ایف او بی کیا ہے؟
ایف او بی، فری آن بورڈ، ایک انکوٹرم ہے جس میں بیچنے والا شپمنٹ کی بندرگاہ پر نامزد جہاز پر سامان پہنچاتا ہے، برآمد کے لیے کلیئر کرتا ہے، اور اس مقام تک تمام اخراجات اور رسک برداشت کرتا ہے۔ ایک بار جب سامان جہاز پر سوار ہو جاتا ہے، تو رسک اور لاگت خریدار کو منتقل ہو جاتی ہے۔ ایف او بی صرف سمندری اور اندرون ملک آبی راستوں کے لیے لاگو ہوتا ہے۔ خریدار سمندری کرایہ، انشورنس، اور لوڈنگ کی بندرگاہ سے آگے کے تمام اخراجات کا انتظام کرتا ہے اور ادائیگی کرتا ہے۔
اگر آپ کے سپلائر نے آپ کو "ایف او بی شنگھائی” یا "ایف او بی گوانگزو” کی قیمت دی ہے اور آپ کو یقین نہیں ہے کہ آپ کس چیز پر متفق ہو رہے ہیں، تو یہ مضمون اسے سادہ انگریزی میں بیان کرتا ہے۔
ایف او بی عالمی تجارت میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والے انکوٹرمز میں سے ایک ہے، خاص طور پر ایشیا سے خریدنے والے برطانوی درآمد کنندگان کے لیے۔ یہ آپ، خریدار، کو مرکزی مال برداری پر کنٹرول دیتا ہے۔ آپ اپنا فریٹ فارورڈر منتخب کرتے ہیں، آپ مال برداری کی شرح پر بات چیت کرتے ہیں، اور آپ کارگو انشورنس کا انتظام کرتے ہیں۔ اگر آپ کنٹرول چاہتے ہیں تو یہ اچھی خبر ہے۔ اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ جس لمحے سامان اصل بندرگاہ پر جہاز پر سوار ہو جاتا ہے، رسک پوری طرح سے آپ کا ہو جاتا ہے۔
اس مضمون کی سب سے اہم چیز جو آپ کو سکھائے گی وہ یہ ہے کہ رسک کب منتقل ہوتا ہے، اور سامان بیچنے والے کے ملک چھوڑنے سے پہلے آپ کو کیا چیزیں تیار رکھنی ہوں گی۔
یہاں ایف او بی شپمنٹ کے تحت واقعات کا مکمل سلسلہ ہے، شروع سے آخر تک۔
1. معاہدہ طے پایا۔ بیچنے والا اور خریدار ایف او بی شرائط پر متفق ہوتے ہیں اور شپمنٹ کی ایک مخصوص بندرگاہ کا نام دیتے ہیں: مثال کے طور پر، "ایف او بی شنگھائی” یا "ایف او بی ننگبو۔” وہ نامزد بندرگاہ اہم ہے۔ یہ طے کرتی ہے کہ بیچنے کی ذمہ داریاں کہاں ختم ہوتی ہیں اور خریدار کی شروع ہوتی ہیں۔
2. بیچنے والا سامان تیار اور پیک کرتا ہے۔ بیچنے والا سامان پیک کرتا ہے، اسے برآمد کے لیے تیار کرتا ہے، اور فیکٹری یا گودام سے لوڈنگ کی بندرگاہ تک ہالٹیج کا انتظام کرتا ہے۔ بیچنے والا جہاز پر سامان سوار کرنے تک اور اس میں شامل تمام اخراجات ادا کرتا ہے۔
3. بیچنے والا برآمد کسٹم کلیئرنس کو سنبھالتا ہے۔ بیچنے والا برآمد کنندہ ملک میں کسٹم کے ذریعے سامان کو کلیئر کرنے کا ذمہ دار ہے۔ بیچنے والا کسی بھی برآمدی ڈیوٹی، ٹیکس، اور فیس کی ادائیگی کرتا ہے۔ اسے ایسا کرنے کے لیے اپنے ملک میں برآمدی رجسٹریشن یا اس کے مساوی کی ضرورت ہے۔
4. سامان جہاز پر سوار کیا جاتا ہے۔ یہ نازک لمحہ ہے۔ ایک بار جب سامان نامزد بندرگاہ پر جہاز پر سوار ہو جاتا ہے، تو رسک بیچنے والے سے خریدار کو منتقل ہو جاتی ہے۔ بیچنے والے کی ذمہ داریاں مکمل ہو جاتی ہیں۔
5. خریدار مرکزی مال برداری کا انتظام کرتا ہے اور ادائیگی کرتا ہے۔ خریدار پہلے ہی ایک فریٹ فارورڈر نامزد کر چکا ہے اور جہاز کی بکنگ پر اتفاق کر چکا ہے۔ خریدار کا فریٹ فارورڈر شپنگ لائن کے ساتھ بکنگ جاری کرتا ہے، اور بل آف لیڈنگ جاری کیا جاتا ہے۔ خریدار لوڈنگ کی بندرگاہ سے برطانیہ کی منزل کی بندرگاہ تک سمندری مال برداری ادا کرتا ہے۔
6. خریدار کارگو انشورنس کا انتظام کرتا ہے۔ ایف او بی کے تحت بیچنے والے کو انشورنس کا انتظام کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ سامان جہاز پر سوار ہوتے ہی خریدار رسک اٹھاتا ہے، لہذا خریدار کو سفر کے لیے اپنی سمندری کارگو انشورنس کا انتظام کرنا ہوگا۔ یہ سب سے عام طور پر نظر انداز کیے جانے والے مراحل میں سے ایک ہے۔
7. ٹرانزٹ۔ سامان برطانیہ کا سفر کرتا ہے۔ خریدار کا فریٹ فارورڈر شپمنٹ کا انتظام کرتا ہے۔ اگر سفر کے دوران کچھ غلط ہوتا ہے، تو یہ خریدار کا رسک ہے اور خریدار کا انشورنس دعویٰ ہے۔
8. سامان برطانیہ پہنچتا ہے۔ درآمد کسٹم کلیئرنس خریدار کی ذمہ داری ہے۔ خریدار، یا اس کا کسٹم بروکر، یوکے کسٹمز ڈیکلریشن سروس (CDS) کے ذریعے یوکے درآمد ڈیکلریشن فائل کرتا ہے۔ خریدار یوکے درآمد ڈیوٹی اور یوکے درآمد وی اے ٹی ادا کرتا ہے۔ خریدار کو ایسا کرنے کے لیے یوکے EORI (Economic Operators Registration and Identification) نمبر کی ضرورت ہے۔
9. سامان ڈیلیور کیا جاتا ہے۔ خریدار یوکے کی بندرگاہ سے سامان اٹھاتا ہے یا اس کی ترسیل کا انتظام کرتا ہے، عام طور پر ایشیا سے کنٹینرائزڈ درآمدات کے لیے فلکستھو یا ساؤتھمپٹن۔ شپمنٹ مکمل ہے۔
| ذمہ داری | بیچنے والا | خریدار |
|---|---|---|
| پیکنگ اور اصل ہینڈلنگ | ہاں | نہیں |
| لوڈنگ کی بندرگاہ تک ہالٹیج | ہاں | نہیں |
| برآمد کسٹم کلیئرنس | ہاں | نہیں |
| برآمدی ڈیوٹی اور ٹیکس | ہاں | نہیں |
| اصل بندرگاہ ہینڈلنگ (جہاز پر لوڈنگ) | ہاں | نہیں |
| سامان جہاز پر سوار کرنا | ہاں | نہیں |
| ٹرانزٹ میں نقصان یا تباہی کا رسک | سامان جہاز پر سوار ہونے پر ختم | سامان جہاز پر سوار ہوتے ہی |
| مرکزی سمندری مال برداری | نہیں | ہاں |
| کارگو انشورنس | کوئی ذمہ داری نہیں | خریدار کی ذمہ داری |
| منزل کی بندرگاہ پر ان لوڈنگ | نہیں | ہاں |
| درآمد کسٹم کلیئرنس | نہیں | ہاں |
| درآمدی ڈیوٹی اور درآمدی وی اے ٹی | نہیں | ہاں |
| خریدار کی احاطے تک اندرون ملک ترسیل | نہیں | ہاں |
