Giải thích Incoterm DAP: Hướng dẫn tại Anh
08/07/2026
Không có bình luận
DAP là gì? DAP, Giao tại nơi đến (Delivered at Place), là một Incoterm mà theo đó người bán giao hàng đến một địa điểm
Người giao nhận vận tải là gì?
Theo FIATA (Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận Vận tải), người giao nhận vận tải là “các công ty tổ chức vận chuyển hàng hóa cho cá nhân hoặc tập đoàn để đưa hàng hóa từ nhà sản xuất hoặc nhà cung cấp đến một thị trường, khách hàng hoặc điểm phân phối cuối cùng.”
Nếu bạn mới bắt đầu làm việc trong lĩnh vực vận tải, hoặc bạn là chủ doanh nghiệp vừa nhận được báo giá từ người giao nhận vận tải và không biết họ thực sự làm gì, thì bài viết này dành cho bạn.
Người giao nhận vận tải không phải là hãng tàu. Họ không sở hữu tàu thuyền hay máy bay. Họ đứng giữa bạn và mọi bên khác trong chuỗi cung ứng: hãng tàu, cơ quan hải quan, cảng, đơn vị vận tải đường bộ. Họ quản lý toàn bộ quy trình thay mặt bạn. Việc làm rõ sự khác biệt này ngay từ đầu sẽ giúp mọi thứ khác trở nên dễ hiểu.
Bài viết này bao gồm những gì một người giao nhận vận tải làm, họ được trả tiền như thế nào, họ khác gì với người môi giới hải quan, hãng tàu và NVOCC, trách nhiệm pháp lý của bạn trông như thế nào theo một hợp đồng điển hình tại Vương quốc Anh, và cách chọn một người mà bạn thực sự có thể tin tưởng.
Người giao nhận vận tải là một công ty tổ chức việc vận chuyển hàng hóa thay mặt cho nhà nhập khẩu và nhà xuất khẩu. Họ không tự mình vận chuyển hàng hóa. Thay vào đó, họ điều phối tất cả các bên liên quan đến việc đưa hàng hóa từ nguồn gốc đến đích.
Hãy xem người giao nhận vận tải như một người quản lý dự án cho lô hàng của bạn. Hãng tàu, bến cảng, đơn vị vận tải đường bộ, người môi giới hải quan và nhà kho đều là các bên riêng biệt thực hiện các công việc riêng biệt. Người giao nhận vận tải kết nối họ lại với nhau, quản lý thời gian, xử lý giấy tờ và hoạt động như điểm liên lạc duy nhất của bạn trong suốt quá trình.
Người giao nhận vận tải hoạt động trên mọi phương thức vận tải: đường biển, đường hàng không, đường bộ và đường sắt. Nhiều công ty chuyên về một hoặc hai phương thức. Một người giao nhận tập trung vào vận tải đường biển từ Trung Quốc sẽ hiểu rõ cảng Felixstowe và Southampton. Một người chuyên về vận tải hàng không sẽ có mối quan hệ tốt với các hãng hàng không vận tải và các đơn vị xử lý hàng hóa tại Heathrow.
Tại Vương quốc Anh, người giao nhận vận tải được đại diện bởi BIFA, Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế Anh. BIFA là cơ quan thương mại của ngành giao nhận vận tải tại Vương quốc Anh, và hầu hết các công ty giao nhận có uy tín hoạt động tại Vương quốc Anh đều là thành viên. Bạn có thể kiểm tra tư cách thành viên tại bifa.org.
Trên toàn cầu, ngành này được điều chỉnh bởi FIATA, Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội Giao nhận Vận tải, cơ quan thiết lập các tiêu chuẩn quốc tế và đại diện cho các hiệp hội người giao nhận tại hơn 150 quốc gia.
Công việc của người giao nhận vận tải bao gồm một loạt các dịch vụ. Không phải người giao nhận nào cũng cung cấp tất cả các dịch vụ này. Nó phụ thuộc vào công ty và các dịch vụ bạn đã ký hợp đồng. Nhưng dịch vụ cốt lõi thường bao gồm những điều sau.
Đặt chỗ vận chuyển và đàm phán cước phí
Người giao nhận sẽ đặt chỗ vận chuyển hàng hóa thay mặt bạn: một chỗ trên tàu chở container, không gian trên chuyến bay hoặc một xe kéo cho dịch vụ vận tải đường bộ. Họ đàm phán giá với các hãng vận tải và phân bổ dịch vụ phù hợp với loại hàng hóa và thời gian biểu của bạn.
Thông quan xuất nhập khẩu
Người giao nhận hoặc là xử lý thủ tục thông quan trực tiếp (nếu họ cũng là đại lý hải quan được cấp phép) hoặc điều phối thông qua một đối tác. Điều này bao gồm việc chuẩn bị và nộp tờ khai hải quan, tính toán nghĩa vụ thuế và nhận giấy phép thông quan.
Chuẩn bị và quản lý tài liệu
Vận đơn đường biển, vận đơn hàng không, giấy chứng nhận xuất xứ, danh sách đóng gói, tờ khai hải quan: người giao nhận vận tải chuẩn bị, kiểm tra và phân phối tất cả các giấy tờ mà một lô hàng yêu cầu. Sai sót trong tài liệu là một trong những nguyên nhân phổ biến gây chậm trễ tại cảng.
