CPT کیا ہے؟ Carriage Paid To (CPT) ایک Incoterms 2020 کا اصول ہے جو نقل و حمل کے تمام طریقوں پر لاگو ہوتا ہے۔ بیچنے والا منزل مقصود کے نامزد مقام تک مال بردار کی لاگت ادا کرتا ہے، لیکن جب سامان اصل جگہ پر پہلے کیریئر کے حوالے کر دیا جاتا ہے تو خطرہ بیچنے والے سے خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے۔ CPT عام طور پر اس وقت استعمال کیا جاتا ہے جب بیچنے والا نقل و حمل کا انتظام کرتا ہے لیکن خریدار اپنی انشورنس کو کنٹرول کرنا چاہتا ہے۔ یہ FCA سے زیادہ بیچنے والے پر لاگت کی ذمہ داری ڈالتا ہے، لیکن CIP سے زیادہ خریدار پر خطرہ ڈالتا ہے۔
CPT کا مطلب ہے Carriage Paid To۔ جب کوئی سپلائر آپ کو CPT شرائط پر قیمت بتاتا ہے، تو وہ آپ کو بتا رہا ہوتا ہے: "ہم آپ کے سامان کو نامزد منزل تک پہنچانے کی قیمت ادا کریں گے۔” یہ تسلی بخش لگتا ہے۔ لیکن ایک جال ہے جو ہر سال لوگوں کو پریشان کرتا ہے۔ بیچنے والا آپ کے دروازے تک مال بردار کا بل ادا کرتا ہے، لیکن اگر راستے میں کچھ گم یا خراب ہو جائے، تو یہ آپ کا مالی مسئلہ ہے جسے آپ کو حل کرنا ہے۔ لاگت اور خطرے کے درمیان اس تقسیم کو سمجھنا CPT کو محفوظ طریقے سے استعمال کرنے کی کلید ہے۔
CPT کے تحت، بیچنے والا نامزد منزل تک سامان پہنچانے کی ذمہ داری لیتا ہے، اور وہاں پہنچنے کے لیے مال بردار کی ادائیگی کرتا ہے۔ لیکن وہ خطرہ اس سے بہت پہلے منتقل کر دیتے ہیں۔ شروع سے آخر تک مکمل سلسلہ یہاں ہے:
معاہدہ طے پایا۔ خریدار اور بیچنے والا CPT شرائط پر متفق ہوتے ہیں اور ایک مخصوص ترسیل کی منزل نامزد کرتے ہیں (مثال کے طور پر، "CPT شیفیلڈ گودام” یا "CPT فلکسٹاو کنٹینر ٹرمینل، برطانیہ”)۔ نامزد مقام جتنا زیادہ مخصوص ہوگا، دونوں فریقوں کے درمیان لاگت کی حد اتنی ہی واضح ہوگی۔
بیچنے والا سامان تیار کرتا ہے۔ بیچنے والا سامان کو پیک کرتا ہے، لیبل لگاتا ہے، اور ترسیل کے لیے تیار کرتا ہے۔
بیچنے والا برآمدی کلیئرنس سنبھالتا ہے۔ بیچنے والا اپنے ملک میں تمام برآمدی کسٹم کاغذات جمع کرتا ہے اور کوئی بھی برآمدی ڈیوٹی ادا کرتا ہے۔ خریدار کا برآمدی عمل میں کوئی کردار نہیں ہوتا۔
بیچنے والا سامان پہلے کیریئر کے حوالے کرتا ہے۔ یہ خطرہ منتقلی کا نقطہ ہے۔ جیسے ہی سامان پہلے کیریئر، ایک ٹرانسپورٹر، فریٹ فارورڈر، یا ایئر لائن کے پاس ہوتا ہے، خطرہ خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے۔ یہ بیچنے والے کی فیکٹری گیٹ سے اٹھانے والا ٹرک ہو سکتا ہے، بندرگاہ چھوڑنے والا بحری جہاز نہیں۔
بیچنے والا مال بردار ادا کرتا ہے۔ اگرچہ خریدار اب نقصان یا خرابی کا خطرہ مول لیتا ہے، بیچنے والا نامزد منزل تک تمام راستے مال بردار ادا کرتا ہے۔ یہ CPT کی بنیادی تقسیم ہے: بیچنے والے کا بٹوہ اب بھی فعال ہے، لیکن یہ خریدار کا خطرہ ہے۔
سامان منزل مقصود تک سفر کرتا ہے۔ اصل سفر، سڑک، ریل، سمندر، یا ہوائی جہاز کے ذریعے، بیچنے والے کے اکاؤنٹ پر ہوتا ہے لیکن خریدار کے خطرے پر۔
خریدار درآمدی کلیئرنس سنبھالتا ہے۔ منزل مقصود کے ملک میں، خریدار کسٹم کلیئرنس سنبھالتا ہے، درآمدی ڈیوٹی ادا کرتا ہے، اور درآمدی VAT ادا کرتا ہے۔ برطانیہ میں، اس کا مطلب ہے کہ کسٹمز ڈیکلریشن سروس (CDS) کے ذریعے کسٹم انٹری فائل کرنا اور HMRC کی طرف سے جاری کردہ اکنامک آپریٹرز رجسٹریشن اینڈ آئیڈینٹیفیکیشن (EORI) نمبر حاصل کرنا۔
خریدار سامان وصول کرتا ہے۔ ترسیل نامزد منزل پر مکمل ہو جاتی ہے، اور بیچنے والے کی CPT ذمہ داریاں پوری ہو جاتی ہیں۔
| ذمہ داری | بیچنے والا | خریدار |
|---|---|---|
| برآمدی کسٹم کلیئرنس | ✅ ہاں | ❌ نہیں |
| برآمدی ڈیوٹی | ✅ ہاں | ❌ نہیں |
| پہلے کیریئر تک پری-کیریج | ✅ ہاں | ❌ نہیں |
| پہلے کیریئر کو سامان حوالے کرنا | ✅ ہاں — یہاں خطرہ منتقل ہوتا ہے | — |
| نامزد منزل تک مین فریٹ | ✅ ہاں (بل ادا کرتا ہے) | ❌ نہیں (لیکن خطرہ مول لیتا ہے) |
| ٹرانزٹ کے دوران کارگو انشورنس | ❌ ضروری نہیں | ✅ خریدار کو بندوبست کرنا چاہیے |
| درآمدی کسٹم کلیئرنس | ❌ نہیں | ✅ ہاں |
| درآمدی ڈیوٹی اور ٹیکس | ❌ نہیں | ✅ ہاں |
| درآمدی VAT | ❌ نہیں | ✅ ہاں |
| منزل پر اتارنا | ❌ نہیں (جب تک کہ اتفاق نہ ہو) | ✅ ہاں |
اس جدول میں سب سے اہم لائن مال بردار کی قطار ہے۔ بیچنے والا مال بردار کے انتظام کو کنٹرول کرتا ہے اور اس کی ادائیگی کرتا ہے، لیکن خریدار سامان بیچنے والے کے ہاتھ سے نکلنے کے لمحے سے نقصان یا خرابی کا خطرہ مول لیتا ہے۔ اگر سفر کے دوران سامان خراب ہو جاتا ہے، تو خریدار کا بیچنے والے کے خلاف کوئی دعویٰ نہیں ہوتا، صرف اس کھیپ کا دعویٰ ہوتا ہے جس نے انشورنس کروائی تھی۔ اور CPT کے تحت، بیچنے والے کی انشورنس کروانے کی کوئی ذمہ داری نہیں ہے۔
جب کوئی سپلائر آپ کو "CPT [نامزد مقام]” کی قیمت بتاتا ہے، تو یہ قیمت ان چیزوں کا احاطہ کرتی ہے۔
بیچنے والے کی CPT قیمت میں شامل:
– شپنگ کے لیے سامان کی پیکنگ اور تیاری
– بیچنے والے کے احاطے سے پہلے کیریئر تک پری-کیریج
– برآمدی کسٹم کلیئرنس اور بیچنے والے کے ملک میں کوئی بھی برآمدی ڈیوٹی
– نامزد منزل تک تمام مال بردار (کیریج)
شامل نہیں، خریدار خود انتظام کرتا ہے اور الگ سے ادائیگی کرتا ہے:
– کارگو انشورنس (CPT کے تحت بیچنے والے پر اسے فراہم کرنے کی کوئی ذمہ داری نہیں ہے)
– منزل پر درآمدی کسٹم کلیئرنس
– درآمدی ڈیوٹی
– درآمدی VAT (برطانیہ میں: عام طور پر کسٹم ویلیو کا 20%)
