T1 ডকুমেন্ট কী?
T1 ডকুমেন্ট হল একটি কাস্টমস ট্রানজিট ডকুমেন্ট যা শুল্ক ছাড় হয়নি এমন পণ্যগুলি একাধিক দেশের মধ্য দিয়ে শুল্ক না দিয়ে বা প্রতিটি সীমান্তে শুল্ক পরিশোধ না করে চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হয়। T1 ট্রানজিট দেশের কাস্টমস কর্তৃপক্ষকে নিশ্চয়তা দেয় যে পণ্যগুলি তাদের ঘোষিত গন্তব্যে না পৌঁছালে আমদানি শুল্ক পরিশোধ করা হবে। এটি ইইউ বা কমন ট্রানজিট কনভেনশন এলাকার বাইরের পণ্যের জন্য স্ট্যান্ডার্ড ট্রানজিট ডকুমেন্ট, যা ব্রেক্সিটের পর থেকে যুক্তরাজ্য থেকে ইইউ সদস্য দেশগুলোর মধ্যে চলাচলকারী পণ্যের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।
যদি কেউ আপনাকে শিপিং ডকুমেন্টসের একটি সেট দিয়ে থাকে এবং সেগুলোর মধ্যে একটিতে “T1” লেখা থাকে, অথবা আপনার ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার যদি উল্লেখ করে থাকেন যে একটি চালানের উপর T1 তৈরি করা হবে, তবে এই নিবন্ধটি ঠিক কী বোঝায় এবং কেন এটি গুরুত্বপূর্ণ তা ব্যাখ্যা করবে।
ব্রেক্সিটের পর T1 ডকুমেন্ট যুক্তরাজ্য ব্যবসায়ীদের জন্য অনেক বেশি প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে। ২০২১ সালের আগে, যুক্তরাজ্য এবং ইইউ-এর মধ্যে অবাধে চলাচলকারী পণ্যগুলির জন্য সাধারণত এগুলোর প্রয়োজন হত না। ২০২১ সালের ১লা জানুয়ারি থেকে সেই পরিবর্তন হয়েছে। T1 কী করে এবং যদি একটি অনুপস্থিত থাকে বা ভুলভাবে পূরণ করা হয় তবে কী হয় তা বোঝা এখন যুক্তরাজ্য-ইইউ ফ্রেইট সমন্বয়কারী যে কারও জন্য একটি বাস্তব প্রয়োজনীয়তা।
T1 ডকুমেন্ট হল বহিরাগত ট্রানজিট-এর জন্য আনুষ্ঠানিক কাস্টমস ট্রানজিট ডকুমেন্ট। এই প্রসঙ্গে “বহিরাগত” মানে হল যে পণ্যগুলি যে দেশ বা কাস্টমস অঞ্চলে সেগুলি চলাচল করছে সেখানে শুল্ক ছাড় করা হয়নি।
সহজভাবে বললে: T1 ট্রানজিট দেশের কাস্টমস কর্তৃপক্ষকে বলে “এই পণ্যগুলি কেবল गुजरছে, এখানে শুল্ক পরিশোধ করা হয়নি, এবং আমরা গ্যারান্টি দিচ্ছি যে তারা তাদের ঘোষিত গন্তব্যে পৌঁছাবে।”
T1 প্রেরক (বা তাদের গ্যারান্টার) এবং ট্রানজিট দেশের কাস্টমসের মধ্যে একটি বন্ধন তৈরি করে। যদি ট্রানজিটের সময় পণ্যগুলি হারিয়ে যায়, চুরি হয়ে যায়, অন্য পথে চলে যায় বা কেবল হিসাবের বাইরে চলে যায়, তাহলে গ্যারান্টি তলব করা যেতে পারে। ট্রানজিট দেশ কিছুই হারাবে না।
T1 হল কমন ট্রানজিট কনভেনশন (CTC) পদ্ধতির অংশ। এটি প্রযোজ্য যখন পণ্যগুলি CTC সদস্য দেশগুলির মধ্য দিয়ে চলাচল করে কিন্তু সেখানে সেগুলি মুক্ত প্রচলনের জন্য ছাড়পত্র পায়নি। ডকুমেন্টটি গন্তব্য অফিসের কার্যালয় থেকে পণ্যের সাথে চলাচল করে, যেখানে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ (closed) করা হয়। এই পদক্ষেপকে “ডিসচার্জ” (discharge) বলা হয়।
যখন নন-ইইউ কাস্টমস স্ট্যাটাস থাকা পণ্যগুলি কোনও ইইউ (বা CTC) দেশের মধ্য দিয়ে সেখানে কাস্টমস ছাড়পত্র ছাড়াই চলাচল করে তখন T1 ডকুমেন্ট প্রয়োজন।
T1-এর প্রয়োজনীয় সবচেয়ে সাধারণ পরিস্থিতিগুলি হল:
ইইউ-এর মধ্য দিয়ে চলাচলকারী ব্রিটিশ পণ্য। ব্রেক্সিটের পর, যুক্তরাজ্যে তৈরি বা সংরক্ষিত পণ্যের আর ইইউ মুক্ত প্রচলন স্ট্যাটাস নেই। উদাহরণস্বরূপ, একজন ব্রিটিশ রপ্তানিকারক যিনি ফ্রান্স এবং জার্মানির মাধ্যমে সুইজারল্যান্ডে পণ্য পাঠাচ্ছেন, তাকে ট্রানজিটের ইইউ অংশের জন্য একটি T1 তৈরি করতে হবে।
ইইউ-তে পণ্য আসছে কিন্তু ইইউ কাস্টমস ছাড়পত্রের জন্য নয়। যদি একটি কন্টেইনার রটারডামে পৌঁছায় কিন্তু যুক্তরাজ্যের একটি গুদামগুদামে যাওয়ার কথা থাকে, তবে এটি আনুষ্ঠানিক আমদানি পদ্ধতির আগে T1-এর মাধ্যমে ইইউ অঞ্চল দিয়ে চলাচল করতে পারে।
ইইউ-এর মধ্য দিয়ে চলাচলকারী তৃতীয়-দেশের পণ্য। চীন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা কোনও নন-ইইউ দেশের পণ্য যা অন্য গন্তব্যে যাওয়ার পথে ইইউ সদস্য দেশগুলির মধ্য দিয়ে যায়, সেগুলির জন্য T1 প্রয়োজন যদি সেগুলি ইইউ কাস্টমস ছাড়পত্র না পায়।
কোনও ইইউ ট্রানজিট পয়েন্টের মাধ্যমে তৃতীয় দেশ থেকে যুক্তরাজ্যে প্রবেশকারী পণ্য। যুক্তরাজ্যে প্রবেশ করা পণ্য যা ইইউ কাস্টমস ছাড়পত্র ছাড়াই একটি ইইউ বন্দর বা সড়ক কেন্দ্রে থেমেছিল, সেটি T1 বা সমতুল্য ট্রানজিট ডকুমেন্টের অধীনে আসতে পারে।
