Що таке FAS?
Free Alongside Ship (FAS) — це Incoterm, за яким продавець доставляє товари, розміщуючи їх поруч із зазначеним судном у порту відвантаження, на причалі або на баржі. Ризик переходить до покупця в цей момент. Продавець відповідає за експортне митне очищення; покупець бере на себе всі витрати та ризики з цього моменту, включаючи завантаження, основний фрахт, страхування та імпортне митне очищення у Великій Британії. FAS застосовується лише до морських та внутрішніх водних перевезень.
Якщо ви щойно побачили “FAS [назва порту]” у договорі на поставку товару або в пропозиції постачальника і не впевнені, на що погодилися, ця стаття пояснює це простою мовою.
FAS є одним із менш поширених Incoterms у повсякденній торгівлі Великої Британії. Він використовується переважно для масових товарів, великогабаритних вантажів та негабаритних відвантажень, коли покупець бажає контролювати процес завантаження своїх товарів на судно. Якщо ви вперше займаєтеся судноплавством і купуєте товари, найважливіше, що вам потрібно знати, — це точно визначити, коли починається ваш ризик, і той факт, що він починається ще до завантаження товарів.
Ось повна послідовність подій під час відвантаження FAS, від початку до кінця.
1. Угода про контракт. Продавець і покупець погоджують умови FAS та називають конкретний порт відвантаження: наприклад, “FAS Порт Роттердам”. Названий порт має бути вказаний точно. Розпливчасте посилання на кшталт “FAS Європа” не є дійсним контрактом FAS.
2. Продавець готує та пакує товари. Продавець готує товари до експорту. Для масових товарів це може означати підготовку партії товару на елеваторі, складі або складському приміщенні біля порту. Продавець сплачує всі витрати на підготовку товарів та їх доставку до порту.
3. Продавець здійснює експортне митне очищення. Продавець відповідає за митне очищення товарів у країні експорту. Це включає сплату будь-яких експортних мит та подання необхідної експортної документації. Згідно з Incoterms 2020, експортне очищення є зобов’язанням продавця, чого не завжди було так чітко у старих версіях правил.
4. Продавець доставляє товари поруч із судном. Продавець розміщує товари на причалі або на баржі, безпосередньо поруч із зазначеним судном у зазначеному порту. Товари повинні бути розташовані так, щоб завантажувальне обладнання судна могло до них дістати. Це момент, коли все змінюється.
5. Ризик переходить до покупця. З моменту розміщення товарів поруч із судном ризик переходить від продавця до покупця. Товари ще не завантажені. Вони стоять на причалі або на баржі. Але з цього моменту будь-яка втрата або пошкодження, пожежа, затоплення, крадіжка, затримка судна, що завгодно, є фінансовою проблемою покупця.
6. Покупець організовує та оплачує завантаження. Завантаження товарів на судно є відповідальністю та витратами покупця. Покупець організовує судно, координує роботу з терміналом та оплачує вартість будь-яких кранів або портових робітників, залучених до завантаження товарів на борт.
7. Покупець організовує основний фрахт, страхування та транзит. Покупець укладає договір на основний морський фрахт. Покупець також організовує будь-яке вантажне страхування, яке він бажає. FAS не передбачає жодних страхових зобов’язань з боку продавця.
8. Товари прибувають до порту призначення. Імпортне митне очищення є відповідальністю покупця. Британські покупці повинні мати британський EORI (Economic Operators Registration and Identification) номер, призначити митного брокера та подати імпортну декларацію через UK Customs Declaration Service (CDS).
9. Покупець організовує подальшу доставку. Після митного очищення у Великій Британії покупець оплачує транспортування з порту до свого об’єкта.
| Обов’язок | Продавець | Покупець |
|---|---|---|
| Пакування та підготовка | Так | Ні |
| Доставка до порту відвантаження | Так | Ні |
| Експортне митне очищення | Так | Ні |
| Експортні мита та податки | Так | Ні |
| Доставка поруч із судном | Так | Ні |
| Завантаження на судно | Ні | Так |
| Основний морський фрахт | Ні | Так |
| Страхування вантажу | Немає зобов’язання | Вибір покупця |
| Ризик втрати або пошкодження | Закінчується, коли товари розміщені поруч із судном | З моменту розміщення товарів поруч із судном |
| Імпортне митне очищення | Ні | Так |
| Імпортні мита та імпортний ПДВ | Ні | Так |
| Подальша доставка з порту | Ні | Так |
Найважливіший рядок у цій таблиці: ризик переходить до завантаження. Робота продавця закінчується на причалі. Якщо з товарами щось станеться до їх підйому на борт судна, покупець несе цей збиток.
Коли продавець вказує ціну на умовах FAS, ось що покриває ця ціна, а що ні.
