Was ist LCL?
LCL (Less than Container Load) ist eine Art Seefracht, bei der Ihre Waren einen Schiffscontainer mit Fracht von anderen Unternehmen teilen. Sie zahlen nur für den von Ihren Waren beanspruchten Platz, gemessen in Kubikmetern (CBM), anstatt einen ganzen Container zu mieten. Ein Spediteur fasst mehrere LCL-Sendungen zu einem einzigen vollen Container zusammen, versendet sie und trennt sie dann am Bestimmungsort wieder. LCL ist die Standardwahl für britische Importeure und Exporteure, die nicht genügend Fracht haben, um einen ganzen Container zu füllen.
Wenn Sie gerade ein Angebot mit „LCL“ erhalten haben und nicht sicher sind, was es bedeutet, erklärt dieser Artikel es in einfacher Sprache, von der Funktionsweise der Konsolidierung bis hin zu dem, was Sie in Pfund und Pence bezahlen werden.
LCL ist eines der nützlichsten Werkzeuge für kleine und mittelständische Unternehmen in Großbritannien, die aus Asien, Europa und darüber hinaus importieren. Es macht Seefracht zugänglich, wenn Ihre Sendung zu klein für einen vollen Container ist. LCL bringt aber auch spezifische Kosten, Risiken und Zeitpläne mit sich, die Sie verstehen müssen, bevor Sie buchen. Dieser Artikel behandelt alles.
LCL steht für Less than Container Load. Das bedeutet, dass Ihre Sendung keinen ganzen 20-Fuß- oder 40-Fuß-Container allein füllt.
Anstatt für einen ganzen Container zu bezahlen, zahlen Sie nur für den Platz, den Ihre Ladung in einem geteilten Container beansprucht. Der Spediteur oder die Reederei fasst Ihre Waren mit der Fracht mehrerer anderer Versender, manchmal Dutzender, zu einem einzigen vollen Container zusammen.
Dies unterscheidet sich von FCL (Full Container Load), bei dem ein Versender einen ganzen Container für seine exklusive Nutzung bucht.
LCL wird manchmal auch als Sammelladung oder konsolidierte Fracht bezeichnet. Diese Begriffe bedeuten alle dasselbe: Ihre Fracht reist neben den Waren anderer Unternehmen und teilt sich die Kosten des Containers.
LCL ist ein Seefrachtdienst. Er wird nicht für Luftfracht verwendet, Luftfracht hat ein eigenes Preismodell, das auf dem abrechenbaren Gewicht basiert.
LCL wird am häufigsten genutzt von:
Wenn Ihre Sendung unter etwa 12–15 Kubikmetern (CBM) liegt, ist LCL fast immer günstiger als die Buchung eines vollen Containers.
LCL beinhaltet mehr Schritte als eine Standard-FCL-Sendung, da Ihre Fracht am Ursprungsort zusammengefasst und am Bestimmungsort wieder getrennt werden muss. Hier ist der gesamte Prozess.
Schritt 1: Sie buchen bei einem Spediteur.
Sie kontaktieren einen Spediteur und geben Ihre Frachtdetails an: Abmessungen, Gewicht, Ware, sowie Ursprungs- und Bestimmungshafen. Der Spediteur gibt Ihnen ein LCL-Angebot basierend auf Ihrem CBM-Volumen. Sie bestätigen die Buchung.
Schritt 2: Waren werden zur Ursprungs-CFS geliefert.
CFS steht für Container Freight Station. Dies ist ein Lagerhaus am oder in der Nähe des Ursprungshafens, wo LCL-Fracht gesammelt wird, bevor sie in einen Container geladen wird. Ihr Lieferant liefert die Waren zur CFS. Der Spediteur überprüft die Fracht, gleicht sie mit der Packliste ab und bereitet sie für das Verladen vor.
Schritt 3: Konsolidierung (Verladung).
In der CFS lädt das Konsolidierungsteam des Spediteurs mehrere LCL-Sendungen von verschiedenen Kunden in einen einzigen Container. Dieser Vorgang wird als Verladung bezeichnet. Sobald der Container voll ist, wird er versiegelt und zum Hafenterminal gebracht.
Schritt 4: Ausfuhrzollabfertigung.
Die Ausfuhrzollabfertigung erfolgt im Ursprungsland. Die relevanten Exportdokumente werden eingereicht und der Container wird für das Verladen auf ein Schiff freigegeben.
Schritt 5: Seefracht.
Der Container wird auf ein Schiff verladen und beginnt seine Reise. Abhängig vom Ursprungshafen und dem britischen Bestimmungshafen variieren die Transitzeiten stark, typischerweise 3–6 Wochen aus Asien oder 5–10 Tage aus Europa.
Schritt 6: Ankunft im britischen Bestimmungshafen.
Der Container kommt in einem britischen Hafen an, üblicherweise Felixstowe, Southampton, London Gateway oder Tilbury. Der Container wird vom Schiff entladen und zur Bestimmungs-CFS gebracht.
Schritt 7: Dekonsolidierung (Entladung).
In der Bestimmungs-CFS wird der Container geöffnet und alle darin befindlichen LCL-Sendungen werden getrennt. Dies wird als Entladung oder Dekonsolidierung bezeichnet. Jede Sendung wird identifiziert, überprüft und für den jeweiligen Empfänger beiseitegelegt.