– منزل پر کسی بھی اتارنے کی لاگت، جب تک کہ معاہدے میں واضح طور پر دوسری صورت میں نہ کہا گیا ہو
چین میں ایک سپلائر سے برطانیہ میں فلکسٹاو کے لیے CPT شرائط پر کنٹینر سامان درآمد کرنے والے ایک برطانوی درآمد کنندہ کے لیے، £40,000 کی کھیپ پر خریدار کے اضافی اخراجات کچھ اس طرح ہو سکتے ہیں:
| لاگت | تخمینہ |
|---|---|
| درآمدی ڈیوٹی (درجہ بندی اجناس پر منحصر ہے) | £0–£4,000 |
| 20% پر درآمدی VAT (قدر + مال بردار + ڈیوٹی پر) | تقریباً £8,800 |
| برطانوی کسٹم بروکر کی فیس | £150–£400 |
| فلکسٹاو سے گودام تک ڈریج | £300–£700 |
ان میں سے کوئی بھی اعداد و شمار اس CPT قیمت میں شامل نہیں ہے جو سپلائر نے بتائی تھی۔ شرائط پر متفق ہونے سے پہلے ان کا بجٹ بنائیں۔
خطرہ بیچنے والے سے خریدار کو اس وقت منتقل ہوتا ہے جب سامان پہلے کیریئر کو دیا جاتا ہے، نہ کہ جب وہ نامزد منزل پر پہنچتا ہے۔ یہ CPT کی سب سے غیر متوقع خصوصیت ہے، اور یہ زیادہ تر CPT تنازعات کا ذریعہ ہے۔
بیچنے والا اب بھی مال بردار کا بل ادا کر رہا ہے، لیکن جس لمحے سے پہلا کیریئر سامان لے لیتا ہے، خریدار نقصان یا خرابی کا خطرہ مول لیتا ہے۔ معاہدے میں نامزد منزل صرف یہ طے کرتی ہے کہ مال بردار کے حصے کی ادائیگی کون کرے گا، اس کا خطرہ کب منتقل ہوتا ہے اس سے کوئی تعلق نہیں ہے۔
"خطرہ” کا عام زبان میں کیا مطلب ہے؟ اگر سامان خطرہ کی منتقلی کے نقطہ کے بعد تباہ، گم، یا خراب ہو جاتا ہے، تو یہ خریدار کا مالی مسئلہ ہے۔ CPT معاہدے کے تحت بیچنے والے کی کوئی ذمہ داری نہیں ہے۔ خریدار کو اپنی کارگو انشورنس پالیسی پر دعویٰ کرنا پڑے گا، اگر انہوں نے کوئی بندوبست کیا ہو۔
ایک ٹھوس مثال: شینزین، چین کا ایک بیچنے والا برطانوی خریدار کو CPT شرائط پر الیکٹرانکس بھیجتا ہے جس کا نامزد مقام "CPT شیفیلڈ گودام” ہے۔ ایک چینی ٹرانسپورٹر شینزین فیکٹری سے سامان اٹھاتا ہے۔ اس لمحے، خطرہ برطانوی خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے۔ جب سامان جہاز پر لادے جانے کے لیے نانشا بندرگاہ پر انتظار کر رہا ہوتا ہے، تو طوفان سے کنٹینر کو نقصان پہنچتا ہے۔ نقصان برطانوی خریدار پر آتا ہے، حالانکہ چینی بیچنے والا ابھی بھی سمندری مال بردار کی ادائیگی کر رہا ہے۔ بیچنے والے کی مال بردار کی ذمہ داری جاری رہتی ہے، لیکن اس کا خطرہ فیکٹری کے جمع ہونے پر ختم ہو گیا۔
یہ تقسیم کیوں موجود ہے؟ CPT کے تحت، بیچنے والا سامان اس کیریئر کو دیتا ہے جسے وہ منتخب اور بک کرتا ہے۔ سامان نامزد منزل تک پہنچنے سے پہلے کئی کیریئرز سے گزر سکتا ہے۔ انٹرنیشنل چیمبر آف کامرس (ICC)، جو Incoterms کے قواعد شائع کرتا ہے، نے فیصلہ کیا کہ خطرہ کی منتقلی صاف اور جلدی ہونی چاہیے، پہلے ہینڈ اوور پر، بجائے اس کے کہ وہ ٹرانزٹ میں کہیں مبہم ہو۔
نامزد منزل لاگت کے لیے اہم ہے، خطرے کے لیے نہیں۔ چاہے معاہدے میں "CPT ساؤتھمپٹن” لکھا ہو یا "CPT لیڈز میں خریدار کے گودام” لکھا ہو، خطرہ اصل ملک میں پہلے کیریئر پر منتقل ہوتا ہے۔ نامزد مقام یہ طے کرتا ہے کہ بیچنے والے کی مال بردار کی ادائیگی کی ذمہ داری کہاں ختم ہوتی ہے۔
CPT بیچنے والے پر کوئی انشورنس ذمہ داری عائد نہیں کرتا۔ بیچنے والے کی واحد نقل و حمل کی ذمہ داری مال بردار کی ادائیگی ہے۔ CPT کے تحت انشورنس مکمل طور پر بیچنے والے کی ذمہ داریوں سے باہر ہے۔
اس کا مطلب ہے کہ خریدار اصل ملک میں پہلے کیریئر سے خطرہ مول لے رہا ہے اور جب تک وہ خود انتظام نہ کرے، اسے کسی بھی ضمانت شدہ انشورنس کور سے محروم رکھا جاتا ہے۔
خریدار کو کیا بندوبست کرنا چاہیے؟
ایک سمندری کارگو انشورنس پالیسی (یا ایئر کارگو کا ہم منصب) جو اصل ہینڈ اوور پوائنٹ سے آخری منزل تک کے ٹرانزٹ کا احاطہ کرتی ہو۔ یہ عام طور پر یہاں سے منظم کی جاتی ہے:
کور کی سطح کیا ہے؟ جہاں ممکن ہو Institute Cargo Clauses A (عام طور پر "تمام خطرات” کور کہا جاتا ہے) کے لیے پوچھیں۔ Clauses A پالیسی کے ذریعہ خاص طور پر خارج کردہ وجوہات کے علاوہ کسی بھی بیرونی وجہ سے ہونے والے نقصان یا خرابی کا احاطہ کرتی ہے۔ سستے متبادل۔ Clauses B یا Clauses C، صرف نامزد خطرات جیسے آگ، ڈوبنا، اور تصادم کا احاطہ کرتے ہیں۔ وہ، مثال کے طور پر، بندرگاہ ہینڈلنگ کے دوران پانی کے داخلے یا کنٹینر یارڈ سے چوری پر ادائیگی نہیں کر سکتے ہیں۔
عملی انتباہ: بیچنے والا ذمہ داری کے تنازعات سے بچنے کے لیے اپنی کارگو انشورنس رکھ سکتا ہے۔ لیکن وہ پالیسی بیچنے والے کے مفادات کی حفاظت کرتی ہے، آپ کی۔ آپ کو اپنی پالیسی کی ضرورت ہے۔ "بیچنے والے کے پاس انشورنس ہے” کا مطلب یہ نہیں ہے کہ "میں انشورڈ ہوں۔”
£135 کی کم از کم حد: £135 سے کم مالیت کی کھیپ کے لیے، درآمدی VAT پوائنٹ آف سیل پر ہینڈل کیا جاتا ہے بجائے اس کے کہ برطانیہ کی سرحد پر۔ یہ کارگو انشورنس سے ایک الگ مسئلہ ہے، اگر کوئی نقصان آپ کو تجارتی مسئلہ پیدا کرے تو چھوٹے کھیپ کے لیے کور کا بندوبست کرنے پر غور کرنا چاہیے، خاص طور پر نازک یا زیادہ منافع والے سامان کے لیے۔
مال بردار لاگت اور روٹنگ پر کنٹرول۔ بیچنے والا مال بردار کو بات چیت کرتا ہے اور اس کی ادائیگی کرتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ وہ کیریئر، روٹ، اور وقت کا انتخاب کرتا ہے۔ باقاعدگی سے جہاز بھیجنے والے اور حجم کی شرحوں پر بات چیت کرنے والے بیچنے والوں کے لیے، یہ تجارتی طور پر فائدہ مند ہے۔ وہ مال بردار کی لاگت کو کوٹ کی گئی قیمت میں वसूल کر سکتے ہیں اور پھر بھی منافع کما سکتے ہیں۔