Що включає ціна FAS продавця:
Що покупець повинен організувати та оплатити окремо:
Приклад витрат на практиці:
Британський зерновий торговець імпортує 5000 тонн пшениці від українського експортера на умовах FAS Constanta (Румунія). Ціна FAS включає витрати продавця на доставку зерна до причалу в порту Констанца поруч із судном. Покупець організовує власне судно (або фрахтує його), оплачує завантаження зерна до трюму судна та сплачує фрахт до Саутгемптона. Покупець також організовує страхування морського вантажу для зерна, подає британську імпортну декларацію через CDS та сплачує будь-які відповідні імпортні мита та ПДВ після прибуття. Жодна з цих витрат не відображена в ціні FAS.
За умовами FAS ризик переходить від продавця до покупця при розміщенні товарів поруч із зазначеним судном у порту відвантаження.
“Поруч” означає на причалі, пристані або на баржі (плоскодонному судні), розташованому біля судна. Це не означає на борту судна. Продавець не завантажує товари.
Це момент, який часто застає покупців зненацька. Товари знаходяться в порту. Вони фізично біля судна. Але їх ще не підняли на борт. І ризик вже перейшов.
Що означає “ризик” простими словами? Якщо товари пошкоджено або знищено після цього моменту, включаючи операцію завантаження, це фінансові збитки покупця. Продавець не замінює товари і не повертає їхню купівельну ціну, оскільки щось пішло не так після доставки поруч із судном.
Ось конкретний приклад. Британська будівельна компанія купує 200 тонн конструкційної сталі у турецького виробника на умовах FAS Порт Ізмір. Сталь розміщена на причалі поруч із зафрахтованим судном. Перед початком завантаження раптовий шторм приніс зливу вночі, і солона вода затопила частину причалу, пошкодивши 30 тонн сталі. Ризик вже перейшов до британського покупця. Британська компанія несе збитки, якщо тільки вона не організувала власне страхування морського вантажу, щоб покрити цей момент.
Саме тому для покупців важливим є організація страхування вантажу з моменту доставки FAS.
За умовами FAS продавець не зобов’язаний організовувати або сплачувати страхування вантажу. Жодного. Продавець доставляє товар поруч із судном, і його участь на цьому закінчується.
Це означає, що покупець повністю відповідає за організацію страхового покриття. Оскільки ризик переходить до завантаження, покупцеві потрібен поліс, який покриває товари з моменту їх розміщення на причалі, а не лише з моменту їх завантаження на судно.
Який тип страхування слід організувати покупцям?
Для масових товарів, де FAS використовується найчастіше, стандартним є поліс морського вантажу рівня Institute Cargo Clauses B або A.
Коли має початися дія поліса?
Ваше страхування повинно набувати чинності з моменту розміщення товарів поруч із судном. Не припускайте, що ваше покриття починається з моменту завантаження товарів. Перевірте формулювання вашого поліса.
Поліси з відкритим покриттям. Якщо ви імпортуєте регулярно, зверніться до свого страховика щодо угоди з відкритим покриттям. Це автоматично покриває кожне відвантаження на узгоджених умовах, що ефективніше, ніж оформлення окремого поліса для кожного вантажного перевезення.
Зобов’язання закінчуються на причалі. Відповідальність продавця закінчується після доставки товарів поруч із судном. Продавець не організовує завантаження, не бронює судно і не бере участі в морських перевезеннях. Це робить зобов’язання продавця чіткими та обмеженими.
Відсутність страхових зобов’язань. На відміну від CIP або CIF, продавець за FAS не зобов’язаний організовувати або сплачувати страхування вантажу. Це спрощує структуру витрат продавця та усуває будь-які суперечки щодо рівня страхування або умов поліса.
Продавець контролює експортне очищення. Продавець здійснює експортне митне очищення в країні відвантаження. Це важливо для продавців, яким потрібно керувати експортною документацією, експортними ліцензіями або дотриманням квот для поставок товарів.
Корисно для продавців товарів. FAS підходить продавцям масових товарів, зерна, вугілля, металів, мінералів, які працюють поблизу портових об’єктів і можуть доставляти товари безпосередньо до борту судна. Це природно вписується в торговельну структуру товарних ринків.
Просте ціноутворення. Ціна FAS легко розраховується: витрати продавця закінчуються на причалі. Немає потреби враховувати узгодження фрахту або страхові премії. Продавець вказує ціну товару плюс вартість доставки товарів до порту.
Повний контроль над судном та завантаженням. Покупець організовує судно, контролює операцію завантаження та вибирає маршрут. Для великих покупців товарів, які фрахтують власні судна, це є надзвичайно важливим. FAS дозволяє покупцеві керувати всім морським етапом на власних умовах.
