Jika anda baru dalam penghantaran dan baru sahaja mendapati barang anda mungkin diklasifikasikan sebagai berbahaya, jangan panik. Artikel ini menjelaskan segala yang anda perlu tahu, dalam bahasa yang mudah difahami, supaya anda boleh bergerak ke hadapan dengan yakin dan kekal di landasan yang betul.
Penghantaran barang berbahaya adalah salah satu bidang perdagangan antarabangsa yang paling ketat dikawal. Kesilapan boleh menyebabkan penghantaran ditolak, denda berat, atau dalam kes serius, liabiliti jenayah. Melakukannya dengan betul adalah mudah setelah anda memahami rangkanya.
Barang berbahaya (juga dipanggil bahan berbahaya atau “hazmat”) ialah bahan dan artikel yang menimbulkan risiko kepada kesihatan, keselamatan, harta benda, atau alam sekitar semasa diangkut. Ia ditakrifkan dan diklasifikasikan oleh peraturan antarabangsa, dan klasifikasi menentukan segala-galanya daripada cara ia dibungkus kepada dokumen apa yang anda perlukan.
Istilah ini merangkumi julat produk yang jauh lebih luas daripada yang dijangka oleh kebanyakan orang. Minyak wangi, cat, aerosol, produk pembersih, bateri litium, dan sampel perubatan semuanya boleh dikelaskan sebagai barang berbahaya. Anda tidak perlu menghantar bahan letupan atau bahan radioaktif untuk tertakluk kepada peraturan ini.
Perkara utama ialah: klasifikasi adalah berdasarkan sifat bahan, bukan berdasarkan betapa berbahayanya ia terasa. Sebagai penghantar, adalah tanggungjawab anda untuk mengetahui sama ada barang anda diklasifikasikan sebagai berbahaya sebelum anda menempah penghantaran.
Barang berbahaya dibahagikan kepada sembilan kelas oleh Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu. Setiap kelas merangkumi jenis bahaya tertentu. Sesetengah kelas mempunyai sub-divisyen.
| Kelas | Nama | Contoh |
|---|---|---|
| 1 | Bahan Letupan | Bunga api, peluru, suar |
| 2 | Gas | LPG, aerosol, oksigen termampat, alat pemadam api |
| 3 | Cecair Mudah Terbakar | Petrol, cat, pelekat, alkohol, minyak wangi |
| 4 | Pepejal Mudah Terbakar / Bahan yang Mudah Terbakar Secara Spontan / Bahan yang Menghasilkan Gas Mudah Terbakar Apabila Bersentuhan dengan Air | Manchis, serbuk logam, kalsium karbida |
| 5 | Bahan Pengoksida dan Peroksida Organik | Peluntur, hidrogen peroksida, baja |
| 6 | Bahan Toksik dan Berjangkit | Racun perosak, sampel perubatan/biologi, spesimen diagnostik |
| 7 | Bahan Radioaktif | Isotop perubatan, peralatan radiografi industri |
| 8 | Bahan Menyakitkan | Asid bateri, pembersih longkang, merkuri |
| 9 | Pelbagai Bahan dan Artikel Berbahaya | Bateri litium, ais kering, bahan bermagnet, bahan suhu tinggi |
Kelas 9 merangkumi segala-galanya yang tidak sesuai dengan ketat dalam Kelas 1–8 tetapi masih menimbulkan risiko pengangkutan. Kelas 9 termasuk bateri litium, salah satu isu pematuhan paling biasa untuk penghantar UK hari ini.
Kod Barang Berbahaya Maritim Antarabangsa (IMDG) mengawal barang berbahaya yang dihantar melalui laut. Ia diterbitkan oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) dan dikemas kini setiap dua tahun.
Di UK, Agensi Maritim dan Pantai (MCA) ialah pihak berkuasa yang kompeten untuk pengangkutan laut barang berbahaya. Kod IMDG menetapkan cara barang mesti diklasifikasikan, dibungkus, dilabel, ditanda, dan didokumenkan sebelum ia boleh dimuat ke atas kapal.
Kod ini adalah wajib untuk pelayaran antarabangsa. Ia terpakai sama ada anda menghantar satu karton atau muatan kontena penuh. Pengangkut dan pelabuhan memeriksa pematuhan di setiap peringkat, dan penghantaran yang tidak mematuhi akan ditolak.
Keperluan utama di bawah IMDG termasuk pembungkusan yang betul, label bahaya, plakat pada kontena, dan Nota Barang Berbahaya (DGN) yang mengiringi penghantaran.
