Що таке DPU?
DPU, Delivered at Place Unloaded (Доставлено в місце розвантажене), є єдиним Incoterm, за яким продавець несе відповідальність за розвантаження товарів у зазначеному місці призначення. Продавець організовує та оплачує весь транспорт, експортне митне очищення та операцію розвантаження. Ризик переходить до покупця після розвантаження товарів. DPU застосовується до всіх видів транспорту та будь-якого зазначеного місця, а не лише до терміналів. Впроваджений у Incoterms 2020, він замінив попереднє правило DAT (Delivered at Terminal).
Якщо постачальник процитував вам “DPU [назва місця]” і ви намагаєтеся зрозуміти, що це означає для вашого бізнесу, ця стаття пояснить це простою мовою.
DPU є найбільш інтенсивним Incoterm для продавця з точки зору доставки. Продавець не тільки оплачує транспортування товарів до вашого зазначеного місця, але й розвантажує їх після прибуття. Жоден інший Incoterm не вимагає цього від продавця. Ця єдина особливість робить DPU потужним для покупців, але складним для продавців.
Ця стаття навчить вас розуміти, де саме знаходиться ризик під час подорожі, і хто чим займається в пункті призначення.
Ось повна послідовність подій під час відвантаження DPU, від початку до кінця.
1. Узгодження договору. Продавець і покупець домовляються про умови DPU та називають конкретне місце призначення: наприклад, “DPU Felixstowe Container Terminal” або “DPU склад покупця, Leeds LS1 1AA.” Зазначене місце є критичним. Воно визначає, наскільки простягаються зобов’язання продавця, і продавець повинен мати можливість розвантажити там товари.
2. Продавець готує та упаковує товари. Продавець упаковує товари, готує їх до експорту та несе всі початкові витрати, включаючи обробку в пункті відправлення та транспортування до експортного пункту.
3. Продавець здійснює експортне митне очищення. Експортне очищення в країні походження повністю є відповідальністю продавця. Продавець оплачує будь-які експортні мита та податки і потребує EORI (Economic Operators Registration and Identification) номера в країні експорту для законного здійснення цього.
4. Продавець організовує основний транспорт. Продавець укладає договір та оплачує перевезення до зазначеного пункту призначення. Це включає основний фрахт, незалежно від того, морський, повітряний, автомобільний чи залізничний, та будь-які транзитні витрати по дорозі.
5. Товари прибувають до зазначеного пункту призначення. Судно, літак або транспортний засіб прибуває до узгодженого місця. На цьому етапі продавець все ще несе відповідальність, товари ще не доставлені.
6. Продавець розвантажує товари. Це крок, який робить DPU унікальним. Продавець повинен організувати розвантаження в пункті призначення та оплатити його. Це може означати наймання крана в порту, організацію навантажувача на складі або замовлення вантажівки з гідробортом. Продавець повинен планувати цю витрату з самого початку, її часто недооцінюють.
7. Перехід ризику. Після розвантаження товарів у зазначеному місці ризик переходить від продавця до покупця. Будь-яка шкода, що трапиться під час розвантаження, все ще є проблемою продавця. Як тільки товари безпечно опиняться на землі, вони стають проблемою покупця.
8. Покупець здійснює імпортне митне очищення. З цього моменту покупець бере на себе відповідальність. Імпортне митне очищення в країні призначення, включаючи митні декларації Великобританії, імпортне мито та ПДВ на імпорт, є відповідальністю покупця. Покупцеві потрібен UK EORI номер, і він подає декларації через UK Customs Declaration Service (CDS).
| Обов’язок | Продавець | Покупець |
|---|---|---|
| Пакування та обробка в пункті відправлення | Так | Ні |
| Експортне митне очищення | Так | Ні |
| Експортні мита та податки | Так | Ні |
| Транспортування до перевізника в пункті відправлення | Так | Ні |
| Основний фрахт до зазначеного пункту призначення | Так | Ні |
| Розвантаження в зазначеному пункті призначення | Так | Ні |
| Страхування вантажу (не є обов’язковим) | Необов’язково | Необов’язково |
| Ризик втрати або пошкодження під час транспортування | До розвантаження товарів у пункті призначення | З моменту розвантаження товарів |
| Імпортне митне очищення | Ні | Так |
| Імпортне мито та імпортний ПДВ | Ні | Так |
| Подальша доставка за межі зазначеного місця | Ні | Так |
Єдина визначальна риса DPU: продавець розвантажує товари. За DAP (Delivered at Place), продавець доставляє товари до пункту призначення, але залишає розвантаження покупцеві. За DPU продавець не зупиняється, поки товари не будуть на землі. Це розходження становить всю різницю між двома термінами.
Коли постачальник вказує вам ціну на умовах DPU, ось що покриває ця ціна.
