Apakah DAP?
DAP, Delivered at Place, ialah satu Incoterm di mana penjual menyerahkan barangan ke tempat destinasi yang dinamakan, sedia untuk dimuatkan, tetapi tanpa memuatkannya. Penjual menguruskan semua kos pengangkutan dan pelepasan kastam eksport. Pembeli bertanggungjawab untuk pelepasan kastam import, duti import, dan VAT. Risiko beralih kepada pembeli apabila barangan tiba di destinasi yang dinamakan, sedia untuk dimuatkan.
Jika pembekal telah mengutip anda harga dengan “DAP [nama bandar]” dan anda tidak pasti apa yang anda persetujui, artikel ini menjelaskannya dengan jelas.
DAP meletakkan banyak tanggungjawab pada penjual. Mereka menguruskan semua pengangkutan dan pelepasan kastam eksport, betul-betul ke pintu anda. Tetapi ada satu perkara yang penjual tidak lakukan: memuatkan barangan. Dan pembeli menguruskan segala-galanya dari segi kastam dan duti. Kesilapan kedua-dua perkara ini menyebabkan masalah sebenar, jadi ia berbaloi untuk memahami kedua-duanya sebelum anda menandatangani kontrak.
Berikut ialah urutan peristiwa yang lengkap di bawah penghantaran DAP, dari kilang ke penghantaran.
1. Perjanjian kontrak. Penjual dan pembeli bersetuju dengan terma DAP dan menamakan destinasi tertentu: contohnya, “DAP Gudang Pembeli, Sheffield S1 2AA.” Tempat yang dinamakan adalah kritikal. Ia menentukan sejauh mana kewajipan kos dan pengangkutan penjual.
2. Penjual membungkus dan menyediakan barangan. Penjual membungkus barangan dan menguruskan segala yang diperlukan untuk membawanya ke destinasi yang dinamakan. Semua kos asal: pembungkusan, pengangkutan darat ke pelabuhan, pengendalian pelabuhan, adalah tanggungjawab penjual.
3. Penjual menguruskan pelepasan kastam eksport. Penjual melepaskan barangan melalui kastam di negara eksport dan membayar sebarang duti atau cukai eksport. Penjual memerlukan nombor EORI (Economic Operators Registration and Identification) di negara eksport untuk melakukan ini.
4. Penjual menguruskan dan membayar pengangkutan utama. Penjual melantik syarikat pengangkutan dan membayar tambang pengangkutan sehingga ke tempat destinasi yang dinamakan. Ini boleh jadi syarikat perkapalan, syarikat penerbangan, pengangkut jalan raya, atau gabungan. DAP merangkumi semua mod pengangkutan.
5. Barangan tiba di tempat yang dinamakan. Kontrak pengangkutan penjual membawa barangan ke lokasi yang dipersetujui: contohnya, ke pintu gudang pembeli atau ke terminal kargo tertentu. Barangan diletakkan untuk kegunaan pembeli, sedia untuk dimuatkan.
6. Risiko beralih kepada pembeli. Pada saat barangan sedia untuk dimuatkan di tempat yang dinamakan, risiko beralih dari penjual kepada pembeli. Jika berlaku apa-apa sebelum titik ini, kerosakan semasa transit, insiden kapal di laut, ia adalah masalah penjual.
7. Pembeli memuatkan barangan. Pemuatan adalah tanggungjawab dan kos pembeli. DAP ialah “delivered at place” (dihantar ke tempat), bukan “dihantar dan dimuatkan”. Penjual membawa kenderaan ke pintu anda; anda memunggah barangan daripadanya.
8. Pembeli menguruskan pelepasan kastam import. Pelepasan import, duti import, dan VAT import adalah sepenuhnya tanggungjawab pembeli. Pembeli mesti mempunyai nombor EORI UK, melantik broker kastam, dan mengfailkan deklarasi import melalui UK Customs Declaration Service (CDS).
| Tanggungjawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pembungkusan dan pengendalian asal | Ya | Tidak |
| Pelepasan kastam eksport | Ya | Tidak |
| Duti dan cukai eksport | Ya | Tidak |
| Pengangkutan asal kepada syarikat pengangkutan | Ya | Tidak |
| Tambang pengangkutan utama ke destinasi yang dinamakan | Ya | Tidak |
| Insurans kargo | Tiada kewajipan | Disyorkan |
| Risiko kehilangan atau kerosakan semasa transit | Sehingga barangan sedia untuk dimuatkan di destinasi | Dari barangan sedia untuk dimuatkan di destinasi |
| Pemuatan di destinasi | Tidak | Ya |
| Pelepasan kastam import | Tidak | Ya |
| Duti import dan VAT import | Tidak | Ya |
| Penghantaran terakhir melepasi tempat yang dinamakan | Tidak | Ya |
Perbezaan utama dengan DAP: penjual menghantar ke pintu anda, tetapi tidak memuatkan. Anda menguruskan kastam import, duti, VAT, dan pemuatan. Mengelirukan pemuatan dengan penghantaran menyebabkan pertikaian, ketahui mana satu yang dilindungi oleh DAP.
Apabila pembekal mengutip anda harga mengikut terma DAP, inilah yang tepat yang dicakup oleh harga tersebut, dan apa yang tidak.
Apa yang termasuk dalam harga DAP penjual:
Apa yang pembeli mesti aturkan dan bayar secara berasingan:
Contoh kos dalam praktik:
Seorang peruncit elektronik UK mengimport 500 beg komputer riba dari pembekal di Shenzhen dengan terma DAP Gudang London, Incoterms 2020. Barangan bernilai £15,000. Harga DAP pembekal merangkumi segala-galanya dari kilang Shenzhen ke pintu gudang London. Selain harga DAP, pembeli membayar: pelepasan kastam (sekitar £200 melalui broker), duti import UK ke atas beg komputer riba (biasanya 3.7% = £555), dan VAT import UK sebanyak 20% (dikira berdasarkan nilai barangan ditambah duti = sekitar £3,111). Ketiga-tiga kos ini tidak termasuk dalam harga DAP, ia adalah tanggungjawab berasingan pembeli.
