بحری کارگو انشورنس کیا ہے؟
بحری کارگو انشورنس ایک پالیسی ہے جو سمندر، ہوا، سڑک، یا ریل کے ذریعے، ٹرانزٹ میں اشیاء کے جسمانی نقصان یا تباہی کا احاطہ کرتی ہے۔ یہ سامان کے مالک (یا انکوٹرم کے تحت جو بھی خطرہ برداشت کر رہا ہو) کو کسی کھیپ کے ضائع ہونے، خراب ہونے، یا تباہ ہونے کی صورت میں مالی نقصان سے بچاتا ہے۔ یہ UK قانون کے تحت لازمی نہیں ہے، لیکن اس کے بغیر، آپ کسی بھی نقصان کی پوری لاگت خود اٹھاتے ہیں۔
اگر آپ کا سامان چین اور فیلکسٹاو کے درمیان کسی جہاز پر ہے اور آپ کو یقین نہیں ہے کہ آیا آپ کا احاطہ کیا گیا ہے، تو یہ مضمون آپ کے لیے ہے۔
بحری کارگو انشورنس ان موضوعات میں سے ایک ہے جسے بہت سے نئے شپنگ کوآرڈینیٹر کچھ غلط ہونے تک چھوڑ دیتے ہیں۔ یہ ایک مہنگا غلطی ہے۔ کنٹینر سمندر میں گر جاتے ہیں۔ ہولڈ میں سامان بھیگ جاتا ہے۔ کھیپ ٹرانزٹ میں غائب ہو جاتی ہیں۔ جب ایسا ہوتا ہے، تو سوال یہ نہیں ہے کہ کیا آپ کو کوئی مسئلہ ہے، بلکہ یہ ہے کہ کیا کوئی اور اس کی ادائیگی کرے گا۔
یہ مضمون بتاتا ہے کہ بحری کارگو انشورنس کیسے کام کرتی ہے، کوریج کی مختلف سطحوں کا عملی طور پر کیا مطلب ہے، یہ آپ کے انکوٹرمز سے کیسے منسلک ہوتی ہے، اور عام UK درآمد یا برآمد کھیپ کے لیے اس کی اصل لاگت کیا ہے۔
بحری کارگو انشورنس ایک قسم کی ٹرانسپورٹ انشورنس ہے جو ادائیگی کرتی ہے اگر آپ کے بھیجے جانے والے سامان ٹرانزٹ میں گم، چوری، یا خراب ہو جائیں۔ نام کے باوجود، یہ سمندری فریٹ سے زیادہ کا احاطہ کرتا ہے۔ ایک بحری کارگو پالیسی سامان کو کور کر سکتی ہے جو ان طریقوں سے منتقل ہو رہا ہے:
پالیسی پالیسی ہولڈر کو، عام طور پر درآمد کنندہ، برآمد کنندہ، یا جو بھی سامان میں انشور کرنے کے قابل دلچسپی رکھتا ہو، اس کے مالی قدر کے نقصان کے لیے معاوضہ فراہم کرتی ہے۔
بحری کارگو انشورنس فریٹ ذمہ داری انشورنس کے برابر نہیں ہے۔ فریٹ ذمہ داری انشورنس اس کا احاطہ کرتی ہے جو ایک کیریئر (شپنگ لائن، ایئر لائن، یا ہالر) قانونی طور پر آپ کو ادا کرنے کا پابند ہے اگر وہ آپ کے سامان کو کھو دے یا اسے نقصان پہنچائے۔ وہ ذمہ داری بین الاقوامی کنونشنز جیسے Hague-Visby Rules یا Montreal Convention کے ذریعہ محدود ہے، اکثر بہت کم۔ بحری کارگو انشورنس خود سامان پر آپ کا پہلا فریق کور ہے، چاہے کیریئر کی ذمہ داری کچھ بھی ہو۔
کیا کور کیا گیا ہے یہ مکمل طور پر اس بات پر منحصر ہے کہ آپ کون سی پالیسی شرائط خریدتے ہیں۔ UK اور بین الاقوامی کارگو انشورنس پالیسیوں میں معیاری استعمال انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز (ICC) ہے، جو لندن کی انٹرنیشنل انڈر رائٹنگ ایسوسی ایشن کے ذریعہ شائع کیا گیا ہے۔
تین اہم سطحیں ہیں: کلاز A، کلاز B، اور کلاز C۔
وسیع ترین سطح پر، بحری کارگو انشورنس کور کر سکتی ہے:
آپ کی کوریج کی حد اس بات پر منحصر ہے کہ آپ کون سا ICC کلاز منتخب کرتے ہیں۔ اگلا سیکشن ہر ایک کی وضاحت کرتا ہے۔
انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز بتاتے ہیں کہ کون سے خطرات کور کیے گئے ہیں۔ وہ بحری کارگو انشورنس کی تعریف کو تبدیل نہیں کرتے، وہ آپ کے تحفظ کے دائرہ کار کو متعین کرتے ہیں۔
| رسک | ICC C (کم از کم) | ICC B (درمیانی) | ICC A (وسیع ترین) |
|---|---|---|---|
| آگ یا دھماکہ | ہاں | ہاں | ہاں |
| جہاز کا پھنسنا، گراؤنڈ ہونا، یا ڈوبنا | ہاں | ہاں | ہاں |
| ٹکرانا یا زمینی نقل و حمل کا الٹ جانا | ہاں | ہاں | ہاں |
| جیٹیسن (سمندر میں پھینکا گیا سامان) | ہاں | ہاں | ہاں |