خطرہ جلدی منتقل ہو جاتا ہے۔ اگرچہ بیچنے والا منزل تک مال بردار ادا کرتا ہے، خطرہ اس لمحے بیچنے والے کی کتابوں سے نکل جاتا ہے جب پہلا کیریئر سامان اٹھا لیتا ہے۔ اگر ٹرانزٹ کے دوران کچھ غلط ہو جاتا ہے، تو بیچنے والے کی کوئی ذمہ داری نہیں ہے۔ یہ ایک صاف قانونی پوزیشن ہے جسے تجربہ کار برآمد کنندگان قدر دیتے ہیں۔
کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں۔ CIP کے برعکس، CPT کے تحت بیچنے والے کی کارگو انشورنس کا بندوبست کرنے یا اس کی ادائیگی کرنے کی کوئی ضرورت نہیں ہے۔ یہ لاگت کو کم کرتا ہے اور انتظامی بوجھ کو دور کرتا ہے۔ بیچنے والے کو کور کا بندوبست کرنے، انشورنس کا ثبوت رکھنے، یا خریدار کی طرف سے دعووں کو ہینڈل کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
کسی بھی نقل و حمل کے طریقے کے لیے کام کرتا ہے۔ CPT سڑک، ریل، ہوائی، اور سمندری مال بردار پر لاگوں ہوتا ہے۔ جرمنی سے برطانیہ تک سڑک کے ذریعے جہاز بھیجنے والا، یا ہانگ کانگ سے ہوائی جہاز کے ذریعے بھیجنے والا، ان سب کے لیے CPT استعمال کر سکتا ہے۔ یہ لچک CPT کو متنوع شپمنٹ پروفائل والے برآمد کنندگان کے لیے آپریشنل طور پر مفید بناتی ہے۔
صاف مسابقتی قیمت۔ "CPT [منزل]” کی قیمت بتانا بیچنے والے کو ایک واحد شامل مال بردار قیمت پیش کرنے کی اجازت دیتا ہے، جو مسابقتی ٹینڈرنگ میں تجارتی طور پر پرکشش ہے۔ خریدار سامان اور ترسیل کا احاطہ کرنے والی ایک شخصیت دیکھتا ہے، بغیر اس کے کہ بیچنے والے کو اس حساب میں انشورنس شامل کرنے کی ضرورت ہو۔
مال بردار قیمت میں شامل ہے۔ خریدار کو ایک ایسی قیمت ملتی ہے جس میں اصل مال بردار لاگت شامل ہوتی ہے۔ مال بردار انوائس پر کوئی حیرت نہیں ہوتی، یہ بیچنے والے کی ذمہ داری ہے۔ ان خریداروں کے لیے جو خود مال بردار کی لاگت کا اندازہ لگانے میں جدوجہد کرتے ہیں، بیچنے والے کے شامل کرنے سے یہ ایک حقیقی سہولت ہے۔
خریدار انشورنس کا کنٹرول برقرار رکھتا ہے۔ CPT کے تحت، خریدار اپنی انشورنس کا بندوبست کرتا ہے۔ یہ نقصان کی طرح لگتا ہے لیکن اصل میں ان خریداروں کے لیے ایک فائدہ ہے جو کور کے معیار اور سطح کو کنٹرول کرنا چاہتے ہیں۔ وہ ایک قابل اعتماد انشورنس کنندہ کے ساتھ Clauses A کور کا انتخاب کر سکتے ہیں، بجائے اس کے کہ وہ بیچنے والے کے کسی بھی کم از کم انتخاب پر انحصار کریں۔
درآمدی کلیئرنس خریدار کے ساتھ رہتی ہے۔ خریدار اپنے ملک میں کسٹم کلیئرنس سنبھالتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ وہ عمل، وقت، اور کسٹم بروکر کا انتخاب کنٹرول کرتا ہے۔ تجربہ کار درآمد کنندگان کے لیے جن کے پاس قائم شدہ طریقہ کار اور ترجیحی بروکر ہیں، یہ ایک غیر ملکی بیچنے والے کے ان کے لیے برطانیہ کے کسٹم کو سنبھالنے سے زیادہ بہتر ہے۔
تمام موڈ لچک۔ ہوائی جہاز، سڑک، ریل، یا سمندر کے ذریعے درآمد کرنے والے خریدار سب CPT استعمال کر سکتے ہیں۔ جہاز کی اقسام کے درمیان Incoterm کو سوئچ کرنے کی کوئی ضرورت نہیں: ایک Incoterm آپ کے پورے درآمدی پروگرام کا احاطہ کرتا ہے۔
CIP سے ممکنہ طور پر کم لینڈڈ لاگت۔ کیونکہ بیچنے والے کی کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں ہے، CPT قیمتیں مساوی CIP قیمتوں سے تھوڑی کم ہو سکتی ہیں۔ وہ خریدار جن کے پاس پہلے سے ہی کمپنی کارگو پالیسی ہے وہ مؤثر طریقے سے اپنی انشورنس کو CPT کے انتظام میں لا سکتے ہیں بجائے اس کے کہ وہ CIP کی قیمت میں بیچنے والے کے کور کے لیے ادائیگی کریں۔
مال بردار لاگت کا بے نقاب ہونا۔ بیچنے والا نامزد منزل تک مال بردار کی ادائیگی کے لیے پہلے سے عہد کرتا ہے۔ اگر ایندھن کی لاگت میں اضافہ ہوتا ہے، قیمت اور کھیپ کے درمیان مال بردار کی شرحیں بدلتی ہیں، یا بیچنے والا روٹنگ کی لاگت کا غلط اندازہ لگاتا ہے، تو وہ فرق اس کے منافع سے آتا ہے۔ اتار چڑھاؤ والے مال بردار بازاروں میں، سخت CPT قیمتوں میں حقیقی مالی خطرہ ہوتا ہے۔
ترسیل کی تکمیل پر تنازعات۔ اگر بیچنے والا "CPT لیڈز میں خریدار کے گودام” تک مال بردار ادا کرتا ہے لیکن کیریئر دیر سے، غلط پتے پر، یا غلط حالت میں پہنچاتا ہے، تو بیچنے والے کو تجارتی دباؤ کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے حالانکہ قانونی خطرہ منتقل ہو چکا ہے۔ بیچنے والے کی قانونی پوزیشن صاف ہے لیکن تجارتی رشتہ تیزی سے پیچیدہ ہو جاتا ہے۔
خطرے کی تقسیم پر خریدار کا الجھنا۔ کچھ خریدار حقیقت میں یہ نہیں سمجھتے کہ بیچنے والا مال بردار ادا کر رہا ہے اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ بیچنے والا نقصان کا خطرہ مول لیتا ہے۔ بیچنے والے باقاعدگی سے ان خریداروں کے ساتھ تنازعات میں پاتے ہیں جنہوں نے فرض کیا تھا کہ ان کا خراب سامان بیچنے والے کی طرف سے کور کیا جائے گا، اور جب پتہ چلتا ہے کہ وہ نہیں ہیں تو بیچنے والے کو مورد الزام ٹھہراتے ہیں۔ اس غلط فہمی کو سنبھالنا، اس سے پہلے کہ یہ دعویٰ بن جائے، ایک مسلسل تجارتی لاگت ہے۔
مناسب پہلے کیریئر کو منتخب کرنے کی ذمہ داری۔ بیچنے والے کو سامان کو اس طریقے سے ایک کیریئر کے حوالے کرنا چاہیے جو سامان اور خریدار کی ضروریات کے مطابق ہو۔ اگر خریدار کو درجہ حرارت کنٹرول شدہ نقل و حمل یا مخصوص ہینڈلنگ کی ضرورت ہے اور بیچنے والا ناکافی کیریئر کا انتخاب کرتا ہے، تو اس بات کا قانونی دلیل ہو سکتا ہے کہ بیچنے والے نے اپنی CPT ذمہ داریوں کی خلاف ورزی کی ہے، حالانکہ خطرہ تکنیکی طور پر ہینڈ اوور پر منتقل ہو چکا ہے۔
