UK میں امپورٹ کسٹمز کلیئرنس: ایک تفصیلی گائیڈ
08/07/2026
کوئی تبصرہ نہیں ہے۔
امپورٹ کسٹمز کلیئرنس کی وضاحت: UK امپورٹرز کے لیے مرحلہ وار گائیڈ امپورٹ کسٹمز کلیئرنس کیا ہے؟ امپورٹ کسٹمز کلیئرنس وہ عمل ہے جس میں
CFR کیا ہے؟
CFR (لاگت اور مال برداری) ایک Incoterm ہے جہاں بیچنے والا منزل کی نامزد بندرگاہ تک مال برداری ادا کرتا ہے، لیکن خریدار کو رسک اس وقت منتقل ہوتا ہے جب سامان شپمنٹ کی بندرگاہ پر جہاز کے ریل کے پار کراس کرتا ہے، سامان کے اصل ملک سے نکلنے سے پہلے۔ CFR صرف سمندری اور اندرون ملک آبی راستے کے ٹرانسپورٹ پر لاگو ہوتا ہے۔ بیچنے والا انشورنس کا انتظام نہیں کرتا ہے۔ پرانے معاہدوں میں C&F یا C+F بھی لکھا جاتا ہے۔
اگر کسی سپلائر نے حال ہی میں آپ کو "CFR Felixstowe” دکھانے والا کوٹیشن بھیجا ہے اور آپ کو یقین نہیں ہے کہ اس کا کیا مطلب ہے، تو یہ مضمون اسے آسان انگریزی میں سمجھاتا ہے۔
CFR سمندری مال برداری میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والے Incoterms میں سے ایک ہے، خاص طور پر بلک سامان اور کموڈٹی ٹریڈ کے لیے۔ پہلی نظر میں یہ آسان لگتا ہے: بیچنے والا آپ کی نامزد بندرگاہ تک مال برداری ادا کرتا ہے، اور پھر آپ وہاں سے آگے بڑھتے ہیں۔ لیکن ایک کیچ ہے جو بہت سے نئے خریداروں کو پھنساتا ہے۔ بیچنے والا منزل کی نامزد بندرگاہ تک مال برداری کا بل ادا کرتا ہے، لیکن سامان کے ضائع ہونے یا نقصان کا خطرہ خریدار کو شپمنٹ کی بندرگاہ پر منتقل ہو جاتا ہے، اس سے پہلے کہ سامان روانہ بھی ہوا ہو۔
جہاں آپ رسک اٹھاتے ہیں اور جہاں بیچنے والا مال برداری کی ادائیگی بند کرتا ہے، اس کے درمیان کا فرق CFR کو سمجھنے کی سب سے اہم چیز ہے۔ رسک والے حصے کو غور سے پڑھیں۔
یہاں CFR شپمنٹ میں ہونے والے واقعات کا مکمل سلسلہ ہے، فیکٹری سے آپ کے دروازے تک۔
1. معاہدہ طے پا گیا۔ بیچنے والا اور خریدار CFR شرائط پر متفق ہوتے ہیں اور منزل کی ایک مخصوص بندرگاہ کا نام لیتے ہیں: مثال کے طور پر، "CFR Felixstowe” یا "CFR Southampton.” نامزد بندرگاہ اہم ہے کیونکہ یہ اس بات کا تعین کرتی ہے کہ بیچنے والے کی لاگت کی ذمہ داری کہاں تک ہے۔
2. بیچنے والا سامان تیار اور پیک کرتا ہے۔ بیچنے والا سامان کو برآمد کے لیے پیک کرتا ہے۔ بیچنے والے کے مقام پر تمام اخراجات، پیکنگ، اصل ہینڈلنگ، اور لوڈنگ بندرگاہ تک نقل و حمل، بیچنے والے کی ذمہ داری ہے۔
3. بیچنے والا برآمدی کسٹمز کلیئرنس کو سنبھالتا ہے۔ بیچنے والا برآمدی ملک میں کسٹمز کے ذریعے سامان کلیئر کرتا ہے۔ بیچنے والا کوئی بھی برآمدی ڈیوٹی اور ٹیکس ادا کرتا ہے۔ ایسا کرنے کے لیے بیچنے والے کو برآمدی ملک میں EORI (Economic Operators Registration and Identification) نمبر درکار ہے۔
4. سامان جہاز پر لاد دیا جاتا ہے۔ بیچنے والا سامان کو لوڈنگ بندرگاہ پر جہاز پر پہنچاتا ہے۔ یہ اہم لمحہ ہے، رسک خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے جب سامان شپمنٹ کی بندرگاہ پر جہاز پر لاد دیا جاتا ہے۔ اس لمحے سے، خریدار نقصان یا تباہی کا رسک اٹھاتا ہے، حالانکہ بیچنے والے نے منزل کی بندرگاہ تک انہیں لے جانے کی مال برداری ادا کی ہے۔
5. بیچنے والا مال برداری ادا کرتا ہے۔ بیچنے والا شپنگ لائن کے ساتھ معاہدہ کرتا ہے اور لوڈنگ بندرگاہ سے نامزد منزل کی بندرگاہ تک سمندری مال برداری کا چارج ادا کرتا ہے۔ بیچنے والا انشورنس کا انتظام نہیں کرتا، یہ خریدار کی ذمہ داری ہے۔
6. ٹرانزٹ۔ سامان سمندر کے ذریعے سفر کرتا ہے۔ خریدار رسک اٹھاتا ہے؛ بیچنے والے نے مال برداری کا بل ادا کر دیا ہے۔ اگر سمندری سفر کے دوران سامان کو نقصان پہنچتا ہے، تو یہ خریدار کا مالی نقصان ہے۔
7. سامان نامزد بندرگاہ پر پہنچتا ہے۔ بیچنے والے کی لاگت کی ذمہ داری نامزد بندرگاہ پر ختم ہو جاتی ہے۔ منزل کی بندرگاہ پر اتارنے کے اخراجات مال برداری کے معاہدے میں شامل ہو بھی سکتے ہیں اور نہیں بھی، چیک کریں کہ آیا وہ بیچنے والے یا خریدار پر آتے ہیں (ذیل میں اخراجات کا سیکشن دیکھیں)۔
8. خریدار امپورٹ کسٹمز کلیئرنس کو سنبھالتا ہے۔ امپورٹ کلیئرنس خریدار کی ذمہ داری ہے۔ یوکے میں، آپ کو یوکے EORI نمبر، ایک کسٹمز بروکر، اور یوکے کسٹمز ڈیکلیریشن سروس (CDS) کے ذریعے فائل کی گئی کسٹمز ڈیکلیریشن کی ضرورت ہے۔ آپ امپورٹ ڈیوٹی اور یوکے امپورٹ VAT بھی ادا کرتے ہیں۔
9. خریدار کے احاطے تک ترسیل۔ خریدار بندرگاہ سے اٹھانے اور اپنے گودام تک ترسیل کا انتظام کرتا ہے۔ یہ آخری میل لاگت مکمل طور پر خریدار کی ہے۔
| ذمہ داری | بیچنے والا | خریدار |
|---|---|---|
| پیکنگ اور اصل ہینڈلنگ | ہاں | نہیں |
| برآمدی کسٹمز کلیئرنس | ہاں | نہیں |
| برآمدی ڈیوٹیز اور ٹیکس | ہاں | نہیں |
| لوڈنگ بندرگاہ تک اصل نقل و حمل | ہاں | نہیں |
| جہاز پر سامان لوڈ کرنا | ہاں | نہیں |
| نامزد بندرگاہ تک سمندری مال برداری | ہاں | نہیں |
| کارگو انشورنس | نہیں — ضروری نہیں | ہاں — خریدار کو اپنا انتظام کرنا ہوگا |
| ٹرانزٹ میں نقصان یا تباہی کا رسک | جب سامان اصل میں جہاز پر ہوتا ہے تو ختم ہو جاتا ہے | جب سامان اصل میں جہاز پر ہوتا ہے اس وقت سے |
| منزل کی بندرگاہ پر اتارنا | معاہدہ چیک کریں | معاہدہ چیک کریں |
| امپورٹ کسٹمز کلیئرنس | نہیں | ہاں |
| امپورٹ ڈیوٹیز اور امپورٹ VAT | نہیں | ہاں |
| بندرگاہ سے منزل تک ترسیل | نہیں | ہاں |
اس ٹیبل میں سب سے اہم لائن انشورنس ہے۔ CFR کے تحت، بیچنے والے کے پاس کارگو انشورنس کا انتظام کرنے کی کوئی ذمہ داری نہیں ہے۔ خریدار جہاز پر سامان سوار ہوتے ہی رسک اٹھاتا ہے اور اگر وہ کور چاہتا ہے تو اپنا انشورنس خود منظم کرے۔
جب کوئی سپلائر آپ کو CFR شرائط پر قیمت کا کوٹیشن دیتا ہے، تو یہ قیمت کیا کور کرتی ہے اور کیا نہیں کرتی۔
