Was ist DPU?
DPU, Delivered at Place Unloaded, ist der einzige Incoterm, bei dem der Verkäufer für die Entladung der Waren am benannten Bestimmungsort verantwortlich ist. Der Verkäufer arrangiert und bezahlt den gesamten Transport, die Ausfuhrzollabfertigung und die Entladeoperation. Das Risiko geht auf den Käufer über, sobald die Waren entladen sind. DPU gilt für alle Transportarten und jeden benannten Ort, nicht nur für Terminals. Er wurde in den Incoterms 2020 eingeführt und ersetzte die frühere Regel DAT (Delivered at Terminal).
Wenn Ihnen ein Lieferant „DPU [Name des Ortes]“ angeboten hat und Sie versuchen herauszufinden, was das für Ihr Unternehmen bedeutet, erklärt dieser Artikel es in einfacher Sprache.
DPU ist der lieferintensivste Incoterm für den Verkäufer. Der Verkäufer zahlt nicht nur für den Versand der Waren an Ihren benannten Ort, sondern entlädt sie auch, wenn sie dort ankommen. Kein anderer Incoterm verlangt dies vom Verkäufer. Dieses eine Merkmal macht DPU für Käufer leistungsstark, aber für Verkäufer anspruchsvoll.
Zu verstehen, wo genau das Risiko während der Reise liegt und wer was am Bestimmungsort übernimmt, wird Ihnen dieser Artikel vermitteln.
Hier ist die vollständige Abfolge der Ereignisse bei einer DPU-Sendung, von Anfang bis Ende.
1. Vertrag vereinbart. Der Verkäufer und der Käufer einigen sich auf DPU-Bedingungen und benennen einen spezifischen Bestimmungsort: zum Beispiel „DPU Felixstowe Container Terminal“ oder „DPU Lager des Käufers, Leeds LS1 1AA“. Der benannte Ort ist entscheidend. Er bestimmt, wie weit die Verpflichtungen des Verkäufers reichen, und der Verkäufer muss in der Lage sein, die Waren dort zu entladen.
2. Verkäufer bereitet Waren vor und verpackt sie. Der Verkäufer verpackt die Waren, bereitet sie für den Export vor und übernimmt alle Ursprungskosten, einschließlich der Be- und Verladung am Ursprungsort und des Transports zum Exportpunkt.
3. Verkäufer erledigt die Ausfuhrzollabfertigung. Die Ausfuhrzollabfertigung im Ursprungsland liegt vollständig in der Verantwortung des Verkäufers. Der Verkäufer zahlt alle Ausfuhrzölle und Steuern und benötigt eine EORI-Nummer (Economic Operators Registration and Identification) im Exportland, um dies legal zu tun.
4. Verkäufer arrangiert den Haupttransport. Der Verkäufer beauftragt und bezahlt die Beförderung bis zum benannten Bestimmungsort. Dies umfasst die Hauptfracht, sei es per See-, Luft-, Straßen- oder Schienenverkehr, sowie alle damit verbundenen Transitkosten.
5. Waren treffen am benannten Bestimmungsort ein. Das Schiff, Flugzeug oder Fahrzeug trifft am vereinbarten Ort ein. Zu diesem Zeitpunkt liegt die Verantwortung noch beim Verkäufer, die Waren sind noch nicht geliefert.
6. Verkäufer entlädt die Waren. Dies ist der Schritt, der DPU einzigartig macht. Der Verkäufer muss die Entladung am Bestimmungsort arrangieren und bezahlen. Dies kann die Anmietung eines Krans im Hafen, die Organisation eines Gabelstaplers im Lager oder die Beauftragung eines Fahrzeugs mit Ladebordwand bedeuten. Der Verkäufer muss diese Kosten von Anfang an einplanen; sie werden oft unterschätzt.
7. Risikoübergang. Sobald die Waren am benannten Ort entladen sind, geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über. Schäden, die während der Entladung entstehen, sind weiterhin das Problem des Verkäufers. Sobald die Waren sicher am Boden sind, liegt das Risiko beim Käufer.
8. Käufer erledigt die Einfuhrzollabfertigung. Von diesem Zeitpunkt an übernimmt der Käufer. Die Einfuhrzollabfertigung im Zielland, einschließlich der Zollanmeldungen im Vereinigten Königreich, der Einfuhrabgaben und der Einfuhrumsatzsteuer, ist die Verantwortung des Käufers. Der Käufer benötigt eine britische EORI-Nummer und reicht die Anmeldungen über den UK Customs Declaration Service (CDS) ein.
| Verantwortung | Verkäufer | Käufer |
|---|---|---|
| Verpackung und Handling am Ursprungsort | Ja | Nein |
| Ausfuhrzollabfertigung | Ja | Nein |
| Ausfuhrabgaben und -steuern | Ja | Nein |
| Transport zum Spediteur am Ursprungsort | Ja | Nein |
| Hauptfracht zum benannten Bestimmungsort | Ja | Nein |
| Entladung am benannten Bestimmungsort | Ja | Nein |
| Transportversicherung (nicht verpflichtend) | Optional | Optional |
| Risiko von Verlust oder Beschädigung während des Transports | Bis zur Entladung der Waren am Bestimmungsort | Ab Entladung der Waren |
| Einfuhrzollabfertigung | Nein | Ja |
| Einfuhrabgaben und Einfuhrumsatzsteuer | Nein | Ja |
| Weiterlieferung über den benannten Ort hinaus | Nein | Ja |
Das alleinige bestimmende Merkmal von DPU: der Verkäufer entlädt die Waren. Bei DAP (Delivered at Place) bringt der Verkäufer die Waren zum Bestimmungsort, überlässt die Entladung aber dem Käufer. Bei DPU hört der Verkäufer erst auf, wenn die Waren am Boden sind. Dieser Unterschied ist die gesamte Differenz zwischen den beiden Begriffen.
