Tuần đầu tiên làm việc trong bộ phận vận chuyển và ai đó gửi cho bạn một cập nhật trạng thái: “ATD đã xác nhận, ETA POD đã điều chỉnh, tàu đang ở CY, MBL đã được phát hành.” Bạn không biết bất kỳ điều gì trong số đó có nghĩa là gì. Bạn không muốn hỏi vì mọi người dường như mong đợi bạn đã biết.
Bài viết này dành cho khoảnh khắc đó. Nó bao gồm mọi thuật ngữ viết tắt chính mà bạn sẽ thấy trong công việc vận chuyển hàng ngày, ý nghĩa của từng thuật ngữ, nguồn gốc của nó và ý nghĩa của nó đối với công việc của bạn.
ETD là viết tắt của Giờ khởi hành dự kiến (Estimated Time of Departure). Đây là ngày và giờ mà tàu, máy bay hoặc xe tải dự kiến sẽ rời cảng hoặc nhà ga xuất phát.
Trong vận tải biển, ETD gần như luôn gắn liền với một chuyến tàu cụ thể. Công ty giao nhận vận tải của bạn sẽ đặt hàng hóa của bạn lên một con tàu có ETD đã biết: ví dụ, một tàu container rời Felixstowe vào thứ Năm ngày 3 tháng 7. Ngày thứ Năm đó là ETD.
ETD quan trọng vì hai lý do trong công việc hàng ngày của bạn. Thứ nhất, nó cho bạn biết khi nào hàng hóa của bạn cần có mặt tại cảng. Có một thời hạn chót, thường là 24 đến 48 giờ trước ETD, mà container của bạn phải có mặt tại cổng nhà ga. Nếu bỏ lỡ thời hạn chót, hàng hóa của bạn sẽ bị dời sang chuyến tàu tiếp theo. Thứ hai, ETD là điểm neo để tính toán ETA. Nếu ETD bị trượt, ETA cũng sẽ trượt theo nó.
Trên các xác nhận đặt chỗ và hướng dẫn vận chuyển, bạn sẽ thấy ETD được ghi dưới dạng ngày tháng, đôi khi là một ngày cụ thể, đôi khi chỉ là số tuần (“tuần 28 ETD”). Càng cụ thể càng tốt. ETD theo số tuần là một hướng dẫn sơ bộ. ETD theo ngày là thứ bạn có thể thực sự lên kế hoạch dựa vào.
ETA là viết tắt của Giờ đến dự kiến (Estimated Time of Arrival). Đây là ngày và giờ mà tàu dự kiến sẽ đến cảng đích.
ETA là con số mà nhà kho, khách hàng hoặc người quản lý chuỗi cung ứng của bạn sẽ liên tục hỏi. Nó neo giữ việc lập kế hoạch giao hàng, bổ sung kho và lịch trình sản xuất. Khi ETA thay đổi, và nó thường xuyên thay đổi, hiệu ứng lan tỏa sẽ di chuyển xuống hạ nguồn nhanh chóng.
Trong vận tải biển, ETA thường được nêu dưới dạng một khoảng thời gian hoặc một ngày cụ thể tùy thuộc vào khoảng cách còn lại của tàu. Một chuyến hàng đường dài từ Thượng Hải đến Tilbury có thể có ETA được nêu là một cửa sổ bảy ngày vào đầu giai đoạn đặt chỗ, thu hẹp lại thành một ngày duy nhất khi tàu đến gần hơn.
Hai điều cần biết về ETA. Thứ nhất, nó đề cập đến tàu đến cảng, chứ không phải hàng hóa của bạn đến tận cửa nhà bạn. Từ khi tàu đến đến khi giao hàng cuối cùng, còn có thủ tục hải quan, xử lý tại cảng và vận chuyển nội địa. Điều đó có thể cộng thêm vài ngày. Thứ hai, ETA là một ước tính. Các cảng liên tục cập nhật nó khi tàu gặp thời tiết xấu, tắc nghẽn hoặc thay đổi lịch trình.