Kargo udara adalah mod yang paling ketat dikawal untuk barang berbahaya. Manual Peraturan Barang Berbahaya IATA (DGR) ialah piawaian global untuk penghantaran barang berbahaya melalui udara. Syarikat penerbangan tidak akan menerima penghantaran yang tidak mematuhi.
Di UK, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam (CAA) ialah pihak berkuasa yang kompeten. CAA menyelia latihan, kelulusan, dan penguatkuasaan untuk barang berbahaya yang dihantar melalui udara.
Banyak bahan yang boleh dihantar melalui laut dilarang sama sekali melalui udara, atau hanya boleh dihantar dalam kuantiti yang sangat terhad. Cecair mudah terbakar, gas termampat, dan bateri litium semuanya menghadapi sekatan ketat dalam persekitaran kargo udara.
Sebelum menempah sebarang penghantaran udara, semak IATA DGR untuk mengesahkan barang anda dibenarkan. Jika ia dibenarkan, sahkan had kuantiti, keperluan pembungkusan, dan peraturan pelabelan yang terpakai.
Pengangkutan jalan raya barang berbahaya di Great Britain dan di seluruh Eropah dikawal oleh Perjanjian ADR: Perjanjian Eropah Mengenai Pengangkutan Antarabangsa Barang Berbahaya Melalui Jalan Raya.
Agensi Standard Pemandu dan Kenderaan (DVSA) ialah pihak berkuasa UK yang kompeten untuk pengangkutan jalan raya barang berbahaya. Dalam praktiknya, peraturan ADR terpakai kepada kebanyakan pergerakan komersial bahan berbahaya melalui jalan raya.
ADR memerlukan pemandu mempunyai sijil ADR (juga dipanggil lesen Kemler) dan kenderaan dilengkapi dengan betul dan ditandakan. Barang juga mesti dibungkus dan didokumenkan dengan betul. Tidak setiap penghantaran mencetuskan keperluan ADR penuh: terdapat ambang batas di bawahnya kewajipan yang dikurangkan terpakai.
Untuk kereta api, peraturan yang setara dikenali sebagai RID (Peraturan Mengenai Pengangkutan Antarabangsa Barang Berbahaya Melalui Kereta Api).
Langkah pertama ialah menyemak Helaian Data Keselamatan (SDS) untuk produk anda. Setiap bahan kimia dan bahan berbahaya sepatutnya mempunyai satu. SDS akan memberitahu anda sama ada bahan tersebut diklasifikasikan sebagai berbahaya untuk pengangkutan dan, jika ya, kelas mana yang terpakai.
Untuk barangan pengguna siap, seperti aerosol, minyak wangi, atau produk berkuasa bateri, semak label produk dan sebarang dokumentasi teknikal daripada pengeluar.
Anda juga boleh mencari Senarai Barang Berbahaya UN. Setiap barang berbahaya yang diklasifikasikan diberikan Nombor UN, yang akan kita bincangkan dalam bahagian seterusnya.
Jika anda masih tidak pasti, rujuk Penasihat Keselamatan Barang Berbahaya (DGSA) yang berkelayakan. Ini amat penting jika anda menghantar secara kerap atau dalam kuantiti yang banyak.
Tiga keping maklumat terletak di teras setiap penghantaran barang berbahaya.
Nombor UN: nombor empat digit yang diberikan oleh Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu untuk mengenal pasti bahan berbahaya tertentu atau kumpulan bahan. Contohnya, UN 1950 = Aerosol. UN 1263 = Cat. UN 3480 = Bateri ion litium. Nombor UN mesti muncul pada bungkusan dan pada dokumen pengangkutan.
Nama Penghantaran yang Betul (PSN): nama rasmi yang digunakan dalam dokumentasi pengangkutan. Anda tidak boleh menggunakan nama dagangan atau nama umum. Anda mesti menggunakan nama tepat dari Senarai Barang Berbahaya UN. Contohnya, “Aerosol, mudah terbakar” bukannya “hair spray” atau “deodoran”.
Kumpulan Pembungkusan (PG): klasifikasi tahap bahaya dalam kelas. Tidak semua kelas menggunakan kumpulan pembungkusan. Di mana ia terpakai, kumpulan tersebut ialah:
Kumpulan pembungkusan mempengaruhi jenis pembungkusan yang anda mesti gunakan dan kuantiti apa yang dibenarkan dalam mod pengangkutan tertentu.
Pembungkusan untuk barang berbahaya bukanlah pilihan dan ia bukan generik. Pembungkusan yang anda gunakan mesti diuji dan diluluskan secara khusus untuk bahan yang anda hantar.