Wenn ein Lieferant Ihnen einen Preis auf DPU-Basis anbietet, deckt dieser Preis Folgendes ab:
Was der DPU-Preis des Verkäufers beinhaltet:
Was der Käufer separat arrangieren und bezahlen muss:
Ein Kostenbeispiel in der Praxis:
Eine britische Ingenieurfirma importiert Präzisionskomponenten von einem Hersteller in Deutschland zu DPU-Bedingungen ab Southampton Dockyard. Die Waren haben einen Wert von 40.000 £. Der DPU-Preis deckt alles ab, einschließlich der Kranmiete zur Entladung der Kisten vom Schiff in Southampton. Das britische Unternehmen beauftragt dann einen Zollagenten (ca. 250 £), zahlt die britischen Einfuhrabgaben zum geltenden Satz und reicht eine CDS-Anmeldung ein. Nach dem Brexit erfordern alle Importe in das Vereinigte Königreich aus der EU vollständige Zollanmeldungen, unabhängig vom Wert.
Bei DPU geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Waren am benannten Bestimmungsort entladen sind.
Dies ist später als bei fast allen anderen Incoterms. Bei den meisten Incoterms, einschließlich CIP, CPT, FOB und DAP, geht das Risiko während oder zu Beginn der Haupttransportphase über. Bei DPU trägt der Verkäufer das Risiko bis zum Zeitpunkt der Entladung am Bestimmungsort.
Was bedeutet das in einfacher Sprache?
Wenn die Waren auf See verloren gehen, auf der Straße beschädigt werden, aus einem Transitknotenpunkt gestohlen werden oder zerbrochen werden, ist all dies das Problem des Verkäufers, bis die Waren sicher am benannten Ort entladen sind. Von diesem Moment an wird jeder Schaden oder Verlust zum finanziellen Risiko des Käufers.
Hier ist ein konkretes Beispiel. Ein britischer Händler für medizinische Geräte bestellt Ausrüstung von einem japanischen Hersteller zu DPU-Bedingungen ab dem Heathrow Air Cargo Centre. Während des Fluges verschiebt eine Turbulenz die Ladung und mehrere Geräte werden intern beschädigt. Da die Waren in Heathrow noch nicht entladen wurden, ist das Risiko noch nicht übergegangen. Der Verkäufer, der japanische Hersteller, trägt den finanziellen Verlust und muss entweder die Waren ersetzen oder seine eigene Versicherung in Anspruch nehmen. Der Käufer erhält die Waren, und das Problem des Verkäufers ist vom Verkäufer zu lösen.
Deshalb ist DPU der käuferfreundlichste Incoterm in Bezug auf das Risiko. Der Verkäufer trägt das Risiko für den längstmöglichen Teil der Reise.
Im Gegensatz zu CIP schreibt DPU keiner Partei vor, eine Transportversicherung abzuschließen. Eine Versicherung ist bei DPU-Bedingungen keine zwingende Verpflichtung.
In der Praxis schafft dies eine Risikolücke, über die sich beide Parteien sorgfältig Gedanken machen müssen.
Für Verkäufer unter DPU: Der Verkäufer trägt das Risiko während der gesamten Reise, bis die Waren am Bestimmungsort entladen sind. Ohne Versicherung sind alle Schäden, Diebstähle oder Verluste während des Transports der finanzielle Verlust des Verkäufers, zusätzlich zu den bereits bezahlten Frachtkosten. Jeder vernünftige Verkäufer, der unter DPU tätig ist, sollte eine umfassende Transportversicherung (Institute Cargo Clauses A, alle Risiken) abschließen, um sich abzusichern.
Für Käufer unter DPU: Sobald die Waren entladen sind und das Risiko übergegangen ist, ist der Käufer exponiert. Wenn der Käufer ab diesem Zeitpunkt keine Deckung für die Waren arrangiert hat: zum Beispiel während des Weitertransports oder der Lagerung, ist er nicht versichert. Käufer sollten prüfen, ob ihre bestehende Geschäfts- oder Transportversicherung die Waren ab dem Entladezeitpunkt abdeckt.
Praktischer Rat für Käufer im Vereinigten Königreich:
Fragen Sie Ihren Lieferanten, welche Transportversicherung er vor dem Versand abgeschlossen hat. DPU schreibt nicht vor, dass er eine haben muss, aber ein verantwortungsbewusster Verkäufer wird eine Deckung haben. Bestätigen Sie den versicherten Betrag, die Deckungsstufe (Clauses A ist der Goldstandard) und dass die Police bis zur Entladung an Ihrem benannten Bestimmungsort gültig bleibt.
Wenn der Verkäufer nicht bestätigen kann, dass er eine ausreichende Deckung hat, erwägen Sie den Abschluss einer eigenen Seetransportversicherung für die Reise. Auch wenn das Risiko während des Transports beim Verkäufer liegt, möchten Sie wissen, dass es eine Police gibt, auf die jemand im Falle des Schlimmsten einen Anspruch erheben kann.
Die Leitlinien von HMRC zur Auswirkung von Incoterms auf die Zollbewertung im Vereinigten Königreich finden Sie unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Maximale Kontrolle über die Lieferkette. Der Verkäufer verwaltet jeden Schritt vom Verpacken am Ursprungsort bis zur Entladung am Bestimmungsort. Das bedeutet, der Verkäufer kontrolliert den Spediteur, die Route, den Zeitplan und den Entladevorgang. Verkäufer mit starken Logistiknetzwerken können dies oft effizienter abwickeln als Käufer es selbst arrangieren könnten.
Ein sehr wettbewerbsfähiges, All-inclusive-Angebot. Ein DPU-Preis ist so umfassend wie ein Lieferungspreis, ohne in die Bereiche Einfuhrzoll zu gehen. Für Käufer, die Einfachheit wünschen, ist ein DPU-Angebot leicht zu bewerten. Der Käufer weiß, dass seine einzigen zusätzlichen Kosten die Zollabfertigung, der Einfuhrzoll und die Mehrwertsteuer sind.
Volumenrabatte auf Fracht. Verkäufer, die regelmäßig versenden, können Mengenrabatte für Frachtraten aushandeln und diese Einsparungen in ihren DPU-Preis einfließen lassen. Dies kann ihren Lieferpreis wettbewerbsfähiger machen, als ein Käufer selbst erreichen würde.
