การฉ้อโกงการขนส่งสินค้า: คู่มือฉบับสมบูรณ์สำหรับธุรกิจในสหราชอาณาจักร
08/07/2026
ไม่มีความเห็น
การฉ้อโกงการขนส่งสินค้า:
CPT คืออะไร? Carriage Paid To (CPT) เป็นกฎ Incoterms 2020 ที่ใช้ได้กับทุกโหมดการขนส่ง ผู้ขายชำระค่าใช้จ่ายในการขนส่งไปยังสถานที่ปลายทางที่ระบุ แต่ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อทันทีที่สินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งรายแรก ณ ต้นทาง CPT มักใช้ในกรณีที่ผู้ขายเป็นผู้จัดการขนส่ง แต่ผู้ซื้อต้องการจัดการประกันภัยของตนเอง CPT ทำให้ผู้ขายมีภาระค่าใช้จ่ายมากกว่า FCA แต่ผู้ซื้อมีความเสี่ยงมากกว่า CIP
CPT ย่อมาจาก Carriage Paid To เมื่อผู้จัดจำหน่ายเสนอราคาให้คุณตามเงื่อนไข CPT พวกเขากำลังบอกคุณว่า: “เราจะจ่ายเงินเพื่อนำสินค้าของคุณไปยังจุดหมายปลายทางที่ระบุ” ฟังดูน่าเชื่อถือ แต่มีข้อแม้ที่ทำให้หลายคนสะดุดทุกปี ผู้ขายชำระค่าขนส่งไปจนถึงหน้าประตูบ้านคุณ แต่หากสินค้าสูญหายหรือเสียหายระหว่างทาง นั่นคือปัญหาทางการเงินของคุณที่จะต้องจัดการ การทำความเข้าใจการแบ่งแยกระหว่างค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงคือหัวใจสำคัญในการใช้ CPT อย่างปลอดภัย
ภายใต้ CPT ผู้ขายจะรับผิดชอบในการนำสินค้าไปยังสถานที่ปลายทางที่ระบุ และชำระค่าขนส่งไปถึงที่นั่น แต่พวกเขาจะโอนความเสี่ยงเร็วกว่านั้นมาก นี่คือลำดับทั้งหมดตั้งแต่ต้นจนจบ
ข้อตกลงสัญญา ผู้ซื้อและผู้ขายตกลงเงื่อนไข CPT และระบุจุดหมายปลายทางที่เฉพาะเจาะจง (เช่น “CPT โกดังเชฟฟิลด์” หรือ “CPT ท่าเรือคอนเทนเนอร์เฟลิกซ์สโตว์, สหราชอาณาจักร”) สถานที่ที่ระบุยิ่งเฉพาะเจาะจงมากเท่าใด ขอบเขตค่าใช้จ่ายระหว่างสองฝ่ายก็จะยิ่งชัดเจนมากขึ้นเท่านั้น
ผู้ขายเตรียมสินค้า ผู้ขายบรรจุ ติดฉลาก และเตรียมการจัดส่งให้พร้อมสำหรับการรับสินค้า
ผู้ขายจัดการพิธีการส่งออก ผู้ขายยื่นเอกสารศุลกากรส่งออกทั้งหมดในประเทศของตนและชำระอากรขาออกใดๆ ผู้ซื้อไม่มีบทบาทในกระบวนการส่งออก
ผู้ขายส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่งรายแรก นี่คือจุดโอนความเสี่ยง ณ วินาทีที่สินค้าอยู่กับผู้ขนส่งรายแรก ซึ่งอาจเป็นรถบรรทุกที่มารับสินค้าจากหน้าโรงงานของผู้ขาย หรือเครื่องบิน ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อ
ผู้ขายชำระค่าขนส่ง แม้ว่าผู้ซื้อจะรับความเสี่ยงจากการสูญหายหรือเสียหายแล้ว แต่ผู้ขายก็ชำระค่าขนส่งไปจนถึงจุดหมายปลายทางที่ระบุ นี่คือการแบ่งแยกระหว่าง CPT ที่กำหนด: กระเป๋าเงินของผู้ขายยังคงทำงานอยู่ แต่เป็นความเสี่ยงของผู้ซื้อ
สินค้าเดินทางไปยังปลายทาง การเดินทางหลัก โดยทางถนน รถไฟ ทางทะเล หรือทางอากาศ เป็นค่าใช้จ่ายของผู้ขาย แต่เป็นความเสี่ยงของผู้ซื้อ
ผู้ซื้อจัดการพิธีการนำเข้า ณ ประเทศปลายทาง ผู้ซื้อจัดการพิธีการศุลกากร ชำระอากรขาเข้า และชำระภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้า ในสหราชอาณาจักร ซึ่งหมายถึงการยื่นใบสำแดงศุลกากรผ่าน Customs Declaration Service (CDS) และมีหมายเลข Economic Operators Registration and Identification (EORI) ที่ออกโดย HMRC
ผู้ซื้อรับสินค้า การส่งมอบเสร็จสมบูรณ์ ณ จุดหมายปลายทางที่ระบุ และภาระผูกพัน CPT ของผู้ขายก็เสร็จสิ้น
| ความรับผิดชอบ | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ |
|---|---|---|
| พิธีการศุลกากรขาออก | ✅ ใช่ | ❌ ไม่ |
| อากรขาออก | ✅ ใช่ | ❌ ไม่ |
| การขนส่งก่อนถึงผู้ขนส่งรายแรก | ✅ ใช่ | ❌ ไม่ |
| การส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่งรายแรก | ✅ ใช่ — ความเสี่ยงโอนที่นี่ | — |
| ค่าขนส่งหลักไปยังจุดหมายปลายทางที่ระบุ | ✅ ใช่ (ชำระบิล) | ❌ ไม่ (แต่รับความเสี่ยง) |
| ประกันภัยสินค้าขณะขนส่ง | ❌ ไม่จำเป็น | ✅ ผู้ซื้อควรจัดเตรียม |
| พิธีการศุลกากรขาเข้า | ❌ ไม่ | ✅ ใช่ |
| อากรและภาษีนำเข้า | ❌ ไม่ | ✅ ใช่ |
| ภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้า | ❌ ไม่ | ✅ ใช่ |
| การขนถ่าย ณ ปลายทาง | ❌ ไม่ (เว้นแต่ตกลงกัน) | ✅ ใช่ |
บรรทัดที่สำคัญที่สุดในตารางนี้คือแถวค่าขนส่ง ผู้ขายควบคุมการจัดการและการชำระค่าขนส่ง แต่ผู้ซื้อรับความเสี่ยงจากการสูญหายหรือเสียหายตั้งแต่สินค้าออกจากมือผู้ขาย หากสินค้าเสียหายระหว่างการเดินทาง ผู้ซื้อจะไม่มีสิทธิ์เรียกร้องจากผู้ขาย มีเพียงสิทธิ์เรียกร้องจากผู้ที่รับประกันภัยสินค้าเท่านั้น และภายใต้ CPT ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันในการประกันภัย
เมื่อผู้จัดจำหน่ายเสนอราคา “CPT [สถานที่ที่ระบุ]” นี่คือสิ่งที่ราคานั้นครอบคลุม
รวมอยู่ในราคา CPT ของผู้ขาย:
– การบรรจุและการเตรียมสินค้าสำหรับการจัดส่ง
– การขนส่งจากสถานที่ของผู้ขายไปยังผู้ขนส่งรายแรก
– พิธีการศุลกากรขาออกและอากรขาออกใดๆ ในประเทศของผู้ขาย
– ค่าขนส่งหลัก (ค่าพาหนะ) ไปจนถึงจุดหมายปลายทางที่ระบุ
ไม่รวม ผู้ซื้อเป็นผู้จัดเตรียมและชำระแยกต่างหาก:
– ประกันภัยสินค้า (ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันในการจัดหาภายใต้ CPT)
– พิธีการศุลกากรขาเข้า ณ ปลายทาง
– อากรขาเข้า
– ภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้า (ในสหราชอาณาจักร: โดยทั่วไป 20% ของมูลค่าศุลกากร)
– ค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายใดๆ ณ ปลายทาง เว้นแต่สัญญาจะระบุไว้เป็นอย่างอื่น
สำหรับผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรที่ได้รับสินค้าคอนเทนเนอร์จากผู้จัดจำหน่ายในจีนภายใต้เงื่อนไข CPT ไปยังเฟลิกซ์สโตว์ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของผู้ซื้อสำหรับสินค้ามูลค่า 40,000 ปอนด์ อาจมีลักษณะดังนี้:
| ค่าใช้จ่าย | ประมาณการ |
|---|---|
| อากรขาเข้า (อัตราขึ้นอยู่กับสินค้า) | £0–£4,000 |
| ภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้า 20% (ตามมูลค่า + ค่าขนส่ง + อากร) | ประมาณ £8,800 |
| ค่าบริการนายหน้าศุลกากรของสหราชอาณาจักร | £150–£400 |
| ค่าขนส่งจากเฟลิกซ์สโตว์ไปยังโกดัง | £300–£700 |
ไม่มีตัวเลขใดเหล่านี้รวมอยู่ในราคา CPT ที่ผู้จัดจำหน่ายเสนอราคาไว้ โปรดคำนวณค่าใช้จ่ายเหล่านี้ก่อนที่จะตกลงเงื่อนไข
ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งรายแรก ไม่ใช่เมื่อสินค้ามาถึงจุดหมายปลายทางที่ระบุ นี่คือคุณสมบัติที่สวนทางกับสัญชาตญาณที่สุดของ CPT และเป็นแหล่งที่มาของข้อพิพาท CPT ส่วนใหญ่
ผู้ขายยังคงชำระค่าขนส่ง แต่ตั้งแต่วินาทีที่ผู้ขนส่งรายแรกมีสินค้า ผู้ซื้อจะรับความเสี่ยงจากการสูญหายหรือเสียหาย จุดหมายปลายทางที่ระบุในสัญญาเป็นเพียงตัวกำหนดว่าใครเป็นผู้ชำระค่าขนส่งเท่านั้น ไม่เกี่ยวข้องกับเวลาที่ความเสี่ยงโอน
“ความเสี่ยง” หมายความว่าอย่างไรในภาษาธรรมดา? หากสินค้าถูกทำลาย สูญหาย หรือเสียหายหลังจากจุดโอนความเสี่ยง นั่นคือปัญหาทางการเงินของผู้ซื้อ ผู้ขายไม่มีความรับผิดภายใต้สัญญา CPT ผู้ซื้อจะต้องเรียกร้องจากกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าของตนเอง หากพวกเขาได้จัดเตรียมไว้
ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม: ผู้ขายในเซินเจิ้น ประเทศจีน จัดส่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ภายใต้เงื่อนไข CPT ไปยังผู้ซื้อในสหราชอาณาจักร โดยระบุจุดหมายปลายทางว่า “CPT โกดังเชฟฟิลด์” ผู้ขนส่งชาวจีนรับสินค้าจากโรงงานในเซินเจิ้น ณ เวลานั้น ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อในสหราชอาณาจักร ขณะที่สินค้ากำลังรอที่ท่าเรือหนานซาเพื่อโหลดขึ้นเรือ เกิดพายุไต้ฝุ่นสร้างความเสียหายให้กับตู้คอนเทนเนอร์ การสูญเสียจะตกอยู่กับผู้ซื้อในสหราชอาณาจักร แม้ว่าผู้ขายชาวจีนจะยังคงชำระค่าขนส่งทางทะเลอยู่ก็ตาม ภาระผูกพันค่าขนส่งของผู้ขายยังคงดำเนินต่อไป แต่การรับความเสี่ยงของเขาได้สิ้นสุดลงเมื่อมีการรับสินค้าที่โรงงาน
เหตุใดจึงมีการแบ่งแยกลักษณะนี้? ภายใต้ CPT ผู้ขายจะส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่งที่พวกเขาเลือกและจอง สินค้าอาจผ่านผู้ขนส่งหลายรายก่อนที่จะถึงจุดหมายปลายทางที่ระบุ International Chamber of Commerce (ICC) ซึ่งเผยแพร่กฎ Incoterms ได้ตัดสินว่าการโอนความเสี่ยงควรมีความชัดเจนและเร็ว คือ ณ จุดที่ส่งมอบครั้งแรก แทนที่จะคลุมเครือที่ใดที่หนึ่งระหว่างการขนส่ง
สถานที่ที่ระบุมีความสำคัญต่อค่าใช้จ่าย ไม่ใช่ความเสี่ยง ไม่ว่าสัญญาจะระบุว่า “CPT เซาแธมป์ตัน” หรือ “CPT โกดังผู้ซื้อในลีดส์” ความเสี่ยงจะยังคงโอนไปยังผู้ขนส่งรายแรกในประเทศต้นทาง สถานที่ที่ระบุเป็นตัวกำหนดจุดสิ้นสุดภาระผูกพันการชำระค่าขนส่งของผู้ขาย
CPT ไม่ได้กำหนดภาระผูกพันด้านประกันภัยใดๆ แก่ผู้ขายเลย ภาระผูกพันด้านการขนส่งเพียงอย่างเดียวของผู้ขายคือการชำระค่าขนส่ง ประกันภัยอยู่นอกเหนือความรับผิดชอบของผู้ขายภายใต้ CPT ทั้งหมด
ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อกำลังรับความเสี่ยงตั้งแต่ผู้ขนส่งรายแรกในประเทศต้นทาง โดยไม่มีการรับประกันความคุ้มครองประกันภัย เว้นแต่พวกเขาจะจัดเตรียมด้วยตนเอง
ผู้ซื้อควรจัดเตรียมอะไร?
