Vad är marin fraktförsäkring?
Marin fraktförsäkring är en försäkring som täcker fysisk förlust eller skada på varor under transport, till sjöss, i luften, på väg eller järnväg. Den skyddar varornas ägare (eller den som bär risken enligt det avtalade Incoterm) mot ekonomisk förlust om en sändning försvinner, skadas eller förstörs. Den är inte obligatorisk enligt brittisk lag, men utan den står du själv för hela kostnaden för eventuell förlust.
Om dina varor befinner sig på ett fartyg någonstans mellan Kina och Felixstowe och du är osäker på om du är försäkrad, är den här artikeln för dig.
Marin fraktförsäkring är ett av de ämnen som många nya fraktkoordinatorer lämnar till sist tills något går fel. Det är ett kostsamt misstag. Containrar faller överbord. Varor blir genomblöta i lastrummet. Sändningar försvinner under transport. När det händer är frågan inte om du har ett problem, utan om någon annan betalar för det.
Den här artikeln förklarar hur marin fraktförsäkring fungerar, vad de olika nivåerna av täckning innebär i praktiken, hur den kopplas till dina Incoterms och vad den faktiskt kostar för en typisk import- eller exportförsändelse till Storbritannien.
Marin fraktförsäkring är en typ av transportförsäkring som betalar ut ersättning om de varor du transporterar försvinner, blir stulna eller skadas under transport. Trots namnet täcker den mer än sjöfrakt. En marin fraktförsäkring kan täcka varor som transporteras med:
Försäkringen ersätter försäkringstagaren, vanligtvis importören, exportören eller den som har ett försäkringsbart intresse i varorna, för den ekonomiska förlustens värde.
Marin fraktförsäkring är inte samma sak som transportöransvarsförsäkring. Transportöransvarsförsäkring täcker vad en transportör (rederi, flygbolag eller vägtransportör) är lagligt skyldig att betala dig om de förlorar eller skadar dina varor. Det ansvaret är begränsat, ofta mycket lågt, enligt internationella konventioner som Hague-Visby Rules eller Montreal Convention. Marin fraktförsäkring är din egen förstapartstäckning på själva varorna, oavsett transportörens ansvar.
Vad som täcks beror helt och hållet på vilka försäkringsvillkor du köper. Standarden som används i de flesta brittiska och internationella fraktförsäkringar är Institute Cargo Clauses (ICC), utgivna av International Underwriting Association of London.
Det finns tre huvudnivåer: Clauses A, Clauses B och Clauses C.
På bredast nivå kan marin fraktförsäkring täcka:
Omfattningen av din täckning beror på vilken ICC-klausul du väljer. Nästa avsnitt förklarar var och en.
Institute Cargo Clauses specificerar exakt vilka risker som täcks. De ändrar inte definitionen av marin fraktförsäkring, de definierar omfattningen av ditt skydd.
| Risk | ICC C (Minimum) | ICC B (Mellan) | ICC A (Bredast) |
|---|---|---|---|
| Brand eller explosion | Ja | Ja | Ja |
| Fartyg som strandar, går på grund eller sjunker | Ja | Ja | Ja |
| Kollision eller vältning av landfordon | Ja | Ja | Ja |
| Jettison (varor som kastas överbord) | Ja | Ja | Ja |
| Urlastning av gods i nödhamn | Ja | Ja | Ja |
| Jordbävning, vulkanutbrott, blixtnedslag | Nej | Ja | Ja |
| Bortsköljning överbord | Nej | Ja | Ja |
| Inträngning av havsvatten, sjövatten eller flodvatten i fartyg, lastrum eller container | Nej | Ja | Ja |
| Total förlust av paket under lastning eller lossning | Nej | Ja | Ja |
| Stöld och svinn | Nej | Nej | Ja |
| Brott och läckage | Nej | Nej | Ja |
| Avsiktlig skada eller sabotage | Nej | Nej | Ja |
| Alla andra oavsiktliga fysiska förluster eller skador | Nej | Nej | Ja |
ICC C: Namngivna risker (Minimumtäckning)
ICC C är den lägsta nivån av täckning. Den betalar endast ut för de specifika händelser som anges i klausulen. Om dina varor blir stulna, blöta av regnvatten eller går sönder under hård hantering och orsaken inte är en av de namngivna riskerna, har du inget anspråk. ICC C är standarden som CIF Incoterm kräver att säljare tillhandahåller enligt Incoterms 2020. För många moderna försändelser är ICC C inte tillräckligt.