Differenzierung gegenüber EXW- und FCA-Verkäufern. In wettbewerbsintensiven Märkten signalisiert das Angebot von DPU-Bedingungen den Käufern, dass Sie ein fähiger, logistisch versierter Lieferant sind. Dies kann ein kommerzieller Vorteil sein, insbesondere für Käufer, die neu im Import sind und so wenig Logistikverantwortung wie möglich wünschen.
Klarer Endpunkt für die Verpflichtungen des Verkäufers. Sobald die Waren entladen und am benannten Ort bestätigt sind, enden die Verpflichtungen des Verkäufers. Es gibt keine Einfuhrzollbelastung, keine Einfuhrzollkomplexität und keine Haftung für den Weitertransport im Bestimmungsland.
Der Verkäufer trägt das Risiko für den längsten Teil der Reise. Unter DPU sind Sie als Käufer erst dann dem Risiko ausgesetzt, wenn die Waren an Ihrem benannten Ort entladen sind. Wenn während des Transports oder während des Entladevorgangs etwas schiefgeht, ist es das Problem des Verkäufers zu lösen. Für Käufer, die neu im Import sind, ist dies ein großer Trost.
Die Entladung wird vom Verkäufer arrangiert. Sie müssen keine Kräne, Gabelstapler, Hafenarbeiter oder spezielle Entladeausrüstung buchen. Der Verkäufer kümmert sich darum. Dies ist besonders wertvoll, wenn Sie große, schwere oder sperrige Waren erhalten, die eine spezielle Handhabung erfordern.
Vereinfachte Logistikverwaltung. Sie müssen keinen Spediteur auswählen, keine Frachtraten aushandeln oder Transportdokumente verwalten. Der Verkäufer kümmert sich um alles bis einschließlich der Entladung. Ihre Beteiligung beginnt bei der Einfuhrzollabfertigung.
Keine Überraschungen bei den Frachtkosten. Ihre Landungskosten sind der DPU-Preis zuzüglich Einfuhrzoll und Zollabfertigungskosten. Nach dem Versand der Waren gibt es keine unerwarteten Frachtrechnungen.
Funktioniert für jede Transportart. DPU gilt für See-, Luft-, Straßen- und Schienenverkehr, so dass Sie den gleichen Incoterm unabhängig davon verwenden können, wie Ihre Waren transportiert werden.
Die Entladung am Bestimmungsort kann kompliziert und teuer sein. Der Verkäufer muss in der Lage sein, die Entladung an einem Ort zu arrangieren, den er vielleicht noch nie besucht hat. Wenn der benannte Bestimmungsort ein Lager des Käufers mit eingeschränktem Zugang zur Ausrüstung ist, muss der Verkäufer aus der Ferne eine Lösung beschaffen und finanzieren. Kranmiete im Vereinigten Königreich kann beispielsweise von 500 £ bis zu mehreren Tausend Pfund kosten, eine Kostenposition, die bei der Preiskalkulation eines Geschäfts leicht übersehen werden kann.
Der Verkäufer trägt das Risiko für die gesamte Reise. Unter DPU gibt der Verkäufer das Risiko erst mit Abschluss der Entladung am Bestimmungsort ab. Dies ist ein langer Zeitraum finanzieller Exposition. Eine beschädigte Sendung irgendwo zwischen der Fabrik des Verkäufers und dem benannten britischen Bestimmungsort ist der Verlust des Verkäufers. Ohne ausreichende Transportversicherung ist dies gefährlich.
Vorschriften im Bestimmungsland können die Entladung beeinflussen. An einigen Orten erfordert die Entladung an einem Terminal oder Hafen spezifische Lizenzen, Zertifizierungen oder Tarifverträge. Ein Verkäufer, der mit den britischen Hafen- oder Lagerbestimmungen nicht vertraut ist, kann die Komplexität unterschätzen oder feststellen, dass er die Entladung nicht legal selbst durchführen kann und einen lokalen Agenten beauftragen muss.
Versicherungskosten liegen vollständig im Risikobereich des Verkäufers. DPU schreibt dem Verkäufer keine Versicherung vor, aber die Risikoexposition ist ohne sie enorm. Eine umfassende Deckung für die gesamte Reise, einschließlich der Entladung am Bestimmungsort, erhöht die Kosten für jede Sendung.
Liquiditätsdruck. Der Verkäufer zahlt Fracht-, Entlade- und Versicherungskosten im Voraus, bevor er die Zahlung erhält. Bei hochwertigen Sendungen ist dies eine erhebliche Belastung des Betriebskapitals.
Der benannte Ort muss präzise sein. Wenn der benannte DPU-Ort vage ist, wie „DPU UK“ oder „DPU London“, entstehen Streitigkeiten darüber, wo die Verpflichtung des Verkäufers tatsächlich endet. Verkäufer sollten auf eine vollständige Adresse oder eine benannte Einrichtung bestehen, bevor sie DPU-Bedingungen akzeptieren.
Die Einfuhrzollabfertigung ist vollständig Ihre Verantwortung. Sobald die Waren entladen sind, sind Sie der Importeur im Sinne des Gesetzes. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer, einen Zollagenten und eine Zollanmeldung über CDS. Wenn Sie unvorbereitet sind, können Waren am Hafen festgehalten werden, während Sie die Dokumentation sortieren, und die Hafenlagergebühren in Felixstowe oder Southampton laufen schnell auf.
Keine obligatorische Versicherung, daher müssen Sie nachprüfen. DPU schreibt dem Verkäufer nicht vor, die Waren zu versichern. Wenn der Verkäufer keine Deckung arrangiert hat und während des Transports etwas schiefgeht, haben Sie möglicherweise wenig Regressanspruch. Klären Sie immer, welche Versicherung der Verkäufer hat, bevor die Waren versendet werden.