ATD là Giờ khởi hành thực tế (Actual Time of Departure). ATA là Giờ đến thực tế (Actual Time of Arrival). Cả hai đều thay thế các đối tác ước tính của chúng sau khi sự kiện đã xảy ra.
Một khi tàu đã thực sự rời cảng, ATD được xác nhận. Nó cho bạn biết khi nào tàu thực sự khởi hành thay vì khi nào nó dự kiến sẽ khởi hành. ATD hữu ích để tính toán thời gian hành trình đã diễn ra và để cập nhật ước tính ETA khi tàu đã khởi hành muộn.
ATA được xác nhận khi tàu đến cảng đích. Đây là tín hiệu để nhiều thứ diễn ra theo trình tự: dỡ hàng tại cảng, thông quan hải quan và giải phóng hàng hóa. ATA là thứ mà đại lý hải quan của bạn cần trước khi họ có thể nộp tờ khai hải quan và yêu cầu giải phóng hàng hóa của bạn.
Trên thực tế, bạn sẽ thấy ATD và ATA trong các cập nhật theo dõi lô hàng chứ không phải trong các giao tiếp đặt chỗ. Chúng là những sự kiện đã xảy ra trong quá khứ thay vì những ước tính hướng về tương lai.
POL là Cảng xếp hàng (Port of Loading): cảng nơi hàng hóa của bạn được xếp lên tàu. POD là Cảng dỡ hàng (Port of Discharge): cảng nơi hàng hóa được dỡ xuống.
Hai mã này xuất hiện trên hầu hết mọi chứng từ vận chuyển: xác nhận đặt chỗ, vận đơn, thông báo hàng đến. Chúng xác định cảng gốc và cảng đích của chặng đường biển. Chúng thường được viết dưới dạng mã cảng UN/LOCODE ba chữ cái. GBFXT cho Felixstowe, GBSOU cho Southampton, CNSGH cho Thượng Hải.
Biết POL của bạn quan trọng cho việc lập kế hoạch thời hạn chót. Biết POD của bạn quan trọng cho việc lập kế hoạch thông quan, vì các yêu cầu hải quan, thời gian miễn phí và các khoản phí cảng địa phương đều phụ thuộc vào cảng mà hàng hóa của bạn đến.
Tại Vương quốc Anh, các cảng dỡ container chính là Felixstowe, Southampton, London Gateway và Tilbury. Mỗi cảng có thời gian vận chuyển nội địa, phí cảng và điểm liên hệ hải quan riêng. Sau Brexit, hàng hóa đến từ EU có thể phải đối mặt với các kiểm tra tài liệu bổ sung tại bất kỳ cảng nào trong số này.
Lịch trình vận chuyển thay đổi liên tục. Một con tàu khởi hành muộn hai ngày sẽ đến muộn hai ngày. Một con tàu bỏ qua một cảng do tắc nghẽn có thể đến cảng của bạn sớm hơn hoặc muộn hơn tùy thuộc vào lộ trình. Thời tiết, đình công tại cảng, sự cố cơ khí và tình trạng sẵn có của bến tàu đều làm thay đổi ETA.
Khi bạn nhận được một bản cập nhật ETA, hãy thực hiện ba việc. Kiểm tra xem ETA mới có nằm trong khung thời gian giao hàng đã thỏa thuận của bạn không. Thông báo cho nhà kho hoặc khách hàng của bạn nếu sự thay đổi ảnh hưởng đến kế hoạch giao hàng. Kiểm tra với đại lý hải quan của bạn xem ETA mới có làm thay đổi thời gian của bất kỳ tài liệu nhập khẩu nào không.
Tại Vương quốc Anh, các lệnh giữ hàng sau Brexit tại hải quan là một biến số bổ sung. Ngay cả khi tàu đến đúng ETA, hàng hóa của bạn có thể bị HMRC hoặc Lực lượng Biên phòng giữ lại để kiểm tra tài liệu. Điều này tách biệt với ETA vận chuyển. Đừng hứa hẹn một ngày giao hàng chỉ dựa trên ETA của tàu, luôn dành thời gian cho việc thông quan hải quan.