ایف او بی کے بارے میں سمجھنے کے لیے سب سے اہم چیز: ایک بار جب سامان نامزد بندرگاہ پر جہاز پر سوار ہو جاتا ہے، تو سب کچھ خریدار کا مسئلہ ہے۔ بیچنے والے نے اپنا کام مکمل کر لیا ہے۔ اگر جہاز میں تاخیر ہوتی ہے، اگر سمندر میں سامان کو نقصان پہنچتا ہے، اگر جہاز کے اوپر سے کوئی کنٹینر گر جاتا ہے، تو یہ خریدار کا رسک ہے۔
جب کوئی سپلائر آپ کو ایف او بی شرائط پر قیمت دیتا ہے، تو یہ قیمت کیا احاطہ کرتی ہے، اور کیا نہیں کرتی ہے۔
بیچنے والے کی ایف او بی قیمت میں کیا شامل ہے:
خریدار کو الگ سے کیا انتظام کرنا اور ادائیگی کرنی ہے:
عمل میں ایک لاگت کا مثال:
ایک برطانوی گھریلو سامان خوردہ فروش شینزین، چین میں ایک سپلائر سے "ایف او بی یانتیان” کی شرائط پر 500 واٹر پروف جیکٹس کا آرڈر دیتا ہے۔ سامان کی مالیت £12,000 ہے۔ ایف او بی قیمت فیکٹری سے یانتیان بندرگاہ پر لوڈنگ تک سب کچھ احاطہ کرتی ہے۔ اس کے اوپر، برطانوی خوردہ فروش انتظام کرتا ہے اور ادائیگی کرتا ہے: فلکستھو تک سمندری مال برداری (ایل سی ایل شپمنٹ کے لیے تقریباً £900)، سمندری کارگو انشورنس (تقریباً £60–£100)، منزل کی بندرگاہ ہینڈلنگ (تقریباً £150)، بروکر کے ذریعے برطانیہ کسٹم کلیئرنس (تقریباً £200)، قابل اطلاق شرح پر برطانیہ درآمدی ڈیوٹی، اور کل کسٹم ویلیو بشمول مال برداری اور ڈیوٹی پر 20% پر درآمد وی اے ٹی۔ ان اخراجات میں سے کوئی بھی ایف او بی قیمت میں شامل نہیں ہے۔
ایف او بی کے تحت، رسک بیچنے والے سے خریدار کو شپمنٹ کی نامزد بندرگاہ پر جہاز پر سوار ہوتے ہی منتقل ہو جاتی ہے۔
یہ ایک مخصوص اور واضح طور پر طے شدہ لمحہ ہے۔ سامان جہاز پر فزیکلی موجود ہونا چاہیے۔ بندرگاہ کے ٹرمینل پر نہیں۔ کنٹینر یارڈ میں نہیں۔ کسٹم سے کلیئر نہیں۔ جہاز پر۔
یہ اہم ہے کیونکہ یہ ایف او بی کی پرانی تشریحات سے مختلف ہے۔ انکوٹرمز 2010 سے پہلے، قواعد "جہاز کے ریل” سے گزرنے والے رسک کا حوالہ دیتے تھے، جو ایک غیر واضح تصور تھا جس کی وجہ سے تنازعات پیدا ہوئے۔ انکوٹرمز 2010 اور 2020 دونوں اسے جہاز پر سوار ہونے کے لمحے کے طور پر واضح کرتے ہیں۔
سادہ الفاظ میں "رسک” کا کیا مطلب ہے؟ اگر سامان اس لمحے کے بعد، سمندری سفر کے دوران، منزل کی بندرگاہ پر، یا اندرون ملک ترسیل کے دوران خراب یا گم ہو جاتا ہے، تو یہ خریدار کا مالی نقصان ہے۔ بیچنے والے کی مزید کوئی ذمہ داری نہیں ہے۔
یہاں ایک ٹھوس مثال ہے۔ ایک برطانوی الیکٹرانکس ڈسٹری بیوٹر تائیوان میں ایک سپلائر سے "ایف او بی کاوشنگ” کی شرائط پر اجزاء خریدتا ہے۔ سامان کاوشنگ بندرگاہ پر ایک جہاز پر سوار کیا جاتا ہے۔ سفر کے دوران، جہاز کو شدید موسم کا سامنا کرنا پڑتا ہے اور ایک کنٹینر سمندر میں گر جاتا ہے۔ رسک اس لمحے منتقل ہوئی جب سامان جہاز پر سوار ہوا۔ برطانوی ڈسٹری بیوٹر نقصان برداشت کرتا ہے۔ اگر انہوں نے سمندری کارگو انشورنس کا انتظام کیا، جو انہیں کرنا چاہیے تھا، تو وہ اپنی پالیسی پر دعویٰ کرتے ہیں۔ اگر انہوں نے انشورنس کا انتظام نہیں کیا، تو نقصان مکمل طور پر ان پر آتا ہے۔
یہی وجہ ہے کہ ایف او بی شرائط کے تحت سامان سوار ہونے سے پہلے انشورنس کا انتظام کرنا اتنا اہم ہے۔
ایف او بی کے تحت، بیچنے والے کے پاس کارگو انشورنس کا انتظام کرنے کی کوئی ذمہ داری نہیں ہے۔ خریدار سامان جہاز پر سوار ہوتے ہی رسک اٹھاتا ہے، اور مناسب کور کا انتظام کرنا خریدار کی ذمہ داری ہے۔
یہ سب سے عام ایف او بی غلطیوں میں سے ایک ہے۔ نئے شپنگ کوآرڈینیٹرز کبھی کبھی فرض کر لیتے ہیں کہ چونکہ بیچنے والے نے برآمدی لاجسٹکس سنبھالا ہے، تو انشورنس موجود ہوگی۔ ایسا نہیں ہے، جب تک کہ خریدار نے اس کا انتظام نہ کیا ہو۔
ایف او بی کے تحت خریدار کے طور پر آپ کو کس انشورنس کا انتظام کرنا چاہیے؟
آپ کو لوڈنگ کی بندرگاہ سے آپ کی منزل تک سامان کا احاطہ کرنے والی سمندری کارگو انشورنس پالیسی کی ضرورت ہے۔ معیاری اختیارات ہیں:
ایف او بی شرائط پر خریدنے والے زیادہ تر برطانوی درآمد کنندگان کے لیے، انسٹی ٹیوٹ کارگو کلوز اے صحیح انتخاب ہے۔
آپ کو کتنی انشورنس کرنی چاہیے؟ معیاری مشق یہ ہے کہ سامان کی سی آئی ایف ویلیو کے 110% کے لیے انشورنس کی جائے، یعنی، سامان کی قیمت کے علاوہ مال برداری اور انشورنس کے اخراجات، پھر اضافی اخراجات کو پورا کرنے کے لیے 10% شامل کریں۔
عملی ٹپ: اگر آپ باقاعدگی سے درآمد کرتے ہیں، تو سمندری کارگو انشورر کے ساتھ ایک کھلی کور پالیسی پر غور کریں۔ ایک کھلی کور پالیسی متفقہ شرائط اور شرحوں پر ہر شپمنٹ کو خود بخود کور کرتی ہے، فی کنسائنمنٹ ایک علیحدہ پالیسی کے بغیر۔ یہ زیادہ موثر اور عام طور پر عارضی کور سے سستا ہے۔
محدود نمائش۔ بیچنے والے کے رسک اور اخراجات کی ذمہ داریاں جہاز پر سامان سوار ہونے پر ختم ہو جاتی ہیں۔ اس مقام سے آگے، مال برداری کے اخراجات، انشورنس، اور ٹرانزٹ کے رسک خریدار کا مسئلہ ہیں۔ بیچنے والے کی مالی نمائش واضح طور پر محدود ہے۔
مال برداری یا انشورنس کا انتظام کرنے کی ضرورت نہیں۔ بیچنے والے کو مال برداری کی شرحوں پر بات چیت کرنے، شپنگ لائنوں کے ساتھ معاہدہ کرنے، یا کارگو انشورنس کا انتظام کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ یہ بیچنے والے کے انتظامی کام اور خریدار کی جانب سے کیریئر کے تعلقات کو سنبھالنے کی ضرورت کو کم کرتا ہے۔
واضح، سادہ ذمہ داریاں۔ ایف او بی سب سے قدیم اور سب سے زیادہ سمجھے جانے والے انکوٹرمز میں سے ایک ہے۔ بیچنے والے، خاص طور پر چین، ویتنام، ہندوستان، اور بنگلہ دیش جیسے مینوفیکچرنگ ممالک میں، ایف او بی سے بہت واقف ہیں۔ اس بارے میں غلط فہمی کا کم خطرہ ہے کہ کون کیا کرتا ہے۔
