T1 دستاویز کیا ہے؟
T1 دستاویز ایک کسٹم ٹرانزٹ دستاویز ہے جو ان مال کو منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے جن کا کسٹم کلیئر نہیں ہوا ہے، ایک یا زیادہ ممالک سے بغیر ہر بار ڈیوٹی ادا کیے۔ T1 ٹرانزٹ ملک کی کسٹم اتھارٹی کو ضمانت دیتا ہے کہ اگر مال ان کی مقرر کردہ منزل تک نہیں پہنچا تو امپورٹ ڈیوٹیز ادا کی جائیں گی۔ یہ EU یا کامن ٹرانزٹ کنونشن کے علاقے سے باہر کے مال کے لیے معیاری ٹرانزٹ دستاویز ہے، جو کہ بریگزٹ کے بعد سے، EU کے رکن ممالک کے ذریعے برطانیہ سے منتقل ہونے والے مال کو بھی شامل کرتا ہے۔
اگر کسی نے آپ کو شپنگ دستاویزات کا ایک سیٹ دیا ہے اور اس میں سے کسی ایک پر "T1” لکھا ہے، یا آپ کے فریٹ فارورڈر نے ذکر کیا ہے کہ کسی شپمنٹ پر T1 تیار کیا جائے گا، تو یہ مضمون بالکل واضح کرتا ہے کہ اس کا کیا مطلب ہے اور یہ کیوں اہم ہے۔
بریگزٹ کے بعد T1 دستاویزات UK کاروباروں کے لیے بہت زیادہ متعلقہ ہو گئیں۔ 2021 سے پہلے، برطانیہ اور EU کے درمیان آزادانہ طور پر منتقل ہونے والے مال کو عام طور پر ان کی ضرورت نہیں ہوتی تھی۔ 1 جنوری 2021 کو یہ بدل گیا۔ T1 کیا کرتا ہے، اور اگر وہ غائب ہو یا غلط طریقے سے مکمل کیا جائے تو کیا ہوتا ہے، اسے سمجھنا اب UK-EU فریٹ کو مربوط کرنے والے کسی بھی شخص کے لیے ایک عملی ضرورت ہے۔
T1 دستاویز بیرونی ٹرانزٹ کے لیے باضابطہ کسٹم ٹرانزٹ دستاویز ہے۔ اس تناظر میں "بیرونی” کا مطلب ہے کہ مال اس ملک یا کسٹم علاقے میں آزادانہ گردش کے لیے کلیئر نہیں ہوا ہے جس سے وہ گزر رہا ہے۔
سادہ الفاظ میں: T1 ٹرانزٹ ملک کی کسٹم اتھارٹی کو بتاتا ہے "یہ مال صرف گزر رہا ہے، یہاں ڈیوٹیز ادا نہیں کی گئی ہیں، اور ہم ضمانت دیتے ہیں کہ یہ مقرر کردہ منزل تک پہنچے گا۔”
T1 بھیجنے والے (یا ان کے گارنٹر) اور ٹرانزٹ ملک کی کسٹم کے درمیان ایک معاہدہ بناتا ہے۔ اگر مال ٹرانزٹ کے دوران غائب ہو جاتا ہے، چاہے وہ چوری ہو جائے، راستہ بدل جائے، یا محض حساب میں نہ آئے، تو گارنٹی استعمال کی جا سکتی ہے۔ ٹرانزٹ ملک کو کوئی نقصان نہیں ہوتا۔
T1 کامن ٹرانزٹ کنونشن (CTC) کے طریقہ کار کا حصہ ہے۔ یہ اس وقت لاگو ہوتا ہے جب مال CTC رکن ممالک سے گزرتا ہے لیکن وہاں آزادانہ گردش کے لیے کلیئر نہیں ہوا ہوتا۔ دستاویز دفترِ روانگی سے دفترِ منزل تک مال کے ساتھ سفر کرتی ہے، جہاں اسے باضابطہ طور پر بند کر دیا جاتا ہے۔ اس مرحلے کو "ڈسچارج” کہتے ہیں۔
T1 دستاویز کی ضرورت اس وقت پڑتی ہے جب غیر-EU کسٹم کی حیثیت والا مال ایک یا زیادہ EU (یا CTC) ممالک سے گزرتا ہے بغیر وہاں کسٹم کلیئر کرائے۔
سب سے عام صورتیں جہاں T1 کی ضرورت ہوتی ہے:
EU کے ذریعے منتقل ہونے والا UK مال۔ بریگزٹ کے بعد سے، برطانیہ میں تیار کردہ یا ذخیرہ شدہ مال اب EU کی آزادانہ گردش کی حیثیت نہیں رکھتا۔ مثال کے طور پر، ایک UK برآمد کنندہ جو فرانس اور جرمنی کے ذریعے سوئٹزرلینڈ کو مال بھیج رہا ہے، اسے ٹرانزٹ کے EU حصے کے لیے T1 تیار کرنا ہوگا۔
EU میں پہنچنے والا مال لیکن EU کسٹم کلیئرنس کے لیے نہیں۔ اگر روٹرڈم میں کنٹینر پہنچتا ہے لیکن اس کی منزل UK کا گودام ہے، تو یہ رسمی امپورٹ طریقہ کار کہیں اور ہونے سے پہلے T1 پر EU علاقے سے گزر سکتا ہے۔
EU کے ذریعے منتقل ہونے والا تیسرے ملک کا مال۔ چین، امریکہ، یا کسی بھی غیر-EU ملک کا مال جو EU رکن ممالک سے گزرتا ہے اور دوسری منزل کی طرف جا رہا ہے، اسے T1 کی ضرورت ہوتی ہے اگر اس نے EU کسٹم کلیئر نہ کرایا ہو۔
EU کے ٹرانزٹ پوائنٹ کے ذریعے تیسرے ملک سے برطانیہ میں داخل ہونے والا مال۔ برطانیہ میں پہنچنے والا مال جو EU بندرگاہ یا روڈ ہب پر رکا تھا اور EU کسٹم کلیئر نہیں ہوا، وہ T1 یا اس کے مساوی ٹرانزٹ دستاویز کے تحت پہنچ سکتا ہے۔
