Що таке документ T1?
Документ T1 — це митний транзитний документ, який використовується для переміщення товарів, що не пройшли митне оформлення, через одну або кілька країн без сплати мит на кожному кордоні. T1 гарантує митному органу країни транзиту, що імпортні мита будуть сплачені, якщо товари не будуть доставлені до заявленого пункту призначення. Це стандартний транзитний документ для товарів, що походять з-за меж ЄС або зони Конвенції про загальний транзит, що, з часу Brexit, включає товари з Великобританії, що переміщуються через країни-члени ЄС.
Якщо хтось передав вам комплект транспортних документів, і на одному з них написано “T1”, або ваш експедитор згадав, що на відправлення буде оформлено T1, ця стаття пояснить, що це означає і чому це важливо.
Документи T1 стали набагато актуальнішими для бізнесу у Великобританії після Brexit. До 2021 року товари, що вільно переміщувалися між Великобританією та ЄС, загалом не потребували їх. Це змінилося 1 січня 2021 року. Розуміння того, що робить T1, і що станеться, якщо його бракує або він неправильно заповнений, тепер є практичною необхідністю для будь-кого, хто координує вантажні перевезення між Великобританією та ЄС.
Документ T1 — це офіційний митний транзитний документ для зовнішнього транзиту. “Зовнішній” у цьому контексті означає, що товари не були введені у вільний обіг у країні або митній території, через яку вони проходять.
Простими словами: T1 повідомляє митному органу країни транзиту: “ці товари лише проходять транзитом, мито тут не сплачувалося, і ми гарантуємо, що вони досягнуть заявленого пункту призначення”.
T1 створює зв’язок між відправником (або його гарантом) та митницею країни транзиту. Якщо товари зникають під час транзиту, будучи вкраденими, перенаправленими або просто не облікованими, гарантія може бути використана. Країна транзиту нічого не втрачає.
T1 є частиною процедури Конвенції про загальний транзит (CTC). Вона застосовується, коли товари переміщуються через країни-члени CTC, але не були введені в них у вільний обіг. Документ подорожує з товарами від митниці відправлення до митниці призначення, де він офіційно закривається. Цей етап називається “розвантаження”.
Документ T1 потрібен, коли товари з митною статусом, що не є товарами ЄС, переміщуються через одну або кілька країн ЄС (або CTC) без проходження митного оформлення.
Найпоширеніші ситуації, коли потрібен T1:
Товари з Великобританії, що проходять транзитом через ЄС. Після Brexit товари, вироблені або зберігані у Великобританії, більше не мають статусу вільного обігу в ЄС. Наприклад, британський експортер, який відправляє товари до Швейцарії через Францію та Німеччину, повинен оформити T1 для частини транзиту в ЄС.
Товари, що надходять до ЄС, але не для митного оформлення в ЄС. Якщо контейнер прибуває до Роттердама, але призначений для складу у Великобританії, він може проходити транзитом через територію ЄС за документом T1 перед подальшими процедурами імпорту в іншому місці.
Товари з третіх країн, що проходять транзитом через ЄС. Товари, що походять з Китаю, США або будь-якої іншої країни, що не входить до ЄС, які проходять через країни-члени ЄС на шляху до іншого пункту призначення, потребують T1, якщо вони не пройшли митне оформлення в ЄС.
Товари, що надходять до Великобританії з третьої країни через транзитний пункт ЄС. Товари, що надходять до Великобританії, які зупинилися в порту або дорожньому хабі ЄС без проходження митного оформлення в ЄС, можуть надходити за документом T1 або аналогічним транзитним документом.
Вам не потрібен T1, коли товари вже були введені у вільний обіг у країні транзиту. У такому випадку застосовується документ T2 (див. розділ порівняння нижче).
Ось послідовність подій для типового транзитного переміщення T1.
1. Оформлення транзитної декларації. Основний відповідальний (особа, відповідальна за переміщення, зазвичай відправник або його експедитор) оформляє транзитну декларацію в NCTS, електронній системі, що використовується для управління транзитними переміщеннями. Вона охоплює товари, їх заявлену вартість, походження, пункт призначення та посилання на гарантію.