যখন পণ্যগুলি ট্রানজিট দেশে মুক্ত প্রচলনের জন্য ছাড়পত্র পেয়ে গেছে তখন আপনার T1-এর প্রয়োজন নেই। সেই ক্ষেত্রে, T2 ডকুমেন্ট প্রযোজ্য (নীচে তুলনামূলক বিভাগে দেখুন)।
একটি সাধারণ T1 ট্রানজিট চলাচলের জন্য ঘটনার ক্রম এখানে দেওয়া হলো।
১. ট্রানজিট ঘোষণা তৈরি। প্রধান পক্ষ (চলাচলের জন্য দায়ী পক্ষ, সাধারণত প্রেরক বা তাদের ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার) NCTS-এ একটি ট্রানজিট ঘোষণা তৈরি করে, যা ট্রানজিট চলাচলের জন্য ব্যবহৃত ইলেকট্রনিক সিস্টেম। এটি পণ্য, তাদের ঘোষিত মূল্য, উৎস, গন্তব্য এবং গ্যারান্টি রেফারেন্সকে কভার করে।
২. গ্যারান্টি প্রদান। চলাচলের অনুমতি দেওয়ার আগে, কাস্টমসের কাছে একটি গ্যারান্টি জমা দিতে হবে। এটি একটি পৃথক গ্যারান্টি হতে পারে যা এই নির্দিষ্ট চলাচলকে কভার করে, অথবা একটি ব্যাপক গ্যারান্টি যা একাধিক চলাচলকে কভার করে (বিস্তারিত জানার জন্য নীচের গ্যারান্টি বিভাগে দেখুন)।
৩. প্রারম্ভিক কার্যালয় পণ্যগুলি ছেড়ে দেয়। যে বিন্দুতে পণ্যগুলি তাদের ট্রানজিট যাত্রা শুরু করে, সেই কাস্টমসকে প্রারম্ভিক কার্যালয় (office of departure) বলা হয়, তারা চলাচলের অনুমতি দেয় এবং একটি মুভমেন্ট রেফারেন্স নম্বর (MRN) বরাদ্দ করে। MRN হল এই ট্রানজিট পদ্ধতির মূল শনাক্তকারী।
৪. পণ্যগুলি ট্রানজিটের অধীনে চলাচল করে। পণ্যগুলি ট্রানজিট অ্যাকম্পানাইং ডকুমেন্ট (TAD) সহ চলাচল করে, যা NCTS থেকে প্রিন্ট করা হয়, সাথে MRN। ট্রানজিট পদ্ধতির মধ্যে যেকোন সীমান্ত ক্রসিংয়ে, কাস্টমস TAD-এর বিপরীতে পণ্যগুলি যাচাই করতে পারে।
৫. গন্তব্য কার্যালয়ে পণ্য উপস্থাপন। যখন পণ্যগুলি ঘোষিত গন্তব্যে পৌঁছায়, তখন সেগুলি সেখানে কাস্টমসের কাছে উপস্থাপন করতে হবে। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ। কাস্টমস যাচাই করে যে পণ্যগুলি ঘোষিত অনুযায়ী পৌঁছেছে।
৬. T1 ডিসচার্জ। গন্তব্যের কাস্টমস পণ্যগুলি অক্ষত এবং ঘোষিত অনুযায়ী পৌঁছেছে তা নিশ্চিত করার পর, ট্রানজিট পদ্ধতি “ডিসচার্জ” (discharged) করা হয়। গ্যারান্টি মুক্তি দেওয়া হয়। NCTS-এ চলাচল বন্ধ হয়ে যায়।
পণ্য উপস্থাপন না করা হলে কী হবে? যদি T1 নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে ডিসচার্জ না হয়, তাহলে প্রারম্ভিক কার্যালয়ের কাস্টমস একটি অনুসন্ধান পদ্ধতি শুরু করবে। যদি পণ্যগুলি হিসাবের বাইরে চলে যায়, তাহলে গ্যারান্টি তলব করা হবে এবং প্রধান পক্ষ ট্রানজিট দেশে শুল্কের জন্য দায়ী হবে। এই কারণেই ডিসচার্জ গুরুত্বপূর্ণ। এটি একটি ঐচ্ছিক আনুষ্ঠানিকতা নয়।
T1 ডকুমেন্ট কমন ট্রানজিট কনভেনশন (CTC)-এর কাঠামোর মধ্যে বিদ্যমান, যা একটি আন্তর্জাতিক চুক্তি যা পণ্যগুলিকে একটি একক কাস্টমস ট্রানজিট পদ্ধতির অধীনে একাধিক সীমান্ত জুড়ে চলাচল করার অনুমতি দেয়। এটি ছাড়া, প্রতিটি সীমান্ত ক্রসিংয়ে পণ্যগুলিকে কাস্টমস ছাড়পত্র করাতে হত।
CTC সদস্য দেশগুলির মধ্যে রয়েছে:
যেহেতু যুক্তরাজ্য একটি CTC সদস্য, তাই এটি ট্রানজিট পদ্ধতিতে অংশগ্রহণ করে। ইউকে কাস্টমস T1 এবং T2 ঘোষণা গ্রহণ করে। ইউকে-ভিত্তিক ফ্রেইট প্রারম্ভিক বা গন্তব্য কার্যালয় হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
CTC হল যা T1 চলাচলকে ব্যবহারিক করে তোলে। এটি ছাড়া, ফ্রান্স এবং জার্মানির মধ্য দিয়ে সুইজারল্যান্ডে যাওয়া একটি লরিকে প্রতিটি সীমান্তে সম্পূর্ণ কাস্টমস আনুষ্ঠানিকতার মুখোমুখি হতে হত: যুক্তরাজ্যের প্রস্থান, ফ্রান্সের প্রবেশ এবং প্রস্থান, জার্মানির প্রবেশ এবং প্রস্থান, তারপর সুইজারল্যান্ডের প্রবেশ। CTC পুরো চলাচলকে কভার করার জন্য একটি একক ট্রানজিট পদ্ধতির অনুমতি দেয়।
T1 হল CTC কাঠামোর মধ্যে বহিরাগত ট্রানজিট ডকুমেন্ট। এটি তখন ব্যবহৃত হয় যখন পণ্যগুলি যে অঞ্চল দিয়ে চলাচল করছে সেখানে মুক্ত প্রচলনের মধ্যে নেই। যদি পণ্যগুলি CTC দেশগুলিতে মুক্ত প্রচলনের মধ্যে থাকত, তবে T2 প্রযোজ্য হত।
T1 এবং T2 উভয়ই কমন ট্রানজিট কনভেনশনের মধ্যে ব্যবহৃত ট্রানজিট ডকুমেন্ট। মূল পার্থক্য হল পণ্যের কাস্টমস স্ট্যাটাস, বিশেষ করে, সেগুলি CTC অঞ্চলে মুক্ত প্রচলনের জন্য ছাড়পত্র পেয়েছে কিনা।
| বৈশিষ্ট্য | T1 (বহিরাগত ট্রানজিট) | T2 (অভ্যন্তরীণ ট্রানজিট) |