Di bawah DAP, risiko beralih dari penjual kepada pembeli apabila barangan tiba di tempat destinasi yang dinamakan dan diletakkan untuk kegunaan pembeli, sedia untuk dimuatkan.
Ini adalah salah satu titik pemindahan risiko terakhir dalam keseluruhan rangkaian Incoterms. Di bawah kebanyakan Incoterms lain, risiko beralih di suatu tempat semasa perjalanan keluar, di kilang penjual (EXW), pada serahan syarikat pengangkutan (FCA, CIP, CPT), atau di pelabuhan pemunggahan (FOB, CIF). Di bawah DAP, penjual menanggung risiko sehingga ke destinasi.
Apa maksudnya secara ringkas: jika barangan rosak, hilang, atau musnah pada bila-bila titik semasa perjalanan dari premis penjual ke destinasi anda yang dinamakan, ia adalah masalah penjual, bukan anda. Penjual bertanggungjawab untuk segala yang berlaku semasa transit.
Contoh konkrit. Seorang pemborong berpangkalan di Birmingham mengimport seramik dari Portugal dengan terma DAP Gudang Birmingham. Lori melintasi Saluran melalui Dover dan terlibat dalam kemalangan lebuh raya di UK, merosakkan 30% daripada konsainan. Kerana barangan belum tiba di gudang Birmingham sedia untuk dimuatkan, risiko belum beralih. Penjual menanggung kerugian kewangan dan mesti sama ada menggantikan barangan atau menyelesaikan dengan pembeli. Sebaik sahaja lori tiba di pintu gudang Birmingham dan seramik sedia untuk dimuatkan, risiko beralih, dan sebarang kerosakan yang ditemui selepas itu adalah urusan pembeli.
Pemindahan risiko yang lewat ini adalah salah satu sebab utama pembeli menyukai DAP. Anda menanggung risiko transit yang minimum.
Di bawah DAP, penjual tiada kewajipan insurans. Peraturan Incoterms tidak mewajibkan penjual mengambil insurans kargo untuk penghantaran DAP.
Ini mewujudkan potensi jurang. Penjual menanggung risiko semasa transit, tetapi mereka mungkin atau mungkin tidak menginsuranskan barangan. Jika barangan hilang di laut dan penjual tiada insurans, pembeli mungkin mendapati diri mereka menunggu penjual untuk membiayai penggantian, yang boleh mengambil masa berminggu-minggu atau berbulan-bulan.
Untuk penjual: Walaupun insurans tidak diwajibkan, ia sangat disyorkan. Jika berlaku apa-apa semasa transit, penjual menanggung kosnya. Kerugian transit yang tidak diinsuranskan pada penghantaran DAP adalah sepenuhnya liabiliti penjual. Kebanyakan penjual profesional yang berdagang di bawah terma DAP mengatur sekurang-kurangnya perlindungan Klausa C (bahaya yang dinamakan), dan selalunya Klausa A (semua bahaya) untuk penghantaran bernilai tinggi.
Untuk pembeli: Tanyakan pembekal anda sama ada mereka mempunyai insurans kargo untuk penghantaran DAP. Minta salinan sijil insurans sebelum barangan dihantar. Jika penjual tidak menginsuranskan, atau jika anda tidak yakin dengan perlindungan mereka, pertimbangkan untuk mengatur perlindungan tambahan anda sendiri. Sesetengah polisi kargo marin membenarkan pembeli mengambil insurans “kepentingan pembeli”, yang melindungi anda jika insurans penjual tidak mencukupi atau tiada.
Realiti praktikal: Dalam banyak hubungan perdagangan yang sekian lama, penjual di bawah terma DAP mengatur insurans kargo secara semula jadi. Tetapi anda perlu mengesahkan ini bukannya menganggapnya. “Penjual bertanggungjawab untuk risiko transit” tidak bermakna “penjual telah menginsuranskan risiko tersebut.”
Kawalan penuh proses pengangkutan. Penjual menguruskan pengangkutan dari awal hingga akhir. Ini bermakna menggunakan syarikat pengangkutan pilihan, merundingkan kadar, dan mengawal laluan. Penjual berjenama tinggi selalunya mempunyai kadar pengangkutan yang kompetitif yang memberi mereka kelebihan komersial berbanding pembeli yang akan menguruskan pengangkutan secara bebas.
Se Butir harga yang kompetitif. DAP menghasilkan satu harga yang merangkumi segala-galanya dari asal ke pintu pembeli, kecuali duti import. Bagi pembeli yang mahukan barangan dihantar tanpa menguruskan logistik, DAP adalah tawaran yang sangat menarik. Ia boleh membantu penjual memenangi perniagaan berbanding pesaing yang menawarkan terma Ex Works (EXW) atau FCA, di mana pembeli perlu menguruskan lebih banyak perkara sendiri.
Kastam eksport kekal bersama penjual. Penjual menguruskan pelepasan eksport di negara mereka sendiri, sesuatu yang mereka sudah biasa. Mereka tidak perlu menavigasi rejim import pembeli.
Risiko kekal bersama penjual sehingga ketibaan, yang dihargai oleh pembeli. Walaupun ini adalah kelemahan dalam satu aspek, ia juga merupakan mata jualan komersial. Pembeli bersedia membayar lebih untuk terma DAP tepat kerana mereka tidak menanggung risiko transit. Penjual boleh memasukkan ini ke dalam harga mereka.
Berlaku untuk semua mod pengangkutan. DAP berfungsi untuk jalan raya, laut, udara, dan kereta api, jadi penjual tidak memerlukan Incoterms yang berbeza untuk jenis penghantaran yang berbeza.