Schritt 8: Britische Zollabfertigung.
Ihr Spediteur oder Zollagent reicht Ihre Einfuhrzollanmeldung über den UK Customs Declaration Service (CDS) ein. Dafür benötigen Sie eine gültige britische EORI-Nummer. Einfuhrzoll und britische Mehrwertsteuer werden berechnet und erhoben.
Schritt 9: Lieferung an Ihre Geschäftsräume.
Sobald die Zollabfertigung abgeschlossen ist und alle Gebühren bezahlt sind, arrangiert der Spediteur die Lieferung zu Ihrem Lager, Büro oder der angegebenen Lieferadresse.
Die Entscheidung zwischen LCL und FCL hängt in der Regel vom Volumen ab. Als allgemeine Regel gilt: LCL ist die kostengünstigere Option, wenn Ihre Sendung unter 12–15 CBM liegt. Darüber hinaus wird FCL günstiger, selbst wenn Sie den Container nicht vollständig füllen können.
Hier ist ein Vergleich der beiden Optionen nebeneinander.
| Faktor | LCL | FCL |
|---|---|---|
| Mindestvolumen | Kein striktes Minimum (typischerweise pro CBM abgerechnet, mind. 1 CBM) | Voller 20-Fuß-Container (~25 CBM nutzbar) oder 40-Fuß (~55 CBM) |
| Kosten für kleine Sendungen | Niedriger – Sie zahlen nur für den genutzten Platz | Höher – Kosten für den vollen Container, unabhängig davon, wie voll er ist |
| Kosten für große Sendungen | Pro CBM höher als FCL | Feste Kosten werden bei höherem Volumen günstiger |
| Break-Even-Punkt | LCL günstiger unter ~12–15 CBM | FCL günstiger über ~12–15 CBM |
| Transitzeit | Länger – Konsolidierung und Dekonsolidierung fügen 3–5 Tage gegenüber FCL hinzu | Schneller – keine Konsolidierungsverzögerungen |
| Schadensrisiko | Höher – Fracht wird öfter gehandhabt (Verladung, Entladung) | Niedriger – Container wird am Ursprungsort versiegelt und am Bestimmungsort geöffnet |
| Ladungssicherheit | Moderat – Container wird mit anderen Versendern geteilt | Höher – Container gehört ausschließlich Ihnen |
| Flexibilität | Hoch – einfacher, kleinere, häufigere Bestellungen zu versenden | Niedriger – genügend Volumen erforderlich, um einen Container zu rechtfertigen |
| Geeignet für zerbrechliche Waren | Weniger ideal – mehr Handhabungsvorgänge | Besser geeignet – weniger Handhabung |
| Zeitplanung | Abhängig vom Konsolidierungsplan | Flexiblere Abfahrtsoptionen |
Der praktische Break-Even-Punkt, an dem FCL günstiger als LCL ist, liegt bei etwa 12–15 CBM. Dies ist keine feste Zahl, sie hängt von den aktuellen Frachtraten, der Route und dem verwendeten Spediteur ab. Aber es ist eine zuverlässige Faustregel für den Anfang.
Wenn Ihre Sendung beispielsweise 10 CBM beträgt, spart LCL fast sicher Geld gegenüber einer FCL-Buchung. Wenn Ihre Sendung 18 CBM beträgt, lohnt es sich, sowohl ein LCL- als auch ein FCL-Angebot einzuholen und diese direkt zu vergleichen.
LCL ist nicht nur eine Seefrachtgebühr. Bei einer LCL-Sendung fallen mehrere Komponenten an, und das Verständnis, was jede davon abdeckt, hilft Ihnen, Überraschungen bei der endgültigen Rechnung zu vermeiden.
Seefrachtgebühr. Dies ist die Grundgebühr für die Seereise. Sie wird pro CBM (oder pro Tonne, siehe nächste Sektion) berechnet. Diese Gebühr deckt die Kosten für den Transport Ihrer Fracht vom Ursprungs- zum Bestimmungshafen.
CFS-Handling am Ursprungsort (Verladegebühr am Ursprung). Dies deckt die Kosten für die Annahme Ihrer Fracht an der Ursprungs-Container-Frachtstation, die Überprüfung und das Verladen in den Container zusammen mit anderen LCL-Sendungen. Dies ist manchmal in der Frachtrate enthalten, manchmal separat berechnet.
CFS-Handling am Bestimmungsort (Entladegebühr am Bestimmungsort). Dies deckt die Kosten für das Entladen des Containers an der britischen Bestimmungs-CFS, das Trennen Ihrer Fracht von anderen Sendungen und die Bereitstellung zur Abholung oder Weiterlieferung. Diese Gebühr erscheint auf den meisten britischen LCL-Rechnungen.
Wechselgebühr. Eine Gebühr für die Ausstellung des House Bill of Lading (dem LCL-spezifischen Transportdokument). Dies kostet typischerweise 25–60 £.
Dokumentationsgebühr. Deckt die Kosten für die Erstellung der Export- und Importdokumente ab. Oft 30–80 £.