نقل و حمل کو کنٹرول کیے بغیر خطرہ مول لینا۔ خریدار پہلے کیریئر سے خطرہ مول لیتا ہے لیکن بیچنے والے کے استعمال کردہ کیریئر، وہ کب اٹھاتے ہیں، سامان کو کیسے ہینڈل کیا جاتا ہے، یا وہ کون سا راستہ اختیار کرتے ہیں، اس پر کوئی اختیار نہیں ہے۔ اگر بیچنے والے کا منتخب کردہ کیریئر ناقابل اعتبار ہے، تو خریدار کا سامان کسی براہ راست معاہدے کے بغیر خطرے میں ہوتا ہے جسے وہ پورا کر سکے گا۔
انشورنس کو نظر انداز کرنا آسان ہے۔ کیونکہ بیچنے والا مال بردار ادا کر رہا ہے اور قیمت شامل لگتی ہے، خریدار کبھی کبھی فرض کرتے ہیں کہ وہ نقصان سے محفوظ ہیں۔ وہ نہیں۔ فلکسٹاو یا ہیتھرو پہنچ کر ایک خراب کھیپ تلاش کرنا جس میں کوئی کارگو انشورنس موجود نہ ہو، ایک مہنگا اور بچایا جا سکتا والا سبق ہے۔
درآمدی کلیئرنس اور اخراجات۔ خریدار کو برطانیہ کے کسٹم کلیئرنس کو سنبھالنا ہوگا، درآمدی ڈیوٹی ادا کرنی ہوگی، درآمدی VAT ادا کرنا ہوگا، اور کسٹمز ڈیکلریشن سروس کے ذریعے HMRC کے ساتھ اعلانات فائل کرنے ہوں گے۔ وہ خریدار جو درآمد کرنے میں نئے ہیں، یا جنہوں نے پہلے DDP شرائط پر تجارت کی تھی جہاں بیچنے والے نے سب کچھ سنبھالا تھا، وہ لاگت اور عمل دونوں سے حیران رہ سکتے ہیں۔
EORI نمبر کی ضرورت۔ تجارتی طور پر سامان درآمد کرنے والے ہر برطانوی کاروبار کے پاس EORI نمبر ہونا چاہیے۔ اس کے بغیر، سامان برطانیہ کے کسٹم سے کلیئر نہیں کیا جا سکتا۔ CPT کے تحت درآمد کرنے والے خریدار اکثر اس ضرورت کو تب دریافت کرتے ہیں جب ان کی پہلی کھیپ بندرگاہ پر کھڑی ہوتی ہے۔ پہلے سے HMRC کے ساتھ رجسٹر ہوں۔
نامزد مقام کی مبہمیت جو لاگت کے تنازعات کا سبب بنتی ہے۔ اگر CPT معاہدے میں "CPT برطانیہ” لکھا ہو بجائے "CPT فلکسٹاو کنٹینر ٹرمینل، برطانیہ” کے، تو بیچنے والے کی مال بردار کی ذمہ داری کہاں ختم ہوتی ہے اس کے بارے میں حقیقی مبہمیت ہے۔ بیچنے والا یہ دعویٰ کر سکتا ہے کہ اس کی ذمہ داری برطانیہ کی بندرگاہ پر ختم ہوتی ہے؛ خریدار یہ فرض کر سکتا ہے کہ ترسیل اس کے گودام تک پھیلی ہوئی ہے۔ مبہم نامزد مقامات حقیقی انوائس تنازعات پیدا کرتے ہیں جو مخصوص معاہدے کی زبان سے بچائے جا سکتے ہیں۔
جب خریدار کے پاس قائم شدہ درآمدی انفراسٹرکچر ہو۔ اگر آپ کے کاروبار کے پاس پہلے سے ہی کسٹم بروکر، EORI نمبر، اور برطانیہ کے فریٹ ایجنٹ کے ساتھ کام کرنے کا تعلق ہے، تو CPT ایک موثر انتخاب ہے۔ آپ درآمدی پہلو کو کنٹرول کرتے ہیں؛ بیچنے والا برآمد اور مال بردار پہلو کو کنٹرول کرتا ہے۔
جب خریدار کے پاس کمپنی کارگو انشورنس پالیسی ہو۔ باقاعدگی سے درآمد کرنے والی کمپنیاں اکثر تمام آنے والی کھیپوں کا احاطہ کرنے والی ایک کھلی کارگو پالیسی رکھتی ہیں۔ CPT اس صورتحال میں مثالی ہے۔ آپ اپنی انشورنس لاتے ہیں، جو شاید Clauses A معیار کی ہو اور فی کھیپ کور سے بہتر قدر کی ہو، اور بیچنے والا مال بردار کی بکنگ سنبھالتا ہے۔
یورپ سے برطانیہ تک سڑک کے مال بردار کے لیے۔ CPT خاص طور پر بریکسٹ کے بعد یورپی یونین کے سپلائرز سے برطانیہ کے خریداروں تک سڑک کے مال بردار کے لیے عام ہے۔ بیچنے والا چینل کو عبور کرنے اور برطانیہ کی منزل تک ترسیل کی ادائیگی کرتا ہے؛ خریدار ڈوور پر یا بانڈڈ فریٹ اسٹیشن کے ذریعے برطانیہ کے کسٹم کلیئرنس کو سنبھالتا ہے۔ یہ ذمہ داری کی ایک صاف، عملی تقسیم ہے۔
جب بیچنے والے کے پاس مضبوط مال بردار تعلقات ہوں۔ اگر آپ کا سپلائر باقاعدگی سے برطانیہ میں جہاز بھیجتا ہے اور اس نے مسابقتی مال بردار کی شرحوں پر بات چیت کی ہے، تو CPT اسے اس تجارتی فائدے کو آپ کے فائدے کے لیے استعمال کرنے دیتا ہے۔ آپ خود مال بردار کی بکنگ کا انتظام کیے بغیر کم مؤثر قیمت حاصل کرتے ہیں۔
اگر آپ کے پاس کوئی کارگو انشورنس نہیں ہے اور آپ زیادہ مالیت کا سامان خرید رہے ہیں۔ خطرہ اصل ملک میں پہلے کیریئر پر منتقل ہوتا ہے۔ اگر شنگھائی بندرگاہ پر جہاز پر لادنے کے انتظار میں £50,000 مالیت کا سامان خراب ہو جاتا ہے، ٹرانسپورٹر کے اسے اٹھانے کے بعد، یہ CPT کے تحت آپ کا نقصان ہے۔ اٹھانے سے پہلے کارگو انشورنس پالیسی کے بغیر، آپ کے پاس کوئی وصولی نہیں ہے۔
اگر آپ کے پاس EORI نمبر نہیں ہے۔ آپ EORI نمبر کے بغیر برطانیہ میں سامان درآمد نہیں کر سکتے جو HMRC کے ساتھ رجسٹرڈ ہو۔ اگر آپ پہلی بار درآمد کر رہے ہیں، تو اپنی پہلی کھیپ بک ہونے سے پہلے رجسٹر ہوں۔ وہ رجسٹریشن کی تصدیق ہونے تک CPT مناسب نہیں ہے۔
اگر آپ چاہتے ہیں کہ بیچنے والا برطانیہ کے کسٹم کو سنبھالے۔ CPT برطانیہ کے تمام کسٹم کلیئرنس خریدار کے ساتھ چھوڑ دیتا ہے۔ اگر آپ اس کے لیے تیار نہیں ہیں، تو DAP کا انتخاب کریں (جو اب بھی کسٹم آپ کے ساتھ چھوڑ دیتا ہے لیکن آپ کو زیادہ وقت دیتا ہے)، یا DDP جہاں بیچنے والا درآمدی ڈیوٹی سمیت سب کچھ سنبھالتا ہے۔
اگر معاہدے میں نامزد مقام مبہم ہے۔ اگر آپ بیچنے والے کے ساتھ مخصوص، نامزد ترسیل کے مقام پر متفق نہیں ہو سکتے، تو CPT لاگت کی مبہمیت پیدا کرتا ہے۔ ایک مبہم معاہدہ ایک مختلف Incoterm کو منتخب کرنے سے بدتر ہے۔ نامزد مقام کو درست کریں یا ایک Incoterm کا انتخاب کریں جو مبہمیت سے بچے۔
غلطی 1: یہ سمجھنا کہ انشورنس شامل ہے۔