Що включає ціна DPU від продавця:
Що покупець повинен організувати та оплатити окремо:
Приклад витрат на практиці:
Британська інженерна компанія імпортує точні компоненти від виробника в Німеччині на умовах DPU Southampton dockyard. Вартість товарів становить £40,000. Ціна DPU покриває все, включаючи оренду крана для розвантаження ящиків з судна в Саутгемптоні. Британська компанія потім наймає митного брокера (близько £250), сплачує британське імпортне мито за відповідною ставкою та подає декларацію CDS. Після Brexit усі імпортні товари з ЄС до Великобританії вимагають повних митних декларацій незалежно від вартості.
За DPU ризик переходить від продавця до покупця після розвантаження товарів у зазначеному пункті призначення.
Це пізніше, ніж у більшості інших Incoterms. За більшістю Incoterms, включаючи CIP, CPT, FOB і DAP, ризик переходить під час або на початку основного етапу транспортування. За DPU продавець несе ризик до самого моменту розвантаження в пункті призначення.
Що це означає простими словами?
Якщо товари втрачені в морі, пошкоджені на дорозі, вкрадені з транзитного вузла або зламані під час розвантаження, все це є проблемою продавця, доки товари безпечно не будуть розвантажені в зазначеному місці. З цього моменту будь-яка шкода або втрата стає фінансовим ризиком покупця.
Ось конкретний приклад. Британський дистриб’ютор медичного обладнання замовляє обладнання у японського виробника на умовах DPU Heathrow Air Cargo Centre. Під час польоту турбулентність змінила вантаж, і кілька одиниць отримали внутрішні пошкодження. Оскільки товари ще не були розвантажені в Хітроу, ризик ще не перейшов. Продавець, японський виробник, несе фінансові збитки та повинен замінити товари або пред’явити претензію за власним страхуванням. Покупець отримує товари, а проблема продавця вирішується продавцем.
Ось чому DPU є найбільш дружнім до покупця Incoterm, коли йдеться про ризик. Продавець несе ризик найдовший можливий період подорожі.
На відміну від CIP, DPU не вимагає від жодної зі сторін організовувати страхування вантажу. Страхування не є обов’язковим зобов’язанням за умовами DPU.
На практиці це створює прогалину в ризику, про яку обидві сторони повинні ретельно подумати.
Для продавців за DPU: Продавець несе ризик протягом усієї подорожі до розвантаження товарів у пункті призначення. Без страхування будь-яка шкода, крадіжка або втрата під час транзиту є фінансовою втратою продавця, на додаток до вже сплаченої ним вартості фрахту. Будь-який розсудливий продавець, що працює за DPU, повинен організувати комплексне страхування вантажу (Institute Cargo Clauses A, усі ризики) для свого захисту.
Для покупців за DPU: Як тільки товари розвантажені та ризик перейшов, покупець стає вразливим. Якщо покупець не організував покриття товарів з цього моменту: наприклад, під час подальшого транспортування або зберігання, він не застрахований. Покупці повинні перевірити, чи покриває їхнє існуюче страхування майна підприємства або товарів у транзиті товари з моменту розвантаження.
Практична порада для покупців з Великобританії:
Запитайте свого постачальника, яке страхування вантажу він має, перш ніж товари будуть відправлені. DPU не вимагає від нього наявності будь-якого, але відповідальний продавець матиме покриття. Підтвердьте застраховану суму, рівень поліса (Clauses A є золотим стандартом) та що поліс залишається чинним до моменту розвантаження в зазначеному вами пункті призначення.
Якщо продавець не може підтвердити наявність адекватного покриття, розгляньте можливість організації власної політики морського страхування вантажів на час подорожі, навіть якщо ризик під час транзиту залишається за продавцем, ви хочете знати, що є поліс, на який хтось може претендувати, якщо станеться найгірше.
Керівництво HMRC щодо того, як Incoterms впливають на митну оцінку у Великобританії, можна знайти за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Максимальний контроль над ланцюгом поставок. Продавець керує кожним етапом від пакування в пункті відправлення до розвантаження в пункті призначення. Це означає, що продавець контролює перевізника, маршрут, графік та процес розвантаження. Продавці з сильними логістичними мережами часто можуть виконувати це ефективніше, ніж покупці можуть організувати це самостійно.
Висококонкурентна, комплексна пропозиція. Ціна DPU є максимально комплексною доставленою ціною, не переходячи до території імпортних мит. Для покупців, які хочуть простоти, пропозиція DPU легко оцінюється; покупець знає, що його єдиними додатковими витратами є митне очищення, імпортне мито та ПДВ.
Масове використання на фрахті. Продавці, які регулярно відвантажують, можуть домовитися про тарифи на фрахт залежно від обсягу та передати заощадження у свою ціну DPU. Це може зробити їхню доставлену ціну більш конкурентоспроможною, ніж ту, яку покупець міг би досягти, організувавши власний фрахт.
Відмінність від продавців EXW та FCA. На конкурентних ринках пропозиція умов DPU сигналізує покупцям, що ви є компетентним, логістично обізнаним постачальником. Це може бути комерційною перевагою, особливо для покупців, які вперше імпортують і хочуть мінімізувати свою логістичну відповідальність.