بیچنے والے کی CFR قیمت میں کیا شامل ہے:
خریدار کو خود انتظام کرنا اور الگ سے ادا کرنا ہوگا:
عملی طور پر ایک لاگت کی مثال:
ایک یوکے ٹولز ڈسٹری بیوٹر چین میں ایک مینوفیکچرر سے CFR Southampton شرائط پر پاور ٹولز درآمد کرتا ہے۔ سامان کی انوائس ویلیو £40,000 ہے۔ CFR قیمت میں چینی بندرگاہ سے ساؤتھمٹن تک سمندری مال برداری شامل ہے۔ اس کے علاوہ، یوکے خریدار الگ سے ادا کرتا ہے: کارگو انشورنس (عام طور پر سامان کی قدر کا 0.2–0.5%، معیاری اوپن کور کے لیے تقریباً £80–£200)، کسٹمز کلیئرنس (بروکر کے ذریعے تقریباً £200–£350)، یوکے امپورٹ ڈیوٹی (یوکے گلوبل ٹیرف پر اپنے کموڈٹی کوڈ کو چیک کریں)، اور سامان کی قدر پلس ڈیوٹی پر 20% یوکے امپورٹ VAT۔ ان اخراجات میں سے کوئی بھی CFR قیمت میں شامل نہیں ہے۔
یہ وہ سیکشن ہے جو سب سے زیادہ اہمیت رکھتا ہے۔ اسے غلط سمجھیں اور شپمنٹ کا نقصان آپ کی توقع سے کہیں زیادہ مہنگا پڑ سکتا ہے۔
CFR کے تحت، رسک بیچنے والے سے خریدار کو اس وقت منتقل ہوتا ہے جب سامان برآمدی ملک کی شپمنٹ کی بندرگاہ پر جہاز پر لاد دیا جاتا ہے۔
اس کا مطلب ہے کہ رسک اصل بندرگاہ پر منتقل ہوتا ہے، منزل کی بندرگاہ پر نہیں۔ سامان اب بھی جہاز پر ہے۔ وہ نہیں پہنچے۔ انہیں اتارا نہیں گیا۔ لیکن جس لمحے وہ جہاز پر لاد دیے جاتے ہیں، آپ، خریدار، نقصان یا تباہی کا رسک اٹھاتے ہیں۔
بیچنے والے نے مال برداری کا معاہدہ کیا ہے اور اس کی ادائیگی کی ہے۔ بیچنے والا آپ کی نامزد بندرگاہ تک مال برداری کے اخراجات ادا کرنے کا مالی طور پر پابند ہے۔ لیکن بیچنے والا سمندر میں سامان کے ضائع ہونے یا سفر کے دوران نقصان کے تجارتی رسک کو برداشت نہیں کرتا۔ وہ رسک آپ کا ہے۔
یہ کیوں اہم ہے؟
ایک یوکے امپورٹر سپین میں ایک سپلائر سے CFR Southampton شرائط پر 500 پیلیٹس سیرامک ٹائلیں خریدتا ہے، کل مالیت £60,000 ہے۔ والنسیا میں سامان لاد دیا گیا۔ سفر کے تین دن بعد، جہاز شدید طوفان کا شکار ہو جاتا ہے اور 100 پیلیٹس ٹائلیں تباہ ہو جاتی ہیں۔ سامان جہاز پر تھا، رسک یوکے خریدار کو منتقل ہو چکا تھا۔ بیچنے والا ذمہ دار نہیں ہے۔ اگر یوکے خریدار نے کارگو انشورنس کا انتظام نہیں کیا ہوتا، تو £12,000 کا نقصان ان کے لیے مکمل طور پر برداشت کرنا پڑتا۔
CFR کے تحت، خریدار بالواسطہ طور پر مال برداری ادا کرتا ہے (یہ بیچنے والے کی قیمت میں شامل ہے) لیکن رسک کو براہ راست اٹھاتا ہے۔ یہ تقسیم، کون نقل و حمل کے لیے ادائیگی کرتا ہے بمقابلہ کون نقل و حمل کے رسک کو برداشت کرتا ہے، وہ چیز ہے جو CFR، اور دیگر C-گروپ Incoterms کو ان خریداروں کے لیے ممکنہ طور پر خطرناک بناتی ہے جو اسے نہیں سمجھتے۔
CFR کے تحت، بیچنے والے کے پاس کارگو انشورنس کا انتظام کرنے کی کوئی ذمہ داری نہیں ہے۔ صفر۔ یہ CFR کو CIF (لاگت، انشورنس اور مال برداری) سے ممتاز کرتا ہے، جہاں بیچنے والے کو کم سے کم انشورنس کا انتظام کرنا ہوتا ہے۔
CFR کے تحت خریدار کے طور پر، آپ کو اپنے کور کا انتظام کرنے کی ذمہ داری ہے، اور آپ کو اسے اصل میں سامان لادنے سے پہلے منظم کرنا ہوگا، کیونکہ یہیں سے آپ کا رسک شروع ہوتا ہے۔
کس قسم کی انشورنس حاصل کرنی چاہئے؟
زیادہ تر تجارتی کارگو کے لیے، معیاری اختیارات Institute Cargo Clauses (ICC) A, B, یا C ہیں۔
CFR شپمنٹ کے لیے جہاں آپ سمندری سفر کے دوران تمام رسک اٹھاتے ہیں، زیادہ تر خریداروں کے لیے Clauses A ایک سمجھدار ڈیفالٹ ہے۔ لاگت عام طور پر سامان کی قدر کا 0.1–0.5% ہوتی ہے جو کارگو کی قسم اور تجارتی راستے پر منحصر ہوتی ہے، £40,000 کی شپمنٹ کے لیے، یہ تقریباً £40–£200 ہے۔
اس کا انتظام کب کرنا ہے:
اصل بندرگاہ پر سامان لادنے سے پہلے انشورنس کا انتظام کریں۔ جب رسک منتقل ہو جاتا ہے، تو آپ سمندر میں پہلے سے موجود شپمنٹ کا ریٹرو ایکٹو انشورنس نہیں کر سکتے۔
باقاعدہ درآمد کنندگان کے لیے ٹپ:
اگر آپ باقاعدگی سے درآمد کرتے ہیں، تو میرین کارگو اوپن کور پالیسی پر غور کریں۔ یہ آپ کے انشورر کے ساتھ ایک جاری پالیسی ہے جو متفقہ پیرامیٹرز کے اندر آپ کی تمام شپمنٹس کو خود بخود کور کرتی ہے۔ آپ ہر شپمنٹ کا اعلان کرتے ہیں جب وہ ہوتی ہے، عام طور پر آپ کے فریٹ فارورڈر کے ذریعے۔ یہ انفرادی پالیسیوں کا انتظام کرنے سے فی شپمنٹ سستا ہے اور کور میں فرق کا رسک ختم کرتا ہے۔
مال برداری کے انتظام پر کنٹرول۔ بیچنے والا جہاز بک کرتا ہے، مال برداری کی شرحوں پر بات چیت کرتا ہے، اور کیریئر کا انتخاب کرتا ہے۔ باقاعدگی سے برآمد کرنے والے بیچنے والے والیوم مال برداری کے معاہدوں کا استعمال کر کے ایسی شرحیں حاصل کر سکتے ہیں جو انفرادی خریدار حاصل نہیں کر سکتے۔ یہ بیچنے والے کو ایک تجارتی فائدہ دیتا ہے، وہ مال برداری کی لاگت میں مارجن بنا سکتے ہیں۔
ایک مکمل، لینڈیڈ کاسٹ کوٹیشن۔ CFR قیمت خریدار کو بتاتی ہے کہ سامان کو ان کی نامزد بندرگاہ تک پہنچانے کی اصل لاگت کیا ہے۔ ان سپلائرز کے درمیان آسان موازنہ کے خواہشمند خریداروں کے لیے، CFR کوٹیشن کا اندازہ لگانا FOB کوٹیشن سے آسان ہے جہاں خریدار کو اپنی مال برداری کی لاگت الگ سے شامل کرنی پڑتی ہے۔
کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں۔ CIF کے برعکس، CFR بیچنے والے کو کارگو انشورنس کا انتظام یا ادائیگی کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ بیچنے والے کی لاگت کی ذمہ داری صرف مال برداری ہے۔ یہ بیچنے والے کی ذمہ داریوں کو آسان بناتا ہے اور انشورنس کے انتظام کو ان کی پلیٹ سے مکمل طور پر ہٹا دیتا ہے۔
رسک لوڈنگ پر منتقل ہو جاتا ہے۔ جب سامان جہاز پر لاد دیا جاتا ہے، تو بیچنے والے کی رسک کی ذمہ داری پوری ہو جاتی ہے۔ سمندر میں ہونے والا کوئی بھی نقصان خریدار کا تجارتی مسئلہ ہے، حالانکہ بیچنے والے نے مال برداری کا انتظام کیا ہے۔ یہ بیچنے والے کو سمندری سفر سے متعلق دعووں سے محفوظ رکھتا ہے۔