Zollabfertigungsgebühr. Ihr britischer Zollagent berechnet eine Gebühr für die Einreichung Ihrer Einfuhrzollanmeldung über CDS. Typischerweise 60–150 £ pro Anmeldung, je nach Komplexität der Sendung.
Britische Einfuhrabgaben. Berechnet als Prozentsatz des Zollwerts der Waren. Der Satz hängt vom Warencode (HS-Code) Ihrer Waren ab. Sie finden die Zollsätze im UK Global Tariff auf GOV.UK.
Britische Einfuhrumsatzsteuer (VAT). Wird mit 20 % auf die meisten Waren berechnet, angewendet auf den Zollwert zuzüglich Zölle zuzüglich Frachtkosten.
Lieferung (LKW-Transport). Die Kosten für den Transport Ihrer Fracht von der Bestimmungs-CFS zu Ihren Geschäftsräumen. Berechnet nach Entfernung, Gewicht und Volumen.
Hafen-Terminalgebühren. Gebühren am Hafen, die vom Terminalbetreiber erhoben werden. Diese variieren je nach Hafen.
Sicherheitszuschlag des Reeders und andere Zuschläge. Treibstoffzuschläge, Hochsaisonzuschläge und Sicherheitsgebühren werden manchmal hinzugefügt. Prüfen Sie immer sorgfältig das Angebot.
LCL-Fracht wird nach dem System W/M, Gewicht oder Maß berechnet. Das bedeutet, dass die Frachtgebühr auf Basis des jeweils größeren Wertes berechnet wird: dem tatsächlichen Gewicht Ihrer Fracht in Tonnen oder dem Volumen in Kubikmetern (CBM).
Der Satz wird als Preis pro CBM (oder pro Umsatztonne) angegeben.
Beispiel: Wenn der LCL-Satz von Shanghai nach Felixstowe 45 £ pro CBM beträgt und Ihre Sendung 3 CBM und 1,2 Tonnen wiegt, ist die abrechenbare Einheit 3 CBM (der größere der beiden Werte), sodass die Seefrachtgebühr 45 £ × 3 = 135 £ beträgt.
CBM wird berechnet, indem Länge, Breite und Höhe Ihrer Fracht in Metern multipliziert werden.
CBM = Länge (m) × Breite (m) × Höhe (m)
Wenn Sie mehrere Kartons oder Paletten haben, addieren Sie die CBM jedes Stücks.
Beispiel: Sie haben 10 Kartons, jeder misst 0,6 m × 0,4 m × 0,4 m.
CBM pro Karton = 0,6 × 0,4 × 0,4 = 0,096 CBM
Gesamt-CBM = 0,096 × 10 = 0,96 CBM
Die meisten Spediteure erheben eine Mindestgebühr von 1 CBM (manchmal 0,5 CBM für kurze Strecken). Selbst wenn Ihre Sendung 0,3 CBM beträgt, wird Ihnen 1 CBM berechnet.
Dies ist wichtig für sehr kleine Sendungen. Ein 0,2 CBM großes Paket, das in einige Kartons passt, unterliegt trotzdem der Mindestgebühr von 1 CBM. Für wirklich winzige Sendungen können Kurierdienste oder Luftfracht tatsächlich günstiger sein.
Wenn Ihre Fracht sehr leicht, aber sperrig ist (geringdichte Güter wie Schaumstoff, Verpackungsmaterial oder Polstermöbel), wird das Volumen als abrechenbare Grundlage herangezogen. Wenn Ihre Fracht sehr dicht ist (Maschinen, Metalle, Fliesen), kann das Gewicht in Tonnen höher sein als die CBM, und die Frachtgebühr wird dann auf Basis der Tonnage berechnet.
LCL-Sendungen brauchen länger, um ihren Bestimmungsort zu erreichen, als entsprechende FCL-Sendungen auf derselben Route. Der Grund ist einfach: Ihre Fracht muss am Ursprungsort konsolidiert und am Bestimmungsort dekonsolidiert werden, und das braucht Zeit.
Eine typische LCL-Sendung von China nach Großbritannien (Felixstowe oder Southampton) dauert etwa 35–45 Tage von Tür zu Tür. Eine entsprechende FCL-Sendung auf derselben Route dauert oft 28–35 Tage.
Die wichtigsten Zeitaufschläge bei LCL sind:
Hier ist ein grober Vergleich der Transitzeiten.
| Route | LCL Tür zu Tür | FCL Tür zu Tür |
|---|---|---|
| China (Shanghai) nach UK (Felixstowe) | 35–45 Tage | 28–35 Tage |
| Indien (JNPT/Mumbai) nach UK (Southampton) | 30–40 Tage | 25–35 Tage |
| Vietnam (Ho-Chi-Minh-Stadt) nach UK | 35–45 Tage | 30–38 Tage |
| Bangladesch (Chittagong) nach UK | 35–45 Tage | 28–36 Tage |
| Deutschland (Hamburg) nach UK (Felixstowe) | 10–14 Tage | 7–10 Tage |
| Niederlande (Rotterdam) nach UK | 8–12 Tage | 5–8 Tage |
Dies sind Schätzungen. Die tatsächlichen Transitzeiten variieren je nach Reederei, Servicelevel, Hafenstaus und saisonalen Faktoren. Fragen Sie Ihren Spediteur bei der Buchung immer nach der aktuellen geschätzten Transitzeit.