Risiko transit minimum. Risiko tidak beralih sehingga barangan tiba di tempat anda yang dinamakan, sedia untuk dimuatkan. Bagi pembeli, ini adalah kedudukan risiko terkuat yang tersedia di luar DDP. Segala yang berlaku semasa transit, kerosakan, kelewatan, kehilangan, adalah masalah penjual.
Logistik mudah. Anda tidak perlu menguruskan pengangkutan, berunding dengan syarikat pengangkutan, atau menguruskan jadual penghantaran. Penjual menguruskan semua itu. Tugas anda bermula apabila trak tiba di pintu anda.
Barangan dihantar ke premis anda. DAP direka untuk membawa barangan ke lokasi khusus pembeli. Tempat yang dinamakan boleh jadi gudang anda, pusat pengedaran anda, atau mana-mana titik penghantaran yang dipersetujui. Anda tidak perlu mengambil dari pelabuhan.
Harga kompetitif dari penjual berpengalaman. Penjual yang kerap menghantar mempunyai kadar pengangkutan yang stabil. Dalam kebanyakan kes, harga DAP dari pengeksport berpengalaman akan lebih kompetitif daripada pembeli yang menguruskan pengangkutan mereka sendiri secara bebas.
Struktur kos yang jelas untuk bajet. Kos anda di bawah DAP ialah: harga DAP (penjual menanggung segala-galanya ke pintu anda) ditambah kos pelepasan kastam dan duti import anda. Ini boleh diramal dan boleh dikira terlebih dahulu menggunakan UK Global Tariff.
Tiada keperluan untuk menguruskan pelepasan eksport. Penjual menguruskan kastam eksport di negara mereka sendiri. Anda hanya berurusan dengan bahagian import UK.
Penjual menanggung semua risiko transit. Risiko tidak meninggalkan penjual sehingga barangan tiba di destinasi sedia untuk dimuatkan. Perjalanan laut yang panjang dari China, penghantaran udara yang tertunda, atau kemalangan trak di UK, penjual menanggung pendedahan kewangan untuk semua itu melainkan mereka telah menginsuranskan barangan.
Ketepatan kos pengangkutan sukar. Penjual mengutip harga DAP sebelum menempah pengangkutan. Jika kadar pengangkutan melonjak antara sebut harga dan tempahan, seperti yang berlaku secara dramatik semasa 2021–2022, penjual menanggung perbezaan. Penjual harus membina penampan kos pengangkutan ke dalam harga DAP atau menggunakan klausa kenaikan kos pengangkutan.
Tempat destinasi yang dinamakan boleh menyebabkan komplikasi. Jika pembeli menamakan destinasi yang tidak dapat diakses atau samar, “DAP London” bukannya alamat tertentu, syarikat pengangkutan penjual tidak dapat merancang penghantaran terakhir dengan betul. Sentiasa bersetuju alamat penuh, bukan nama bandar.
Pemuatan adalah tugas pembeli, tetapi kenderaan penjual menunggu. Jika pembeli tidak bersedia untuk memuatkan apabila trak tiba, trak itu akan berhenti dan menunggu. Caj masa menunggu (demurrage atau detention) boleh bertambah dengan cepat. Kontrak DAP harus menyatakan berapa lama kenderaan penjual akan menunggu dan siapa yang membayar jika pembeli tidak bersedia.
Kelewatan pelepasan import menjejaskan semua orang. Jika pembeli UK lambat melepaskan barangan melalui kastam, penghantaran penjual mungkin ditahan di Felixstowe atau Southampton. Kos penyimpanan pelabuhan boleh bertambah dengan cepat. Walaupun pelepasan import adalah tanggungjawab pembeli, kelewatan masih menjejaskan reputasi dan aliran tunai penjual.
Risiko pembiayaan. Penjual membiayai keseluruhan rantaian pengangkutan sebelum pembayaran, pengeluaran modal kerja yang besar untuk penghantaran besar.
Pelepasan kastam import adalah tanggungjawab anda sepenuhnya. Anda memerlukan nombor EORI UK, broker kastam, dan anda mesti mengfailkan deklarasi import melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Jika anda baru dalam import, proses ini mengambil masa untuk disediakan. Kesilapan boleh menyebabkan barangan anda ditahan di pelabuhan.
Duti import dan VAT adalah bil anda, dan ia boleh menjadi besar. Harga DAP tidak termasuk duti import UK atau VAT import UK. Pada penghantaran besar, kos ini boleh dengan mudah melebihi kos pengangkutan. Pastikan anda telah mengiranya sebelum bersetuju dengan harga DAP, bukan selepas barangan tiba. Panduan HMRC mengenai penilaian kastam dan bagaimana Incoterms memengaruhinya terdapat di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Anda mesti bersedia untuk memuatkan semasa ketibaan. Pemuatan adalah kos dan tanggungjawab pembeli. Jika pasukan gudang anda tidak tersedia apabila trak tiba, atau jika anda tidak mempunyai kapasiti forklift, pemandu mungkin mengenakan caj masa menunggu. Rancang sumber pemuatan anda sebelum barangan dihantar.
Penglihatan transit terhad. Penjual menguruskan pengangkutan dan merupakan titik hubungan semula jadi dengan syarikat pengangkutan. Sebagai pembeli, anda mungkin mempunyai keterlihatan penjejakan yang terhad semasa penghantaran, terutamanya untuk pengangkutan laut. Minta penjual berkongsi nombor bil muatan atau bil udara supaya anda boleh menjejaki secara bebas.
Barangan melebihi £135 dikenakan VAT import UK di sempadan. Sebarang konsainan komersial dengan nilai kastam melebihi £135 tertakluk kepada VAT import UK (20%) semasa ketibaan. Untuk kebanyakan import B2B, ambang ini tidak relevan, anda akan melepasi ia, tetapi ia berbaloi untuk diketahui jika anda mengimport sampel atau barangan bernilai rendah secara berasingan.