برآمدی عمل پر کنٹرول۔ بیچنے والا برآمد کسٹم کلیئرنس کو سنبھالتا ہے اور سامان کو لوڈنگ کے مقام تک سنبھالتا ہے۔ یہ بیچنے والے کو اپنے ملک میں برآمدی عمل پر کنٹرول میں رکھتا ہے، جہاں وہ قواعد کو سمجھتا ہے اور مقامی فریٹ ایجنٹوں کے ساتھ تعلقات قائم کر چکا ہے۔
مسابقتی قیمت۔ ایف او بی کی قیمت خریداروں کے لیے سپلائرز کے درمیان موازنہ کرنا آسان بناتی ہے، کیونکہ مال برداری اور انشورنس خریدار کے الگ اخراجات ہیں۔ بیچنے والوں کو اپنی قیمت میں مال برداری کا مارجن شامل کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
مال برداری پر کنٹرول۔ ایف او بی کے تحت خریدار کے طور پر، آپ اپنا فریٹ فارورڈر منتخب کرتے ہیں، اپنی مال برداری کی شرحوں پر بات چیت کرتے ہیں، اور شپنگ کے شیڈول کو کنٹرول کرتے ہیں۔ اگر آپ باقاعدگی سے درآمد کرتے ہیں، تو آپ اپنے سپلائر سے بہتر شرح حاصل کرنے کے لیے حجم استعمال کر سکتے ہیں۔ یہ قائم شدہ سپلائی چین کے ساتھ برطانوی درآمد کنندگان کے لیے ایک بڑا تجارتی فائدہ ہے۔
اپنی انشورنس کمپنی کا انتخاب کریں۔ آپ کارگو انشورنس کا انتظام کرتے ہیں، لہذا آپ انشورر، پالیسی کی سطح، کرنسی، اور شرائط کا انتخاب کرتے ہیں۔ اگر آپ کے پاس پہلے سے موجود کھلی کور پالیسی ہے، تو آپ کی ایف او بی درآمدات اس میں آسانی سے شامل ہو جاتی ہیں۔ آپ بیچنے والے کے انشورر یا ان کے کور کے معیار پر انحصار نہیں کرتے۔
مرئیت اور کنٹرول۔ آپ کا فریٹ فارورڈر لوڈنگ کے بعد سے شپمنٹ کا انتظام کرتا ہے۔ آپ کو شپنگ دستاویزات ملتی ہیں، جہاز کو ٹریک کرتے ہیں، اور ہر وقت جانتے ہیں کہ آپ کا سامان کہاں ہے۔
لاگت کی شفافیت۔ ایف او بی کی قیمت میں صرف اصل اخراجات شامل ہیں۔ مال برداری اور انشورنس الگ، نظر آنے والے اخراجات ہیں جن پر آپ براہ راست بات چیت کرتے ہیں۔ آپ بالکل جانتے ہیں کہ آپ ہر عنصر کے لیے کیا ادائیگی کر رہے ہیں۔
ایف او بی برطانیہ-ایشیا تجارت کے لیے معیاری ہے۔ ایف او بی چین اور وسیع ایشیا پیسفک خطے سے برطانیہ درآمد کنندگان کے لیے غالب انکوٹرم ہے۔ زیادہ تر برطانوی فریٹ فارورڈرز اور کسٹم بروکریج فلکستھو، ساؤتھمپٹن، اور دیگر برطانوی بندرگاہوں پر ایف او بی شپمنٹس کو سنبھالنے میں انتہائی تجربہ کار ہیں۔
لوڈنگ کے بعد کوئی کنٹرول نہیں۔ ایک بار جب سامان جہاز پر سوار ہو جاتا ہے، تو بیچنے والے کا شپمنٹ پر کوئی اثر نہیں ہوتا۔ اگر خریدار کا فریٹ فارورڈر شپمنٹ کا غلط انتظام کرتا ہے، یا اگر خریدار منزل کی بندرگاہ پر سامان کلیئر کرنے میں ناکام رہتا ہے، تو بیچنے والے کے پاس مداخلت کرنے کا کوئی عملی طریقہ نہیں ہوتا، پھر بھی وہ آمد پر سامان کی حالت کے بارے میں تنازعات میں ملوث ہو سکتا ہے۔
لوڈنگ کے لمحے پر تنازعات کا رسک۔ کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے، ایف او بی میں ایک ابہام ہے۔ بیچنے والا ایک کنٹینر لوڈ کرتا ہے، ٹرمینل اسے سنبھالتا ہے، ایک کرین اسے جہاز پر اٹھاتی ہے، بالکل کس لمحے یہ "جہاز پر” ہوتا ہے؟ یہی وجہ ہے کہ ICC کنٹینرائزڈ شپمنٹس کے لیے FCA کی سفارش کرتا ہے۔ بریک بلک اور بلک کارگو کے لیے، لوڈنگ کا لمحہ واضح ہے۔
اصل بندرگاہ کے اخراجات غیر متوقع ہو سکتے ہیں۔ بیچنے والا بندرگاہ ہینڈلنگ اور لوڈنگ سمیت تمام اصل اخراجات ادا کرتا ہے۔ ٹرمینل ہینڈلنگ چارجز (THCs) مختلف ہو سکتے ہیں اور ان میں سرچارج شامل ہو سکتے ہیں جن کی بیچنے والے نے قیمت دیتے وقت توقع نہیں کی تھی۔
بیچنے والا ریکارڈ کا برآمد کنندہ ہے۔ برآمد کسٹم کلیئرنس کو سنبھالنے والے فریق کے طور پر، بیچنے والا اپنے ملک میں برآمدی ڈیکلریشن کے لیے تعمیل رسک اٹھاتا ہے۔
کیش فلو۔ بیچنے والا اصل اخراجات اٹھاتا ہے: پیکنگ، ہالٹیج، بندرگاہ کی فیس، برآمدی کلیئرنس، ادائیگی وصول کرنے سے پہلے۔ اگر شرائط بل آف لیڈنگ سے 30 یا 60 دن ہیں، تو بیچنے والے نے ان اخراجات کو ایڈوانس میں فنڈ کیا ہے۔
آپ کو خود انشورنس کا انتظام کرنا ہوگا، اور اگر آپ بھول جائیں، تو آپ غیر محفوظ ہیں۔ یہ ایف او بی کے تحت خریداروں کے لیے سب سے بڑا رسک ہے۔ سامان جہاز پر سوار ہوتے ہی رسک منتقل ہو جاتی ہے۔ اگر سمندر میں سامان کو نقصان پہنچتا ہے یا وہ گم ہو جاتا ہے اور آپ نے انشورنس کا انتظام نہیں کیا ہے، تو آپ پورا نقصان اٹھاتے ہیں۔ یہ ضرورت سے زیادہ ہوتا ہے۔
کنٹینر کا مسئلہ۔ ایف او بی تکنیکی طور پر رسک کی منتقلی کی ضرورت "جہاز پر”۔ کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے، بیچنے والا جہاز کے بندرگاہ پر آنے سے بہت پہلے کنٹینر کو ٹرمینل آپریٹر کے حوالے کر دیتا ہے۔ اگر جہاز کے آنے سے پہلے ٹرمینل میں کنٹینر کو نقصان پہنچتا ہے، تو ایف او بی اس بارے میں ابہام پیدا کرتا ہے کہ وہ رسک کون اٹھاتا ہے۔ نامزد ٹرمینل تک ایف سی اے اس مسئلے کو ختم کرتا ہے۔ زیادہ تر تاجر اسے ایک معروف حد کے طور پر قبول کرتے ہیں اور بہرحال ایف او بی کا استعمال کرتے ہیں، لیکن فرق کو سمجھیں۔
آپ تمام مال برداری کی مارکیٹ رسک اٹھاتے ہیں۔ آپ نے سپلائر کے ساتھ ایف او بی قیمت پر اتفاق کیا ہے، لیکن آپ کو اب بھی مال برداری بک کرنی ہے۔ سمندری مال برداری کی شرحیں غیر مستحکم ہو سکتی ہیں۔ اگر معاہدے کے معاہدے اور جہاز کی بکنگ کے درمیان شرحیں بڑھ جاتی ہیں، تو وہ اضافی لاگت آپ پر آتی ہے۔