กรมธรรม์ประกันภัยสินค้าทางทะเล (หรือเทียบเท่าทางอากาศ) ที่ครอบคลุมการขนส่งตั้งแต่จุดส่งมอบต้นทางไปยังปลายทางสุดท้าย โดยทั่วไปจะจัดเตรียมผ่าน:
ระดับความคุ้มครองเท่าใด? ขอ Institute Cargo Clauses A (ที่เรียกว่า “ความคุ้มครองทุกความเสี่ยง”) หากเป็นไปได้ Clauses A ครอบคลุมความสูญหายหรือเสียหายจากสาเหตุภายนอกใดๆ ยกเว้นสาเหตุที่ระบุไว้ในกรมธรรม์อย่างชัดเจน ทางเลือกที่ถูกกว่า Clauses B หรือ Clauses C ครอบคลุมเฉพาะภัยที่ระบุไว้เท่านั้น เช่น ไฟไหม้ เรือจม และการชนกัน อาจไม่จ่ายสำหรับน้ำเข้าขณะจัดการ ณ ท่าเรือ หรือการโจรกรรมจากลานตู้คอนเทนเนอร์
คำเตือนเชิงปฏิบัติ: ผู้ขายอาจถือกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าของตนเองเพื่อป้องกันข้อพิพาทเรื่องความรับผิด แต่กรมธรรม์นั้นคุ้มครองผลประโยชน์ของผู้ขาย ไม่ใช่ของคุณ คุณต้องมีกรมธรรม์ของคุณเอง “ผู้ขายมีประกัน” ไม่เหมือนกับ “ฉันได้รับการประกัน”
เกณฑ์ขั้นต่ำ 135 ปอนด์: สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าไม่เกิน 135 ปอนด์ ภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าจะถูกจัดการ ณ จุดขาย แทนที่จะเป็น ณ ชายแดนสหราชอาณาจักร นี่เป็นประเด็นที่แยกต่างหากจากประกันภัยสินค้า คุณยังคงควรพิจารณาจัดเตรียมความคุ้มครองสำหรับสินค้าที่มีมูลค่าต่ำ หากการสูญเสียจะก่อให้เกิดปัญหากับธุรกิจของคุณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่เปราะบางหรือมีกำไรสูง
การควบคุมค่าขนส่งและเส้นทาง ผู้ขายเจรจาและชำระค่าขนส่ง ซึ่งหมายความว่าพวกเขาเป็นผู้เลือกผู้ขนส่ง เส้นทาง และเวลา สำหรับผู้ขายที่จัดส่งเป็นประจำและมีอัตราส่วนลดตามปริมาณที่เจรจาไว้ นี่เป็นประโยชน์ในเชิงพาณิชย์ พวกเขาสามารถเรียกเก็บค่าขนส่งคืนในราคาที่เสนอขายและยังคงทำกำไรได้
ความเสี่ยงโอนอย่างรวดเร็ว แม้ว่าผู้ขายจะชำระค่าขนส่งไปยังจุดหมายปลายทาง แต่ความเสี่ยงจะออกจากบัญชีของผู้ขายทันทีที่ผู้ขนส่งรายแรกรับสินค้า หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง ผู้ขายจะไม่มีความรับผิด นี่คือสถานะทางกฎหมายที่ชัดเจนซึ่งผู้ส่งออกที่มีประสบการณ์ให้คุณค่า
ไม่มีภาระผูกพันด้านประกันภัย แตกต่างจาก CIP ผู้ขายภายใต้ CPT ไม่มีข้อกำหนดในการจัดเตรียมหรือชำระค่าประกันภัยสินค้า ซึ่งช่วยลดต้นทุนและภาระด้านธุรการ ผู้ขายไม่จำเป็นต้องจัดเตรียมความคุ้มครอง เก็บหลักฐานประกันภัย หรือจัดการข้อเรียกร้องในนามของผู้ซื้อ
ใช้ได้กับทุกโหมดการขนส่ง CPT ใช้ได้กับการขนส่งทางถนน รถไฟ ทางอากาศ และทางทะเล ผู้ขายที่จัดส่งจากเยอรมนีไปยังสหราชอาณาจักรด้วยรถบรรทุก หรือจากฮ่องกงทางอากาศ สามารถใช้ CPT สำหรับทั้งหมดนี้ได้ ความยืดหยุ่นนี้ทำให้ CPT มีประโยชน์ในทางปฏิบัติสำหรับผู้ส่งออกที่มีโปรไฟล์การจัดส่งที่หลากหลาย
ราคาที่แข่งขันได้และชัดเจน การเสนอราคา “CPT [ปลายทาง]” ช่วยให้ผู้ขายนำเสนอราคาค่าขนส่งแบบรวมเพียงราคาเดียว ซึ่งน่าสนใจในเชิงพาณิชย์ในการเสนอราคาแข่งขัน ผู้ซื้อเห็นตัวเลขเดียวที่ครอบคลุมสินค้าและการจัดส่ง โดยที่ผู้ขายไม่จำเป็นต้องรวมประกันภัยในการคำนวณนั้น
ค่าขนส่งรวมอยู่ในราคาแล้ว ผู้ซื้อได้รับราคาที่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการขนส่งหลัก ไม่มีการเรียกเก็บเงินค่าขนส่งที่น่าประหลาดใจ นั่นคือความรับผิดชอบของผู้ขาย สำหรับผู้ซื้อที่ประสบปัญหาในการเปรียบเทียบค่าขนส่งด้วยตนเอง การให้ผู้ขายรวมค่าขนส่งไปด้วยนั้นเป็นความสะดวกอย่างแท้จริง
ผู้ซื้อยังคงควบคุมการประกันภัยได้ ภายใต้ CPT ผู้ซื้อเป็นผู้จัดเตรียมประกันภัยของตนเอง นี่ฟังดูเหมือนข้อเสีย แต่จริงๆ แล้วเป็นประโยชน์สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการควบคุมคุณภาพและระดับความคุ้มครอง พวกเขาสามารถเลือกความคุ้มครอง Clauses A กับผู้รับประกันที่ไว้วางใจได้ แทนที่จะต้องพึ่งพาสิ่งที่ผู้ขายอาจเลือกขั้นต่ำ
การจัดการพิธีการนำเข้ายังคงอยู่กับผู้ซื้อ ผู้ซื้อเป็นผู้จัดการพิธีการศุลกากรในประเทศของตนเอง ซึ่งหมายความว่าพวกเขาควบคุมกระบวนการ เวลา และการเลือกนายหน้าศุลกากร สำหรับผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์ซึ่งมีขั้นตอนที่จัดตั้งขึ้นและมีนายหน้าที่ต้องการ สิ่งนี้จะดีกว่าการให้ผู้ขายต่างชาติจัดการพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักรแทน
ความยืดหยุ่นทุกโหมด ผู้ซื้อที่นำเข้าทางอากาศ ทางถนน ทางรถไฟ หรือทางทะเล สามารถใช้ CPT ได้ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน Incoterms ระหว่างประเภทการจัดส่ง: Incoterm เดียวครอบคลุมแผนการนำเข้าทั้งหมดของคุณ
อาจมีต้นทุนรวมต่ำกว่า CIP เนื่องจากผู้ขายไม่มีภาระผูกพันด้านประกันภัย ราคา CPT อาจต่ำกว่าราคา CIP ที่เทียบเท่ากันเล็กน้อย ผู้ซื้อที่มีกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าของบริษัทอยู่แล้ว สามารถนำประกันภัยของตนเองมาใช้กับข้อตกลง CPT ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แทนที่จะต้องจ่ายค่าความคุ้มครองของผู้ขายภายในราคา CIP
ความเสี่ยงด้านค่าขนส่ง ผู้ขายต้องผูกมัดล่วงหน้าในการชำระค่าขนส่งไปยังจุดหมายปลายทางที่ระบุ หากต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงพุ่งสูงขึ้น ราคาค่าขนส่งเปลี่ยนแปลงระหว่างการเสนอราคาและการจัดส่ง หรือผู้ขายประเมินต้นทุนเส้นทางผิดพลาด ส่วนต่างนั้นจะหักออกจากกำไรของพวกเขา ในตลาดค่าขนส่งที่มีความผันผวน การตั้งราคา CPT ที่เข้มงวดมีความเสี่ยงทางการเงินที่แท้จริง