Nếu ETA bị trượt đáng kể, hơn một tuần, hãy kiểm tra xem hàng hóa của bạn có bị dời lịch hay không. Bị dời lịch có nghĩa là container của bạn đã bị loại khỏi con tàu đã đặt và được xếp vào chuyến tàu sau. Điều này sẽ đặt lại cả ETD và ETA. Công ty giao nhận vận tải của bạn nên thông báo cho bạn, nhưng điều này không phải lúc nào cũng xảy ra tự động.
Ba thuật ngữ này mô tả nơi hàng hóa được giao nhận ở đầu xuất phát và đầu đích.
CY là viết tắt của Container Yard (Bãi container). Một lô hàng CY-to-CY có nghĩa là người gửi hàng giao một container đầy đủ đến bãi container xuất phát và người nhận hàng nhận nó từ bãi container đích. Trách nhiệm của hãng tàu bắt đầu và kết thúc tại cổng bãi. Bất kỳ việc vận chuyển nào ngoài bãi đều được sắp xếp riêng.
CFS là viết tắt của Container Freight Station (Trạm vận tải container). CFS là một kho ngoại quan nơi hàng hóa rời (hàng lẻ) được hợp nhất hoặc tách rời. Một lô hàng LCL thường đi từ CFS đến CFS. Trạm vận tải hợp nhất hàng hóa của nhiều người gửi hàng thành một container tại điểm xuất phát, sau đó tách rời chúng tại điểm đến.
Door (Cửa) có nghĩa là hãng tàu hoặc công ty giao nhận vận tải sắp xếp việc thu gom từ cơ sở của người gửi hàng tại điểm xuất phát hoặc giao hàng đến cơ sở của người nhận hàng tại điểm đến. Dịch vụ door-to-door bao gồm vận chuyển nội địa ở cả hai đầu. Đây thường là lựa chọn đơn giản nhất cho các nhà nhập khẩu không muốn quản lý việc nhận hàng tại cảng.
Trên thực tế, xác nhận đặt chỗ của bạn sẽ ghi điều gì đó như “CY/CY” hoặc “Door/CY” để mô tả các điều khoản nhận và giao hàng. Hiểu điều này cho bạn biết ai chịu trách nhiệm vận chuyển và chi phí dự kiến ngoài cước vận tải biển.
TEU là viết tắt của Twenty-foot Equivalent Unit (Đơn vị tương đương hai mươi feet). Đây là đơn vị tiêu chuẩn được sử dụng để đo sức chứa của container. Một TEU là một container 20 feet.
FEU là viết tắt của Forty-foot Equivalent Unit (Đơn vị tương đương bốn mươi feet). Một FEU bằng hai TEU, đó là một container 40 feet, kích thước tiêu chuẩn cho hầu hết các lô hàng FCL.
Bạn sẽ gặp TEU và FEU trong hai bối cảnh chính. Khi đặt chỗ, công ty giao nhận vận tải của bạn sẽ hỏi bạn có cần container 20 feet (1 TEU) hay 40 feet (1 FEU) không. Trong dữ liệu thị trường và báo cáo năng lực, bạn sẽ thấy các cụm từ như “tàu có sức chứa 8.000 TEU” hoặc “nhập khẩu container của Vương quốc Anh đạt 1,2 triệu TEU trong quý này.”
Hầu hết các container tiêu chuẩn có hai chiều cao: tiêu chuẩn (8’6″) và siêu cao (9’6″). Container 40 feet siêu cao được ghi là 40’HC hoặc 40HC. Nếu hàng hóa của bạn cao hoặc cồng kềnh, bạn có thể cần container siêu cao, hãy kiểm tra với công ty giao nhận vận tải của bạn ở giai đoạn đặt chỗ.
FCL là viết tắt của Full Container Load (Hàng đầy container). Hàng hóa của bạn được đóng vào một container chuyên dụng. Bạn trả tiền cho toàn bộ thùng, bất kể nó có đầy hay không.
LCL là viết tắt của Less than Container Load (Hàng không đầy container). Hàng hóa của bạn chia sẻ một container với hàng hóa của những người gửi hàng khác. Bạn trả tiền cho không gian mà hàng hóa của bạn chiếm dụng, được đo bằng mét khối (CBM) hoặc tấn trọng lượng, tùy theo cái nào lớn hơn.