برآمدی بازاروں میں وسیع پیمانے پر سمجھا جاتا ہے۔ CFR کموڈٹی اور بلک ٹریڈ میں سب سے زیادہ قائم Incoterms میں سے ایک ہے۔ چین، ہندوستان، اور جنوب مشرقی ایشیاء کے بیچنے والے باقاعدگی سے CFR شرائط پر کوٹیشن دیتے ہیں۔ یہ زیادہ حجم کی سمندری مال برداری کے کاروبار میں دونوں فریقوں کے لیے ایک واقف فریم ورک ہے۔
مال برداری بیچنے والے کے ذریعہ سنبھالی جاتی ہے۔ آپ کو سمندری مال برداری کا انتظام یا مینج کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ بیچنے والا شپنگ لائن، بکنگ، اور مال برداری کے دستاویزات سے نمٹتا ہے۔ قائم شدہ مال برداری کے تعلقات کے بغیر خریداروں کے لیے، یہ ایک لاجسٹیکل بوجھ کو ختم کرتا ہے۔
بندرگاہ تک قابل پیشین گوئی لینڈیڈ کاسٹ۔ CFR قیمت آپ کو سامان کی لاگت کے ساتھ آپ کی نامزد بندرگاہ تک مال برداری فراہم کرتی ہے۔ اس کے اوپر اپنی انشورنس، امپورٹ ڈیوٹی، اور کسٹمز کلیئرنس کے اخراجات شامل کریں اور آپ کو اپنی کل لینڈیڈ کاسٹ کی واضح تصویر مل جاتی ہے۔ سودا ختم ہونے کے بعد مال برداری کے کوئی حیرت نہیں۔
بیچنے والے کے قائم شدہ مال برداری کے تعلقات کا استعمال۔ تجربہ کار برآمد کنندگان، خاص طور پر چین اور دیگر زیادہ حجم والے اصل ممالک میں، اکثر بڑی شپنگ لائنوں کے ساتھ ترجیحی مال برداری کی شرح رکھتے ہیں۔ خریدار کے طور پر، آپ بالواسطہ طور پر ان شرحوں سے CFR قیمت کے ذریعے مستفید ہوتے ہیں۔
آسان دستاویزات۔ CFR کے تحت، بیچنے والا بل آف لیڈنگ اور مال برداری کی بکنگ سنبھالتا ہے۔ آپ شپنگ دستاویزات حاصل کرتے ہیں اور انہیں یوکے بندرگاہ پر سامان کلیئر کرنے کے لیے استعمال کرتے ہیں۔
اپنی انشورنس کا انتخاب۔ CIF کے برعکس، جہاں بیچنے والا انشورر اور کور لیول کا انتخاب کرتا ہے، CFR آپ کو اپنا انشورنس فراہم کنندہ منتخب کرنے دیتا ہے۔ اگر آپ کے پاس ترجیحی بروکر یا اوپن کور پالیسی ہے جو پہلے ہی آپ کی درآمدات کا احاطہ کرتی ہے، تو CFR آپ کو اس تعلقات پر مکمل کنٹرول دیتا ہے۔
مال برداری کی لاگت کا رسک۔ بیچنے والا معاہدہ طے پانے پر مال برداری ادا کرنے کا عہد کرتا ہے۔ اگر معاہدے کی تاریخ اور شپنگ کی تاریخ کے درمیان مال برداری کی شرحیں تیزی سے بڑھ جاتی ہیں، جیسا کہ 2020 اور 2022 کے درمیان بڑی حد تک ہوا، تو بیچنے والا اضافہ کو برداشت کرتا ہے۔ طویل لیڈ ٹائم والے معاہدوں کے لیے، یہ مارجن کو سنجیدگی سے متاثر کر سکتا ہے۔
سامان جہاز پر سوار ہونے کے بعد محدود کنٹرول۔ جب سامان لاد دیا جاتا ہے اور رسک خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے، تو بیچنے والے نے مال برداری ادا کر دی ہے لیکن سامان کے ساتھ کیا ہوتا ہے اس پر اس کا کوئی تجارتی اختیار نہیں ہے۔ اگر خریدار ترسیل سے انکار کرتا ہے یا سفر کے دوران دیوالیہ ہو جاتا ہے، تو بیچنے والے کو ایک پیچیدہ صورتحال کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔
نامزد بندرگاہ مخصوص ہونی چاہئے۔ "CFR UK” ایک درست CFR معاہدہ نہیں ہے۔ بیچنے والے کو منزل کی مخصوص بندرگاہ کا نام لینا ہوگا۔ نامکمل منزل کی شرائط مال برداری کی ذمہ داری کے ختم ہونے کے بارے میں تنازعات پیدا کرتی ہیں، ایسے تنازعات جو عدالت میں جا سکتے ہیں۔
پیشگی اخراجات۔ بیچنے والا برآمدی کلیئرنس اور سمندری مال برداری کی ادائیگی کرتا ہے، کئی صورتوں میں ادائیگی وصول کرنے سے پہلے۔ یہ ایک کیش فلو کا بوجھ پیدا کرتا ہے، خاص طور پر جب بیچنے والا کریڈٹ کی شرائط بھی بڑھا رہا ہو۔
کنٹینر شپمنٹ رسک پوائنٹ کی پیچیدگیاں پیدا کرتی ہیں۔ FCL یا LCL شپمنٹس کے لیے، "جہاز پر سوار” رسک ٹرانسفر پوائنٹ تکنیکی طور پر مبہم ہو سکتا ہے۔ کنٹینر فریٹ اسٹیشن اور پورٹ آپریشنز کا مطلب ہے کہ سامان جہاز پر لادے جانے سے کئی دن پہلے ٹرمینل پر پڑا رہ سکتا ہے۔ نیچے نقل و حمل کے موڈ سیکشن دیکھیں۔
رسک اصل میں منتقل ہوتا ہے، آپ کی بندرگاہ پر نہیں۔ یہ پھندا ہے۔ بیچنے والا فلکسٹاؤ یا ساؤتھمٹن تک مال برداری ادا کرتا ہے، لیکن آپ کا رسک چین یا جہاں سے بھی وہ اصل ہوئے ہیں، وہاں سے جہاز پر لادے جانے کے وقت سے شروع ہوتا ہے۔ اگر سفر کے آدھے راستے میں بحر ہند میں جہاز ڈوب جاتا ہے، تو آپ نے اپنا سامان کھو دیا ہے اور بیچنے والا آپ کا کوئی مقروض نہیں ہے، جب تک کہ آپ کے پاس انشورنس نہ ہو۔
بیچنے والے پر کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں۔ بیچنے والے کو کور کا انتظام کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ اگر آپ اپنے بارے میں انتظام کرنا بھول جاتے ہیں، یا لوڈنگ کے بعد اس کا انتظام کرتے ہیں، تو آپ کے پاس کوئی تحفظ نہیں ہے۔ یہ توقع سے کہیں زیادہ عام غلطی ہے، خاص طور پر جب خریدار سمندری مال برداری کے لیے نئے ہوں۔
امپورٹ ڈیوٹیز اور کسٹمز کلیئرنس مکمل طور پر آپ کی ذمہ داری ہے۔ آپ کو یوکے EORI نمبر، ایک کسٹمز بروکر، اور آپ کی جانب سے فائل کی گئی CDS کسٹمز ڈیکلیریشن کی ضرورت ہے۔ اگر جہاز کی آمد پر آپ کے دستاویزات تیار نہیں ہیں، تو آپ بندرگاہ پر اسٹوریج یا ڈیمریج چارجز کا سامنا کریں گے۔ فلکسٹاؤ اور ساؤتھمٹن میں، پورٹ اسٹوریج چارجز £50–£200 فی کنٹینر فی دن، مفت مدت ختم ہونے کے بعد تیزی سے جمع ہوتے ہیں۔
£135 سے زیادہ کے سامان پر یوکے امپورٹ VAT لگتا ہے۔ £135 کی ڈی منیمس حد کا مطلب ہے کہ £135 یا اس سے کم مالیت کی انفرادی کھیپیں فروخت کے مقام پر امپورٹ VAT وصول کرتی ہیں۔ £135 سے زیادہ، جو تقریباً تمام تجارتی سمندری مال برداری کی شپمنٹس کو کور کرتا ہے۔ یوکے امپورٹ VAT 20% سامان کی قدر پلس ڈیوٹی پر واجب الادا ہے۔ HMRC کی کسٹمز ویلیویشن گائیڈنس، بشمول Incoterms جیسے CFR آپ کے سامان کی ٹیکس ایبل ویلیو کو کیسے متاثر کرتے ہیں، gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms پر ہے۔