Jede LCL-Sendung, die in das Vereinigte Königreich einfährt, ist eine separate Zollanmeldung. Auch wenn Ihre Waren in einem geteilten Container reisen, wird Ihre Sendung von der britischen Grenzbehörde und dem HMRC unabhängig behandelt. Es gibt keine gemeinsame Zollanmeldung, jeder LCL-Empfänger reicht seine eigene Erklärung ein.
Britische EORI-Nummer. Eine Economic Operators Registration and Identification (EORI) Nummer ist obligatorisch für jeden, der gewerblich Waren in das Vereinigte Königreich einführt. Wenn Sie keine haben, registrieren Sie sich auf GOV.UK, dies ist kostenlos und wird normalerweise innerhalb von drei Arbeitstagen ausgestellt.
Warencodes (HS-Codes). Sie benötigen den korrekten 10-stelligen Warencode für jede Art von Ware, die Sie importieren. Der Code bestimmt den Zollsatz. Verwenden Sie das UK Trade Tariff auf GOV.UK, um die Codes nachzuschlagen.
Zollanmeldung über CDS. Der UK Customs Declaration Service (CDS) hat das alte CHIEF-System abgelöst. Ihr Zollagent reicht die Einfuhrzollanmeldung über CDS in Ihrem Namen ein.
Handelsrechnung. Muss Name und Adresse des Lieferanten, Name und Adresse des Käufers, eine detaillierte Beschreibung der Waren, Menge, Stückpreis, Gesamtwert und die Währung angeben.
Packliste. Ein Dokument, das den genauen Inhalt jeder Packung auflistet, die Anzahl der Kartons, Abmessungen, Bruttogewicht und Nettogewicht.
Wechsel (House Bill of Lading für LCL). Dies ist das Transportdokument für die Sendung. Bei LCL erhalten Sie ein House Bill of Lading (HBL), das vom konsolidierenden Spediteur ausgestellt wird, anstelle eines Master Bill of Lading von der Reederei.
Wenn Sie regelmäßig importieren und die Zollzahlungen aufschieben möchten (monatlich anstatt pro Sendung zahlen), können Sie ein Duty Deferment Account beim HMRC beantragen. Dies erfordert eine Bankbürgschaft oder eine Bareinzahlung. Viele britische KMU-Importeure finden dies nützlich für die Verwaltung des Cashflows.
Seit dem Brexit können britische, Mehrwertsteuer-registrierte Importeure die Aufgeschobene Mehrwertsteuerbuchhaltung (PVA) nutzen. Anstatt die Einfuhrumsatzsteuer an der Grenze zu zahlen und sie dann zurückzufordern, ermöglicht PVA Ihnen, die Einfuhrumsatzsteuer in Ihrer Mehrwertsteuererklärung zu verbuchen. Dies kann den Cashflow für regelmäßige LCL-Importeure erheblich verbessern. Sie deklarieren PVA zum Zeitpunkt des Imports in der Zollanmeldung.
Die korrekte Dokumentation ist eines der wichtigsten Dinge, die Sie tun können, um Ihren LCL-Versand reibungslos ablaufen zu lassen. Fehlende oder falsche Papiere sind die häufigste Ursache für Zollverzögerungen.
Hier ist eine Checkliste der Dokumente, die typischerweise für eine britische LCL-Einfuhr erforderlich sind.
Handelsrechnung. Ausgestellt von Ihrem Lieferanten im Ausland. Muss enthalten: Angaben zu Verkäufer und Käufer, Rechnungsnummer und -datum, Warenbeschreibung (ausreichend detailliert für Zollzwecke), Menge und Stückpreis, Gesamtwert und Währung, Herkunftsland und Incoterms.
Packliste. Eine detaillierte Aufschlüsselung des Inhalts jeder Packung. Muss mit der Handelsrechnung in Menge und Beschreibung übereinstimmen.
House Bill of Lading (HBL). Das LCL-spezifische Transportdokument, ausgestellt vom konsolidierenden Spediteur. Enthält die Sendungsreferenz, Angaben zu Versender und Empfänger, Schiffs- und Reiseinformationen, Verladehafen, Löschhafen und Containernummer.
Ursprungsnachweis (bei Präferenzbeanspruchung). Wenn Ihre Waren aus einem Land stammen, mit dem das Vereinigte Königreich ein Freihandelsabkommen (FTA) hat, können Sie möglicherweise einen reduzierten oder zollfreien Satz beanspruchen. Um dies zu tun, benötigen Sie einen gültigen Ursprungsnachweis, dies kann eine Lieferantenerklärung auf der Rechnung, eine Ursprungszeugnis oder eine REX-Erklärung (Registered Exporter) sein, abhängig vom Land und dem FTA.
Gefahrguterklärung. Erforderlich, wenn Ihre Waren unter dem IMDG-Code (International Maritime Dangerous Goods) als Gefahrgut eingestuft sind. Ihr Lieferant muss dies vor Annahme der Waren an der CFS vorlegen.
Pflanzengesundheitszeugnis oder andere regulatorische Dokumente. Erforderlich für bestimmte Waren, Lebensmittel, landwirtschaftliche Produkte, Pflanzen und einige Materialien mit spezifischen regulatorischen Anforderungen. Prüfen Sie GOV.UK auf die Anforderungen, die für Ihre Ware gelten.