ICC B: Mellantäckning
ICC B lägger till en rad ytterligare namngivna risker till dem i ICC C. Den täcker bortsköljning överbord, vatteninträngning i fartyget eller containern och förluster under lastning och lossning. Den täcker fortfarande inte stöld eller avsiktlig skada. ICC B passar för vissa varor där de ytterligare namngivna riskerna är de huvudsakliga bekymren.
ICC A: Allrisk (Bredaste täckningen)
ICC A täcker alla risker för fysisk förlust eller skada från externa orsaker, såvida inte en specifik undantag gäller. Det är den bredaste standardformen för marin fraktförsäkring och rekommenderas starkt för de flesta kommersiella försändelser. Enligt Incoterms 2020 kräver CIP Incoterm (Carriage and Insurance Paid To) att säljaren tillhandahåller ICC A-täckning som ett minimum, en avsiktlig uppgradering från den gamla Incoterms 2010-standarden.
Om du är osäker, köp ICC A.
Även den bredaste ICC A-försäkringen har undantag. Dessa är standard för de flesta försäkringar:
Inneboende skada (Inherent vice). Om varorna försämras på grund av sin egen natur, frukt som ruttnar, gummi som förstörs, metall som korroderar, kommer försäkringsbolaget inte att betala. Varorna måste ha varit i gott skick när de skickades.
Otillräcklig packning. Om varorna anländer skadade för att de inte var ordentligt packade för resan, kommer anspråket sannolikt att avslås. Marin frakt kräver exportstandardpackning, särskilt för långa sjöresor.
Krig och strejker. Krigsrisker och strejker undantas från de standardmässiga ICC-klausulerna. De kan vanligtvis läggas till som separata tillägg. War Clauses och Strikes Clauses, mot en extra premie.
Försening. Marin fraktförsäkring täcker fysisk förlust eller skada på varor, inte ekonomisk förlust orsakad av försening. Om dina varor anländer två veckor för sent och du förlorar en kontrakt, är det inte ett fraktförsäkringsanspråk.
Avsiktligt fel från den försäkrade. Om försäkringstagaren avsiktligt skadar eller överger varorna, finns det ingen täckning.
Konkurs hos transportören. Om ett rederi går i konkurs och din container blir strandsatt, täcker inte marin fraktförsäkring den ekonomiska förlusten.
Din Incoterm avgör vem som bär risken under transport, och därmed vem som bör ha försäkringen. Detta är en av de viktigaste kopplingarna i internationell handel.
Enligt de flesta Incoterms övergår risken för förlust eller skada från säljaren till köparen vid en definierad punkt på resan. Från den punkten behöver köparen ha en försäkring på plats om de vill ha skydd.
Endast två Incoterms kräver att säljaren ordnar fraktförsäkring:
CIF (Cost, Insurance and Freight): Säljaren måste ordna och betala för marin fraktförsäkring å köparens vägnar. Dock kräver CIF bara att säljaren tecknar minimumtäckning. ICC C. Denna minimum kan inte skydda köparens varor tillräckligt. Om du köper på CIF-villkor, kontrollera vilken försäkring säljaren har ordnat och överväg om du behöver komplettera den.
CIP (Carriage and Insurance Paid To): Säljaren måste ordna försäkring, och sedan Incoterms 2020 är minimikravet ICC A (allrisk). CIP är tillgänglig för alla transportslag inklusive multimodala transporter. Den ger köparen bättre skydd än CIF.