2. Надання гарантії. Перед тим, як переміщення буде затверджено, митниці повинна бути надана гарантія. Це може бути індивідуальна гарантія, що покриває це конкретне переміщення, або комплексна гарантія, що покриває кілька переміщень (див. розділ про гарантії для деталей).
3. Митниця відправлення дозволяє переміщення товарів. Митниця в пункті, де товари починають свій транзитний шлях, що називається митницею відправлення, надає дозвіл на переміщення та призначає номер транзитного документа (MRN). MRN є ключовим ідентифікатором цієї транзитної процедури.
4. Товари переміщуються під транзитом. Товари подорожують з супровідним транзитним документом (TAD), роздрукованим з NCTS, плюс MRN. На будь-якому прикордонному переході в рамках транзитної процедури митниця може перевірити товари за TAD.
5. Товари пред’являються на митниці призначення. Коли товари прибувають до заявленого пункту призначення, вони повинні бути пред’явлені там митниці. Це критичний крок. Митниця перевіряє, що товари прибули, як заявлено.
6. T1 розвантажено. Після того, як митниця призначення підтвердить, що товари прибули неушкодженими та відповідно до заявки, транзитна процедура “розвантажується”. Гарантія звільняється. Переміщення закривається в NCTS.
Що станеться, якщо товари не будуть пред’явлені? Якщо T1 не буде розвантажено в дозволений термін, митниця в митниці відправлення розпочне процедуру розслідування. Якщо товари не вдасться облікувати, гарантія буде використана, і основний відповідальний стане зобов’язаним сплатити мита в країні транзиту. Ось чому розвантаження має значення. Це не опціональна формальність.
Документ T1 існує в рамках Конвенції про загальний транзит (CTC), міжнародної угоди, яка дозволяє переміщувати товари через кілька кордонів під єдиною митною транзитною процедурою. Без цього товари потребуватимуть митного оформлення на кожному прикордонному переході.
Члени CTC включають:
Оскільки Великобританія є членом CTC, вона бере участь у транзитній системі. Британська митниця приймає декларації T1 та T2. Британські вантажі можуть використовуватися як митниця відправлення або призначення.
CTC робить транзит за T1 практичним. Без неї вантажівка, що їде з Великобританії до Швейцарії через Францію та Німеччину, зіткнеться з повними митними процедурами на кожному кордоні: виїзд з Великобританії, в’їзд та виїзд з Франції, в’їзд та виїзд з Німеччини, потім в’їзд до Швейцарії. CTC дозволяє єдину транзитну процедуру для всього переміщення.
T1 є зовнішнім транзитним документом у рамках CTC. Він використовується, коли товари не перебувають у вільному обігу на території, через яку вони проходять транзитом. Якби товари були у вільному обігу в країнах CTC, замість них застосовувався б T2.
Обидва T1 і T2 є транзитними документами, що використовуються в рамках Конвенції про загальний транзит. Основна відмінність полягає в митному статусі товарів, зокрема, чи були вони введені у вільний обіг у зоні CTC.
| Характеристика | T1 (Зовнішній транзит) | T2 (Внутрішній транзит) |
|---|---|---|
| Статус товарів | Не у вільному обігу — мито не сплачено на території транзиту | У вільному обігу — товари ЄС/CTC або товари, що вже пройшли імпортне оформлення |
| Типове використання | Товари з Великобританії, що проходять транзитом через ЄС; товари з третіх країн, що проходять транзитом через ЄС | Товари ЄС, що переміщуються між країнами CTC через територію, що не входить до CTC |
| Митна відповідальність | Вища — товари можуть оподатковуватися повними імпортними митами у разі перенаправлення | Нижча — мито вже враховане в країні походження |
| Вимога щодо гарантії | Зазвичай вимагається (і більш суттєва) | Може бути нижчою або скасованою залежно від статусу |
| Актуальність після Brexit для британських відправників | Висока — товари з Великобританії більше не мають статусу вільного обігу в ЄС | Менш поширений для британських товарів, що відправляються; застосовується, коли товари з ЄС проходять транзитом через Великобританію на шляху до іншої країни ЄС |
| Індикатор документа | “T1” на супровідному транзитному документі | “T2” на супровідному транзитному документі |
Найпростіший спосіб запам’ятати різницю: T1 = товари, що не пройшли митне оформлення на території транзиту. T2 = товари, що пройшли митне оформлення (або вже знаходяться у вільному обігу) і просто проходять транзитом.