FCL thường rẻ hơn theo đơn vị cho khối lượng lớn vì bạn tránh được phí hợp nhất và tách rời đi kèm với LCL. Nó cũng nhanh hơn tại điểm đến, container của bạn đi thẳng đến hải quan và sau đó đến bạn, thay vì phải chờ trạm vận tải xử lý thùng hàng chung.
LCL phù hợp với các lô hàng nhỏ mà việc trả tiền cho cả một container sẽ không có ý nghĩa thương mại. Đánh đổi là xử lý nhiều hơn, thời gian vận chuyển chậm hơn một chút tại điểm đến và khả năng hư hỏng cao hơn từ các hàng hóa khác trong container.
Tại Vương quốc Anh, hàng LCL đến Felixstowe hoặc Tilbury sẽ được tách rời tại một CFS trước khi được giải phóng. Thời gian này thêm vào, thường là hai đến năm ngày sau khi tàu đến, đáng để tính vào kế hoạch ETA của bạn và bất kỳ lời hứa giao hàng nào bạn đưa ra.
Ba thuật ngữ viết tắt này đề cập đến các chứng từ vận tải chính cho các phương thức vận chuyển khác nhau.
B/L là Bill of Lading (Vận đơn): chứng từ chính cho vận tải biển. Nó phục vụ ba chức năng: biên lai nhận hàng đã xếp, hợp đồng chuyên chở giữa người gửi hàng và người chuyên chở, và chứng từ sở hữu cho phép người giữ nó có quyền yêu cầu nhận hàng. Bạn không thể giải phóng hàng hóa cho người nhận hàng tại cảng đích mà không có vận đơn gốc, hoặc vận đơn điện tử (telex release) hoặc vận đơn đường biển (sea waybill) nếu đã được thỏa thuận.
AWB là Air Waybill (Vận đơn hàng không): chứng từ tương đương cho vận tải hàng không. Không giống như vận đơn, AWB không phải là chứng từ sở hữu. Nó chỉ là biên lai nhận hàng và hợp đồng chuyên chở. Người nhận hàng được nêu trên AWB có thể nhận hàng mà không cần xuất trình chứng từ gốc.
CMR là giấy gửi hàng vận tải đường bộ, được đặt tên theo Công ước về Hợp đồng Chuyên chở Hàng hóa Quốc tế bằng Đường bộ. Nó đi kèm với xe tải qua biên giới. Trong thương mại Vương quốc Anh sau Brexit, các giấy gửi hàng CMR thường được sử dụng cho các chuyến vận tải đường bộ giữa Vương quốc Anh và Châu Âu qua Kênh đào hoặc các tuyến phà.
Khi một công ty giao nhận vận tải hợp nhất hàng hóa của nhiều người gửi hàng vào một container, hai bộ vận đơn sẽ được tạo ra.
MBL là Master Bill of Lading (Vận đơn chủ). Vận đơn này được phát hành bởi hãng tàu cho công ty giao nhận vận tải. MBL ghi tên công ty giao nhận vận tải là người gửi hàng và đại lý của công ty giao nhận vận tải tại điểm đến là người nhận hàng. Hãng tàu chỉ công nhận MBL.
HBL là House Bill of Lading (Vận đơn nhà). Vận đơn này được phát hành bởi công ty giao nhận vận tải cho từng chủ hàng hóa riêng lẻ. HBL ghi tên người gửi hàng thực tế và người nhận hàng thực tế. Đây là chứng từ bạn nhận được với tư cách là nhà nhập khẩu.
Điều này quan trọng trên thực tế bởi vì khi đại lý hải quan của bạn yêu cầu giải phóng hàng hóa, họ cần HBL, không phải MBL. Đại lý của công ty giao nhận vận tải tại điểm đến kiểm soát việc giải phóng hàng trên HBL. Nếu có vấn đề với MBL giữa hãng tàu và công ty giao nhận vận tải, nó có thể ngăn chặn việc giải phóng tất cả các HBL thuộc MBL đó, ngay cả khi lô hàng cá nhân của bạn vẫn ổn.