Niedrigere Kosten für kleine Sendungen. Der offensichtlichste Vorteil. Sie zahlen nur für den Platz, den Sie nutzen. Eine 3 CBM-Sendung zahlt für 3 CBM, nicht für einen ganzen 20-Fuß-Container.
Zugang zu Seefrachtraten für kleinere Volumina. Ohne LCL wären Unternehmen mit kleinen Bestellungen gezwungen, auf viel teurere Luftfracht zurückzugreifen. LCL bietet kleinen britischen Importeuren Zugang zu Seefrachtraten, die bisher nur für Großversender verfügbar waren.
Cashflow-freundlich für wachsende Unternehmen. LCL ermöglicht es Ihnen, kleinere, häufigere Sendungen zu importieren, anstatt große Kapitalmengen in einer großen FCL-Bestellung zu binden. Für ein britisches KMU, das seine Lagerbestände sorgfältig verwaltet, kann dies einen erheblichen Unterschied im Cashflow machen.
Testbestellungen und Muster. LCL ist ideal für den Import von Produktmustern oder kleinen Testbestellungen, bevor Sie sich zu einem vollen Container verpflichten. Sie können Qualität und Marktreaktion mit einem bescheidenen Anfangsimport testen.
Regelmäßige, kleinere Nachschublieferungen. Anstatt sechs Monate Vorrat in einem einzigen FCL-Transport zu importieren, ermöglicht LCL Ihnen, häufiger in kleineren Mengen zu importieren, wodurch Lagerkosten und das Risiko, auf unverkauften Lagerbeständen sitzen zu bleiben, reduziert werden.
Kein Warten auf einen vollen Container. Sie müssen nicht das Füllen eines ganzen Containers koordinieren, bevor Ihre Waren versendet werden können. Der Spediteur kümmert sich um die Konsolidierung mit der Fracht anderer Kunden.
LCL ist nicht für jede Sendung die richtige Lösung. Es gibt echte Risiken und Nachteile, die Sie verstehen sollten, bevor Sie buchen.
Höheres Schadensrisiko. LCL-Fracht wird öfter gehandhabt als FCL-Fracht, an der CFS am Ursprungsort während des Verladens und erneut an der CFS am Bestimmungsort während des Entladens. Jede Handhabung ist eine Gelegenheit für Schäden. Zerbrechliche, zerbrechliche oder unregelmäßig geformte Fracht ist bei LCL einem höheren Risiko ausgesetzt als in einem FCL-Container.
Längere Transitzeiten. Wie im Abschnitt Transitzeiten behandelt, fügt LCL auf derselben Route typischerweise 3–5 zusätzliche Tage im Vergleich zu FCL hinzu, aufgrund von Konsolidierung und Dekonsolidierung. Wenn Ihre Lieferkette zeitkritisch ist, ist dies wichtig.
Komplexere Rechnungsstellung. Eine LCL-Rechnung enthält mehr Posten als eine einfache FCL-Rechnung: CFS-Gebühren am Ursprung, CFS-Gebühren am Bestimmungsort, Dokumentationsgebühren und andere Zuschläge. Versteckte oder unerwartete Gebühren sind eine häufige Beschwerde von Erstnutzern von LCL.
Kontaminationsrisiko durch andere Fracht. In seltenen Fällen kann die Fracht anderer Versender im selben Container Ihre beeinflussen: zum Beispiel, wenn eine andere Sendung ausläuft, stark riecht oder einen Schädlingsbefall aufweist. Dieses Risiko ist gering, aber real.
Keine Kontrolle über den Konsolidierungszeitpunkt. Der Spediteur bestimmt den Konsolidierungsplan. Wenn die Frachtvolumen in einer bestimmten Woche gering sind, kann Ihre Sendung verspätet sein, während der Spediteur auf genügend Fracht wartet, um einen Container zu füllen.
Nicht kosteneffektiv über 12–15 CBM. Sobald Ihre Sendung etwa 12–15 CBM überschreitet, wird LCL teurer als die Buchung eines vollen 20-Fuß-Containers. Bei diesem Volumen sollten Sie beide Angebote einholen und vergleichen.
Höhere Kosten pro CBM als FCL. Auf CBM-Basis sind die LCL-Frachtraten höher als die FCL-Raten. Sie zahlen für die Konsolidierungsdienstleistung des Spediteurs, das CFS-Handling an beiden Enden und die zusätzliche Komplexität des geteilten Container-Modells.
Ungenaues Messen der Fracht. Wenn Sie Ihre CBM unterschätzen, erhalten Sie eine überarbeitete Rechnung zu höheren Kosten, sobald die Waren an der CFS physisch gemessen wurden. Messen Sie immer alle Kartons genau und geben Sie die Palettenabmessungen an, wenn die Waren palettiert werden. Geben Sie sich einen kleinen Spielraum, es ist besser, etwas über den tatsächlichen Wert anzugeben, als von einer Nachmessungsgebühr überrascht zu werden.