آپ کو T1 کی ضرورت نہیں ہوتی جب مال پہلے ہی ٹرانزٹ ملک میں آزادانہ گردش کے لیے کلیئر ہو چکا ہو۔ اس صورت میں، T2 دستاویز لاگو ہوتی ہے (ذیل میں موازنہ سیکشن دیکھیں)۔
ایک عام T1 ٹرانزٹ حرکت کے لیے واقعات کا سلسلہ یہاں دیا گیا ہے۔
1. ٹرانزٹ ڈیکلیریشن تیار کرنا۔ پرنسپل (وہ فریق جو حرکت کا ذمہ دار ہے، عام طور پر بھیجنے والا یا ان کا فریٹ فارورڈر) NCTS میں ٹرانزٹ ڈیکلیریشن تیار کرتا ہے، جو ٹرانزٹ حرکات کو منظم کرنے کے لیے استعمال ہونے والا الیکٹرانک نظام ہے۔ یہ مال، ان کی مقرر کردہ قیمت، اصل، منزل، اور گارنٹی کا حوالہ شامل کرتا ہے۔
2. گارنٹی فراہم کرنا۔ حرکت کی منظوری سے پہلے، کسٹم کے پاس ایک گارنٹی جمع کرانی ہوتی ہے۔ یہ انفرادی گارنٹی ہو سکتی ہے جو اس مخصوص حرکت کا احاطہ کرتی ہے، یا ایک جامع گارنٹی جو متعدد حرکات کا احاطہ کرتی ہے (تفصیل کے لیے ذیل میں گارنٹی سیکشن دیکھیں)۔
3. دفترِ روانگی مال کو چھوڑ دیتا ہے۔ جس مقام سے مال اپنی ٹرانزٹ سفر شروع کرتا ہے، جسے دفترِ روانگی کہتے ہیں، وہاں کا کسٹم حرکت کی اجازت دیتا ہے اور موومنٹ ریفرنس نمبر (MRN) تفویض کرتا ہے۔ MRN اس ٹرانزٹ طریقہ کار کے لیے کلیدی شناختی ہے۔
4. مال ٹرانزٹ کے تحت منتقل ہوتا ہے۔ مال ٹرانزٹ ساتھ دستاویز (TAD) کے ساتھ سفر کرتا ہے، جو NCTS کا پرنٹ آؤٹ ہے، ساتھ ہی MRN بھی۔ ٹرانزٹ طریقہ کار کے اندر کسی بھی سرحدی کراسنگ پر، کسٹم مال کو TAD کے خلاف تصدیق کر سکتے ہیں۔
5. مال دفترِ منزل پر پیش کیا جاتا ہے۔ جب مال مقرر کردہ منزل پر پہنچتا ہے، تو اسے وہاں کے کسٹم میں پیش کرنا ہوتا ہے۔ یہ اہم مرحلہ ہے۔ کسٹم تصدیق کرتا ہے کہ مال جیسا مقرر کیا گیا تھا ویسا ہی پہنچا ہے۔
6. T1 ڈسچارج ہو جاتا ہے۔ جب منزل پر کسٹم تصدیق کرتا ہے کہ مال برقرار اور مقرر کردہ کے مطابق پہنچا ہے، تو ٹرانزٹ طریقہ کار "ڈسچارج” ہو جاتا ہے۔ گارنٹی جاری کر دی جاتی ہے۔ NCTS میں حرکت بند کر دی جاتی ہے۔
اگر مال پیش نہ کیا جائے تو کیا ہوتا ہے؟ اگر T1 مقررہ وقت کے اندر ڈسچارج نہ ہو، تو دفترِ روانگی کا کسٹم انکوائری کا طریقہ کار شروع کر دے گا۔ اگر مال کا حساب نہ مل سکے، تو گارنٹی استعمال کر لی جاتی ہے اور پرنسپل ٹرانزٹ ملک میں ڈیوٹیز کا ذمہ دار بن جاتا ہے۔ اسی لیے ڈسچارج اہم ہے۔ یہ ایک اختیاری رسم نہیں ہے۔
T1 دستاویز کامن ٹرانزٹ کنونشن (CTC) کے فریم ورک کے اندر موجود ہے، جو ایک بین الاقوامی معاہدہ ہے جو مال کو ایک ہی کسٹم ٹرانزٹ طریقہ کار کے تحت متعدد سرحدوں پر منتقل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اس کے بغیر، مال کو ہر سرحدی کراسنگ پر کسٹم کلیئر کرانا پڑتا۔
CTC کے اراکین میں شامل ہیں:
کیونکہ برطانیہ CTC کا رکن ہے، یہ ٹرانزٹ نظام میں حصہ لیتا ہے۔ UK کسٹم T1 اور T2 ڈیکلیریشن قبول کرتے ہیں۔ UK میں مقیم فریٹ کو دفترِ روانگی یا منزل کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔
CTC ہی T1 حرکات کو عملی بناتا ہے۔ اس کے بغیر، برطانیہ سے سوئٹزرلینڈ تک فرانس اور جرمنی کے ذریعے ٹرک چلانے والے کو ہر سرحد پر مکمل کسٹم کے طریقہ کار کا سامنا کرنا پڑتا: UK سے نکلنا، فرانس میں داخلہ اور اخراج، جرمنی میں داخلہ اور اخراج، پھر سوئس داخلہ۔ CTC ایک مکمل حرکت کو پورا کرنے کے لیے ایک ہی ٹرانزٹ طریقہ کار کی اجازت دیتا ہے۔
T1 CTC فریم ورک کے اندر بیرونی ٹرانزٹ دستاویز ہے۔ یہ اس وقت استعمال ہوتی ہے جب مال اس علاقے میں آزادانہ گردش میں نہ ہو جس سے وہ گزر رہا ہے۔ اگر مال CTC ممالک میں آزادانہ گردش میں ہوتا، تو اس کے بجائے T2 لاگو ہوتا۔
T1 اور T2 دونوں کامن ٹرانزٹ کنونشن کے اندر استعمال ہونے والی ٹرانزٹ دستاویزات ہیں۔ بنیادی فرق مال کی کسٹم حیثیت ہے، خاص طور پر، آیا انہیں CTC علاقے میں آزادانہ گردش کے لیے کلیئر کر دیا گیا ہے۔
| خصوصیت | T1 (بیرونی ٹرانزٹ) | T2 (داخلی ٹرانزٹ) |
|---|---|---|