مال برداری کے انتظامات کی محدود بصارت۔ بیچنے والا مال برداری بک کرتا ہے۔ خریدار کے طور پر، آپ اس وقت تک یہ نہیں جان سکتے ہیں کہ بیچنے والے نے کون سی شپنگ لائن، کون سا جہاز، یا کون سا روٹ منتخب کیا ہے جب تک کہ آپ بل آف لیڈنگ حاصل نہ کر لیں۔ یہ آپ کی یوکے کسٹمز کی تیاریوں اور گودام کی شیڈولنگ کو پیچیدہ بنا سکتا ہے۔
منزل کی بندرگاہ پر اتارنے کے اخراجات آپ پر آ سکتے ہیں۔ کچھ CFR معاہدوں میں، منزل ٹرمینل ہینڈلنگ چارجز (DTHC) مال برداری کی شرح میں شامل ہوتے ہیں؛ دوسروں میں وہ الگ سے دکھائے جاتے ہیں۔ اگر وہ شامل نہیں ہیں، تو آپ انہیں الگ سے ادا کرتے ہیں۔ معاہدے پر دستخط کرنے سے پہلے ہمیشہ واضح کریں۔
CFR ان صورتوں میں اچھی طرح کام کرتا ہے۔
جب آپ سمندر کے ذریعے کموڈٹیز یا بلک سامان، خام مال، بلک فوڈ اسٹف، اسٹیل، یا لکڑی خرید رہے ہوں۔ CFR ایک اچھی طرح سے قائم انتخاب ہے۔ یہ ٹریڈز اکثر بریک-بلک یا بلک جہاز شپنگ استعمال کرتی ہیں جہاں CFR کا "جہاز پر سوار” رسک پوائنٹ صاف طور پر کام کرتا ہے۔
جب بیچنے والے کے پاس آپ سے بہتر مال برداری رسائی ہو۔ اگر آپ ایک چھوٹے یوکے درآمد کنندہ ہیں جو ایک قائم شدہ چینی برآمد کنندہ سے والیوم مال برداری کے معاہدوں کے ساتھ خرید رہے ہیں، تو CFR کا مطلب ہے کہ آپ ان شرحوں سے بالواسطہ طور پر مستفید ہوتے ہیں۔
جب آپ کے پاس پہلے سے ہی ایک میرین کارگو انشورنس پالیسی موجود ہو۔ اگر آپ کے پاس اوپن کور پالیسی ہے جو خود بخود آپ کی درآمدات کا احاطہ کرتی ہے، تو CFR آپ کو اپنی انشورنس کے تعلقات کو برقرار رکھنے اور غیر ضروری CIF انشورنس کی ادائیگی سے بچنے دیتا ہے۔
جب ٹریڈ ایک سادہ، سنگل موڈ سمندری راستے پر ہو۔ CFR پوائنٹ ٹو پوائنٹ سمندری مال برداری کے لیے صاف طور پر کام کرتا ہے، ایک لوڈنگ بندرگاہ، منزل کی ایک نامزد یوکے بندرگاہ۔
CFR کا سب سے زیادہ استعمال کموڈٹی ٹریڈز، دھاتوں، اناج، معدنیات، بلک کیمیکلز، اور ایشیا، افریقہ، اور جنوبی امریکہ سے یوکے تک روایتی برآمدی تعلقات میں ہوتا ہے۔
کنٹینرائزڈ (FCL یا LCL) شپمنٹس کے لیے CFR سے گریز کریں۔ CFR کا "جہاز پر سوار” رسک ٹرانسفر پوائنٹ کنٹینرائزڈ مال برداری کے کام کرنے کے طریقے سے صاف طور پر مطابقت نہیں رکھتا۔ سامان عام طور پر جہاز پر سوار ہونے سے کئی دن پہلے فریٹ فارورڈر یا کنٹینر فریٹ اسٹیشن کو سونپا جاتا ہے۔ کنٹینرائزڈ ٹریڈ کے لیے FOB یا FCA بہتر مطابقت رکھنے والے اختیارات ہیں۔
اگر آپ اپنی انشورنس کا انتظام نہیں کر سکتے تو CFR سے گریز کریں۔ اگر آپ کے پاس انشورنس بروکر یا اوپن کور پالیسی نہیں ہے، تو آپ سمندری سفر کے مکمل رسک کے سامنے ہیں۔ اس صورت میں، CIF محفوظ ہے، بیچنے والا کم سے کم انشورنس کا انتظام کرتا ہے، جو آپ کو کچھ تحفظ فراہم کرتا ہے۔
ہوائی، سڑک، یا ریل شپمنٹس کے لیے CFR سے گریز کریں۔ CFR صرف سمندری اور اندرون ملک آبی راستے کے ٹرانسپورٹ تک محدود ہے۔ اگر آپ کا سامان ہانگ کانگ سے ہوائی جہاز سے، جرمنی سے سڑک سے، یا چین-یورپ کوریڈور کے ذریعے ریل سے منتقل ہو رہا ہے، تو CFR لاگو نہیں ہوتا۔ اس کے بجائے CPT (Carriage Paid To) استعمال کریں۔
جب آپ مال برداری کو کنٹرول کرنا چاہتے ہیں تو CFR سے گریز کریں۔ اگر آپ کے پاس مسابقتی شرحوں اور قابل بھروسہ ٹریک ریکارڈ کے ساتھ ترجیحی فریٹ فارورڈر ہے، تو CFR کنٹرول غلط پارٹی کو سونپ دیتا ہے۔ اس کے بجائے FOB استعمال کریں، بیچنے والا برآمدی کلیئرنس کو سنبھالتا ہے، اور آپ اہم مال برداری کا انتظام کرتے ہیں۔
جب منزل کی بندرگاہ مبہم ہو تو CFR سے گریز کریں۔ CFR کے لیے منزل کی نامزد بندرگاہ کی ضرورت ہوتی ہے۔ "CFR UK” کافی نہیں ہے۔
اگر CFR صحیح فٹ نہیں ہے، تو FOB (Free on Board) پر غور کریں اگر آپ اپنی مال برداری کو کنٹرول کرنا چاہتے ہیں، یا CIF (Cost, Insurance and Freight) اگر آپ چاہتے ہیں کہ بیچنے والا بنیادی انشورنس کو قیمت میں شامل کرے۔
غلطی 1: یہ فرض کرنا کہ بیچنے والے کی مال برداری کی ادائیگی کا مطلب ہے کہ بیچنے والا رسک اٹھاتا ہے۔
یہ CFR میں سب سے مہنگا غلط فہمی ہے۔ بیچنے والا مال برداری ادا کرتا ہے۔ خریدار رسک اٹھاتا ہے۔ اگر سمندر میں سامان ضائع ہو جاتا ہے یا تباہ ہو جاتا ہے، تو یہ خریدار کا مالی مسئلہ ہے، بیچنے والے کا نہیں۔ نئے شپنگ کوآرڈینیٹر اکثر فرض کرتے ہیں کہ چونکہ بیچنے والے نے "شپنگ سنبھالی”، وہ کچھ غلط ہونے کی صورت میں کور ہوں گے۔ وہ نہیں ہوں گے۔
غلطی 2: سامان لادنے سے پہلے کارگو انشورنس کا انتظام نہ کرنا۔
CFR کے تحت، آپ کو لوڈنگ سے پہلے انشورنس کا انتظام کرنے کی ضرورت ہے، کیونکہ یہیں سے آپ کا رسک شروع ہوتا ہے۔ سامان پہلے ہی بندرگاہ سے نکلنے کے بعد انشورنس کا انتظام کرنا یا تو ناممکن ہے یا بہت مہنگا ہے۔ باقاعدگی سے CFR شرائط پر درآمد شروع کرنے سے پہلے ایک میرین کارگو اوپن کور پالیسی قائم کریں۔
غلطی 3: کنٹینرائزڈ شپمنٹس کے لیے CFR کا استعمال کرنا۔
CFR کا "جہاز پر سوار” رسک ٹرانسفر پوائنٹ کنٹینرائزڈ مال برداری کے اصل کام کرنے کے طریقے سے صاف طور پر مطابقت نہیں رکھتا۔ FCL اور LCL شپمنٹس کے لیے، ICC CFR کے بجائے FOB یا FCA کی تجویز کرتا ہے۔
غلطی 4: یہ جانچنا بھول جانا کہ آیا منزل ٹرمینل ہینڈلنگ چارجز شامل ہیں؟
کچھ مال برداری کی شرحوں میں DTHC شامل ہوتا ہے؛ دوسروں میں وہ الگ سے دکھائے جاتے ہیں۔ اگر آپ کا CFR معاہدہ اس بارے میں خاموش ہے، تو بیچنے والے سے واضح طور پر پوچھیں۔ غیر متوقع DTHC چارجز £200–£500 فی کنٹینر عام حیرت ہیں۔
غلطی 5: سامان جہاز پر سوار ہونے سے پہلے یوکے EORI نمبر نہ ہونا۔