Britische Einfuhrabgaben und Mehrwertsteuer sind Ihre Kosten. Der DPU-Preis beinhaltet keine britischen Einfuhrabgaben oder die britische Einfuhrumsatzsteuer. Für Waren mit einem Zollwert über 135 £ gilt die Einfuhrumsatzsteuer von 20%. Je nach Zolltarifcode können zusätzlich Einfuhrabgaben anfallen. Diese Kosten müssen in Ihre Stückkosten einkalkuliert werden, bevor Sie das Geschäft abschließen.
Eingeschränkte Kontrolle über Spediteur und Transitzeiten. Der Verkäufer wählt den Spediteur und die Route. Wenn der Verkäufer Kosten über die Geschwindigkeit stellt, kann Ihre Transitzeit länger sein als erwartet. Sie haben nur begrenzte Einblicke, bis der Verkäufer die Versanddokumente sendet, was die Lagerplanung erschweren kann.
Der Weitertransport ist Ihr Problem. DPU deckt die Entladung am benannten Ort ab. Wenn dieser benannte Ort ein Hafenterminal oder ein Frachtdepot und nicht Ihr Lager ist, müssen Sie immer noch die letzte Etappe arrangieren und bezahlen. „DPU Felixstowe“ bedeutet, dass die Waren in Felixstowe entladen werden, nicht bis zu Ihrer Haustür geliefert.
DPU funktioniert in den folgenden Situationen gut.
Wenn der Verkäufer über eine starke Logistikfähigkeiten verfügt und die Entladung am Bestimmungsort zuverlässig arrangieren kann, ist DPU sinnvoll. Erfahrene Exporteure, die regelmäßig in britische Bestimmungsorte versenden und etablierte Speditionsbeziehungen haben, können die Entladungspflicht ohne Schwierigkeiten übernehmen.
Wenn Sie schwere, sperrige oder ungewöhnlich geformte Waren kaufen, die spezielle Entladeausrüstung erfordern, ist DPU eine Verhandlung wert. Wenn der Verkäufer diese Art von Ladung regelmäßig versendet, hat er bereits Entladungslösungen eingeplant.
Wenn Sie maximale Risikobereitschaft während des Transports wünschen und den Frachttransport nicht selbst organisieren möchten, bietet DPU den spätesten möglichen Zeitpunkt für den Risikoübergang aller Incoterms, nämlich zum Zeitpunkt der Entladung.
Wenn Sie in ein Terminal, einen Hafen oder ein Frachtdepot importieren, wo der Verkäufer etablierte Beziehungen zu Entladebetreibern hat, ist DPU operativ sauber.
Wenn der Käufer neu im Import ist und seine logistischen Verantwortlichkeiten minimieren möchte, beschränkt DPU diese Verantwortlichkeiten auf die Einfuhrzollabfertigung, die Zahlung von Zöllen und den Weitertransport vom benannten Ort.
DPU ist besonders verbreitet im Schweranlagenbau und bei Projektladungen, wo die Entladung von Spezialausrüstungen in einem britischen Hafen oder Depot eine echte logistische Herausforderung darstellt.
Vermeiden Sie DPU, wenn der Verkäufer die Entladung an Ihrem benannten Bestimmungsort nicht zuverlässig arrangieren kann. Wenn ein Verkäufer mit britischen Häfen, Terminals oder Lagerverfahren nicht vertraut ist, wird der Entladeschritt zu einem Risiko. Ein Verkäufer, der die Entladekomplexität unterschätzt, kann Ihre Waren verzögern oder ohne die richtige Ausrüstung ankommen.
Vermeiden Sie DPU, wenn Sie Ihren eigenen Frachtführer haben und die Kontrolle über die Lieferkette wünschen. Wenn Sie einen bevorzugten Frachtführer mit wettbewerbsfähigen Preisen und guter Transparenz über den Transport haben, sind Sie mit FCA (Free Carrier) besser bedient, bei dem Sie die Kontrolle ab dem Punkt der Ausfuhrabfertigung übernehmen.
Vermeiden Sie DPU, wenn der benannte Bestimmungsort für die Entladung unpraktisch ist. Nicht jedes Lager oder jeder Lieferpunkt kann die Entladeoperationen aufnehmen, die ein Verkäufer möglicherweise arrangieren muss. Wenn Ihr Lieferort einen eingeschränkten Zugang, niedrige Deckenhöhen oder Gewichtsbeschränkungen aufweist, kann DPU Probleme verursachen, die ein einfacher DAP-Vertrag vermeiden würde.
Vermeiden Sie DPU beim Kauf kleinerer Sendungen mit geringem Wert. Bei kleinen Paketen oder Waren mit geringem Wert erhöht der Aufwand für die Organisation der Entladung am Bestimmungsort die Kosten unverhältnismäßig zum Wert der Sendung. Einfachere Bedingungen wie DAP oder CIP können praktikabler sein.
Vermeiden Sie DPU, wenn Ihr Lieferant nicht mit den Incoterms 2020 vertraut ist. DPU ist seit 2020 neu und hat DAT ersetzt. Einige Lieferanten, insbesondere kleinere Exporteure, sind möglicherweise noch nicht mit den DPU-Verpflichtungen vertraut. Wenn Ihr Lieferant unsicher erscheint, klären Sie die genauen Verpflichtungen im Vertrag, anstatt sich allein auf die Incoterm-Bezeichnung zu verlassen.
Wenn DPU nicht für Ihre Situation geeignet ist, erwägen Sie DAP (Delivered at Place), wenn Sie gelieferte Bedingungen wünschen, der Käufer aber die Entladung übernehmen kann, oder DDP (Delivered Duty Paid), wenn der Verkäufer auch die Einfuhrzölle übernehmen soll.
Fehler 1: Die Entladeverpflichtung vergessen.
Das ist der häufigste Fehler. Verkäufer vereinbaren DPU-Bedingungen, ohne die Kosten für die Entladung am Bestimmungsort einzurechnen. Kranmiete, Gabelstapleranmietung, Hafenarbeitskräfte – diese Kosten variieren stark je nach Standort und Frachtart. Kalkulieren Sie immer den Entladeschritt, bevor Sie als Verkäufer DPU-Bedingungen akzeptieren.