Чітка кінцева точка для зобов’язань продавця. Після розвантаження та підтвердження товарів у зазначеному місці зобов’язання продавця припиняються. Немає податкового ризику імпорту, складнощів імпортного мита та відповідальності за подальше транспортування в країні призначення.
Продавець несе ризик найдовший відрізок подорожі. За DPU ви, як покупець, не стаєте під ризиком до моменту розвантаження товарів у вашому зазначеному місці. Якщо щось піде не так під час транзиту або під час розвантаження, це проблема продавця, яку він повинен вирішити. Для покупців, які вперше імпортують, це значне полегшення.
Розвантаження організовується продавцем. Вам не потрібно замовляти крани, навантажувачі, портову робочу силу або спеціальне розвантажувальне обладнання. Продавець дбає про це. Це особливо цінно, якщо ви отримуєте великі, важкі або незручні товари, що вимагають спеціальної обробки.
Спрощене логістичне управління. Вам не потрібно вибирати перевізника, домовлятися про тарифи на фрахт або керувати транзитними документами. Продавець займається всім до розвантаження включно. Ваша участь починається з імпортного митного очищення.
Немає несподіванок щодо витрат на фрахт. Ваша кінцева вартість — це ціна DPU плюс імпортне мито та витрати на митне очищення. Після відправлення товарів не буде несподіваних рахунків за фрахт.
Працює для будь-якого виду транспорту. DPU застосовується до морського, повітряного, автомобільного та залізничного транспорту, тому ви можете використовувати один і той самий Incoterm незалежно від того, як рухаються ваші товари.
Розвантаження в пункті призначення може бути складним і дорогим. Продавець повинен мати можливість організувати розвантаження в місці, яке він, можливо, ніколи не відвідував. Якщо зазначене місце призначення — це склад покупця з обмеженим доступом до обладнання, продавець повинен знайти та профінансувати рішення здалеку. Оренда крана у Великобританії, наприклад, може коштувати від £500 до кількох тисяч фунтів, витрати, які легко пропустити при ціноутворенні угоди.
Продавець несе ризик протягом усієї подорожі. За DPU продавець не позбавляється ризику до завершення розвантаження в пункті призначення. Це довгий період фінансової незахищеності. Пошкоджена партія де завгодно між заводом продавця та зазначеним пунктом призначення у Великобританії є втратою продавця. Без належного страхування вантажу це небезпечно.
Правила країни призначення можуть впливати на розвантаження. У деяких місцях розвантаження в терміналі або порту вимагає спеціальних ліцензій, сертифікатів або колективних трудових угод. Продавець, незнайомий з правилами портів або складів Великобританії, може недооцінити складність або виявити, що він не може законно виконати розвантаження самостійно і повинен найняти місцевого агента.
Витрати на страхування — це повністю ризик продавця, яким він повинен керувати. DPU не вимагає від продавця страхування, але без нього ризик величезний. Наявність комплексного покриття на всю подорож, включаючи розвантаження в пункті призначення, додає витрат до кожної відправки.
Тиск на грошові потоки. Продавець оплачує фрахт, розвантаження та витрати на страхування авансом, перш ніж отримати оплату. При високоцінних відвантаженнях це значний тягар для оборотного капіталу.
Зазначене місце має бути точним. Якщо зазначене місце DPU невизначене, “DPU UK” або “DPU London”, виникнуть суперечки щодо того, де насправді закінчуються зобов’язання продавця. Продавці повинні наполягати на повному адресі або назві об’єкта перед тим, як прийняти умови DPU.
Імпортне митне очищення — це повністю ваша відповідальність. Після розвантаження товарів ви є імпортером. Вам потрібен UK EORI номер, митний брокер та митна декларація, подана через CDS. Якщо ви не готові, товари можуть бути затримані в порту, поки ви вирішуєте питання з документацією, а витрати на портове зберігання у Felixstowe або Southampton швидко накопичуються.
Немає обов’язкового страхування, тому потрібно перевіряти. DPU не вимагає від продавця страхувати товари. Якщо продавець не організував покриття, і щось піде не так під час транзиту, у вас може бути мало засобів правового захисту. Завжди підтверджуйте, яке страхування має продавець, перш ніж товари будуть відправлені.
Британське імпортне мито та ПДВ — це ваші витрати. Ціна DPU не включає британське імпортне мито або британський імпортний ПДВ. Для товарів з митною вартістю понад £135 застосовується імпортний ПДВ у розмірі 20%. Залежно від коду товару, на додаток може застосовуватися імпортне мито. Ці витрати необхідно враховувати у ваших одиничних витратах перед узгодженням угоди.
Обмежений контроль над перевізником та часом транзиту. Продавець вибирає перевізника та маршрут. Якщо продавець надає перевагу вартості над швидкістю, ваш час транзиту може бути довшим, ніж очікувалося. У вас обмежена видимість до тих пір, поки продавець не надішле транспортні документи, що може ускладнити планування складу.