ข้อพิพาทเกี่ยวกับการส่งมอบที่เสร็จสมบูรณ์ หากผู้ขายชำระค่าขนส่งไปยัง “CPT โกดังผู้ซื้อในลีดส์” แต่ผู้ขนส่งส่งมอบล่าช้า ส่งไปยังที่อยู่ผิด หรือในสภาพที่ไม่ถูกต้อง ผู้ขายอาจเผชิญกับแรงกดดันทางการค้า แม้ว่าความเสี่ยงทางกฎหมายจะโอนไปแล้วก็ตาม สถานะทางกฎหมายของผู้ขายมีความชัดเจน แต่ความสัมพันธ์ทางการค้าจะซับซ้อนอย่างรวดเร็ว
ความสับสนของผู้ซื้อเกี่ยวกับส่วนแบ่งความเสี่ยง ผู้ซื้อบางรายไม่เข้าใจจริงๆ ว่าการที่ผู้ขายชำระค่าขนส่งไม่ได้หมายความว่าผู้ขายรับผิดชอบความเสี่ยงจากการสูญหาย ผู้ขายพบเจอข้อพิพาทกับผู้ซื้อที่คาดว่าสินค้าที่เสียหายของตนจะได้รับการคุ้มครองจากผู้ขาย และตำหนิผู้ขายเมื่อพบว่าไม่เป็นเช่นนั้น การจัดการความเข้าใจผิดนี้ก่อนที่จะกลายเป็นข้อเรียกร้องคือต้นทุนทางการค้าที่ต่อเนื่อง
ความรับผิดชอบในการเลือกผู้ขนส่งรายแรกที่เหมาะสม ผู้ขายต้องส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่งในลักษณะที่เหมาะสมกับสินค้าและความต้องการของผู้ซื้อ หากผู้ซื้อต้องการการขนส่งที่ควบคุมอุณหภูมิหรือการจัดการเฉพาะ และผู้ขายเลือกผู้ขนส่งที่ไม่เพียงพอ อาจมีข้อโต้แย้งทางกฎหมายว่าผู้ขายได้ละเมิดภาระผูกพัน CPT ของตน แม้ว่าความเสี่ยงจะโอนไปอย่างเป็นทางการ ณ จุดส่งมอบก็ตาม
การรับความเสี่ยงโดยไม่ได้ควบคุมการขนส่ง ผู้ซื้อรับความเสี่ยงตั้งแต่ผู้ขนส่งรายแรก แต่ไม่มีสิทธิ์ตัดสินใจว่าผู้ขายใช้ผู้ขนส่งรายใด เมื่อใดที่พวกเขาจะมารับสินค้า สินค้าได้รับการจัดการอย่างไร หรือเส้นทางที่พวกเขาใช้ หากผู้ขนส่งที่ผู้ขายเลือกไม่น่าเชื่อถือ สินค้าของผู้ซื้อมีความเสี่ยงโดยไม่มีความสัมพันธ์ตามสัญญาโดยตรงกับผู้ขนส่งที่จะดำเนินการ
การประกันภัยอาจถูกมองข้ามได้ง่าย เนื่องจากผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าขนส่ง และราคาดูเหมือนจะรวมทุกอย่างแล้ว ผู้ซื้อบางครั้งก็สันนิษฐานว่าพวกเขาได้รับการคุ้มครองจากการสูญเสีย ซึ่งไม่เป็นความจริง การมาถึงเฟลิกซ์สโตว์หรือฮีทโธรว์เพื่อพบสินค้าที่เสียหายโดยไม่มีการประกันภัยสินค้าเป็นการสอนที่แพงและสามารถหลีกเลี่ยงได้
พิธีการนำเข้าและค่าใช้จ่าย ผู้ซื้อต้องจัดการพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักร ชำระอากรขาเข้า ชำระภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้า และยื่นใบสำแดงต่อ HMRC ผ่าน Customs Declaration Service ผู้ซื้อที่ยังใหม่กับการนำเข้า หรือผู้ที่เคยซื้อขายภายใต้เงื่อนไข DAP ซึ่งผู้ขายจัดการทุกอย่าง อาจถูกทำให้ประหลาดใจทั้งด้วยค่าใช้จ่ายและกระบวนการ
ข้อกำหนดหมายเลข EORI ธุรกิจทุกแห่งในสหราชอาณาจักรที่นำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์จะต้องมีหมายเลข EORI หากไม่มีสินค้าจะไม่สามารถผ่านพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักรได้ ผู้ซื้อที่นำเข้าภายใต้ CPT เป็นครั้งแรกบางครั้งจะพบข้อกำหนดนี้ก็ต่อเมื่อการจัดส่งครั้งแรกของพวกเขากำลังรออยู่ที่ท่าเรือ ลงทะเบียนกับ HMRC ล่วงหน้า
ความคลุมเครือของสถานที่ที่ระบุทำให้เกิดข้อพิพาทด้านค่าใช้จ่าย หากสัญญา CPT ระบุว่า “CPT สหราชอาณาจักร” แทนที่จะเป็น “CPT ท่าเรือคอนเทนเนอร์เฟลิกซ์สโตว์, สหราชอาณาจักร” จะมีความคลุมเครือที่แท้จริงเกี่ยวกับจุดสิ้นสุดภาระผูกพันค่าขนส่งของผู้ขาย ผู้ขายอาจอ้างว่าภาระผูกพันของพวกเขาจะสิ้นสุดที่ท่าเรือในสหราชอาณาจักร ผู้ซื้ออาจสันนิษฐานว่าการส่งมอบขยายไปถึงโกดังของตน สถานที่ที่ระบุไม่ชัดเจนจะทำให้เกิดข้อพิพาทใบแจ้งหนี้ที่แท้จริงซึ่งสามารถป้องกันได้ด้วยภาษาในสัญญาที่เฉพาะเจาะจง
เมื่อผู้ซื้อมีโครงสร้างพื้นฐานการนำเข้าที่จัดตั้งขึ้น หากธุรกิจของคุณมีนายหน้าศุลกากรอยู่แล้ว มีหมายเลข EORI และมีความสัมพันธ์ในการทำงานกับตัวแทนขนส่งในสหราชอาณาจักร CPT เป็นตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพ คุณควบคุมด้านการนำเข้า ผู้ขายควบคุมด้านการส่งออกและค่าขนส่ง
เมื่อผู้ซื้อถือกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าของบริษัท ธุรกิจที่นำเข้าเป็นประจำมักจะมีกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าแบบเปิดที่ครอบคลุมการจัดส่งขาเข้าทั้งหมด CPT เหมาะอย่างยิ่งในสถานการณ์นี้ คุณนำประกันภัยของคุณมาเอง ซึ่งน่าจะเป็นคุณภาพ Clauses A และมีมูลค่าดีกว่าความคุ้มครองต่อการจัดส่ง และผู้ขายจะเป็นผู้จัดการการจองค่าขนส่ง
สำหรับการขนส่งทางถนนจากยุโรปไปยังสหราชอาณาจักร CPT เป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งทางถนนจากซัพพลายเออร์ใน EU ไปยังผู้ซื้อในสหราชอาณาจักรหลัง Brexit ผู้ขายชำระค่ารถบรรทุกข้ามช่องแคบและส่งมอบไปยังปลายทางในสหราชอาณาจักร ผู้ซื้อจัดการพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักรที่โดเวอร์ หรือผ่านสถานีขนส่งสินค้าแบบผูกขาด นี่เป็นการแบ่งแยกระหว่างความรับผิดชอบที่ชัดเจนและใช้งานได้จริง
เมื่อผู้ขายมีความสัมพันธ์ด้านค่าขนส่งที่แข็งแกร่ง หากซัพพลายเออร์ของคุณจัดส่งไปยังสหราชอาณาจักรเป็นประจำและมีอัตราค่าขนส่งที่แข่งขันได้ CPT ช่วยให้พวกเขาสามารถใช้ประโยชน์ในเชิงพาณิชย์นั้นเพื่อประโยชน์ของคุณ คุณจะได้รับต้นทุนที่ต่ำลงโดยไม่ต้องจัดการการจองค่าขนส่งด้วยตนเอง
หากคุณไม่มีประกันภัยสินค้าและกำลังซื้อสินค้ามูลค่าสูง ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ขนส่งรายแรกในประเทศต้นทาง หากสินค้ามูลค่า 50,000 ปอนด์เสียหายที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ขณะรอการโหลด หลังจากที่รถบรรทุกรับสินค้าไปแล้ว นั่นคือการสูญเสียของคุณภายใต้ CPT หากไม่มีกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าก่อนการรับสินค้า คุณจะไม่มีสิทธิ์เรียกคืน