| بدحالی کی بندرگاہ پر کارگو اتارنا | ہاں | ہاں | ہاں |
| زلزلہ، آتش فشاں کا پھٹنا، بجلی | نہیں | ہاں | ہاں |
| سمندر سے اوپر دھونا | نہیں | ہاں | ہاں |
| سمندر، جھیل، یا دریا کے پانی کا جہاز، ہولڈ، یا کنٹینر میں داخل ہونا | نہیں | ہاں | ہاں |
| لوڈنگ یا ان لوڈنگ کے دوران پیکیج کا کل نقصان | نہیں | ہاں | ہاں |
| چوری اور نقب زنی | نہیں | نہیں | ہاں |
| ٹوٹنا اور رسنا | نہیں | نہیں | ہاں |
| جان بوجھ کر نقصان یا بدنیتی پر مبنی اعمال | نہیں | نہیں | ہاں |
| تمام دیگر حادثاتی جسمانی نقصان یا تباہی | نہیں | نہیں | ہاں |
ICC C: نیمڈ پیریلز (کم از کم کور)
ICC C کوریج کی کم از کم سطح ہے۔ یہ صرف ان مخصوص واقعات کے لیے ادائیگی کرتا ہے جو کلاز میں درج ہیں۔ اگر آپ کا سامان چوری ہو جاتا ہے، بارش کے پانی سے بھیگ جاتا ہے، یا خراب ہینڈلنگ کے دوران ٹوٹ جاتا ہے اور اس کی وجہ درج شدہ واقعات میں سے کوئی نہیں ہے، تو آپ کا کوئی دعویٰ نہیں ہوگا۔ ICC C وہ معیار ہے جو CIF انکوٹرم کے تحت Incoterms 2020 کے تحت فروخت کنندگان کو فراہم کرنے کی ضرورت ہے۔ بہت سی جدید کھیپوں کے لیے، ICC C ناکافی ہے۔
ICC B: درمیانی کور
ICC B ICC C میں اضافی نیمڈ پیریلز کی ایک رینج شامل کرتا ہے۔ یہ سمندر سے اوپر دھونا، جہاز یا کنٹینر میں پانی کا داخل ہونا، اور لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے دوران ہونے والے نقصانات کو کور کرتا ہے۔ یہ اب بھی چوری یا جان بوجھ کر ہونے والے نقصان کا احاطہ نہیں کرتا ہے۔ ICC B مخصوص اشیاء کے لیے موزوں ہے جہاں اضافی نیمڈ پیریلز اہم خدشات ہیں۔
ICC A: آل رسکس (وسیع ترین کور)
ICC A کسی بھی بیرونی وجہ سے ہونے والے جسمانی نقصان یا تباہی کے تمام خطرات کو کور کرتا ہے، جب تک کہ کوئی مخصوص اخراج لاگو نہ ہو۔ یہ بحری کارگو کور کا وسیع ترین معیاری فارم ہے اور زیادہ تر تجارتی کھیپوں کے لیے انتہائی تجویز کیا جاتا ہے۔ Incoterms 2020 کے تحت، CIP Incoterm (Carriage and Insurance Paid To) کے تحت فروخت کنندہ کو کم از کم ICC A کور فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جو پرانے Incoterms 2010 کے معیار سے ایک جان بوجھ کر اپ گریڈ ہے۔
اگر آپ کو کوئی شک ہو تو ICC A خریدیں۔
یہاں تک کہ وسیع ترین ICC A پالیسی میں بھی اخراجات ہیں۔ یہ زیادہ تر پالیسیوں میں معیاری ہیں:
ذاتی خرابیاں (Inherent vice). اگر سامان اپنی نوعیت کی وجہ سے خراب ہو جاتا ہے، پھل سڑ جاتا ہے، ربڑ خراب ہو جاتا ہے، دھات زنگ آلود ہو جاتی ہے، تو انشورنس کمپنی ادائیگی نہیں کرے گی۔ جہاز بھیجتے وقت سامان اچھی حالت میں ہونا ضروری ہے۔
ناقص پیکنگ۔ اگر سامان کی خراب پیکنگ کی وجہ سے خراب ہو جاتا ہے، تو دعویٰ غالباً رد کر دیا جائے گا۔ بحری کارگو کے لیے برآمدی معیاری پیکنگ کی ضرورت ہوتی ہے، خاص طور پر طویل سمندری سفر کے لیے۔
جنگ اور ہڑتالیں۔ جنگ کے خطرات اور ہڑتالیں معیاری ICC کلاز سے خارج ہیں۔ انہیں عام طور پر الگ توسیع کے طور پر شامل کیا جا سکتا ہے۔ جنگ کلاز اور ہڑتال کلاز، اضافی پریمیم کے لیے۔
تاخیر۔ بحری کارگو انشورنس جسمانی نقصان یا تباہی کا احاطہ کرتی ہے، تاخیر کی وجہ سے ہونے والے مالی نقصان کا نہیں۔ اگر آپ کا سامان دو ہفتے کی تاخیر سے پہنچتا ہے اور آپ کوئی معاہدہ کھو دیتے ہیں، تو یہ کارگو انشورنس کا دعویٰ نہیں ہے۔
بیمہ کنندہ کی جان بوجھ کر بدنیتی۔ اگر پالیسی ہولڈر جان بوجھ کر سامان کو نقصان پہنچاتا ہے یا ترک کر دیتا ہے، تو کوئی کور نہیں ہے۔