Свобода вибору перевізників та узгодження ставок фрахту. Великі покупці товарів часто мають довгострокові відносини з судновласниками або брокерами. FAS дозволяє їм використовувати ці відносини та свою купівельну спроможність фрахту, а не приймати будь-яке судно, яке бронює продавець.
Контроль за наглядом за завантаженням. У торгівлі масовими товарами спосіб завантаження товарів має значення. Суперечки щодо забруднення, вмісту вологи та розбіжностей у вазі часто виникають під час завантаження. Покупці, які контролюють операцію завантаження, можуть призначити незалежних інспекторів та сюрвеєрів в моменті завантаження, захищаючи свою позицію з самого початку.
Прозорість ціни товару проти вартості фрахту. За умов FAS ціна товару та вартість фрахту є повністю окремими рядками. Покупці можуть чітко бачити, що вони платять за товари, а що за фрахт, що корисно для порівняння постачальників та управління витратами.
Виберіть власного страховика. Оскільки продавець не має страхових зобов’язань, покупець самостійно обирає свого страхового провайдера, умови поліса та рівень покриття. Покупці, які мають діючі поліси з відкритим покриттям, можуть розширити їх для покриття відвантажень FAS без будь-яких накладок або дублювань.
Ризик закінчується у потенційно незручний момент. Продавець залишається відповідальним за товари до моменту їх розміщення поруч із судном. Але портові умови можуть бути непередбачуваними, затори, затримки, збої обладнання та пошкодження під час портової обробки — все це реальні ризики. Продавець несе ці ризики до моменту доставки поруч із судном.
Визначення судна — завдання покупця, але продавцю доводиться працювати в його умовах. За умовами FAS покупець визначає судно. Якщо судно покупця запізнюється, продавець може мати товари, що стоять у порту, incurring зберігання та портові витрати, але товари все ще є ризиком продавця, доки вони не будуть розміщені поруч із судном. Це може створити неприємну ситуацію, коли продавець платить за зберігання товарів, які він не може доставити, тому що корабель покупця ще не прибув.
Експортне очищення може бути складним. Для певних товарів експорт з країни походження вимагає ліцензій, фітосанітарних сертифікатів, сертифікатів якості або іншої документації. Це все лягає на продавця. Затримки з отриманням документів можуть призвести до затримок доставки та створення витрат на портові затори.
FAS не підходить для контейнерних вантажів. Більшість продавців у Великій Британії, що експортують товари в контейнерах, не повинні використовувати FAS. Точка переходу, передача контейнера оператору контейнерного терміналу, не відповідає концепції FAS “поруч із судном” чисто. Використання FAS для контейнерних відвантажень створює неоднозначність щодо того, де саме відбулася доставка.
Обмежена комерційна привабливість. FAS є відносно рідкісним у повсякденній торгівлі Великої Британії. Багато покупців, особливо тих, хто не знайомий з товарним судноплавством, віддадуть перевагу умовам FOB або FCA, де ризик переходить у більш інтуїтивно зрозуміле місце. Продавцям може бути складніше пропонувати FAS покупцям, які не є фахівцями з товарів.
Ризик починається до завантаження, чого багато покупців не усвідомлюють. Найбільший ризик для покупців за FAS — це забути, що ризик переходить на причалі, а не на борту судна. Якщо товари пошкоджено до їх завантаження, а покупець не організував страхування з цього моменту, покриття не буде.
Покупець несе відповідальність за операцію завантаження. Завантаження масових вантажів, зерна в трюм судна, сталі на судно великовантажного типу — це спеціалізована діяльність. Покупці, які не мають досвіду управління операціями завантаження або які не призначили компетентного сюрвеєра, можуть зіткнутися з дорогими затримками, претензіями щодо пошкодження та суперечками щодо того, скільки вантажу було фактично завантажено.
Затримки суден створюють проблеми, якими повинен керувати покупець. Якщо зафрахтоване покупцем судно запізнюється, товари стоять на причалі під ризиком продавця, доки вони не будуть розміщені поруч із судном, але цей перехід може статися швидко, і тоді витрати на зберігання та ризик переходять на покупця, якщо судно не прибуває. Плата за портове зберігання може бути значною: у великих портах Великої Британії, таких як Феліксстоу або Саутгемптон, плата за деморедж та зберігання швидко накопичується.
Повна відповідальність за імпортне митне очищення у Великій Британії. Покупець організовує все після прибуття до Великої Британії. Це означає наявність британського EORI номера, митного брокера, декларацію CDS та сплату імпортних мит та ПДВ. Будь-які помилки в класифікації або оцінці можуть призвести до затримок, штрафів або затримання товарів HMRC.