Подальший транспорт — це ваша проблема. DPU покриває розвантаження в зазначеному місці. Якщо це зазначене місце є портовим терміналом або вантажним депо, а не вашим складом, вам все одно потрібно організувати та оплатити останній етап. “DPU Felixstowe” означає, що товари розвантажені в Felixstowe, а не доставлені до ваших дверей.
DPU добре працює в наступних ситуаціях.
Коли продавець має сильні логістичні можливості та може надійно організувати розвантаження в пункті призначення, DPU має сенс. Досвідчені експортери, які регулярно відвантажують до пунктів призначення у Великобританії та мають налагоджені відносини з експедиторами, можуть без проблем взяти на себе зобов’язання з розвантаження.
Коли ви купуєте важкі, великогабаритні або незручні за розміром товари, що потребують спеціального розвантажувального обладнання, варто домовитися про DPU. Якщо продавець регулярно перевозить такий тип вантажу, він вже врахував рішення для розвантаження.
Коли ви хочете максимального захисту від ризику під час транзиту і не хочете самостійно організовувати фрахт, DPU забезпечує найпізніший можливий пункт передачі ризику з усіх Incoterms, саме в момент розвантаження.
Коли ви імпортуєте на термінал, порт або вантажне депо, де продавець має налагоджені стосунки з операторами розвантаження, DPU є операційно чистим.
Коли покупець вперше імпортує і хоче мінімізувати свої логістичні зобов’язання, DPU обмежує ці зобов’язання митним очищенням при імпорті, сплатою мита та подальшим транспортуванням із зазначеного місця.
DPU особливо поширений у важкій промисловості, машинобудуванні та проектних вантажах, де розвантаження спеціального обладнання в порту або депо Великобританії є справжньою логістичною проблемою.
Уникайте DPU, коли продавець не може надійно організувати розвантаження в вашому зазначеному пункті призначення. Якщо продавець не знайомий з портами, терміналами або складськими процедурами Великобританії, етап розвантаження стає ризиком. Продавець, який недооцінює складність розвантаження, може затримати ваші товари або прибути без належного обладнання.
Уникайте DPU, коли у вас є власний експедитор і ви хочете контролювати ланцюг поставок. Якщо у вас є пріоритетний експедитор з конкурентними тарифами та хорошою видимістю транзиту, вам краще скористатися умовами FCA (Free Carrier), де ви берете контроль з моменту експортного очищення.
Уникайте DPU, якщо зазначене місце призначення непрактичне для розвантаження. Не кожен склад або пункт доставки може вмістити розвантажувальні операції, які продавець може знадобитися організувати. Якщо ваш пункт доставки має обмежений доступ, низькі стелі або обмеження за вагою, DPU може створити проблеми, яких простий контракт DAP дозволив би уникнути.
Уникайте DPU при купівлі невеликих партій з низькою вартістю. Для невеликих посилок або товарів з низькою вартістю накладні витрати на організацію розвантаження в пункті призначення додають витрат, непропорційних вартості відвантаження. Простіші терміни, такі як DAP або CIP, можуть бути більш практичними.
Уникайте DPU, якщо ваш постачальник не знайомий з Incoterms 2020. DPU є новим, починаючи з 2020 року, і замінив DAT. Деякі постачальники, особливо дрібні експортери, ще можуть не бути впевненими в зобов’язаннях DPU. Якщо ваш постачальник здається невпевненим, уточніть точні зобов’язання в договорі, а не покладайтеся виключно на ярлик Incoterm.
Якщо DPU не підходить для вашої ситуації, розгляньте DAP (Delivered at Place), якщо ви хочете доставлені умови, але покупець може впоратися з розвантаженням, або DDP (Delivered Duty Paid), якщо ви хочете, щоб продавець покрив імпортні мита.
Помилка 1: Забути про зобов’язання з розвантаження.
Це найпоширеніша помилка. Продавці погоджуються на умови DPU, не враховуючи вартість розвантаження в пункті призначення. Оренда крана, оренда навантажувача, портові робочі — ці витрати значно варіюються залежно від місця та типу вантажу. Завжди оцінюйте етап розвантаження перед прийняттям умов DPU як продавець.
Помилка 2: Використання невизначеного зазначеного місця.
“DPU UK” або “DPU London” — це не робочий контракт DPU. Зазначене місце має бути достатньо конкретним, щоб продавець міг організувати розвантаження, і щоб обидві сторони точно знали, коли закінчуються зобов’язання продавця. Використовуйте повну адресу, назву терміналу або зазначений об’єкт з поштовим індексом.
Помилка 3: Припущення, що DPU включає імпортне мито.
DPU не включає британське імпортне мито або британський імпортний ПДВ. Це витрати покупця. Нові імпортери іноді бачать “доставлено” в терміні і припускають, що все покривається. Це не так. Керівництво HMRC щодо митної оцінки та Incoterms знаходиться за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Помилка 4: Неорганізація страхування вантажу.