کیریئر کا دیوالیہ پن۔ اگر کوئی شپنگ لائن دیوالیہ ہو جاتی ہے اور آپ کا کنٹینر پھنس جاتا ہے، تو بحری کارگو انشورنس اس مالی نقصان کا احاطہ نہیں کرتی ہے۔
آپ کا انکوٹرم ٹرانزٹ میں خطرہ کس کے پاس ہے، اور اس طرح کون انشورنس پالیسی رکھ رہا ہے، اس کا تعین کرتا ہے۔ یہ بین الاقوامی تجارت میں سب سے اہم تعلقات میں سے ایک ہے۔
زیادہ تر انکوٹرمز کے تحت، نقصان یا تباہی کا خطرہ فروخت کنندہ سے خریدار کو سفر کے ایک مقررہ مقام پر منتقل ہوتا ہے۔ اس مقام سے، اگر خریدار تحفظ چاہتا ہے تو اس کے پاس انشورنس ہونی چاہیے۔
صرف دو انکوٹرمز میں فروخت کنندہ کو کارگو انشورنس کا انتظام کرنے کی ضرورت ہوتی ہے:
CIF (Cost, Insurance and Freight): فروخت کنندہ کو خریدار کی طرف سے بحری کارگو انشورنس کا انتظام اور ادائیگی کرنی ہوگی۔ تاہم، CIF صرف فروخت کنندہ کو کم از کم کور خریدنے کا تقاضا کرتا ہے۔ ICC C۔ وہ کم از کم خریدار کے سامان کو مناسب طور پر محفوظ نہیں کر سکتا ہے۔ اگر آپ CIF شرائط پر خرید رہے ہیں، تو فروخت کنندہ نے جو پالیسی ترتیب دی ہے اسے چیک کریں اور غور کریں کہ کیا آپ کو اسے بڑھانے کی ضرورت ہے۔
CIP (Carriage and Insurance Paid To): فروخت کنندہ کو انشورنس کا انتظام کرنا ہوگا، اور Incoterms 2020 کے بعد سے، کم از کم مطلوبہ ICC A (آل رسکس) ہے۔ CIP تمام ٹرانسپورٹ کے طریقوں کے لیے دستیاب ہے بشمول ملٹی موڈل۔ یہ خریدار کو CIF سے بہتر تحفظ فراہم کرتا ہے۔
تمام دیگر انکوٹرمز کے تحت۔ EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, فروخت کنندہ کے پاس انشورنس کا انتظام کرنے کی کوئی ذمہ داری نہیں ہے۔ جو بھی کسی بھی وقت خطرہ رکھتا ہے اسے اپنے کور کا انتظام کرنا ہوگا۔ FOB یا FCA شرائط پر خریداروں کے لیے، خطرہ جلد منتقل ہو جاتا ہے (اصل بندرگاہ یا نامزد جگہ پر)، لہذا انہیں اس مقام سے اپنی پالیسی کی ضرورت ہوتی ہے۔
عام غلطی یہ فرض کرنا ہے کہ چونکہ فروخت کنندہ نے فریٹ کا انتظام کیا ہے، اس لیے اس نے انشورنس کا بھی انتظام کیا ہے۔ وہ دو مختلف چیزیں ہیں۔ اپنے انکوٹرم کو چیک کریں اور اپنے کور کو چیک کریں۔
بحری کارگو انشورنس کو عام طور پر سامان کی بیمہ شدہ قدر کے فیصد کے طور پر قیمت دی جاتی ہے۔ UK مارکیٹ میں، قائم تجارتی راستوں پر معیاری تجارتی سامان کے لیے شرحیں عام طور پر 0.1% سے 0.5% کے درمیان ہوتی ہیں۔
درست شرح کئی عوامل پر منحصر ہے۔
اشارتی UK پریمیم کی مثالیں (2025/2026 مارکیٹ):
| کارگو ویلیو | کور لیول | اشارتی شرح | تخمینی پریمیم |
|---|---|---|---|
| £10,000 | ICC C | 0.15% | £15 |
| £10,000 | ICC A | 0.30% | £30 |
| £50,000 | ICC C | 0.15% | £75 |
| £50,000 | ICC A | 0.25%–0.35% | £125–£175 |
| £100,000 | ICC A | 0.20%–0.30% | £200–£300 |
ICC A (آل رسکس) کے تحت £50,000 کی کھیپ بھیجنے والے ایک عام UK درآمد کنندہ کے لیے، آپ کو تقریباً £100–£250 پریمیم ادا کرنے کی توقع کرنی چاہیے۔ یہ خطرے میں موجود قدر کے مقابلے میں ایک چھوٹی سی لاگت ہے۔
کم از کم پریمیم بھی لاگو ہوتے ہیں، بہت سے انشورنس کمپنیاں کم مالیت کی کھیپوں کے لیے بھی فی اعلان کم از کم £25–£50 چارج کرتی ہیں۔
سم انشورڈ وہ زیادہ سے زیادہ رقم ہے جو آپ کا انشورنس کمپنی کل نقصان کی صورت میں ادا کرے گا۔ اسے صحیح حاصل کرنا اہم ہے، کم انشورنس آپ کو بے نقاب چھوڑتی ہے؛ زیادہ انشورنس کا مطلب ہے کہ آپ اس قدر پر پریمیم ادا کر رہے ہیں جسے آپ وصول نہیں کر سکتے۔
