellen, wenn Ihr Unternehmen bei HMRC für den NCTS-Zugang registriert ist und Sie über eine Zollbürgschaft verfügen. In der Praxis nutzen die meisten Unternehmen einen Spediteur oder Zollagenten. Die Erlangung des NCTS-Zugangs und die Aufrechterhaltung einer Bürgschaft sind ein erheblicher administrativer Aufwand. Sofern Sie keine sehr hohen Mengen bewegen, sind die Kosten für die Auslagerung an einen Spediteur fast immer niedriger als die interne Verwaltung.
Was passiert, wenn ein T1 nicht überführt wird?
Wenn ein T1 nicht überführt wird, weil die Waren nicht beim Bestimmungszollamt gestellt wurden oder die Frist abgelaufen ist, leitet die Zollbehörde am Ausfuhrverfahrensort ein Nachprüfungsverfahren ein. Sie kontaktiert den Bestimmungsortverfahrensort und den Hauptverpflichteten. Wenn die Waren nicht nachvollziehbar sind, können die Zölle auf die Bürgschaft des Hauptverpflichteten erhoben werden. Es können auch Strafen anfallen. In ernsten Fällen können nicht überführte T1-Dokumente zu Ermittlungen wegen Warenumleitung führen.
Benötige ich für jede Sendung zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU ein T1?
Nicht unbedingt. Ein T1 ist erforderlich, wenn Waren mit Zollstatus außerhalb der EU durch das EU-Gebiet transportiert werden, ohne dass sie am Eingangspunkt für die EU-Einfuhr abgefertigt werden. Wenn Waren aus dem Vereinigten Königreich am ersten EU-Einfuhrpunkt (z. B. in Calais) für die EU-Einfuhr abgefertigt werden, ist für die Weiterbeförderung kein T1 erforderlich. Die Einfuhrabfertigung erfolgt an der Grenze. Ein T1 ist speziell für Bewegungen gedacht, bei denen die Waren nicht am Eingangspunkt eingeführt werden und unter Zollkontrolle weiterbefördert werden.
Was ist der Unterschied zwischen einem T1 und einem Carnet?
Ein T1 deckt Waren im Transit ab, die am Bestimmungsort eingeführt werden. Zölle sind während des Transits ausgesetzt und werden bei Ankunft bezahlt. Ein ATA-Carnet wird für die vorübergehende Ausfuhr verwendet: Waren, die an ihren Ursprungsort zurückkehren werden, ohne verkauft oder endgültig eingeführt zu werden. Carnets werden für Messe Muster, Berufsausrüstung und Vorführwaren verwendet. Wenn Ihre Waren ins Ausland gehen, um zu bleiben, ist ein T1 (falls zutreffend) das richtige Dokument. Wenn Ihre Waren vorübergehend ins Ausland gehen und zurückkommen, kann ein ATA-Carnet geeigneter sein.
Wer ist für die Überführung des T1 verantwortlich?
Der Hauptverpflichtete, die Partei, die die T1-Deklaration erstellt hat, ist letztendlich für die Überführung des Transitverfahrens verantwortlich. In der Praxis erfolgt die Überführung durch den Empfänger oder seinen Zollagenten am Bestimmungsort, der die Waren beim Bestimmungszollamt vorlegt. Die rechtliche Verantwortung für die Bewegung, einschließlich der Konsequenzen bei Nichtüberführung, liegt jedoch beim Hauptverpflichteten. Bestätigen Sie mit Ihrem Spediteur und dem Zollagenten des Empfängers, dass die Überführungsregelungen getroffen wurden, bevor die Waren abgehen.
Ein T1-Dokument ist ein externes Transitdokument, das verwendet wird, wenn Waren, die den Zoll nicht abgefertigt haben, durch ein oder mehrere Länder der Gemeinsamen Transithandelsübereinkunft bewegt werden.
Seit dem Brexit benötigen Waren aus dem Vereinigten Königreich, die durch EU-Mitgliedstaaten transportiert werden, ein T1. Waren aus dem Vereinigten Königreich haben keinen EU-Status für den freien Warenverkehr mehr und werden daher als Waren im externen Transit durch die EU befördert.
Das T1 ist eine Zollbürgschaft. Es versichert dem Zoll des Transitlandes, dass Zölle entrichtet werden, wenn die Waren ihren angegebenen Bestimmungsort nicht erreichen.
T1-Dokumente sind elektronisch, nicht auf Papier. Sie werden über NCTS (New Computerised Transit System) eingereicht. Das Transitbegleitdokument (TAD) ist ein gedruckter Nachweis der NCTS-Deklaration und trägt die Bewegungsreferenznummer (MRN).
Der Hauptverpflichtete, in der Regel der Spediteur oder Zollagent, ist die Partei, die für die Transitbewegung und die Bürgschaft verantwortlich ist. Wenn das T1 nicht überführt wird, haftet der Hauptverpflichtete.
Die Überführung ist nicht automatisch. Die Waren müssen physisch beim Zoll am Bestimmungsortverfahrensort gestellt werden. Die Nichteinhaltung führt zu einer Untersuchung und kann zur Festsetzung von Zöllen führen.
Ein T1 ist nicht dasselbe wie ein CMR. Das CMR ist ein Beförderungsvertragdokument, das die Haftung des Frachtführers abdeckt. Das T1 ist ein Zolltransitdokument. Beide begleiten den Straßengüterverkehr und dienen unterschiedlichen Zwecken.
Das T2-Dokument wird für EU-Waren im freien Verkehr verwendet, die durch Nicht-EU-Gebiete transitieren. T1 = Waren, die nicht im freien Verkehr sind. T2 = Waren, die sich bereits im freien Verkehr befinden. Nach dem Brexit sind Waren aus dem Vereinigten Königreich, die durch die EU transportiert werden, T1, nicht T2.
Dover und der Kanaltunnel sind die wichtigsten Übergangspunkte für den Straßengüterverkehr zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU und bearbeiten täglich T1-Bewegungen in sehr hohem Volumen. Das Verständnis der Funktionsweise von T1-Dokumenten an diesen Punkten ist für jeden britischen Frachtkoordinator praktisch wichtig.
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