CFR کے تحت درآمد کنندہ کے طور پر، آپ یوکے امپورٹ کسٹمز کلیئرنس کے ذمہ دار ہیں۔ آپ یوکے EORI نمبر کے بغیر یوکے میں تجارتی طور پر سامان درآمد نہیں کر سکتے۔ اگر آپ کے پاس EORI نمبر نہیں ہے، تو HMRC کے ذریعے درخواست دیں، اس میں عام طور پر 3–5 کاروباری دن لگتے ہیں۔ فلکسٹاؤ یا ساؤتھمٹن میں کھڑا سامان EORI رجسٹریشن کا انتظار کرتے ہوئے روزانہ اسٹوریج چارجز جمع کرتا ہے۔
غلطی 6: £135 سے زیادہ کے سامان پر یوکے امپورٹ VAT کو نظر انداز کرنا۔
£135 کی ڈی منیمس حد کا مطلب ہے کہ £135 یا اس سے کم مالیت کی انفرادی کھیپیں فروخت کے مقام پر امپورٹ VAT وصول کرتی ہیں۔ £135 سے زیادہ، جو تقریباً تمام تجارتی سمندری مال برداری کی شپمنٹس کو کور کرتا ہے۔ یوکے امپورٹ VAT 20% سرحد پر واجب الادا ہے۔ HMRC کی کسٹمز ویلیویشن گائیڈنس، بشمول Incoterms جیسے CFR آپ کے سامان کی ٹیکس ایبل ویلیو کو کیسے متاثر کرتے ہیں، gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms پر ہے۔
غلطی 7: ایک جدید معاہدے پر CFR کو C&F یا C+F کے طور پر لکھنا۔
C&F اور C+F اسی اصطلاح کے لیے پرانے نوٹیشن ہیں۔ وہ Incoterms 2020 کے تحت رسمی طور پر تسلیم شدہ نہیں ہیں۔ ہمیشہ معاہدوں میں CFR لکھیں اور Incoterms ایڈیشن کی وضاحت کریں: مثال کے طور پر، "CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
CFR (لاگت اور مال برداری) اور CIF (لاگت، انشورنس اور مال برداری) تقریباً ایک جیسے نظر آتے ہیں۔ فرق ایک لفظ کا ہے، انشورنس۔ لیکن وہ ایک لفظ خریدار کے رسک کو بڑی حد تک بدل دیتا ہے۔
| کلیدی فرق | CFR | CIF |
|---|---|---|
| ٹرانسپورٹ موڈ | صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستہ | صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستہ |
| نامزد بندرگاہ تک مال برداری ادا کرنے والا بیچنے والا | ہاں | ہاں |
| کارگو انشورنس کا انتظام کرنے والا بیچنے والا | نہیں — خریدار کی ذمہ داری | ہاں — کم از کم Clauses C ضروری |
| کم از کم انشورنس کی سطح | کوئی نہیں — خریدار فیصلہ کرتا ہے | Institute Cargo Clauses C (نامزد خطرات) |
| رسک ٹرانسفر پوائنٹ | شپمنٹ کی بندرگاہ پر جہاز پر سوار | شپمنٹ کی بندرگاہ پر جہاز پر سوار |
| معاہدے میں نامزد جگہ | منزل کی بندرگاہ | منزل کی بندرگاہ |
| کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے موزوں | تکنیکی طور پر نہیں — FOB/FCA استعمال کریں | تکنیکی طور پر نہیں — CPT/CIP استعمال کریں |
دونوں CFR اور CIF کا رسک ٹرانسفر پوائنٹ ایک جیسا ہے، اصل بندرگاہ پر جہاز پر سوار۔ دونوں صرف سمندر کی شرائط ہیں۔ فرق صرف انشورنس کا ہے۔ CFR کے تحت، بیچنے والے کی کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں، خریدار کو اپنا کور منظم کرنا ہوگا۔ CIF کے تحت، بیچنے والے کو کم از کم انشورنس (Clauses C، نامزد خطرات) کا انتظام کرنا ہوتا ہے۔
کون سا منتخب کرنا چاہئے؟
CFR منتخب کریں اگر آپ کے پاس پہلے سے ہی ایک میرین کارگو انشورنس پالیسی ہے جو آپ کی درآمدات کا احاطہ کرتی ہے اور آپ اپنے انشورر اور کور لیول پر کنٹرول چاہتے ہیں۔ آپ زیادہ بچت نہیں کر رہے ہیں، CIF انشورنس کی لاگت عام طور پر سامان کی قدر کا ایک چھوٹا سا حصہ ہوتی ہے، لیکن CFR آپ کو اپنی شرائط منتخب کرنے کی آزادی دیتا ہے۔
CIF منتخب کریں اگر آپ کے پاس اپنا انشورنس موجود نہیں ہے اور آپ چاہتے ہیں کہ بیچنے والا بنیادی کور کا انتظام کرے۔ ہوشیار رہیں کہ CIF کی کم از کم Clauses C، صرف نامزد خطرات ہیں، تمام خطرات نہیں۔ اعلیٰ مالیت یا نازک سامان کے لیے، CIF کے کم از کم کو اپنے ٹاپ-اپ پالیسی کے ساتھ ضم کرنے پر غور کریں، یا CIP استعمال کریں (جس کے لیے Clauses A کور کی ضرورت ہوتی ہے اور ICC کی کنٹینر شپمنٹ کے لیے تجویز کردہ آپشن ہے)۔
CFR اور FOB (Free on Board) روایتی سمندری مال برداری میں دو سب سے عام Incoterms ہیں۔ فرق یہ ہے کہ مال برداری کون ادا کرتا ہے اور اس کا انتظام کون کرتا ہے۔
| کلیدی فرق | CFR | FOB |
|---|---|---|
| ٹرانسپورٹ موڈ | صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستہ | صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستہ |
| سمندری مال برداری ادا کرنے والا | بیچنے والا | خریدار |
| سمندری مال برداری کا انتظام کرنے والا | بیچنے والا | خریدار |
| رسک ٹرانسفر پوائنٹ | شپمنٹ کی بندرگاہ پر جہاز پر سوار | شپمنٹ کی بندرگاہ پر جہاز پر سوار |
| بیچنے والے پر انشورنس ذمہ داری | کوئی نہیں | کوئی نہیں |
| خریدار مال برداری کا انتخاب کنٹرول کرتا ہے | نہیں | ہاں |
| معاہدے میں نامزد جگہ | منزل کی بندرگاہ | شپمنٹ کی بندرگاہ |
FOB کے تحت، سامان اصل بندرگاہ پر جہاز پر سوار ہونے پر رسک بھی منتقل ہو جاتا ہے، بالکل CFR کی طرح۔ فرق صرف یہ ہے کہ FOB کے تحت، خریدار لوڈنگ بندرگاہ سے یوکے تک مال برداری بک کرتا ہے اور اس کی ادائیگی کرتا ہے۔ CFR کے تحت، بیچنے والا اس کا انتظام کرتا ہے اور ادائیگی کرتا ہے۔
کون سا منتخب کرنا چاہئے؟
CFR منتخب کریں اگر بیچنے والے کے پاس آپ سے بہتر مال برداری کی شرحیں ہیں اور آپ ان کے جہاز بکنگ کے انتظام سے مطمئن ہیں۔ آپ بالواسطہ طور پر قیمت میں اس کی ادائیگی کرتے ہیں، لیکن آپ بیچنے والے کے والیوم تعلقات سے مستفید ہوتے ہیں۔
FOB منتخب کریں اگر آپ اپنے فریٹ فارورڈر کا استعمال کرنا چاہتے ہیں، اگر آپ کیریئر اور روٹنگ کو کنٹرول کرنا چاہتے ہیں، یا اگر آپ خود مسابقتی مال برداری کی شرحوں پر بات چیت کر سکتے ہیں۔ FOB کو اکثر تجربہ کار یوکے درآمد کنندگان ترجیح دیتے ہیں جن کے پاس فریٹ فارورڈر کے قائم شدہ تعلقات ہیں اور جو اپنی سپلائی چین پر مکمل بصارت چاہتے ہیں۔