معیاری طریقہ CIF ویلیو پلس 10% ہے۔
CIF ویلیو = سامان کی لاگت + انشورنس + فریٹ
10% اضافہ آپ کے سامان پر متوقع منافع کو کور کرتا ہے، وہ قدر جو آپ نے حاصل کی ہوتی اگر کھیپ محفوظ طریقے سے پہنچ جاتی۔ یہ زیادہ تر بحری کارگو پالیسیوں کے تحت ایک بین الاقوامی طور پر قبول شدہ کنونشن ہے اور اسے انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز میں حوالہ دیا گیا ہے۔
مثال:
اگر آپ FOB شرائط پر خرید رہے ہیں اور فریٹ £2,500 ہے، تو 10% اضافہ لاگو کرنے سے پہلے فریٹ لاگت اور انشورنس پریمیم کا تخمینہ شامل کریں۔ صرف سامان کی انوائس ویلیو کا انشورنس نہ کریں، آپ اپنا پورا نقصان وصول نہیں کریں گے۔
UK میں بحری کارگو انشورنس کا انتظام کرنے کے دو اہم طریقے ہیں: اوپن کور (جسے سالانہ یا اوپن پالیسی بھی کہا جاتا ہے) اور سنگل شپمنٹ کور۔
اوپن کور
اوپن کور ایک سالانہ پالیسی ہے جو پالیسی سال کے دوران آپ کی تمام کھیپوں کو خودکار طور پر کور کرتی ہے، فی کھیپ، فی موڈ، اور فی مقام فی حد مقرر کردہ اقدار تک۔ آپ انشورنس کمپنی کو ہر کھیپ کا اعلان کرتے ہیں (اکثر ماہانہ) اور اصل بھیجی گئی کھیپوں کی بنیاد پر پریمیم ادا کرتے ہیں۔
اوپن کور ان کاروباروں کے لیے بہترین انتخاب ہے جو باقاعدگی سے بھیجتے ہیں۔ یہ انتظامی طور پر آسان ہے (ایک پالیسی، ایک تجدید)، عام طور پر فی £ انشورڈ سستا ہوتا ہے، اور اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ آپ کبھی بھی انفرادی کھیپ کے لیے کور کا انتظام کرنا بھول نہ جائیں۔ اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ آپ ان کھیپوں کے لیے کور ہو جاتے ہیں جنہیں آپ اعلان کرنا بھول جاتے ہیں، بشرطیکہ آپ جتنی جلدی ممکن ہو انشورنس کمپنی کو مطلع کر دیں۔
سنگل شپمنٹ کور
سنگل شپمنٹ کور ایک مخصوص سفر کے لیے لیا جاتا ہے۔ آپ کارگو، روٹ، ویلیو، اور کور لیول کو متعین کرتے ہیں، اور پالیسی صرف اس کھیپ سے منسلک ہوتی ہے۔ یہ فی £ انشورڈ اوپن کور سے زیادہ مہنگا ہے لیکن اس کے لیے موزوں ہے:
اگر آپ شپنگ کوآرڈینیٹر کے طور پر اپنی ملازمت میں صرف شروعات کر رہے ہیں، تو الگ سنگل شپمنٹ انشورنس کا انتظام کرنے سے پہلے چیک کریں کہ آیا آپ کی کمپنی کے پاس پہلے سے اوپن کور پالیسی ہے۔
آپ بحری کارگو انشورنس کو "آل-رسک” یا "نیمڈ پیریلز” کور کے طور پر بیان کرتے ہوئے دیکھیں گے بجائے اس کے کہ اسے ICC کلاز کے حروف سے حوالہ دیا جائے۔ یہ اصطلاحات ایک ہی فرق بیان کرتی ہیں۔
نیمڈ پیریلز انشورنس (ICC C اور، کسی حد تک، ICC B) صرف پالیسی میں درج مخصوص خطرات کو کور کرتا ہے۔ اگر نقصان کی وجہ درج نہیں ہے، تو آپ کور نہیں ہیں۔ یہ آپ پر ہے کہ یہ ثابت کریں کہ نقصان درج شدہ واقعہ کے دائرہ میں آتا ہے۔
آل-رسک انشورنس (ICC A) کسی بھی حادثاتی جسمانی نقصان یا تباہی کو بیرونی وجہ سے کور کرتا ہے جب تک کہ اسے مخصوص طور پر خارج نہ کیا گیا ہو۔ ذمہ داری انشورنس کمپنی پر منتقل ہو جاتی ہے کہ وہ ثابت کرے کہ اخراج لاگو ہوتا ہے۔ یہ دعوے میں ایک بڑا قانونی اور عملی فائدہ ہے۔
UK میں، "آل-رسک” کا مطلب ہر خطرہ نہیں ہے، یہ اب بھی جنگ، ہڑتال، ذاتی خرابیاں، اور ناقص پیکنگ کو خارج کرتا ہے۔ لیکن یہ نیمڈ پیریلز کور سے نمایاں طور پر وسیع تر ہے، اور ثبوت کے بوجھ میں تبدیلی دعووں کو آگے بڑھانا آسان بناتی ہے۔
زیادہ تر تجارتی کھیپوں کے لیے، آل-رسک (ICC A) مناسب انتخاب ہے۔
اگر آپ کی کھیپ کے ساتھ کچھ غلط ہو جاتا ہے، تو پہلے 24 سے 48 گھنٹوں میں آپ کے اقدامات اہم ہیں۔ ایک ناقص ہینڈل کیا گیا دعویٰ کم کیا جا سکتا ہے یا رد کیا جا سکتا ہے یہاں تک کہ جب بنیادی نقصان درست ہو۔