|---|---|---|
| পণ্যের স্ট্যাটাস | মুক্ত প্রচলনে নয় — ট্রানজিট অঞ্চলে শুল্ক পরিশোধ করা হয়নি | মুক্ত প্রচলনে — ইইউ/CTC ইউনিয়ন পণ্য বা আমদানি ছাড়পত্রের জন্য ইতিমধ্যে ছাড়পত্র প্রাপ্ত পণ্য |
| সাধারণ ব্যবহার | ইইউ-এর মধ্য দিয়ে চলাচলকারী ব্রিটিশ পণ্য; ইইউ-এর মধ্য দিয়ে চলাচলকারী তৃতীয়-দেশের পণ্য | একটি নন-CTC অঞ্চলের মধ্য দিয়ে চলাচলকারী CTC দেশগুলির মধ্যে চলাচলকারী ইইউ পণ্য |
| শুল্ক দায় | বেশি — পণ্যগুলি ভিন্ন পথে গেলে সম্পূর্ণ আমদানি শুল্ক আকর্ষণ করতে পারে | কম — উৎপন্ন দেশে ইতিমধ্যে শুল্ক গণনা করা হয়েছে |
| গ্যারান্টি-র প্রয়োজনীয়তা | সাধারণত প্রয়োজন (এবং বেশি গুরুত্বপূর্ণ) | স্ট্যাটাসের উপর নির্ভর করে কম বা মওকুফ করা হতে পারে |
| ব্রিটিশ প্রেরকদের জন্য ব্রেক্সিটের পর প্রাসঙ্গিকতা | বেশি — ব্রিটিশ পণ্যের আর ইইউ মুক্ত প্রচলন স্ট্যাটাস নেই | বহির্গামী ব্রিটিশ পণ্যের জন্য কম সাধারণ; যখন ইইউ পণ্যগুলি অন্য ইইউ দেশে যাওয়ার পথে যুক্তরাজ্য দিয়ে চলাচল করে তখন প্রযোজ্য |
| ডকুমেন্ট নির্দেশিকা | ট্রানজিট অ্যাকম্পানাইং ডকুমেন্টে “T1” | ট্রানজিট অ্যাকম্পানাইং ডকুমেন্টে “T2” |
পার্থক্যটি মনে রাখার সবচেয়ে সহজ উপায়: T1 = যে পণ্যগুলি ট্রানজিট অঞ্চলে কাস্টমস ছাড়পত্র পায়নি। T2 = যে পণ্যগুলি কাস্টমস ছাড়পত্র পেয়েছে (বা ইতিমধ্যে মুক্ত প্রচলনে আছে) এবং কেবল गुजरছে।
ব্রেক্সিটের আগে, বেশিরভাগ যুক্তরাজ্য-ইইউ ট্রানজিট চলাচল T2 ব্যবহার করত কারণ ব্রিটিশ পণ্যের ইইউ মুক্ত প্রচলন স্ট্যাটাস ছিল। ২০২১ সালের জানুয়ারী থেকে, ইইউ-এর মধ্য দিয়ে চলাচলকারী ব্রিটিশ পণ্য T1 ব্যবহার করে, T2 নয়। এটি ফ্রেইট সমন্বয়কারীদের জন্য একটি বড় পরিবর্তন ছিল যারা ব্রেক্সিট কার্যকর হওয়ার আগে ট্রানজিট ডকুমেন্টসের উপর তাদের বোঝাপড়া তৈরি করেছিল।
T1 তৈরি করার জন্য দায়ী পক্ষকে প্রধান (principal) বলা হয়। এটি সেই পক্ষ যা ট্রানজিট চলাচলের জন্য আইনি এবং আর্থিক দায়িত্ব নেয়, বিশেষ করে, গন্তব্য কাস্টমস অফিসে পণ্য উপস্থাপন করার এবং গ্যারান্টির জন্য দায়িত্ব।
বাস্তবে, প্রধান পক্ষ প্রায়শই নিম্নলিখিতগুলির মধ্যে একটি হয়:
ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার। এটি সবচেয়ে সাধারণ ব্যবস্থা। প্রেরক একটি ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার নিয়োগ করে যার একটি ব্যাপক গ্যারান্টি রয়েছে এবং NCTS ঘোষণা জমা দেওয়ার জন্য অনুমোদিত। ফরওয়ার্ডার সামগ্রিক ফ্রেইট ব্যবস্থাপনা পরিষেবার অংশ হিসাবে প্রেরকের পক্ষে T1 তৈরি করে।
কাস্টমস ব্রোকার। কিছু প্রেরক তাদের ট্রানজিট ঘোষণার জন্য একটি ডেডিকেটেড কাস্টমস ব্রোকার ব্যবহার করে, বিশেষ করে জটিল চলাচলের ক্ষেত্রে বা যেখানে নির্দিষ্ট কাস্টমস দক্ষতার প্রয়োজন হয়।
হালিয়ার। সড়ক ফ্রেইটের ক্ষেত্রে, হালিয়ার প্রধান হতে পারে, বিশেষ করে যদি তাদের নিজস্ব গ্যারান্টি এবং NCTS অ্যাক্সেস থাকে।
প্রেরক সরাসরি। উচ্চ ট্রানজিট ভলিউমের বড় ব্যবসাগুলি কখনও কখনও তাদের নিজস্ব T1 ঘোষণা তৈরি করে, তাদের নিজস্ব ব্যাপক গ্যারান্টি এবং NCTS অ্যাক্সেস ধরে রাখে। এটি কম সাধারণ তবে বড় লজিস্টিক অপারেশনগুলির জন্য অস্বাভাবিক নয়।
যদি আপনি একটি আমদানি বা রপ্তানি ব্যবসার একজন শিপিং সমন্বয়কারী হন, তবে আপনি সম্ভবত নিজেই T1 ডকুমেন্ট তৈরি করবেন না। আপনার ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার এটি করে। তবে আপনার বোঝা উচিত কে T1-এ প্রধান হিসাবে নাম দেওয়া হয়েছে, কারণ সেই পক্ষ চলাচলের জন্য দায়বদ্ধ। যদি T1 ডিসচার্জ না হয় এবং শুল্ক আরোপ করা হয়, তবে প্রধান পক্ষ হল সেই পক্ষ যা কাস্টমস অনুসরণ করবে।
প্রতিটি T1 ট্রানজিট চলাচলের জন্য একটি কাস্টমস গ্যারান্টি প্রয়োজন। এটি একটি আর্থিক নিরাপত্তা যা পণ্যগুলি ভিন্ন পথে চলে গেলে বা তাদের ঘোষিত গন্তব্যে না পৌঁছালে প্রযোজ্য সম্ভাব্য আমদানি শুল্ক এবং VAT-কে কভার করে।
গ্যারান্টি কোনও পেমেন্ট নয়। এটি একটি নিরাপত্তা। এটিকে একটি বন্ড বা আমানতের মতো মনে করুন। যদি ট্রানজিট কোনও সমস্যা ছাড়াই সম্পন্ন হয় এবং T1 ডিসচার্জ করা হয়, তবে কিছুই পরিশোধ করা হয় না। গ্যারান্টি কেবল মুক্তি দেওয়া হয়। যদি কিছু ভুল হয় এবং শুল্ক প্রযোজ্য হয়, তবে কাস্টমস গ্যারান্টি থেকে অর্থ গ্রহণ করে।