Jika penjual tiada insurans, pemulihan anda adalah komersial, bukan undang-undang. Penjual menanggung risiko semasa transit tetapi tidak mempunyai kewajipan untuk menginsuranskan. Jika barangan rosak dan penjual tidak diinsuranskan, remedi anda adalah tuntutan terhadap penjual, yang mungkin mengambil masa berbulan-bulan dan mungkin tidak mudah merentasi sempadan antarabangsa.
DAP berfungsi dengan baik dalam beberapa situasi khusus.
Apabila anda mahukan barangan dihantar ke premis anda tanpa menguruskan pengangkutan. DAP ialah pilihan standard untuk pengimport B2B yang mahukan barangan dihantar ke gudang atau pusat pengedaran mereka oleh penjual. Ia bersih, mudah, dan memerlukan usaha logistik minimum dari pembeli.
Apabila anda selesa menguruskan kastam import UK. DAP menganggap anda mempunyai, atau boleh menyediakan dengan cepat, proses kastam UK. Jika anda mempunyai nombor EORI, broker kastam yang boleh dipercayai, dan persediaan CDS, DAP adalah cekap dan praktikal.
Apabila anda mahu meminimumkan risiko transit. DAP memberi anda titik pemindahan risiko terakhir daripada mana-mana Incoterm selain DDP. Jika barangan anda rapuh, bernilai tinggi, atau sukar diganti, DAP meletakkan risiko transit pada penjual sepanjang perjalanan.
Apabila membeli dari pembekal yang mempunyai infrastruktur pengangkutan yang mantap. Pengeluar dan pengeksport besar di China, Vietnam, India, atau negara anggota EU sering mempunyai kontrak pengangkutan dan hubungan syarikat pengangkutan yang menghasilkan kadar yang lebih baik daripada yang boleh diakses oleh pembeli UK secara bebas. Dalam kes ini, harga DAP benar-benar kompetitif.
Apabila pembekal berpengalaman dan boleh dipercayai. Kerana penjual mengawal logistik sehingga ke pintu anda, anda meletakkan banyak kepercayaan pada keupayaan mereka untuk melaksanakan. DAP berfungsi paling baik dengan hubungan pembekal yang mantap.
DAP amat lazim dalam import UK dari China dan negara pengeluar Asia lain, dan dalam perdagangan UK-EU di mana penjual EU menghantar terus ke premis pembeli UK pasca-Brexit.
Elakkan DAP apabila anda mempunyai syarikat pengangkutan yang ingin anda gunakan. Jika anda mempunyai syarikat pengangkutan anda sendiri yang dipercayai dengan kadar yang kompetitif dan hubungan syarikat pengangkutan yang baik, DAP menghilangkan kawalan itu sepenuhnya. FCA (Free Carrier) ialah pilihan yang lebih baik, penjual menguruskan pelepasan eksport, tetapi anda menguruskan pengangkutan utama.
Elakkan DAP apabila anda juga memerlukan penjual untuk menguruskan duti import. Jika anda mahukan penjual menguruskan segala-galanya, termasuk pelepasan kastam dan duti import UK, anda memerlukan DDP (Delivered Duty Paid), bukan DAP. DAP secara eksplisit menyerahkan pelepasan kastam import dan duti kepada pembeli.
Elakkan DAP apabila persediaan kastam import anda belum bersedia. Jika anda belum mempunyai nombor EORI UK, broker kastam, atau proses CDS, DAP akan menyebabkan kelewatan di pelabuhan. Selesaikan infrastruktur import anda sebelum bersetuju dengan terma DAP.
Elakkan DAP apabila anda tidak dapat menjamin kesediaan untuk memuatkan. Jika operasi gudang anda tidak dapat diramalkan, puncak bermusim, kekurangan kakitangan, tiada peralatan pemuatan, anda berisiko membayar caj masa kenderaan apabila trak tiba. Ketahui kapasiti operasi anda sebelum komited pada DAP.
Elakkan DAP apabila tempat destinasi yang dinamakan adalah terpencil atau mempunyai akses terhad. Sesetengah premis mempunyai sekatan ke atas saiz kenderaan penghantaran, masa akses, atau had berat. Syarikat pengangkutan penjual mungkin tidak dapat mengakses tapak anda. Semak sebelum bersetuju DAP ke premis anda.
Jika DAP tidak sesuai untuk situasi anda, pertimbangkan FCA (Free Carrier) jika anda ingin mengawal pengangkutan utama, atau DDP (Delivered Duty Paid) jika anda mahu penjual menguruskan kastam import dan duti juga.
Kesilapan 1: Melupakan bahawa pembeli membayar duti import.
DAP membawa barangan ke pintu anda, tetapi bukan melalui kastam. Ramai pembeli melihat harga DAP dan berfikir ia merangkumi segala-galanya. Ia tidak. Duti import UK dan VAT import dibayar secara berasingan oleh pembeli. Kirakan ini sebelum bersetuju dengan harga DAP, bukan selepas barangan tiba.
Kesilapan 2: Menggunakan tempat yang dinamakan secara samar.
“DAP UK” atau “DAP London” bukanlah kontrak DAP yang sah. Tempat yang dinamakan mesti cukup spesifik untuk penjual menempah pengangkutan ke sana. Gunakan alamat penuh, nama bangunan, jalan, bandar, dan poskod. “DAP Gudang Pembeli, Unit 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH” adalah betul.
Kesilapan 3: Menganggap penjual telah mengatur insurans.
DAP tidak mempunyai kewajipan insurans penjual. Penjual menanggung risiko, tetapi mereka mungkin tidak menginsuranskan. Minta sijil insurans sebelum barangan dihantar. Jika penjual tiada insurans, pertimbangkan untuk mengatur perlindungan kepentingan pembeli.