درآمد کے اخراجات مکمل طور پر آپ کی ذمہ داری ہیں۔ برطانیہ کی درآمدی ڈیوٹی، درآمد وی اے ٹی، کسٹم کلیئرنس، اور منزل کی بندرگاہ پر ہینڈلنگ سب ایف او بی کے تحت خریدار کے اخراجات ہیں۔ اگر آپ نے معاہدے پر دستخط کرنے سے پہلے ڈیوٹی کی شرح کو صحیح طریقے سے شمار نہیں کیا ہے، تو آپ کو ایک غیر متوقع بل مل سکتا ہے۔ معاہدہ کرنے سے پہلے ہمیشہ کموڈیٹی کوڈ اور قابل اطلاق شرح کو چیک کریں۔
آپ کو یوکے EORI نمبر کی ضرورت ہے۔ اس کے بغیر، آپ برطانیہ میں تجارتی سامان درآمد نہیں کر سکتے۔ اگر آپ ایف او بی شرائط پر درآمد کرنے والے نئے ہیں، تو HMRC رجسٹریشن میں عام طور پر 3-5 کام کے دن لگتے ہیں، آگے کی منصوبہ بندی کریں۔
£135 سے زیادہ کے سامان پر درآمد وی اے ٹی لاگو ہوتا ہے۔ £135 کی ڈی منیمس حد سے زیادہ کی کسٹم ویلیو والی کوئی بھی تجارتی کنسائنمنٹ سرحد پر 20% پر یوکے درآمد وی اے ٹی کے تابع ہے۔ کیش فلو کے اثر کو سنبھالنے کے لیے ملتوی شدہ وی اے ٹی اکاؤنٹنگ کا استعمال کریں۔
ایف او بی مندرجہ ذیل صورتوں میں اچھی طرح کام کرتا ہے۔
جب آپ اپنی مال برداری کو کنٹرول کرنا چاہتے ہیں۔ اگر آپ کے پاس ترجیحی فریٹ فارورڈر، مسابقتی مال برداری کی شرحیں، اور شپنگ لائن کے ساتھ قائم تعلقات ہیں، تو ایف او بی آپ کو بیچنے والے کے انتظامات کے بجائے انہیں استعمال کرنے دیتا ہے۔
جب آپ ایشیا سے باقاعدگی سے درآمد کرتے ہیں۔ چین، ویتنام، ہندوستان، یا بنگلہ دیش سے خریدنے والے برطانوی درآمد کنندگان عام طور پر ایف او بی شرائط پر خریدتے ہیں۔ انفراسٹرکچر، فریٹ فارورڈرز، کسٹم بروکرز، کھلی کور انشورنس پالیسیاں، اس کے لیے ترتیب دی گئی ہیں۔
جب آپ لاگت کی شفافیت چاہتے ہیں۔ ایف او بی اصل اخراجات کو مال برداری اور انشورنس سے الگ کرتا ہے۔ آپ ہر عنصر پر الگ سے بات چیت کر سکتے ہیں اور بالکل دیکھ سکتے ہیں کہ آپ کیا ادائیگی کر رہے ہیں۔
جب آپ کا سپلائر ایف او بی کے ساتھ تجربہ کار ہو۔ بڑے برآمدی منڈیوں، خاص طور پر چین اور جنوب مشرقی ایشیا میں مینوفیکچررز، بطور ڈیفالٹ ایف او بی کی قیمت دیتے ہیں۔ ان کی برآمدی ٹیمیں عمل کو اچھی طرح جانتی ہیں۔
بریک بلک، بلک، یا غیر کنٹینرائزڈ سمندری مال برداری کے لیے۔ ایف او بی براہ راست جہاز کے ہولڈ میں، بلک کموڈٹیز، بریک بلک مشینری، پروجیکٹ کارگو میں لوڈ کیے جانے والے کارگو کے لیے درست ہے۔ ان کے لیے، "جہاز پر” رسک ٹرانسفر پوائنٹ واضح اور مناسب ہے۔
جب آپ تکنیکی طور پر درست ہونا چاہتے ہیں تو کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے ایف او بی سے گریز کریں۔ ایف او بی کا رسک ٹرانسفر پوائنٹ کنٹینرز کے لیے ایک خلا پیدا کرتا ہے، کیونکہ کنٹینرز کو جہاز آنے سے پہلے ٹرمینل آپریٹرز کے حوالے کر دیا جاتا ہے۔ نامزد ٹرمینل تک ایف سی اے (فری کیریئر) اس مسئلے کو ختم کرتا ہے۔ عملی طور پر، ایف او بی وسیع پیمانے پر کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے استعمال ہوتا ہے، لیکن ایف سی اے تکنیکی طور پر صحیح انتخاب ہے۔
اگر آپ کے پاس سمندری کارگو انشورنس نہیں ہے تو ایف او بی سے گریز کریں۔ ایف او بی کے تحت، آپ اصل بندرگاہ پر سامان سوار ہوتے ہی رسک اٹھاتے ہیں۔ اگر آپ سامان جہاز پر سوار ہونے سے پہلے انشورنس کا انتظام نہیں کر سکتے ہیں، تو بیچنے والے کے انشورنس کا انتظام کرنے کے بجائے، ایف او بی یا سی آئی پی کی شرائط پر بات چیت کریں، جہاں بیچنے والا انشورنس کا انتظام کرتا ہے۔
ایئر فریٹ، روڈ فریٹ، یا ریل فریٹ کے لیے ایف او بی سے گریز کریں۔ ایف او بی ایک سمندری انکوٹرم ہے۔ اگر سامان ہوائی جہاز، روڈ، یا سمندر کے علاوہ کسی اور ذریعے سے جا رہا ہے، تو ایف او بی لاگو نہیں ہوتا۔ اس کے بجائے FCA کا استعمال کریں۔
اگر آپ فریٹ فارورڈر کے بغیر پہلے درجے کے درآمد کنندہ ہیں تو ایف او بی سے گریز کریں۔ ایف او بی کے تحت خریدار کو مال برداری، انشورنس، اور درآمد کسٹم کلیئرنس کو آزادانہ طور پر منظم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر آپ کے پاس کوئی فریٹ فارورڈر نہیں ہے، تو جب تک آپ اپنا انفراسٹرکچر تیار نہ کر لیں، بیچنے والے سے سی آئی ایف یا سی آئی پی شرائط پر قیمت دینے کو کہنا محفوظ ہے۔
جب خطِ اعتبار یا فنانسنگ ڈھانچہ کسی مختلف انکوٹرم کی ضرورت ہو تو ایف او بی سے گریز کریں۔ کچھ بینک اور ٹریڈ فائنس فراہم کنندہ مخصوص انکوٹرمز کی وضاحت کرتے ہیں۔ اگر آپ دستاویزی کریڈٹ استعمال کر رہے ہیں تو ایف او بی پر اتفاق کرنے سے پہلے ضروریات کو چیک کریں۔
غلطی 1: کارگو انشورنس کا انتظام نہ کرنا۔
یہ سب سے سنگین ایف او بی غلطی ہے۔ اصل بندرگاہ پر رسک منتقل ہو جاتی ہے۔ اگر سمندر میں سامان کو نقصان پہنچتا ہے یا وہ گم ہو جاتا ہے اور آپ نے انشورنس کا انتظام نہیں کیا ہے، تو آپ کے پاس کوئی کور اور کوئی دعویٰ نہیں ہے۔ سامان سوار ہونے سے پہلے سمندری کارگو انشورنس کا انتظام کریں۔ اگر آپ باقاعدگی سے درآمد کرتے ہیں، تو ایک کھلی کور پالیسی ترتیب دیں تاکہ ہر شپمنٹ خود بخود کور ہو جائے۔
غلطی 2: کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے ایف او بی کا استعمال کرنا اور رسک گیپ کو نہ سمجھنا۔
کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے، بیچنے والا جہاز آنے سے پہلے ٹرمینل کو پورا کنٹینر حوالے کرتا ہے۔ اگر جہاز پر لوڈنگ سے پہلے ٹرمینل میں کنٹینر کو نقصان پہنچتا ہے۔ ایف او بی اس بارے میں ابہام پیدا کرتا ہے کہ وہ رسک کون اٹھاتا ہے۔ نامزد ٹرمینل تک ایف سی اے اس مسئلے سے بچتا ہے۔ زیادہ تر تجربہ کار تاجر اس حد کو قبول کرتے ہیں اور بہرحال ایف او بی کا استعمال کرتے ہیں، لیکن آپ کو فرق کو سمجھنا چاہیے۔