رسک پروفائل یکساں ہے، دونوں شرائط لوڈنگ پر رسک منتقل کرتی ہیں۔ انتخاب مکمل طور پر اس پر منحصر ہے کہ مال برداری کا انتظام اور ادائیگی کون کرتا ہے۔
CFR صرف سمندری اور اندرون ملک آبی راستے کے ٹرانسپورٹ پر لاگو ہوتا ہے۔ یہ ایک سخت حد ہے۔ CFR ہوائی مال برداری، سڑک مال برداری، یا ریل مال برداری پر لاگو نہیں ہوتا۔
اگر آپ کا سامان کسی دوسرے موڈ سے، یا موڈز کے امتزاج سے منتقل ہو رہا ہے، تو آپ کو ایک مختلف Incoterm کی ضرورت ہے۔ CPT (Carriage Paid To) CFR کا آل-موڈ برابر ہے: بیچنے والا منزل کی نامزد جگہ تک مال برداری ادا کرتا ہے، لیکن یہ سڑک، ہوا، ریل، اور سمندر کے لیے کام کرتا ہے۔
کنٹینرائزڈ کارگو کا مسئلہ:
CFR کو روایتی سمندری مال برداری، بلک کارگو اور بریک-بلک شپمنٹس کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جہاں سامان کو جہاز پر آئٹم بائی آئٹم جسمانی طور پر لاد دیا جاتا ہے۔ "جہاز پر سوار” رسک ٹرانسفر پوائنٹ اس تناظر میں سمجھ میں آتا تھا۔
کنٹینرائزڈ مال برداری (FCL یا LCL) کے لیے، لاجسٹکس مختلف طریقے سے کام کرتے ہیں۔ کنٹینر کو گودام میں پیک کیا جاتا ہے، پورٹ ٹرمینل تک پہنچایا جاتا ہے، اور پھر جہاز پر لاد دیا جاتا ہے، بعض اوقات کئی دن بعد۔ سامان اس وقت تک "جہاز پر سوار” نہیں ہوتا جب تک کہ اسے کرین کے ذریعے جہاز پر نہ لاد دیا جائے، لیکن وہ بیچنے والے کے براہ راست کنٹرول سے بہت پہلے نکل جاتے ہیں۔
یہی وجہ ہے کہ ICC کنٹینرائزڈ شپمنٹس کے لیے CFR کے استعمال کے خلاف مشورہ دیتا ہے۔ رسک ٹرانسفر پوائنٹ اس سے مطابقت نہیں رکھتا کہ کنٹینر اصل میں کیسے منتقل ہوتے ہیں، جو تنازعات اور انشورنس کور میں فرق پیدا کر سکتا ہے۔ ICC کے تجویز کردہ متبادل ہیں:
CFR کے لیے اصل میں کون سا سامان استعمال کیا جاتا ہے؟
CFR بلک کموڈٹی ٹریڈز میں عام ہے: دھاتیں، ایسک، اناج، کوئلہ، لکڑی، بلک ٹینکرز یا بلک کیریئرز میں بھیجے جانے والے کیمیکلز۔ ان ٹریڈز میں، انفرادی اشیاء کو واقعی جہاز پر لاد دیا جاتا ہے، اس لیے "جہاز پر سوار” رسک پوائنٹ صاف اور مبہم ہے۔ اگر آپ افریقہ، جنوبی امریکہ، یا ایشیا سے بلک سمندری مال برداری کے ذریعے ان قسم کے سامان درآمد کر رہے ہیں، تو CFR مناسب اور اچھی طرح سے سمجھا جاتا ہے۔
نہیں. CFR کو Incoterms 2020 میں تبدیل نہیں کیا گیا۔ قواعد Incoterms 2010 کے بالکل برابر ہیں۔
رسک ٹرانسفر پوائنٹ، لاگت کی ذمہ داریاں، اور بیچنے والے اور خریدار کی ذمہ داریاں 2010 اور 2020 کے ایڈیشن کے درمیان غیر تبدیل شدہ ہیں۔ CFR سمندر کی واحد اصطلاح بنی ہوئی ہے جس میں رسک شپمنٹ کی بندرگاہ پر جہاز پر سوار ہوتے وقت منتقل ہوتا ہے۔
Incoterms 2020 میں کیا تبدیل ہوا، لیکن CFR میں نہیں؟
2020 کے نظرثانی میں بڑا تبدیلی CIP کو متاثر کرتی ہے، CFR کو نہیں۔ CIP کے تحت کم از کم انشورنس لیول Clauses C سے Clauses A تک اپ گریڈ کیا گیا۔ یہ CIP کو خریداروں کے لیے بڑی حد تک زیادہ حفاظتی بناتا ہے، لیکن اس کا CFR پر کوئی اثر نہیں ہوتا، جس میں انشورنس کی ذمہ داری کبھی شامل نہیں تھی۔
2020 ایڈیشن نے FCA کو بھی اپ ڈیٹ کیا تاکہ خریدار کے بینک کو FCA شرائط کے تحت آن بورڈ بل آف لیڈنگ جاری کرنے کے لیے کیریئر کو ہدایت کرنے کی اجازت دی جائے، یہ دستاویزاتی کریڈٹ لین دین میں FCA کے استعمال کے لیے ایک عملی اصلاح ہے۔ پھر سے، CFR پر کوئی اثر نہیں۔
کیا اس کا مطلب ہے کہ آپ کے پرانے CFR معاہدے ٹھیک ہیں؟
اگر آپ کے موجودہ معاہدوں میں "CFR, Incoterms 2010” کا حوالہ دیا گیا ہے، تو جو قواعد اس وقت لاگو ہوتے تھے وہ خاص طور پر CFR کے لیے Incoterms 2020 کے برابر ہیں۔ یہ کہتے ہوئے، وضاحت کے لیے معاہدے کے ٹیمپلیٹس کو "Incoterms 2020” کا حوالہ دینے کے لیے اپ ڈیٹ کرنا اچھا عمل ہے۔
پرانے معاہدوں میں C&F یا C+F کا کیا؟
C&F اور C+F کو کموڈٹی ٹریڈز اور پرانے دستاویزات میں لاگت اور مال برداری کے لیے شارٹ ہینڈ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ وہ Incoterms 2020 (یا 2010) میں رسمی طور پر متعین نہیں ہیں۔ اگر آپ کے پاس پرانا معاہدہ ہے جو C&F یا C+F استعمال کرتا ہے، تو دونوں فریق عام طور پر اسے CFR کے طور پر سمجھتے ہیں، لیکن اگر کبھی کوئی تنازعہ ہوتا ہے، تو ICC کی رسمی تعریف کی کمی مبہمیت پیدا کرتی ہے۔ جدید معاہدوں میں مخصوص Incoterms ایڈیشن کے حوالے کے ساتھ CFR کا استعمال کرنا چاہئے۔
CFR یوکے تجارت میں وسیع پیمانے پر استعمال ہوتا ہے، خاص طور پر چین، ہندوستان، اور جنوب مشرقی ایشیاء سے سمندری مال برداری کی درآمدات کے لیے۔ کئی یوکے مخصوص نکات ہیں جو ہر شپنگ کوآرڈینیٹر کو جاننے چاہئیں۔
آپ ریکارڈ کے درآمد کنندہ ہیں۔ CFR کے تحت، آپ، یوکے خریدار، تمام یوکے امپورٹ کسٹمز کلیئرنس کو سنبھالتے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ آپ کو یوکے EORI نمبر کی ضرورت ہے۔ اس کے بغیر، آپ یوکے میں تجارتی طور پر سامان درآمد نہیں کر سکتے۔ اگر آپ کے پاس ابھی تک EORI نمبر نہیں ہے، تو HMRC کے ذریعے رجسٹر کریں، اس میں عام طور پر 3–5 کاروباری دن لگتے ہیں۔ کسٹمز ویلیویشن پر HMRC کی گائیڈنس اور Incoterms آپ کی درآمدات کی ٹیکس ایبل ویلیو کو کیسے متاثر کرتے ہیں، gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms پر ہے۔
امپورٹ کسٹمز ڈیکلیریشن CDS کے ذریعے جاتی ہیں۔ نومبر 2023 میں یوکے کے کسٹمز ڈیکلیریشن سروس (CDS) نے پرانے CHIEF سسٹم کی جگہ لے لی۔ تمام یوکے امپورٹ ڈیکلیریشن اب CDS کے ذریعے فائل کی جانی چاہئیں۔ آپ کے کسٹمز بروکر کو CDS کا استعمال کرنا چاہئے، اگر وہ CHIEF کا ذکر کرتے ہیں، تو چیک کریں کہ کیا انہوں نے مائیگریٹ کر لیا ہے۔