দুটি প্রধান ধরণের গ্যারান্টি রয়েছে:
পৃথক গ্যারান্টি। এটি একটি একক ট্রানজিট চলাচলকে কভার করে। এটি সাধারণত একটি ব্যাংক গ্যারান্টি বা অনুরূপ যন্ত্র যা একটি নির্দিষ্ট চালানের জন্য সরবরাহ করা হয়। পৃথক গ্যারান্টিগুলি নিয়মিত ট্রানজিট চলাচলের জন্য কম সাধারণ কারণ প্রতিটি চালানের জন্য আলাদা ব্যবস্থা প্রয়োজন।
ব্যাপক গ্যারান্টি। এটি একটি নির্দিষ্ট আর্থিক সীমা পর্যন্ত একাধিক ট্রানজিট চলাচলকে কভার করে। বেশিরভাগ ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার, কাস্টমস ব্রোকার, এবং হালিয়ার যারা নিয়মিতভাবে ট্রানজিটের অধীনে পণ্য চলাচল করে, তাদের একটি ব্যাপক গ্যারান্টি রয়েছে। এটি বেশি কার্যকর। একই গ্যারান্টি প্রতিবার নতুন নিরাপত্তা যন্ত্র ছাড়াই চলাচলের একটি ঘূর্ণায়মান কর্মসূচি কভার করে।
গ্যারান্টি মওকুফ। কিছু ক্ষেত্রে, অনুমোদিত ব্যবসাগুলি গ্যারান্টি ছাড়াই, বা একটি হ্রাসকৃত গ্যারান্টি পরিমাণ সহ পরিচালনা করতে পারে। এটি সাধারণত অনুমোদিত প্রেরক (Authorised Consignor) বা অনুমোদিত প্রাপক (Authorised Consignee) স্ট্যাটাসযুক্ত ব্যবসাগুলির জন্য প্রযোজ্য, যারা কাস্টমসের কাছে একটি নির্ভরযোগ্য সম্মতির ট্র্যাক রেকর্ড প্রদর্শন করেছে।
গ্যারান্টির মূল্য পণ্যের সম্ভাব্য শুল্ক কভার করার জন্য যথেষ্ট হতে হবে। উচ্চ-মূল্যের চালান, ইলেকট্রনিক্স, ফার্মাসিউটিক্যাল পণ্য এবং বিলাসবহুল পণ্যের জন্য, গ্যারান্টি-র প্রয়োজনীয়তা যথেষ্ট হতে পারে। মিশ্র পণ্য চলাচলকারী একটি ব্যস্ত ফ্রেইট ফরওয়ার্ডারের জন্য একটি ব্যাপক গ্যারান্টি যে কোনও সময়ে শত শত হাজার পাউন্ডের সম্ভাব্য শুল্ক দায় কভার করতে হতে পারে।
T1 চলাচল New Computerised Transit System (NCTS)-এর মাধ্যমে ইলেকট্রনিকভাবে পরিচালিত হয়। কাগজের T1 ডকুমেন্টের আর ঐতিহ্যগত অর্থে অস্তিত্ব নেই। ট্রানজিট পদ্ধতি এখন NCTS-এ একটি ইলেকট্রনিক ঘোষণা, এবং পণ্যগুলির সাথে যা ভ্রমণ করে তা হল Transit Accompanying Document (TAD), যা Movement Reference Number (MRN) বহন করে।
NCTS হল ইউরোপীয় ইউনিয়নের (এবং এখন যুক্তরাজ্যের) ইলেকট্রনিক কাস্টমস ট্রানজিট প্ল্যাটফর্ম। যখন NCTS-এ একটি T1 ঘোষণা জমা দেওয়া হয়:
ব্রেক্সিটের পর থেকে NCTS বড় ধরনের আপডেটের মধ্য দিয়ে গেছে। যুক্তরাজ্য তার নিজস্ব NCTS GB পরিচালনা করে, যা NCTS EU থেকে আলাদা কিন্তু কমন ট্রানজিট কনভেনশনের অধীনে এর সাথে ইন্টারঅপারেট করে। যখন যুক্তরাজ্য এবং ইইউ-এর মধ্যে ট্রানজিট পদ্ধতির অধীনে পণ্য চলাচল করে, তখন উভয় সিস্টেম জুড়ে ঘোষণাগুলি পরিচালিত হয়।
ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে: যদি আপনি একটি চালান সমন্বয় করেন এবং আপনার ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার একটি MRN উল্লেখ করে, তবে এটি ট্রানজিট চলাচলের জন্য NCTS রেফারেন্স। কাস্টমস যদি সীমান্ত বা আগমনের সময় পণ্যগুলি যাচাই করতে চায় তবে MRN হল যা তারা ব্যবহার করবে।
ব্রেক্সিট যুক্তরাজ্য-ইইউ বাণিজ্যের জন্য T1 ডকুমেন্টগুলির ভূমিকা মৌলিকভাবে পরিবর্তন করেছে। এটি ২০২১ সালের আগের থেকে যুক্তরাজ্য শিপিংয়ে কাজ করা যে কারও জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিভাগ।
ব্রেক্সিটের আগে (১ জানুয়ারী ২০২১-এর আগে): ব্রিটিশ পণ্যগুলির ইইউ মুক্ত প্রচলন স্ট্যাটাস ছিল। যুক্তরাজ্য এবং ইইউ-এর মধ্যে চলাচলকারী পণ্য, বা তৃতীয় দেশের পথে ইইউ দেশগুলির মধ্য দিয়ে চলাচলকারী পণ্যগুলি, সাধারণত ইইউ একক বাজারে T2 ডকুমেন্ট ব্যবহার করত বা কোনও ট্রানজিট ডকুমেন্ট ব্যবহার করত না। কাস্টমস ইউনিয়ন মানে সদস্য রাষ্ট্রগুলির মধ্যে পণ্য অবাধে চলাচল করত।
ব্রেক্সিটের পর (১ জানুয়ারি ২০২১ থেকে): যুক্তরাজ্য ইইউ কাস্টমস ইউনিয়ন ছেড়েছে। ব্রিটিশ পণ্যগুলি রাতারাতি ইইউ মুক্ত প্রচলন স্ট্যাটাস হারিয়েছে। সেই তারিখ থেকে:
ব্রিটিশ ফ্রেইট সমন্বয়কারীদের জন্য ব্যবহারিক প্রভাব তাৎক্ষণিক এবং উল্লেখযোগ্য ছিল। যে চালানগুলি পূর্বে ট্রানজিট ডকুমেন্ট ওভারহেড ছাড়াই ইউরোপীয় গন্তব্যে চলাচল করত, এখন সেগুলির জন্য T1 পদ্ধতির প্রয়োজন। এর মানে হল গ্যারান্টি-র প্রয়োজনীয়তা, NCTS ঘোষণা, এবং ডিসচার্জ বাধ্যবাধকতা যা আগে বিদ্যমান ছিল না।