Luôn kiểm tra xem bạn đã nhận được HBL hay MBL. Nếu bạn làm việc trực tiếp với hãng tàu cho một lô hàng FCL, bạn sẽ nhận được MBL. Nếu bạn làm việc thông qua một công ty giao nhận vận tải cho một lô hàng LCL, bạn sẽ nhận được HBL.
Ba thuật ngữ này sẽ khiến nhà nhập khẩu tốn tiền nếu không hiểu rõ. Chúng có liên quan nhưng khác biệt.
Thời gian miễn phí (Free time) là số ngày bạn được phép nhận container của mình từ cảng hoặc trả lại container rỗng sau khi giao hàng, mà không phải chịu phí bổ sung. Thời gian miễn phí được thỏa thuận khi đặt chỗ và thay đổi tùy thuộc vào hãng tàu, cảng và tuyến thương mại. Tại các cảng Vương quốc Anh, thời gian miễn phí nhập khẩu tiêu chuẩn thường là từ bốn đến bảy ngày kể từ khi tàu đến.
Lưu kho (Demurrage) là khoản phí áp dụng khi một container đầy hàng nằm tại cảng quá thời gian miễn phí đã thỏa thuận. Đồng hồ bắt đầu chạy khi thời gian miễn phí hết hạn. Lưu kho được tính phí mỗi container mỗi ngày và có thể tăng nhanh, đặc biệt là tại các cảng đông đúc của Vương quốc Anh trong mùa cao điểm. Một container nằm tại cảng trong thời gian bị hải quan giữ sẽ tích lũy phí lưu kho ngay cả khi sự chậm trễ không phải lỗi của bạn.
Lưu bãi (Detention) là một khoản phí riêng cho việc giữ container rỗng quá thời hạn trả hàng đã thỏa thuận. Sau khi bạn dỡ hàng khỏi container nhập khẩu, bạn cần trả lại nó cho kho của hãng tàu trong khung thời gian đã thỏa thuận. Vượt quá khung thời gian đó sẽ áp dụng phí lưu bãi.
Trong thương mại Vương quốc Anh sau Brexit, việc giữ hàng tại cảng bởi hải quan đã trở nên phổ biến hơn là nguyên nhân gây ra lưu kho. Hàng hóa bị giữ lại để kiểm tra tài liệu hoặc kiểm tra vật lý có thể nằm tại cảng trong vài ngày. Đồng hồ tính phí lưu kho của hãng tàu không dừng lại trong thời gian bị hải quan giữ. Nếu hàng hóa của bạn đang bị giữ, hãy liên hệ ngay với hãng tàu của bạn để thảo luận về trách nhiệm lưu kho, một số hãng tàu sẽ tạm dừng đồng hồ trong thời gian bị giữ nếu bạn thông báo kịp thời.
Các hệ thống theo dõi lô hàng sử dụng một bộ thuật ngữ trạng thái tiêu chuẩn. Đây là ý nghĩa của từng thuật ngữ trên thực tế.
Departed (Đã khởi hành). Tàu hoặc phương tiện đã rời cảng hoặc nhà ga xuất phát. ETD đã trở thành ATD. Hành trình đang diễn ra.
In Transit (Đang vận chuyển). Lô hàng đang trên đường đi. Đối với vận tải biển, điều này bao gồm toàn bộ hành trình đường biển từ cảng đến cảng. Tàu có thể ghé qua các cảng trung gian. ETA của bạn đề cập đến cảng đích cuối cùng, không phải bất kỳ lần ghé cảng trung gian nào.
Arrived (Đã đến). Tàu đã đến cảng đích. ATA đã được xác nhận. Điều này không có nghĩa là hàng hóa của bạn đã được thông quan, nó có nghĩa là chúng sẵn sàng để dỡ khỏi tàu. Thông quan sẽ diễn ra tiếp theo.