Gom hàng (LCL)
Nếu lô hàng của bạn quá nhỏ để lấp đầy một container, người giao nhận có thể gom chung với hàng hóa của những người gửi hàng khác trong một dịch vụ gom hàng (LCL). Bạn chỉ trả tiền cho không gian mà hàng hóa của bạn chiếm dụng. Người giao nhận quản lý kho gom hàng, việc chất hàng lên container và việc dỡ hàng tại điểm đến.
Thu xếp bảo hiểm hàng hóa
Hầu hết người giao nhận vận tải có thể thu xếp bảo hiểm hàng hóa đường biển cho lô hàng của bạn. Bản thân họ không phải là công ty bảo hiểm; họ đóng vai trò trung gian giữa bạn và người bảo hiểm. Hàng hóa không được bảo hiểm tự động chỉ vì nó đang được xử lý bởi người giao nhận. Bạn phải yêu cầu bảo hiểm.
Theo dõi và cập nhật trạng thái
Người giao nhận giám sát lô hàng của bạn ở mọi giai đoạn, từ khi tàu khởi hành đến khi tàu đến cảng, thông quan hải quan và giao hàng cuối cùng. Một người giao nhận tốt sẽ cung cấp các cập nhật chủ động mà không cần bạn phải thúc giục.
Điều phối giao hàng
Sau khi thông quan hải quan và thanh toán phí cảng, người giao nhận sẽ điều phối việc giao hàng cuối cùng đến kho hoặc cơ sở của bạn, hoặc bằng cách sử dụng mạng lưới vận tải của riêng họ hoặc thuê ngoài cho một đơn vị vận tải đường bộ.
Người giao nhận vận tải không sở hữu tàu hoặc máy bay. Họ đảm bảo chỗ bằng cách đàm phán các hợp đồng khối lượng lớn với các hãng tàu, hãng hàng không và các nhà khai thác vận tải đường bộ, thường với mức giá mà các doanh nghiệp riêng lẻ không thể tiếp cận trực tiếp.
Đối với vận tải đường biển, người giao nhận thường có hợp đồng với nhiều hãng tàu: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd và các hãng khác. Các hợp đồng này cho phép người giao nhận có chỗ đảm bảo và mức giá thỏa thuận trước trên các tuyến thương mại chính. Sau đó, người giao nhận sẽ phân bổ chỗ đó cho khách hàng của họ.
Khi bạn yêu cầu báo giá vận chuyển từ người giao nhận, họ sẽ báo giá dựa trên mức giá hợp đồng của họ, cộng thêm biên lợi nhuận của riêng họ. Tỷ lệ cước phí bạn thấy hiếm khi là tỷ lệ mà người giao nhận thực sự trả cho hãng tàu.
Đối với vận tải hàng không, nguyên tắc tương tự cũng được áp dụng. Người giao nhận nắm giữ các hợp đồng chỗ với các hãng hàng không và chuyển nhượng chỗ đó cho các nhà nhập khẩu và nhà xuất khẩu cần thời gian vận chuyển nhanh hơn.
Đối với vận tải đường bộ, đặc biệt quan trọng đối với thương mại giữa Vương quốc Anh và EU, người giao nhận làm việc với các đơn vị vận tải đường bộ hoạt động qua eo biển Manche. Sau Brexit, vận tải đường bộ giữa Vương quốc Anh và Châu Âu yêu cầu khai báo hải quan ở cả hai phía. Một người giao nhận có mối quan hệ tốt với các đơn vị vận tải Châu Âu rất có giá trị cho loại hình di chuyển này.
Đây là một lĩnh vực có sự nhầm lẫn thực sự, và điều đó rất quan trọng.
Nhiều người giao nhận vận tải cung cấp dịch vụ thông quan hải quan như một phần của dịch vụ của họ. Nhưng không phải tất cả họ đều tự làm điều đó. Một số thuê ngoài dịch vụ thông quan hải quan cho một người môi giới hải quan chuyên nghiệp. Khi bạn chỉ định một người giao nhận không có đội ngũ hải quan nội bộ, sẽ có thêm một bên trong chuỗi, một bên có thể ít thấy được hàng hóa của bạn và ít lý do ưu tiên thời gian biểu của bạn hơn.
Đối với thủ tục thông quan hải quan nhập khẩu tại Vương quốc Anh, người giao nhận vận tải (hoặc đại lý được chỉ định của họ) nộp tờ khai hải quan thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan (CDS) của HMRC. Tờ khai này quy định mã hàng hóa, giá trị hải quan, xuất xứ hàng hóa và bất kỳ khoản miễn thuế áp dụng nào. HMRC đánh giá tờ khai, tính toán bất kỳ khoản thuế và VAT nào phải nộp, và đưa ra quyết định thông quan.
Sau Brexit, các yêu cầu thông quan hải quan đã thay đổi đáng kể. Tất cả hàng hóa di chuyển giữa Vương quốc Anh và EU hiện yêu cầu khai báo hải quan ở cả hai chiều, điều này không cần thiết trước tháng 1 năm 2021. Điều này đã làm tăng đáng kể khối lượng công việc cho người giao nhận vận tải xử lý thương mại Vương quốc Anh-EU và làm cho việc lựa chọn người giao nhận trở nên quan trọng hơn đối với các doanh nghiệp vốn phụ thuộc vào luồng di chuyển liền mạch của EU trước Brexit.