DPU не вимагає від жодної зі сторін страхування. Продавці, які несуть ризик до пункту призначення без страхування, надзвичайно вразливі. Покупці, які припускають, що продавець має страхування, коли його немає, так само вразливі після розвантаження. Завжди підтверджуйте, яке страхування є чинним, перш ніж товари будуть відправлені.
Помилка 5: Імпорт без UK EORI номера.
Як покупець з Великобританії за DPU, ви є імпортером. Ви не можете імпортувати товари комерційно до Великобританії без UK EORI номера. Зареєструйтеся через HMRC, це зазвичай займає 3-5 робочих днів. Без нього ваші товари можуть бути затримані на кордоні Великобританії, поки ви подаєте заявку.
Помилка 6: Плутанина DPU з DAP.
Ці два терміни виглядають схожими, але зобов’язання з розвантаження — це вся різниця. За DAP продавець доставляє до зазначеного місця, але розвантажує покупець. За DPU продавець розвантажує. Плутанина цих двох у контракті або при прийнятті рішення про покупку є реальною помилкою, що призводить до суперечок у пункті призначення.
Помилка 7: Випадкове використання DAT.
DAT (Delivered at Terminal) був попередником DPU і був скасований у Incoterms 2020. Якщо ви бачите DAT у контракті або пропозиції, це стосується старих правил 2010 року. DPU є поточним еквівалентом. Завжди перевіряйте, що ваш контракт вказує “Incoterms 2020”.
DPU та DAP (Delivered at Place) тісно пов’язані, і розуміння різниці між ними є важливим, оскільки питання розвантаження є причиною реальних суперечок.
| Ключова відмінність | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Види транспорту | Усі види | Усі види |
| Продавець відповідає за розвантаження | Так | Ні |
| Покупець відповідає за розвантаження | Ні | Так |
| Точка переходу ризику | Коли товари розвантажені в зазначеному пункті призначення | Коли товари готові до розвантаження в зазначеному пункті призначення |
| Зобов’язання зі страхування | Жодного (необов’язково для обох сторін) | Жодного (необов’язково для обох сторін) |
| Імпортне митне очищення | Покупець | Покупець |
| Імпортні мита та ПДВ | Покупець | Покупець |
| Зазначене місце призначення | Будь-яке зазначене місце | Будь-яке зазначене місце |
Практична різниця така. За DAP продавець доставляє вантажівку, контейнер або вантаж повітряного судна до зазначеного місця та паркує його. Потім покупець організовує та оплачує розвантаження. За DPU продавець не зупиняється, доки товари не будуть фізично зняті з транспортного засобу та не опиняться на землі.
Для важкого машинобудування, великогабаритних вантажів або спеціального обладнання ця відмінність є значною. Продавець за DPU повинен організувати розвантажувальне обладнання, оплатити його та взяти на себе ризик до завершення розвантаження. За DAP це проблема покупця.
Що вибрати? Якщо продавець має кращий доступ до розвантажувального обладнання та експертизи: наприклад, він регулярно перевозить важку техніку до портів Великобританії та має налагоджені контакти з підйомними компаніями. DPU має операційний сенс. Якщо покупець має власний склад з розвантажувальними потужностями, DAP є простішим і дешевшим для обох сторін.
DDP (Delivered Duty Paid) є найбільш інтенсивним Incoterm для продавця з усіх. Він вимагає від продавця також оплатити британське імпортне мито та британський імпортний ПДВ, що на крок вище, ніж DPU. Це робить DDP найбільш вимогливим терміном для продавців, але найпростішим для покупців.
| Ключова відмінність | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Види транспорту | Усі види | Усі види |
| Продавець розвантажує в пункті призначення | Так | Так |
| Імпортне митне очищення | Покупець | Продавець |
| Імпортні мита | Покупець | Продавець |
| Імпортний ПДВ | Покупець | Продавець |
| UK EORI номер, що вимагається від покупця | Так | Не обов’язково |
| Точка переходу ризику | Коли товари розвантажені в зазначеному пункті призначення | Коли товари розвантажені в зазначеному пункті призначення |
За DDP продавець обробляє все: експортне очищення, основний фрахт, розвантаження в пункті призначення, імпортне митне очищення, усі мита та податки. Покупець просто отримує товари. Це звучить привабливо, але створює реальні проблеми.
Іноземний продавець, який діє як імпортер у Великобританії, потребує UK EORI номера та повинен орієнтуватися в правилах HMRC, деклараціях CDS та британських митних процедурах, часто через агента. Помилки в класифікації мит або оцінці є відповідальністю продавця. Багато британських логістів радять уникати DDP, якщо продавець не має сильного досвіду в британському митному оформленні.
За DPU покупець займається імпортним митним очищенням. Це, як правило, краще для британських покупців, які знають систему Великобританії, мають налагодженого митного брокера та можуть приймати обґрунтовані рішення щодо кодів мита та обробки ПДВ.