Enligt alla andra Incoterms. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, har säljaren ingen skyldighet att ordna försäkring. Den som bär risken vid en viss tidpunkt måste ordna sitt eget skydd. För köpare på FOB- eller FCA-villkor övergår risken tidigt (vid ursprungshamnen eller angiven plats), så de behöver sin egen försäkring från den punkten.
Ett vanligt misstag är att anta att eftersom säljaren har ordnat frakten, har de också ordnat försäkringen. Det är två olika saker. Kontrollera din Incoterm och kontrollera din täckning.
Marin fraktförsäkring prissätts vanligtvis som en procentandel av varornas försäkrade värde. På den brittiska marknaden ligger räntorna vanligtvis mellan 0,1 % och 0,5 % av varuvärdet för vanliga kommersiella varor på etablerade handelsvägar.
Den exakta räntan beror på flera faktorer:
Indikativa exempel på premier i Storbritannien (marknaden 2025/2026):
| Varuvärde | Täckningsnivå | Indikativ ränta | Ungefärlig premie |
|---|---|---|---|
| 10 000 pund | ICC C | 0,15 % | 15 pund |
| 10 000 pund | ICC A | 0,30 % | 30 pund |
| 50 000 pund | ICC C | 0,15 % | 75 pund |
| 50 000 pund | ICC A | 0,25 %–0,35 % | 125–175 pund |
| 100 000 pund | ICC A | 0,20 %–0,30 % | 200–300 pund |
För en typisk brittisk importör som skickar en sändning för 50 000 pund under ICC A (allrisk) kan du förvänta dig att betala ungefär 100–250 pund i premie. Det är en liten kostnad i förhållande till värdet som står på spel.
Minsta premier gäller också, många försäkringsbolag tar ut minst 25–50 pund per deklaration även för försändelser med lågt värde.
Försäkringsbeloppet är det maximala belopp som ditt försäkringsbolag kommer att betala ut vid en total förlust. Att få detta rätt är viktigt, underförsäkring utsätter dig för risk; överförsäkring innebär att du betalar premie på ett värde du inte kan återkräva.
Standardmetoden är CIF-värde plus 10 %.
CIF-värde = Varukostnad + Försäkring + Frakt
10 % påslaget täcker din förväntade vinst på varorna, det värde du skulle ha tjänat om sändningen hade anlänt säkert. Detta är en internationellt accepterad konvention enligt de flesta marin fraktförsäkringar och refereras i Institute Cargo Clauses.
Exempel:
Om du köper på FOB-villkor och frakten är 2 500 pund, lägg till fraktkostnaden och en uppskattning av försäkringspremien innan du tillämpar 10 % påslaget. Försäkra inte bara varornas fakturavärde, du kommer inte att få tillbaka hela din förlust.
Det finns två huvudmetoder för att ordna marin fraktförsäkring i Storbritannien: öppen försäkring (även kallad års- eller öppen polise) och försäkring för enskilda sändningar.
Öppen försäkring
En öppen försäkring är en årsförsäkring som automatiskt täcker alla dina sändningar under försäkringsåret, upp till deklarerade gränser för värde per sändning, per transportslag och per plats. Du deklarerar varje sändning till försäkringsbolaget (ofta månadsvis) och betalar premie baserat på faktiska sändningar som gjorts.
Öppen försäkring är rätt val för företag som skickar regelbundet. Det är administrativt enklare (en försäkring, en förnyelse), generellt sett billigare per försäkrat pund, och säkerställer att du aldrig glömmer att ordna försäkring för en enskild sändning. Det innebär också att du är försäkrad för sändningar du glömmer att deklarera, förutsatt att du meddelar försäkringsbolaget så snart som möjligt.