یہ نہیں ہے۔ CPT کے تحت بیچنے والے کی کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں ہے۔ وہ خریدار جو CPT کو CIP سے الجھاتے ہیں، جس کے لیے بیچنے والے کو جامع Clauses A انشورنس کا بندوبست کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، نقصان ہونے پر غیر محفوظ رہ جاتے ہیں۔ ٹھیک کریں: سامان کو پہلے کیریئر کے ذریعے اٹھانے سے پہلے اپنی کارگو انشورنس کا بندوبست کریں۔
غلطی 2: یہ سمجھنا کہ خطرہ منزل پر منتقل ہوتا ہے۔
خطرہ اصل ملک میں پہلے کیریئر پر منتقل ہوتا ہے، نامزد منزل پر نہیں۔ نامزد مقام صرف یہ طے کرتا ہے کہ کون مال بردار بل ادا کرتا ہے۔ ٹھیک کریں: کسی بھی CPT معاہدے پر دستخط کرنے سے پہلے اس مضمون کے خطرے والے حصے کو پڑھیں، اور یقینی بنائیں کہ آپ کی کارگو انشورنس اٹھانے کی تاریخ سے موجود ہے۔
غلطی 3: مبہم نامزد مقام کا استعمال۔
"CPT برطانیہ” لکھنے کے بجائے "CPT فلکسٹاو کنٹینر ٹرمینل، برطانیہ” لکھنے سے مال بردار لاگت کی حد غیر متعین رہ جاتی ہے۔ بیچنے والا یہ دعویٰ کر سکتا ہے کہ اس کی ذمہ داری برطانیہ کی بندرگاہ پر ختم ہوتی ہے۔ آپ کا خیال ہو سکتا ہے کہ یہ آپ کے گودام تک پھیلی ہوئی ہے۔ یہ ایک حقیقی اور عام انوائس تنازعہ ہے۔ ٹھیک کریں: معاہدے میں ہمیشہ ایک مخصوص، متفقہ ترسیل کے مقام کا نام لکھیں۔
غلطی 4: صرف سمندری راستوں کے لیے CPT اور CFR کو الجھانا۔
کچھ بیچنے والے CFR (Cost and Freight) اور CPT کو یکساں طور پر استعمال کرتے ہیں۔ وہ ایک جیسے نہیں ہیں۔ CFR سمندر اور اندرون ملک آبی راستوں تک محدود ہے۔ CPT تمام طریقوں کا احاطہ کرتا ہے۔ پولینڈ سے سڑک کے مال بردار یا ہندوستان سے ہوائی مال بردار کے لیے، CFR لاگو نہیں ہوتا۔ CPT درست ہے۔ ٹھیک کریں: Incoterms پر متفق ہونے سے پہلے نقل و حمل کے طریقے کی تصدیق کریں۔
غلطی 5: EORI نمبر کے لیے رجسٹر کرنے کو بھول جانا۔
CPT شرائط پر سامان وصول کرنے والا خریدار برطانیہ کے کسٹم کلیئرنس کا ذمہ دار ہے۔ EORI نمبر کے بغیر، HMRC کا CDS سسٹم درآمد کا اندراج پروسیس نہیں کر سکتا۔ سامان بندرگاہ پر روکا جا سکتا ہے اور ڈیمرج چارجز، کنٹینر اسٹوریج فیس: جلدی بڑھ جاتی ہے۔ ٹھیک کریں: کھیپ روانہ ہونے سے پہلے HMRC کی ویب سائٹ کے ذریعے EORI نمبر کے لیے رجسٹر ہوں۔
غلطی 6: معاہدے میں انشورنس کے انتظامات کی وضاحت نہ کرنا۔
اگر خریدار چاہتا ہے کہ بیچنے والا ان کی طرف سے انشورنس کا بندوبست کرے، یہاں تک کہ خریدار پریمیم ادا کرے، تو یہ سیلز معاہدے میں لکھنا ضروری ہے۔ CPT کے تحت یہ خودکار نہیں ہے۔ ٹھیک کریں: اگر آپ چاہتے ہیں کہ بیچنے والا انشورنس سنبھالے، تو CIP پر سوئچ کریں یا اپنے معاہدے میں ایک واضح انشورنس شق لکھیں۔
CPT اور CIP، Carriage and Insurance Paid To، تقریباً ایک جیسے Incoterms ہیں۔ واحد فرق انشورنس ہے۔
| کلیدی فرق | CPT | CIP |
|---|---|---|
| مال بردار کون ادا کرتا ہے | بیچنے والا | بیچنے والا |
| خطرہ منتقلی کا نقطہ | اصل میں پہلا کیریئر | اصل میں پہلا کیریئر |
| بیچنے والے پر انشورنس کی ذمہ داری | نہیں | ہاں — کم از کم Clauses A (تمام خطرات) 2020 کے بعد سے |
| درآمدی کلیئرنس کون سنبھالتا ہے | خریدار | خریدار |
| نقل و حمل کا طریقہ | تمام طریقے | تمام طریقے |
| کے لیے سب سے زیادہ موزوں | وہ خریدار جن کی اپنی کارگو پالیسی ہو | وہ خریدار جو بیچنے والے کے ذریعے منظم کور چاہتے ہیں |
عملی فرق۔ CIP (جس کے بارے میں آپ ہمارے CIP Incoterm گائیڈ میں پڑھ سکتے ہیں) کے تحت، بیچنے والے کو جامع کارگو انشورنس خریدنی ہوگی۔ Incoterms 2020 کے بعد سے کم از کم Institute Cargo Clauses A، جو ٹرانزٹ کے دوران خریدار کے خطرے کا احاطہ کرتی ہے۔ یہ ایک اہم ضمانت ہے۔ CPT کے تحت، خریدار کو بیچنے والے سے کوئی انشورنس نہیں ملتی اور اسے خود کور کا بندوبست کرنا ہوگا۔
CPT کا انتخاب کریں اگر آپ کے پاس پہلے سے ہی کمپنی کارگو انشورنس پالیسی ہے اور آپ اپنی کور کے معیار اور شرائط کو کنٹرول کرنا چاہتے ہیں۔ CPT قیمتیں تھوڑی کم ہو سکتی ہیں کیونکہ بیچنے والے کے پاس منتقل کرنے کے لیے کوئی انشورنس لاگت نہیں ہے۔
CIP کا انتخاب کریں اگر آپ کے پاس کارگو انشورنس نہیں ہے، آپ زیادہ مالیت یا نازک سامان بھیج رہے ہیں، یا صرف چاہتے ہیں کہ بیچنے والا انشورنس کا حصہ سنبھالے۔ CIP آپ کو کم از کم Clauses A کور فراہم کرتا ہے، جو Incoterms کے تحت دستیاب سب سے جامع معیاری ہے۔
Cost and Freight (CFR) کو اکثر CPT سے الجھا دیا جاتا ہے۔ منطق ایک جیسی ہے، بیچنے والا مال بردار ادا کرتا ہے، خریدار خطرہ مول لیتا ہے، لیکن نقل و حمل کے طریقے کا قاعدہ بالکل مختلف ہے۔
| کلیدی فرق | CPT | CFR |
|---|---|---|
| نقل و حمل کا طریقہ | تمام طریقے (سڑک، ریل، ہوائی، سمندر) | صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستے |
| خطرہ منتقلی کا نقطہ | شپمنٹ کی بندرگاہ پر جہاز پر سوار | اصل میں پہلا کیریئر |
| مال بردار کون ادا کرتا ہے | بیچنے والا | بیچنے والا |
| انشورنس کون منظم کرتا ہے | خریدار (بیچنے والے پر کوئی ذمہ داری نہیں) | خریدار (بیچنے والے پر کوئی ذمہ داری نہیں) |
| درآمدی کلیئرنس کون سنبھالتا ہے | خریدار | خریدار |
| کنٹینر (FCL) کھیپ | ✅ مناسب | ⚠️ تکنیکی طور پر پریشان کن |