| مال کی حیثیت | آزادانہ گردش میں نہیں — ٹرانزٹ علاقے میں ڈیوٹی ادا نہیں کی گئی | آزادانہ گردش میں — EU/CTC مشترکہ مال یا امپورٹ کے لیے پہلے ہی کلیئر مال |
| عام استعمال | EU کے ذریعے منتقل ہونے والا UK مال؛ EU کے ذریعے منتقل ہونے والا تیسرے ملک کا مال | EU کے رکن ممالک کے درمیان غیر-CTC علاقے سے گزرتے ہوئے EU مال کی منتقلی |
| ڈیوٹی کا ذمہ داری | زیادہ — اگر مال راستہ بدل جائے تو مکمل امپورٹ ڈیوٹیز لگ سکتی ہیں | کم — ڈیوٹیز کا حساب اصل ملک میں پہلے ہی کیا جا چکا ہے |
| گارنٹی کی ضرورت | عام طور پر درکار (اور زیادہ اہم) | حیثیت کے لحاظ سے کم یا معاف کیا جا سکتا ہے |
| UK بھیجنے والوں کے لیے بریگزٹ کے بعد کی مطابقت | زیادہ — UK مال اب EU کی آزادانہ گردش کی حیثیت نہیں رکھتا | باہر جانے والے UK مال کے لیے کم عام؛ EU کے رکن ممالک میں جاتے ہوئے EU مال کے ٹرانزٹ کے وقت لاگو ہوتا ہے |
| دستاویز اشارہ | ٹرانزٹ ساتھ دستاویز (TAD) پر "T1” | ٹرانزٹ ساتھ دستاویز (TAD) پر "T2” |
فرق کو یاد رکھنے کا سب سے آسان طریقہ: T1 = وہ مال جس کا ٹرانزٹ علاقے میں کسٹم کلیئر نہیں ہوا۔ T2 = وہ مال جس کا کسٹم کلیئر ہو چکا ہے (یا پہلے ہی آزادانہ گردش میں ہے) اور صرف گزر رہا ہے۔
بریگزٹ سے پہلے، زیادہ تر UK-EU ٹرانزٹ حرکتیں T2 استعمال کرتی تھیں کیونکہ UK مال کو EU آزادانہ گردش کی حیثیت حاصل تھی۔ جنوری 2021 سے، EU سے گزرنے والے UK مال T1 استعمال کرتے ہیں، T2 نہیں۔ یہ ٹرانزٹ دستاویزات کی تفہیم بنانے والے فریٹ کوآرڈینیٹرز کے لیے ایک بڑی تبدیلی تھی۔
T1 تیار کرنے کا ذمہ دار فریق پرنسپل کہلاتا ہے۔ یہ وہ فریق ہے جو ٹرانزٹ حرکت کی قانونی اور مالی ذمہ داری لیتا ہے، خاص طور پر، مال کو منزل کسٹم آفس میں پیش کرنے اور گارنٹی کے لیے ذمہ داری۔
عملی طور پر، پرنسپل تقریباً ہمیشہ درج ذیل میں سے ایک ہوتا ہے:
فریٹ فارورڈر۔ یہ سب سے عام انتظام ہے۔ بھیجنے والا ایک فریٹ فارورڈر کی خدمات حاصل کرتا ہے جو جامع گارنٹی رکھتا ہے اور NCTS ڈیکلیریشن جمع کرانے کا مجاز ہوتا ہے۔ فارورڈر بھیجنے والے کی جانب سے مجموعی فریٹ مینجمنٹ سروس کے حصے کے طور پر T1 تیار کرتا ہے۔
کسٹم بروکر۔ کچھ بھیجنے والے اپنی ٹرانزٹ ڈیکلیریشن کے لیے ایک مخصوص کسٹم بروکر کا استعمال کرتے ہیں، خاص طور پر پیچیدہ حرکات میں یا جہاں مخصوص کسٹم مہارت کی ضرورت ہوتی ہے۔
حامل (Haulier)۔ روڈ فریٹ پر، حامل پرنسپل ہو سکتا ہے، خاص طور پر اگر وہ اپنی گارنٹی اور NCTS تک رسائی رکھتا ہو۔
بھیجنے والا براہ راست۔ زیادہ ٹرانزٹ حجم والے بڑے کاروبار کبھی کبھی اپنی T1 ڈیکلیریشن تیار کرتے ہیں، اپنی جامع گارنٹی اور NCTS تک رسائی رکھتے ہیں۔ یہ کم عام ہے لیکن بڑی لاجسٹک آپریشنز کے لیے غیر معمولی نہیں۔
اگر آپ امپورٹ یا ایکسپورٹ بزنس میں شپنگ کوآرڈینیٹر ہیں، تو آپ خود T1 دستاویزات تیار کرنے کا امکان نہیں رکھتے۔ آپ کا فریٹ فارورڈر یہ کرتا ہے۔ لیکن آپ کو یہ سمجھنا چاہیے کہ T1 پر کون پرنسپل کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، کیونکہ وہ فریق حرکت کے لیے ذمہ دار ہے۔ اگر T1 ڈسچارج نہ ہو اور ڈیوٹیز کا اندازہ لگایا جائے، تو پرنسپل وہ فریق ہے جس سے کسٹم رابطہ کرے گا۔
ہر T1 ٹرانزٹ حرکت کے لیے کسٹم گارنٹی کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ ایک مالی سیکورٹی ہے جو ممکنہ امپورٹ ڈیوٹیز اور VAT کا احاطہ کرتی ہے جو چارج کی جا سکتی ہے اگر مال راستہ بدل جائے یا مقرر کردہ منزل تک نہ پہنچے۔
گارنٹی ادائیگی نہیں ہے۔ یہ ایک سیکورٹی ہے۔ اسے بانڈ یا ڈپازٹ کی طرح سمجھیں۔ اگر ٹرانزٹ بغیر کسی مسئلے کے مکمل ہو جاتا ہے اور T1 ڈسچارج ہو جاتا ہے، تو کچھ بھی ادا نہیں کیا جاتا۔ گارنٹی صرف جاری کر دی جاتی ہے۔ اگر کچھ غلط ہو جاتا ہے اور ڈیوٹیز واجب الادا ہو جاتی ہیں، تو کسٹم گارنٹی استعمال کرتا ہے۔