Enkel sändningsförsäkring
Försäkring för enskilda sändningar tecknas för en specifik resa. Du definierar varorna, rutten, värdet och täckningsnivån, och försäkringen gäller endast den sändningen. Det kostar mer per försäkrat pund än öppen försäkring men är lämpligt för:
Om du precis börjar i din roll som fraktkoordinator, kontrollera om ditt företag redan har en öppen försäkring innan du ordnar separat försäkring för enskilda sändningar.
Du kommer ibland att se marin fraktförsäkring beskrivas som ”allrisk” eller ”namngivna risker” täckning snarare än att refereras till med ICC-klausulbokstäver. Dessa termer beskriver samma distinktion.
Namngiven riskförsäkring (ICC C och, i viss mån, ICC B) täcker endast de specifika risker som anges i försäkringen. Om orsaken till förlusten inte är namngiven, är du inte försäkrad. Bevisbördan ligger på dig att visa att förlusten faller inom en namngiven risk.
Allriskförsäkring (ICC A) täcker all oavsiktlig fysisk förlust eller skada från yttre orsak såvida det inte specifikt undantas. Bevisbördan flyttas till försäkringsbolaget att bevisa att ett undantag gäller. Detta är en stor juridisk och praktisk fördel vid ett anspråk.
I Storbritannien betyder ”allrisk” inte alla risker, det undantar fortfarande krig, strejker, inneboende skada och otillräcklig packning. Men det är betydligt bredare än namngiven risk täckning, och förskjutningen av bevisbördan gör det lättare att driva anspråk.
För de flesta kommersiella försändelser är allrisk (ICC A) det lämpliga valet.
Om något går fel med din sändning, är de åtgärder du vidtar under de första 24 till 48 timmarna avgörande. Ett dåligt hanterat anspråk kan minskas eller avslås även när den underliggande förlusten är giltig.
Steg 1: Notera skadan eller förlusten omedelbart.
När varor anländer skadade eller med saknad kvantitet, notera skadan på leveranskvittot eller transportörens leveranssedel innan föraren lämnar. Underteckna inte ett rent kvitto för skadade eller ofullständiga varor. ”Mottaget i uppenbart gott skick” är ett rent kvitto. Om du undertecknar ett sådant, har du gjort anspråket betydligt svårare.
Steg 2: Meddela ditt försäkringsbolag utan dröjsmål.
De flesta försäkringar innehåller en anmälningsklausul som kräver att du meddelar försäkringsbolaget om ett anspråk så snart som möjligt. Vänta inte. Kontakta din försäkringsförmedlare eller ditt försäkringsbolag och meddela dem om omständigheterna. De kommer att utfärda ett anspråksreferensnummer och vägleda dig genom nästa steg.
Steg 3: Bevara varorna och bevis.
Kassera, reparera eller bearbeta inte skadade varor utan försäkringsbolagets godkännande. Fotografera allt, yttre förpackningen, inre förpackningen och de skadade varorna själva. Spara all originalförpackning tills anspråket är avgjort.
Steg 4: Anlita en besiktningsman om det krävs.
Vid större förluster kan försäkringsbolaget utse en oberoende marin besiktningsman för att inspektera varorna och rapportera om orsaken och omfattningen av skadan. Samarbeta med besiktningsmannen och tillhandahåll all relevant dokumentation.
Steg 5: Samla din dokumentation.
Ett typiskt anspråk för marin frakt kräver:
Steg 6: Bevara dina rättigheter mot transportören.
Marin fraktförsäkring är en ersättningsförsäkring. Om transportören orsakade förlusten, har försäkringsbolaget som betalar ditt anspråk rätt att driva krav mot transportören å dina vägnar (subrogation). För att skydda denna rätt måste du eller ditt försäkringsbolag skicka in ett formellt anspråk mot transportören inom den relevanta tidsfristen. För sjöfrakt enligt Hague-Visby Rules är det ett år från leverans. För flygfrakt enligt Montreal Convention är det två år.