Nếu bạn nhập khẩu hàng hóa thường xuyên, bạn nên hỏi trực tiếp người giao nhận của mình: họ có đội ngũ hải quan nội bộ không, hay họ sử dụng người môi giới bên thứ ba? Và ai chịu trách nhiệm nếu có sai sót hải quan gây ra chậm trễ hoặc yêu cầu nộp thuế?
Thương mại quốc tế vận hành dựa trên tài liệu. Chỉ cần một tài liệu bị thiếu hoặc sai sót có thể khiến lô hàng bị giữ lại tại cảng trong nhiều ngày. Công việc của người giao nhận vận tải bao gồm việc quản lý luồng tài liệu: chuẩn bị, kiểm tra, phát hành và phân phối các giấy tờ phù hợp vào đúng thời điểm.
Đây là những tài liệu chính mà người giao nhận vận tải xử lý.
Vận đơn đường biển (B/L)
Tài liệu quan trọng nhất trong vận tải đường biển. B/L là hợp đồng vận chuyển giữa người gửi hàng và hãng tàu. Nó cũng là chứng từ sở hữu. Bất kỳ ai giữ B/L gốc đều có quyền sở hữu hợp pháp đối với hàng hóa. Người giao nhận vận tải thường nhận B/L từ hãng tàu và giao lại cho nhà nhập khẩu sau khi thanh toán cước phí.
Vận đơn đường biển phụ (HBL)
Khi người giao nhận vận tải gom nhiều lô hàng vào một container, họ sẽ phát hành Vận đơn đường biển phụ (House Bill of Lading) riêng cho từng người gửi hàng. Hãng tàu phát hành một Vận đơn đường biển chính (Master Bill of Lading – MBL) duy nhất cho người giao nhận đối với toàn bộ container. HBL điều chỉnh mối quan hệ giữa người gửi hàng và người giao nhận; MBL điều chỉnh mối quan hệ giữa người giao nhận và hãng tàu.
Vận đơn hàng không (AWB)
Tương đương với Vận đơn đường biển đối với vận tải hàng không. Không giống như B/L đường biển, vận đơn hàng không là tài liệu không có tính chuyển nhượng. Nó không chuyển quyền sở hữu. Người giao nhận cấp Vận đơn hàng không phụ (House Airway Bill – HAWB) cho người gửi hàng; hãng hàng không cấp Vận đơn hàng không chính (Master Airway Bill – MAWB) cho người giao nhận.
Hóa đơn Thương mại
Hóa đơn từ người bán gửi cho người mua. Người giao nhận vận tải kiểm tra hóa đơn thương mại với các tài liệu vận chuyển khác để đảm bảo tính nhất quán, đặc biệt là giá trị khai báo, được sử dụng để tính toán thuế hải quan.
Danh sách đóng gói
Một danh sách chi tiết về những gì có trong mỗi kiện hàng hoặc thùng carton trong lô hàng. Người giao nhận sử dụng điều này để hoàn thành tờ khai hải quan một cách chính xác.
Giấy chứng nhận Xuất xứ
Một tài liệu xác nhận nơi hàng hóa được sản xuất. Có liên quan đến việc áp dụng thuế suất ưu đãi theo các hiệp định thương mại của Vương quốc Anh. Người giao nhận hoặc là chuẩn bị tài liệu này hoặc hỗ trợ xuất khẩu trong việc lấy nó từ phòng thương mại.
Tờ khai Hải quan
Tờ khai hải quan chính thức nộp cho HMRC (ở Vương quốc Anh) hoặc cơ quan tương đương ở nước nhập khẩu. Người giao nhận chuẩn bị tờ khai này dựa trên hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói và mã hàng hóa.
Một hãng tàu (còn gọi là người chuyên chở) sở hữu các tàu và thực hiện việc vận chuyển container. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO và CMA CGM đều là các hãng tàu. Họ phát hành Vận đơn đường biển chính và chịu trách nhiệm theo hợp đồng cho chặng đường biển của hành trình.
Một người giao nhận vận tải không sở hữu tàu. Họ đặt chỗ trên tàu của hãng tàu thay mặt bạn. Người giao nhận là người trung gian của bạn, bên bạn giao dịch trực tiếp. Hãng tàu là bên thực hiện hành trình thực tế.
Đây là lý do tại sao sự khác biệt này quan trọng trong thực tế.
Nếu container của bạn bị chậm trễ bởi hãng tàu, người giao nhận sẽ thúc giục hãng tàu thay mặt bạn, nhưng họ không kiểm soát lịch trình tàu. Nếu hãng tàu thay đổi lộ trình cảng, người giao nhận sẽ thông báo cho bạn, nhưng quyết định đó không phải của họ. Người giao nhận quản lý mối quan hệ của bạn với hãng tàu; họ không thay thế nó.
Khi có sự cố xảy ra trên biển, chẳng hạn như hư hỏng hàng hóa, chậm trễ tàu hoặc lỡ kết nối, yêu cầu bồi thường của bạn thường là đối với hãng tàu, không phải người giao nhận. Người giao nhận vận tải đóng vai trò là đại diện của bạn trong việc đưa ra yêu cầu đó, nhưng trách nhiệm pháp lý của họ được điều chỉnh bởi các điều khoản riêng biệt (Điều khoản Thương mại Tiêu chuẩn BIFA, được đề cập dưới đây).
| Người giao nhận vận tải | Hãng tàu | |
|---|---|---|
| Sở hữu tàu | Không | Có |
| Phát hành Vận đơn đường biển chính | Không | Có |
| Phát hành Vận đơn đường biển phụ | Có | Không |
| Liên hệ chính của bạn | Có | Thường là không |
| Thu xếp thông quan hải quan | Có (hoặc chỉ định đại lý) | Không |
| Thu xếp bảo hiểm | Có (với vai trò trung gian) | Không |
| Chịu trách nhiệm cho hành trình biển | Không | Có |
Không hoàn toàn, mặc dù ranh giới có thể mờ nhạt trong thực tế.