Що вибрати? DPU зазвичай є кращим вибором для більшості британських імпортних ситуацій. Він залишає імпортне очищення в руках британського покупця, який краще розуміє британські митниці, ніж іноземний продавець. Залишайте DDP для ситуацій, коли ваш постачальник спеціально пропонує його, має підтверджений досвід імпорту до Великобританії, і ви перевірили, що він має UK EORI номер і використовує авторитетного британського митного агента.
DPU застосовується до всіх видів транспорту: морського, повітряного, автомобільного та залізничного. Обмежень щодо того, як рухаються товари, немає.
Морський фрахт. DPU підходить для повних контейнерних навантажень (FCL) та неповних контейнерних навантажень (LCL), що прибувають до портів Великобританії, таких як Felixstowe або Southampton. Продавець відповідає за розвантаження в зазначеному терміналі або причалі. Для контейнерних перевезень це зазвичай означає, що продавець оплачує портові збори та будь-які витрати на розбирання контейнера або витрати на депо, необхідні для доставки товарів у розвантаженому стані.
Авіафрахт. Для авіаперевезень DPU застосовується до вантажів, що прибувають до повітряних вантажних терміналів Великобританії, таких як Heathrow Air Cargo Centre. Продавець організовує розвантаження з трюму літака або вантажного піддону. Це часто здійснюється наземною обслуговуючою компанією від імені продавця.
Автомобільні перевезення. Автомобільні перевезення з Європи після Brexit вимагають митних декларацій на обох сторонах кордону Великобританії та ЄС. За DPU продавець займається експортним митним очищенням з Великобританії (якщо застосовно) та доставляє до зазначеного пункту призначення у Великобританії, включаючи розвантаження. Для переїздів через Дувр застосовуються транзитні митні процедури. Митне оформлення після Brexit необхідно планувати незалежно від вартості товарів.
Залізничні перевезення. Для товарів, що перевозяться залізницею: наприклад, прямими рейсами з Китаю через залізничну мережу “Пояс і шлях”. DPU застосовується. Продавець буде відповідати за розвантаження на залізничному вантажному терміналі Великобританії.
Мультимодальні перевезення. DPU розроблений для мультимодальних перевезень, коли товари подорожують кількома видами транспорту. Це поширено для далеких торгових маршрутів, де комбінуються морські, залізничні та автомобільні етапи. Зобов’язання продавця тривають протягом усіх видів транспорту до розвантаження в зазначеному пункті призначення.
DPU є новим правилом у Incoterms 2020. Його не було в Incoterms 2010.
Що сталося з DAT?
В Incoterms 2010 еквівалентним терміном був DAT, Delivered at Terminal. DAT вимагав від продавця доставляти товари до зазначеного терміналу та розвантажувати їх там. Обмеження полягало в тому, що DAT застосовувався лише до терміналів, портів, аеропортів, вантажних депо, контейнерних терміналів та подібних об’єктів. Він явно не охоплював доставку до нетермінальних місць, таких як склади, фабрики або будівельні майданчики.
В Incoterms 2020 Міжнародна торгова палата (ICC) замінила DAT на DPU. Зміна зробила дві речі.
По-перше, вона розширила сферу застосування. DPU застосовується до будь-якого зазначеного місця: не тільки до терміналів. Продавець може доставляти та розвантажувати на портовому терміналі, внутрішньому вантажному депо, складі покупця або будь-якому іншому узгодженому місці. Це робить термін набагато гнучкішим, ніж був DAT.
По-друге, змінено назву, щоб чітко вказати визначальне зобов’язання. “Delivered at Place Unloaded” (Доставлено в місце розвантажене) негайно повідомляє обом сторонам, що продавець відповідає за розвантаження. DAT був менш зрозумілим для тих, хто не знайомий з Incoterms; назва не вказувала на зобов’язання з розвантаження.
Що залишилося незмінним?
Основні зобов’язання залишалися подібними до DAT. Продавець все ще відповідає за експортне очищення, основний фрахт та розвантаження в зазначеному місці. Покупець все ще відповідає за імпортне митне очищення та мита. Ризик все ще переходить у момент розвантаження.
Що слід перевіряти в контрактах?
Якщо ви використовуєте контракти, що посилаються на DAT (Incoterms 2010), ці контракти залишаються юридично дійсними за правилами 2010 року, але DAT більше не існує в Incoterms 2020. Будь-який контракт, укладений або оновлений після оновлення 2020 року, повинен використовувати DPU та вказувати “Incoterms 2020”. Якщо постачальник цитує вам DAT, ймовірно, вони мають на увазі DPU за поточними правилами, але уточніть це в письмовій формі.
DPU передбачає конкретні юридичні та операційні вимоги Великобританії, які повинен розуміти кожен координатор з відвантажень, перш ніж погоджувати ці умови.
Ви є імпортером. За DPU ви, покупець з Великобританії, несете відповідальність за імпортне митне очищення у Великобританії після розвантаження товарів у зазначеному місці. Це означає, що вам потрібен UK EORI номер. Без нього ви не можете імпортувати товари комерційно до Великобританії. Подайте заявку через HMRC, це займає 3-5 робочих днів.