کلیدی فرق۔ CFR صرف سمندر اور اندرون ملک آبی مال بردار پر لاگو ہوتا ہے۔ اگر کوئی بیچنے والا آپ کو جرمنی سے سڑک کی کھیپ یا ہانگ کانگ سے ہوائی جہاز کی کھیپ کے لیے CFR شرائط کی قیمت بتاتا ہے، تو وہ غلط Incoterm استعمال کر رہا ہے۔ CFR کے تحت سڑک یا ہوائی نقل و حمل کے لیے معاہدے کا کوئی قانونی فریم ورک نہیں ہوگا۔
CFR کے ساتھ کنٹینر کا مسئلہ۔ CFR سامان "جہاز پر” ہونے پر خطرہ منتقل کرتا ہے، ایک ایسا تصور جو مبہم ہے جب سامان کو کنٹینر کے اندر سیل کر دیا جاتا ہے جسے بندرگاہ ٹرمینل نے لادا ہے، بیچنے والے نے نہیں۔ CPT پہلے کیریئر پر خطرہ منتقل کرتا ہے، جو کنٹینر کے تناظر میں صاف اور غیر مبہم ہے۔ FCL کنٹینر کھیپ کے لیے، CPT تکنیکی طور پر زیادہ مناسب ہے۔
CPT کا انتخاب کریں اگر آپ کا سامان سڑک، ریل، یا ہوائی جہاز کے ذریعے منتقل ہوتا ہے، یا اگر آپ ایک ایسا Incoterm چاہتے ہیں جو آپ کے تمام نقل و حمل کے طریقوں پر کام کرے۔ CPT CFR کا تمام موڈ برابر ہے۔
CFR کا انتخاب کریں اگر کھیپ صرف سمندری مال بردار ہے، اور دونوں فریق سمندری مخصوص Incoterms استعمال کرنے میں آرام دہ ہیں۔ لیکن یاد رکھیں کہ ہمارا CIP Incoterm گائیڈ وضاحت کرتا ہے کہ کنٹینرائزڈ سمندری کارگو کے لیے CIP اکثر بہتر انتخاب کیوں ہے، کیونکہ یہ جامع انشورنس کور شامل کرتا ہے جو CFR میں نہیں ہے۔
CPT نقل و حمل کے تمام طریقوں پر لاگو ہوتا ہے: سڑک، ریل، ہوائی، سمندر، اور ان میں سے دو یا زیادہ کا ملٹی موڈل امتزاج۔
یہ CFR اور CIF پر ایک بڑا عملی فائدہ ہے، جو صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستوں تک محدود ہیں۔ اگر آپ کے تجارت میں سمندری مال بردار کے علاوہ کوئی اور طریقہ شامل ہے، تو CFR اور CIF لاگو نہیں ہوتے۔
CPT مناسب ہونے کی عملی مثالیں:
کنٹینر (FCL) کھیپ۔ CPT کنٹینرائزڈ سمندری مال بردار کے لیے مناسب ہے۔ CFR کے برخلاف، جو سامان "جہاز پر” ہونے پر خطرہ منتقل کرتا ہے، ایک ایسی اصطلاح جو اس وقت مبہم ہے جب سامان کو کنٹینر کے اندر سیل کر دیا جاتا ہے جسے بندرگاہ ٹرمینل نے لادا ہے، بیچنے والے نے نہیں۔ CPT پہلے کیریئر پر خطرہ منتقل کرتا ہے۔ یہ اصل میں اندرون ملک ٹرانسپورٹر یا ڈپو ہے، اور یہ مکمل طور پر غیر مبہم ہے۔ اس وجہ سے، ICC کی رہنمائی کنٹینر کھیپ کے لیے CFR (یا CIF) کے بجائے CPT (یا CIP) کے استعمال کی حمایت کرتی ہے۔
نامزد مقام اور نقل و حمل کا طریقہ۔ آپ کے CPT معاہدے میں نامزد مقام آپ کے استعمال کردہ طریقے کے لیے ترسیل کے مقام سے مماثل ہونا چاہیے۔ برطانیہ میں پہنچنے والے سمندری مال بردار کے لیے، "CPT فلکسٹاو کنٹینر ٹرمینل” واضح ہے۔ ہوائی جہاز کے لیے، "CPT لندن ہیتھرو کارگو ٹرمینل” کام کرتا ہے۔ سڑک کے مال بردار کے لیے، "CPT [خریدار کا گودام کا پتہ جس میں پوسٹل کوڈ شامل ہے]” سب سے زیادہ مخصوص ہے اور یہ بہترین عمل کی سفارش ہے۔
CPT خود Incoterms 2020 نظرثانی میں بڑی حد تک تبدیل نہیں ہوا۔ بنیادی ذمہ داریاں، بیچنے والا نامزد منزل تک مال بردار ادا کرتا ہے، خطرہ پہلے کیریئر پر منتقل ہوتا ہے، خریدار درآمدی کلیئرنس سنبھالتا ہے، وہی رہے جو Incoterms 2010 میں تھے۔
2020 کی نظرثانی نے تمام Incoterms میں یہ واضح کیا کہ بیچنے والے کی طرف سے درکار نقل و حمل کے دستاویزات کو جدید تجارتی عمل کو ظاہر کرنا چاہیے۔ CPT کے لیے، اس کا مطلب ہے کہ بیچنے والے کو وہ دستاویز فراہم کرنا ہوگی جو خریدار کو مناسب طور پر درکار ہے، جس میں صرف کاغذی دستاویزات کے بجائے الیکٹرانک مال بردار رسیدیں یا ڈیجیٹل بل آف لڈنگ شامل ہو سکتے ہیں۔
قریب میں کیا بدلا؟ C-گروپ Incoterms میں سب سے بڑی 2020 کی تبدیلی CIP، CPT کی بہن قاعدہ میں تھی۔ CIP کا کم از کم انشورنس معیار Institute Cargo Clauses C (محدود نامزد خطرات کور) سے Institute Cargo Clauses A (جامع تمام خطرات کور) تک اپ گریڈ کیا گیا۔ اس تبدیلی نے CPT، جس میں کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں ہے، اور CIP، جس کے لیے اب حقیقی طور پر جامع کور کی ضرورت ہے، کے درمیان عملی فرق کو وسیع کر دیا۔
اگر آپ خریدار ہیں جو CPT اور CIP کے درمیان فیصلہ کر رہے ہیں، تو 2020 کی انشورنس اپ گریڈ CIP کو پہلے سے کہیں زیادہ تحفظ فراہم کرنے والا بناتا ہے۔ زیادہ مالیت یا نازک سامان کے لیے آپ کے Incoterm انتخاب میں اس پر غور کرنا قابل ہے۔
اگر آپ پرانی معاہدے کی جانچ کر رہے ہیں جو "CPT Incoterms 2010” کا حوالہ دیتا ہے، تو ذمہ داریاں فعال طور پر CPT 2020 کے برابر ہیں۔ پرانے رہنمائی کا حوالہ دیتے وقت کسی بھی مبہمیت سے بچنے کے لیے معاہدے کی زبان کو موجودہ 2020 قواعد کا حوالہ دینے کے لیے اپ ڈیٹ کرنا اچھا عمل ہے۔
برطانوی درآمد کنندگان کے لیے جو CPT شرائط پر خرید رہے ہیں:
جب سامان CPT شرائط پر برطانیہ پہنچتا ہے، تو کسٹم کلیئرنس مکمل طور پر آپ کی ذمہ داری ہے۔ کھیپ اترنے سے پہلے آپ کو جو چیزیں تیار رکھنی ہیں وہ یہ ہیں:
EORI نمبر۔ تجارتی طور پر سامان درآمد کرنے والے ہر برطانوی کاروبار کے پاس اکنامک آپریٹرز رجسٹریشن اینڈ آئیڈینٹیفیکیشن (EORI) نمبر ہونا چاہیے۔ آپ HMRC کے ذریعے اس کے لیے رجسٹر ہوتے ہیں۔ اس کے بغیر، سامان برطانیہ کے کسٹم سے کلیئر نہیں کیا جا سکتا، اور آپ کا کنٹینر فلکسٹاو یا کسی اور بندرگاہ پر چارجز جمع ہونے کے دوران روکا جا سکتا ہے۔