Товари вартістю понад 135 фунтів стерлінгів оподатковуються британським імпортним ПДВ. Будь-який комерційний імпорт до Великої Британії з митною вартістю понад 135 фунтів стерлінгів оподатковується британським імпортним ПДВ за ставкою 20%. Для імпорту масових товарів це завжди буде застосовуватися. Переконайтеся, що це враховано у вашому розрахунку прибулих витрат з самого початку.
FAS є правильним Incoterm у досить специфічному наборі обставин.
Використовуйте FAS, коли ви купуєте масові товари. FAS був розроблений для торгівлі наливними вантажами, зерном, вугіллям, рудою, добривами, деревиною, металобрухтом. Він підходить для ситуацій, коли покупець фрахтує судно і потребує повного контролю над операцією завантаження в порту відправлення.
Використовуйте FAS, коли ви фрахтуєте власне судно. Великі товарні трейдери та промислові покупці, які фрахтують судна для масових вантажів, використовують FAS, оскільки він чітко визначає зобов’язання продавця: доставити товари до борту судна, а покупець бере на себе решту. Це чітко відповідає логістиці фрахтованого рейсу.
Використовуйте FAS, коли вам потрібно контролювати завантаження. Якщо вам потрібно призначити незалежного морського сюрвеєра або інспектора вантажів у порту відправлення для нагляду за завантаженням, перевірки якості та видачі коносамента від вашого імені, FAS надає вам цей контроль. Завантаження — це ваша операція.
Використовуйте FAS при купівлі важких або великогабаритних вантажів, що потребують спеціалізованих суден. Для нестандартних вантажів, великого промислового обладнання або великовантажних елементів, що потребують спеціального розміщення, покупець часто повинен контролювати процес завантаження. FAS це передбачає.
Використовуйте FAS, коли ваш продавець має добрий доступ до порту, але обмежені знання з фрахту. Якщо ваш постачальник розташований біля порту і може легко доставляти товари на причал поруч із судном, але не має досвіду або зв’язків для організації міжнародного фрахту, FAS є практичним розподілом обов’язків.
Уникайте FAS для контейнерних вантажів. FAS погано працює для відвантажень FCL (повний контейнер) або LCL (неповний контейнер). Точка доставки, поруч із судном на причалі, не відповідає тому, як контейнери насправді переміщуються через термінал. Використовуйте FCA (Free Carrier) для контейнерних відвантажень замість цього.
Уникайте FAS для загальних вантажів або готових товарів. FAS призначений для торгівлі масовими товарами. Для виготовлених товарів, електроніки, текстилю або будь-яких стандартних вантажів, що переміщуються в контейнерах, FAS є неправильним інструментом. FOB або FCA підходять краще.
Уникайте FAS, якщо продавець не має прямого доступу до порту. Якщо продавець не може легко розмістити товари на причалі поруч із судном, зобов’язання щодо доставки стає важко виконати. Переконайтеся, що портова логістика працює, перш ніж погоджувати FAS.
Уникайте FAS, якщо ви не маєте досвіду у фрахтуванні судна. Фрахтування судна для масових вантажів є спеціалізованою діяльністю. Якщо у вас немає власного досвіду або ви не маєте досвідченого брокера, операційні вимоги FAS можуть бути для вас занадто складними.
Уникайте FAS, якщо ви хочете, щоб продавець організував страхування. За умовами FAS продавець не несе страхових зобов’язань. Якщо ви хочете, щоб страхування було організовано продавцем, використовуйте CIF (Cost, Insurance and Freight) замість цього, хоча майте на увазі, що мінімальне покриття CIF (Clauses C) є базовим.
Уникайте FAS, якщо виникають ускладнення з експортними ліцензіями. На деяких товарних ринках потрібні експортні ліцензії або фітосанітарні сертифікати. Якщо вони невизначені або їх отримання затримується в країні походження, інший Incoterm може бути безпечнішим для обох сторін.
Помилка 1: Припущення, що ризик переходить під час завантаження, а не доставки поруч із судном.
Це найпоширеніша і найдорожча помилка FAS. Багато покупців припускають, що їхній ризик починається з моменту завантаження товарів на судно, але за FAS він починається з моменту розміщення товарів поруч із судном. Товари можуть бути пошкоджені або зникнути на причалі до того, як буде зроблено перший підйом. Завжди організовуйте страхування, яке починає діяти з моменту доставки FAS поруч із судном.
Помилка 2: Використання FAS для контейнерних вантажів.
FAS не відповідає тому, як переміщуються контейнерні вантажі. Контейнери передаються оператору терміналу, а не розміщуються на причалі поруч із судном. Якщо ви використовуєте FAS для контейнерних відвантажень, ваш контракт матиме неоднозначну точку доставки і може призвести до серйозних суперечок щодо того, коли перейшов ризик. Використовуйте FCA замість цього.
Помилка 3: Неточне зазначення порту.