قدم 1: نقصان یا گمشدگی کو فوراً نوٹ کریں۔
جب سامان خراب یا کم بھیجا ہوا پہنچتا ہے، تو ڈرائیور کے جانے سے پہلے ڈیلیوری رسیپٹ یا کیریئر کے ڈیلیوری نوٹ پر نقصان کو نوٹ کریں۔ خراب یا نامکمل سامان کے لیے صاف رسیپٹ پر دستخط نہ کریں۔ "واضح طور پر اچھی حالت اور ترتیب میں موصول ہوا” ایک صاف رسیپٹ ہے۔ اگر آپ ایک پر دستخط کرتے ہیں، تو آپ نے دعویٰ کو بہت مشکل بنا دیا ہے۔
قدم 2: بغیر تاخیر کے اپنے انشورنس سے رابطہ کریں۔
زیادہ تر پالیسیوں میں ایک نوٹیفیکیشن کلاز شامل ہوتی ہے جس میں آپ کو جتنی جلدی ممکن ہو انشورنس کمپنی کو دعوے سے آگاہ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ انتظار نہ کریں۔ اپنے انشورنس بروکر یا انشورنس کمپنی سے رابطہ کریں اور انہیں حالات سے آگاہ کریں۔ وہ ایک دعویٰ کا حوالہ جاری کریں گے اور آپ کو اگلے مراحل کے بارے میں رہنمائی کریں گے۔
قدم 3: سامان اور ثبوت محفوظ کریں۔
انشورنس کمپنی کی رضامندی کے بغیر خراب شدہ سامان کو ضائع، مرمت، یا پروسیس نہ کریں۔ ہر چیز کی تصویر بنائیں، بیرونی پیکیجنگ، اندرونی پیکیجنگ، اور خراب شدہ سامان خود۔ جب تک دعویٰ طے نہ ہو جائے تمام اصل پیکیجنگ رکھیں۔
قدم 4: اگر ضرورت ہو تو سروے حاصل کریں۔
بڑے نقصانات کے لیے، انشورنس کمپنی سامان کا معائنہ کرنے اور نقصان کی وجہ اور حد پر رپورٹ کرنے کے لیے ایک آزاد میرین سروےر کا تقرر کر سکتی ہے۔ سروےر کے ساتھ تعاون کریں اور تمام متعلقہ دستاویزات فراہم کریں۔
قدم 5: اپنی دستاویزات جمع کریں۔
ایک عام بحری کارگو دعویٰ میں ضرورت ہوتی ہے:
قدم 6: کیریئر کے خلاف اپنے حقوق محفوظ رکھیں۔
بحری کارگو انشورنس معاوضہ انشورنس ہے۔ اگر کیریئر نے نقصان کا سبب بنا، تو وہ انشورنس کمپنی جو آپ کے دعوے کی ادائیگی کرتی ہے، آپ کی طرف سے کیریئر کے خلاف کارروائی کرنے کا حق رکھتی ہے (سب روگیشن)۔ اس حق کو محفوظ رکھنے کے لیے، آپ یا آپ کے انشورنس کمپنی کو متعلقہ وقت کی حد کے اندر کیریئر کے خلاف باضابطہ دعویٰ جاری کرنا ہوگا۔ Hague-Visby Rules کے تحت سمندری فریٹ کے لیے، وہ ترسیل سے ایک سال ہے۔ ایئر فریٹ کے لیے Montreal Convention کے تحت، یہ دو سال ہے۔
تکنیکی طور پر، نہیں۔ بحری کارگو انشورنس UK میں لازمی نہیں ہے (جب تک کہ آپ کا انکوٹرم دوسری پارٹی کے لیے انشورنس کا انتظام کرنے کی ضرورت نہ دے)۔ آپ خود انشور کرنے کا انتخاب کر سکتے ہیں، یعنی اپنے فنڈز سے کسی بھی نقصان کو جذب کرنا۔
سوال یہ ہے کہ کیا خود انشورنس ایک دانشمندانہ فیصلہ ہے؟
بے نقابی پر غور کریں۔ سمندر میں کھو جانے والی £50,000 کی کنٹینر کھیپ آپ کے کاروبار سے براہ راست £50,000 کا نقصان ہے۔ ICC A شرحوں پر، اس کھیپ کی انشورنس کی لاگت تقریباً £125–£175 ہے۔ پریمیم کارگو ویلیو کا 0.25%–0.35% ہے۔ یہ اعداد و شمار انشورنس خریدنے کے حق میں مضبوطی سے ہیں۔
کثرت پر غور کریں۔ یہاں تک کہ اگر آپ باقاعدگی سے شپنگ کرتے ہیں اور زیادہ تر کھیپیں برقرار پہنچتی ہیں، تو وہ ایک نقصان کا واقعہ جو کور نہیں کیا گیا ہے، برسوں کی پریمیم بچت سے زیادہ ہو سکتا ہے۔ کل نقصان، چوری، یا جنرل ایوریج کال (جہاں آپ کو کسی دوسری پارٹی کے نقصان میں حصہ ڈالنے کے لیے کہا جا سکتا ہے) پالیسی کے بغیر مالی طور پر تباہ کن ہو سکتی ہے۔