Một người môi giới hải quan (còn gọi là đại lý hải quan hoặc đại lý thông quan) chuyên về việc chuẩn bị và nộp tờ khai hải quan. Đó là chức năng chính của họ. Họ thường không thu xếp việc vận chuyển hàng hóa hoặc phát hành vận đơn.
Một người giao nhận vận tải tổ chức toàn bộ lô hàng, bao gồm, trong nhiều trường hợp, thủ tục thông quan hải quan. Nhiều người giao nhận vận tải lớn có đội ngũ hải quan nội bộ và hoạt động như cả người giao nhận và người môi giới hải quan. Những người giao nhận nhỏ hơn có thể thuê ngoài dịch vụ hải quan cho một chuyên gia.
Tại Vương quốc Anh, không có giấy phép thống nhất duy nhất cần thiết để hoạt động như một người môi giới hải quan, mặc dù các đại lý phải đăng ký với HMRC để nộp tờ khai thay mặt cho người khác. BIFA đại diện cho cả người giao nhận vận tải và đại lý hải quan.
Nếu nhu cầu chính của bạn chỉ là thông quan hải quan, ví dụ vì bạn đã tự mình thu xếp việc vận chuyển hàng hóa trực tiếp với hãng tàu, bạn có thể chỉ định một người môi giới hải quan độc lập. Nếu bạn muốn một công ty quản lý toàn bộ lô hàng từ đầu đến cuối, một người giao nhận vận tải có khả năng xử lý hải quan nội bộ là lựa chọn phổ biến hơn.
Một NVOCC là Nhà vận tải thông thường không sở hữu tàu (Non-Vessel Operating Common Carrier). Đây là một sự khác biệt quan trọng thường gây nhầm lẫn.
NVOCC hoạt động giống như một hãng tàu, nhưng không sở hữu tàu. Họ phát hành Vận đơn của riêng mình (không phải Vận đơn phụ, mà là một Vận đơn có hiệu lực pháp lý tương tự như Vận đơn chính), chịu trách nhiệm pháp lý của người chuyên chở đối với hàng hóa và mua chỗ từ các hãng tàu thực tế với giá khối lượng lớn.
Ngược lại, một người giao nhận vận tải truyền thống hoạt động như một đại lý của bạn. Họ thu xếp việc vận chuyển thay mặt bạn. NVOCC giống như một người chuyên chở hơn; họ nhận hàng hóa với tư cách là một bên chính, không phải là đại lý của bạn.
Đây là lý do tại sao nó quan trọng.
Khi bạn vận chuyển với một người giao nhận vận tải thuần túy, hợp đồng vận chuyển là giữa bạn và hãng tàu. Người giao nhận hoạt động như người đại diện của bạn. Khi bạn vận chuyển với NVOCC, hợp đồng vận chuyển là giữa bạn và NVOCC. Sau đó, NVOCC có hợp đồng riêng với hãng tàu, mà bạn không phải là một bên trong đó.
Trong thực tế, nhiều người giao nhận vận tải lớn cũng hoạt động như NVOCC trên một số tuyến thương mại nhất định nơi họ có khối lượng đủ lớn. Sự khác biệt trở nên quan trọng nhất khi có sự cố xảy ra và bạn cần hiểu ai chịu trách nhiệm về cái gì.
Định giá của người giao nhận vận tải không phải lúc nào cũng minh bạch. Hiểu cách người giao nhận kiếm tiền giúp bạn đọc báo giá rõ ràng hơn và đặt câu hỏi hay hơn.
Có hai nguồn doanh thu chính.
Phí hiển thị (phí đại lý)
Đây là các khoản phí mà người giao nhận báo giá trực tiếp cho bạn: phí đại lý, phí tài liệu, phí thông quan hải quan, phí giao hàng. Đây là những chi phí bạn có thể thấy trên hóa đơn và đàm phán nếu cần.
Biên lợi nhuận trên chi phí của bên thứ ba
Đây là nơi mà nó trở nên ít minh bạch hơn. Khi người giao nhận báo giá cước vận chuyển cho bạn, mức giá đó thường bao gồm một khoản biên lợi nhuận cộng thêm vào số tiền họ thực trả cho hãng tàu. Điều tương tự cũng áp dụng cho Phí Xử lý Bến cảng (THC), phí lưu kho cảng, phí vận tải đường bộ và các chi phí khác của bên thứ ba. Người giao nhận không có nghĩa vụ tiết lộ mức giá cơ bản mà họ trả, và hầu hết đều không làm vậy.
Đây là một phần bình thường trong cách ngành công nghiệp này vận hành. Nhưng điều đó có nghĩa là “tỷ lệ cước vận chuyển” trên báo giá không phải là chi phí gốc của việc di chuyển một container. Đó là chi phí của toàn bộ dịch vụ của người giao nhận, được đóng gói và trình bày dưới dạng một dòng mục.