Fehler 2: Einen vagen benannten Ort verwenden.
„DPU UK“ oder „DPU London“ ist kein funktionierender DPU-Vertrag. Der benannte Ort muss spezifisch genug sein, damit der Verkäufer die Entladung arrangieren kann und beide Parteien genau wissen, wann die Verpflichtung des Verkäufers endet. Verwenden Sie eine vollständige Adresse, einen Terminalnamen oder eine benannte Einrichtung mit Postleitzahl.
Fehler 3: Annehmen, DPU beinhaltet Einfuhrzoll.
DPU beinhaltet keine britischen Einfuhrabgaben oder die britische Einfuhrumsatzsteuer. Dies sind Kosten des Käufers. Neue Importeure sehen manchmal „geliefert“ im Begriff und gehen davon aus, dass alles abgedeckt ist. Das ist nicht der Fall. Die Leitlinien von HMRC zur Zollbewertung und Incoterms finden Sie unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Fehler 4: Keine Transportversicherung abschließen.
DPU schreibt keiner Partei die Versicherung vor. Verkäufer, die das Risiko bis zur Entladung ohne Versicherung tragen, sind gefährlich exponiert. Käufer, die davon ausgehen, dass der Verkäufer eine Versicherung hat, wenn er es nicht tut, sind gleichermaßen exponiert. Klären Sie immer ab, welche Versicherung vor dem Versand der Waren besteht.
Fehler 5: Import ohne britische EORI-Nummer.
Als britischer Käufer unter DPU sind Sie der Importeur im Sinne des Gesetzes. Sie können keine Waren kommerziell in das Vereinigte Königreich importieren, ohne eine britische EORI-Nummer. Registrieren Sie sich über HMRC; dies dauert in der Regel 3–5 Werktage. Ohne diese Nummer können Ihre Waren an der britischen Grenze festgehalten werden, während Sie die Registrierung durchführen.
Fehler 6: DPU mit DAP verwechseln.
Die beiden Begriffe sehen ähnlich aus, aber die Entladeverantwortung ist der gesamte Unterschied. Bei DAP liefert der Verkäufer die Waren zum benannten Ort, der Käufer entlädt. Bei DPU entlädt der Verkäufer. Die Verwechslung der beiden in einem Vertrag oder einer Kaufentscheidung ist ein realer Fehler, der zu Streitigkeiten am Bestimmungsort führt.
Fehler 7: DAT versehentlich verwenden.
DAT (Delivered at Terminal) war der Vorgänger von DPU und wurde in den Incoterms 2020 gestrichen. Wenn Sie DAT in einem Vertrag oder Angebot sehen, bezieht es sich auf die alten Regeln von 2010. DPU ist das aktuelle Äquivalent. Prüfen Sie immer, ob Ihr Vertrag „Incoterms 2020“ angibt.
DPU und DAP (Delivered at Place) sind eng miteinander verbunden, und das Verständnis des Unterschieds zwischen ihnen ist unerlässlich, da die Frage der Entladung zu echten Streitigkeiten führt.
| Hauptunterschied | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Transportarten | Alle Modi | Alle Modi |
| Verkäufer verantwortlich für Entladung | Ja | Nein |
| Käufer verantwortlich für Entladung | Nein | Ja |
| Risikoübergangspunkt | Bei Entladung der Waren am benannten Bestimmungsort | Bei Verfügbarkeit der Waren zur Entladung am benannten Bestimmungsort |
| Versicherungspflicht | Keine (optional für beide Parteien) | Keine (optional für beide Parteien) |
| Einfuhrzollabfertigung | Käufer | Käufer |
| Einfuhrabgaben und Mehrwertsteuer | Käufer | Käufer |
| Benannter Bestimmungsort | Jeder benannte Ort | Jeder benannte Ort |
Der praktische Unterschied ist dieser. Bei DAP liefert der Verkäufer den LKW, Container oder das Flugzeug-Cargo an den benannten Ort und parkt es. Der Käufer organisiert und bezahlt dann die Entladung. Bei DPU hört der Verkäufer nicht auf, bis die Waren physisch vom Fahrzeug abgeladen und am Boden sind.
Bei schweren Maschinen, übergroßen Ladungen oder Spezialausrüstungen ist dieser Unterschied erheblich. Der Verkäufer muss bei DPU die Entladeausrüstung arrangieren, bezahlen und das Risiko bis zum Abschluss der Entladung übernehmen. Bei DAP ist dies das Problem des Käufers.
Welche wählen? Wenn der Verkäufer besseren Zugang zu Entladeausrüstung und Know-how hat: zum Beispiel, wenn er routinemäßig schwere Anlagen zu britischen Häfen versendet und etablierte Kranunternehmen hat. DPU ist operativ sinnvoll. Wenn der Käufer sein eigenes Lager mit Entladeeinrichtungen hat, ist DAP für beide Parteien einfacher und günstiger.
DDP (Delivered Duty Paid) ist der verkäuferintensivste Incoterm von allen. Er geht einen Schritt weiter als DPU, indem er vom Verkäufer verlangt, auch die britischen Einfuhrabgaben und die britische Einfuhrumsatzsteuer zu bezahlen. Dies macht DDP zur anspruchsvollsten Regelung für Verkäufer, aber zur einfachsten für Käufer.
| Hauptunterschied | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Transportarten | Alle Modi | Alle Modi |
| Verkäufer entlädt am Bestimmungsort | Ja | Ja |
| Einfuhrzollabfertigung | Käufer | Verkäufer |
| Einfuhrabgaben | Käufer | Verkäufer |
| Einfuhrumsatzsteuer | Käufer | Verkäufer |
| Britische EORI-Nummer erforderlich für Käufer | Ja | Nicht unbedingt |
| Risikoübergangspunkt | Bei Entladung der Waren am benannten Bestimmungsort | Bei Entladung der Waren am benannten Bestimmungsort |
Bei DDP übernimmt der Verkäufer alles: Ausfuhrabfertigung, Hauptfracht, Entladung am Bestimmungsort, Einfuhrzollabfertigung und alle Abgaben und Steuern. Der Käufer erhält einfach die Waren. Das klingt verlockend, birgt aber reale Probleme.