یوکے امپورٹ ڈیوٹی لاگو ہوتی ہے۔ جب آپ کا سامان فلکسٹاؤ، ساؤتھمٹن، یا کسی دوسری یوکے بندرگاہ پر پہنچتا ہے، تو آپ یوکے گلوبل ٹیرف کے تحت آپ کے کموڈٹی کوڈ کے لیے مقرر کردہ شرح پر یوکے امپورٹ ڈیوٹی کے مقروض ہوتے ہیں۔ یہ CFR قیمت سے الگ ہے۔
£135 سے زیادہ کے سامان پر یوکے امپورٹ VAT لاگو ہوتا ہے۔ £135 سے زیادہ کی کسٹمز ویلیو والے سامان پر سرحد پر 20% یوکے امپورٹ VAT لاگو ہوتا ہے۔ زیادہ تر تجارتی سمندری مال برداری کی شپمنٹس کے لیے CFR کے تحت، قدر اس حد سے کافی زیادہ ہوگی۔ زیادہ تر VAT رجسٹرڈ یوکے کاروبار پوسٹ پونڈ VAT اکاؤنٹنگ استعمال کرتے ہیں، یہ آپ کو VAT کی ادائیگی کو ملتوی کرنے اور اسے بندرگاہ پر پیشگی ادا کرنے کے بجائے اپنے سہ ماہی VAT ریٹرن پر اکاؤنٹ کرنے دیتا ہے۔
اپنا انشورنس منظم کریں۔ CFR کے تحت خریدار کے طور پر، آپ سامان کے اصل بندرگاہ پر لادے جانے کے وقت سے رسک اٹھاتے ہیں۔ لوڈنگ کے بعد نہیں، لوڈنگ سے پہلے کارگو انشورنس کا انتظام کریں۔ میرین انشورنس بروکر یا اپنے فریٹ فارورڈر سے اوپن کور پالیسی کے بارے میں بات کریں۔
پورٹ اسٹوریج چارجز تیزی سے جمع ہوتے ہیں۔ فلکسٹاؤ اور ساؤتھمٹن میں، کنٹینرز کے لیے مفت مدت ہوتی ہے، عام طور پر 5–7 دن، اس سے پہلے کہ اسٹوریج چارجز شروع ہوں۔ اس کے بعد، £50–£200 فی کنٹینر فی دن کے چارجز عام ہیں۔ جہاز کی آمد سے پہلے اپنے کسٹمز کے دستاویزات تیار رکھیں۔
آپ یوکے برآمدی کسٹمز کلیئرنس کو سنبھالتے ہیں۔ CFR کے تحت، آپ برآمد کنندہ کے طور پر یوکے کسٹمز کے ذریعے سامان کلیئر کرنے کے ذمہ دار ہیں۔ آپ کو یوکے EORI نمبر کی ضرورت ہے اور برآمدی ڈیکلیریشن فائل کرنا ضروری ہے۔ یہ عام طور پر آپ کی طرف سے فریٹ فارورڈر یا کسٹمز ایجنٹ سنبھالتا ہے۔
بریکسٹ کے بعد کسٹمز۔ 2020 کے آخر سے، یوکے اور ای یو کے درمیان منتقل ہونے والے سامان کو سرحد کے دونوں طرف مکمل کسٹمز فارمالٹیز کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک ای یو خریدار کو CFR شرائط پر فروخت کرنے والے یوکے برآمد کنندہ کے طور پر، آپ یوکے برآمدی کلیئرنس کو سنبھالتے ہیں۔ ای یو خریدار ای یو امپورٹ کلیئرنس کو سنبھالتا ہے اور ان کی طرف سے کوئی بھی ای یو امپورٹ ڈیوٹی ادا کرتا ہے۔
آپ سمندری مال برداری بک کرتے ہیں اور اس کی ادائیگی کرتے ہیں۔ CFR کے تحت، آپ یوکے لوڈنگ بندرگاہ سے خریدار کی نامزد بندرگاہ تک شپنگ لائن کا معاہدہ کرتے ہیں۔ اپنی مارجن کی حفاظت کے لیے مسابقتی قیمتوں کے لیے متعدد فریٹ فارورڈرز سے کوٹیشن حاصل کریں۔
آپ انشورنس کا انتظام نہیں کرتے۔ CIF کے برعکس، CFR کے لیے آپ کو کارگو انشورنس کا انتظام کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ جب سامان جہاز پر سوار ہو جاتا ہے، تو رسک خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے۔ آپ کی مال برداری کی ذمہ داری جاری رہتی ہے، آپ نے جہاز کے سفر کی ادائیگی کی ہے، لیکن سامان کا تجارتی رسک مکمل طور پر خریدار کا ہے۔
یہاں ایک حقیقت پسندانہ کام کی مثال دی گئی ہے جو دکھاتی ہے کہ CFR شروع سے آخر تک کیسے کام کرتا ہے۔
منظر نامہ: ایک یوکے گارڈن فرنیچر ریٹیلر۔ گرین وے آؤٹ ڈورز، انڈونیشیا کے جاوا سے ایک کارخانہ دار سے 200 سیٹ ٹِک گارڈن فرنیچر خریدتا ہے۔ معاہدہ CFR Felixstowe, Incoterms 2020 پر طے پایا ہے۔
سامان کی مالیت: £50,000
بیچنے والا کیا کرتا ہے:
انڈونیشیائی مینوفیکچرر فرنیچر پیک کرتا ہے، سامان کو انڈونیشیائی برآمدی کسٹمز سے کلیئر کرتا ہے، اور سامان کو سورابایا بندرگاہ میں کنٹینر فریٹ اسٹیشن (CFS) تک پہنچاتا ہے۔ بیچنے والا ایک جہاز پر ایک مکمل کنٹینر (FCL) بک کرتا ہے اور سورابایا سے فلکسٹاؤ تک سمندری مال برداری ادا کرتا ہے۔ مال برداری کی لاگت تقریباً £2,500 ہے۔
رسک کب منتقل ہوتا ہے:
جب کنٹینر سورابایا بندرگاہ پر جہاز پر لاد دیا جاتا ہے، تو رسک گرین وے آؤٹ ڈورز کو منتقل ہو جاتا ہے۔ سامان ابھی بھی انڈونیشیا میں ہے۔ وہ ایشیا سے نہیں نکلے۔ لیکن گرین وے آؤٹ ڈورز اب شپمنٹ کے تجارتی رسک کو اٹھاتا ہے۔
سامان جہاز پر سوار ہونے سے پہلے گرین وے آؤٹ ڈورز کیا کرتا ہے:
گرین وے آؤٹ ڈورز کے پاس ان کے فریٹ فارورڈر کے ترجیحی انشورر کے ساتھ ایک اوپن کور میرین کارگو پالیسی ہے۔ وہ لوڈنگ سے پہلے سامان کی مالیت £50,000، Clauses A کور کی شپمنٹ کا اعلان کرتے ہیں۔ پریمیم تقریباً £125 (سامان کی مالیت کا 0.25%) ہے۔
ٹرانزٹ میں:
سوئز کینال کے ذریعے کنٹینر کا سفر تقریباً 28 دن لیتا ہے۔ کوئی بڑا واقعہ نہیں ہوتا، لیکن بیرونی کشن کا ایک پیلیٹ پانی سے خراب ہو جاتا ہے، تقریباً £800 کا سامان۔
فلکسٹاؤ میں آمد:
جہاز فلکسٹاؤ پہنچتا ہے۔ گرین وے آؤٹ ڈورز کا کسٹمز بروکر CDS کے ذریعے یوکے امپورٹ ڈیکلیریشن فائل کرتا ہے۔ ٹِک گارڈن فرنیچر کے لیے کموڈٹی کوڈ کو یوکے گلوبل ٹیرف کے خلاف قابل اطلاق ڈیوٹی ریٹ کے لیے چیک کیا جاتا ہے۔ گرین وے آؤٹ ڈورز £50,000 پر 20% کے حساب سے یوکے امپورٹ VAT ادا کرتا ہے = £10,000، جو ان کے اگلے VAT ریٹرن پر پوسٹ پونڈ VAT اکاؤنٹنگ کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے۔
انشورنس کلیم:
گرین وے آؤٹ ڈورز معائنہ پر پانی سے خراب ہونے والے کشن دریافت کرتا ہے۔ وہ اپنے انشورر سے رابطہ کرتے ہیں، تصویر کے ثبوت اور سروے رپورٹ کے ساتھ دعویٰ جمع کراتے ہیں، اور تقریباً £800 کی سیٹلمنٹ وصول کرتے ہیں۔ اس شپمنٹ کے لیے کل انشورنس لاگت: £125 پریمیم۔ کلیم وصول ہوا: £800۔ انشورنس نے اس ایک شپمنٹ پر چھ گنا سے زیادہ اپنی قیمت وصول کر لی۔
انشورنس کے بغیر کیا ہوتا:
اگر گرین وے آؤٹ ڈورز نے کارگو انشورنس کا انتظام نہیں کیا ہوتا، تو £800 کا نقصان مکمل طور پر برداشت کرنا پڑتا۔ بیچنے والے کی کوئی ذمہ داری نہیں ہوتی، رسک لوڈنگ پر منتقل ہو گیا۔ ایک بڑے نقصان کے لیے، جیسے، ایک کنٹینر کا سمندر میں گر جانا، غیر انشورڈ نقصان مکمل £50,000 سامان کی مالیت ہوتا۔ یہ وہ رسک ہے جو CFR خریدار انشورنس مرحلہ چھوڑنے پر لیتے ہیں۔