دو اہم قسم کی گارنٹی ہیں:
انفرادی گارنٹی۔ یہ ایک واحد ٹرانزٹ حرکت کا احاطہ کرتی ہے۔ یہ عام طور پر ایک بینک گارنٹی یا اسی طرح کا ذریعہ ہوتا ہے جو ایک مخصوص شپمنٹ کے لیے فراہم کیا جاتا ہے۔ انفرادی گارنٹی باقاعدہ ٹرانزٹ حرکات کے لیے کم عام ہیں کیونکہ انہیں ہر شپمنٹ کے لیے علیحدہ انتظام کی ضرورت ہوتی ہے۔
جامع گارنٹی۔ یہ ایک مقررہ مالی حد تک متعدد ٹرانزٹ حرکات کا احاطہ کرتی ہے۔ زیادہ تر فریٹ فارورڈرز، کسٹم بروکرز، اور حاملین جو باقاعدگی سے ٹرانزٹ کے تحت مال منتقل کرتے ہیں، ان کے پاس جامع گارنٹی ہوتی ہے۔ یہ زیادہ موثر ہے۔ وہی گارنٹی ہر بار نئے سیکورٹی کے آلے کی ضرورت کے بغیر حرکات کے ایک رولنگ پروگرام کا احاطہ کرتی ہے۔
گارنٹی ویور (Waiver)۔ کچھ معاملات میں، مجاز کاروبار بغیر گارنٹی کے، یا کم گارنٹی رقم کے ساتھ کام کر سکتے ہیں۔ یہ عام طور پر مجاز بھیجنے والے (Authorised Consignor) یا مجاز وصول کنندہ (Authorised Consignee) کی حیثیت رکھنے والے کاروباروں پر لاگو ہوتا ہے، جنہوں نے کسٹم کے لیے قابل اعتماد تعمیل کا ریکارڈ ظاہر کیا ہے۔
گارنٹی کی قیمت ٹرانزٹ میں موجود مال پر ممکنہ ڈیوٹیز کا احاطہ کرنے کے لیے کافی ہونی چاہیے۔ زیادہ قیمت والی شپمنٹس، الیکٹرانکس، فارماسیوٹیکل مصنوعات، اور لگژری اشیاء کے لیے، گارنٹی کے تقاضے کافی ہو سکتے ہیں۔ مخلوط مال منتقل کرنے والے ایک مصروف فریٹ فارورڈر کے لیے جامع گارنٹی کو کسی بھی وقت ممکنہ ڈیوٹی ذمہ داری میں لاکھوں پاؤنڈ کا احاطہ کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔
T1 حرکات نیو کمپیوٹرائزڈ ٹرانزٹ سسٹم (NCTS) کے ذریعے الیکٹرانک طور پر منظم کی جاتی ہیں۔ کاغذی T1 دستاویزات اب روایتی معنی میں موجود نہیں ہیں۔ ٹرانزٹ طریقہ کار اب NCTS میں ایک الیکٹرانک ڈیکلیریشن ہے، اور جو مال کے ساتھ سفر کرتا ہے وہ ایک پرنٹ آؤٹ ہے جسے ٹرانزٹ ساتھ دستاویز (TAD) کہتے ہیں، جس پر موومنٹ ریفرنس نمبر (MRN) ہوتا ہے۔
NCTS EU (اور اب UK) کا الیکٹرانک کسٹم ٹرانزٹ پلیٹ فارم ہے۔ جب NCTS میں T1 ڈیکلیریشن جمع کرائی جاتی ہے:
بریگزٹ کے بعد سے NCTS میں بڑی اپ ڈیٹس ہوئی ہیں۔ UK اپنا اپنا انسٹنس، NCTS GB چلاتا ہے، جو NCTS EU سے الگ ہے لیکن کامن ٹرانزٹ کنونشن کے تحت اس کے ساتھ تعاون کرتا ہے۔ جب برطانیہ اور EU کے درمیان ٹرانزٹ طریقہ کار کے تحت مال منتقل ہوتا ہے، تو ڈیکلیریشن دونوں سسٹمز کے ذریعے سنبھالی جاتی ہیں۔
عملی نقطہ نظر سے: اگر آپ کسی شپمنٹ کو مربوط کر رہے ہیں اور آپ کا فریٹ فارورڈر MRN کا ذکر کرتا ہے، تو وہ ٹرانزٹ حرکت کے لیے NCTS کا حوالہ ہے۔ MRN وہ ہے جسے کسٹم استعمال کرے گا اگر انہیں سرحد پر یا پہنچنے پر مال کی تصدیق کرنے کی ضرورت پڑے۔
بریگزٹ نے UK-EU تجارت کے لیے T1 دستاویزات کے کردار کو بنیادی طور پر بدل دیا۔ یہ ان لوگوں کے لیے سب سے اہم سیکشن ہے جو 2021 سے پہلے UK شپنگ میں کام کر رہے ہیں۔
بریگزٹ سے پہلے (1 جنوری 2021 سے پہلے): UK مال کو EU آزادانہ گردش کی حیثیت حاصل تھی۔ برطانیہ اور EU کے درمیان منتقل ہونے والے مال، یا تیسرے ملک کی طرف جانے والے EU ممالک سے گزرنے والے مال، عام طور پر EU سنگل مارکیٹ کے اندر T2 دستاویزات یا کوئی ٹرانزٹ دستاویز استعمال نہیں کرتے تھے۔ کسٹم یونین کا مطلب تھا کہ مال رکن ممالک کے درمیان آزادانہ طور پر منتقل ہوتا تھا۔
بریگزٹ کے بعد (1 جنوری 2021 سے): برطانیہ EU کسٹم یونین سے نکل گیا۔ UK مال نے راتوں رات EU آزادانہ گردش کی حیثیت کھو دی۔ اس تاریخ سے:
UK فریٹ کوآرڈینیٹرز کے لیے عملی اثر فوری اور اہم تھا۔ وہ شپمنٹس جو پہلے ٹرانزٹ دستاویز کے اوور ہیڈ کے بغیر یورپی منزلوں تک منتقل ہوتی تھیں، اب T1 طریقہ کار کی ضرورت پڑتی ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ گارنٹی کے تقاضے، NCTS ڈیکلیریشن، اور ڈسچارج کی ذمہ داریاں جو پہلے موجود نہیں تھیں۔