Ein ausländischer Verkäufer, der als Importeur im Vereinigten Königreich agiert, benötigt eine britische EORI-Nummer und muss die HMRC-Regeln, CDS-Anmeldungen und die britischen Zollverfahren, oft über einen Agenten, navigieren. Fehler bei der Zolltarifklassifizierung oder Bewertung sind die Haftung des Verkäufers. Viele britische Logistikexperten raten von DDP ab, es sei denn, der Verkäufer verfügt über fundierte Kenntnisse der britischen Zollvorschriften.
Bei DPU ist der Käufer für die Einfuhrzollabfertigung zuständig. Dies ist in der Regel besser für britische Käufer, die das britische System kennen, einen etablierten Zollagenten haben und fundierte Entscheidungen über Zollcodes und die Mehrwertsteuerabwicklung treffen können.
Welche wählen? DPU ist in der Regel die bessere Wahl für die meisten britischen Importfälle. Es hält die Einfuhrabfertigung in den Händen des britischen Käufers, der die britischen Zollvorschriften besser versteht als ein ausländischer Verkäufer. Reservieren Sie DDP für Situationen, in denen Ihr Lieferant es ausdrücklich anbietet, nachweisliche Erfahrung im britischen Importgeschäft hat und Sie bestätigt haben, dass er eine britische EORI-Nummer besitzt und einen seriösen britischen Zollagenten einsetzt.
DPU gilt für alle Transportarten: See-, Luft-, Straßen- und Schienenverkehr. Es gibt keine Einschränkung, wie die Waren transportiert werden.
Seefracht. DPU ist geeignet für volle Containerladungen (FCL) und Teilladungen (LCL), die in britischen Häfen wie Felixstowe oder Southampton ankommen. Der Verkäufer ist für die Entladung am benannten Terminal oder Kai verantwortlich. Bei Containerfracht bedeutet dies in der Regel, dass der Verkäufer die Terminalbearbeitungsgebühren und alle Kosten für das Entladen des Containers oder die Depotgebühren bezahlt, die erforderlich sind, um die Waren entladen zu liefern.
Luftfracht. Für Luftfrachtsendungen ist DPU für Fracht geeignet, die in britischen Luftfrachteinrichtungen wie dem Heathrow Air Cargo Centre ankommt. Der Verkäufer arrangiert die Entladung aus dem Flugzeugbauch oder der Frachtpalette. Dies wird oft vom Bodenpersonal im Namen des Verkäufers übernommen.
Straßenverkehr. Der Straßengüterverkehr aus Europa erfordert nach dem Brexit Zollanmeldungen an beiden Grenzen des Vereinigten Königreichs und der EU. Unter DPU erledigt der Verkäufer die britische Ausfuhrabfertigung (falls zutreffend) und liefert die Waren am benannten britischen Bestimmungsort, einschließlich der Entladung. Für Dover-Überfahrten gelten Transit-Zollverfahren. Nach dem Brexit müssen die Zollformalitäten unabhängig vom Warenwert geplant werden.
Schienengüterverkehr. Für Waren, die per Bahn transportiert werden: zum Beispiel auf Direktverbindungen aus China über das Schienennetz der Neuen Seidenstraße. DPU ist anwendbar. Der Verkäufer wäre für die Entladung an einem britischen Güterbahnhof verantwortlich.
Multimodale Transporte. DPU ist für multimodale Transporte konzipiert, bei denen Waren auf mehr als einer Route befördert werden. Dies ist üblich für Fernhandelsrouten, bei denen See-, Schienen- und Straßenabschnitte kombiniert werden. Die Verpflichtung des Verkäufers erstreckt sich über alle Modi bis zur Entladung am benannten Bestimmungsort.
DPU ist eine neue Regel in den Incoterms 2020. Sie existierte in den Incoterms 2010 nicht.
Was ist mit DAT passiert?
In den Incoterms 2010 war die entsprechende Regel DAT (Delivered at Terminal). DAT erforderte die Lieferung und Entladung von Waren an einem Terminal. Die Einschränkung war, dass DAT nur für Terminals, Häfen, Flughäfen, Frachtdepots, Containerhöfe und ähnliche Einrichtungen galt. Sie deckte ausdrücklich nicht die Lieferung an Nicht-Terminal-Orte wie Lager, Fabriken oder Baustellen ab.
In den Incoterms 2020 ersetzte die Internationale Handelskammer (ICC) DAT durch DPU. Die Änderung bewirkte zwei Dinge.
Erstens erweiterte sie den Geltungsbereich. DPU gilt für jeden benannten Ort: nicht nur für Terminals. Der Verkäufer kann an einem Hafenterminal, einem Binnenfrachtdepot, einem Lager des Käufers oder einem anderen vereinbarten Ort liefern und entladen. Dies macht die Regel weitaus flexibler als DAT.
Zweitens änderte sie den Namen, um die definierende Verpflichtung explizit zu machen. „Delivered at Place Unloaded“ (Geliefert an Ort entladen) teilt beiden Parteien sofort mit, dass der Verkäufer für die Entladung verantwortlich ist. DAT war für Incoterms-Unkundige weniger klar, der Name signalisierte die Entladeverpflichtung nicht.
Was blieb gleich?
Die Kernpflichten blieben mit DAT konsistent. Der Verkäufer ist weiterhin für die Ausfuhrabfertigung, die Hauptfracht und die Entladung am benannten Ort verantwortlich. Der Käufer ist weiterhin für die Einfuhrzollabfertigung und die Zölle verantwortlich. Das Risiko geht weiterhin mit der Entladung über.
Was sollten Sie in Verträgen prüfen?