До Brexit більшість транзитних перевезень між Великобританією та ЄС використовували T2, оскільки товари з Великобританії мали статус вільного обігу в ЄС. З 1 січня 2021 року товари з Великобританії, що переміщуються через ЄС, використовують T1, а не T2. Це була суттєва зміна для координаторів вантажних перевезень, які будували своє розуміння транзитних документів до набуття чинності Brexit.
Особа, відповідальна за оформлення T1, називається особою, що виступає основним відповідальним. Це сторона, яка бере на себе юридичну та фінансову відповідальність за транзитне переміщення, зокрема, відповідальність за пред’явлення товарів на митниці призначення та за гарантію.
На практиці основним відповідальним майже завжди є один з наступних:
Експедитор. Це найпоширеніший варіант. Відправник наймає експедитора, який має комплексну гарантію та уповноважений подавати декларації NCTS. Експедитор оформлює T1 від імені відправника як частину загальної послуги управління вантажними перевезеннями.
Митний брокер. Деякі відправники використовують спеціалізованого митного брокера для оформлення своїх транзитних декларацій, особливо для складних перевезень або коли потрібна специфічна митна експертиза.
Перевізник. У дорожніх вантажних перевезеннях перевізник може бути основним відповідальним, особливо якщо він має власну гарантію та доступ до NCTS.
Безпосередньо відправник. Великі компанії з великими обсягами транзитних перевезень іноді самостійно оформлюють декларації T1, маючи власну комплексну гарантію та доступ до NCTS. Це менш поширено, але не є незвичайним для великих логістичних операцій.
Якщо ви є координатором вантажних перевезень в імпортній або експортній компанії, ви, ймовірно, не будете оформлювати документи T1 самостійно. Ваш експедитор це зробить. Але ви повинні розуміти, хто вказаний як основний відповідальний у T1, оскільки ця сторона несе відповідальність за переміщення. Якщо T1 не буде розвантажено та будуть нараховані мита, митниця звернеться до основного відповідального.
Кожне транзитне переміщення T1 вимагає митної гарантії. Це фінансове забезпечення, яке покриває потенційні імпортні мита та ПДВ, що можуть бути нараховані, якщо товари будуть перенаправлені або не прибудуть до заявленого пункту призначення.
Гарантія — це не платіж. Це забезпечення. Уявіть це як облігацію або депозит. Якщо транзит завершується без проблем і T1 розвантажено, нічого не сплачується. Гарантія просто звільняється. Якщо щось піде не так і виникне митна відповідальність, митниця використовує гарантію.
Існують два основні типи гарантії:
Індивідуальна гарантія. Вона покриває одне транзитне переміщення. Це, як правило, банківська гарантія або подібний інструмент, наданий для однієї конкретної відправки. Індивідуальні гарантії менш поширені для регулярних транзитних перевезень, оскільки вони вимагають окремої домовленості для кожної відправки.
Комплексна гарантія. Вона покриває кілька транзитних перевезень до встановленої фінансової межі. Більшість експедиторів, митних брокерів та перевізників, які регулярно перевозять товари транзитом, мають комплексну гарантію. Це ефективніше. Та сама гарантія покриває поточну програму перевезень без необхідності кожного разу отримувати новий інструмент забезпечення.
Скасування гарантії. У деяких випадках авторизовані компанії можуть працювати без гарантії або зі зменшеною сумою гарантії. Це зазвичай стосується компаній зі статусом Авторизованого відправника або Авторизованого отримувача, які продемонстрували митниці надійний послужний список дотримання правил.
Вартість гарантії повинна бути достатньою для покриття потенційних мит на товари, що знаходяться в транзиті. Для високоцінних відправлень, електроніки, фармацевтичних продуктів та предметів розкоші вимоги до гарантії можуть бути значними. Комплексна гарантія для експедитора, що займається великими обсягами перевезень змішаних товарів, може потребувати покриття сотень тисяч фунтів потенційної митної відповідальності в будь-який момент часу.