Ви повинні подати митну декларацію через CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) є поточною системою для всіх декларацій при імпорті до Великобританії. Ваш митний брокер повинен використовувати CDS. Кожен комерційний імпорт до Великобританії вимагає імпортної декларації, незалежно від походження.
Застосовується британське імпортне мито. Після проходження митного очищення ви повинні сплатити британське імпортне мито за ставкою, що застосовується до коду товару. Ви можете перевірити ставки, використовуючи UK Global Tariff. Код товару впливає як на ставку мита, так і на те, чи застосовуються будь-які торгові преференції, такі як знижені ставки мита за торговими угодами Великобританії.
Британський імпортний ПДВ у розмірі 20% застосовується до товарів вартістю понад £135. Будь-які товари, імпортовані до Великобританії з митною вартістю понад £135, підлягають британському імпортному ПДВ у розмірі 20%. Більшість комерційних партій імпорту перевищать цей поріг. Британські компанії, зареєстровані як платники ПДВ, можуть використовувати відкладене подання ПДВ для відстрочення сплати та обліку його у своїй декларації з ПДВ; це стандартна практика для регулярних імпортерів.
Митні вимоги після Brexit. З моменту виходу Великобританії з митного союзу ЄС усі товари, що переміщуються між Великобританією та країнами-членами ЄС, вимагають митного оформлення, включаючи повні митні декларації. Немає винятків за вартістю для комерційних товарів. Якщо ви купуєте у постачальника з ЄС на умовах DPU, обидві сторони повинні планувати митне оформлення на кордоні Великобританії та ЄС.
Доступ до порту та документація. Для морських перевезень, що прибувають до Felixstowe або Southampton, вашому митному брокеру потрібні всі транспортні документи: комерційний інвойс, пакувальний лист, коносамент та будь-які сертифікати походження або відповідності, бажано до прибуття судна. Затримки в документації спричиняють затримки в порту, а портове зберігання на великому контейнерному терміналі Великобританії є дорогим.
Ви займаєтеся експортним митним очищенням у Великобританії. Як продавець з Великобританії за DPU, ви несете відповідальність за експортне митне очищення у Великобританії. Вам потрібен UK EORI номер, і ви повинні подати експортну декларацію через системи HMRC, зазвичай через вашого експедитора або митного агента. Після Brexit товари з Великобританії, що прямують до пунктів призначення в ЄС, вимагають повних експортних декларацій, а на стороні ЄС покупець повинен займатися імпортним очищенням в ЄС.
Ви повинні організувати розвантаження в іноземному пункті призначення. Як продавець, ви повинні знайти та профінансувати розвантаження в зазначеному місці призначення в країні покупця. Це може вимагати місцевого логістичного партнера, контрактів місцевою мовою та знання місцевих трудових норм. Ретельно оцініть це перед прийняттям умов DPU в експортних контрактах.
Страхування — ваша відповідальність. Ви несете ризик до моменту розвантаження в пункті призначення. Організуйте комплексне страхування вантажу (Clauses A) для покриття цієї незахищеності. Відкритий поліс зі своїм експедитором або морським страховиком зазвичай є найефективнішим підходом для регулярних експортерів.
Ось робочий приклад, щоб зробити DPU конкретним.
Сценарій: Британський дистриб’ютор промислового обладнання. Northern Crane Parts Ltd. замовляє 12 великих гідравлічних агрегатів у виробника в Ухані, Китай. Контракт укладено на умовах DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020. Кожен агрегат важить 800 кг.
Вартість товарів: £96,000
Що відбувається:
Китайський виробник упаковує гідравлічні агрегати в ящики, займається експортним митним очищенням у Китаї та укладає договір з експедитором для вивезення з заводу в Ухані. Експедитор організовує бронювання морського фрахту FCL (повний контейнер) з Шанхаю до Фелікстоу, сплачуючи всі витрати на фрахт, включаючи збори за обробку в терміналі в Шанхаї.
Під час подорожі контейнер потрапляє у сильне море в Південно-Китайському морі. Ящики зсуваються всередині, але агрегати захищені своєю міцною упаковкою і прибувають неушкодженими.
У Фелікстоу контейнер розвантажується. Призначений британський агент китайського виробника, місцева логістична компанія, замовляє мобільний кран для розвантаження ящиків з контейнера на причал. До завершення цього розвантаження ризик перебуває у китайського виробника. Оператор крана випадково подряпав один ящик під час підйому, пошкодивши зовнішню упаковку, але не сам агрегат всередині. Страхування продавця, оформлене за Clauses A для подорожі, покриває це, і претензія швидко врегульовується.
Як тільки всі 12 агрегатів розвантажені та підтверджені на причалі, ризик переходить до Northern Crane Parts Ltd.
Митний брокер Northern Crane Parts Ltd подає британську імпортну декларацію через CDS. Відповідний код товару передбачає 0% британського імпортного мита за UK Global Tariff (капітальне обладнання). Однак, застосовується британський імпортний ПДВ у розмірі 20%: на £96,000 це £19,200, що обліковується через відкладений ПДВ у декларації Northern Crane Parts Ltd з ПДВ.