برطانوی کسٹم بروکر۔ جب تک آپ کے پاس اندرونی کسٹم کی مہارت نہ ہو، آپ کو ایک لائسنس یافتہ کسٹم ایجنٹ کی ضرورت ہوگی جو کسٹمز ڈیکلریشن سروس (CDS) کے ذریعے آپ کی درآمدی اعلانات جمع کرائے: یہ وہ نظام ہے جو HMRC استعمال کرتا ہے جب پرانے CHIEF پلیٹ فارم کی جگہ لی گئی۔ آپ کا کسٹم بروکر درآمد کا اندراج فائل کرتا ہے، واجب الادا ڈیوٹی اور VAT کا حساب لگاتا ہے، اور آپ کی طرف سے ادائیگی کا بندوبست کرتا ہے۔
درآمدی ڈیوٹی۔ درجہ بندی آپ کے اجناس کوڈ پر منحصر ہے، جسے gov.uk پر برطانیہ کے عالمی ٹیرف ٹول کا استعمال کرتے ہوئے پایا جا سکتا ہے۔ بریکسٹ کے بعد، برطانوی ڈیوٹی کی شرحیں یورپی یونین کی شرحوں سے آزادانہ طور پر طے کی جاتی ہیں، وہ خود بخود ایک جیسی نہیں ہوتیں۔
درآمدی VAT۔ عام طور پر کسٹم ویلیو کا 20%، جو سامان کی قدر، مال بردار، اور کسی بھی انشورنس پر شمار کیا جاتا ہے۔ VAT رجسٹرڈ کاروبار اسے اپنے اگلے ریٹرن پر واپس لے سکتے ہیں۔
HMRC سامان کی لین دین کی قیمت کو کسٹم ویلیو کے لیے بنیاد کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ CPT کے تحت، مال بردار بیچنے والے کی قیمت میں شامل ہے، لہذا HMRC کی کسٹم ویلیو مال بردار سے بھری ہوئی شخصیت کو ظاہر کرے گی۔ یہ ڈیوٹی اور VAT کے حساب کو متاثر کرتا ہے۔ آپ برطانیہ میں کسٹم ویلیو پر Incoterms کے اثرات کے بارے میں موجودہ HMRC رہنمائی gov.uk/guidance/customs-valuation پر پڑھ سکتے ہیں۔
بریکسٹ کے بعد کا تناظر۔ جنوری 2021 سے پہلے، EU سپلائرز سے CPT شرائط پر خریدنے والے برطانوی درآمد کنندگان کے پاس کوئی کسٹم کی ضرورت نہیں تھی: سامان واحد مارکیٹ کے اندر آزادانہ طور پر منتقل ہوتا تھا۔ بریکسٹ کے ساتھ وہ بدل گیا۔ اب EU سے ہر کھیپ کے لیے مکمل برطانوی کسٹم اعلان درکار ہے۔ اگر فرانس، جرمنی، یا اٹلی کا آپ کا سپلائر CPT شرائط کی قیمت بتاتا ہے، تو اب آپ خود برطانیہ کے کسٹم کلیئرنس کو سنبھال رہے ہیں۔ پہلی کھیپ بھیجنے سے پہلے اپنے کسٹم بروکر کو باخبر رکھیں۔
£135 کی کم از کم حد۔ £135 سے کم کسٹم ویلیو والے سامان کے لیے، درآمدی VAT برطانیہ کی سرحد کے بجائے سیل کے مقام پر جمع کیا جاتا ہے۔ زیادہ تر تجارتی CPT کھیپوں کے لیے، سامان کی قیمت £135 سے زیادہ ہوگی اور معیاری کسٹم کے طریقے لاگو ہوں گے۔ لیکن اگر آپ چھوٹے نمونے آرڈر کے ساتھ نئے سپلائر کی جانچ کر رہے ہیں، تو اس حد سے آگاہ رہیں، یہ اس بات کو متاثر کرتا ہے کہ VAT کیسے ادا کیا جاتا ہے اور کس کے ذریعہ۔
برطانوی برآمد کنندگان کے لیے CPT شرائط پر فروخت کرتے ہوئے:
بیچنے والا تمام برطانیہ کی برآمدی کسٹم کلیئرنس کو سنبھالتا ہے اور بیرون ملک نامزد منزل تک مال بردار کی ادائیگی کرتا ہے۔ برطانوی برآمد کنندہ کے طور پر، آپ کو برطانیہ کے برآمدی اعلانات کے لیے اپنے EORI نمبر کی ضرورت ہوگی۔ برآمدی فروخت برطانیہ کے VAT کے لیے زیرو ریٹڈ ہے، آپ برآمد پر VAT چارج نہیں کرتے۔ خریدار درآمدی کلیئرنس سنبھالتا ہے اور ان کے اپنے ملک میں کوئی بھی درآمدی ٹیکس ادا کرتا ہے۔
صورتحال۔ برمنگھم میں مقیم ایک برطانوی خوردہ فروش گوانگزو، چین میں ایک صنعت کار سے 2,000 یونٹ برانڈڈ کچن ویئر کا آرڈر دیتا ہے۔ طے شدہ شرائط: CPT برمنگھم گودام۔
کھیپ کیسے سامنے آتی ہے:
گوانگزو صنعت کار سامان پیک اور تیار کرتا ہے۔ وہ چین میں برآمدی کلیئرنس کا انتظام کرتا ہے اور ایک فریٹ فارورڈر بک کرتا ہے۔
ایک چینی ٹرانسپورٹر فیکٹری میں پہنچتا ہے اور سامان اٹھاتا ہے۔ اس لمحے، خطرہ برطانوی خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے۔ بیچنے والا ابھی بھی سمندری مال بردار کی ادائیگی کر رہا ہے، لیکن خریدار اب نقصان یا خرابی کا خطرہ مول لیتا ہے۔
سامان نانشا بندرگاہ پر پہنچتا ہے اور برطانیہ کے لیے روانہ ہونے والے کنٹینر جہاز پر لاد دیا جاتا ہے۔ بیچنے والے نے اس بکنگ کے تحت سمندری مال بردار ادا کیا ہے جو اس نے منظم کی ہے۔
کنٹینر فلکسٹاو پہنچتا ہے۔ برطانوی خریدار کا کسٹم بروکر HMRC کے لیے CDS کے ذریعے ایک درآمدی انٹری جمع کراتا ہے۔ فرض کریں کہ سامان کی کسٹم ویلیو £32,000 ہے (سامان کی قیمت پلس مال بردار): 3.7% پر درآمدی ڈیوٹی تقریباً £1,184 ہے؛ ڈیوٹی ایبل ویلیو پر 20% پر درآمدی VAT تقریباً £6,637 ہے۔ خریدار دونوں ادا کرتا ہے۔
بیچنے والے کے مال بردار کے انتظام میں فلکسٹاو سے برمنگھم تک اندرون ملک ٹرانسپورٹ شامل ہے۔ ایک برطانوی ٹرانسپورٹر خریدار کے گودام تک ترسیل کرتا ہے۔ بیچنے والے کی CPT ذمہ داری پوری ہو جاتی ہے۔
اگر سفر کے دوران کچھ غلط ہو جاتا؟
اگر ٹرانسپورٹر کے فیکٹری سے سامان اٹھانے کے بعد، نانشا بندرگاہ پر لادنے کے دوران کنٹینر کو نقصان پہنچتا ہے، تو خریدار نقصان اٹھاتا ہے۔ CPT کے تحت بیچنے والے کی کوئی ذمہ داری نہیں ہے۔ اگر برطانوی خریدار نے اٹھانے سے پہلے کارگو انشورنس کا بندوبست کیا تھا، تو وہ دعویٰ دائر کر سکتا ہے۔ اگر انہوں نے ایسا نہیں کیا، تو نقصان مکمل طور پر ناقابل وصول ہے۔
کل لاگت کا خلاصہ:
| لاگت کا آئٹم | کون ادا کرتا ہے |
|---|---|
| پیکنگ اور برآمدی تیاری | بیچنے والا |
| چین برآمدی کسٹم کلیئرنس | بیچنے والا |
| گوانگزو سے فلکسٹاو تک سمندری مال بردار | بیچنے والا |
| فلکسٹاو سے برمنگھم تک اندرون ملک ٹرانسپورٹ | بیچنے والا (CPT میں شامل) |
| ٹرانزٹ کے دوران کارگو انشورنس | خریدار (اگر بندوبست کیا گیا ہو) |
| برطانیہ کسٹم بروکر کی فیس (تقریباً £250) | خریدار |
| £32,000 پر 3.7% پر درآمدی ڈیوٹی | خریدار — تقریباً £1,184 |
| 20% پر درآمدی VAT | خریدار — تقریباً £6,637 (اگر VAT رجسٹرڈ ہو تو قابل واپسی) |