Транзитні переміщення за T1 керуються електронно через Нову комп’ютеризовану транзитну систему (NCTS). Паперових документів T1 в традиційному розумінні більше не існує. Транзитна процедура тепер є електронною декларацією в NCTS, а те, що подорожує з товарами, — це роздруківка, яка називається Супровідний транзитний документ (TAD), що містить номер транзитного документа (MRN).
NCTS — це електронна платформа митного транзиту ЄС (а тепер і Великобританії). Коли декларація T1 подається в NCTS:
NCTS пройшла значні оновлення після Brexit. Великобританія має свою власну інстанцію, NCTS GB, яка є окремою від NCTS EU, але взаємодіє з нею в рамках Конвенції про загальний транзит. Коли товари переміщуються між Великобританією та ЄС за транзитною процедурою, декларації обробляються обома системами.
З практичної точки зору: якщо ви координуєте відправлення, і ваш експедитор згадує MRN, це посилання NCTS для транзитного переміщення. MRN — це те, що митниця буде використовувати, якщо їй знадобиться перевірити товари на кордоні або під час прибуття.
Brexit фундаментально змінив роль документів T1 для торгівлі між Великобританією та ЄС. Це найважливіший розділ для тих, хто працював у британській логістиці до 2021 року.
До Brexit (до 1 січня 2021 року): Британські товари мали статус вільного обігу в ЄС. Товари, що переміщувалися між Великобританією та ЄС, або проходили транзитом через країни ЄС на шляху до третьої країни, загалом використовували документи T2 або взагалі не потребували транзитного документа в межах єдиного ринку ЄС. Митний союз означав вільне переміщення товарів між державами-членами.
Після Brexit (з 1 січня 2021 року): Великобританія вийшла з митного союзу ЄС. Британські товари втратили статус вільного обігу в ЄС за одну ніч. З цієї дати:
Практичний вплив на британських логістів був негайним і значним. Відправлення, які раніше здійснювалися до європейських пунктів призначення без транзитних документів, тепер вимагали процедур T1. Це означає вимоги до гарантій, декларації NCTS та зобов’язання щодо розвантаження, яких раніше не існувало.
Маршрути через Дувр та Ла-Манш (розглянуті в наступному розділі) були особливо уражені, враховуючи, що майже всі дорожні вантажі між Великобританією та ЄС проходять через ці пункти.
Переважна більшість дорожніх вантажів між Великобританією та ЄС проходить через два пункти перетину: Дувр-Кале (через пором) та Ла-Манш (Фолкстоун-Кале через Євротунель). Обидва маршрути передбачають перетин з митної території Великобританії до митної території ЄС, що означає, що транзитні документи потрібні для товарів, які не пройшли митне оформлення на стороні ЄС.
Для британського експортера, який відправляє товари дорожнім транспортом своєму клієнту у Франції, процедура T1 зазвичай працює так:
Для товарів, що проходять транзитом через Францію до пунктів призначення далі в ЄС, таких як Німеччина, Польща чи Іспанія, T1 охоплює весь етап транзиту в ЄС. Проміжні перетини кордонів у межах ЄС не вимагають додаткових декларацій за процедурою CTC. T1 покриває повне переміщення.
Високий обсяг трафіку через Дувр і Ла-Манш означає, що декларації NCTS, вимоги до гарантій та процедури розвантаження обробляються у дуже великих обсягах щодня. Помилки або затримки в обробці T1 на цих пунктах перетину можуть спричинити перевантаження. Затримки на кордоні в Дуврі після Brexit частково відображали додаткові адміністративні витрати на транзитну документацію, якої не існувало до 2021 року.
Неправильне оформлення T1 — це не просто незручність з документами. Помилки можуть призвести до затримання товарів на кордоні, затримки транзиту або, у серйозних випадках, до використання гарантії та нарахування мит. Ось найпоширеніші помилки.
Неправильний опис або кількість товарів. Якщо те, що заявлено в NCTS, не відповідає тому, що фізично знаходиться у вантажівці, митниця в будь-якому пункті перевірки може зупинити та запитати інформацію про переміщення. Помилки у вазі, кількості або описі товару є одними з найчастіших причин затримок.
Неправильна митниця призначення. Митниця призначення повинна бути авторизованим митним пунктом, здатним приймати та розвантажувати транзитні переміщення T1. Використання неправильного коду, особливо якщо товари прямують до митного складу або конкретного митного об’єкта, може призвести до того, що T1 не буде належним чином розвантажено.