“FAS Далекий Схід” або “FAS продавець з Великої Британії” не є дійсним контрактом FAS. Incoterm вимагає конкретний названий порт. Якщо обидві сторони мають різні уявлення про те, який термінал або причал у великому порту є точкою доставки, виникнуть суперечки. Зазначайте порт, і, бажано, конкретний термінал, чітко.
Помилка 4: Несвоєчасне визначення судна.
За умовами FAS покупець повинен надати продавцю достатньо часу для повідомлення назви судна, причалу та очікуваної дати завантаження. Якщо покупець не встигає визначити судно, товари залишаються під ризиком продавця, і продавець може нести витрати на зберігання, які він перекладе на покупця. Включіть чіткий графік визначення судна до свого контракту.
Помилка 5: Нездатність заздалегідь організувати імпортне митне очищення у Великій Британії.
FAS покладає всі британські імпортні зобов’язання на покупця. Вам потрібен британський EORI номер, митний брокер, який готовий до роботи, та імпортна декларація, подана через CDS. Нехтування будь-яким з цих кроків спричинить затримки та витрати на зберігання в порту. Керівництво HMRC з оцінки митної вартості, включаючи вплив Incoterms на митну вартість, доступне на gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Помилка 6: Нехтування британським імпортним ПДВ.
Британський імпортний ПДВ за ставкою 20% застосовується до комерційного імпорту на суму понад 135 фунтів стерлінгів. Для імпорту масових товарів це завжди актуально. Включіть це до своєї моделі витрат перед підписанням контракту, а не після прибуття товарів.
FAS (Free Alongside Ship) та FOB (Free On Board) — це два Incoterms групи F, що використовуються виключно для морських перевезень і найчастіше застосовуються в торгівлі товарами та масовими вантажами. Вони виглядають схожими, але відрізняються в одному критичному моменті: де переходить ризик.
| Ключова відмінність | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Види транспорту | Тільки морський та внутрішній водний | Тільки морський та внутрішній водний |
| Точка переходу ризику | Коли товари розміщені поруч із судном на причалі | Коли товари завантажені на борт судна |
| Вартість завантаження | Відповідальність покупця | Відповідальність продавця |
| Експортне митне очищення | Продавець | Продавець |
| Придатність для контейнерних вантажів | Ні | Ні (FCA є правильним для контейнерів) |
| Поширені випадки використання | Масові товари, великогабаритні вантажі, судна, що фрахтуються | Загальні морські вантажі, масові товари |
Практична відмінність: за FAS ризик переходить до завантаження; за FOB ризик переходить після завантаження.
Це означає, що за FOB, якщо щось піде не так під час операції завантаження, порветься стропа, впаде контейнер, вантаж забрудниться під час завантаження, продавець несе цей збиток (точніше, страховка продавця). За FAS, покупець несе його.
Для більшості британських імпортерів, які купують масові товари, FOB є більш поширеним вибором, оскільки продавець займається завантаженням. FAS використовується, коли покупцеві необхідно контролювати операцію завантаження: наприклад, для нагляду за якістю, управління спеціальним розміщенням або використання власних портових робітників.
Вибирайте FAS, якщо ви фрахтуєте судно і хочете самостійно керувати завантаженням. Вибирайте FOB, якщо ви хочете, щоб продавець займався завантаженням, а ризик переходив лише після безпечного завантаження товарів на борт.
FAS (Free Alongside Ship) та FCA (Free Carrier) — це обидва Incoterms групи F, де продавець відповідає за експортне очищення. Але на практиці вони дуже різні.
| Ключова відмінність | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Види транспорту | Тільки морський та внутрішній водний | Усі види — морський, повітряний, автомобільний, залізничний |
| Точка доставки | Поруч із судном у зазначеному порту | Зазначене місце — може бути приміщення продавця, термінал перевізника або порт |
| Придатність для контейнерних вантажів | Ні | Так — правильний Incoterm для контейнерів |
| Точка переходу ризику | Товари передаються перевізнику в зазначеному місці | Товари розміщені поруч із судном |
| Зобов’язання щодо завантаження | Покупець | Продавець (якщо доставка в приміщенні продавця) |
| Експортне митне очищення | Продавець | Продавець |
FCA є набагато більш універсальним Incoterm. Він працює для всіх видів транспорту, включаючи контейнерні морські перевезення, повітряні, автомобільні та залізничні. FAS обмежений морськими та внутрішніми водними шляхами і дійсно підходить лише для масових вантажів у порту.
Якщо ви імпортуєте контейнерні товари, FCA майже завжди є правильним вибором замість FAS. Точка переходу ризику FCA правильно відповідає тому, як контейнери переміщуються через сучасний порт.
Якщо ви купуєте масовий вантаж на зафрахтованому судні, FAS може бути кращим варіантом, особливо якщо вам потрібно контролювати операцію завантаження.