جنرل ایوریج کے خطرے پر غور کریں۔ جنرل ایوریج ایک بحری قانونی اصول ہے جہاں جہاز پر موجود تمام کارگو مالکان جہاز اور کارگو کو بچانے کے لیے کی گئی جان بوجھ کر قربانی کی لاگت کا اشتراک کرتے ہیں۔ اگر کارگو کو جیٹیسن کیا جاتا ہے یا جہاز کو بچایا جاتا ہے، تو تمام کارگو مالکان تناسب کے لحاظ سے حصہ ڈالتے ہیں، چاہے ان کے اپنے سامان کو نقصان نہ پہنچا ہو۔ بحری کارگو انشورنس کے بغیر، آپ اس حصہ کو خود ادا کرتے ہیں اور آپ کے سامان کو بندرگاہ پر روکا جا سکتا ہے جب تک آپ ایسا نہ کریں۔
خود انشورنس کا خطرہ صرف ایک کھیپ کا نقصان نہیں ہے۔ یہ غیر متوقع پن ہے، آپ کو نہیں معلوم کہ نقصان کب آئے گا، یہ کتنا بڑا ہوگا، یا کیا یہ اس وقت سے متصادم ہوگا جب کاروبار اسے سب سے کم برداشت کر سکتا ہے۔
UK میں، بحری کارگو انشورنس تین اہم راستوں کے ذریعے ترتیب دی جا سکتی ہے:
1. ایک ماہر میرین انشورنس بروکر۔ باقاعدہ کھیپ والے کاروبار کے لیے یہ سب سے عام راستہ ہے۔ ایک ماہر بروکر، جیسے Howden, Gallagher, یا Lloyd’s بروکر، آپ کی ضروریات کا جائزہ لے گا، لندن مارکیٹ اور اس سے آگے رسائی حاصل کرے گا، اور مسابقتی شرحوں پر بات چیت کرے گا۔ وہ دعووں کے انتظام میں بھی آپ کی مدد کریں گے۔
2. ایک فریٹ فارورڈر یا کسٹمز بروکر۔ بہت سے فریٹ فارورڈر کارگو انشورنس کو ایک اضافی سروس کے طور پر پیش کرتے ہیں۔ یہ آسان ہے لیکن براہ راست ماہر بروکر کے مقابلے میں زیادہ مہنگا ہو سکتا ہے۔ پالیسی کی شرائط کو احتیاط سے چیک کریں، کچھ فارورڈر کے منظم پالیسیوں میں محدود شرائط یا کم دعویٰ کی حدیں ہوتی ہیں۔
3. براہ راست انشورنس کمپنی کے ساتھ۔ کچھ انشورنس کمپنیاں (بشمول Allianz اور ماہر انڈر رائٹرز) براہ راست میرین کارگو پروڈکٹس پیش کرتی ہیں، خاص طور پر SMEs کے لیے۔ یہ سیدھی کور کی ضروریات کے لیے اچھی طرح کام کرتا ہے۔
فراہم کنندگان کا جائزہ لیتے وقت، ان پر نظر ڈالیں:
کور کو بائنڈ کرنے سے پہلے ہمیشہ پالیسی کی عبارت پڑھیں۔ سمری دستاویز آپ کو بتاتی ہے کہ کیا کور کیا گیا ہے۔ مکمل پالیسی کی عبارت آپ کو بتاتی ہے کہ کیا خارج کیا گیا ہے۔
سیناریو: ایک UK درآمد کنندہ تائیوان کے سپلائر سے الیکٹرانک اجزاء کا آرڈر کرتا ہے۔ طے شدہ انکوٹرم FOB Kaohsiung ہے۔ انوائس ویلیو £50,000 ہے۔ سمندری فریٹ £1,800 ہے۔ درآمد کنندہ سامان کے جہاز پر سوار ہونے کے لمحے سے کارگو انشورنس کا انتظام کرنے کا ذمہ دار ہے۔
آپشن 1: ICC C (نیمڈ پیریلز۔ کم از کم کور)
درآمد کنندہ ICC C کور کا انتظام کرتا ہے۔ سم انشورڈ کا حساب لگایا جاتا ہے:
0.15% کی اشارتی شرح پر، پریمیم تقریباً £86 ہے۔
سفر کے دوران، کنٹینر میں سمندری پانی کا جزوی دخل ہوتا ہے۔ سامان خراب ہو جاتا ہے۔ درآمد کنندہ دعویٰ کرتا ہے۔ ICC C کے تحت، سمندری پانی کا داخل ہونا ایک نامزد واقعہ نہیں ہے۔ دعویٰ رد کر دیا گیا۔ درآمد کنندہ خراب ہوئے اسٹاک سے £32,000 کا نقصان خود اٹھاتا ہے۔
آپشن 2: ICC A (آل رسکس۔ وسیع ترین کور)
درآمد کنندہ اسی سم انشورڈ £57,079 پر ICC A کور کا انتظام کرتا ہے۔
0.30% کی اشارتی شرح پر، پریمیم تقریباً £171 ہے۔
وہی سمندری پانی کا دخل ہوتا ہے۔ درآمد کنندہ دعویٰ کرتا ہے۔ ICC A کے تحت، پانی کے داخل ہونے سے حادثاتی نقصان کور کیا جاتا ہے۔ سروےر وجہ کی تصدیق کرتا ہے۔ دعویٰ ادا کیا گیا۔ درآمد کنندہ £32,000 وصول کرتا ہے۔
آپشن 1 اور آپشن 2 کے درمیان پریمیم کا فرق £85 تھا۔ نتیجے کا فرق £32,000 تھا۔
یہ ایک فرضی خطرہ نہیں ہے۔ کنٹینرز میں سمندری پانی کا داخل ہونا کارگو نقصان کا ایک عام، دستاویزی سبب ہے، خاص طور پر خراب موسم میں طویل سمندری سفر پر۔
کیا بحری کارگو انشورنس UK میں لازمی ہے؟