ڈوور اور چینل ٹنل کے راستے (اگلے سیکشن میں شامل) خاص طور پر متاثر ہوئے، یہ دیکھتے ہوئے کہ UK-EU روڈ فریٹ کا تقریباً تمام حصہ ان پوائنٹس سے گزرتا ہے۔
UK-EU روڈ فریٹ کی بھاری اکثریت دو کراسنگ پوائنٹس سے گزرتی ہے: ڈوور-کیلےس (بحری جہاز کے ذریعے) اور چینل ٹنل (فولکسٹون-کیلےس، یورو ٹنل کے ذریعے)۔ دونوں راستوں میں UK کسٹم علاقے سے EU کسٹم علاقے میں داخل ہونا شامل ہے، جس کا مطلب ہے کہ ان مال کے لیے ٹرانزٹ دستاویزات کی ضرورت ہے جن کا EU کی طرف کسٹم کلیئر نہیں ہوا ہے۔
فرانس میں گاہک کو سڑک کے ذریعے مال بھیجنے والے UK برآمد کنندہ کے لیے، T1 طریقہ کار عام طور پر اس طرح کام کرتا ہے:
جرمنی، پولینڈ، یا اسپین جیسے مزید EU میں منزلوں کے لیے فرانس سے گزرنے والے مال کے لیے، T1 پورے EU ٹرانزٹ حصے کا احاطہ کرتا ہے۔ CTC طریقہ کار کے تحت EU کے اندر درمیانی سرحدی کراسنگوں کے لیے اضافی ڈیکلیریشن کی ضرورت نہیں ہوتی۔ T1 مکمل حرکت کا احاطہ کرتا ہے۔
ڈوور اور چینل ٹنل سے گزرنے والے ٹریفک کی زیادہ مقدار کا مطلب ہے کہ NCTS ڈیکلیریشن، گارنٹی کی ضروریات، اور ڈسچارج کے طریقہ کار روزانہ بہت بڑی تعداد میں سنبھالے جاتے ہیں۔ ان کراسنگ پوائنٹس پر T1 پروسیسنگ میں غلطیاں یا تاخیر بھیڑ کا باعث بن سکتی ہے۔ بریگزٹ کے بعد ڈوور پر سرحدی تاخیر، جزوی طور پر، 2021 سے پہلے موجود نہ ہونے والی ٹرانزٹ دستاویزات کی اضافی انتظامی اوور ہیڈ کو ظاہر کرتی ہے۔
T1 کو غلط کرنا صرف کاغذ کی ایک تکلیف نہیں ہے۔ غلطیوں کے نتیجے میں مال سرحد پر روکا جا سکتا ہے، ٹرانزٹ میں تاخیر ہو سکتی ہے، یا سنگین صورتوں میں، گارنٹی استعمال کی جا سکتی ہے اور ڈیوٹیز کا اندازہ لگایا جا سکتا ہے۔ یہاں سب سے عام غلطیاں ہیں۔
غلط مال کی تفصیل یا مقدار۔ اگر NCTS میں جو بیان کیا گیا ہے وہ ٹرک پر موجود مال سے مماثل نہیں ہے، تو کسی بھی معائنہ پوائنٹ پر کسٹم حرکت کو روک سکتا ہے اور سوال کر سکتا ہے۔ وزن، مقدار، یا کموڈٹی کی تفصیل میں غلطیاں تاخیر کی سب سے عام وجوہات میں سے ہیں۔
غلط دفترِ منزل۔ دفترِ منزل ایک مجاز کسٹم آفس ہونا چاہیے جو T1 حرکات کو وصول اور ڈسچارج کرنے کے قابل ہو۔ غلط کوڈ کا استعمال، خاص طور پر اگر مال کسی بانڈڈ گودام یا مخصوص کسٹم سہولت میں جا رہا ہے، تو اس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ T1 کو صحیح طریقے سے ڈسچارج نہیں کیا جا سکتا۔
منزل کسٹم آفس میں مال پیش کرنے میں ناکامی۔ ڈسچارج خودکار نہیں ہوتا۔ مال کو منزل پر کسٹم میں جسمانی طور پر پیش کرنا ہوتا ہے۔ اگر کوئی حامل سامان براہ راست گاہک کو کسٹم پیشی مکمل کیے بغیر پہنچا دیتا ہے، تو T1 ڈسچارج نہیں ہوتا۔ اس سے انکوائری شروع ہوتی ہے، اور پرنسپل ذمہ دار ہوتا ہے۔
گارنٹی کی کمی۔ اگر ایک ساتھ بہت زیادہ کھلی حرکات چلنے کی وجہ سے جامع گارنٹی کی حد ختم ہو جاتی ہے، تو NCTS نئی ڈیکلیریشن کو اس وقت تک مسترد کر دے گا جب تک کہ حد صاف نہ ہو جائے۔ زیادہ حجم والے فارورڈرز کو اپنی گارنٹی کے استعمال کو فعال طور پر منظم کرنے کی ضرورت ہے۔
ٹرانزٹ وقت کی حد کی میعاد ختم۔ T1 حرکات کے لیے ٹرانزٹ کے لیے زیادہ سے زیادہ وقت کی اجازت ہے۔ اگر مال مقررہ مدت سے زیادہ لیتا ہے، مثال کے طور پر ترسیل میں تاخیر یا روٹنگ میں تبدیلی کی وجہ سے، تو حرکت کو ڈسچارج ہونے سے پہلے واجب الادا کے طور پر نشان زد کیا جا سکتا ہے۔
T1 کی ضرورت ہونے پر T2 کا استعمال۔ بریگزٹ کے بعد، یہ ایک خاص خطرہ ہے۔ کوآرڈینیٹرز یا فارورڈرز جنہوں نے 2021 سے پہلے اپنے طریقہ کار بنائے تھے، وہ T2 حرکات پر مبنی طریقہ کار رکھتے ہوں گے۔ UK مال کو اب EU ٹرانزٹ کے لیے T1 کی ضرورت ہے، T2 کی۔ غلط دستاویز کی قسم کا استعمال تعمیل کے مسائل پیدا کرتا ہے جنہیں حل کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔
اگر آپ روڈ فریٹ کو مربوط کر رہے ہیں، تو آپ کو ایک ہی کھیپ کے ساتھ دو دستاویزات باقاعدگی سے نظر آئیں گی: ایک CMR اور ایک T1 (یا اس کا TAD پرنٹ آؤٹ)۔ وہ مختلف دستاویزات ہیں جو مختلف کام کر رہی ہیں۔
CMR (کنونشن آن دی کنٹریکٹ فار دی انٹرنیشنل کیریج آف گڈز بائے روڈ) ایک روڈ کنسائنمنٹ نوٹ ہے۔ یہ بھیجنے والے، کیریئر، اور وصول کنندہ کے درمیان کیریج کے معاہدے کو ریکارڈ کرتا ہے۔ CMR احاطہ کرتا ہے:
CMR ایک ٹرانسپورٹ معاہدہ دستاویز ہے۔ یہ کسٹم دستاویز نہیں ہے۔
T1 ٹرانزٹ دستاویز (NCTS سے TAD کے طور پر پیش کی جاتی ہے) ایک کسٹم دستاویز ہے۔ یہ ریکارڈ کرتی ہے:
دونوں دستاویزات ایک ساتھ کام کرتی ہیں۔ CMR حامل کی ذمہ داری اور کیریج کے معاہدے کو کنٹرول کرتا ہے۔ T1 مال کی ٹرانزٹ میں کسٹم حیثیت کو کنٹرول کرتا ہے۔ کسٹم حکام TAD کی جانچ کرتے ہیں؛ وصول کنندہ اور حامل CMR پر انحصار کرتے ہیں۔ دونوں لوڈ کے ساتھ سفر کرتے ہیں۔
برطانیہ سے جرمنی تک ایک عام کراس-چینل روڈ شپمنٹ پر، ڈرائیور کے پاس ہوگا: ایک UK ایکسپورٹ ڈیکلیریشن حوالہ، MRN کے ساتھ ایک T1 TAD، اور ایک CMR consignment note۔ ان میں سے کسی ایک کی کمی مسائل پیدا کرتی ہے، لیکن عمل کے مختلف مراحل پر اور مختلف نتائج کے ساتھ۔
یہاں ایک ٹھوس مثال ہے کہ کس طرح ایک عام پوسٹ-بریگزٹ UK-سے-EU روڈ شپمنٹ پر T1 کام کرتا ہے۔
منظر نامہ: برمنگھم میں مقیم ایک صنعت کار جرمنی کے میونخ میں ایک گاہک کو مشین کے پرزے بھیجتا ہے۔ پرزے برطانیہ میں تیار کیے گئے ہیں اور انہوں نے کبھی EU کسٹم کلیئر نہیں کیا۔ کھیپ چینل ٹنل (فولکسٹون-کیلےس) کے ذریعے سڑک کے ذریعے سفر کرتی ہے۔
مرحلہ 1: فریٹ فارورڈر NCTS میں T1 تیار کرتا ہے۔ برمنگھم صنعت کار کے لیے کام کرنے والا فارورڈر NCTS ڈیکلیریشن جمع کراتا ہے۔ دفترِ روانگی وہ UK اندرونی کلیئرنس ڈپو ہے جہاں مال لوڈ کیا جاتا ہے۔ دفترِ منزل میونخ کے کسٹم آفس ہے۔ فارورڈر حرکت کو کور کرنے کے لیے اپنی جامع گارنٹی استعمال کرتا ہے۔ NCTS ایک MRN جاری کرتا ہے: مثال کے طور پر، 22GB12345678901234X6۔
مرحلہ 2: UK ایکسپورٹ ڈیکلیریشن فائل کی گئی۔ T1 سے الگ، UK کے کسٹم ڈیکلیریشن سروس (CDS) میں ایک ایکسپورٹ ڈیکلیریشن فائل کی جاتی ہے۔ T1 اور ایکسپورٹ ڈیکلیریشن منسلک ہیں لیکن الگ طریقہ کار ہیں۔
مرحلہ 3: ٹرک فولکسٹون تک سفر کرتا ہے۔ ڈرائیور کے پاس MRN پرنٹ شدہ TAD، ساتھ ہی CMR consignment note ہے۔ چینل ٹنل ٹرمینل پر، UK کسٹم ایکسپورٹ ڈیکلیریشن کی جانچ کرتا ہے۔ ٹرک کیلےس تک یورو ٹنل سروس پر سوار ہوتا ہے۔
مرحلہ 4: کیلےس/کوکیلز میں پہنچنا۔ چینل ٹنل ارائیول ٹرمینل پر فرانسیسی کسٹم (EU کسٹم) T1 کے تحت EU میں مال کی آمد کا ریکارڈ رکھتا ہے۔ انہیں EU امپورٹ کے لیے مال کلیئر کرانے کی ضرورت نہیں ہے۔ T1 دکھاتا ہے کہ مال بیرونی ٹرانزٹ میں ہے، میونخ کی طرف جا رہا ہے۔
مرحلہ 5: ٹرک میونخ تک ڈرائیو کرتا ہے۔ T1 پورے EU ٹرانزٹ حصے کا احاطہ کرتا ہے۔ فرانس-جرمنی سرحد پر کوئی اضافی کسٹم کی رسم نہیں ہے۔ ٹرک براہ راست میونخ میں گاہک تک پہنچتا ہے۔
مرحلہ 6: مال میونخ کسٹم آفس میں پیش کیا جاتا ہے۔ ترسیل سے پہلے یا اس پر، مال کو نامزد دفترِ منزل میں پیش کرنا ہوگا۔ ڈرائیور (یا وصول کنندہ کے نامزد کسٹم نمائندے) مال اور TAD پیش کرتا ہے۔ جرمن کسٹم تصدیق کرتا ہے کہ مال ڈیکلیریشن سے مماثل ہے۔
مرحلہ 7: T1 ڈسچارج ہو جاتا ہے۔ NCTS ڈسچارج کو ریکارڈ کرتا ہے۔ گارنٹی جاری کر دی جاتی ہے۔ ٹرانزٹ طریقہ کار بند ہو جاتا ہے۔ میونخ کے گاہک کا کسٹم بروکر پھر مشین کے پرزوں کے لیے EU امپورٹ ڈیکلیریشن فائل کرتا ہے، کسی بھی قابل اطلاق EU امپورٹ ڈیوٹیز اور VAT کی ادائیگی کرتا ہے۔