Kesilapan 4: Tidak bersedia untuk memuatkan.
Pemuatan adalah tanggungjawab pembeli. Jika trak tiba dan anda tidak bersedia, tiada kakitangan, tiada forklift, gudang penuh, pemandu akan mengenakan caj masa menunggu. Rancang sumber pemuatan anda lebih awal, terutamanya untuk penghantaran besar atau berat.
Kesilapan 5: Tidak mempunyai nombor EORI UK.
Sebagai pengimport rekod di bawah DAP, anda memerlukan nombor EORI UK untuk melepaskan barangan melalui kastam UK. Tanpanya, barangan anda akan ditahan di pelabuhan. Daftar melalui HMRC sebelum barangan dihantar, proses mengambil masa 3–5 hari bekerja.
Kesilapan 6: Mengelirukan DAP dengan DDP.
DAP menyerahkan kastam import dan duti kepada pembeli. DDP (Delivered Duty Paid) bermakna penjual menguruskan semua itu. Jika anda mahu barangan dilepaskan melalui kastam sebelum ia tiba di pintu anda, anda memerlukan DDP, bukan DAP. Pastikan anda dan pembekal anda bersetuju dengan terma yang berkenaan.
Kesilapan 7: Mengabaikan peraturan penilaian kastam.
HMRC mengira duti import UK berdasarkan nilai kastam barangan, yang di bawah DAP termasuk kos pengangkutan dan insurans ke sempadan UK, bukan hanya harga barangan. Ini boleh menjejaskan pengiraan duti anda. Panduan HMRC terdapat di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP dan DDP (Delivered Duty Paid) ialah dua Incoterms destinasi yang paling kerap dikelirukan. Perbezaannya jelas apabila anda mengetahuinya, tetapi kekeliruan itu menyebabkan masalah sebenar.
| Perbezaan Utama | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Pelepasan kastam import | Tanggungjawab pembeli | Tanggungjawab penjual |
| Duti dan cukai import | Pembeli bayar | Penjual bayar |
| VAT import UK | Pembeli bayar | Penjual bayar |
| Titik pemindahan risiko | Destinasi dinamakan, sedia untuk dimuatkan | Destinasi dinamakan, sedia untuk dimuatkan |
| Kewajipan maksimum penjual | Menghantar ke tempat dinamakan, sedia untuk dimuatkan | Menghantar ke tempat dinamakan, dilepaskan melalui kastam, duti dibayar |
| Kerumitan untuk penjual | Sederhana | Tinggi — penjual mesti menavigasi kastam UK |
| Disyorkan untuk import UK | Ya, apabila pembeli mempunyai persediaan kastam | Gunakan dengan berhati-hati — penjual mesti biasa dengan keperluan kastam UK |
Di bawah DAP dan DDP, risiko beralih pada titik yang sama, destinasi dinamakan, sedia untuk dimuatkan. Perbezaannya adalah semata-mata tentang siapa yang menguruskan kastam import dan siapa yang membayar duti dan VAT import.
Bila memilih DAP: Anda mempunyai nombor EORI UK, broker kastam, dan anda selesa menguruskan deklarasi import UK melalui CDS. Anda mahu penjual menguruskan pengangkutan dan pelepasan eksport, tetapi anda akan menguruskan bahagian kastam UK sendiri.
Bila memilih DDP: Anda mahu penjual menguruskan segala-galanya, termasuk pelepasan kastam dan pembayaran duti import UK. Berhati-hatilah. DDP meletakkan penjual dalam peranan pengimport rekod UK, yang memerlukan mereka memahami undang-undang kastam UK, keperluan HMRC, dan fail CDS. Ramai penjual tidak mahu atau tidak boleh melakukan ini dengan betul. Penjual yang bersetuju DDP tanpa memahami sepenuhnya kewajipan kastam UK boleh menyebabkan kelewatan besar dan masalah pematuhan.
Bagi kebanyakan pengimport UK, DAP adalah pilihan yang lebih praktikal. Ia mengekalkan kastam UK di tangan anda, di mana anda mempunyai pengetahuan dan kawalan, sambil menyerahkan logistik kepada penjual.
DPU (Delivered at Place Unloaded) ialah Incoterm yang paling hampir dengan DAP, dan yang paling kerap dikelirukan dengannya. Terdapat satu perbezaan sahaja di antara mereka: pemuatan.
| Perbezaan Utama | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Kewajipan penghantaran penjual | Menghantar barangan ke tempat dinamakan, sedia untuk dimuatkan | Menghantar barangan ke tempat dinamakan dan memuatkannya |
| Siapa yang memuatkan? | Pembeli | Penjual |
| Titik pemindahan risiko | Apabila barangan sedia untuk dimuatkan di tempat dinamakan | Apabila barangan dimuatkan di tempat dinamakan |
| Tempat dinamakan | Boleh jadi mana-mana tempat — gudang, terminal kargo, premis pembeli | Mestilah tempat di mana penjual boleh memuatkan secara fizikal |
| Pelepasan kastam import | Pembeli | Pembeli |
| Duti dan VAT import | Pembeli | Pembeli |
Satu-satunya perbezaan ialah pemuatan. Di bawah DAP, penjual meletakkan trak dan anda memuatkan. Di bawah DPU, penjual juga memuatkan.
Bila ini penting dalam praktik?
Jika gudang anda memerlukan peralatan pemuatan khusus, atau jika anda mahu pemandu penjual bertanggungjawab untuk meletakkan barangan di lokasi tertentu, DPU mungkin lebih sesuai. Tetapi DPU memerlukan penjual mampu memuatkan, mereka memerlukan akses, peralatan, dan kenderaan yang sesuai. Tidak semua penjual boleh melakukan ini.