غلطی 3: ایف او بی کو "بیچنے والا سب کچھ میرے دروازے تک ادا کرتا ہے” سے الجھانا۔
ایف او بی میں صرف اصل اخراجات شامل ہیں۔ مال برداری، انشورنس، منزل کی بندرگاہ ہینڈلنگ، درآمدی ڈیوٹیز، وی اے ٹی، اور آپ کے احاطے تک ترسیل سب خریدار کے اخراجات ہیں۔ اگر آپ نے صرف ایف او بی قیمت پر بجٹ بنایا ہے، تو آپ نے اپنی کل لینڈڈ لاگت کو بہت کم سمجھا ہے۔
غلطی 4: غیر سمندری شپمنٹس کے لیے ایف او بی کا استعمال کرنا۔
ایف او بی صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستوں کے لیے ہے۔ اگر آپ کا سامان ہوائی جہاز یا روڈ کے ذریعے بھیجا جا رہا ہے، تو ایف او بی لاگو نہیں ہوتا۔ اس کے بجائے FCA کا استعمال کریں۔ یہ معاہدوں پر ایک عام غلطی ہے جہاں سامان کبھی سمندر کے ذریعے اور کبھی ہوائی جہاز کے ذریعے منتقل ہوتا ہے، آپ ایف او بی کو ایک کیچ آل کے طور پر استعمال نہیں کر سکتے۔
غلطی 5: یوکے درآمدی ڈیوٹی اور وی اے ٹی کو شمار نہ کرنا۔
درآمدی ڈیوٹی اور وی اے ٹی ایف او بی قیمت میں شامل نہیں ہیں۔ معاہدے پر اتفاق کرنے سے پہلے کموڈیٹی کوڈ ڈیوٹی کی شرح کا حساب لگانے میں ناکامی ایک منافع بخش خرید کو نقصان میں بدل سکتی ہے۔ دستخط کرنے سے پہلے شرحوں کو چیک کریں۔ HMRC کسٹم ویلیویشن کی رہنمائی شائع کرتا ہے جس میں شامل ہے کہ انکوٹرمز کسٹم ویلیو کو gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms پر کیسے متاثر کرتے ہیں۔
غلطی 6: یوکے EORI نمبر کے بغیر درآمد کرنا۔
ایف او بی کے تحت ریکارڈ کے برطانوی درآمد کنندہ کے طور پر، آپ کو برطانیہ کے کسٹم سے سامان کلیئر کرنے اور CDS کے ذریعے ڈیکلریشن فائل کرنے کے لیے یوکے EORI نمبر کی ضرورت ہے۔ اس کے بغیر، آپ کے سامان کو بندرگاہ پر روکا جائے گا۔ پہلے سے HMRC کے ذریعے رجسٹر ہوں۔
غلطی 7: صرف ملک کا نام، بندرگاہ کا نہیں۔
"ایف او بی چائنا” ایک درست ایف او بی معاہدہ نہیں ہے۔ نامزد جگہ ایک مخصوص بندرگاہ ہونی چاہیے، "ایف او بی شنگھائی (ینگشان)” یا "ایف او بی ننگبو۔” نامزد بندرگاہ یہ طے کرتی ہے کہ بیچنے کی ذمہ داریاں کہاں ختم ہوتی ہیں۔ ایک مخصوص بندرگاہ کے بغیر، تنازعہ کے لیے جگہ ہے۔
سی ایف آر کا مطلب ہے کاسٹ اور فریٹ۔ ایف او بی کی طرح، یہ ایک سمندری انکوٹرم ہے۔ کلیدی فرق یہ ہے کہ مرکزی مال برداری کون ادا کرتا ہے۔
| کلیدی فرق | ایف او بی | سی ایف آر |
|---|---|---|
| ٹرانسپورٹ کے طریقے | صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستے | صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستے |
| رسک ٹرانسفر پوائنٹ | سامان اصل بندرگاہ پر جہاز پر سوار ہوتے ہی | سامان اصل بندرگاہ پر جہاز پر سوار ہوتے ہی |
| مرکزی سمندری مال برداری کون ادا کرتا ہے | خریدار | بیچنے والا |
| کارگو انشورنس کون منظم کرتا ہے | خریدار (بیچنے والے پر کوئی ذمہ داری نہیں) | خریدار (بیچنے والے پر کوئی ذمہ داری نہیں) |
| نامزد جگہ | شپمنٹ کی بندرگاہ | منزل کی بندرگاہ |
ایف او بی اور سی ایف آر دونوں کے تحت، رسک اسی لمحے منتقل ہوتی ہے، جب سامان اصل بندرگاہ پر جہاز پر سوار کیا جاتا ہے۔ فرق یہ ہے کہ اصل سے منزل تک مال برداری کون ادا کرتا ہے۔ ایف او بی کے تحت، خریدار ادا کرتا ہے۔ سی ایف آر کے تحت، بیچنے والا ادا کرتا ہے۔
اہم بات یہ ہے کہ نہ تو ایف او بی اور نہ ہی سی ایف آر کے تحت بیچنے والے کو کارگو انشورنس کا انتظام کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ دونوں شرائط کے تحت، خریدار لوڈنگ کے لمحے سے رسک اٹھاتا ہے اور اپنی انشورنس کا انتظام کرنا ہوتا ہے۔
سی ایف آر کے بجائے ایف او بی کا انتخاب کب کریں: ایف او بی کا انتخاب کریں جب آپ اپنی مال برداری کو کنٹرول کرنا چاہتے ہیں، آپ کے پاس ترجیحی فارورڈر، مسابقتی شرحیں، یا متعدد شپمنٹس کو کنسولیڈیٹ کرنے کی صلاحیت ہو۔ سی ایف آر کا انتخاب کریں جب آپ چاہتے ہیں کہ بیچنے والا مال برداری کا انتظام کرے اور اس کی ادائیگی کرے، لیکن آپ اپنی انشورنس کا انتظام کرنے اور لوڈنگ کی بندرگاہ سے ٹرانزٹ رسک اٹھانے میں آرام دہ ہوں۔
اگر آپ چاہتے ہیں کہ بیچنے والا مال برداری ادا کرے اور انشورنس کا انتظام کرے، تو سی آئی ایف (کاسٹ انشورنس فریٹ) دیکھیں، جو سمندری انکوٹرم ہے جس میں بیچنے والے کے زیر انتظام انشورنس شامل ہے، یا تمام موڈ شپمنٹس کے لیے سی آئی پی جس میں جامع کلوز اے کور شامل ہے۔
ایف سی اے کا مطلب ہے فری کیریئر۔ یہ ایف او بی کا آل-موڈ مساوی ہے اور وہ انکوٹرم ہے جس کی ICC کنٹینرائزڈ شپمنٹس کے لیے سفارش کرتا ہے۔
| کلیدی فرق | ایف او بی | ایف سی اے |
|---|---|---|
| ٹرانسپورٹ کے طریقے | صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستے | تمام طریقے (سمندر، ہوا، روڈ، ریل، ملٹی ماڈل) |
| رسک ٹرانسفر پوائنٹ | سامان خریدار کے نامزد کیریئر کو نامزد جگہ پر حوالے کرتے ہی | سامان اصل بندرگاہ پر جہاز پر سوار ہوتے ہی |
| کنٹینرز کے لیے موزوں | تکنیکی طور پر غلط — ٹرمینل پر رسک گیپ | درست — رسک ٹرمینل ہینڈ اوور پر منتقل ہوتی ہے |
| برآمد کسٹم کلیئرنس | بیچنے والا | بیچنے والا |
| نامزد جگہ | شپمنٹ کی بندرگاہ | کوئی بھی نامزد جگہ — احاطے، ٹرمینل، بندرگاہ |
کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے عملی فرق بڑا ہے۔ ایف سی اے کے تحت، اگر نامزد جگہ کنٹینر ٹرمینل ہے، تو رسک اس وقت منتقل ہوتی ہے جب بیچنے والا کنٹینر کو ٹرمینل کے حوالے کرتا ہے۔ یہ اس کے مطابق ہے کہ کنٹینرز اصل میں کیسے چلتے ہیں۔ ایف او بی کے تحت، رسک کو "جہاز پر” منتقل ہونا چاہیے، لیکن بیچنے والے نے جہاز پر سوار ہونے سے بہت پہلے کنٹینر کو ٹرمینل کے حوالے کر دیا ہے۔