Непред’явлення товарів на митниці призначення. Розвантаження не відбувається автоматично. Товари повинні бути фізично пред’явлені митниці призначення. Якщо перевізник доставляє товари безпосередньо клієнту, не завершивши митне пред’явлення, T1 не розвантажується. Це призводить до розслідування, і основний відповідальний несе відповідальність.
Недостатність гарантії. Якщо ліміт комплексної гарантії перевищено через надто велику кількість відкритих активних переміщень, NCTS відхилятиме нові декларації, доки ліміт не буде очищено. Експедитори з великими обсягами повинні активно управляти використанням своєї гарантії.
Перевищення терміну транзиту. Транзитні переміщення T1 мають максимальний термін, дозволений для транзиту. Якщо товари займають більше часу, ніж дозволено, наприклад, через затримку доставки або зміну маршруту, переміщення може бути позначене як прострочене до розвантаження.
Використання T2, коли потрібен T1. Після Brexit це є особливим ризиком. Координатори або експедитори, які будували свої процеси до 2021 року, можуть мати процедури, засновані на переміщеннях T2. Британські товари тепер потребують T1, а не T2, для транзиту в ЄС. Використання неправильного типу документа створює проблеми з дотриманням вимог, які може бути важко виправити.
Якщо ви координуєте дорожні вантажні перевезення, ви будете регулярно бачити два документи, що подорожують з однією і тією ж партією: CMR та T1 (або його роздруківку TAD). Це різні документи, що виконують різні функції.
CMR (Конвенція про договір міжнародного вантажного перевезення автомобільним транспортом) — це товарно-транспортна накладна для автомобільних перевезень. Вона фіксує договір перевезення між відправником, перевізником та отримувачем. CMR охоплює:
CMR — це документ про договір перевезення. Це не митний документ.
Транзитний документ T1 (представлений як TAD з NCTS) — це митний документ. Він фіксує:
Ці два документи працюють паралельно. CMR регулює відповідальність перевізника та договір перевезення. T1 регулює митний статус товарів під час транзиту. Митні органи перевіряють TAD; отримувач та перевізник покладаються на CMR. Обидва подорожують разом з вантажем.
При типовому перевезенні через Ла-Манш з Великобританії до Німеччини водій матиме: номер британської експортної декларації, TAD з T1 та MRN, і CMR. Відсутність будь-якого з них створює проблеми, але на різних етапах процесу та з різними наслідками.
Ось конкретний приклад того, як працює T1 при типовому дорожньому відправленні з Великобританії до ЄС після Brexit.
Сценарій: Виробник з Бірмінгема відправляє машинні деталі клієнту в Мюнхен, Німеччина. Деталі виготовлені у Великобританії і ніколи не проходили митне оформлення в ЄС. Відправлення здійснюється автомобільним транспортом через Ла-Манш (Фолкстоун-Кале).
Крок 1: Експедитор оформлює T1 в NCTS. Експедитор, що діє від імені виробника з Бірмінгема, подає декларацію NCTS. Митницею відправлення є британський внутрішній митний пункт, де завантажуються товари. Митницею призначення є митний пункт, що обслуговує Мюнхен. Експедитор використовує свою комплексну гарантію для покриття переміщення. NCTS видає MRN: наприклад, 22GB12345678901234X6.
Крок 2: Подається британська експортна декларація. Окремо від T1, експортна декларація подається до Британської системи декларування митних послуг (CDS). T1 та експортна декларація пов’язані, але це різні процедури.
Крок 3: Вантажівка прямує до Фолкстоуна. Водій має TAD з роздрукованим MRN, а також товарно-транспортну накладну CMR. На терміналі Євротунелю британська митниця перевіряє експортну декларацію. Вантажівка сідає на поїзд Євротунелю до Кале.
Крок 4: Прибуття до Кале/Кокель. Французька митниця (митна служба ЄС) в пункті прибуття Євротунелю реєструє в’їзд товарів до ЄС за T1. Їм не потрібно оформляти товари для імпорту в ЄС. T1 показує, що товари перебувають у зовнішньому транзиті, прямуючи до Мюнхена.