Wenn Sie Verträge verwenden, die sich auf DAT (Incoterms 2010) beziehen, sind diese Verträge rechtlich gültig nach den Regeln von 2010, aber DAT existiert in den Incoterms 2020 nicht mehr. Jeder Vertrag, der nach der Aktualisierung von 2020 geschrieben oder erneuert wird, sollte DPU verwenden und „Incoterms 2020“ angeben. Wenn Ihnen ein Lieferant DAT anbietet, meint er wahrscheinlich DPU nach den aktuellen Regeln, aber klären Sie dies schriftlich.
DPU beinhaltet spezifische rechtliche und operative Anforderungen im Vereinigten Königreich, die jeder Versandkoordinator verstehen sollte, bevor er diese Bedingungen akzeptiert.
Sie sind der Importeur im Sinne des Gesetzes. Unter DPU sind Sie, der britische Käufer, nach der Entladung der Waren am benannten Ort für die britische Einfuhrzollabfertigung verantwortlich. Das bedeutet, Sie benötigen eine britische EORI-Nummer. Ohne diese können Sie keine Waren kommerziell in das Vereinigte Königreich importieren. Registrieren Sie sich über HMRC; dies dauert 3–5 Werktage.
Sie müssen eine Zollanmeldung über CDS einreichen. Der UK Customs Declaration Service (CDS) ist das aktuelle System für alle britischen Einfuhranmeldungen. Ihr Zollagent muss CDS verwenden. Jede kommerzielle Einfuhr in das Vereinigte Königreich erfordert eine Einfuhranmeldung, unabhängig vom Ursprung.
Britische Einfuhrabgaben gelten. Sobald die Waren zollrechtlich abgefertigt sind, schulden Sie britische Einfuhrabgaben zum Satz, der für den Zolltarifcode Ihrer Waren gilt. Sie können die Sätze anhand des UK Global Tariff überprüfen. Der Zolltarifcode beeinflusst sowohl den Abgabensatz als auch ob Handelspräferenzen, wie z. B. reduzierte Abgabensätze unter britischen Handelsabkommen, gelten.
Britische Einfuhrumsatzsteuer von 20% gilt für Waren über 135 £. Alle Waren, die in das Vereinigte Königreich mit einem Zollwert über 135 £ importiert werden, unterliegen der britischen Einfuhrumsatzsteuer von 20%. Die meisten kommerziellen Einfuhrsendungen werden diese Schwelle überschreiten. Mehrwertsteuerpflichtige britische Unternehmen können die aufgeschobene Mehrwertsteuerbuchhaltung nutzen, um die Zahlung aufzuschieben und sie in ihrer Mehrwertsteuererklärung zu verbuchen; dies ist eine gängige Praxis für regelmäßige Importeure.
Zollbestimmungen nach dem Brexit. Seitdem das Vereinigte Königreich die Zollunion der EU verlassen hat, erfordern alle Waren, die zwischen dem Vereinigten Königreich und den EU-Mitgliedstaaten verkehren, Zollformalitäten, einschließlich vollständiger Zollanmeldungen. Es gibt keine Ausnahmen aufgrund des Wertes für kommerzielle Waren. Wenn Sie von einem EU-Lieferanten zu DPU-Bedingungen kaufen, müssen beide Parteien den Zoll an der britisch-europäischen Grenze planen.
Hafenverkehr und Dokumentation. Für Seefracht, die in Felixstowe oder Southampton ankommt, benötigt Ihr Zollagent alle Versanddokumente: Handelsrechnung, Packliste, Frachtbrief und alle Ursprungs- oder Konformitätszertifikate, idealerweise vor Ankunft des Schiffes. Verzögerungen bei der Dokumentation führen zu Hafenhaft und die Hafenlagergebühren an einem großen britischen Containerterminal sind teuer.
Sie erledigen die britische Ausfuhrzollabfertigung. Als britischer Verkäufer unter DPU sind Sie für die britische Ausfuhrabfertigung verantwortlich. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer und müssen eine Ausfuhranmeldung über die HMRC-Systeme einreichen, in der Regel über Ihren Spediteur oder Zollagenten. Nach dem Brexit erfordern Waren aus dem Vereinigten Königreich, die in EU-Ziele versendet werden, vollständige Ausfuhranmeldungen und auf EU-Seite muss der Käufer die EU-Einfuhrabfertigung erledigen.
Sie müssen die Entladung am ausländischen Bestimmungsort arrangieren. Als Verkäufer müssen Sie die Entladung am benannten Bestimmungsort im Land des Käufers beschaffen und finanzieren. Dies kann einen lokalen Logistikpartner, Verträge in der Landessprache und Kenntnisse der lokalen Arbeitsvorschriften erfordern. Kalkulieren Sie dies sorgfältig, bevor Sie DPU-Bedingungen in Exportverträgen akzeptieren.
Versicherung ist Ihre Verantwortung. Sie tragen das Risiko bis zur Entladung am ausländischen Bestimmungsort. Schließen Sie eine umfassende Transportversicherung (Clauses A) ab, um diese Exposition abzudecken. Eine offene Versicherungspolice bei Ihrem Spediteur oder Seeversicherer ist in der Regel der effizienteste Ansatz für regelmäßige Exporteure.
Hier ist ein ausgearbeitetes Beispiel, um DPU konkret zu machen.
Das Szenario: Ein britischer Händler für Industrieanlagen. Northern Crane Parts Ltd bestellt 12 große Hydraulikaggregate von einem Hersteller in Wuhan, China. Der Vertrag wird zu DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020, vereinbart. Jedes Aggregat wiegt 800 kg.
Warenwert: 96.000 £
Was passiert:
Der chinesische Hersteller verpackt die Hydraulikaggregate in Kisten, erledigt die chinesische Ausfuhrzollabfertigung und beauftragt einen Spediteur, die Ware von der Fabrik in Wuhan abzuholen. Der Spediteur arrangiert eine FCL-Seefrachtbuchung (Full Container Load) von Shanghai nach Felixstowe und bezahlt alle Frachtkosten, einschließlich der Terminalbearbeitungsgebühren in Shanghai.