Tekniskt sett, nej. Marin fraktförsäkring är inte obligatorisk i Storbritannien (om inte din Incoterm kräver att du ordnar den för den andra parten). Du kan välja att självförsäkra, att täcka eventuella förluster med egna medel.
Frågan är om självförsäkring är ett rationellt beslut.
Överväg exponeringen. En containerförsändelse för 50 000 pund som går förlorad till sjöss är en förlust på 50 000 pund som direkt drabbar din verksamhet. Till ICC A-priser kostar det att försäkra den sändningen cirka 125–175 pund. Premien är 0,25 %–0,35 % av varuvärdet. Matematiken gynnar starkt att köpa försäkring.
Överväg frekvensen. Även om du skickar regelbundet och de flesta sändningar anländer intakta, kan den enda förlusthändelsen som inte täcks överstiga år av premiebesparingar. En totalförlust, en stöld eller en begäran om gemensamt haveri (där du kan bli ombedd att bidra till en annan parts förlust) kan vara ekonomiskt förödande utan en försäkring på plats.
Överväg risken för gemensamt haveri. Gemensamt haveri är en princip inom sjörätt där alla lastägare på ett fartyg delar på kostnaderna för en avsiktlig uppoffring som gjorts för att rädda fartyget och lasten. Om last kastas överbord eller fartyget bärgas, bidrar alla lastägare proportionellt, även om deras egna varor är oskadade. En standard marin fraktförsäkring (ICC A, B eller C) täcker ditt bidrag till gemensamt haveri. Utan försäkring betalar du det bidraget själv och dina varor kan hållas kvar i hamnen tills du gör det.
Risken med självförsäkring är inte bara att förlora en enskild sändning. Det är oförutsägbarheten, du vet inte när förlusten kommer, hur stor den kommer att vara, eller om den kommer att sammanfalla med en period då verksamheten har minst råd med den.
I Storbritannien kan marin fraktförsäkring tecknas via tre huvudvägar:
1. En specialist på marin försäkringsmäklare. Detta är den vanligaste vägen för företag med regelbundna sändningar. En specialistmäklare, som Howden, Gallagher eller en Lloyd’s-mäklare, kommer att bedöma dina behov, få tillgång till Londonmarknaden och andra marknader, och förhandla fram konkurrenskraftiga priser. De hjälper dig också att hantera anspråk.
2. En speditör eller tullmäklare. Många speditörer erbjuder fraktförsäkring som en tilläggstjänst. Detta är bekvämt men kan vara dyrare än att gå direkt till en specialistmäklare. Kontrollera försäkringsvillkoren noggrant, vissa av speditörernas försäkringar har restriktiva villkor eller låga anspråksgränser.
3. Direkt med ett försäkringsbolag. Vissa försäkringsbolag (inklusive Allianz och specialistunderwriters) erbjuder direkta marin fraktprodukter, särskilt för små och medelstora företag. Detta fungerar bra för enkla försäkringsbehov.
När du utvärderar leverantörer, titta på:
Läs alltid försäkringsvillkoren innan du tecknar en försäkring. Sammanfattningsdokumentet talar om vad som täcks. De fullständiga försäkringsvillkoren talar om vad som undantas.
Scenario: En brittisk importör beställer elektroniska komponenter från en leverantör i Taiwan. Det avtalade Incoterm är FOB Kaohsiung. Fakturavärdet är 50 000 pund. Sjöfraktkostnaden är 1 800 pund. Importören ansvarar för att ordna fraktförsäkring från det ögonblick varorna är ombord på fartyget i Kaohsiung.
Alternativ 1: ICC C (Namngivna risker. Minimumtäckning)
Importören ordnar ICC C-täckning. Försäkringsbeloppet beräknas som:
Till en indikativ ränta på 0,15 % är premien cirka 86 pund.