Крок 5: Вантажівка їде до Мюнхена. T1 покриває весь етап транзиту в ЄС. На кордоні Франція-Німеччина немає додаткових митних процедур. Вантажівка прямує безпосередньо до клієнта в Мюнхен.
Крок 6: Товари пред’являються митниці Мюнхена. Перед доставкою або під час доставки товари повинні бути пред’явлені призначеній митниці призначення. Водій (або митний представник одержувача) пред’являє товари та TAD. Німецька митниця перевіряє, чи відповідають товари декларації.
Крок 7: T1 розвантажено. NCTS реєструє розвантаження. Гарантія звільняється. Транзитна процедура закривається. Митний брокер мюнхенського клієнта потім подає імпортну декларацію ЄС для машинових деталей, сплачуючи будь-які відповідні імпортні мита та ПДВ ЄС.
Координатор вантажних перевезень британського виробника повинен знати: який експедитор оформлює T1, який MRN був виданий, і, найголовніше, підтвердити з німецьким клієнтом, що їхній митний брокер організував прийом та розвантаження товарів на митниці призначення. Якщо останній крок не буде виконано, T1 не буде розвантажено, і гарантія британського експедитора залишиться під загрозою.
Що означає T1?
T1 означає “External Transit” (Зовнішній транзит). “T” означає тип транзитного документа відповідно до Конвенції про загальний транзит, а “1” означає статус зовнішнього транзиту. Зовнішній означає, що товари не були введені у вільний обіг у країні транзиту. Позначення з’являється на Супровідному транзитному документі (TAD), який подорожує з товарами.
Який термін дії документа T1?
Термін дії транзитного переміщення T1 залежить від способу транспортування та пройденої відстані. Для дорожніх перевезень зазвичай дозволяється від 1 до 8 днів. Якщо товари не прибудуть до митниці призначення в дозволений термін, переміщення позначається як прострочене в NCTS, і розпочинається процедура розслідування. Ваш експедитор встановить термін дії при оформленні декларації.
Скільки коштує документ T1?
Прямої державної плати за сам документ T1 не існує. Вартість — це професійна плата, яку стягує ваш експедитор або митний брокер за оформлення декларації NCTS, зазвичай від 30 до 80 фунтів стерлінгів за переміщення, залежно від експедитора та складності. Якщо ви використовуєте стороннього постачальника гарантій, може стягуватися плата за використання гарантії на додаток до цього.
Чи можу я оформити документ T1 самостійно?
Теоретично, ви можете самостійно оформлювати декларації T1, якщо ваш бізнес зареєстрований в HMRC для доступу до NCTS та у вас є митна гарантія. На практиці більшість компаній використовують експедитора або митного брокера. Отримання доступу до NCTS та підтримка гарантії є значним адміністративним зобов’язанням. Якщо ви не перевозите дуже великі обсяги, витрати на аутсорсинг експедитору майже завжди нижчі, ніж управління цим власними силами.
Що станеться, якщо T1 не буде розвантажено?
Якщо T1 не буде розвантажено, оскільки товари не були пред’явлені митниці призначення або термін дії закінчився, митний орган у митниці відправлення розпочинає процедуру розслідування. Вони зв’язуються з митницею призначення та основним відповідальним. Якщо товари не вдасться облікувати, митниця може нарахувати імпортні мита проти гарантії основного відповідального. Також можуть бути застосовані штрафи. У серйозних випадках нерозвантажені T1 можуть призвести до розслідувань щодо перенаправлення товарів.
Чи потрібен T1 для кожного відправлення між Великобританією та ЄС?
Не обов’язково. T1 потрібен, коли товари з митним статусом, що не є товарами ЄС, проходять транзитом через територію ЄС без митного оформлення для імпорту в ЄС у пункті в’їзду. Якщо британські товари оформлюються для імпорту в ЄС у першому пункті в’їзду в ЄС (наприклад, у Кале), T1 для подальшого переміщення не потрібен. Імпортне оформлення відбувається на кордоні. T1 призначений саме для переміщень, коли товари не будуть імпортовані в пункті в’їзду і будуть переміщуватися далі під митним контролем.
Яка різниця між T1 та карнетом?