หากคุณไม่มีหมายเลข EORI คุณไม่สามารถนำเข้าสินค้าเข้าสหราชอาณาจักรได้หากไม่มีหมายเลข EORI ที่ลงทะเบียนกับ HMRC หากคุณเป็นผู้นำเข้าครั้งแรก ให้ลงทะเบียนก่อนการจองการจัดส่งครั้งแรก CPT จะไม่เหมาะสมจนกว่าการลงทะเบียนนั้นจะได้รับการยืนยัน
หากคุณต้องการให้ผู้ขายจัดการพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักร CPT จะมอบหมายพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักรทั้งหมดให้กับผู้ซื้อ หากคุณไม่พร้อมที่จะจัดการเรื่องนี้ ให้พิจารณา DAP (ซึ่งยังคงมอบหมายพิธีการศุลกากรให้คุณ แต่ให้เวลาคุณมากขึ้น) หรือ DDP ซึ่งผู้ขายจัดการทุกอย่างรวมถึงอากรนำเข้า
หากสถานที่ที่ระบุในสัญญาคลุมเครือ หากคุณไม่สามารถตกลงจุดส่งมอบที่เฉพาะเจาะจงกับผู้ขายได้ CPT จะสร้างความคลุมเครือด้านค่าใช้จ่าย สัญญาที่ไม่ชัดเจนจะแย่กว่าการเลือก Incoterm อื่น แก้ไขสถานที่ที่ระบุ หรือเลือก Incoterm ที่หลีกเลี่ยงความคลุมเครือ
ข้อผิดพลาดที่ 1: สันนิษฐานว่าประกันภัยรวมอยู่ด้วย
ประกันภัยไม่รวมอยู่ด้วย ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันด้านประกันภัยภายใต้ CPT ผู้ซื้อที่สับสน CPT กับ CIP ซึ่งกำหนดให้ผู้ขายต้องจัดเตรียมประกันภัย Clauses A ที่ครอบคลุม จะไม่ได้รับการคุ้มครองเมื่อเกิดความเสียหาย แก้ไข: จัดเตรียมประกันภัยสินค้าของคุณเองก่อนที่สินค้าจะถูกรับโดยผู้ขนส่งรายแรก
ข้อผิดพลาดที่ 2: สันนิษฐานว่าความเสี่ยงโอน ณ ปลายทาง
ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ขนส่งรายแรกในประเทศต้นทาง ไม่ใช่ ณ จุดหมายปลายทางที่ระบุ สถานที่ที่ระบุเป็นเพียงตัวกำหนดว่าใครเป็นผู้ชำระค่าขนส่งเท่านั้น แก้ไข: อ่าน ส่วนความเสี่ยงของบทความนี้ ก่อนลงนามในสัญญา CPT ใดๆ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าประกันภัยสินค้าของคุณพร้อมใช้งานตั้งแต่วันที่รับสินค้า
ข้อผิดพลาดที่ 3: ใช้สถานที่ที่ระบุไม่ชัดเจน
การเขียน “CPT สหราชอาณาจักร” แทน “CPT ท่าเรือคอนเทนเนอร์เฟลิกซ์สโตว์, สหราชอาณาจักร” ทำให้ขอบเขตค่าขนส่งไม่ชัดเจน ผู้ขายอาจอ้างว่าภาระผูกพันของพวกเขาจะสิ้นสุดที่ท่าเรือในสหราชอาณาจักร คุณอาจเชื่อว่ามันขยายไปถึงโกดังของคุณ นี่เป็นข้อพิพาทใบแจ้งหนี้ที่แท้จริงและพบบ่อย แก้ไข: ระบุจุดส่งมอบที่เฉพาะเจาะจงและตกลงกันในสัญญาเสมอ
ข้อผิดพลาดที่ 4: สับสน CPT และ CFR สำหรับเส้นทางทางทะเลเท่านั้น
ผู้ขายบางรายใช้ CFR (Cost and Freight) และ CPT สลับกัน พวกเขาไม่เหมือนกัน CFR จำกัดเฉพาะการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น CPT ครอบคลุมทุกโหมด สำหรับการขนส่งทางถนนจากโปแลนด์หรือทางอากาศจากอินเดีย CFR ไม่สามารถใช้ได้ CPT ถูกต้อง แก้ไข: ยืนยันโหมดการขนส่งก่อนตกลง Incoterms
ข้อผิดพลาดที่ 5: ลืมลงทะเบียนหมายเลข EORI
ผู้ซื้อที่ได้รับสินค้าภายใต้เงื่อนไข CPT มีความรับผิดชอบในการจัดการพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักร หากไม่มีหมายเลข EORI ระบบ CDS ของ HMRC จะไม่สามารถประมวลผลใบสำแดงนำเข้าได้ สินค้าอาจถูกยึดไว้ที่ท่าเรือและค่าธรรมเนียมผูกขาด ค่าที่เก็บตู้คอนเทนเนอร์: เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แก้ไข: ลงทะเบียนหมายเลข EORI ผ่านเว็บไซต์ HMRC ก่อนที่การจัดส่งครั้งแรกจะออกเดินทาง
ข้อผิดพลาดที่ 6: ไม่ได้ระบุเงื่อนไขประกันภัยในสัญญา
หากผู้ซื้อต้องการให้ผู้ขายจัดการประกันภัยในนามของตน แม้ว่าผู้ซื้อจะเป็นผู้ชำระเบี้ยประกันภัยก็ตาม สิ่งนี้ต้องระบุไว้ในสัญญาซื้อขาย ภายใต้ CPT จะไม่เป็นไปโดยอัตโนมัติ แก้ไข: หากคุณต้องการให้ผู้ขายจัดการประกันภัย ให้เปลี่ยนเป็น CIP หรือเขียนข้อกำหนดประกันภัยที่ชัดเจนลงในข้อตกลงของคุณ
CPT และ CIP, Carriage and Insurance Paid To, เป็น Incoterms ที่เกือบจะเหมือนกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือประกันภัย
| ความแตกต่างที่สำคัญ | CPT | CIP |
|---|---|---|
| ใครเป็นผู้ชำระค่าขนส่ง | ผู้ขาย | ผู้ขาย |
| จุดโอนความเสี่ยง | ผู้ขนส่งรายแรก ณ ต้นทาง | ผู้ขนส่งรายแรก ณ ต้นทาง |
| ภาระผูกพันด้านประกันภัยต่อผู้ขาย | ไม่มี | ใช่ — อย่างน้อย Clauses A (ทุกความเสี่ยง) ตั้งแต่ปี 2020 |
| ใครจัดการพิธีการนำเข้า | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ |
| โหมดการขนส่ง | ทุกโหมด | ทุกโหมด |
| เหมาะสำหรับ | ผู้ซื้อที่มีกรมธรรม์สินค้าของตนเอง | ผู้ซื้อที่ต้องการความคุ้มครองที่ผู้ขายจัดเตรียม |
ความแตกต่างในทางปฏิบัติ ภายใต้ CIP (ซึ่งคุณสามารถอ่านได้ใน คู่มือ CIP Incoterm ของเรา) ผู้ขายต้องซื้อประกันภัยสินค้าที่ครอบคลุม ผู้ขายต้องซื้อประกันภัยสินค้าที่ครอบคลุม นั่นคือการรับประกันที่สำคัญ ภายใต้ CPT ผู้ซื้อไม่ได้รับการประกันภัยจากผู้ขายและต้องจัดเตรียมความคุ้มครองด้วยตนเอง
เลือก CPT ถ้า คุณมีกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าของบริษัทอยู่แล้วและต้องการควบคุมคุณภาพและเงื่อนไขความคุ้มครองของคุณ ราคา CPT อาจต่ำกว่าเล็กน้อยเนื่องจากผู้ขายไม่มีต้นทุนประกันภัยที่จะส่งต่อ
เลือก CIP ถ้า คุณไม่มีประกันภัยสินค้า กำลังจัดส่งสินค้ามูลค่าสูงหรือเปราะบาง หรือเพียงต้องการให้ผู้ขายจัดการส่วนประกันภัย CIP ให้ความคุ้มครอง Clauses A เป็นอย่างน้อย ซึ่งเป็นความคุ้มครองที่ครอบคลุมที่สุดตามมาตรฐานภายใต้ Incoterms
Cost and Freight (CFR) มักถูกสับสนกับ CPT ตรรกะคล้ายกัน ผู้ขายชำระค่าขนส่ง ผู้ซื้อรับความเสี่ยง แต่กฎโหมดการขนส่งแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
| ความแตกต่างที่สำคัญ | CPT | CFR |