ایف سی اے کے بجائے ایف او بی کا انتخاب کب کریں: عملی طور پر، بہت سے خریدار اور بیچنے والے کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے ایف او بی کا استعمال جاری رکھتے ہیں کیونکہ یہ واقف، وسیع پیمانے پر سمجھا جاتا ہے، اور زیادہ تر بینک اسے خطوطِ اعتبار پر قبول کرتے ہیں۔ اگر آپ سپلائر کے ساتھ ایک اچھی طرح سے قائم ایف او بی تعلقات میں ہیں، تو اکثر تبدیلی کی کوئی عملی وجہ نہیں ہوتی۔ اگر آپ ایک نیا معاہدہ شروع کر رہے ہیں اور کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے تکنیکی طور پر درست شرائط چاہتے ہیں، تو نامزد ٹرمینل تک ایف سی اے کا استعمال کریں۔
غیر کنٹینرائزڈ سمندری مال برداری، بلک، بریک بلک، پروجیکٹ کارگو کے لیے۔ ایف او بی درست اور مناسب ہے۔
ایف او بی صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستوں کے لیے لاگو ہوتا ہے۔ یہ ایئر فریٹ، روڈ فریٹ، یا ریل فریٹ کے لیے موزوں نہیں ہے۔
سمندری مال برداری (ایف سی ایل اور ایل سی ایل)۔ ایف او بی فل کنٹینر لوڈ، لیس دین کنٹینر لوڈ، بریک بلک، اور بلک کارگو کے لیے مناسب ہے۔ یہ ایشیا سے سمندر کے ذریعے شپنگ کرنے والے برطانوی درآمد کنندگان کے لیے غالب انکوٹرم ہے۔ کنٹینرائزڈ ایف سی ایل شپمنٹس کے لیے، ایف او بی عملی طور پر وسیع پیمانے پر استعمال ہوتا ہے، لیکن کنٹینر ٹرمینل پر رسک گیپ کی وجہ سے ایف سی اے تکنیکی طور پر زیادہ درست ہے۔
ایئر فریٹ۔ ہوائی شپمنٹس کے لیے ایف او بی کا استعمال نہ کریں۔ اگر آپ کا سپلائر ایئر فریٹ کے لیے "ایف او بی” کی قیمت دیتا ہے، تو انکوٹرم تکنیکی طور پر ناقابل اطلاق ہے۔ ایف سی اے ایئر فریٹ کے لیے درست انکوٹرم ہے، رسک اس وقت منتقل ہوتا ہے جب سامان روانگی کے ہوائی اڈے پر ایئر لائن کو حوالے کیا جاتا ہے۔
روڈ فریٹ۔ ڈوور کے ذریعے یورپ سے درآمدات کے لیے، ایف او بی لاگو نہیں ہوتا۔ مال برداری کو کون کنٹرول کرتا ہے اس پر منحصر ایف سی اے یا ڈی اے پی (ڈیلیورڈ ایٹ پلیس) کا استعمال کریں۔
ملٹی ماڈل شپمنٹس۔ جہاں سامان ایک سے زیادہ طریقوں سے سفر کرتا ہے: مثال کے طور پر، روڈ پھر سمندر۔ ایف او بی موزوں نہیں ہے۔ "جہاز پر” رسک ٹرانسفر ملٹی ماڈل سفر پر صاف طور پر نقشہ نہیں بناتا۔ ایف سی اے کا استعمال کریں۔
کنٹینر نوٹ۔ ICC انکوٹرمز 2010 سے واضح ہے کہ ایف او بی کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے درست انکوٹرم نہیں ہے۔ FCA کی سفارش کی جاتی ہے۔ لیکن عالمی تجارت میں، خاص طور پر برطانیہ-ایشیا کے راستوں پر۔ ایف او بی کنٹینر شپمنٹس کے لیے غالب اصطلاح بنی ہوئی ہے۔ حد کو جانیں اور مناسب انشورنس کے ساتھ اسے سنبھالیں۔
کوئی بڑی تبدیلی نہیں۔ انکوٹرمز 2020 کا ایف او بی، انکوٹرمز 2010 کے ایف او بی سے مادی طور پر وہی ہے۔ بنیادی اصول، صرف سمندری ٹرانسپورٹ، جہاز پر رسک، بیچنے والا برآمد کلیئرنس سنبھالتا ہے، خریدار مال برداری اور انشورنس ادا کرتا ہے، غیر تبدیل شدہ ہیں۔
ICC نے کچھ متعلقہ نکات پر وضاحت شامل کرنے کا موقع لیا:
ایف سی اے آن بورڈ بل آف لیڈنگ۔ ایف سی اے ( براہ راست ایف او بی نہیں) میں ایک تبدیلی کی گئی جو خریدار کو ایف سی اے کے تحت بیچنے والے کو آن بورڈ بل آف لیڈنگ جاری کرنے کا حکم دینے کی اجازت دیتی ہے، جب خطِ اعتبار کو آن بورڈ بل کی ضرورت ہوتی ہے تو مفید ہے۔ یہ ایف او بی کے لیے ایف سی اے کو کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے زیادہ قابل استعمال بنانے کے ICC کی مسلسل کوشش کی عکاسی کرتا ہے۔
کنٹینرز کے لیے FCA استعمال کرنے کی مسلسل سفارش۔ 2020 نظرثانی نے ICC کی پوزیشن کو مضبوط کیا کہ کنٹینرائزڈ شپمنٹس کے لیے FCA، ایف او بی نہیں، درست انتخاب ہے۔ ICC کی سرکاری رہنمائی میں کہا گیا ہے کہ جہاں سامان جہاز پر سوار ہونے سے پہلے ٹرمینل میں کیریئر کو حوالے کیا جاتا ہے، ایف او بی رسک ٹرانسفر کے لمحے کو درست طریقے سے ظاہر نہیں کرتا۔
انشورنس میں کوئی تبدیلی نہیں۔ ایف او بی نے کبھی بھی بیچنے والے کو انشورنس کا انتظام کرنے کی ضرورت نہیں کی، اور یہ 2020 کے تحت بھی ایسا ہی ہے۔ خریدار کو اپنا کور منظم کرنا ہوگا۔
رسک ٹرانسفر پوائنٹ میں کوئی تبدیلی نہیں۔ رسک اب بھی نامزد بندرگاہ پر نامزد جہاز پر سامان سوار ہونے پر منتقل ہوتی ہے۔ 2010 نظرثانی نے پرانی "جہاز کے ریل” کی زبان کو ہٹا دیا؛ 2020 نظرثانی نے اس بات کی تصدیق کی کہ "آن بورڈ” کی زبان درست رہتی ہے۔
اگر آپ کے معاہدوں میں "انکوٹرمز 2010” کا حوالہ دیا گیا ہے اور آپ ایف او بی استعمال کر رہے ہیں، تو 2020 کے تحت اصطلاح کے کام کرنے کے طریقے میں کوئی مادی فرق نہیں ہے۔ تاہم، موجودہ ورژن کی عکاسی کرنے کے لیے معاہدوں کو "انکوٹرمز 2020” کو بیان کرنے کے لیے اپ ڈیٹ کرنا اچھا عمل ہے۔
ایف او بی ایشیا سے ذرائع سے برطانوی درآمد کنندگان کے ذریعہ استعمال کیا جانے والا سب سے عام انکوٹرم ہے، اور اس کے مخصوص برطانوی مضمرات ہیں جو ہر شپنگ کوآرڈینیٹر کو سمجھنے چاہئیں۔
آپ ریکارڈ کے درآمد کنندہ ہیں۔ ایف او بی کے تحت، آپ، برطانوی خریدار، برطانیہ کی درآمد کسٹم کلیئرنس کے ذمہ دار ہیں۔ آپ کو یوکے EORI نمبر کی ضرورت ہے۔ اس کے بغیر، آپ تجارتی سامان برطانیہ میں درآمد نہیں کر سکتے۔ HMRC کے ذریعے رجسٹر کریں، اس میں عام طور پر 3-5 کام کے دن لگتے ہیں۔