Các khoản phí khác cần mong đợi
– Phí đại lý hoặc phí giao nhận: £50–£200 mỗi lô hàng, tùy thuộc vào độ phức tạp
– Phí tài liệu: £25–£100 mỗi bộ tài liệu
– Phí khai báo hải quan: £60–£150 mỗi tờ khai hải quan
– THC (Phí Xử lý Bến cảng): thay đổi theo cảng; Felixstowe và Southampton thường là £180–£250 mỗi TEU
– Giao hàng / vận chuyển nội địa: thay đổi theo khoảng cách và trọng lượng
– Bảo hiểm hàng hóa: thường là 0,3–0,5% giá trị được bảo hiểm
Cách tốt nhất để so sánh người giao nhận là yêu cầu một chi phí trọn gói, bao gồm tất cả các khoản phí, cho một lô hàng mẫu. Yêu cầu cụ thể liệu tỷ lệ cước vận chuyển có bao gồm các khoản phụ phí của hãng tàu (Phí mùa cao điểm, Hệ số điều chỉnh nhiên liệu, v.v.) hay các khoản đó sẽ được cộng thêm riêng.
Thị trường giao nhận vận tải rất lớn và phân mảnh. Có những cái tên quen thuộc: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina, và hàng nghìn nhà khai thác nhỏ hơn, nhiều trong số đó cung cấp dịch vụ xuất sắc cho các tuyến thương mại hoặc loại hàng hóa cụ thể.
Đây là những gì cần đánh giá.
Thành viên BIFA
Kiểm tra xem người giao nhận có phải là thành viên hiện tại của BIFA hay không. Tư cách thành viên không đảm bảo chất lượng, nhưng đó là một dấu hiệu cơ bản cho thấy công ty hoạt động theo các điều khoản thương mại tiêu chuẩn của ngành và chịu trách nhiệm trước một cơ quan thương mại. Xác minh tại bifa.org.
Chuyên môn hóa
Một người giao nhận xử lý 20.000 TEU mỗi năm từ Trung Quốc đến Felixstowe sẽ có mối quan hệ tốt hơn với các hãng tàu, giá tốt hơn và kinh nghiệm hoạt động nhiều hơn trên tuyến đó so với một người giao nhận chung chung chỉ xử lý 200 TEU. Hãy khớp chuyên môn hóa của người giao nhận với tuyến thương mại và loại hàng hóa của bạn.
Khả năng xử lý hải quan nội bộ
Nếu thủ tục thông quan hải quan quan trọng đối với doanh nghiệp của bạn, và sau Brexit, điều đó quan trọng đối với hầu hết mọi người, hãy hỏi xem người giao nhận có đội ngũ hải quan nội bộ hay họ thuê ngoài. Ưu tiên đội ngũ nội bộ.
Người quản lý tài khoản được chỉ định
Vận tải là một ngành kinh doanh con người. Bạn muốn có một người liên hệ được chỉ định biết tài khoản của bạn, chứ không phải một trung tâm cuộc gọi chuyển yêu cầu của bạn cho bất kỳ ai nhấc máy. Hỏi xem ai sẽ quản lý tài khoản của bạn hàng ngày trước khi bạn ký bất kỳ thỏa thuận nào.
Tham khảo từ những người gửi hàng tương tự
Yêu cầu tham khảo từ các doanh nghiệp có quy mô tương tự nhập khẩu hàng hóa tương tự trên các tuyến thương mại tương tự. Một người giao nhận xuất sắc cho một nhà vận tải đa quốc gia với 500 container mỗi năm có thể không dành cùng sự chú ý cho một doanh nghiệp SME vận chuyển 10 container.
Ổn định tài chính
Người giao nhận vận tải xử lý tiền của bạn. Họ thanh toán cho hãng tàu, thuế hải quan và phí cảng thay mặt bạn, sau đó mới lập hóa đơn cho bạn. Một người giao nhận không ổn định về tài chính có thể khiến hàng hóa của bạn gặp rủi ro. Kiểm tra Companies House để xem các báo cáo tài chính đã nộp trước khi cam kết.
BIFA, Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế Anh, là cơ quan thương mại cho các công ty giao nhận vận tải và đại lý thông quan tại Vương quốc Anh. Được thành lập vào năm 1944, BIFA đại diện cho hơn 1.500 công ty trên khắp Vương quốc Anh.
Tư cách thành viên BIFA quan trọng vì hai lý do thực tế.
Thứ nhất, các công ty thành viên BIFA đồng ý hoạt động theo Điều khoản Thương mại Tiêu chuẩn BIFA (STC). Các điều khoản này định nghĩa cách thức hoạt động của hợp đồng giữa người giao nhận và khách hàng của họ, người giao nhận chịu trách nhiệm về điều gì và các giới hạn trách nhiệm pháp lý nào được áp dụng. Nếu không có khung STC, bạn sẽ hoạt động theo các điều khoản tùy ý có thể cung cấp cho bạn ít sự bảo vệ hơn.
Thứ hai, BIFA cung cấp dịch vụ giải quyết tranh chấp đối với các vấn đề giữa các thành viên và khách hàng của họ. Nếu xảy ra tranh chấp với một thành viên BIFA và không thể giải quyết trực tiếp, bạn có thể đưa vụ việc lên thông qua quy trình của BIFA. Lựa chọn đó không có sẵn với người không phải là thành viên.