FAS застосовується тільки до морських перевезень та внутрішніх водних перевезень. Його не можна використовувати для повітряних, автомобільних або залізничних перевезень.
Це обмеження існує тому, що зобов’язання щодо доставки за умовами FAS, розміщення товарів поруч із судном, має сенс лише в морському контексті. Не існує еквівалентів “поруч із літаком” або “поруч із вантажівкою”.
Які типи вантажів підходять для FAS?
Для чого FAS не підходить:
Контейнерні вантажі (FCL або LCL). Для контейнерів точка доставки за умовами FAS, причал поруч із судном, не відповідає тому, як працює контейнерна торгівля. Контейнер передається оператору терміналу, комплектується та завантажується на борт власними системами терміналу. Правильний Incoterm для контейнерних морських перевезень — FCA.
Якщо ваші товари переміщуються морем у контейнері, FAS є неправильним Incoterm. Використовуйте FCA, якщо покупець контролює фрахт, або CIF/CIP, якщо продавець його організовує.
FAS був перенесений майже без змін з Incoterms 2010 до Incoterms 2020, але один важливий момент був уточнений.
Експортне митне очищення: підтверджено як обов’язок продавця.
Згідно зі старими правилами Incoterms 2000, існувала неоднозначність щодо того, чи експортне очищення за FAS є обов’язком продавця чи покупця. Це було виправлено в Incoterms 2010, а Incoterms 2020 це підтвердили: експортне митне очищення є обов’язком продавця за FAS.
Це має практичне значення. У деяких країнах експортні ліцензії, фітосанітарні сертифікати, сертифікати якості або документація на експорт специфічних товарів потрібні перед тим, як товари зможуть покинути країну. За FAS 2020, все це є проблемою продавця, а не покупця.
Змін у точці переходу ризику або зобов’язанні щодо доставки не було.
Основні механізми FAS, доставка товарів поруч із судном, перехід ризику в цей момент, покупець, відповідальний за завантаження та основний фрахт, залишаються незмінними.
Страхове зобов’язання не додано.
На відміну від CIP, де мінімальне покриття було підвищено з Clauses C до Clauses A у 2020 році, FAS взагалі не передбачає страхових зобов’язань для жодної зі сторін. Це не змінилося.
Що мають містити ваші контракти?
Завжди вказуйте “FAS [названий порт], Incoterms 2020” у своєму контракті. Якщо шаблон вашого постачальника все ще посилається на Incoterms 2010 або Incoterms 2000, оновіть його. Зобов’язання щодо експортного очищення тепер чіткі та недвозначні за правилами 2020 року, використовуйте ці правила.
FAS є відносно рідкісним у повсякденній торгівлі Великої Британії, але він зустрічається, особливо для імпорту товарів у британські порти. Ось що потрібно знати британським покупцям та продавцям.
Ви є імпортером за законом. За умовами FAS, британський покупець здійснює все британське імпортне митне очищення. Це означає, що ви повинні мати британський EORI номер. Без нього ви не можете імпортувати товари комерційно до Великої Британії. Якщо ви ще не маєте EORI номера, зареєструйтеся через HMRC; його обробка зазвичай займає 3–5 робочих днів.
Усі імпортні декларації подаються через CDS. Система UK Customs Declaration Service (CDS) є системою для подання всіх британських імпортних декларацій. Ваш митний брокер повинен подавати декларації через CDS. Переконайтеся, що він налаштований і знайомий з кодами товарів, що стосуються вашого вантажу, оскільки помилки в класифікації можуть призвести до затримок та додаткових зборів.
Застосовуються британські імпортні мита. Ставка мита залежить від коду товару відповідно до UK Global Tariff. Для багатьох сільськогосподарських товарів ставки мита можуть бути значними. Перевірте відповідну ставку перед підписанням контракту, вона є частиною ваших прибулих витрат.
Британський імпортний ПДВ за ставкою 20%. Товари, імпортовані до Великої Британії з митною вартістю понад 135 фунтів стерлінгів, оподатковуються британським імпортним ПДВ за ставкою 20%. Для імпорту масових товарів ви завжди перевищуватимете цей поріг. Британські компанії, зареєстровані для ПДВ, можуть використовувати відкладене бухгалтерське облік ПДВ, щоб уникнути сплати ПДВ на кордоні та відобразити його у своїй декларації з ПДВ.
Керівництво HMRC з оцінки митної вартості. За умовами FAS, митна вартість ваших товарів для цілей британського імпортного мита, як правило, є ціною FAS, тобто вартістю товарів у порту відвантаження, поруч із судном. Керівництво HMRC щодо того, як Incoterms впливають на митну вартість, опубліковано на gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Британські порти. Більшість масових товарів імпортуються через спеціалізовані британські термінали: наприклад, зерно до таких портів, як Халл, Брістоль або Тілбері. Феліксстоу та Саутгемптон обробляють більше контейнерного трафіку. Знайте, в який британський порт прибуває ваш вантаж, і переконайтеся, що ваш митний брокер активно працює там.