برمنگھم صنعت کار کے فریٹ کوآرڈینیٹر کو جاننے کی ضرورت ہے: کون سا فارورڈر T1 تیار کر رہا ہے، کون سا MRN جاری کیا گیا ہے، اور، اہم بات یہ ہے کہ جرمن گاہک کے ساتھ تصدیق کریں کہ ان کے کسٹم بروکر نے منزل کسٹم آفس میں مال وصول کرنے اور ڈسچارج کرنے کے انتظامات کیے ہیں۔ اگر آخری مرحلہ نہیں ہوتا ہے، تو T1 ڈسچارج نہیں ہوتا اور UK فارورڈر کی گارنٹی بے نقاب رہتی ہے۔
T1 کا کیا مطلب ہے؟
T1 کا مطلب ہے "بیرونی ٹرانزٹ”۔ "T” کامن ٹرانزٹ کنونشن کے تحت ٹرانزٹ دستاویز کی قسم کو ظاہر کرتا ہے، اور "1” بیرونی ٹرانزٹ حیثیت کو ظاہر کرتا ہے۔ بیرونی کا مطلب ہے کہ مال ٹرانزٹ ملک میں آزادانہ گردش کے لیے کلیئر نہیں ہوا ہے۔ یہ نام ٹرانزٹ ساتھ دستاویز (TAD) پر ظاہر ہوتا ہے جو مال کے ساتھ سفر کرتی ہے۔
T1 دستاویز کتنی دیر کے لیے درست ہے؟
T1 ٹرانزٹ حرکت کے لیے وقت کی حد نقل و حمل کے طریقے اور طے شدہ فاصلے پر منحصر ہے۔ روڈ ٹرانزٹ حرکات کے لیے عام طور پر 1 اور 8 دن کے درمیان اجازت ہوتی ہے۔ اگر مال مقررہ وقت کے اندر منزل کسٹم آفس میں نہیں پہنچتا ہے، تو حرکت کو NCTS میں واجب الادا کے طور پر نشان زد کیا جاتا ہے اور انکوائری کا طریقہ کار شروع ہو جاتا ہے۔ آپ کا فریٹ فارورڈر ڈیکلیریشن تیار کرتے وقت وقت کی حد مقرر کرے گا۔
T1 دستاویز کی کیا قیمت ہے؟
T1 دستاویز کے لیے کوئی مقررہ حکومتی فیس نہیں ہے۔ قیمت آپ کے فریٹ فارورڈر یا کسٹم بروکر کی طرف سے NCTS ڈیکلیریشن تیار کرنے کے لیے لی جانے والی پیشہ ورانہ فیس ہے، جو عام طور پر فی حرکت £30 سے £80 کے درمیان ہوتی ہے، جو فارورڈر اور پیچیدگی پر منحصر ہوتی ہے۔ اگر آپ تیسرے فریق گارنٹی فراہم کنندہ کا استعمال کر رہے ہیں، تو اس کے علاوہ گارنٹی کے استعمال کی فیس بھی ہو سکتی ہے۔
کیا میں خود T1 دستاویز تیار کر سکتا ہوں؟
اصول میں، آپ خود T1 ڈیکلیریشن تیار کر سکتے ہیں اگر آپ کا کاروبار NCTS تک رسائی کے لیے HMRC کے ساتھ رجسٹرڈ ہے اور آپ کے پاس کسٹم گارنٹی ہے۔ عملی طور پر، زیادہ تر کاروبار فریٹ فارورڈر یا کسٹم بروکر کا استعمال کرتے ہیں۔ NCTS تک رسائی حاصل کرنا اور گارنٹی برقرار رکھنا ایک اہم انتظامی عزم ہے۔ جب تک آپ بہت زیادہ حجم منتقل نہیں کر رہے ہیں، فارورڈر کو آؤٹ سورس کرنے کی لاگت تقریباً ہمیشہ ان ہاؤس مینج کرنے سے کم ہوتی ہے۔
اگر T1 ڈسچارج نہ ہو تو کیا ہوتا ہے؟
اگر T1 ڈسچارج نہ ہو، کیونکہ مال کو منزل کسٹم آفس میں پیش نہیں کیا گیا تھا یا وقت کی حد ختم ہو گئی تھی، تو دفترِ روانگی کا کسٹم انکوائری کا طریقہ کار شروع کر دیتا ہے۔ وہ دفترِ منزل اور پرنسپل سے رابطہ کرتے ہیں۔ اگر مال کا حساب نہ مل سکے، تو کسٹم پرنسپل کی گارنٹی کے خلاف امپورٹ ڈیوٹیز کا اندازہ لگا سکتا ہے۔ جرمانے بھی لاگو ہو سکتے ہیں۔ سنگین صورتوں میں، غیر ڈسچارج شدہ T1s مال کے راستہ بدلنے کی تحقیقات کو متحرک کر سکتے ہیں۔
کیا مجھے ہر UK-EU شپمنٹ کے لیے T1 کی ضرورت ہے؟
ضروری نہیں ہے۔ جب غیر-EU کسٹم کی حیثیت والے مال EU علاقے سے بغیر امپورٹ کلیئرنس کے گزرتے ہیں تو T1 کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر UK مال کو EU میں داخلے کے پہلے پوائنٹ پر EU امپورٹ کے لیے کلیئر کیا جا رہا ہے (مثال کے طور پر، کیلےس میں)، تو آگے کی حرکت کے لیے T1 کی ضرورت نہیں ہے۔ امپورٹ کلیئرنس سرحد پر ہوتی ہے۔ T1 خاص طور پر ان حرکات کے لیے ہے جہاں مال کو داخلے کے پوائنٹ پر امپورٹ نہیں کیا جائے گا اور وہ کسٹم کنٹرول کے تحت مزید سفر کریں گے۔
T1 اور کارنیٹ میں کیا فرق ہے؟
T1 ٹرانزٹ میں موجود مال کا احاطہ کرتا ہے جو منزل پر امپورٹ کیا جائے گا۔ ٹرانزٹ کے دوران ڈیوٹیز معطل رہتی ہیں اور پہنچنے پر ادا کی جاتی ہیں۔ ATA کارنیٹ عارضی برآمدات کے لیے استعمال ہوتا ہے: وہ مال جو فروخت یا مستقل امپورٹ کیے بغیر اپنی اصل جگہ پر واپس آ جائیں گے۔ کارنیٹس نمائش کے نمونے، پیشہ ورانہ سامان، اور مظاہرہ اشیاء کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ اگر آپ کا مال بیرون ملک رہنے کے لیے جا رہا ہے، تو T1 (جہاں قابل اطلاق ہو) متعلقہ دستاویز ہے۔ اگر آپ کا مال عارضی طور پر بیرون ملک جا رہا ہے اور واپس آئے گا، تو ATA کارنیٹ زیادہ مناسب ہو سکتا ہے۔