درآمد ڈیکلریشن CDS کے ذریعے جاتا ہے۔ یوکے کسٹمز ڈیکلریشن سروس (CDS) نے نومبر 2023 میں پرانے CHIEF سسٹم کی جگہ لی۔ اب تمام برطانوی درآمد ڈیکلریشن CDS کے ذریعے فائل کی جانی چاہئیں۔ آپ کے کسٹم بروکر کو مکمل طور پر CDS پر ہونا چاہیے۔
یوکے درآمدی ڈیوٹی لاگو ہوتی ہے۔ شرح آپ کے سامان کے کموڈیٹی کوڈ پر منحصر ہے۔ ایف او بی کے تحت، HMRC برطانوی بندرگاہ پر مال برداری اور انشورنس کی لاگت کو شامل کرنے کے لیے ڈیوٹی کے مقاصد کے لیے کسٹم ویلیو کا حساب لگاتا ہے: اس کا مطلب ہے کہ آپ کی ڈیوٹی ایف او بی قیمت سے تھوڑی زیادہ ویلیو پر لگائی جاتی ہے۔ انکوٹرمز کے کسٹم ویلیو کو متاثر کرنے کے طریقے پر HMRC کی رہنمائی gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms پر ہے۔
یوکے درآمد وی اے ٹی لاگو ہوتا ہے۔ £135 ڈی منیمس حد سے زیادہ کی کسٹم ویلیو والے سامان پر سرحد پر 20% پر یوکے درآمد وی اے ٹی لاگو ہوتا ہے۔ ایشیا سے زیادہ تر تجارتی ایف او بی شپمنٹس £135 سے تجاوز کریں گی۔ اسے سرحد پر ادا کرنے کے بجائے اسے اپنے وی اے ٹی ریٹرن پر اکاؤنٹ کرنے کے لیے ملتوی شدہ وی اے ٹی اکاؤنٹنگ کا استعمال کریں۔
فلکستھو اور ساؤتھمپٹن۔ ایشیا سے برطانیہ کی زیادہ تر کنٹینرائزڈ درآمدات فلکستھو کے ذریعے آتی ہیں، جو برطانیہ کے کنٹینر ٹریڈ کا تقریباً 40% سنبھالتی ہے۔ ساؤتھمپٹن کچھ تجارتی لین دین اور کیریئرز کے لیے ایک بڑا متبادل ہے۔ یقینی بنائیں کہ آپ کا کسٹم بروکر اس بندرگاہ کا احاطہ کرتا ہے جہاں آپ کا سامان پہنچ رہا ہے۔
یورپی یونین کے ساتھ بریگزٹ کے بعد کی تجارت۔ اگر آپ کسی یورپی یونین کے سپلائر سے ایف او بی شرائط پر خرید رہے ہیں: مثال کے طور پر، جرمنی یا نیدرلینڈز میں ایک کارخانہ دار، بریگزٹ کے بعد کسٹم کی رسمی کارروائیاں دونوں سمتوں میں لاگو ہوتی ہیں۔ یورپی یونین کا بیچنے والا یورپی یونین کی برآمدی کلیئرنس کو سنبھالتا ہے؛ آپ برطانیہ کی درآمد کلیئرنس، برطانوی EORI نمبر اور CDS ڈیکلریشن کے ساتھ سنبھالتے ہیں۔
آپ برطانیہ کی برآمد کسٹم کلیئرنس کو سنبھالتے ہیں۔ ایف او بی کے تحت بیچنے والے کے طور پر، آپ برطانیہ میں برآمد کلیئرنس کے ذمہ دار ہیں۔ آپ کو یوکے EORI نمبر کی ضرورت ہے اور HMRC کے سسٹم کے ذریعے برآمدی ڈیکلریشن فائل کرنا ہوگا، جو عام طور پر آپ کے فریٹ فارورڈر یا کسٹم ایجنٹ کے ذریعہ سنبھالا جاتا ہے۔
آپ کے اخراجات اور رسک کی ذمہ داریاں جہاز پر ختم ہوتی ہیں۔ ایک بار جب سامان خریدار کے نامزد جہاز پر نامزد برطانوی بندرگاہ پر سوار ہو جاتا ہے، تو آپ کا کام مکمل ہو جاتا ہے۔ خریدار کا فریٹ فارورڈر ذمہ داری سنبھالتا ہے۔
خریدار کے فارورڈر کے ساتھ احتیاط سے رابطہ کریں۔ خریدار جہاز اور فریٹ فارورڈر کو نامزد کرتا ہے۔ آپ کو خریدار کے فارورڈر سے بکنگ کی تصدیق اور ترسیل کی ہدایات وصول کرنے کی ضرورت ہے تاکہ سامان کو بندرگاہ پر منتقل کیا جا سکے اور اسے لوڈ کیا جا سکے۔ یہاں ناقص مواصلات سے جہاز چھوٹ جاتے ہیں اور اضافی اخراجات ہوتے ہیں۔
یہاں ایف او بی کو ٹھوس بنانے کے لیے ایک تفصیلی مثال ہے۔
صورتحال: ایک برطانوی آؤٹ ڈور کپڑوں کا خوردہ فروش۔ مور سائیڈ آؤٹ ڈور، ہانگ زو، چین میں ایک کارخانہ دار سے 800 واٹر پروف جیکٹس کا آرڈر دیتا ہے۔ معاہدہ ایف او بی ننگبو، انکوٹرمز 2020 پر طے پایا ہے۔
سامان کی مالیت: £24,000
بیچنے والا کیا کرتا ہے:
ہانگ زو کا کارخانہ دار جیکٹس پیک کرتا ہے، انہیں 20 فٹ کنٹینر میں لوڈ کرتا ہے، اور ایک ٹرک کا انتظام کرتا ہے تاکہ کنٹینر کو فیکٹری سے اٹھایا جا سکے اور اسے ننگبو بندرگاہ تک پہنچایا جا سکے۔ کارخانہ دار چینی برآمد کسٹم کلیئرنس کو سنبھالتا ہے اور کسی بھی چینی برآمدی فیس کی ادائیگی کرتا ہے۔ کنٹینر کو ننگبو میں ٹرمینل تک پہنچایا جاتا ہے۔
ایک کرین کنٹینر کو جہاز پر اٹھاتی ہے۔ اس لمحے، ننگبو میں جہاز پر سوار سامان، رسک مور سائیڈ آؤٹ ڈور کو منتقل ہو جاتی ہے۔
مور سائیڈ آؤٹ ڈور نے لوڈنگ سے پہلے کیا انتظام کیا:
مور سائیڈ آؤٹ ڈور کے برطانوی فریٹ فارورڈر نے ننگبو سے فلکستھو تک سروس پر ایک جہاز کی بکنگ نامزد کی۔ سمندری مال برداری 20 فٹ کنٹینر کے لیے £1,100 پر طے کی گئی۔ مور سائیڈ نے اپنی کھلی کور پالیسی کے ذریعے سمندری کارگو انشورنس کا بھی انتظام کیا، جس کی انشورنس ویلیو £26,400 (110% اف £24,000) تھی، انسٹی ٹیوٹ کارگو کلوز اے پر، جس کی لاگت تقریباً £80 تھی۔
برطانیہ آمد:
جہاز لوڈنگ کے 28 دن بعد فلکستھو پہنچا۔ مور سائیڈ آؤٹ ڈور کا کسٹم بروکر CDS کے ذریعے برطانوی درآمد ڈیکلریشن فائل کرتا ہے۔ واٹر پروف جیکٹس کے لیے کموڈیٹی کوڈ 12% پر برطانوی درآمدی ڈیوٹی کو متحرک کرتا ہے۔ £24,000 پر ڈیوٹی = £2,880۔ برطانوی درآمد وی اے ٹی کا حساب 20% پر کل کسٹم ویلیو (سامان + مال برداری + انشورنس) پر کیا جاتا ہے: تقریباً £5,200۔ مور سائیڈ آؤٹ ڈور ملتوی شدہ وی اے ٹی اکاؤنٹنگ کا استعمال کرتا ہے، لہذا وی اے ٹی کا حساب ان کے اگلے وی اے ٹی ریٹرن پر کیا جاتا ہے۔
فلکستھو میں منزل کی بندرگاہ ہینڈلنگ میں تقریباً £200 کا اضافہ ہوتا ہے۔ مور سائیڈ آؤٹ ڈور کے ٹرانسپورٹر نے کنٹینر اٹھایا اور اسے لیڈز میں ان کے ڈسٹری بیوشن سینٹر تک £350 میں پہنچایا۔
کل لینڈڈ لاگت کا خلاصہ:
| لاگت کا عنصر | رقم |
|---|---|
| ایف او بی قیمت (سامان) | £24,000 |
| سمندری مال برداری (ننگبو سے فلکستھو) | £1,100 |
| سمندری کارگو انشورنس (کلوز اے) | £80 |
| برطانیہ درآمدی ڈیوٹی (12%) | £2,880 |