Pembungkusan yang diperakui UN telah diuji untuk menahan jatuh, timbunan, dan kebocoran. Setiap bungkusan yang diluluskan membawa tanda UN yang menunjukkan jenis, tahap prestasi, dan butiran ujian. Anda tidak boleh menggantikan pembungkusan yang tidak diluluskan, walaupun ia kelihatan cukup kuat.
Peraturan berbeza mengikut kelas, kumpulan pembungkusan, dan mod pengangkutan. Sesetengah bahan memerlukan kombinasi pembungkusan dalam dan luar. Yang lain mesti dibungkus dengan bahan penyerap atau kusyen.
Sentiasa dapatkan pembungkusan daripada pembekal yang boleh mengesahkan pensijilan UN adalah betul untuk bahan, kuantiti, dan mod pengangkutan khusus anda.
Setiap penghantaran barang berbahaya mesti disertakan dengan kertas kerja yang betul. Dokumentasi yang hilang atau salah adalah salah satu punca paling biasa penangguhan dan penolakan penghantaran.
Pengisytiharan Penghantar untuk Barang Berbahaya: diperlukan untuk kargo udara. Ini ialah pengisytiharan yang ditandatangani dan dilengkapkan oleh penghantar yang mengesahkan barang telah diklasifikasikan, dibungkus, dan dilabel dengan betul. Ia mesti mengiringi bil udara.
Nota Barang Berbahaya (DGN): diperlukan untuk kargo laut. DGN ialah dokumen pengangkutan utama untuk barang berbahaya yang bergerak melalui laut. Ia termasuk Nombor UN, Nama Penghantaran yang Betul, kelas, kumpulan pembungkusan, kuantiti, dan butiran kenalan kecemasan.
Kenalan Kecemasan: semua penghantaran barang berbahaya mesti termasuk nombor telefon kecemasan di mana seseorang yang mempunyai pengetahuan tentang barang tersebut boleh dihubungi pada bila-bila masa.
Pengangkutan Multimoda: jika barang anda bergerak melalui lebih daripada satu mod (contohnya, jalan raya ke pelabuhan, kemudian laut), dokumentasi mesti mematuhi peraturan untuk setiap mod.
Penghantar kargo yang baik akan mempunyai kakitangan barang berbahaya yang terlatih dan kelulusan yang diperlukan untuk mengendalikan penghantaran anda. Sebelum menempah, sahkan bahawa penghantar anda:
Jangan anggap penghantar anda akan menangkap kesilapan dalam dokumentasi atau klasifikasi anda. Sebagai penghantar, anda tetap bertanggungjawab terhadap ketepatan maklumat yang anda berikan. Jika anda mengisytiharkan bahan secara salah, liabiliti undang-undang terletak pada anda, bukan pada penghantar.
Jadilah telus tentang apa yang anda hantar sejak perbualan pertama. Penghantar yang bereputasi lebih suka menolak penghantaran daripada menerima penghantaran yang tidak mematuhi.
Kesilapan paling biasa dalam penghantaran barang berbahaya ialah:
Tidak mengisytiharkan: menghantar barang berbahaya tanpa mengisytiharkannya. Ini adalah kesalahan paling serius. Ia boleh mengakibatkan rampasan penghantaran, denda beribu-ribu paun, dan dalam kes yang paling serius, pendakwaan jenayah.
Klasifikasi yang salah: memberikan kelas, Nombor UN, atau Nama Penghantaran yang Betul yang salah. Ini membawa kepada pembungkusan yang salah dan pelabelan yang salah, yang menimbulkan risiko yang sama seperti tidak mengisytiharkan.
Pembungkusan yang salah: menggunakan pembungkusan yang tidak diperakui UN atau pembungkusan yang dinilai untuk kumpulan pembungkusan yang berbeza. Pembungkusan yang gagal semasa transit boleh menyebabkan kebakaran, kebocoran, dan kecederaan.
Dokumentasi tidak lengkap: kehilangan pengisytiharan penghantar, kuantiti yang salah, atau butiran kenalan kecemasan yang salah. Penghantaran dengan kertas kerja yang tidak lengkap akan ditahan atau dikembalikan atas kos penghantar.
Akibatnya adalah serius. Syarikat penerbangan dan syarikat perkapalan mengambil ketidakpatuhan dengan sangat serius. Satu penghantaran yang ditolak boleh merosakkan hubungan anda dengan pengangkut. Pengulangan kesalahan boleh mengakibatkan larangan kekal daripada menggunakan rangkaian pengangkut.
Bateri litium layak mendapat perhatian khusus. Ia terdapat di mana-mana dalam barangan pengguna moden: telefon, komputer riba, alatan kuasa, e-basikal, peranti perubatan. Ia juga merupakan salah satu punca paling biasa ketidakpatuhan dalam penghantaran antarabangsa.