Vẫn tồn tại những người giao nhận không phải thành viên BIFA và một số trong số họ hoàn toàn có năng lực. Nhưng việc không có tư cách thành viên BIFA là một câu hỏi đáng để hỏi trước khi bạn cam kết một mối quan hệ.
Bạn có thể xác minh tư cách thành viên BIFA và tìm các thành viên được công nhận tại bifa.org.
Đây là phần mà hầu hết khách hàng không đọc cho đến khi có sự cố xảy ra. Đáng để đọc ngay bây giờ.
Trách nhiệm pháp lý của người giao nhận vận tải bị giới hạn theo Điều khoản Thương mại Tiêu chuẩn BIFA. Mức trần mặc định là 2 SDR trên mỗi kg trọng lượng gộp của hàng hóa bị hư hỏng, mất mát hoặc chậm trễ. SDR (Quyền Rút vốn Đặc biệt) là một đơn vị tiền tệ của IMF, hiện có giá trị khoảng 1,05 bảng Anh. Vì vậy, mức trần mặc định là khoảng 2,10 bảng Anh trên mỗi kg.
Đối với hầu hết hàng hóa, mức này thấp hơn nhiều so với giá trị thực của hàng hóa. Một lô hàng điện tử nặng 1.000 kg trị giá 80.000 bảng Anh sẽ có trách nhiệm pháp lý tối đa của người giao nhận khoảng 2.100 bảng Anh theo các điều khoản BIFA STC mặc định.
Đây không phải là việc người giao nhận tỏ ra không hợp lý. Đó là khuôn khổ trách nhiệm pháp lý tiêu chuẩn điều chỉnh ngành công nghiệp. Giải pháp là bảo hiểm hàng hóa, mà bạn thu xếp riêng (hoặc thông qua người giao nhận với vai trò trung gian) để bảo hiểm giá trị thương mại cho hàng hóa của bạn.
Một vài điểm quan trọng về trách nhiệm pháp lý.
Trách nhiệm pháp lý của người giao nhận thường áp dụng cho các tổn thất do sơ suất của chính người giao nhận. Các tổn thất do hãng tàu gây ra là trách nhiệm pháp lý của hãng tàu theo các điều khoản riêng của họ (thường là Quy tắc Hague-Visby hoặc Quy tắc Hamburg). Người giao nhận hoạt động như đại diện của bạn trong việc theo đuổi yêu cầu bồi thường đó, nhưng yêu cầu bồi thường của bạn là đối với người chuyên chở, không phải người giao nhận.
Trách nhiệm pháp lý đối với sai sót hải quan, chẳng hạn như tính toán thuế sai, mã hàng hóa sai hoặc giá trị khai báo sai, có thể phức tạp hơn. Nếu người giao nhận nộp tờ khai không chính xác dựa trên thông tin bạn cung cấp, trách nhiệm pháp lý có thể thuộc về bạn với tư cách là người nhập khẩu đã đăng ký. Nếu sai sót là của người giao nhận, họ có thể gánh chịu một phần trách nhiệm, nhưng một lần nữa, điều này bị giới hạn theo STC.
Khi bạn chỉ định một người giao nhận vận tải là thành viên BIFA, hợp đồng của bạn sẽ tuân theo Điều khoản Thương mại Tiêu chuẩn BIFA. Đây là khuôn khổ pháp lý hỗ trợ hầu hết các hợp đồng giao nhận vận tải tại Vương quốc Anh.
Các điểm chính từ BIFA STC mà bạn nên hiểu.
Người giao nhận hoạt động với tư cách đại lý, không phải là bên chính
Trong hầu hết các trường hợp, người giao nhận thu xếp việc vận chuyển thay mặt bạn, không đảm nhận vai trò người chuyên chở. Điều này có nghĩa là hợp đồng vận chuyển là giữa bạn và hãng tàu, hãng hàng không hoặc đơn vị vận tải đường bộ. Trách nhiệm của người giao nhận là thu xếp nó một cách đúng đắn.
Trách nhiệm pháp lý bị giới hạn
Như đã đề cập ở trên, mức trần mặc định theo BIFA STC là 2 SDR trên mỗi kg. Giới hạn trách nhiệm pháp lý cao hơn có thể được thỏa thuận bằng văn bản, nhưng điều này không phổ biến và có thể làm tăng phí của người giao nhận.
Thời hạn khiếu nại
BIFA STC áp đặt thời hạn để đưa ra yêu cầu bồi thường đối với người giao nhận, thường là 9 tháng kể từ ngày xảy ra sự kiện. Việc bỏ lỡ thời hạn này có thể làm mất quyền khiếu nại của bạn, bất kể trường hợp hợp lý của vụ việc.
Quyền cầm giữ
Người giao nhận có quyền cầm giữ hàng hóa của bạn, nghĩa là họ có thể giữ hàng hóa làm tài sản đảm bảo nếu bạn có các hóa đơn chưa thanh toán. Điều này là tiêu chuẩn trong ngành nhưng đáng để hiểu.
Toàn bộ BIFA STC có sẵn trên trang web của BIFA. Nếu bạn đang tham gia vào một mối quan hệ giao nhận lớn, bạn nên đọc nhanh hoặc yêu cầu luật sư của bạn xem xét nó.
Không phải mọi lô hàng đều cần người giao nhận vận tải. Nhưng hầu hết các lô hàng thương mại quốc tế đều có lợi khi có.