Under resan drabbas containern av en partiell inträngning av havsvatten. Varorna skadas. Importören gör ett anspråk. Enligt ICC C är inträngning av havsvatten inte en namngiven risk. Anspråket avslås. Importören absorberar förlusten på 32 000 pund från lagret som skrevs av.
Alternativ 2: ICC A (Allrisk. Bredaste täckningen)
Importören ordnar ICC A-täckning på samma försäkringsbelopp på 57 079 pund.
Till en indikativ ränta på 0,30 % är premien cirka 171 pund.
Samma inträngning av havsvatten sker. Importören gör ett anspråk. Enligt ICC A täcks oavsiktlig skada från vatteninträngning. Besiktningsmannen bekräftar orsaken. Anspråket betalas. Importören får tillbaka 32 000 pund.
Skillnaden i premie mellan alternativ 1 och alternativ 2 var 85 pund. Skillnaden i utfall var 32 000 pund.
Detta är inte en hypotetisk risk. Inträngning av havsvatten i containrar är en vanlig, dokumenterad orsak till fraktförlust, särskilt på långa sjöresor under ogynnsamt väder.
Är marin fraktförsäkring obligatorisk i Storbritannien?
Nej. Brittisk lag kräver inte att du har marin fraktförsäkring. Men om du handlar på CIF- eller CIP-incoterms är du kontraktuellt skyldig att ordna försäkring för köparen. Och om du inte har täckning, faller all förlust helt på dig.
Täcker marin fraktförsäkring alla transportslag?
Ja. Trots namnet täcker en standard marin fraktförsäkring varor under transport till sjöss, i luften, på väg och med järnväg. Den täcker också varor under lagring vid mellanliggande punkter under resan (med förbehåll för tidsgränser enligt transportklausuler, vanligtvis 60 dagar efter ankomst till det slutliga lagret).
Vad är skillnaden mellan marin fraktförsäkring och transportöransvarsförsäkring?
Transportöransvarsförsäkring täcker vad en transportör är skyldig dig om de är ansvariga för din förlust. Det ansvaret är kraftigt begränsat av internationella konventioner. Marin fraktförsäkring är din egen förstapartstäckning på själva varorna, oavsett transportörens ansvar. De två typerna av försäkring kan samexistera, och du kan återkräva från transportören och ditt eget försäkringsbolag parallellt (med subrogation som tillämpas för att förhindra dubbel ersättning).
Vad innebär gemensamt haveri och täcker marin fraktförsäkring det?
Gemensamt haveri är en princip inom sjörätten där alla parter med gods på ett fartyg delar på kostnaderna för en avsiktlig uppoffring som gjorts för att rädda fartyget och godset. Om gods kastas överbord eller fartyget bärgas, bidrar alla lastägare proportionellt, även om deras egna varor är oskadade. En standard marin fraktförsäkring (ICC A, B eller C) täcker ditt bidrag till gemensamt haveri. Utan försäkring betalar du det bidraget själv och dina varor kan hållas kvar tills du gör det.
Kan jag försäkra varor jag inte äger?
Du kan bara försäkra varor där du har ett försäkringsbart intresse, en juridisk eller finansiell koppling till varornas säkra ankomst. Som importör som har betalat för varor på FOB-villkor har du ett försäkringsbart intresse från den punkt då risken övergår till dig. Som exportör som ännu inte har fått betalt kan du också ha ett försäkringsbart intresse beroende på betalningsvillkoren. Om du är osäker, sök råd från din mäklare.
Vad händer om jag underförsäkrar mitt gods?
Om försäkringsbeloppet är lägre än varornas faktiska värde, tillämpar de flesta marin fraktförsäkringar principen om genomsnitt (även kallat pro rata). Detta innebär att försäkringsbolaget endast betalar den andel av förlusten som motsvarar andelen av det försäkrade värdet. Om dina varor till exempel är värda 100 000 pund men du försäkrat dem för 50 000 pund, kan en förlust på 20 000 pund regleras till 10 000 pund. Försäkra alltid för hela CIF-värdet plus 10 %.