T1 کو ڈسچارج کرنے کا کون ذمہ دار ہے؟
پرنسپل، وہ فریق جس نے T1 ڈیکلیریشن تیار کی، بالآخر یہ یقینی بنانے کا ذمہ دار ہے کہ ٹرانزٹ طریقہ کار ڈسچارج ہو۔ عملی طور پر، ڈسچارج وصول کنندہ یا ان کے کسٹم بروکر کے ذریعے منزل پر کیا جاتا ہے، جو مال کو منزل کسٹم آفس میں پیش کرتا ہے۔ لیکن حرکت کی قانونی ذمہ داری، بشمول عدم ڈسچارج کے نتائج، پرنسپل پر ہے۔ مال چھوڑنے سے پہلے ڈسچارج کے انتظامات طے ہو چکے ہیں اس بات کی تصدیق اپنے فریٹ فارورڈر اور وصول کنندہ کے کسٹم بروکر سے کریں۔
T1 دستاویز ایک بیرونی ٹرانزٹ دستاویز ہے جو اس وقت استعمال ہوتی ہے جب مال جس کا کسٹم کلیئر نہیں ہوا ہے، ایک یا زیادہ کامن ٹرانزٹ کنونشن ممالک سے گزرتا ہے۔
بریگزٹ کے بعد سے، EU رکن ممالک سے گزرنے والے UK مال کو T1 کی ضرورت ہوتی ہے۔ UK مال اب EU آزادانہ گردش کی حیثیت نہیں رکھتا، لہذا وہ EU کے ذریعے بیرونی ٹرانزٹ مال کے طور پر سفر کرتے ہیں۔
T1 ایک کسٹم گارنٹی ہے۔ یہ ٹرانزٹ ملک کی کسٹم کو یقین دلاتا ہے کہ اگر مال مقرر کردہ منزل تک نہیں پہنچتا تو ڈیوٹیز ادا کی جائیں گی۔
T1 دستاویزات الیکٹرانک ہیں، کاغذی نہیں۔ وہ NCTS (نیو کمپیوٹرائزڈ ٹرانزٹ سسٹم) کے ذریعے جمع کرائی جاتی ہیں۔ ٹرانزٹ ساتھ دستاویز (TAD) NCTS ڈیکلیریشن کا ایک پرنٹ شدہ ریکارڈ ہے اور اس پر موومنٹ ریفرنس نمبر (MRN) ہوتا ہے۔
پرنسپل، جو عام طور پر فریٹ فارورڈر یا کسٹم بروکر ہوتا ہے، وہ فریق ہے جو ٹرانزٹ حرکت اور گارنٹی کا ذمہ دار ہے۔ اگر T1 ڈسچارج نہ ہو، تو پرنسپل ذمہ دار ہوتا ہے۔
ڈسچارج خودکار نہیں ہوتا۔ مال کو منزل کسٹم آفس میں جسمانی طور پر پیش کرنا ہوگا۔ ڈسچارج کرنے میں ناکامی انکوائری کا باعث بنتی ہے اور ڈیوٹی کے اندازے کا سبب بن سکتی ہے۔
T1 CMR کے برابر نہیں ہے۔ CMR ایک ٹرانسپورٹ معاہدہ دستاویز ہے جو حامل کی ذمہ داری کا احاطہ کرتی ہے۔ T1 ایک کسٹم ٹرانزٹ دستاویز ہے۔ دونوں روڈ فریٹ کے ساتھ سفر کرتے ہیں اور مختلف مقاصد کی تکمیل کرتے ہیں۔
T2 دستاویز غیر-EU علاقے سے گزرنے والے آزادانہ گردش میں EU مال کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ T1 = آزادانہ گردش میں نہیں مال۔ T2 = پہلے سے آزادانہ گردش میں مال۔ بریگزٹ کے بعد، EU سے گزرنے والے UK مال T1 ہیں، T2 نہیں۔
ڈوور اور چینل ٹنل UK-EU روڈ فریٹ کے لیے بنیادی کراسنگ پوائنٹس ہیں اور روزانہ بہت بڑی تعداد میں T1 حرکات کو سنبھالتے ہیں۔ ان پوائنٹس پر T1 دستاویزات کیسے کام کرتی ہیں، اسے سمجھنا کسی بھی UK فریٹ کوآرڈینیٹر کے لیے عملی علم ہے۔
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
سرٹیفکیٹ آف اوریجن کی وضاحت: یہ کیا ہے، یہ کیوں اہم ہے، اور آپ کو اس کی کب ضرورت ہے سرٹیفکیٹ آف اوریجن بین الاقوامی
برآمدی کسٹمز کلیئرنس کی وضاحت: کیا برطانوی برآمد کنندگان کو ملک چھوڑنے سے پہلے کرنا ہوگا برآمدی کسٹمز کلیئرنس کیا ہے؟ برآمدی کسٹمز کلیئرنس برطانیہ
جدید لاجسٹکس کس طرح ٹرانسپورٹ، کمپلائنس اور کیریئرز کو جوڑتی ہے آج لاجسٹکس محض سامان کو ایک جگہ سے دوسری جگہ منتقل کرنے سے کہیں
کسٹمز بروکر کی فیس کی وضاحت: UK میں کسٹمز بروکر کی لاگت کتنی ہے؟ فہرستِ مضامین کسٹمز بروکر کیا ہے؟ کسٹمز بروکر اصل میں کیا
ڈیمریج اور ڈیٹینشن کی وضاحت: وہ کیا ہیں، کیوں ہوتے ہیں، اور ان سے کیسے بچا جائے ڈیمریج اور ڈیٹینشن کے چارجز ایک ہموار شپمنٹ
قواعد منشاء تشریح شده: آنها چیستند و چرا برای تجارت بریتانیا و اتحادیه اروپا و تجارت بینالمللی اهمیت دارند قواعد منشاء چیستند؟ قواعد منشاء معیارهایی