Bạn có lẽ cần người giao nhận vận tải nếu:
– Bạn đang nhập khẩu hoặc xuất khẩu hàng hóa quốc tế cho mục đích thương mại
– Lô hàng của bạn yêu cầu thông quan hải quan tại Vương quốc Anh hoặc nước ngoài
– Bạn mới bắt đầu kinh doanh thương mại quốc tế và không có đội ngũ hậu cần nội bộ
– Bạn vận chuyển hàng hóa yêu cầu tài liệu chuyên biệt: giấy chứng nhận xuất xứ, khai báo hàng nguy hiểm, giấy phép hàng hóa được kiểm soát
– Bạn muốn có một điểm liên lạc duy nhất quản lý toàn bộ chuỗi thay vì phải xử lý riêng lẻ với hãng tàu, hải quan và đơn vị vận tải đường bộ
Bạn có thể không cần người giao nhận vận tải nếu:
– Bạn chỉ vận chuyển nội địa Vương quốc Anh (chỉ vận chuyển nội địa)
– Bạn gửi các vật dụng cá nhân có giá trị thấp và sử dụng dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế
– Bạn có khối lượng lô hàng rất lớn và chuyên môn hậu cần nội bộ để quản lý trực tiếp mối quan hệ với người chuyên chở
– Bạn đã sử dụng một nhà cung cấp dịch vụ hậu cần bên thứ ba (3PL) xử lý toàn bộ chuỗi cung ứng bao gồm cả vận chuyển hàng hóa
Đối với hầu hết các doanh nghiệp SME tại Vương quốc Anh nhập khẩu hàng hóa từ nước ngoài, đặc biệt là từ Trung Quốc, Hoa Kỳ hoặc các quốc gia EU sau Brexit, câu trả lời gần như chắc chắn là có, bạn cần một người giao nhận vận tải. Chỉ riêng các yêu cầu hải quan cũng đủ lý do.
Để làm cho điều này trở nên cụ thể, đây là cách quy trình hoạt động cho một doanh nghiệp SME điển hình tại Vương quốc Anh nhập khẩu lần đầu tiên.
Tình huống
Một nhà bán lẻ đồ gia dụng nhỏ tại Vương quốc Anh đặt đơn hàng đầu tiên với một nhà cung cấp ở Quảng Châu, Trung Quốc, 3 CBM đồ dùng nhà bếp bằng gốm sứ, FOB cảng Yantian, vận chuyển đến Felixstowe. Giá trị: £8.500.
Bước 1: Nhà bán lẻ chỉ định một người giao nhận vận tải
Nhà bán lẻ liên hệ với ba người giao nhận vận tải tại Vương quốc Anh, yêu cầu báo giá cước biển LCL từ Yantian đến Felixstowe và yêu cầu báo giá trọn gói bao gồm cả thông quan hải quan. Họ chọn một thành viên BIFA có bộ phận chuyên trách Trung Quốc.
Bước 2: Người giao nhận đặt chỗ vận chuyển
Người giao nhận liên hệ với đối tác gom hàng của họ tại Yantian, đặt chỗ CBM trên dịch vụ LCL hàng tuần đến Felixstowe và gửi xác nhận đặt chỗ cho nhà cung cấp với địa chỉ giao hàng đến CFS (Trạm Giao nhận Container) tại Yantian.
Bước 3: Nhà cung cấp giao hàng đến CFS
Nhà cung cấp ở Quảng Châu đặt xe tải địa phương và giao các thùng hàng đến CFS Yantian. Đại diện của người giao nhận tại nơi xuất xứ kiểm tra hàng hóa với danh sách đóng gói.
Bước 4: Gom hàng và khởi hành
Đại diện của người giao nhận gom 3 CBM của nhà bán lẻ với các hàng hóa khác hướng đến Vương quốc Anh vào một container đầy đủ. Container được chất lên tàu tại Yantian và khởi hành. Thời gian vận chuyển: khoảng 28–32 ngày đến Felixstowe.
Bước 5: Tài liệu
Người giao nhận cấp Vận đơn đường biển phụ cho nhà bán lẻ. Họ chuẩn bị tờ khai hải quan dựa trên hóa đơn thương mại và danh sách đóng gói. Họ xác minh mã hàng hóa HS cho đồ dùng nhà bếp bằng gốm sứ.
Bước 6: Đến Vương quốc Anh và thông quan hải quan
Container đến cảng Felixstowe. Đội ngũ hải quan nội bộ của người giao nhận nộp tờ khai nhập khẩu thông qua CDS. HMRC đánh giá tờ khai và tính toán thuế nhập khẩu. Thuế VAT nhập khẩu 20% được áp dụng nhưng có thể được hoãn lại thông qua Kế toán VAT Trì hoãn (PVA).
Bước 7: Dỡ hàng và giao hàng
Container được chuyển đến CFS đích tại Felixstowe. 3 CBM của nhà bán lẻ được tách ra và giữ lại để nhận. Người giao nhận thu xếp một đơn vị vận tải đường bộ để giao hàng đến kho của nhà bán lẻ ở Milton Keynes. Việc giao hàng diễn ra 2 ngày sau khi thông quan hải quan.
Tổng thời gian từ CFS Yantian đến kho hàng tại Vương quốc Anh: khoảng 35 ngày. Tổng chi phí bao gồm cước vận chuyển, THC, thông quan hải quan, tài liệu và giao hàng: khoảng £620–£780 cho 3 CBM trên tuyến Trung Quốc-Vương quốc Anh miền trung.