Northern Crane Parts Ltd організовує власний автотранспорт для вивезення ящиків з Фелікстоу та доставки до свого складу в Шеффілді. Цей останній етап є їхніми витратами. DPU закінчується у Фелікстоу.
Ключовий урок: Northern Crane Parts Ltd отримала вигоду від DPU, оскільки продавець організував спеціалізоване розвантаження краном у Фелікстоу, що було б складно для покупця з Шеффілда. Єдиними обов’язками покупця були імпортне митне очищення у Великобританії, ПДВ та етап до Шеффілда. Небезпечний випадок подряпини під час розвантаження був проблемою продавця, яку покрило його страхування.
DPU розшифровується як Delivered at Place Unloaded (Доставлено в місце розвантажене). Це одне з 11 правил Incoterms 2020, опублікованих Міжнародною торговою палатою (ICC). За DPU продавець доставляє товари до зазначеного пункту призначення та розвантажує їх там. Ризик переходить до покупця після завершення розвантаження.
DPU є єдиним Incoterm, який вимагає від продавця розвантажувати товари в зазначеному пункті призначення. Усі інші Incoterms або залишають розвантаження покупцеві, або передають ризик до етапу розвантаження. Це єдине зобов’язання робить DPU унікальним і найбільш інтенсивним Incoterm для продавців.
І DPU, і DAP (Delivered at Place) вимагають від продавця доставити товари до зазначеного пункту призначення та сплатити основний фрахт. Різниця полягає в розвантаженні. За DAP продавець доставляє товари та залишає їх готовими до розвантаження, покупець бере на себе подальші дії. За DPU продавець завершує розвантаження. Для важких або спеціалізованих вантажів це значна відмінність.
Так. DPU замінив DAT (Delivered at Terminal) у Incoterms 2020. DAT вимагав доставки та розвантаження на терміналі (порту, аеропорту, депо). DPU розширив це на будь-яке зазначене місце, включаючи склади та нетермінальні місця, і змінив назву терміну, щоб чітко вказати зобов’язання з розвантаження.
Покупець сплачує всі імпортні мита та податки. Ціна DPU покриває фрахт та розвантаження в зазначеному місці, і нічого більше. Британське імпортне мито, британський імпортний ПДВ (наразі 20% на товари вартістю понад £135) та витрати на митне очищення — це відповідальність покупця. Вам потрібен UK EORI номер, і ви повинні подати митну декларацію через CDS.
Ні. DPU не вимагає від жодної зі сторін організовувати страхування вантажу. Однак продавці за DPU несуть ризик протягом усієї подорожі до розвантаження товарів, тому відсутність страхування є серйозним фінансовим ризиком. Будь-який розсудливий продавець, що працює за DPU, повинен організувати комплексне (Clauses A) страхування вантажу. Покупці повинні підтвердити, яке страхування має продавець, перш ніж товари будуть відправлені.
Так. DPU застосовується до всіх видів транспорту: морського, повітряного, автомобільного та залізничного. Для морських перевезень, що прибувають до портів Великобританії, таких як Felixstowe або Southampton, продавець відповідає за розвантаження в зазначеному терміналі. Збори за обробку терміналу та будь-які витрати на розвантаження в пункті призначення є зобов’язанням продавця за DPU.
Якщо продавець не може організувати розвантаження в узгодженому місці: наприклад, через обмежений доступ, обмеження обладнання або нормативні проблеми, продавець порушує свої зобов’язання за DPU. Це ризик, який продавець бере на себе, погоджуючись на умови DPU. Продавці повинні переконатися, що розвантаження фізично та юридично можливе в зазначеному пункті призначення, перш ніж приймати умови DPU в контракті.
Стаття: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Опубліковано червень 2026 | Incoterms 2020
Внутрішні посилання: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms Explained
Зовнішні: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Комерційні векселі (BOL): Практичний посібник для новачків у міжнародній торгівлі Якщо ви новачок у відправленні вантажів, логістиці або міжнародній торгівлі, комерційний вексель (Bill of Lading,
Що таке LCL? LCL (Less than Container Load) – це тип морських перевезень, коли ваші товари ділять транспортний контейнер з вантажами інших компаній. Ви платите
Що таке код HS? Код HS, скорочення від Harmonized System code, — це стандартизована числова класифікація, яка використовується в міжнародній торгівлі для ідентифікації товарів. Перші
ETD, ETA та ключові терміни морських перевезень: скорочення, які повинен знати кожен логіст Ваш перший тиждень на посаді логіста, і хтось надсилає вам оновлення статусу:
Доставлено з оплатою мита (DDP): Пояснення та посібник для Великобританії Що таке DDP? Delivered Duty Paid (DDP) — це правило Incoterms 2020, за яким продавець
Що таке правила походження? Правила походження — це критерії, що використовуються в міжнародній торгівлі для визначення «економічної національності» товарів, іншими словами, з якої країни продукт