Verpassen des CFS-Annahmeschlusses. LCL-Konsolidierungen arbeiten nach einem strengen Zeitplan. Wenn Sie den Annahmeschluss der Ursprungs-CFS verpassen, verpassen Ihre Waren diese Abfahrt und müssen auf die nächste Konsolidierung warten, die Tage oder sogar eine Woche später sein kann. Bestätigen Sie das Annahmeschlussdatum und stellen Sie sicher, dass Ihr Lieferant pünktlich liefert.
Keine britische EORI-Nummer zur Hand haben. Wenn Sie keine britische EORI-Nummer haben, werden Ihre Waren an der Grenze festgehalten. Die EORI-Registrierung ist kostenlos und unkompliziert auf GOV.UK, aber sie ist nicht sofort. Beantragen Sie sie, bevor Sie Ihre Sendung buchen, nicht nachdem die Waren angekommen sind.
Verwendung des falschen Warencodes. Ein falscher HS-Code kann dazu führen, dass zu viel oder zu wenig Zoll gezahlt wird (Geld verschwendet oder eine HMRC-Anfrage, mögliche Strafen). Wenn Sie unsicher sind, bitten Sie Ihren Zollagenten, Ihnen bei der korrekten Klassifizierung der Waren zu helfen.
Keine Transportversicherung abschließen. LCL-Fracht ist nicht automatisch versichert, über die sehr begrenzte Haftung des Spediteurs hinaus (normalerweise 2 SZR pro Kilo oder ähnlich). Wenn Ihre Waren beschädigt oder verloren gehen, ist die Wiedererlangung ohne Versicherung minimal. Schließen Sie immer eine Transportversicherung für LCL-Sendungen ab, die Prämie beträgt typischerweise 0,1–0,5 % des Warenwerts.
Annahme, dass das LCL-Angebot allumfassend ist. Viele LCL-Angebote decken nur den Seefrachtanteil ab. Gebühren für CFS-Handling am Bestimmungsort, Hafenabwicklung, Zollabfertigung, Zoll, Mehrwertsteuer und Lieferung zu Ihnen nach Hause sind oft zusätzlich. Fragen Sie Ihren Spediteur nach einem vollständigen, detaillierten Kostenvoranschlag von Tür zu Tür, bevor Sie buchen.
Nicht genügend Zeit einplanen. Der Import per LCL aus Asien dauert realistisch gesehen 6–8 Wochen von Tür zu Tür, wenn man die Lieferzeiten des Lieferanten, die Annahmeschlüsse der CFS, den Transit, die Dekonsolidierung und die Zollabfertigung einrechnet. Planen Sie Ihre Lagerbestandsbestellfristen entsprechend.
Der Brexit hat wesentliche Änderungen an den britischen Einfuhrverfahren mit sich gebracht, und LCL-Importeure müssen sich der wichtigsten Anforderungen bewusst sein.
EORI-Nummer ist obligatorisch. Eine britische EORI-Nummer (GB EORI) ist für alle gewerblichen Importe erforderlich. Sie können Waren nicht ohne sie über den britischen Zoll abfertigen. Dies gilt für jede LCL-Sendung, unabhängig vom Wert. Wenn Sie seit dem Brexit zum ersten Mal importieren, ist dies das Erste, was Sie regeln müssen.
Zollanmeldungen sind für alle Waren erforderlich. Es gibt keine vereinfachte Schwelle für Waren mit geringem Wert mehr für EU-Importe, die den Zoll umgehen. Alle gewerblichen Importe aus der EU und aus allen anderen Ländern erfordern eine vollständige Zollanmeldung über CDS. Dies gilt auch für LCL-Sendungen aus EU-Ländern wie Deutschland, den Niederlanden, Italien und Frankreich.
Ursprungsregeln sind für Zölle wichtig. Das Vereinigte Königreich hat Handelsabkommen mit vielen Ländern, einschließlich der EU (TCA), Japan, Australien und anderen. Um eine reduzierte oder zollfreie Rate im Rahmen eines dieser Abkommen zu beanspruchen, müssen Ihre Waren die Ursprungsanforderungen des Abkommens erfüllen, und Sie müssen die korrekten Ursprungsnachweisdokumente haben. Ihr Lieferant muss diese bereitstellen, fragen Sie ihn, bevor die Waren versendet werden, nicht danach.
Einfuhrzoll auf EU-Waren. Seit dem Brexit unterliegen Waren, die aus der EU importiert werden und nicht den Ursprungsregeln des britisch-europäischen Handels- und Kooperationsabkommens (TCA) entsprechen, dem britischen Einfuhrzoll. Für viele Fertigwaren, die von Lieferanten mit Sitz in der EU importiert werden, die Materialien von außerhalb der EU beziehen, sind dies reale Kosten, die zu berücksichtigen sind.
Aufgeschobene Mehrwertsteuerbuchhaltung (PVA) für Mehrwertsteuer-registrierte Unternehmen. Wenn Ihr Unternehmen in Großbritannien Mehrwertsteuer-registriert ist, können Sie die PVA für alle LCL-Importe nutzen. Dies ist fast immer von Vorteil, da es die Notwendigkeit beseitigt, die Einfuhrumsatzsteuer im Voraus zu zahlen und später zurückzufordern, was Ihren Cashflow verbessert. Stellen Sie sicher, dass Ihr Zollagent weiß, dass PVA auf Ihren Anmeldungen angewendet werden soll.