ডোভার এবং চ্যানেল টানেল রুটগুলি (পরবর্তী বিভাগে আচ্ছাদিত) বিশেষভাবে প্রভাবিত হয়েছিল, যেহেতু প্রায় সমস্ত যুক্তরাজ্য-ইইউ রোড ফ্রেইট এই পয়েন্টগুলি দিয়ে যায়।
বেশিরভাগ যুক্তরাজ্য-ইইউ রোড ফ্রেইট দুটি ক্রসিং পয়েন্ট দিয়ে চলাচল করে: ডোভার-ক্যালাইস (ফেরি মাধ্যমে) এবং চ্যানেল টানেল (ফোকস্টোন-ক্যালাইস ইউরোটানেলের মাধ্যমে)। উভয় রুটের মধ্যে যুক্তরাজ্য কাস্টমস অঞ্চল থেকে ইইউ কাস্টমস অঞ্চলে অতিক্রম করা জড়িত, যার অর্থ ইইউ-এর দিক থেকে শুল্ক ছাড় হয়নি এমন পণ্যগুলির জন্য ট্রানজিট ডকুমেন্টেশনের প্রয়োজন।
ফ্রান্সের গ্রাহকের কাছে একটি ব্রিটিশ রপ্তানিকারকের দ্বারা সড়কপথে পণ্য প্রেরণের জন্য, T1 পদ্ধতি সাধারণত এইভাবে কাজ করে:
জার্মানি, পোল্যান্ড বা স্পেনের মতো আরও দূরবর্তী গন্তব্যে ফ্রান্সের মধ্য দিয়ে চলাচলকারী পণ্যগুলির জন্য, T1 পুরো ইইউ ট্রানজিট লেগকে কভার করে। CTC পদ্ধতির অধীনে ইইউ-এর মধ্যে মধ্যবর্তী সীমান্ত ক্রসিংগুলির জন্য অতিরিক্ত ঘোষণার প্রয়োজন হয় না। T1 পুরো চলাচলকে কভার করে।
ডোভার এবং চ্যানেল টানেলের মাধ্যমে উচ্চ ট্র্যাফিক ভলিউমের অর্থ হল NCTS ঘোষণা, গ্যারান্টি-র প্রয়োজনীয়তা, এবং ডিসচার্জ পদ্ধতি প্রতিদিন খুব উচ্চ পরিমাণে প্রক্রিয়া করা হয়। এই ক্রসিং পয়েন্টগুলিতে T1 প্রক্রিয়াকরণে ত্রুটি বা বিলম্ব যানজট তৈরি করতে পারে। ব্রেক্সিটের পর ডোভারের সীমান্ত বিলম্ব, আংশিকভাবে, ট্রানজিট ডকুমেন্টেশনের অতিরিক্ত প্রশাসনিক ওভারহেড প্রতিফলিত করেছে যা ২০২১ সালের আগে বিদ্যমান ছিল না।
T1 ভুল করা কেবল একটি কাগজপত্র সংক্রান্ত অসুবিধা নয়। ত্রুটির ফলে সীমান্ত অতিক্রমকালে পণ্য আটকে যেতে পারে, ট্রানজিট বিলম্বিত হতে পারে, বা গুরুতর ক্ষেত্রে, গ্যারান্টি তলব করা হতে পারে এবং শুল্ক আরোপ করা হতে পারে। এখানে সবচেয়ে সাধারণ ভুলগুলি হল।
ভুল পণ্যের বিবরণ বা পরিমাণ। NCTS-এ যা ঘোষণা করা হয়েছে তা যদি ট্রাকে físicamente থাকা পণ্যের সাথে মেলে না, তবে কোনও পরিদর্শন পয়েন্টে কাস্টমস চলাচল বন্ধ করে জিজ্ঞাসা করতে পারে। ওজন, পরিমাণ, বা পণ্যের বিবরণের ত্রুটিগুলি বিলম্বের সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলির মধ্যে একটি।
ভুল গন্তব্য কার্যালয়। গন্তব্য কার্যালয় অবশ্যই একটি অনুমোদিত কাস্টমস কার্যালয় হতে হবে যা T1 চলাচল গ্রহণ এবং ডিসচার্জ করতে সক্ষম। একটি ভুল কোড ব্যবহার করা, বিশেষ করে যদি পণ্যগুলি একটি বন্ডেড গুদাম বা একটি নির্দিষ্ট কাস্টমস সুবিধার দিকে যাচ্ছে, তবে T1 সঠিকভাবে ডিসচার্জ করা সম্ভব নাও হতে পারে।
গন্তব্য কাস্টমস অফিসে পণ্য উপস্থাপন করতে ব্যর্থতা। ডিসচার্জ স্বয়ংক্রিয়ভাবে হয় না। পণ্যগুলি গন্তব্যে কাস্টমসের কাছে físicamente উপস্থাপন করতে হবে। যদি একজন হালিয়ার কাস্টমস উপস্থাপনা সম্পন্ন না করে সরাসরি গ্রাহকের কাছে পণ্য সরবরাহ করে, তবে T1 ডিসচার্জ করা হয় না। এটি একটি অনুসন্ধান শুরু করে, এবং প্রধান পক্ষ দায়ী।
গ্যারান্টি ঘাটতি। যদি একসাথে চলমান অনেকগুলি খোলা চলাচলের কারণে ব্যাপক গ্যারান্টি সীমা অতিক্রম করা হয়, তবে সীমা সাফ না হওয়া পর্যন্ত NCTS নতুন ঘোষণা প্রত্যাখ্যান করবে। উচ্চ-ভলিউম ফরওয়ার্ডারদের তাদের গ্যারান্টি ব্যবহার সক্রিয়ভাবে পরিচালনা করতে হবে।
মেয়াদোত্তীর্ণ ট্রানজিট সময়সীমা। T1 চলাচলের জন্য ট্রানজিটের জন্য অনুমোদিত সর্বাধিক সময়সীমা রয়েছে। যদি পণ্যগুলি অনুমোদিত সময়ের চেয়ে বেশি সময় নেয়, উদাহরণস্বরূপ একটি ডেলিভারি বিলম্ব বা রুটের পরিবর্তনের কারণে, তবে এটি ডিসচার্জ হওয়ার আগেই চলাচলকে বিলম্বিত হিসাবে পতাকাঙ্কিত করা যেতে পারে।
T1-এর প্রয়োজন হলে T2 ব্যবহার করা। ব্রেক্সিটের পর, এটি একটি নির্দিষ্ট ঝুঁকি। ২০২১ সালের আগে তাদের প্রক্রিয়াগুলি তৈরি করা সমন্বয়কারী বা ফরওয়ার্ডারদের T2 চলাচলের উপর ভিত্তি করে প্রক্রিয়া থাকতে পারে। এখন ইইউ-এর মধ্য দিয়ে চলাচলকারী ব্রিটিশ পণ্যের T2 নয়, T1 প্রয়োজন। ভুল ডকুমেন্ট প্রকার ব্যবহার করলে সম্মতির সমস্যা তৈরি হয় যা সমাধান করা কঠিন হতে পারে।
যদি আপনি রোড ফ্রেইট সমন্বয় করেন, তবে আপনি নিয়মিতভাবে একই চালানের সাথে দুটি ডকুমেন্ট দেখতে পাবেন: একটি CMR এবং একটি T1 (বা এর TAD প্রিন্টআউট)। তারা ভিন্ন ডকুমেন্ট যা ভিন্ন কাজ করে।
CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road) হল একটি সড়ক কনসাইনমেন্ট নোট। এটি প্রেরক, বাহক এবং প্রাপকের মধ্যে পরিবহনের চুক্তি রেকর্ড করে। CMR কভার করে:
CMR হল একটি পরিবহন চুক্তি ডকুমেন্ট। এটি কোনও কাস্টমস ডকুমেন্ট নয়।
T1 ট্রানজিট ডকুমেন্ট (NCTS থেকে TAD হিসাবে উপস্থাপিত) হল একটি কাস্টমস ডকুমেন্ট। এটি রেকর্ড করে:
দুটি ডকুমেন্ট পাশাপাশি কাজ করে। CMR হালিয়ার দায় এবং পরিবহনের চুক্তি নিয়ন্ত্রণ করে। T1 ট্রানজিটে পণ্যের কাস্টমস স্ট্যাটাস নিয়ন্ত্রণ করে। কাস্টমস কর্তৃপক্ষ TAD চেক করে; প্রাপক এবং হালিয়ার CMR-এর উপর নির্ভর করে। উভয়ই লোডের সাথে ভ্রমণ করে।
একটি সাধারণ ক্রস-চ্যানেল সড়ক চালানে যুক্তরাজ্য থেকে জার্মানি পর্যন্ত, চালকের কাছে থাকবে: একটি ইউকে রপ্তানি ঘোষণা রেফারেন্স, একটি T1 TAD MRN সহ, এবং একটি CMR কনসাইনমেন্ট নোট। এর মধ্যে যে কোনও একটি অনুপস্থিত হলে সমস্যা তৈরি হয়, তবে প্রক্রিয়ার বিভিন্ন পর্যায়ে এবং ভিন্ন পরিণতির সাথে।
এখানে একটি সাধারণ পোস্ট-ব্রেক্সিট যুক্তরাজ্য-থেকে-ইইউ সড়ক চালানে T1 কীভাবে কাজ করে তার একটি বাস্তব উদাহরণ।
দৃশ্যকল্প: বার্মিংহাম-ভিত্তিক একটি প্রস্তুতকারক জার্মানির মিউনিখের একজন গ্রাহকের কাছে যন্ত্রাংশ পাঠায়। যন্ত্রাংশগুলি যুক্তরাজ্যে তৈরি করা হয়েছে এবং এটি ইইউ কাস্টমস ছাড়পত্র পায়নি। চালানটি চ্যানেল টানেলের (ফোকস্টোন-ক্যালাইস) মাধ্যমে সড়কপথে ভ্রমণ করে।
ধাপ ১: ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার NCTS-এ একটি T1 তৈরি করে। বার্মিংহাম প্রস্তুতকারকের পক্ষে কাজ করা ফরওয়ার্ডার একটি NCTS ঘোষণা জমা দেয়। প্রারম্ভিক কার্যালয় হল ইউকে অভ্যন্তরীণ ক্লিয়ারেন্স ডিপো যেখানে পণ্যগুলি লোড করা হয়। গন্তব্য কার্যালয় হল মিউনিখের পরিষেবা প্রদানকারী কাস্টমস কার্যালয়। ফরওয়ার্ডার আন্দোলন কভার করার জন্য তাদের ব্যাপক গ্যারান্টি ব্যবহার করে। NCTS একটি MRN জারি করে: উদাহরণস্বরূপ, 22GB12345678901234X6।
ধাপ ২: ইউকে রপ্তানি ঘোষণা দাখিল। T1 থেকে পৃথকভাবে, যুক্তরাজ্যের কাস্টমস ডিক্লারেশন সার্ভিস (CDS)-এ একটি রপ্তানি ঘোষণা দাখিল করা হয়। T1 এবং রপ্তানি ঘোষণা সংযুক্ত তবে পৃথক পদ্ধতি।
ধাপ ৩: ট্রাক ফোকস্টোন-এ ভ্রমণ করে। চালকের কাছে MRN সহ TAD প্রিন্ট করা এবং CMR কনসাইনমেন্ট নোট থাকে। চ্যানেল টানেল টার্মিনালে, ইউকে কাস্টমস রপ্তানি ঘোষণা পরীক্ষা করে। ট্রাকটি ক্যালাইসের জন্য ইউরোটানেল পরিষেবাতে ওঠে।
ধাপ ৪: ক্যালাইস/কোকেলস-এ আগমন। চ্যানেল টানেল আগমনের টার্মিনালে ফরাসি কাস্টমস (ইইউ কাস্টমস) T1-এর অধীনে ইইউ-তে পণ্যের প্রবেশ রেকর্ড করে। তাদের ইইউ আমদানির জন্য পণ্যগুলি ছাড়পত্র করার প্রয়োজন নেই। T1 দেখায় যে পণ্যগুলি বহিরাগত ট্রানজিটে রয়েছে, মিউনিখের দিকে যাচ্ছে।
ধাপ ৫: ট্রাক মিউনিখে যায়। T1 পুরো ইইউ ট্রানজিট লেগকে কভার করে। ফ্রান্স-জার্মানি সীমান্তে কোনও অতিরিক্ত কাস্টমস আনুষ্ঠানিকতা নেই। ট্রাক সরাসরি মিউনিখের গ্রাহকের কাছে যায়।
ধাপ ৬: মিউনিখ কাস্টমস অফিসে পণ্য উপস্থাপন। ডেলিভারির আগে বা সময়, পণ্যগুলি নির্ধারিত গন্তব্য কার্যালয়ে উপস্থাপন করতে হবে। চালক (বা প্রাপকের নিযুক্ত কাস্টমস প্রতিনিধি) পণ্য এবং TAD উপস্থাপন করে। জার্মান কাস্টমস যাচাই করে যে পণ্যগুলি ঘোষণার সাথে মিলে যায়।
ধাপ ৭: T1 ডিসচার্জ। NCTS ডিসচার্জ রেকর্ড করে। গ্যারান্টি মুক্তি দেওয়া হয়। ট্রানজিট পদ্ধতি বন্ধ হয়ে যায়। এরপর মিউনিখ গ্রাহকের কাস্টমস ব্রোকার যন্ত্রাংশের জন্য একটি ইইউ আমদানি ঘোষণা দাখিল করে, প্রযোজ্য ইইউ আমদানি শুল্ক এবং VAT পরিশোধ করে।
বার্মিংহাম প্রস্তুতকারকের ফ্রেইট সমন্বয়কারীর জানা দরকার: কোন ফরওয়ার্ডার T1 তৈরি করছে, কোন MRN জারি করা হয়েছে, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, জার্মান গ্রাহকের সাথে নিশ্চিত করুন যে তাদের কাস্টমস ব্রোকার গন্তব্য কাস্টমস অফিসে পণ্য গ্রহণ এবং ডিসচার্জ করার ব্যবস্থা করেছে। যদি শেষ ধাপটি না ঘটে, তবে T1 ডিসচার্জ করা হয় না এবং ইউকে ফরওয়ার্ডারের গ্যারান্টি উন্মুক্ত থাকে।
T1 কীসের জন্য দাঁড়িয়েছে?