Bateri litium tergolong dalam Kelas 9 (Pelbagai Bahan Berbahaya). Ia tertakluk kepada sekatan ketat, terutamanya untuk kargo udara, kerana ia boleh menjadi terlalu panas, terbakar, dan dalam sesetengah kes meletup.
Perbezaan utama ialah antara bateri litium ion (boleh dicas semula) dan litium logam (tidak boleh dicas semula). Setiap jenis mempunyai Nombor UNnya sendiri dan set peraturannya sendiri.
Untuk kargo udara, IATA mengenakan had ketat ke atas keadaan caj, kuantiti setiap bungkusan, dan cara bateri boleh dihantar, sama ada secara bersendirian, terkandung dalam peralatan, atau dibungkus dengan peralatan. Sesetengah konfigurasi hanya dibenarkan pada pesawat kargo, bukan pesawat penumpang.
Jika anda menghantar sebarang produk yang mengandungi atau termasuk bateri, semak IATA DGR sebelum anda menempah. Jangan andaikan bahawa kerana produk itu ialah barangan pengguna siap, bateri di dalamnya dikecualikan.
Brexit mengubah persekitaran peraturan untuk barang berbahaya di beberapa kawasan, tetapi tidak begitu dramatik seperti yang ditakuti oleh ramai penghantar. Rangka kerja antarabangsa teras (IMDG, IATA DGR, ADR) kekal berkuat kuasa dan UK terus menggunakannya.
Perubahan utama menjejaskan pengangkutan jalan raya antara Great Britain dan Kesatuan Eropah. Pergerakan rentas sempadan melalui jalan raya kini memerlukan pematuhan dengan kedua-dua peraturan UK ADR (seperti yang digunakan di Great Britain) dan peraturan EU ADR. Ireland Utara mempunyai pengaturan sendiri di bawah Rangka Kerja Windsor.
Untuk kargo laut dan udara, peraturan antarabangsa terpakai tanpa mengira Brexit. Kod IMDG dan IATA DGR bukanlah instrumen EU. Ia adalah rangka kerja PBB dan ICAO yang digunakan oleh UK secara bebas.
Implikasi praktikal untuk penghantar UK ialah dokumentasi kastam tambahan kini diperlukan apabila menggerakkan barang berbahaya antara Great Britain dan EU. Penghantar kargo anda sepatutnya mengendalikan ini. Tetapi ia patut mengesahkan bahawa kod kastam khusus DG dan konsainan sedang dikendalikan dengan betul.
Bayangkan anda menjalankan jenama kesihatan dan kecantikan UK. Anda ingin mengeksport deodoran aerosol ke pengedar di Jerman.
Langkah 1: Kenal pasti klasifikasi. Aerosol yang mengandungi propelan mudah terbakar ialah Kelas 2.1 (Gas Mudah Terbakar). Nombor UN ialah UN 1950. Nama Penghantaran yang Betul ialah “Aerosol, mudah terbakar.”
Langkah 2: Pilih mod anda. Anda memutuskan untuk menghantar melalui kargo jalan raya untuk mengurangkan kos. Penghantaran akan dijalankan di bawah peraturan ADR. Anda mengesahkan dengan penghantar kargo anda bahawa kuantiti kekal dalam ambang ADR.
Langkah 3: Semak pembungkusan. Aerosol anda sudah berada dalam pembungkusan runcitnya. Tetapi anda perlu mengesahkan karton luar cukup untuk ADR, dan kuantiti keseluruhan setiap bungkusan tidak melebihi had untuk Kelas 2.
Langkah 4: Sediakan dokumentasi. Penghantar anda menyediakan dokumen pengangkutan ADR dengan Nombor UN, Nama Penghantaran yang Betul, kelas, jumlah kuantiti, dan nombor kenalan kecemasan anda yang betul.
Langkah 5: Labelkan bungkusan. Karton luar mesti membawa label bahaya Kelas 2 (api pada latar belakang merah) dan Nombor UN.
Penghantaran anda kini sedia untuk bergerak: secara sah, selamat, dan dengan pematuhan penuh.
Apa perbezaan antara barang berbahaya dan bahan berbahaya?
Tiada perbezaan praktikal. “Barang berbahaya” ialah istilah yang digunakan dalam peraturan pengangkutan antarabangsa (IMDG, IATA DGR, ADR). “Bahan berbahaya” atau “hazmat” lebih biasa digunakan di Amerika Syarikat. Di UK, anda akan paling banyak melihat “barang berbahaya” dalam konteks peraturan.