Customs Hold (Tạm giữ hải quan). Hàng hóa của bạn đã bị HMRC hoặc Lực lượng Biên phòng đánh dấu. Đây có thể là tạm giữ tài liệu, kiểm tra vật lý, hoặc lựa chọn dựa trên rủi ro. Lệnh tạm giữ hải quan tạm dừng việc giải phóng hàng hóa của bạn cho đến khi lệnh tạm giữ được dỡ bỏ. Liên hệ ngay với đại lý hải quan của bạn, sự chậm trễ ở đây sẽ trực tiếp dẫn đến phí lưu kho.
Released (Đã giải phóng). Hải quan đã thông quan hàng hóa của bạn. Tờ khai hải quan đã được chấp nhận và thuế đã được thanh toán hoặc hoãn lại. Tại thời điểm này, hàng hóa của bạn có thể được di chuyển khỏi cảng và giao hàng.
Delivered (Đã giao). Hàng hóa đã được giao thực tế đến địa chỉ của người nhận hàng. Đây là kết thúc của sự kiện vận chuyển. Hóa đơn vận tải giờ đây có thể được đối chiếu với việc giao hàng đã xác nhận.
| Viết tắt | Ý nghĩa |
|---|---|
| ETD | Giờ khởi hành dự kiến — khi tàu dự kiến rời cảng xuất phát |
| ETA | Giờ đến dự kiến — khi tàu dự kiến đến cảng đích |
| ATD | Giờ khởi hành thực tế — khi tàu thực sự rời cảng xuất phát |
| ATA | Giờ đến thực tế — khi tàu thực sự đến cảng đích |
| POL | Cảng xếp hàng — cảng nơi hàng hóa được xếp lên tàu |
| POD | Cảng dỡ hàng — cảng nơi hàng hóa được dỡ khỏi tàu |
| CY | Bãi container — khu vực nhà ga nơi container được lưu trữ và giao nhận |
| CFS | Trạm vận tải container — nơi hàng LCL được hợp nhất hoặc tách rời |
| TEU | Đơn vị tương đương hai mươi feet — một container 20 feet |
| FEU | Đơn vị tương đương bốn mươi feet — một container 40 feet (hai TEU) |
| FCL | Hàng đầy container — một người gửi hàng sử dụng toàn bộ container |
| LCL | Hàng không đầy container — nhiều người gửi hàng chia sẻ một container |
| B/L | Vận đơn — chứng từ vận tải biển: biên lai, hợp đồng và chứng từ sở hữu |
| AWB | Vận đơn hàng không — tương đương vận đơn đường biển cho vận tải hàng không (không phải chứng từ sở hữu) |
| CMR | Giấy gửi hàng vận tải đường bộ cho các chuyến vận tải đường bộ qua biên giới |
| MBL | Vận đơn chủ — do hãng tàu phát hành cho công ty giao nhận vận tải |
| HBL | Vận đơn nhà — do công ty giao nhận vận tải phát hành cho chủ hàng hóa |
| Thời gian miễn phí | Số ngày được phép nhận hoặc trả lại container mà không mất phí bổ sung |
| Lưu kho | Phí hàng ngày cho container đầy hàng bị giữ tại cảng quá thời gian miễn phí |
| Lưu bãi | Phí hàng ngày cho việc giữ container rỗng quá thời hạn trả hàng |
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Incoterm DDU (Delivered Duty Unpaid – Giao hàng chưa nộp thuế) và Tại sao DAP Thay thế Nó DDU là gì? DDU, Delivered Duty Unpaid,
IPR là gì? Miễn thuế Nhập khẩu Tạm nhập (IPR) là một thủ tục hải quan đặc biệt của Vương quốc Anh cho phép bạn
LCL là gì? LCL (Less than Container Load – Hàng lẻ container) là một loại hình vận tải biển mà hàng hóa của bạn chia
Giải thích Thủ tục Hải quan Nhập khẩu: Hướng dẫn Từng bước cho Nhà nhập khẩu Vương quốc Anh Thủ tục hải quan nhập khẩu
Giải thích Incoterm FCA (Free Carrier): Hướng dẫn của Anh Quốc FCA là gì? FCA, Free Carrier (Cước phí vận tải miễn trừ), là một
Mã HS là gì? Mã HS, viết tắt của Harmonized System code (mã Hệ thống hài hòa), là một phân loại số tiêu chuẩn hóa