Goods Vehicle Movement Service (GVMS) und Einreiseanforderungen an Häfen. Für Sendungen, die per Fähre aus Europa ankommen (und nicht per Tiefseecontainer), muss Ihr Spediteur GVMS nutzen. Dies gilt für LCL-Sendungen von Kurzstreckenrouten. Besprechen Sie dies mit Ihrem Spediteur, um sicherzustellen, dass der Ankunftsprozess im Hafen korrekt abgewickelt wird.
Hier ist ein realistisches Szenario, das zeigt, wie LCL funktioniert und was es in der Praxis kostet.
Die Situation: Ein kleiner britischer Bekleidungshändler. Maple & Thread Ltd mit Sitz in Bristol importiert eine Musterbestellung von 500 Kleidungsstücken von einem Hersteller in Guangzhou, China. Sie testen eine neue Produktlinie, bevor sie sich zu einer vollständigen Containerbestellung verpflichten.
Die Frachtdetails:
– 20 Kartons, jeder misst 0,6 m × 0,4 m × 0,5 m
– Bruttogewicht: 280 kg
– Gesamt-CBM: 20 × (0,6 × 0,4 × 0,5) = 20 × 0,12 = 2,4 CBM
– Warenwert: 4.200 £ (auf der Handelsrechnung)
Schritt 1: LCL-Frachtangebot von Guangzhou nach Felixstowe.
Der Spediteur von Maple & Thread zitiert Folgendes:
| Gebühr | Basis | Betrag |
|---|---|---|
| Seefracht (LCL) | 2,4 CBM × 55 £/CBM | 132 £ |
| CFS-Handling am Ursprungsort (Guangzhou) | Pro CBM | 36 £ |
| CFS-Handling am Bestimmungsort (Felixstowe) | Pro CBM | 55 £ |
| House Bill of Lading Gebühr | Pro Sendung | 45 £ |
| Dokumentationsgebühr | Pro Sendung | 60 £ |
| Hafen-Terminalhandling (Felixstowe) | Pro CBM | 22 £ |
| Gesamte Frachtgebühren | 350 £ |
Schritt 2: Britische Zollabfertigung.
Der Zollagent berechnet 95 £ für die Einfuhrzollanmeldung. Die Kleidung von Maple & Thread unterliegt einem britischen Einfuhrzoll von 12 %. Der Zollwert ist der Rechnungswert zuzüglich der Frachtkosten: 4.200 £ + 350 £ = 4.550 £.
Maple & Thread ist Mehrwertsteuer-registriert und nutzt die aufgeschobene Mehrwertsteuerbuchhaltung (PVA), sodass die 1.019 £ Mehrwertsteuer nicht an der Grenze bezahlt werden müssen, sondern in der nächsten Mehrwertsteuererklärung verbucht werden. Sie müssen die 546 £ Zoll bezahlen.
Schritt 3: Transportversicherung.
Der Spediteur arrangiert eine Transportversicherung zu 0,3 % des Warenwerts: 0,3 % × 4.200 £ = 12,60 £.
Schritt 4: Lieferung von Felixstowe nach Bristol.
Ein Palettenlieferung von Felixstowe nach Bristol wird mit 95 £ berechnet.
Zusammenfassung der Gesamtkosten (Landed Cost):
| Posten | Betrag |
|---|---|
| Seefracht und Handlinggebühren | 350 £ |
| Zollabfertigungsgebühr | 95 £ |
| Einfuhrzoll | 546 £ |
| Einfuhrumsatzsteuer (aufgeschoben über PVA) | 1.019 £ |
| Transportversicherung | 13 £ |
| Lieferung nach Bristol | 95 £ |
| Gesamte Landed Cost (ohne aufgeschobene Mehrwertsteuer) | 1.099 £ |
Transitzeit: Der Spediteur bestätigt eine geschätzte Tür-zu-Tür-Transitzeit von 38–42 Tagen. Maple & Thread gibt die Bestellung auf und stellt sicher, dass ihr Lieferant mindestens fünf Tage vor dem Schiffstermin bei der Guangzhou CFS liefert.
Die Musterbestellung trifft ein, die Kleidungsstücke verkaufen sich gut, und Maple & Thread gibt für die nächste Saison eine vollständige FCL-Bestellung auf.
Wofür steht LCL?
LCL steht für Less than Container Load. Das bedeutet, dass Ihre Sendung keinen vollen Schiffscontainer füllt, sodass sie mit der Fracht anderer Versender in einem geteilten Container zusammengefasst wird.
Was ist die Mindestsendungsgröße für LCL?
Es gibt kein striktes Mindestvolumen für LCL, aber die meisten Spediteure erheben eine Mindestgebühr von 1 CBM. Sehr kleine Sendungen (unter 0,5 CBM) können je nach Route und Waren wirtschaftlicher per Luftfracht oder internationalem Kurierdienst verschickt werden.
Was ist CBM und wie berechne ich es?
CBM steht für Kubikmeter. Es ist die Standardeinheit für die Messung des LCL-Frachtvolumens. Berechnen Sie es, indem Sie Länge, Breite und Höhe Ihrer Fracht in Metern multiplizieren. Bei mehreren Kartons addieren Sie die CBM jedes Kartons. Die meisten Spediteure messen Ihre Fracht auch physisch an der CFS, daher ist Genauigkeit wichtig.