Ситуація після Brexit. Оскільки Велика Британія залишила митний союз ЄС у 2020 році, усі товари, що переміщуються між Великою Британією та країнами-членами ЄС, вимагають повного митного оформлення. Якщо ви купуєте товарні вантажі на умовах FAS з порту ЄС: наприклад, зерно, відвантажене з Констанци, Румунія. Британське імпортне очищення є повністю вашою відповідальністю як покупця. Немає спрощених процедур на кордоні між Великою Британією та ЄС для імпорту товарів.
Ви займаєтеся британським експортним митним очищенням. Як продавець за FAS, ви несете відповідальність за подання британських експортних декларацій. Вам потрібен британський EORI номер, і ви повинні подавати декларації через експортні системи HMRC (зазвичай NES, National Export System). Ваш експедитор може зробити це від вашого імені.
Можуть застосовуватися експортні ліцензії. Деякі товари потребують експортних ліцензій від уряду Великої Британії перед їх відправкою. Якщо ваші товари підпадають під контрольовану категорію, виділіть час на отримання ліцензії, затримки затримають доставку до судна і можуть призвести до витрат на портові затори.
Ваші зобов’язання закінчуються на причалі. Як британський експортер за FAS, як тільки ваші товари будуть розміщені поруч із судном у зазначеному порту, ваша робота виконана. Ви не завантажуєте, не організовуєте фрахт і не маєте страхових зобов’язань. Зберігайте документацію, що підтверджує факт доставки: розписку старшого помічника, розписку порту або товарно-транспортну накладну від оператора терміналу.
Ось реалістичний приклад, що робить FAS зрозумілішим.
Сценарій: Британський виробник кормів для тварин. Northern Mills Ltd, розташована в Йоркширі, купує 3000 тонн ячменю у аргентинського експортера зерна на умовах FAS Buenos Aires (термінал Puerto Nuevo), Incoterms 2020.
Вартість товарів: 540 000 фунтів стерлінгів (за 180 фунтів стерлінгів за тонну)
Що відбувається:
Аргентинський експортер організовує доставку ячменю зі складу за межами Буенос-Айреса до терміналу Puerto Nuevo. Експортер здійснює аргентинське експортне митне очищення, включаючи сертифікат якості зерна, який вимагається для експорту сільськогосподарської продукції з Аргентини. Експортер сплачує портові збори для розміщення ячменю на причалі поруч із судном, яке фрахтувало Northern Mills.
Після розміщення ячменю поруч із судном на причалі ризик переходить до Northern Mills Ltd.
Northern Mills призначила незалежного морського сюрвеєра на терміналі. Сюрвеєр наглядає за завантаженням ячменю до трюмів судна, перевіряє вміст вологи та вагу під час завантаження та видає звіт про огляд судна, що підтверджує кількість на борту. Northern Mills сплачує витрати на завантаження: оренда крана та плата портових робітників, які становлять близько 8000 фунтів стерлінгів за операцію.
Northern Mills організувала страхування морського вантажу з моменту доставки FAS поруч із судном (Institute Cargo Clauses B, враховуючи характер масового зерна), що покриває 594 000 фунтів стерлінгів, тобто вартість вантажу 540 000 фунтів стерлінгів плюс 10%.
Судно відпливає до Великої Британії та прибуває до доків Тілбері приблизно через 28 днів. Митний брокер Northern Mills подає британську імпортну декларацію через CDS. Ячмінь оподатковується британським імпортним митом за відповідною ставкою для сільськогосподарських товарів. Northern Mills сплачує британський імпортний ПДВ, використовуючи відкладений облік ПДВ, та організовує автомобільне транспортування з Тілбері до свого млина в Йоркширі.
Загальна вартість прибуття для Northern Mills: ціна FAS (540 000 фунтів стерлінгів) + витрати на завантаження (8 000 фунтів стерлінгів) + морський фрахт (близько 95 000 фунтів стерлінгів за поточними ставками) + страхування (близько 2 700 фунтів стерлінгів) + британське митне очищення (близько 500 фунтів стерлінгів) + імпортне мито + транспортування до Йоркшира, дає повну картину того, скільки насправді коштує FAS, коли враховуються всі елементи.
Ключовий урок: FAS надала Northern Mills повний контроль над судном та операцією завантаження, що є важливим для покупця, якому потрібно перевірити якість та кількість зерна під час завантаження. Компроміс полягає в тому, що Northern Mills несе ризик з причалу, а вся логістична складність фрахтування, завантаження та британського очищення лягає на неї.