T1 মানে “বহিরাগত ট্রানজিট”। “T” কমন ট্রানজিট কনভেনশনের অধীনে ট্রানজিট ডকুমেন্ট টাইপ বোঝায়, এবং “1” বহিরাগত ট্রানজিট স্ট্যাটাস নির্দেশ করে। বহিরাগত মানে পণ্যগুলি ট্রানজিট দেশে মুক্ত প্রচলনের জন্য ছাড়পত্র পায়নি। এই পদবিটি ট্রানজিট অ্যাকম্পানাইং ডকুমেন্ট (TAD)-এ প্রদর্শিত হয় যা পণ্যগুলির সাথে ভ্রমণ করে।
T1 ডকুমেন্ট কতদিন বৈধ থাকে?
T1 ট্রানজিট চলাচলের সময়সীমা পরিবহনের পদ্ধতি এবং আচ্ছাদিত দূরত্বের উপর নির্ভর করে। সড়ক ট্রানজিট চলাচলগুলি সাধারণত ১ থেকে ৮ দিনের মধ্যে অনুমোদিত হয়। যদি পণ্যগুলি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে গন্তব্য কাস্টমস অফিসে না পৌঁছায়, তাহলে চলাচলটি NCTS-এ বিলম্বিত হিসাবে পতাকাঙ্কিত হয় এবং একটি অনুসন্ধান পদ্ধতি শুরু হয়। আপনার ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার ঘোষণা তৈরির সময় সময়সীমা নির্ধারণ করবে।
T1 ডকুমেন্টের দাম কত?
T1 ডকুমেন্টের জন্য কোনও নির্দিষ্ট সরকারি ফি নেই। দাম হল NCTS ঘোষণা তৈরির জন্য আপনার ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার বা কাস্টমস ব্রোকার দ্বারা চার্জ করা পেশাদার ফি, সাধারণত প্রতি আন্দোলন £30 থেকে £80 এর মধ্যে, ফরওয়ার্ডার এবং জটিলতার উপর নির্ভর করে। যদি আপনি কোনও তৃতীয়-পক্ষের গ্যারান্টি প্রদানকারী ব্যবহার করেন, তবে এর উপরে একটি গ্যারান্টি ব্যবহারের ফি থাকতে পারে।
আমি কি নিজে T1 ডকুমেন্ট তৈরি করতে পারি?
নীতিগতভাবে, আপনি নিজে T1 ঘোষণা তৈরি করতে পারেন যদি আপনার ব্যবসা HMRC-এর সাথে NCTS অ্যাক্সেসের জন্য নিবন্ধিত থাকে এবং আপনার কাছে কাস্টমস গ্যারান্টি থাকে। বাস্তবে, বেশিরভাগ ব্যবসা ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার বা কাস্টমস ব্রোকার ব্যবহার করে। NCTS অ্যাক্সেস পাওয়া এবং গ্যারান্টি বজায় রাখা একটি উল্লেখযোগ্য প্রশাসনিক প্রতিশ্রুতি। যদি আপনি খুব বেশি পরিমাণে চলাচল না করেন, তবে ফরওয়ার্ডারের কাছে আউটসোর্স করার খরচ প্রায়শই ইন-হাউস পরিচালনার চেয়ে কম হয়।
যদি T1 ডিসচার্জ না হয় তবে কী হবে?
যদি T1 ডিসচার্জ না হয়, কারণ পণ্যগুলি গন্তব্য কাস্টমস অফিসে উপস্থাপন করা হয়নি বা সময়সীমা শেষ হয়ে গেছে, তবে প্রারম্ভিক কার্যালয়ের কাস্টমস কর্তৃপক্ষ একটি অনুসন্ধান পদ্ধতি শুরু করে। তারা গন্তব্য কার্যালয় এবং প্রধান পক্ষের সাথে যোগাযোগ করে। যদি পণ্যগুলি হিসাবের বাইরে চলে যায়, কাস্টমস প্রধান পক্ষের গ্যারান্টির বিরুদ্ধে আমদানি শুল্ক মূল্যায়ন করতে পারে। জরিমানা প্রযোজ্য হতে পারে। গুরুতর ক্ষেত্রে,undischarged T1s পণ্যdivertigation-এর তদন্ত ট্রিগার করতে পারে।
আমার কি প্রতিটি যুক্তরাজ্য-ইইউ চালানের জন্য T1 প্রয়োজন?
সবসময় নয়। যখন নন-ইইউ কাস্টমস স্ট্যাটাস সহ পণ্যগুলি কোনও ইইউ আমদানি ছাড়পত্র ছাড়াই ইইউ অঞ্চল দিয়ে চলাচল করে তখন T1 প্রয়োজন। যদি ব্রিটিশ পণ্যগুলি প্রথম ইইউ প্রবেশ পয়েন্টে (উদাহরণস্বরূপ, ক্যালাইসে) ইইউ আমদানির জন্য ছাড়পত্র পায়, তবে পরবর্তী চলাচলের জন্য T1-এর প্রয়োজন নেই। আমদানি ছাড়পত্র সীমান্ত অতিক্রম করার সময় ঘটে। T1 বিশেষভাবে সেই চলাচলগুলির জন্য যেখানে পণ্যগুলি প্রবেশ পয়েন্টে আমদানি করা হবে না এবং কাস্টমস নিয়ন্ত্রণের অধীনে আরও দূরে ভ্রমণ করবে।
T1 এবং Carnet-এর মধ্যে পার্থক্য কী?
T1 এমন পণ্যগুলির জন্য যা গন্তব্যে আমদানি করা হবে। ট্রানজিট চলাকালীন শুল্ক স্থগিত করা হয় এবং আগমনের সময় পরিশোধ করা হয়। ATA Carnet অস্থায়ী রপ্তানির জন্য ব্যবহৃত হয়: পণ্যগুলি যা বিক্রি বা স্থায়ীভাবে আমদানি না করে তাদের উত্সে ফেরত পাঠানো হবে। Carnet প্রদর্শনী নমুনা, পেশাদার সরঞ্জাম এবং প্রদর্শনী পণ্যের জন্য ব্যবহৃত হয়। যদি আপনার পণ্য বিদেশে থাকার জন্য যায়, তবে T1 (যেখানে প্রযোজ্য) প্রাসঙ্গিক ডকুমেন্ট। যদি আপনার পণ্যগুলি অস্থায়ীভাবে বিদেশে যায় এবং ফিরে আসে, তবে একটি ATA Carnet আরও উপযুক্ত হতে পারে।
T1 ডিসচার্জ করার জন্য কে দায়ী?