Jika tempat yang dinamakan ialah gudang standard dengan dok pemuatan, DAP biasanya lebih mudah. Penjual menghantar ke dok; pasukan anda memuatkan.
Satu nota penting mengenai DPU: tempat yang dinamakan di bawah DPU mestilah lokasi di mana pemuatan secara fizikal boleh dilakukan. Jika penjual tidak dapat mengatur pemuatan di tempat yang dinamakan, pelabuhan yang sesak, tapak dengan akses terhad. DPU mewujudkan masalah praktikal. DAP mengelakkan ini sepenuhnya.
Untuk kebanyakan penghantaran gudang UK, DAP adalah pilihan yang lebih bersih. Simpan DPU untuk situasi di mana pemuatan penjual benar-benar diperlukan dan boleh dilaksanakan secara operasi.
DAP terpakai untuk semua mod pengangkutan: jalan raya, laut, udara, dan kereta api, serta penghantaran multimodal yang menggabungkan lebih daripada satu mod.
Pengangkutan jalan raya. DAP amat lazim untuk pengangkutan jalan raya dari Eropah ke UK. Pengeluar Jerman, contohnya, mungkin menghantar barangan melalui trak dari Hamburg, melintasi Saluran melalui Dover, dan menghantar terus ke gudang pembeli UK. Di bawah DAP, penjual menguruskan pelepasan eksport Jerman dan transit UK, pembeli menguruskan pelepasan kastam UK.
Pengangkutan laut. DAP berfungsi untuk kedua-dua FCL (penuh kontena) dan LCL (kurang dari kontena) pengangkutan laut. Penjual melantik syarikat perkapalan dan membayar tambang pengangkutan ke pelabuhan UK, kemudian mengatur pengangkutan selanjutnya ke destinasi yang dinamakan. Pembeli melepaskan kastam di Felixstowe, Southampton, atau pelabuhan mana pun barangan tiba.
Pengangkutan udara. Untuk barangan bernilai tinggi atau sensitif masa, DAP terpakai untuk penghantaran udara sama seperti untuk laut. Penjual menguruskan bil udara dan membayar tambang pengangkutan ke UK. Pembeli menguruskan pelepasan kastam UK semasa ketibaan.
Pengangkutan kereta api. Untuk perdagangan UK-China melalui koridor kereta api Belt and Road, DAP semakin digunakan. Penjual menguruskan pengangkutan kereta api dari China, dan barangan dilepaskan kastam UK semasa ketibaan di terminal kargo kereta api UK yang dicalonkan.
Penghantaran multimodal. DAP ialah Incoterm destinasi multimodal standard. Penghantaran dari India mungkin berjalan melalui trak ke pelabuhan, kemudian melalui laut ke Felixstowe, kemudian melalui jalan raya ke Birmingham, semuanya di bawah satu kontrak DAP. Kewajipan penjual ialah membawa barangan ke destinasi yang dinamakan, tanpa mengira mod yang digunakan.
Apa yang DAP tidak boleh lakukan: DAP tidak menentukan mod tertentu. Ia neutral mod. Apa pun mod yang digunakan, kewajipan penjual dan kewajipan pembeli kekal sama.
DAP diperkenalkan dalam Incoterms 2010 dan dibawa ke hadapan sebahagian besarnya tidak berubah ke dalam Incoterms 2020. Jika anda menggunakan DAP di bawah Incoterms semasa, anda menggunakan versi 2020, dan ia berfungsi sama seperti versi 2010.
DAP menggantikan tiga Incoterms lama pada 2010:
DAP direka untuk menyatukan ketiga-tiga terma ini menjadi satu peraturan neutral mod. Ia berjaya. DAP kini ialah Incoterm destinasi standard untuk pembeli yang mahukan barangan dihantar ke premis mereka tanpa menguruskan duti import.
Apa yang diubah oleh Incoterms 2020 dalam DAP?
Sangat sedikit. Semakan 2020 memperkenalkan bahasa yang lebih jelas mengenai keperluan keselamatan: penjual mesti membantu pembeli mendapatkan sebarang dokumentasi berkaitan keselamatan yang diperlukan untuk transit. Ini adalah penjelasan dan bukannya perubahan substantif.
Edisi 2020 juga menyusun semula persembahan peraturan Incoterms, mengumpulkannya mengikut mod pengangkutan. DAP terletak dalam kumpulan “mod atau mod apa-apa” bersama-sama dengan EXW, FCA, CPT, CIP, dan DDP.
Satu perkara yang perlu diperhatikan: Jika kontrak merujuk kepada “DDU Incoterms 2000”, terma lama, kontrak itu menggunakan peraturan yang dikemas kini. DAP ialah persamaan semasa. Jika anda menemui DDU dalam templat kontrak lama, kemas kinikannya kepada DAP, Incoterms 2020.
Sentiasa nyatakan versi Incoterms yang berkenaan dalam kontrak anda. Tulis “DAP [tempat dinamakan], Incoterms 2020” untuk mengelakkan ketidakjelasan.
DAP ialah salah satu Incoterms yang paling kerap digunakan untuk import UK, terutamanya untuk pembeli B2B yang mahukan barangan dihantar ke pintu mereka tanpa menguruskan pengangkutan. Berikut ialah apa yang dimaksudkan oleh peraturan khusus UK untuk penghantaran DAP anda.
Anda ialah pengimport rekod UK. Di bawah DAP, anda menguruskan pelepasan kastam import UK. Ini bermakna anda memerlukan nombor EORI UK. Tanpanya, barangan anda tidak dapat melepasi kastam UK. Daftar melalui HMRC jika anda belum berbuat demikian, ia mengambil masa 3–5 hari bekerja.
Deklarasi import melalui CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) menggantikan sistem CHIEF lama pada akhir 2023. Semua deklarasi import UK kini mesti difailkan melalui CDS. Broker kastam anda sepatutnya menggunakan CDS untuk semua deklarasi.