شپنگ میں CPT کا کیا مطلب ہے؟
CPT کا مطلب ہے Carriage Paid To۔ یہ انٹرنیشنل چیمبر آف کامرس (ICC) کے شائع کردہ گیارہ Incoterms 2020 قواعد میں سے ایک ہے۔ CPT کے تحت، بیچنے والا نامزد منزل تک مال بردار کی ادائیگی کرتا ہے، لیکن خطرہ اصل میں پہلے کیریئر کو سامان حوالے کیے جانے پر بیچنے والے سے خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے۔ یہ تمام نقل و حمل کے طریقوں، سڑک، ریل، ہوائی، اور سمندر پر لاگو ہوتا ہے۔
CPT اور CIP میں کیا فرق ہے؟
CPT اور CIP (Carriage and Insurance Paid To) انشورنس کے علاوہ بالکل ایک جیسے ہیں۔ CIP کے تحت، بیچنے والے کو ٹرانزٹ کے دوران خریدار کے خطرے کا احاطہ کرنے والی جامع کارگو انشورنس کا بندوبست کرنا اور اس کی ادائیگی کرنی ہوگی۔ Incoterms 2020 کے بعد سے کم از کم Institute Cargo Clauses A۔ CPT کے تحت، بیچنے والے کی کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں ہے۔ خریدار کو اپنی کارگو کور کا بندوبست کرنا ہوگا۔ دونوں Incoterms پہلے کیریئر پر خطرہ منتقل کرتے ہیں اور تمام نقل و حمل کے طریقوں پر لاگو ہوتے ہیں۔
CPT کے تحت خطرہ کون مول لیتا ہے؟
خریدار اصل میں پہلے کیریئر کو سامان حوالے کیے جانے کے لمحے سے خطرہ مول لیتا ہے۔ اگرچہ بیچنے والا نامزد منزل تک تمام راستے مال بردار ادا کرتا ہے، کیریئر کے سامان اٹھانے کے بعد بیچنے والے کی کوئی خطرہ نمائش نہیں ہوتی۔ اگر ٹرانزٹ میں سامان خراب ہو جاتا ہے یا گم ہو جاتا ہے، تو یہ خریدار کا مالی نقصان ہے، جس کی وصولی صرف تب ہو سکتی ہے جب خریدار نے کارگو انشورنس کا بندوبست کیا ہو۔
CPT اور CFR میں کیا فرق ہے؟
دونوں CPT اور CFR میں بیچنے والا مال بردار ادا کرتا ہے اور خطرہ جلدی منتقل ہوتا ہے۔ کلیدی فرق نقل و حمل کا طریقہ ہے۔ CFR (Cost and Freight) صرف سمندر اور اندرون ملک آبی نقل و حمل تک محدود ہے۔ CPT تمام طریقوں، سڑک، ریل، ہوائی، اور سمندر کا احاطہ کرتا ہے۔ یورپ سے سڑک کے مال بردار یا ایشیا سے ہوائی مال بردار کے لیے، CPT درست Incoterm ہے؛ CFR لاگو نہیں ہوتا۔ کنٹینرائزڈ سمندری مال بردار کے لیے، CPT بھی تکنیکی طور پر زیادہ صاف ہے کیونکہ اس کا خطرہ منتقلی کا نقطہ غیر مبہم ہے۔
CPT سے کب بچنا چاہیے؟
CPT سے بچیں اگر آپ کے پاس کھیپ شروع ہونے سے پہلے کوئی کارگو انشورنس نہیں ہے۔ خطرہ اصل ملک میں پہلے کیریئر پر منتقل ہوتا ہے، سفر میں جلدی، اور اگر ٹرانزٹ میں سامان خراب ہو جاتا ہے، تو آپ کا بیچنے والے کے خلاف کوئی دعویٰ نہیں ہے اور جب تک آپ نے پہلے سے پالیسی کا بندوبست نہ کیا ہو، وصول کرنے کے لیے کوئی انشورنس نہیں ہے۔ CPT سے اس صورت میں بھی بچیں جب آپ کے پاس ابھی تک برطانیہ کا EORI نمبر نہ ہو، کیونکہ اس کے بغیر آپ برطانیہ کے کسٹم کلیئرنس کو سنبھال نہیں سکتے۔
کیا CPT کنٹینر کھیپ کے لیے مناسب ہے؟
جی ہاں۔ CPT فل کنٹینر لوڈ (FCL) اور لیس دین کنٹینر لوڈ (LCL) سمندری مال بردار کے لیے مناسب ہے۔ یہ کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے CFR سے تکنیکی طور پر زیادہ مناسب ہے کیونکہ CPT کا خطرہ منتقلی کا نقطہ، پہلا کیریئر، واضح طور پر متعین ہے، جبکہ CFR کا "جہاز پر” ٹرگر اس وقت مبہم ہے جب سامان کو بندرگاہ ٹرمینل کے ذریعے لادے گئے سیل شدہ کنٹینر کے اندر رکھ دیا جاتا ہے۔
کیا CPT میں درآمدی ڈیوٹی شامل ہے؟
نہیں. CPT کے تحت، خریدار منزل پر تمام درآمدی کلیئرنس، درآمدی ڈیوٹی، اور درآمدی VAT کو سنبھالتا ہے اور اس کی ادائیگی کرتا ہے۔ برطانیہ میں، اس کا مطلب ہے کہ کسٹمز ڈیکلریشن سروس (CDS) کے ذریعے HMRC کے ساتھ کسٹم کا اعلان فائل کرنا اور سامان کو بندرگاہ سے رہا کرنے سے پہلے قابل اطلاق ڈیوٹی ادا کرنا۔
CPT میں "نامزد مقام” کا کیا مطلب ہے؟
CPT معاہدے میں نامزد مقام وہ منزل ہے جس کے لیے بیچنے والا مال بردار کا بل ادا کرتا ہے۔ یہ کوئی بھی مقام ہو سکتا ہے: ایک بندرگاہ، ایک ہوائی اڈہ، ایک گودام، یا ایک مخصوص گلی کا پتہ۔ بیچنے والے کی مال بردار کی ذمہ داری نامزد مقام پر ختم ہوتی ہے۔ نامزد مقام جتنا زیادہ مخصوص ہوگا، حد اتنی ہی واضح ہوگی، "CPT فلکسٹاو کنٹینر ٹرمینل، برطانیہ” "CPT برطانیہ” سے کہیں زیادہ واضح ہے اور بندرگاہ سے آگے اندرون ملک ٹرانسپورٹ کی ادائیگی کے بارے میں تنازعات کو روکتا ہے۔
برطانوی کسٹم ویلیویشن پر Incoterms کے اثرات کے بارے میں سرکاری HMRC رہنمائی کے لیے، gov.uk/guidance/customs-valuation پر جائیں۔
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
پیکنگ لسٹ کی وضاحت: یہ کیا ہے، اس میں کیا شامل کرنا ہے، اور کسٹمز کو اس کی ضرورت کیوں ہوتی ہے مندرجات پیکنگ لسٹ
ڈیلیورڈ ڈیوٹی پیڈ (DDP) کی وضاحت: برطانیہ کا گائیڈ DDP کیا ہے؟ ڈیلیورڈ ڈیوٹی پیڈ (DDP) ایک Incoterms 2020 قاعدہ ہے جہاں فروخت کنندہ شپمنٹ،
EXW Incoterm (ایکس ورکس) کی وضاحت: ایک یوکے گائیڈ EXW کیا ہے؟ EXW (ایکس ورکس) ایک Incoterm ہے جس میں بیچنے والے کا واحد فرض
DPU Incoterm (Delivered at Place Unloaded) کی وضاحت: برطانیہ کے لیے ایک گائیڈ DPU کیا ہے؟ DPU، Delivered at Place Unloaded، واحد Incoterm ہے جہاں
بحری کارگو انشورنس کی وضاحت: یہ کیا کور کرتا ہے، اس کی لاگت کیا ہے، اور کیا آپ کو اس کی ضرورت ہے؟ بحری کارگو
FCL شپنگ کی وضاحت: فل کنٹینر لوڈ کا مکمل گائیڈ FCL کیا ہے؟ FCL کا مطلب ہے فل کنٹینر لوڈ۔ اس کا مطلب ہے کہ