Sự khác biệt giữa người giao nhận vận tải và hãng tàu là gì?
Hãng tàu sở hữu tàu và vận chuyển container vật lý. Người giao nhận vận tải không sở hữu tàu. Họ đặt chỗ trên tàu của hãng tàu thay mặt bạn. Người giao nhận là điểm liên lạc của bạn và quản lý toàn bộ quy trình; hãng tàu vận hành con tàu.
Người giao nhận vận tải có xử lý thủ tục thông quan hải quan không?
Nhiều người giao nhận vận tải cung cấp dịch vụ thông quan hải quan như một phần của dịch vụ của họ, hoặc thông qua đội ngũ hải quan nội bộ hoặc thông qua một người môi giới hải quan đối tác. Không phải tất cả họ đều thực hiện điều này nội bộ. Luôn hỏi trước khi bạn chỉ định họ.
Vận đơn đường biển phụ (House Bill of Lading) là gì?
Vận đơn đường biển phụ (HBL) được phát hành bởi người giao nhận vận tải để bao gồm lô hàng riêng lẻ của bạn trong một container gom chung. Nó khác với Vận đơn đường biển chính (MBL), do hãng tàu cấp cho người giao nhận đối với toàn bộ container.
Chi phí cho người giao nhận vận tải là bao nhiêu?
Phí thay đổi tùy thuộc vào tuyến thương mại, kích thước lô hàng và các dịch vụ cần thiết. Để có hướng dẫn sơ bộ cho một lô nhập khẩu LCL tiêu chuẩn từ Trung Quốc đến Vương quốc Anh: dự kiến sẽ trả £60–£150 cho thông quan hải quan, £50–£100 cho phí giao nhận và tài liệu, và £180–£250 cho Phí Xử lý Bến cảng tại Felixstowe hoặc Southampton, cộng thêm cước vận chuyển.
BIFA là gì và tại sao nó quan trọng?
BIFA, Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế Anh, là cơ quan thương mại tại Vương quốc Anh cho người giao nhận vận tải và đại lý hải quan. Các thành viên hoạt động theo Điều khoản Thương mại Tiêu chuẩn BIFA, quy định cách thức hoạt động của hợp đồng và giới hạn trách nhiệm pháp lý áp dụng. Tư cách thành viên BIFA là một dấu hiệu chất lượng cơ bản khi chọn người giao nhận. Kiểm tra tại bifa.org.
Người giao nhận vận tải có trách nhiệm pháp lý bao nhiêu nếu hàng hóa bị hư hỏng?
Theo các điều khoản thương mại tiêu chuẩn của BIFA, trách nhiệm pháp lý được giới hạn ở mức 2 SDR trên mỗi kg, khoảng £2.10/kg. Mức này thấp hơn nhiều so với giá trị thực của hầu hết hàng hóa. Hãy thu xếp bảo hiểm hàng hóa riêng để bảo hiểm giá trị thương mại cho lô hàng của bạn.
Điều gì đã xảy ra với việc giao nhận vận tải Vương quốc Anh-EU sau Brexit?
Trước tháng 1 năm 2021, hàng hóa di chuyển giữa Vương quốc Anh và EU mà không cần khai báo hải quan. Kể từ Brexit, tất cả các hoạt động di chuyển giữa Vương quốc Anh và EU ở cả hai chiều đều yêu cầu khai báo hải quan đầy đủ. Điều này đã làm tăng đáng kể vai trò của người giao nhận vận tải và đại lý hải quan trong thương mại Vương quốc Anh-EU. Nếu bạn nhập khẩu hoặc xuất khẩu sang các nước EU, bạn cần một người giao nhận có khả năng xử lý hải quan EU mạnh mẽ.
Tôi có thể đặt trực tiếp với hãng tàu thay vì sử dụng người giao nhận vận tải không?
Có, những người gửi hàng với khối lượng lớn đôi khi làm việc trực tiếp với các hãng tàu. Nhưng sau đó, bạn sẽ phải tự mình quản lý thủ tục thông quan hải quan, tài liệu, vận tải đường bộ và tất cả các hoạt động hậu cần khác, hoặc chỉ định các bên riêng biệt cho từng việc. Đối với hầu hết các doanh nghiệp SME, việc sử dụng người giao nhận vận tải thực tế hơn và thường tiết kiệm chi phí hơn.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
DAP là gì? DAP, Giao tại nơi đến (Delivered at Place), là một Incoterm mà theo đó người bán giao hàng đến một địa điểm
Thông quan hải quan là gì? Thông quan hải quan là quy trình chính thức khai báo hàng hóa với HMRC khi hàng hóa đi
Người giao nhận vận tải làm gì? Hướng dẫn hoàn chỉnh tại Vương quốc Anh Người giao nhận vận tải là gì? Theo FIATA (Liên
IPR là gì? Miễn thuế Nhập khẩu Tạm nhập (IPR) là một thủ tục hải quan đặc biệt của Vương quốc Anh cho phép bạn
Giải thích Thư tín dụng: Cách thanh toán L/C hoạt động trong thương mại quốc tế Thư tín dụng là gì? Thư tín dụng (LC)
Giải thích ETD, ETA và các Thuật ngữ Vận chuyển Quan trọng: Các Từ viết tắt mà Mọi Điều phối viên Vận chuyển Cần Biết