Während der Überfahrt gerät der Container in der Südchinesischen See in raue See. Die Kisten verschieben sich intern, aber die Aggregate sind durch ihre schwere Verpackung geschützt und kommen unbeschädigt an.
In Felixstowe wird der Container gelöscht. Der vom chinesischen Hersteller beauftragte britische Vertreter, ein lokales Logistikunternehmen, arrangiert einen Mobilkran, um die Kisten vom Container auf den Kai zu entladen. Bis zum Abschluss dieser Entladung liegt das Risiko beim chinesischen Hersteller. Der Kranführer beschädigt beim Anheben versehentlich eine Kiste, was die Außenverpackung, aber nicht das Aggregat selbst beschädigt. Die vom Verkäufer abgeschlossene Versicherung nach Clauses A für die Reise deckt dies ab, und die Forderung wird schnell beglichen.
Sobald alle 12 Aggregate entladen und auf dem Kai bestätigt sind, geht das Risiko auf Northern Crane Parts Ltd über.
Der Zollagent von Northern Crane Parts Ltd reicht eine britische Einfuhranmeldung über CDS ein. Der geltende Zolltarifcode sieht unter dem UK Global Tariff 0% britische Einfuhrzölle vor (Anlagentechnik). Allerdings fällt die britische Einfuhrumsatzsteuer von 20% an: auf 96.000 £ sind das 19.200 £, die über die aufgeschobene Mehrwertsteuerbuchhaltung auf der Mehrwertsteuererklärung von Northern Crane Parts Ltd abgewickelt werden.
Northern Crane Parts Ltd organisiert einen eigenen LKW, um die Kisten von Felixstowe abzuholen und zu ihrem Lager in Sheffield zu transportieren. Diese letzte Etappe ist ihre Kosten. DPU endet in Felixstowe.
Die wichtigste Lektion: Northern Crane Parts Ltd profitierte von DPU, da der Verkäufer die spezielle Kranentladung in Felixstowe arrangierte, etwas, das der Käufer von Sheffield aus nur schwer hätte organisieren können. Die einzigen Verantwortlichkeiten des Käufers waren die britische Einfuhrabfertigung, die Mehrwertsteuer und die Etappe nach Sheffield. Der Beinahe-Schaden beim Entladen war das Problem des Verkäufers zu lösen, und seine Versicherung deckte ihn ab.
DPU steht für Delivered at Place Unloaded. Es ist eine der 11 Incoterms 2020-Regeln, die von der Internationalen Handelskammer (ICC) veröffentlicht wurden. Bei DPU liefert der Verkäufer Waren an einen benannten Bestimmungsort und entlädt sie dort. Das Risiko geht auf den Käufer über, sobald die Entladung abgeschlossen ist.
DPU ist der einzige Incoterm, bei dem der Verkäufer verpflichtet ist, Waren am benannten Bestimmungsort zu entladen. Jeder andere Incoterm überlässt entweder die Entladung dem Käufer oder überträgt das Risiko vor dem Entladevorgang. Diese einzige Verpflichtung macht DPU einzigartig und zum lieferintensivsten Incoterm für Verkäufer.
Sowohl DPU als auch DAP (Delivered at Place) verlangen vom Verkäufer, dass er die Waren zum benannten Bestimmungsort bringt und die Hauptfracht bezahlt. Der Unterschied liegt in der Entladung. Bei DAP liefert der Verkäufer die Waren und übergibt sie zur Entladung, der Käufer übernimmt von dort aus. Bei DPU schließt der Verkäufer die Entladung ab. Für schwere oder Spezialladungen ist dies ein wichtiger Unterschied.
Ja. DPU ersetzte DAT (Delivered at Terminal) in den Incoterms 2020. DAT erforderte Lieferung und Entladung an einem Terminal (Hafen, Flughafen, Depot). DPU erweiterte dies auf jeden benannten Ort, einschließlich Lagerhäusern und Nicht-Terminal-Standorten, und benannte den Begriff um, um die Entladeverpflichtung explizit zu machen.
Der Käufer zahlt alle Einfuhrabgaben und Steuern. Der DPU-Preis deckt Fracht und Entladung am benannten Bestimmungsort ab, nicht mehr. Britische Einfuhrabgaben, britische Einfuhrumsatzsteuer (derzeit 20% auf Waren mit einem Zollwert über 135 £) und Zollabfertigungskosten sind alle die Verantwortung des Käufers. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer und müssen eine Zollanmeldung über CDS einreichen.
Nein. DPU verpflichtet keine der Parteien, eine Transportversicherung abzuschließen. Verkäufer tragen jedoch das Risiko während der gesamten Reise bis zur Entladung der Waren, daher ist fehlende Versicherung eine ernste finanzielle Exposition. Jeder vernünftige Verkäufer, der unter DPU tätig ist, sollte eine umfassende (Clauses A) Transportversicherung abschließen. Käufer sollten vor dem Versand der Waren klären, welche Versicherung der Verkäufer hat.
Ja. DPU gilt für alle Transportarten: See-, Luft-, Straßen- und Schienenverkehr. Für Seefracht, die in britischen Häfen wie Felixstowe oder Southampton ankommt, ist der Verkäufer für die Entladung am benannten Terminal verantwortlich. Terminalbearbeitungsgebühren und alle Entladekosten am Bestimmungsort sind die Verpflichtung des Verkäufers unter DPU.
Wenn der Verkäufer die Entladung am vereinbarten Ort nicht arrangieren kann: zum Beispiel aufgrund von eingeschränktem Zugang, Ausrüstungsbeschränkungen oder regulatorischen Problemen, verstößt der Verkäufer gegen seine DPU-Verpflichtungen. Dies ist ein Risiko, das der Verkäufer eingeht, wenn er DPU-Bedingungen für einen Vertrag vereinbart. Verkäufer sollten prüfen, ob die Entladung am benannten Bestimmungsort physisch und rechtlich möglich ist, bevor sie DPU-Bedingungen für einen Vertrag akzeptieren.
Artikel: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Veröffentlicht Juni 2026 | Incoterms 2020
Interne Links: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms erklärt
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