Duti import UK dikenakan. Kadar bergantung pada kod komoditi (juga dipanggil kod tarif) barangan anda. Anda boleh menyemak kadar duti semasa menggunakan UK Global Tariff di gov.uk. Perlu diingat bahawa di bawah DAP, HMRC mengira duti import UK berdasarkan nilai kastam barangan, yang biasanya termasuk kos pengangkutan ke sempadan UK. Panduan HMRC mengenai penilaian kastam dan Incoterms terdapat di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
VAT import UK dikenakan. Barangan dengan nilai kastam melebihi £135 tertakluk kepada VAT import UK sebanyak 20% semasa masuk ke UK. Untuk kebanyakan import komersial B2B, anda akan melepasi ambang de minimis £135 dengan mudah. Jika anda berdaftar VAT, anda boleh menggunakan perakaunan VAT tertunda untuk mengisytiharkan dan mendapatkan semula VAT import pada pulangan VAT anda dan bukannya membayarnya di sempadan.
Kastam pasca-Brexit. Sejak UK meninggalkan kesatuan kastam EU pada akhir 2020, semua barangan yang bergerak antara UK dan negara EU memerlukan formaliti kastam. Jika anda membeli daripada pembekal EU mengikut terma DAP, penjual menguruskan pelepasan eksport EU; anda menguruskan pelepasan kastam import UK. Kedua-dua pihak memerlukan nombor EORI. Barangan memasuki UK melalui Dover (jalan raya), Felixstowe atau Southampton (laut), atau lapangan terbang UK (udara), yang kesemuanya mempunyai kemudahan kastam HMRC.
Kelewatan pelabuhan penting. Felixstowe ialah pelabuhan kontena tersibuk di UK. Semasa tempoh puncak, kelewatan pelepasan kastam boleh menyebabkan barangan anda ditahan di pelabuhan selama berhari-hari. Beritahu broker kastam anda lebih awal, pra-failkan deklarasi import anda jika boleh, dan pastikan kod komoditi dan penilaian anda betul sebelum barangan tiba.
Anda menguruskan pelepasan kastam eksport UK. Sebagai penjual di bawah DAP, anda bertanggungjawab untuk formaliti eksport UK. Anda memerlukan nombor EORI UK dan mesti mengfailkan deklarasi eksport melalui sistem HMRC, yang biasanya dilakukan oleh ejen kastam atau syarikat pengangkutan.
Anda menanggung risiko sehingga ke destinasi pembeli. Jika anda menjual DAP kepada pembeli di Jerman, Perancis, atau mana-mana negara lain, risiko kekal bersama anda sehingga barangan tiba di tempat dinamakan pembeli. Aturkan insurans, ini bukan pilihan dalam terma komersial, walaupun Incoterm tidak memerlukannya.
Perdagangan pasca-Brexit dengan EU. Pengeksport UK yang menjual DAP kepada pembeli EU mesti menguruskan pelepasan eksport UK. Pembeli EU menguruskan pelepasan kastam EU dan membayar sebarang duti import EU. Pastikan pembeli EU sedar tentang kewajipan mereka sebelum bersetuju terma DAP, sesetengah pembeli EU menganggap DAP bermaksud penghantaran bebas duti, yang tidak benar.
Berikut ialah contoh praktikal yang realistik untuk menjadikan DAP konkrit.
Senario: Seorang peruncit peralatan dapur yang berpangkalan di Bristol. Peak Kitchen Supply, memesan 200 set alat masak premium dari pengeluar di Guangzhou, China. Kontrak dipersetujui di bawah DAP Gudang Peak Kitchen Supply, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020.
Nilai barangan: £22,000
Apa yang penjual lakukan:
Pengeluar Guangzhou membungkus alat masak, menguruskan pelepasan kastam eksport China, dan melantik syarikat pengangkutan untuk mengambil barangan. Syarikat pengangkutan memindahkan barangan dari kilang ke pelabuhan Yantian (Shenzhen), di mana ia dimuatkan ke dalam kontena. Syarikat perkapalan membawa kontena ke Felixstowe. Semasa ketibaan di Felixstowe, ejen pengangkutan UK penjual menguruskan trak untuk bahagian terakhir dari Felixstowe ke Bristol.
Sepanjang perjalanan ini, dari kilang di Guangzhou ke pintu gudang di Bristol, risiko kekal bersama penjual.
Apa yang Peak Kitchen Supply lakukan:
Sebelum barangan tiba, broker kastam Peak Kitchen Supply pra-failkan deklarasi import melalui CDS. Broker menggunakan kod komoditi yang betul untuk alat masak. Duti import UK ke atas alat masak kini ialah 6.5%, jadi pembeli membayar £1,430 dalam duti import. VAT import UK ialah 20% ke atas nilai kastam (nilai barangan ditambah duti ditambah tambang pengangkutan ke sempadan UK), kira-kira £4,700. Peak Kitchen Supply menggunakan perakaunan VAT tertunda, jadi VAT dikira dalam pulangan VAT mereka yang seterusnya dan bukannya dibayar di sempadan.
Trak tiba di gudang Bristol. Risiko beralih kepada Peak Kitchen Supply sebaik sahaja barangan sedia untuk dimuatkan. Pasukan gudang memunggah palet, ini adalah kos dan tanggungjawab mereka, bukan penjual.
Semasa pemeriksaan, dua set alat masak mempunyai kerosakan kosmetik kecil. Kerana risiko telah beralih pada titik ini (barangan tiba di tempat dinamakan sedia untuk dimuatkan), ini adalah isu komersial Peak Kitchen Supply. Mereka mengemukakan aduan kepada penjual. Memandangkan penjual telah mengatur insurans kargo (tidak diwajibkan di bawah DAP, tetapi bijak), penjual boleh membuat tuntutan insurans yang sederhana dan mengganti rugi Peak Kitchen Supply.