Adakah saya perlu mengisytiharkan bateri litium di dalam komputer riba yang saya hantar?
Ya. Bateri litium yang terkandung dalam peralatan (seperti komputer riba) masih mesti diisytiharkan dan dihantar mematuhi peraturan yang relevan untuk mod pengangkutan. Untuk kargo udara, syarat IATA khusus terpakai.
Bolehkah saya menghantar barang berbahaya dengan pembawa pos biasa?
Kebanyakan pembawa pos standard tidak menerima barang berbahaya, atau hanya menerima kelas tertentu dalam kuantiti terhad. Sentiasa semak dengan pembawa sebelum menempah. Menghantar barang berbahaya melalui pembawa yang belum bersetuju untuk menerimanya adalah kesalahan serius.
Apa itu Penasihat Keselamatan Barang Berbahaya (DGSA)?
DGSA ialah profesional berkelayakan yang dilantik untuk menasihati perniagaan yang mengangkut barang berbahaya. Di UK, jenis operasi barang berbahaya tertentu secara sah memerlukan DGSA. Walaupun ia tidak diperlukan secara sah, mempunyai akses kepada DGSA sangat disyorkan.
Apa yang berlaku jika penghantaran barang berbahaya saya ditolak?
Penghantaran akan ditahan di kemudahan pembawa. Anda akan bertanggungjawab atas kos penyimpanan dan pemulangan. Pembawa juga boleh melaporkan ketidakpatuhan kepada pihak berkuasa yang relevan. Dalam kes serius, anda boleh menghadapi denda atau pendakwaan.
Adakah terdapat barang berbahaya yang sama sekali tidak boleh dihantar?
Ya. Bahan-bahan tertentu dilarang untuk pengangkutan dalam apa jua keadaan: contohnya, sesetengah jenis bahan letupan yang tidak mempunyai klasifikasi pengangkutan yang diluluskan. Yang lain dilarang oleh mod tertentu. Banyak bahan yang boleh bergerak melalui laut dilarang sama sekali untuk pengangkutan udara.
Siapa yang bertanggungjawab secara sah jika saya salah klasifikasi?
Anda, sebagai penghantar. Tanggungjawab untuk klasifikasi, pembungkusan, pelabelan, dan dokumentasi yang betul terletak pada orang yang menyerahkan barang untuk pengangkutan. Penghantar kargo anda boleh membantu, tetapi mereka tidak boleh memikul liabiliti undang-undang anda.
Adakah kuantiti yang saya hantar membuat perbezaan?
Ya, ketara. Banyak peraturan termasuk ambang kuantiti di bawah mana keperluan yang dikurangkan terpakai, atau tiada keperluan sama sekali. Ini dikenali sebagai “kuantiti terhad” atau “kuantiti dikecualikan”. Tetapi peraturan adalah khusus untuk setiap kelas dan mod, jadi sentiasa semak sebelum anda menganggap kuantiti kecil dikecualikan.
Artikel ini adalah untuk tujuan pendidikan. Peraturan sentiasa berubah. Sentiasa semak edisi semasa peraturan yang relevan (Kod IMDG, IATA DGR, ADR) atau rujuk penasihat yang berkelayakan sebelum menghantar barang berbahaya.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
FCA Incoterm (Free Carrier) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu FCA? FCA, Free Carrier, ialah Incoterm di mana penjual menyerahkan barang kepada pembawa yang dilantik oleh
Senarai Pakej Diterangkan: Apa Ia, Apa yang Perlu Dimasukkan, dan Mengapa Kastam Memerlukannya Jadual Kandungan Apa Itu Senarai Pakej? Senarai Pakej vs Invois Komersial. Apa
Bantuan Pemprosesan Masuk (IPR) Dijelaskan: Cara Menangguhkan Duti Import ke atas Barangan yang Anda Proses dan Eksport Semula Apakah IPR? Bantuan Pemprosesan Masuk (IPR) ialah
FCL Shipping Dijelaskan: Panduan Lengkap Muatan Kontainer Penuh Apa itu FCL? FCL adalah singkatan dari Full Container Load. Artinya Anda memesan seluruh kontainer pengiriman, 20
Surat Kredit Dijelaskan: Cara Pembayaran LC Berfungsi dalam Perdagangan Antarabangsa Apakah surat kredit? Surat kredit (LC) ialah jaminan bertulis yang dikeluarkan oleh bank bagi pihak
Demurrage dan Detention Dijelaskan: Apa Itu, Mengapa Ia Berlaku, dan Cara Mengelaknya Caj demurrage dan detention boleh mengubah penghantaran yang lancar menjadi masalah kos yang