|---|---|---|
| โหมดการขนส่ง | ทุกโหมด (ถนน, รถไฟ, อากาศ, ทะเล) | ทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น |
| จุดโอนความเสี่ยง | ผู้ขนส่งรายแรก ณ ต้นทาง | บนเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง |
| ใครเป็นผู้ชำระค่าขนส่ง | ผู้ขาย | ผู้ขาย |
| ใครเป็นผู้จัดเตรียมประกันภัย | ผู้ซื้อ (ไม่มีภาระผูกพันต่อผู้ขาย) | ผู้ซื้อ (ไม่มีภาระผูกพันต่อผู้ขาย) |
| ใครจัดการพิธีการนำเข้า | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ |
| ตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) | ✅ เหมาะสม | ⚠️ มีปัญหาทางเทคนิค |
ความแตกต่างที่สำคัญ CFR ใช้ได้กับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น หากผู้ขายเสนอราคา CFR สำหรับการขนส่งทางถนนจากเยอรมนีหรือการขนส่งทางอากาศจากฮ่องกง พวกเขากำลังใช้ Incoterm ที่ผิด สัญญาจะไม่มีกรอบกฎหมายสำหรับการขนส่งทางถนนหรือทางอากาศภายใต้ CFR
ปัญหาตู้คอนเทนเนอร์กับ CFR CFR โอนความเสี่ยงเมื่อสินค้า “อยู่บนเรือ” แนวคิดนี้คลุมเครือเมื่อสินค้าถูกผนึกภายในตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกโหลดโดยท่าเรือ ไม่ใช่โดยผู้ขาย CPT โอนความเสี่ยง ณ ผู้ขนส่งรายแรก ซึ่งชัดเจนและไม่คลุมเครือในบริบทของตู้คอนเทนเนอร์ สำหรับการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ FCL CPT จึงเหมาะสมทางเทคนิคมากกว่า
เลือก CPT ถ้า สินค้าของคุณเคลื่อนย้ายโดยทางถนน รถไฟ หรือทางอากาศ หรือถ้าคุณต้องการ Incoterm เดียวที่ใช้ได้กับทุกโหมดการขนส่งของคุณ CPT เป็นคู่เทียบของ CFR ในทุกโหมด
เลือก CFR ถ้า การจัดส่งเป็นเพียงค่าขนส่งทางทะเล และทั้งสองฝ่ายสบายใจกับการใช้ Incoterms เฉพาะทางทะเล แต่โปรดทราบว่า คู่มือ Incoterm ของเราเกี่ยวกับ CIP อธิบายว่าทำไม CIP จึงมักเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับสินค้าทางทะเลที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ เนื่องจากมีการเพิ่มความคุ้มครองประกันภัยที่ครอบคลุมซึ่ง CFR ขาดไป
CPT ใช้ได้กับ ทุกโหมดการขนส่ง: ทางถนน รถไฟ ทางอากาศ ทางทะเล และการขนส่งหลายรูปแบบที่รวมสองโหมดขึ้นไป
นี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในทางปฏิบัติเหนือ CFR และ CIF ซึ่งจำกัดเฉพาะการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น หากการค้าของคุณเกี่ยวข้องกับโหมดอื่นที่ไม่ใช่ค่าขนส่งทางทะเล CFR และ CIF จะไม่สามารถใช้ได้
ตัวอย่างการใช้งาน CPT ที่เหมาะสม:
การจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) CPT เหมาะสำหรับการขนส่งทางทะเลแบบ Full Container Load (FCL) และ Less than Container Load (LCL) แตกต่างจาก CFR ซึ่งโอนความเสี่ยงเมื่อสินค้า “อยู่บนเรือ” ซึ่งเป็นวลีที่นิยามไม่ชัดเจนเมื่อท่าเรือกำลังโหลดตู้คอนเทนเนอร์ที่ปิดผนึกด้วยเครน CPT โอนความเสี่ยง ณ ผู้ขนส่งรายแรก ซึ่งชัดเจนและไม่คลุมเครือ สำหรับเหตุผลนี้ คำแนะนำของ ICC สนับสนุนให้ใช้ CPT (หรือ CIP) แทน CFR (หรือ CIF) สำหรับการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์
สถานที่ที่ระบุและโหมดการขนส่ง สถานที่ที่ระบุในสัญญา CPT ของคุณควรตรงกับจุดส่งมอบสำหรับโหมดที่คุณใช้ สำหรับค่าขนส่งทางทะเลที่มาถึงสหราชอาณาจักร “CPT ท่าเรือคอนเทนเนอร์เฟลิกซ์สโตว์” นั้นชัดเจน สำหรับค่าขนส่งทางอากาศ “CPT London Heathrow Cargo Terminal” ใช้งานได้ สำหรับการขนส่งทางถนน “CPT [ที่อยู่โกดังผู้ซื้อพร้อมรหัสไปรษณีย์]” นั้นเฉพาะเจาะจงที่สุดและเป็นแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด
CPT เองไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการปรับปรุง Incoterms 2020 ภาระผูกพันหลักคือ ผู้ขายชำระค่าขนส่งไปยังจุดหมายปลายทางที่ระบุ ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ขนส่งรายแรก ผู้ซื้อจัดการพิธีการนำเข้า ยังคงเหมือนเดิมกับ Incoterms 2010
การปรับปรุงปี 2020 ได้ชี้แจงในทุก Incoterms ว่าเอกสารการขนส่งที่ผู้ขายต้องการ ควรสะท้อนถึงแนวทางปฏิบัติทางการค้าสมัยใหม่ สำหรับ CPT หมายความว่าผู้ขายต้องจัดเตรียมเอกสารใดๆ ที่ผู้ซื้อต้องการอย่างสมเหตุสมผล ซึ่งอาจรวมถึงใบเสร็จรับเงินค่าขนส่งอิเล็กทรอนิกส์หรือใบตราส่งทางทะเลดิจิทัล แทนที่จะเป็นเอกสารกระดาษเท่านั้น
มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง? การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดในปี 2020 ใน Incoterms กลุ่ม C คือ CIP ซึ่งเป็นกฎน้องของ CPT มาตรฐานประกันภัยขั้นต่ำของ CIP ได้รับการอัปเกรดจาก Institute Cargo Clauses C (ความคุ้มครองตามภัยที่ระบุไว้อย่างจำกัด) เป็น Institute Cargo Clauses A (ความคุ้มครองทุกความเสี่ยงที่ครอบคลุม) การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้ช่องว่างในทางปฏิบัติระหว่าง CPT ซึ่งไม่มีภาระผูกพันด้านประกันภัย และ CIP ซึ่งตอนนี้ต้องการความคุ้มครองที่ครอบคลุมอย่างแท้จริง กว้างขึ้น
หากคุณเป็นผู้ซื้อที่ตัดสินใจเลือกระหว่าง CPT และ CIP การอัปเกรดประกันภัยปี 2020 ทำให้ CIP มีการป้องกันมากกว่าก่อนหน้านี้มาก นั่นคุ้มค่าที่จะนำมาพิจารณาในการเลือก Incoterm ของคุณสำหรับสินค้ามูลค่าสูงหรือเปราะบาง
หากคุณกำลังทบทวนสัญญาเก่าที่อ้างถึง “CPT Incoterms 2010” ภาระผูกพันจะเหมือนกับ CPT 2020 การอัปเดตภาษาของสัญญาเพื่ออ้างถึงกฎ 2020 ปัจจุบันเป็นแนวปฏิบัติที่ดี เพื่อหลีกเลี่ยงความคลุมเครือเมื่ออ้างถึงคำแนะนำเก่า
สำหรับผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรที่ซื้อภายใต้เงื่อนไข CPT:
เมื่อสินค้ามาถึงสหราชอาณาจักรภายใต้เงื่อนไข CPT การจัดการพิธีการศุลกากรเป็นความรับผิดชอบของคุณทั้งหมด นี่คือสิ่งที่คุณต้องมีก่อนการจัดส่งครั้งแรกจะถึง:
หมายเลข EORI ธุรกิจทุกแห่งในสหราชอาณาจักรที่นำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์ต้องมีหมายเลข Economic Operators Registration and Identification (EORI) คุณลงทะเบียนเพื่อขอหมายเลขนี้ผ่าน HMRC หากไม่มีสินค้าจะไม่สามารถผ่านพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักรได้ และตู้คอนเทนเนอร์ของคุณอาจถูกยึดไว้ที่เฟลิกซ์สโตว์หรือท่าเรืออื่นในขณะที่มีค่าใช้จ่ายสะสม
นายหน้าศุลกากรของสหราชอาณาจักร เว้นแต่คุณจะมีผู้เชี่ยวชาญด้านศุลกากรภายในบริษัท คุณจะต้องมีตัวแทนศุลกากรที่ได้รับใบอนุญาตเพื่อยื่นใบสำแดงนำเข้าของคุณผ่าน Customs Declaration Service (CDS): ระบบที่ HMRC ใช้งานหลังจากการแทนที่แพลตฟอร์ม CHIEF ที่เก่ากว่า นายหน้าศุลกากรของคุณจะยื่นใบสำแดงนำเข้า คำนวณอากรและภาษีมูลค่าเพิ่มที่ต้องชำระ และจัดการการชำระเงินในนามของคุณ
อากรขาเข้า อัตราขึ้นอยู่กับรหัสสินค้าของคุณ ซึ่งสามารถค้นหาได้โดยใช้เครื่องมือ UK Global Tariff บน gov.uk หลัง Brexit อัตราภาษีของสหราชอาณาจักรถูกกำหนดโดยอิสระจากอัตราของ EU ไม่จำเป็นต้องเหมือนกันโดยอัตโนมัติ
ภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้า โดยทั่วไป 20% ของมูลค่าศุลกากร ซึ่งคำนวณจากมูลค่าสินค้า + ค่าขนส่ง + ประกันภัยใดๆ ธุรกิจที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มสามารถเรียกคืนส่วนนี้ได้ในการยื่นแบบแสดงรายการครั้งถัดไป
HMRC ใช้มูลค่าการทำธุรกรรมของสินค้าเป็นพื้นฐานในการประเมินมูลค่าศุลกากร ภายใต้ CPT ค่าขนส่งรวมอยู่ในราคาของผู้ขาย ดังนั้นมูลค่าศุลกากรของ HMRC จะสะท้อนถึงตัวเลขที่รวมค่าขนส่ง ซึ่งส่งผลต่อการคำนวณอากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม คุณสามารถอ่านคำแนะนำปัจจุบันของ HMRC เกี่ยวกับผลกระทบของ Incoterms ต่อการประเมินมูลค่าศุลกากรได้ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation
บริบทหลัง Brexit ก่อนเดือนมกราคม 2021 ผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรที่ซื้อจากซัพพลายเออร์ใน EU ภายใต้เงื่อนไข CPT ไม่ต้องดำเนินการด้านศุลกากร: สินค้าเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระภายในตลาดเดียว สิ่งนั้นเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกับ Brexit การจัดส่งทุกรายการจาก EU ตอนนี้ต้องมีการสำแดงศุลกากรของสหราชอาณาจักรเต็มรูปแบบ หากซัพพลายเออร์ของคุณในฝรั่งเศส เยอรมนี หรืออิตาลี เสนอราคา CPT ตอนนี้คุณจะต้องจัดการพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักรด้วยตนเอง ตรวจสอบให้แน่ใจว่านายหน้าศุลกากรของคุณได้รับแจ้งก่อนการจัดส่งครั้งแรก
เกณฑ์ขั้นต่ำ 135 ปอนด์ สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าศุลกากรไม่เกิน 135 ปอนด์ ภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าจะถูกเรียกเก็บ ณ จุดขาย แทนที่จะเป็น ณ ชายแดนสหราชอาณาจักร สำหรับการจัดส่ง CPT เชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ มูลค่าสินค้าจะเกิน 135 ปอนด์ และจะใช้ขั้นตอนศุลกากรมาตรฐาน แต่หากคุณกำลังทดสอบซัพพลายเออร์รายใหม่ด้วยคำสั่งซื้อตัวอย่างขนาดเล็ก โปรดทราบเกี่ยวกับเกณฑ์นี้ ซึ่งส่งผลต่อวิธีการชำระภาษีมูลค่าเพิ่มและโดยใคร
สำหรับผู้ส่งออกของสหราชอาณาจักรที่ขายภายใต้เงื่อนไข CPT:
ผู้ขายจะจัดการพิธีการศุลกากรส่งออกของสหราชอาณาจักรทั้งหมด และชำระค่าขนส่งไปยังจุดหมายปลายทางที่ระบุในต่างประเทศ ในฐานะผู้ส่งออกของสหราชอาณาจักร คุณต้องมีหมายเลข EORI ของตนเองสำหรับการสำแดงส่งออกของสหราชอาณาจักร การขายส่งออกได้รับการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มของสหราชอาณาจักร คุณไม่ต้องคิดภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการส่งออก ผู้ซื้อจัดการพิธีการนำเข้าและชำระภาษีนำเข้าใดๆ ในประเทศของตน
สถานการณ์ ผู้ค้าปลีกในสหราชอาณาจักรซึ่งตั้งอยู่ในเบอร์มิงแฮม สั่งซื้อชุดเครื่องครัวแบรนด์เนม 2,000 ชิ้น จากผู้ผลิตในกวางโจว ประเทศจีน เงื่อนไขที่ตกลงกัน: CPT โกดังเบอร์มิงแฮม
การจัดส่งดำเนินไปอย่างไร:
ผู้ผลิตในกวางโจวบรรจุและเตรียมสินค้า พวกเขาจัดการพิธีการส่งออกในจีนและจองตัวแทนขนส่ง
รถบรรทุกของจีนมาถึงโรงงานและรับสินค้า ณ จุดนี้ ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อในสหราชอาณาจักร ผู้ขายยังคงชำระค่าขนส่งทางทะเล แต่ผู้ซื้อเป็นผู้รับความเสี่ยงจากการสูญหายหรือเสียหาย
สินค้ามาถึงท่าเรือหนานซาและโหลดขึ้นเรือคอนเทนเนอร์ที่มุ่งหน้าไปยังสหราชอาณาจักร ผู้ขายได้ชำระค่าขนส่งทางทะเลภายใต้การจองที่พวกเขาจัดเตรียมไว้
ตู้คอนเทนเนอร์มาถึง เฟลิกซ์สโตว์ นายหน้าศุลกากรของสหราชอาณาจักรยื่นใบสำแดงนำเข้าผ่าน CDS ต่อ HMRC สมมติว่าสินค้ามีมูลค่าศุลกากร 32,000 ปอนด์ (มูลค่าสินค้า + ค่าขนส่ง) อากรขาเข้า 3.7% มีค่าใช้จ่ายประมาณ 1,184 ปอนด์ ภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้า 20% ตามมูลค่าที่ต้องเสียภาษีมีค่าใช้จ่ายประมาณ 6,637 ปอนด์ ผู้ซื้อชำระทั้งสองรายการ
การจัดการค่าขนส่งของผู้ขายรวมถึงการขนส่งทางบกจากเฟลิกซ์สโตว์ไปยังเบอร์มิงแฮม รถบรรทุกของสหราชอาณาจักรส่งมอบที่โกดังของผู้ซื้อ ภาระผูกพัน CPT ของผู้ขายเสร็จสมบูรณ์
จะเกิดอะไรขึ้นหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างการเดินทาง?