প্রধান পক্ষ, T1 ঘোষণা তৈরি করা পক্ষ, ট্রানজিট পদ্ধতি ডিসচার্জ নিশ্চিত করার জন্য চূড়ান্তভাবে দায়ী। বাস্তবে, ডিসচার্জ গন্তব্যে কনসাইনি বা তাদের কাস্টমস ব্রোকার দ্বারা সম্পন্ন করা হয়, যারা গন্তব্য কাস্টমস অফিসে পণ্য উপস্থাপন করে। তবে, চলাচলের আইনি দায়িত্ব, যার মধ্যে non-discharge-এর পরিণতি অন্তর্ভুক্ত, প্রধান পক্ষের উপর নিহিত। পণ্য ছাড়ার আগে ডিসচার্জ ব্যবস্থাগুলি করা হয়েছে কিনা তা আপনার ফ্রেইট ফরওয়ার্ডারের সাথে এবং প্রাপকের কাস্টমস ব্রোকারের সাথে নিশ্চিত করুন।
T1 ডকুমেন্ট হল একটি বহিরাগত ট্রানজিট ডকুমেন্ট যা ব্যবহার করা হয় যখন কাস্টমস ছাড়পত্র পায়নি এমন পণ্যগুলি এক বা একাধিক কমন ট্রানজিট কনভেনশন দেশের মধ্য দিয়ে চলাচল করে।
ব্রেক্সিটের পর, ইইউ সদস্য দেশগুলির মধ্য দিয়ে চলাচলকারী ব্রিটিশ পণ্যগুলির T1 প্রয়োজন। ব্রিটিশ পণ্যগুলির আর ইইউ মুক্ত প্রচলন স্ট্যাটাস নেই, তাই তারা ইইউ-এর মধ্য দিয়ে বহিরাগত ট্রানজিট পণ্য হিসাবে চলাচল করে।
T1 হল একটি কাস্টমস গ্যারান্টি। এটি ট্রানজিট দেশের কাস্টমসকে আশ্বস্ত করে যে পণ্যগুলি তাদের ঘোষিত গন্তব্যে না পৌঁছালে শুল্ক পরিশোধ করা হবে।
T1 ডকুমেন্টগুলি ইলেকট্রনিক, কাগজের নয়। সেগুলি NCTS (New Computerised Transit System)-এর মাধ্যমে জমা দেওয়া হয়। Transit Accompanying Document (TAD) হল NCTS ঘোষণার একটি মুদ্রিত রেকর্ড এবং Movement Reference Number (MRN) বহন করে।
প্রধান পক্ষ, সাধারণত ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার বা কাস্টমস ব্রোকার, ট্রানজিট চলাচল এবং গ্যারান্টির জন্য দায়ী পক্ষ। যদি T1 ডিসচার্জ না হয়, তবে প্রধান পক্ষ দায়ী।
ডিসচার্জ স্বয়ংক্রিয় নয়। পণ্যগুলি গন্তব্য কার্যালয়ে কাস্টমসের কাছে físicamente উপস্থাপন করতে হবে। ডিসচার্জ করতে ব্যর্থতা একটি অনুসন্ধান শুরু করে এবং শুল্ক মূল্যায়নের কারণ হতে পারে।
T1 CMR নয়। CMR হল একটি পরিবহন চুক্তি ডকুমেন্ট যা হালিয়ার দায়বদ্ধতা কভার করে। T1 হল একটি কাস্টমস ট্রানজিট ডকুমেন্ট। উভয়ই রোড ফ্রেইটের সাথে ভ্রমণ করে এবং ভিন্ন উদ্দেশ্য সাধন করে।
T2 ডকুমেন্ট ইইউ-এর মুক্ত প্রচলনের মধ্যে থাকা ইইউ পণ্যগুলির জন্য ব্যবহৃত হয় যা নন-ইইউ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে চলাচল করে। T1 = মুক্ত প্রচলনে নেই এমন পণ্য। T2 = ইতিমধ্যেই মুক্ত প্রচলনে থাকা পণ্য। ব্রেক্সিটের পর, ইইউ-এর মধ্য দিয়ে চলাচলকারী ব্রিটিশ পণ্যগুলি T2 নয়, T1।
ডোভার এবং চ্যানেল টানেল যুক্তরাজ্য-ইইউ রোড ফ্রেইটের জন্য প্রাথমিক ক্রসিং পয়েন্ট এবং প্রতিদিন খুব উচ্চ পরিমাণে T1 চলাচল প্রক্রিয়া করে। এই পয়েন্টগুলিতে T1 ডকুমেন্টগুলি কীভাবে কাজ করে তা বোঝা যে কোনও ইউকে ফ্রেইট সমন্বয়কারীর জন্য ব্যবহারিক জ্ঞান।
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
সরলীকৃত শুল্ক ঘোষণা পদ্ধতি (SCDP) ব্যাখ্যা করা হয়েছে: যুক্তরাজ্য আমদানিকারকদের জন্য একটি নির্দেশিকা সরলীকৃত শুল্ক ঘোষণা পদ্ধতি কী? SCDP হল HMRC-অনুমোদিত একটি স্কিম যা নিয়মিত
শিপিং বিল অফ লেডিং (BOL): আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে নতুনদের জন্য একটি ব্যবহারিক নির্দেশিকা আপনি যদি শিপিং, লজিস্টিকস বা আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে নতুন হন, তবে বিল অফ লেডিং
FAS Incoterm — জাহাজের পাশে ফ্রি ব্যাখ্যা: একটি UK গাইড FAS কী? Free Alongside Ship (FAS) হলো একটি Incoterm যেখানে বিক্রেতা নির্দিষ্ট শিপিং পোর্টে, নদীর
DDU Incoterm (Delivered Duty Unpaid) ব্যাখ্যা — এবং কেন DAP এটিকে প্রতিস্থাপন করেছে DDU কী? DDU, Delivered Duty Unpaid, Incoterms 2000 নিয়মের অধীনে একটি Incoterm
DPU Incoterm (Delivered at Place Unloaded) ব্যাখ্যা: একটি ইউকে নির্দেশিকা DPU কী? DPU বা Delivered at Place Unloaded হলো একমাত্র Incoterm যেখানে বিক্রেতা নির্ধারিত গন্তব্যে
আধুনিক লজিস্টিকস কীভাবে পরিবহন, কমপ্লায়েন্স এবং ক্যারিয়ারকে সংযুক্ত করে বর্তমান সময়ে লজিস্টিকস মানে কেবল এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় পণ্য স্থানান্তর করা নয়। এটি একটি