Wie lange dauert LCL-Versand von China nach Großbritannien?
Eine realistische Schätzung von Tür zu Tür von China (Shanghai oder Guangzhou) zu einem britischen Hafen (Felixstowe oder Southampton) beträgt 35–45 Tage. Dies beinhaltet die Zeit an der Ursprungs-CFS, die Seereise (ca. 28–30 Tage), die Ankunft an der britischen CFS, die Dekonsolidierung und die Zollabfertigung. Rechnen Sie ein paar zusätzliche Tage für die Lieferung zu Ihren Geschäftsräumen ein.
Benötige ich einen Zollagenten für LCL-Importe?
Sie sind gesetzlich nicht verpflichtet, einen Zollagenten zu beauftragen, aber es ist dringend zu empfehlen, insbesondere wenn Sie neu im Importgeschäft sind. Zollanmeldungen, die über CDS eingereicht werden, sind komplex, und Fehler können zu Verzögerungen, Bußgeldern oder der Zahlung des falschen Zollsatzes führen. Ein guter Zollagent hilft Ihnen auch bei der Nutzung der aufgeschobenen Mehrwertsteuerbuchhaltung (PVA) und bei der Beanspruchung von Zollpräferenzen, auf die Sie möglicherweise Anspruch haben.
Ist LCL-Fracht automatisch versichert?
Nein. Die Reederei und der Spediteur haben eine sehr begrenzte Haftung, die sich typischerweise auf SZR (Sonderziehungsrechte) pro Kilogramm stützt, was normalerweise weit weniger als der tatsächliche Wert der Waren beträgt. Sie sollten immer Ihre eigene Transportversicherung für LCL-Sendungen abschließen. Bitten Sie Ihren Spediteur, Ihnen bei der Buchung eine Versicherung anzubieten.
Was ist ein House Bill of Lading bei LCL?
Ein House Bill of Lading (HBL) ist das Transportdokument, das vom konsolidierenden Spediteur für Ihre individuelle LCL-Sendung ausgestellt wird. Es unterscheidet sich vom Master Bill of Lading (MBL), dem Dokument zwischen dem Spediteur und der Reederei, das den gesamten Container abdeckt. Für Zoll- und Bankzwecke ist Ihr HBL das wichtigste Dokument; es nennt Ihr Unternehmen als Empfänger und beschreibt Ihre spezifische Fracht.
Bei welchem Volumen sollte ich von LCL auf FCL umsteigen?
Der allgemeine Break-Even-Punkt liegt bei etwa 12–15 CBM. Wenn Ihre Sendung in der Nähe dieses Bereichs liegt, holen Sie Angebote für LCL und FCL ein und vergleichen Sie die Gesamtkosten, einschließlich CFS-Handling, Lieferung und Zoll für LCL, gegenüber dem FCL-Satz plus Lieferung. Bei 10 CBM ist LCL fast immer günstiger. Bei 15 CBM oder mehr gewinnt typischerweise FCL.
LCL bedeutet, dass Ihre Fracht einen Container teilt mit den Waren anderer Versender. Sie zahlen nur für den Platz, den Ihre Sendung beansprucht, gemessen in CBM.
LCL wird nach W/M berechnet, je nachdem, was größer ist: das Volumen Ihrer Fracht in CBM oder ihr Gewicht in Tonnen. Die meisten Spediteure erheben eine Mindestgebühr von 1 CBM.
Der Break-Even-Punkt im Vergleich zu FCL liegt bei etwa 12–15 CBM. Darunter ist LCL in der Regel günstiger. Darüber wird ein 20-Fuß-FCL-Container kostengünstiger.
LCL dauert länger als FCL: typischerweise 3–5 Tage mehr, aufgrund der Konsolidierung am Ursprungsort und der Dekonsolidierung am Bestimmungsort. Aus Asien rechnen Sie 35–45 Tage von Tür zu Tür.
Jede LCL-Sendung benötigt eine eigene britische Zollanmeldung. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer, korrekte Warencodes, eine Handelsrechnung, eine Packliste und ein House Bill of Lading.
Brexit hat die Dinge für britische Importeure verändert. Alle Importe, auch aus der EU, erfordern jetzt eine Zollanmeldung über CDS. Nutzen Sie die aufgeschobene Mehrwertsteuerbuchhaltung (PVA), wenn Sie Mehrwertsteuer-registriert sind.
Transportversicherung ist nicht automatisch. Schließen Sie Ihre eigene Police ab. Die Haftung des Spediteurs ist sehr begrenzt und deckt selten den tatsächlichen Wert Ihrer Waren ab.
Holen Sie sich ein vollständiges, detailliertes Angebot. Ein LCL-Angebot, das nur die Seefrachtgebühr zeigt, ist unvollständig. Fordern Sie die Angabe aller Gebühren an: CFS-Handling (Ursprung und Bestimmungsort), Dokumentation, Zoll, Einfuhrzoll, Mehrwertsteuer und Lieferung.
LCL ist ideal für Kleinaufträge, Muster und wachsende Unternehmen, die noch nicht über das Volumen verfügen, um einen vollen Container zu rechtfertigen. Es macht Seefracht für britische KMUs jeder Größenordnung zugänglich.
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