| منزل کی بندرگاہ ہینڈلنگ | £200 |
| کسٹم کلیئرنس (بروکر فیس) | £220 |
| لیڈز تک ہالٹیج | £350 |
| کل لینڈڈ لاگت | تقریباً £28,830 |
اہم سبق: مور سائیڈ آؤٹ ڈور کو بالکل پتہ تھا کہ وہ ہر مرحلے پر کیا ادائیگی کر رہے ہیں کیونکہ انہوں نے مال برداری اور انشورنس کو کنٹرول کیا تھا۔ ایف او بی پر خریدنے سے انہیں ایک قابل اعتماد کل لینڈڈ لاگت کا حساب لگانے کے لیے ریٹ کی مرئیت اور کنٹرول ملا، جو فی جیکٹ تقریباً £36.04 ہے، جو ان کے مارجن کے اندر اچھی طرح سے ہے۔
ایف او بی کا مطلب ہے فری آن بورڈ۔ یہ انٹرنیشنل چیمبر آف کامرس (ICC) کی شائع کردہ 11 انکوٹرمز 2020 میں سے ایک ہے۔ ایف او بی کے تحت، بیچنے والا خریدار کے نامزد جہاز پر نامزد شپمنٹ کی بندرگاہ پر سامان پہنچاتا ہے، سامان کو برآمد کے لیے کلیئر کرتا ہے، اور اس مقام تک تمام اخراجات اور رسک برداشت کرتا ہے۔ ایک بار جب سامان جہاز پر سوار ہو جاتا ہے، تو رسک اور لاگت خریدار کو منتقل ہو جاتی ہے۔
رسک اس لمحے منتقل ہوتی ہے جب سامان نامزد شپمنٹ کی بندرگاہ پر جہاز پر سوار کیا جاتا ہے۔ فیکٹری میں نہیں، ٹرمینل میں نہیں، جہاز کے بندرگاہ چھوڑنے پر نہیں، جہاز پر سوار ہونے کے لمحے پر۔ اس لمحے سے، خریدار نقصان یا تباہی کا رسک اٹھاتا ہے۔
نہیں. ایف او بی کے تحت، بیچنے والے کے پاس کارگو انشورنس کا انتظام کرنے کی کوئی ذمہ داری نہیں ہے۔ خریدار سامان جہاز پر سوار ہوتے ہی رسک اٹھاتا ہے اور اسے اپنی سمندری کارگو انشورنس کا انتظام کرنا ہوگا۔ اگر آپ ایف او بی شرائط پر خرید رہے ہیں، تو سامان سوار ہونے سے پہلے ہمیشہ انشورنس کا انتظام کریں۔
تکنیکی طور پر، نہیں۔ ایف سی اے (فری کیریئر) کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے ICC کا تجویز کردہ انکوٹرم ہے۔ ایف او بی کے تحت، رسک کو "جہاز پر” منتقل ہونا چاہیے، لیکن کنٹینرز کے لیے، بیچنے والا جہاز پر سوار ہونے سے بہت پہلے ٹرمینل آپریٹر کو کنٹینر حوالے کرتا ہے۔ نامزد ٹرمینل تک ایف سی اے اس ابہام کو دور کرتا ہے۔ عملی طور پر، ایف او بی صنعت بھر میں کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے استعمال ہوتا ہے، لیکن ٹرمینل پر رسک گیپ ایک حقیقی حد ہے جسے مناسب انشورنس کے ساتھ سنبھالنا چاہیے۔
ایف او بی کے تحت، خریدار سمندری مال برداری اور کارگو انشورنس کا انتظام کرتا ہے اور ادائیگی کرتا ہے، اور لوڈنگ کی بندرگاہ سے رسک اٹھاتا ہے۔ سی آئی ایف (کاسٹ، انشورنس فریٹ) کے تحت، بیچنے والا سمندری مال برداری اور کم از کم سطح کی کارگو انشورنس (انسٹی ٹیوٹ کارگو کلوز سی) کا انتظام کرتا ہے اور ادائیگی کرتا ہے، لیکن رسک اب بھی لوڈنگ کی بندرگاہ پر سامان جہاز پر سوار ہوتے ہی منتقل ہو جاتی ہے۔ دونوں صرف سمندری انکوٹرمز ہیں۔ ایف او بی خریدار کو مال برداری اور انشورنس پر کنٹرول دیتا ہے۔ سی آئی ایف میں بیچنے والا دونوں کا انتظام کرتا ہے اور ادائیگی کرتا ہے۔
ہاں. ایف او بی کے تحت ریکارڈ کے برطانوی درآمد کنندہ کے طور پر، آپ کو برطانوی کسٹم سے سامان کلیئر کرنے اور کسٹمز ڈیکلریشن سروس (CDS) کے ذریعے درآمد ڈیکلریشن فائل کرنے کے لیے برطانوی EORI نمبر کی ضرورت ہے۔ EORI نمبر کے بغیر، آپ تجارتی سامان برطانیہ میں قانونی طور پر درآمد نہیں کر سکتے۔ HMRC کے ذریعے درخواست کریں، اس میں عام طور پر 3-5 کام کے دن لگتے ہیں۔
HMRC درآمد شدہ سامان کی سی آئی ایف کسٹم ویلیو کا استعمال کرتا ہے، یعنی، برطانوی بندرگاہ پر مال برداری اور انشورنس کے اخراجات کے علاوہ ایف او بی قیمت۔ اس کا مطلب ہے کہ آپ کی ڈیوٹی ایف او بی قیمت سے تھوڑی زیادہ ویلیو پر لگائی جاتی ہے۔ انکوٹرمز اور کسٹم ویلیو پر HMRC کی مکمل رہنمائی gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms پر ہے۔
ایف او بی ایک صرف سمندری انکوٹرم ہے جہاں رسک سامان جہاز پر سوار ہوتے ہی منتقل ہوتی ہے۔ ایف سی اے ایک آل-موڈ انکوٹرم ہے جہاں رسک خریدار کے نامزد کیریئر کو نامزد جگہ پر سامان حوالے کرتے ہی منتقل ہوتی ہے۔ ایف سی اے کنٹینرائزڈ شپمنٹس کے لیے ICC کا تجویز کردہ اصطلاح ہے کیونکہ رسک ٹرانسفر پوائنٹ کنٹینرز کی نقل و حرکت سے درست طریقے سے مماثل ہے۔ ایف او بی بریک بلک، بلک، اور غیر کنٹینرائزڈ سمندری مال برداری کے لیے مناسب ہے۔
مضمون: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | شائع جون 2026 | انکوٹرمز 2020
داخلی روابط: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms Explained
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
جدید لاجسٹکس کس طرح ٹرانسپورٹ، کمپلائنس اور کیریئرز کو جوڑتی ہے آج لاجسٹکس محض سامان کو ایک جگہ سے دوسری جگہ منتقل کرنے سے کہیں
کسٹمز بروکر کی فیس کی وضاحت: UK میں کسٹمز بروکر کی لاگت کتنی ہے؟ فہرستِ مضامین کسٹمز بروکر کیا ہے؟ کسٹمز بروکر اصل میں کیا
FCA Incoterm (Free Carrier) کی وضاحت: ایک برطانوی گائیڈ FCA کیا ہے؟ FCA، Free Carrier، ایک Incoterm ہے جہاں بیچنے والا سامان خریدار کے نامزد
سرٹیفکیٹ آف اوریجن کی وضاحت: یہ کیا ہے، یہ کیوں اہم ہے، اور آپ کو اس کی کب ضرورت ہے سرٹیفکیٹ آف اوریجن بین الاقوامی
ڈیوٹی ڈیفرمنٹ اکاؤنٹ کی وضاحت: HMRC کے ساتھ درآمدی ڈیوٹی اور VAT کو کیسے ملتوی کریں۔ آخری اپ ڈیٹ: جون 2026 فہرستِ مضامین ڈیوٹی ڈیفرمنٹ
CFR Incoterm کی وضاحت: لاگت اور مال برداری — ایک یوکے گائیڈ CFR کیا ہے؟ CFR (لاگت اور مال برداری) ایک Incoterm ہے جہاں بیچنے