Hur lång tid tar det att reglera ett anspråk på marin frakt?
Enkla anspråk med tydlig dokumentation kan regleras inom några veckor. Komplexa anspråk som involverar stora förluster, tvistig ansvarighet eller tvister med flera parter kan ta månader. Kvaliteten på din dokumentation, särskilt påteckningen på leveranssedeln och fotografierna, påverkar i hög grad hur snabbt ett anspråk löses.
Täcker marin fraktförsäkring förseningar?
Nej. Marin fraktförsäkring täcker fysisk förlust eller skada på varor. Ekonomiska förluster orsakade av försening, missade produktionsdeadlines, förlorade kontrakt, lagringskostnader: täcks inte av en standard marin fraktförsäkring. Försäkring för uppstartsförsening är en separat produkt som täcker följdskador från försenat projektgods, men det är inte en standardfunktion i en fraktförsäkring.
Marin fraktförsäkring täcker fysisk förlust eller skada på varor under transport till sjöss, i luften, på väg eller med järnväg. Den är inte obligatorisk men rekommenderas starkt.
De tre standardnivåerna av täckning är ICC C (endast namngivna risker, minimum), ICC B (mellan) och ICC A (allrisk, bredast). ICC A rekommenderas för de flesta kommersiella försändelser.
ICC C täcker endast brand, explosion, kollision, grundstötning, jettison och en handfull andra namngivna händelser. Den täcker inte stöld, brott eller vattenskador från inträngning.
Endast CIF och CIP Incoterms kräver att säljaren ordnar försäkring. Under CIF är minimum ICC C. Under CIP (sedan Incoterms 2020) är minimum ICC A.
Standardförsäkringsbeloppet är CIF-värde plus 10 % för att täcka förväntad vinst på varorna.
Brittiska priser för marin fraktförsäkring ligger vanligtvis mellan 0,1 % och 0,5 % av varuvärdet. För en sändning för 50 000 pund under ICC A, förvänta dig att betala cirka 100–250 pund.
Öppen försäkring (årsförsäkring) är mer kostnadseffektiv och administrativt enklare för företag med regelbundna sändningar. Enkel sändningsförsäkring passar för tillfälliga eller engångssändningar.
Notera alltid skador på leveranskvitton innan du skriver under. Meddela ditt försäkringsbolag omedelbart. Bevara varor och bevis tills besiktningsmannen har inspekterat.
Gemensamt haveri är en verklig risk även om dina varor anländer oskadade. Marin fraktförsäkring täcker ditt bidrag till gemensamt haveri.
Kostnaden för marin fraktförsäkring är en mycket liten bråkdel av det värde som står på spel. Kostnaden för att inte ha den, när en förlust inträffar, är inte det.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Vad är Förenklad tullklareringsprocedur (SCDP)? SCDP är ett av HMRC godkänt system som tillåter regelbundna importörer att släppa varor från den brittiska gränsen genom en
Vad är tullklarering? Tullklarering är den officiella processen att deklarera varor för HMRC när de passerar den brittiska gränsen, betala tillämplig importtull och moms, och
Vad är EXW? EXW (Ex Works) är en Incoterm där säljarens enda skyldighet är att göra varorna tillgängliga på sina egna lokaler, sin fabrik, sitt
Internationell handel bygger på språk. Fraktfakturor, tullklareringar, fraktinstruktioner och transportörsavtal är fulla av förkortningar och tekniska termer. Om du inte vet vad de betyder riskerar
CFR Incoterm förklarad: Cost and Freight — En brittisk guide Vad är CFR? CFR (Cost and Freight) är en Incoterm där säljaren betalar frakten till
Brittiska handelspreferenser förklarade: Hur GSP och DCTS minskar importtullen på varor från utvecklingsländer Om du importerar varor till Storbritannien från utvecklingsländer kan du betala mindre,