CFR کا مطلب ہے Cost and Freight (لاگت اور مال برداری)۔ یہ International Chamber of Commerce (ICC) کے شائع کردہ 11 Incoterms 2020 قواعد میں سے ایک ہے۔ CFR کے تحت، بیچنے والا لوڈنگ بندرگاہ سے منزل کی نامزد بندرگاہ تک سمندری مال برداری ادا کرتا ہے۔ رسک خریدار کو اس وقت منتقل ہوتا ہے جب سامان شپمنٹ کی بندرگاہ پر جہاز پر لاد دیا جاتا ہے۔ بیچنے والا کارگو انشورنس کا انتظام نہیں کرتا، یہ خریدار کی ذمہ داری ہے۔
CFR اور CIF تقریباً ایک جیسے ہیں، دونوں صرف سمندر کی شرائط ہیں جہاں بیچنے والا نامزد بندرگاہ تک مال برداری ادا کرتا ہے، اور دونوں رسک منتقل کرتے ہیں جب سامان شپمنٹ کی بندرگاہ پر جہاز پر سوار ہوتا ہے۔ واحد فرق انشورنس ہے۔ CFR کے تحت، بیچنے والے کی کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں، خریدار کو اپنا کور منظم کرنا ہوگا۔ CIF (Cost, Insurance and Freight) کے تحت، بیچنے والے کو کم از کم Institute Cargo Clauses C (نامزد خطرات) کی کارگو انشورنس کا انتظام کرنا ہوتا ہے۔ ان خریداروں کے لیے جو چاہتے ہیں کہ بیچنے والا انشورنس فراہم کرے، CIF محفوظ آپشن ہے۔ ان خریداروں کے لیے جن کے پاس اپنی انشورنس پالیسی ہے، CFR انہیں مکمل کنٹرول دیتا ہے۔
دونوں CFR اور FOB صرف سمندر کی شرائط ہیں اور دونوں شپمنٹ کی بندرگاہ پر جہاز پر سوار ہوتے وقت رسک منتقل کرتے ہیں۔ فرق یہ ہے کہ مال برداری کون ادا کرتا ہے اور اس کا انتظام کون کرتا ہے۔ FOB (Free on Board) کے تحت، خریدار لوڈنگ بندرگاہ سے منزل تک سمندری مال برداری بک کرتا ہے اور اس کی ادائیگی کرتا ہے۔ CFR کے تحت، بیچنے والا اس کا انتظام کرتا ہے اور ادائیگی کرتا ہے۔ اگر آپ اپنے فریٹ فارورڈر کا استعمال کرنا چاہتے ہیں، تو FOB آپ کو وہ کنٹرول دیتا ہے۔ اگر آپ ترجیح دیتے ہیں کہ بیچنے والا مال برداری کا انتظام کرے، تو CFR یہ آپ کے لیے کرتا ہے۔
خریدار کی۔ CFR بیچنے والے پر کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں ڈالتا۔ خریدار کے طور پر، آپ سامان کے اصل بندرگاہ پر جہاز پر لادے جانے کے وقت سے سمندری سفر کے دوران سامان کا رسک اٹھاتے ہیں۔ اگر آپ لوڈنگ سے پہلے کارگو انشورنس کا انتظام نہیں کرتے ہیں، تو آپ ٹرانزٹ کے دوران نقصان یا تباہی کے خلاف کوئی تحفظ نہیں رکھتے۔ میرین کارگو انشورنس، ترجیحی طور پر اوپن کور پالیسی، کا انتظام باقاعدگی سے CFR شپمنٹ شروع کرنے سے پہلے کریں۔
نہیں. CFR صرف سمندری اور اندرون ملک آبی راستے کے ٹرانسپورٹ تک محدود ہے۔ اگر آپ کا سامان ہوائی جہاز، سڑک، یا ریل سے منتقل ہو رہا ہے، یا موڈز کے امتزاج سے۔ CFR لاگو نہیں ہوتا۔ اس کے بجائے CPT (Carriage Paid To) استعمال کریں، جو کہ آل-موڈ برابر ہے۔ بیچنے والا اب بھی منزل کی نامزد جگہ تک مال برداری ادا کرتا ہے، لیکن یہ کسی بھی ٹرانسپورٹ موڈ کے لیے کام کرتا ہے۔
ICC اس کے خلاف مشورہ دیتا ہے۔ CFR کا "جہاز پر سوار” رسک ٹرانسفر پوائنٹ بلک اور بریک-بلک سمندری مال برداری کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کنٹینرائزڈ کارگو (FCL یا LCL) کے لیے، سامان عام طور پر جہاز پر لادے جانے سے پہلے فریٹ اسٹیشن یا ٹرمینل کو سونپا جاتا ہے، جس سے "جہاز پر سوار” کب ہوتا ہے اس کے بارے میں ابہام پیدا ہوتا ہے۔ ICC کنٹینرائزڈ شپمنٹس کے لیے CFR کے بجائے FOB یا FCA کی تجویز کرتا ہے، اور CPT یا CIP اگر بیچنے والا مال برداری ادا کر رہا ہے۔
ہاں۔ CFR کے تحت ریکارڈ کے درآمد کنندہ کے طور پر، آپ یوکے امپورٹ کسٹمز کلیئرنس کے ذمہ دار ہیں۔ آپ یوکے EORI نمبر کے بغیر یوکے میں تجارتی طور پر سامان درآمد نہیں کر سکتے۔ HMRC کے ذریعے رجسٹر کریں، اس میں عام طور پر 3–5 کاروباری دن لگتے ہیں۔ آپ کو UK Customs Declaration Service (CDS) کے ذریعے کسٹمز ڈیکلیریشن بھی فائل کرنی ہوگی اور قابل اطلاق یوکے امپورٹ ڈیوٹی اور یوکے امپورٹ VAT ادا کرنا ہوگا۔
ہاں، عملی طور پر۔ C&F اور C+F کموڈٹی معاہدوں اور پرانے دستاویزات میں عام طور پر دیکھے جانے والے لاگت اور مال برداری کے لیے پرانے نوٹیشن ہیں۔ وہ Incoterms 2020 (یا 2010) میں رسمی طور پر متعین نہیں ہیں، اس لیے وہ کچھ قانونی ابہام رکھتے ہیں۔ جدید معاہدوں میں "CFR” کا استعمال کرنا چاہئے اور Incoterms ایڈیشن کی وضاحت کرنی چاہئے: مثال کے طور پر، "CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
آرٹیکل: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | جون 2026 میں شائع | Incoterms 2020
اندرونی لنکس: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms کی وضاحت
بیرونی: HMRC کسٹمز ویلیویشن۔ Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
امپورٹ کسٹمز کلیئرنس کی وضاحت: UK امپورٹرز کے لیے مرحلہ وار گائیڈ امپورٹ کسٹمز کلیئرنس کیا ہے؟ امپورٹ کسٹمز کلیئرنس وہ عمل ہے جس میں
EORI نمبر کی وضاحت: یہ کیا ہے، کسے ضرورت ہے، اور کیسے رجسٹر کریں EORI نمبر کیا ہے؟ EORI نمبر۔ Economic Operators Registration and Identification
ڈیلیورڈ ڈیوٹی پیڈ (DDP) کی وضاحت: برطانیہ کا گائیڈ DDP کیا ہے؟ ڈیلیورڈ ڈیوٹی پیڈ (DDP) ایک Incoterms 2020 قاعدہ ہے جہاں فروخت کنندہ شپمنٹ،
AEO سرٹیفیکیشن کی وضاحت: یہ کیا ہے، کون اہل ہے، اور کیسے درخواست دی جائے AEO سرٹیفیکیشن کیا ہے؟ AEO، اتھارائزڈ اکنامک آپریٹر، HMRC کی
ETD، ETA اور کلیدی شپنگ شرائط کی وضاحت: وہ مخففات جو ہر شپنگ کوآرڈینیٹر کو معلوم ہونے چاہئیں شپنگ کے کردار میں آپ کا پہلا
EUR1 موومنٹ سرٹیفکیٹ کی وضاحت: یہ کیا ہے اور برطانیہ-یورپی یونین کی تجارت کے لیے اسے کیسے حاصل کیا جائے EUR1 سرٹیفکیٹ کیا ہے؟ EUR1