หากตู้คอนเทนเนอร์เสียหายที่ท่าเรือหนานซาขณะโหลด หลังจากที่รถบรรทุกรับสินค้าจากโรงงาน ผู้ซื้อจะเป็นผู้รับผิดชอบการสูญเสีย ผู้ขายไม่มีความรับผิดภายใต้ CPT หากผู้ซื้อในสหราชอาณาจักรได้จัดเตรียมประกันภัยสินค้าก่อนการรับสินค้า พวกเขาสามารถยื่นเคลมได้ หากพวกเขาไม่ได้ทำ การสูญเสียจะถูกเรียกคืนไม่ได้เลย
สรุปค่าใช้จ่ายเต็ม:
| รายการค่าใช้จ่าย | ใครเป็นผู้ชำระ |
|---|---|
| การบรรจุและการเตรียมการส่งออก | ผู้ขาย |
| พิธีการศุลกากรส่งออกจีน | ผู้ขาย |
| ค่าขนส่งทางทะเลกวางโจวไปยังเฟลิกซ์สโตว์ | ผู้ขาย |
| ค่าขนส่งทางบกเฟลิกซ์สโตว์ไปยังเบอร์มิงแฮม | ผู้ขาย (รวมอยู่ใน CPT) |
| ประกันภัยสินค้าขณะขนส่ง | ผู้ซื้อ (หากจัดเตรียม) |
| ค่าบริการนายหน้าศุลกากรของสหราชอาณาจักร (ประมาณ £250) | ผู้ซื้อ |
| อากรขาเข้า 3.7% จาก £32,000 | ผู้ซื้อ — ประมาณ £1,184 |
| ภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้า 20% | ผู้ซื้อ — ประมาณ £6,637 (เรียกคืนได้หากจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่ม) |
CPT หมายถึงอะไรในการขนส่ง?
CPT ย่อมาจาก Carriage Paid To เป็นหนึ่งในกฎ Incoterms 2020 สิบเอ็ดข้อที่เผยแพร่โดย International Chamber of Commerce (ICC) ภายใต้ CPT ผู้ขายชำระค่าขนส่งไปยังจุดหมายปลายทางที่ระบุ แต่ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งรายแรก ณ ต้นทาง ใช้ได้กับทุกโหมดการขนส่ง ทางถนน รถไฟ ทางอากาศ และทางทะเล
ความแตกต่างระหว่าง CPT และ CIP คืออะไร?
CPT และ CIP (Carriage and Insurance Paid To) เหมือนกันทุกประการ ยกเว้นประกันภัย ภายใต้ CIP ผู้ขายต้องจัดเตรียมและชำระค่าประกันภัยสินค้าที่ครอบคลุม ซึ่งครอบคลุมความเสี่ยงของผู้ซื้อระหว่างการขนส่ง Institute Cargo Clauses A เป็นอย่างน้อยตั้งแต่ Incoterms 2020 ภายใต้ CPT ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันด้านประกันภัย ผู้ซื้อต้องจัดเตรียมความคุ้มครองสินค้าของตนเอง Incoterms ทั้งสองโอนความเสี่ยง ณ ผู้ขนส่งรายแรก และใช้ได้กับทุกโหมดการขนส่ง
ใครเป็นผู้รับความเสี่ยงภายใต้ CPT?
ผู้ซื้อเป็นผู้รับความเสี่ยงตั้งแต่ช่วงเวลาที่สินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งรายแรก ณ ต้นทาง แม้ว่าผู้ขายจะชำระค่าขนส่งไปจนถึงจุดหมายปลายทางที่ระบุ ผู้ขายก็ไม่มีความเสี่ยงเมื่อผู้ขนส่งได้รับสินค้าแล้ว หากสินค้าเสียหายหรือสูญหายระหว่างการขนส่ง ถือเป็นความสูญเสียทางการเงินของผู้ซื้อ ซึ่งสามารถเรียกคืนได้ก็ต่อเมื่อผู้ซื้อได้จัดเตรียมประกันภัยสินค้าไว้แล้ว
ความแตกต่างระหว่าง CPT และ CFR คืออะไร?
ทั้ง CPT และ CFR เกี่ยวข้องกับผู้ขายที่ชำระค่าขนส่ง โดยความเสี่ยงจะโอนอย่างรวดเร็ว ความแตกต่างที่สำคัญคือโหมดการขนส่ง CFR (Cost and Freight) จำกัดเฉพาะการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น CPT ครอบคลุมทุกโหมด ทางถนน รถไฟ ทางอากาศ และทางทะเล สำหรับการขนส่งทางถนนจากยุโรปหรือทางอากาศจากเอเชีย CPT เป็น Incoterm ที่ถูกต้อง CFR ไม่สามารถใช้ได้ สำหรับการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล CPT ยังมีความชัดเจนกว่าทางเทคนิค เนื่องจากจุดโอนความเสี่ยงมีความชัดเจน
เมื่อใดควรหลีกเลี่ยง CPT?
หลีกเลี่ยง CPT หากคุณไม่มีประกันภัยสินค้าก่อนเริ่มการจัดส่ง ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ขนส่งรายแรกในประเทศต้นทาง ซึ่งเป็นช่วงต้นของการเดินทาง และหากสินค้าเสียหายระหว่างการขนส่ง คุณจะไม่มีสิทธิ์เรียกร้องจากผู้ขายและไม่มีประกันภัยให้เรียกคืน เว้นแต่คุณจะได้จัดเตรียมกรมธรรม์ไว้ล่วงหน้า นอกจากนี้ ควรหลีกเลี่ยง CPT หากคุณยังไม่มีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร เนื่องจากคุณไม่สามารถจัดการพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักรได้หากไม่มีหมายเลขดังกล่าว
CPT เหมาะสมกับการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์หรือไม่?
ใช่ CPT เหมาะสำหรับการจัดส่งทางทะเลแบบ Full Container Load (FCL) และ Less than Container Load (LCL) เหมาะสมทางเทคนิคมากกว่า CFR สำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ เนื่องจากจุดโอนความเสี่ยงของ CPT ซึ่งคือผู้ขนส่งรายแรก มีความชัดเจน ในขณะที่จุดกระตุ้น “บนเรือ” ของ CFR นั้นคลุมเครือเมื่อสินค้าอยู่ภายในตู้คอนเทนเนอร์ที่ปิดผนึกซึ่งโหลดโดยท่าเรือ
CPT รวมอากรนำเข้าหรือไม่?
ไม่ ภายใต้ CPT ผู้ซื้อจะจัดการและชำระค่าพิธีการนำเข้า อากรขาเข้า และภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าทั้งหมด ณ ปลายทาง ในสหราชอาณาจักร ซึ่งหมายถึงการยื่นใบสำแดงศุลกากรต่อ HMRC ผ่าน Customs Declaration Service และชำระอากรที่เกี่ยวข้องก่อนที่สินค้าจะถูกปล่อยจากท่าเรือ
“สถานที่ที่ระบุ” หมายถึงอะไรใน CPT?
สถานที่ที่ระบุในสัญญา CPT คือปลายทางที่ผู้ขายชำระค่าขนส่ง สามารถเป็นสถานที่ใดก็ได้: ท่าเรือ สนามบิน โกดัง หรือที่อยู่เฉพาะเจาะจง ภาระผูกพันค่าขนส่งของผู้ขายจะสิ้นสุด ณ สถานที่ที่ระบุ สถานที่ที่ระบุยิ่งเฉพาะเจาะจงมากเท่าใด ขอบเขตก็จะยิ่งชัดเจนขึ้น “CPT ท่าเรือคอนเทนเนอร์เฟลิกซ์สโตว์, สหราชอาณาจักร” นั้นชัดเจนกว่า “CPT สหราชอาณาจักร” และป้องกันข้อพิพาทเกี่ยวกับผู้ที่จะชำระค่าขนส่งทางบกที่เกินกว่าท่าเรือ
สำหรับคำแนะนำอย่างเป็นทางการจาก HMRC เกี่ยวกับผลกระทบของ Incoterms ต่อการประเมินมูลค่าศุลกากรของสหราชอาณาจักร โปรดเยี่ยมชม gov.uk/guidance/customs-valuation.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
การฉ้อโกงการขนส่งสินค้า:
EORI Number อธิบาย: คืออะ
ETD, ETA และคำศัพท์สำคัญใ
DDU Incoterm (Delivered D
การผ่านพิธีการศุลกากรอธิบ
ต้นทุนสินค้าถึงท่าเรือ: ว