T1 покриває товари в транзиті, які будуть імпортовані в пункті призначення. Мито призупиняється під час транзиту та сплачується при прибутті. ATA Carnet використовується для тимчасового експорту: товарів, які будуть повернуті до країни походження без продажу або постійного імпорту. Карнети використовуються для виставкових зразків, професійного обладнання та демонстраційних товарів. Якщо ваші товари їдуть за кордон на постійне перебування, T1 (де це застосовно) є відповідним документом. Якщо ваші товари їдуть за кордон тимчасово і повернуться, ATA Carnet може бути більш доцільним.
Хто відповідає за розвантаження T1?
Основний відповідальний, сторона, що оформила декларацію T1, несе остаточну відповідальність за забезпечення розвантаження транзитної процедури. На практиці розвантаження здійснюється одержувачем або його митним брокером у пункті призначення, який пред’являє товари митниці призначення. Але юридична відповідальність за переміщення, включаючи наслідки нерозвантаження, лежить на основному відповідальному. Підтвердьте з вашим експедитором та з митним брокером одержувача, що домовленості про розвантаження вжиті до відправлення товарів.
Документ T1 — це зовнішній транзитний документ, що використовується, коли товари, які не пройшли митне оформлення, переміщуються через одну або кілька країн Конвенції про загальний транзит.
Після Brexit, товари з Великобританії, що переміщуються через країни-члени ЄС, потребують T1. Британські товари більше не мають статусу вільного обігу в ЄС, тому вони переміщуються як зовнішні транзитні товари через ЄС.
T1 — це митна гарантія. Вона запевняє митницю країни транзиту, що мита будуть сплачені, якщо товари не прибудуть до заявленого пункту призначення.
Документи T1 є електронними, а не паперовими. Вони подаються через NCTS (Нову комп’ютеризовану транзитну систему). Супровідний транзитний документ (TAD) є роздрукованою копією декларації NCTS і містить номер транзитного документа (MRN).
Основний відповідальний, зазвичай експедитор або митний брокер, є стороною, відповідальною за транзитне переміщення та гарантію. Якщо T1 не буде розвантажено, основний відповідальний несе відповідальність.
Розвантаження не є автоматичним. Товари повинні бути фізично пред’явлені митниці в митниці призначення. Невиконання розвантаження призводить до розслідування і може призвести до нарахування мит.
T1 — це не те саме, що CMR. CMR — це документ про договір перевезення, що покриває відповідальність перевізника. T1 — це митний транзитний документ. Обидва подорожують з дорожніми вантажами і служать різним цілям.
Документ T2 використовується для товарів ЄС у вільному обігу, що проходять транзитом через територію, що не входить до ЄС. T1 = товари не у вільному обігу. T2 = товари, що вже у вільному обігу. Після Brexit товари з Великобританії, що проходять транзитом через ЄС, є T1, а не T2.
Дувр та Ла-Манш є основними пунктами перетину дорожніх вантажів між Великобританією та ЄС і щодня обробляють транзитні переміщення T1 у дуже великих обсягах. Розуміння того, як працюють документи T1 на цих пунктах, є практичним знанням для будь-якого британського координатора вантажних перевезень.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
ETD, ETA та ключові терміни морських перевезень: скорочення, які повинен знати кожен логіст Ваш перший тиждень на посаді логіста, і хтось надсилає вам оновлення статусу:
Що таке DPU? DPU, Delivered at Place Unloaded (Доставлено в місце розвантажене), є єдиним Incoterm, за яким продавець несе відповідальність за розвантаження товарів у зазначеному
Що таке митна вартість? Митна вартість — це процес, який HMRC використовує для визначення грошової вартості імпортних товарів. Ця вартість використовується для розрахунку суми імпортного
Номер EORI: Пояснення, хто його потребує та як зареєструватися Що таке номер EORI? Номер EORI. Economic Operators Registration and Identification number, це унікальний ідентифікатор, який
Що таке митний склад? Митний склад, офіційно званий митним складом згідно з британським законодавством, – це заклад, схвалений HMRC, де імпортні товари можуть зберігатися без
Що таке імпортне митне оформлення? Імпортне митне оформлення – це процес декларування товарів до HMRC після їх прибуття до Великої Британії, сплати будь-якого застосовного імпортного