Pengajaran utama:
– Harga DAP merangkumi segala-galanya dari Guangzhou ke Bristol, tetapi bukan duti import UK (£1,430) atau VAT (£4,700). Peak Kitchen Supply telah memperuntukkan bajet untuk ini secara berasingan.
– Risiko beralih di pintu gudang Bristol, bukan di Felixstowe, bukan di pelabuhan Guangzhou, bukan semasa pelayaran laut.
– Pemuatan adalah tugas Peak Kitchen Supply. Mereka mempunyai pasukan forklift yang bersedia.
DAP ialah singkatan bagi Delivered at Place. Ia adalah salah satu daripada 11 peraturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah DAP, penjual bertanggungjawab untuk menghantar barangan ke tempat destinasi yang dinamakan, sedia untuk dimuatkan, dan untuk semua kos serta risiko sehingga titik itu. Pembeli menguruskan pelepasan kastam import, duti import, VAT, dan pemuatan.
Pembeli membayar semua duti dan cukai import di bawah DAP. Ini termasuk duti import UK (mengikut kadar kod komoditi yang berkaitan), VAT import UK (20% ke atas barangan dengan nilai kastam melebihi £135), dan kos pelepasan kastam. Tanggungjawab penjual berakhir di destinasi yang dinamakan, ia tidak termasuk melepaskan barangan melalui kastam UK.
Di bawah DAP, pembeli menguruskan pelepasan kastam import dan membayar duti import. Di bawah DDP (Delivered Duty Paid), penjual menguruskan semua itu, termasuk pelepasan kastam dan pembayaran duti di negara pembeli. Kedua-dua terma mempunyai titik pemindahan risiko yang sama (destinasi dinamakan, sedia untuk dimuatkan). Perbezaannya adalah semata-mata tentang siapa yang menguruskan kastam import dan siapa yang membayar bil duti.
DAP dan DPU (Delivered at Place Unloaded) berbeza dalam satu perkara: pemuatan. Di bawah DAP, penjual menghantar barangan ke tempat dinamakan sedia untuk dimuatkan, tetapi pembeli memuatkan. Di bawah DPU, penjual kedua-dua menghantar dan memuatkan barangan. Risiko di bawah DPU beralih apabila barangan dimuatkan; di bawah DAP, ia beralih apabila barangan sedia untuk dimuatkan (sebelum pemuatan bermula).
Tidak. DAP tidak mengenakan kewajipan insurans ke atas penjual. Walau bagaimanapun, penjual menanggung risiko sepanjang transit, jadi ia sangat penting bagi kepentingan komersial penjual untuk menginsuranskan barangan. Sebagai pembeli, sentiasa tanyakan penjual sama ada mereka mempunyai insurans kargo, dan minta salinan sijil. Jika penjual tidak menginsuranskan, pertimbangkan untuk mengatur perlindungan kepentingan pembeli.
Ya. Sebagai pembeli di bawah DAP, anda ialah pengimport rekod UK. Anda memerlukan nombor EORI UK untuk melepaskan barangan melalui kastam UK. Anda juga memerlukan broker kastam untuk memfailkan deklarasi import anda melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Daftar untuk nombor EORI UK melalui HMRC sebelum penghantaran DAP pertama anda, ia mengambil masa 3–5 hari bekerja.
DAP menggantikan DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship), dan DAF (Delivered at Frontier) apabila Incoterms 2010 diperkenalkan. Ketiga-tiga terma lama ini disatukan menjadi satu peraturan neutral mod. DAP. Jika anda melihat DDU dalam templat kontrak lama, DAP ialah persamaan semasa.
Ya. DAP terpakai untuk semua mod pengangkutan, laut, udara, jalan raya, dan kereta api, serta penghantaran multimodal. Untuk pengangkutan laut, penjual melantik syarikat perkapalan dan membayar tambang pengangkutan ke pelabuhan UK, kemudian mengatur pengangkutan selanjutnya ke destinasi yang dinamakan. Pelabuhan UK yang lazim digunakan untuk import DAP termasuk Felixstowe (kontena), Southampton (kontena dan ro-ro), dan Dover (pengangkutan jalan raya melalui feri).
Artikel: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Jun 2026 | Incoterms 2020
Pautan Dalaman: DDP Incoterm | DPU Incoterm | FCA FCA Incotermlaskan
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Pelepasan Kastam Dijelaskan: Panduan Lengkap untuk Pengimport dan Pengeksport UK Apakah pelepasan kastam? Pelepasan kastam ialah proses rasmi untuk mengisytiharkan barangan kepada HMRC apabila ia
Glosari Perkapalan Antarabangsa: 100+ Istilah, Singkatan, dan Definisi Perkapalan Dijelaskan Perdagangan antarabangsa berjalan dengan bahasa. Invois tambang, deklarasi kastam, arahan perkapalan, dan kontrak pembawa padat
CFR Incoterm Diterangkan: Kos dan Tambang — Panduan UK Apa itu CFR? CFR (Cost and Freight) ialah Incoterm di mana penjual membayar tambang ke pelabuhan
Penghantaran Barang Berbahaya Dijelaskan: Kelas, Peraturan, dan Apa yang Perlu Diketahui oleh Penghantar UK Jika anda baru dalam penghantaran dan baru sahaja mendapati barang anda
Bil Perkapalan (BOL): Panduan Praktikal untuk Pendatang Baru dalam Perdagangan Antarabangsa Jika anda baru dalam perkapalan, logistik, atau perdagangan antarabangsa, Bil Perkapalan boleh kelihatan mengelirukan
DDP (Delivered Duty Paid) Dijelaskan: Panduan UK Apakah DDP? Delivered Duty Paid (DDP) ialah peraturan Incoterms 2020 di mana penjual memikul setiap kewajipan dalam penghantaran,