نہیں. UK قانون آپ سے بحری کارگو انشورنس رکھنے کا تقاضا نہیں کرتا۔ تاہم، اگر آپ CIF یا CIP انکوٹرمز پر تجارت کر رہے ہیں، تو آپ معاہدے کے تحت خریدار کے لیے انشورنس کا انتظام کرنے کے پابند ہیں۔ اور اگر آپ کے پاس کور نہیں ہے، تو کوئی بھی نقصان پوری طرح آپ پر آتا ہے۔
کیا بحری کارگو انشورنس تمام قسم کی نقل و حمل کا احاطہ کرتی ہے؟
ہاں. نام کے باوجود، ایک معیاری بحری کارگو پالیسی سمندر، ہوا، سڑک، اور ریل کے ذریعے ٹرانزٹ میں سامان کو کور کرتی ہے۔ یہ سفر کے دوران درمیانی پوائنٹس پر ذخیرہ شدہ سامان کو بھی کور کرتی ہے (ٹرانزٹ کلاز ٹائم لمٹس کے تحت، عام طور پر آخری گودام میں پہنچنے کے 60 دن بعد)۔
بحری کارگو انشورنس اور فریٹ ذمہ داری انشورنس میں کیا فرق ہے؟
فریٹ ذمہ داری انشورنس اس کا احاطہ کرتی ہے جو ایک کیریئر آپ کو ادا کرتا ہے اگر وہ آپ کے نقصان کے ذمہ دار ہوں۔ وہ ذمہ داری بین الاقوامی کنونشنز کے ذریعہ بھاری طور پر محدود ہے۔ بحری کارگو انشورنس خود سامان پر آپ کا پہلا فریق کور ہے، چاہے کیریئر کی ذمہ داری کچھ بھی ہو۔ دو قسم کی انشورنس ساتھ ساتھ موجود رہ سکتی ہیں، اور آپ کیریئر اور اپنی انشورنس کمپنی سے متوازی طور پر ریکوری کر سکتے ہیں (دوہری ریکوری کو روکنے کے لیے سب روگیشن لاگو ہوتا ہے)۔
جنرل ایوریج کا کیا مطلب ہے، اور کیا بحری کارگو انشورنس اسے کور کرتی ہے؟
جنرل ایوریج ایک بحری قانون کا اصول ہے جہاں جہاز اور کارگو کو بچانے کے لیے کی گئی جان بوجھ کر قربانی کی لاگت کا جہاز پر موجود تمام فریق کارگو کے مالکان مشترکہ طور پر کرتے ہیں۔ اگر کارگو کو جیٹیسن کیا جاتا ہے یا جہاز کو بچایا جاتا ہے، تو تمام کارگو مالکان تناسب کے لحاظ سے حصہ ڈالتے ہیں، یہاں تک کہ اگر ان کے اپنے سامان کو نقصان نہ پہنچا ہو۔ ایک معیاری بحری کارگو پالیسی (ICC A، B، یا C) آپ کے جنرل ایوریج کے حصے کو کور کرتی ہے۔ انشورنس کے بغیر، آپ اسے خود ادا کرتے ہیں اور آپ کے سامان کو تب تک روکا جا سکتا ہے جب تک آپ ایسا نہ کریں۔
کیا میں ان سامان کی انشورنس کر سکتا ہوں جو میری ملکیت نہیں ہے؟
آپ صرف ان سامان کی انشورنس کر سکتے ہیں جن میں آپ کی انشور کرنے کے قابل دلچسپی ہے، سامان کی محفوظ آمد میں قانونی یا مالی حصہ۔ FOB شرائط پر سامان کی ادائیگی کرنے والے ایک درآمد کنندہ کے طور پر، آپ کے پاس خطرہ منتقل ہونے کے لمحے سے انشور کرنے کے قابل دلچسپی ہے۔ ایک برآمد کنندہ کے طور پر جس کی ادائیگی ابھی تک نہیں ہوئی ہے، آپ کی بھی انشور کرنے کے قابل دلچسپی ہو سکتی ہے جو ادائیگی کی شرائط پر منحصر ہے۔ اگر آپ کو یقین نہیں ہے، تو اپنے بروکر سے مشورہ لیں۔
اگر میں اپنے کارگو کی کم انشورنس کراؤں تو کیا ہوگا؟
اگر سم انشورڈ سامان کی اصل قدر سے کم ہے، تو زیادہ تر بحری کارگو پالیسیاں اوسط (جسے پرو-راٹا بھی کہا جاتا ہے) کے اصول کو لاگو کرتی ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ انشورنس کمپنی نقصان کا صرف وہ تناسب ادا کرتی ہے جو انشور شدہ قدر کے تناسب سے ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر، اگر آپ کے سامان کی مالیت £100,000 ہے لیکن آپ نے ان کی انشورنس £50,000 پر کرائی ہے، تو £20,000 کے نقصان کو £10,000 پر طے کیا جا سکتا ہے۔ ہمیشہ کل CIF ویلیو پلس 10% کے لیے انشورنس کرائیں۔
بحری کارگو کے دعووں کو طے کرنے میں کتنا وقت لگتا ہے؟