FAS розшифровується як Free Alongside Ship (Безкоштовно поруч із судном). Це одне з 11 правил Incoterms 2020, опублікованих Міжнародною торговельною палатою (ICC). За умовами FAS, зобов’язання продавця вважається виконаним, коли товари розміщені поруч із зазначеним судном у порту відвантаження. Покупець з цього моменту бере на себе ризик і відповідає за завантаження, основний фрахт, страхування та імпортне очищення.
І FAS, і FOB є Incoterms, що застосовуються лише до морських перевезень, і обидва вимагають від продавця здійснення експортного очищення. Різниця полягає в точці переходу ризику. За FAS ризик переходить, коли товари розміщені поруч із судном на причалі, до завантаження. За FOB ризик переходить, коли товари завантажені на борт судна. Це означає, що за FOB продавець сплачує операцію завантаження та несе ризик; за FAS — покупець. FOB є більш поширеним у повсякденній торгівлі; FAS використовується, коли покупцям необхідно контролювати операцію завантаження.
Покупець. За умовами FAS продавець доставляє товари поруч із судном, і його зобов’язання на цьому закінчуються. Покупець організовує та сплачує всі витрати на завантаження: оренда крана, плата портових робітників та будь-які збори за обробку терміналу, пов’язані з розміщенням товарів на судні.
Продавець. Згідно з Incoterms 2020, експортне митне очищення чітко є обов’язком продавця за FAS. Це було пунктом історичної неоднозначності за Incoterms 2000, але він був чітко визначений з Incoterms 2010 і підтверджений у 2020 році. Продавець повинен отримати будь-які необхідні експортні ліцензії, сплатити експортні мита та подати експортну декларацію.
Ні. Продавець не зобов’язаний організовувати або сплачувати страхування за FAS. Оскільки ризик переходить до покупця, коли товари розміщені поруч із судном, покупець повинен організувати страхування морського вантажу, яке починає діяти з цього моменту. Не припускайте, що ви маєте покриття лише тому, що ваші товари все ще знаходяться в порту, якщо ви не організували страхування, у вас немає захисту.
Ні. FAS призначений для наливних вантажів та шматкових вантажів, коли товари розміщуються на причалі поруч із судном. Контейнерні вантажі переміщуються через термінал і передаються оператору терміналу, а не розміщуються поруч із судном на причалі. Правильний Incoterm для контейнерних морських перевезень — FCA (Free Carrier). Використання FAS для контейнерів створює неоднозначність щодо точки переходу ризику та може призвести до суперечок.
Як британський покупець за FAS, ви несете відповідальність за: британське імпортне мито (за ставкою для вашого коду товару відповідно до UK Global Tariff), британський імпортний ПДВ за ставкою 20% на товари з митною вартістю понад 135 фунтів стерлінгів та витрати на митне очищення. Вам потрібен британський EORI номер, і ви повинні подати свою імпортну декларацію через UK Customs Declaration Service (CDS). Керівництво HMRC щодо Incoterms та митної вартості доступне на gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
За оригінальними правилами Incoterms 2000 існувала справжня неоднозначність щодо того, чи експортне очищення за FAS є обов’язком продавця чи покупця. Incoterms 2010 виправили це: експортне очищення стало обов’язком продавця. Incoterms 2020 підтвердили та зміцнили цю позицію. Якщо ви працюєте з будь-яким шаблоном контракту, який посилається на Incoterms 2000, він може мати цей обов’язок, розподілений неправильно; оновіть до Incoterms 2020.
Стаття: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Опубліковано червень 2026 | Incoterms 2020
Внутрішні посилання: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF CIF Incotermained
Зовнішні: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Пояснення сертифіката руху EUR1: що це таке і як його отримати для торгівлі між Великобританією та ЄС Що таке сертифікат EUR1? Сертифікат руху EUR1 –
Що таке документ T1? Документ T1 — це митний транзитний документ, який використовується для переміщення товарів, що не пройшли митне оформлення, через одну або кілька
Що таке CIF? Вартість, страхування та фрахт (CIF) — це Incoterm, за яким продавець оплачує морський фрахт та мінімальне страхування вантажу до зазначеного порту призначення.
Вартість доставки: як розрахувати справжню вартість імпорту товарів до Великобританії Що таке вартість доставки? Вартість доставки – це загальна вартість доставки продукту з заводу постачальника
Incoterm DAP (Delivered at Place) Пояснено: Посібник для Великої Британії Що таке DAP? DAP, Delivered at Place (доставлено до місця), — це Incoterm, за яким
Що таке IPR? Режим переробки на митній території (IPR) — це спеціальна митна процедура Великої Британії, яка дозволяє імпортувати товари з-за меж Великої Британії, здійснити