واضح دستاویزات کے ساتھ سادہ دعوے چند ہفتوں کے اندر طے ہو سکتے ہیں۔ بڑے نقصانات، تنازعہ شدہ ذمہ داری، یا کثیر الطرفہ تنازعات سے متعلق پیچیدہ دعوے مہینوں لگ سکتے ہیں۔ آپ کی دستاویزات کا معیار، خاص طور پر ڈیلیوری نوٹ نوٹیشن اور تصاویر، دعویٰ کتنی جلدی حل ہوتا ہے اس پر نمایاں طور پر اثر انداز ہوتا ہے۔
کیا بحری کارگو انشورنس تاخیر کا احاطہ کرتی ہے؟
نہیں. بحری کارگو انشورنس سامان کے جسمانی نقصان یا تباہی کا احاطہ کرتی ہے۔ تاخیر، پیداواری اہداف سے محرومی، معاہدوں کا نقصان، اسٹوریج کے اخراجات کی وجہ سے ہونے والے مالی نقصانات: معیاری بحری کارگو پالیسی سے کور نہیں کیے جاتے ہیں۔ ڈیلے ان اسٹارٹ اپ انشورنس ایک الگ مصنوعات ہے جو پروجیکٹ کارگو میں تاخیر سے ہونے والے نتیجہ خیز نقصانات کا احاطہ کرتی ہے، لیکن یہ کارگو پالیسی کی معیاری خصوصیت نہیں ہے۔
بحری کارگو انشورنس سمندر، ہوا، سڑک، یا ریل کے ذریعے ٹرانزٹ میں سامان کے جسمانی نقصان یا تباہی کا احاطہ کرتی ہے۔ یہ لازمی نہیں ہے لیکن انتہائی قابل ستائش ہے۔
تین معیاری کور کی سطحیں ICC C (صرف نیمڈ پیریلز، کم از کم)، ICC B (درمیانی)، اور ICC A (آل رسکس، وسیع ترین) ہیں۔ ICC A زیادہ تر تجارتی کھیپوں کے لیے تجویز کیا جاتا ہے۔
ICC C صرف آگ، دھماکہ، ٹکرانا، گراؤنڈنگ، جیٹیسن، اور دیگر نامزد واقعات کی ایک مٹھی بھر کو کور کرتا ہے۔ یہ چوری، ٹوٹ پھوٹ، یا داخل ہونے سے پانی کے نقصان کا احاطہ نہیں کرتا ہے۔
صرف CIF اور CIP انکوٹرمز میں فروخت کنندہ کو انشورنس کا انتظام کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ CIF کے تحت، کم از کم ICC C ہے۔ CIP کے تحت (Incoterms 2020 کے بعد سے)، کم از کم ICC A ہے۔
معیاری سم انشورڈ سامان پر متوقع منافع کو کور کرنے کے لیے CIF ویلیو پلس 10% ہے۔
UK میرین کارگو انشورنس کی شرحیں عام طور پر کارگو ویلیو کے 0.1% سے 0.5% تک ہوتی ہیں۔ ICC A کے تحت £50,000 کی کھیپ کے لیے، تقریباً £100–£250 ادا کرنے کی توقع کریں۔
اوپن کور (سالانہ پالیسی) باقاعدہ کھیپ والے کاروباروں کے لیے زیادہ سستی اور انتظامی طور پر آسان ہے۔ سنگل شپمنٹ کور کبھی کبھار یا ایک بار کی کھیپوں کے لیے موزوں ہے۔
دستخط کرنے سے پہلے ہمیشہ ڈیلیوری رسیپٹ پر نقصان کو نوٹ کریں۔ اپنے انشورنس سے فوراً رابطہ کریں۔ سروےر کے معائنہ تک سامان اور ثبوت محفوظ رکھیں۔
جنرل ایوریج آپ کے سامان کے محفوظ پہنچنے پر بھی ایک حقیقی خطرہ ہے۔ بحری کارگو انشورنس آپ کے جنرل ایوریج کے حصے کو کور کرتی ہے۔
بحری کارگو انشورنس کی لاگت خطرے میں موجود قدر کا ایک بہت چھوٹا سا حصہ ہے۔ اس کے نہ ہونے کی لاگت، جب نقصان ہوتا ہے، بہت زیادہ ہے۔
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
لینڈڈ کاسٹ کی وضاحت: یوکے میں سامان درآمد کرنے کی حقیقی لاگت کا حساب کیسے لگایا جائے لینڈڈ کاسٹ کیا ہے؟ لینڈڈ کاسٹ سپلائر کی
کسٹمز ویلیوایشن کی وضاحت: HMRC آپ کے درآمدی سامان کی قدر کا تعین کیسے کرتا ہے کسٹمز ویلیوایشن کیا ہے؟ کسٹمز ویلیوایشن وہ عمل ہے
T1 ٹرانزٹ دستاویز کی وضاحت: یہ کیا ہے اور UK-EU شپمنٹس کے لیے کب آپ کو اس کی ضرورت ہے T1 دستاویز کیا ہے؟ T1
سادہ کسٹمز ڈیکلریشن پروسیجر (SCDP) کی وضاحت: برطانیہ کے درآمد کنندگان کے لیے ایک گائیڈ سادہ کسٹمز ڈیکلریشن پروسیجر کیا ہے؟ SCDP ایک HMRC کی
لیٹر آف کریڈٹ کی وضاحت: بین الاقوامی تجارت میں LC ادائیگی کیسے کام کرتی ہے لیٹر آف کریڈٹ کیا ہے؟ لیٹر آف کریڈٹ (LC) خریدار
قواعد منشاء تشریح شده: آنها چیستند و چرا برای تجارت بریتانیا و اتحادیه اروپا و تجارت بینالمللی اهمیت دارند قواعد منشاء چیستند؟ قواعد منشاء معیارهایی