Vad är CIF?
Cost, Insurance and Freight (CIF) är en Incoterm där säljaren betalar för havstransport och minimiförsäkring av lasten till en namngiven destinationshamn. Risken överförs till köparen när varorna lastas ombord på fartyget vid avsändningshamnen. CIF gäller endast för sjö- och inlandsfarledstransporter. Den används ofta i handel med bulkvaror och råvaruförsändelser där köparen accepterar minimiförsäkring som arrangerats av säljaren.
Om du har fått ett leverantörserbjudande som visar ”CIF Felixstowe” eller ”CIF Southampton” och du är osäker på vad det betyder, förklarar den här artikeln det på klartext.
CIF lägger ett stort logistiskt ansvar på säljaren. Säljaren betalar för huvudfrakten och arrangerar lastförsäkring. Men det finns en kritisk fälla som fångar många nya fraktsamordnare: säljaren betalar frakten och försäkringen, men risken för förlust eller skada överförs till dig, köparen, när varorna lastas ombord på fartyget vid avsändningshamnen. Varorna kan fortfarande vara långt ifrån Storbritannien när du blir ansvarig för dem.
Att förstå exakt när den risköverföringen sker, och vad minimiförsäkringen faktiskt täcker, är det viktigaste som den här artikeln kommer att lära dig.
Här är hela händelseförloppet under en CIF-leverans, från fabrik till brittisk hamn.
1. Avtal överenskommet. Säljaren och köparen kommer överens om CIF-villkor och anger en specifik destinationshamn: till exempel, ”CIF Felixstowe” eller ”CIF Southampton.” Den angivna hamnen är viktig. Den avgör hur långt säljarens ansvar för kostnader sträcker sig.
2. Säljaren förbereder och packar varor. Säljaren packar varorna och förbereder dem för export. Alla packningskostnader, hantering vid ursprunget och transporter till hamnen är säljarens ansvar.
3. Säljaren hanterar exportklarering. Säljaren klarerar varorna genom exporttullklareringen i ursprungslandet. Säljaren betalar eventuella exportavgifter och behöver ett EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification) i exportlandet för att göra detta.
4. Varor lastas ombord på fartyget. Detta är det kritiska ögonblicket enligt CIF. När varorna placeras ombord på fartyget vid avsändningshamnen, överförs risken från säljaren till köparen. Från denna punkt är all förlust eller skada köparens kommersiella problem.
5. Säljaren arrangerar och betalar för huvudhavsfrakten. Säljaren tecknar avtal och betalar för havstransporten från avsändningshamnen till den angivna destinationshamnen. Säljaren arrangerar och betalar även för lastförsäkring, men endast på miniminivå (Institute Cargo Clauses C, förklaras nedan).
6. Transport. Varorna transporteras sjövägen. Säljaren har betalat för frakten och försäkringspolicen är i kraft. Men köparen bär nu risken. Om varorna skadas under resan, måste köparen göra anspråk på försäkringen.
7. Varor anländer till destinationshamnen. När fartyget lägger till, i Felixstowe, Southampton, eller annan brittisk hamn, är importklareringen helt köparens ansvar. Köparen måste ha ett brittiskt EORI-nummer, anlita en tullmäklare och lämna in en tulldeklaration via UK Customs Declaration Service (CDS). Köparen betalar brittisk importtull och brittisk importmoms.
8. Säljarens skyldighet upphör vid hamnen. Säljarens kostnadsskyldighet upphör när varorna anländer till den angivna hamnen. Lossning, hamnhantering och vidareleverans till köparens lokaler är alla köparens kostnader: om inte fraktavtalet specifikt inkluderar dem.
| Ansvar | Säljare | Köpare |
|---|---|---|
| Packning och hantering vid ursprunget | Ja | Nej |
| Exportklarering | Ja | Nej |
| Exportavgifter och skatter | Ja | Nej |
| Transport till hamnen vid ursprunget | Ja | Nej |
| Huvudhavsfrakt till angiven destinationshamn | Ja | Nej |
| Lastförsäkring (Clauses C minimum) | Obligatoriskt | Inte nödvändigt |
| Risk för förlust eller skada under transport | Upphör när varor är ombord vid avsändningshamnen | Från det att varor är ombord vid avsändningshamnen |
| Importklarering | Nej | Ja |
| Importavgifter och importmoms | Nej | Ja |
| Lossning i destinationshamnen | Nej | Ja |
| Leverans sista milen från destinationshamnen | Nej | Ja |
Den absolut viktigaste punkten om CIF: säljaren betalar frakten och försäkringen, men köparen bär risken från det ögonblick varorna lastas ombord på fartyget. Om något går fel efter den punkten, har köparen ett anspråk på säljarens försäkring, men det är köparen som måste göra det, och täckningen kan vara begränsad.
När en leverantör ger dig ett pris på CIF-villkor, är det här priset täcker.
Vad säljarens CIF-pris inkluderar:
Vad köparen måste arrangera och betala separat:
Ett kostnadsexempel i praktiken:
En brittisk importör köper 500 enheter industriella ventiler från en tillverkare i Guangzhou, Kina. Varorna är värda 40 000 £. Leverantören erbjuder priset CIF Southampton. CIF-priset täcker allt från fabriken till Southampton hamnkaj. Utöver det arrangerar och betalar den brittiska importören för: lossning i Southampton, tullklarering (vanligtvis 200–350 £ via en mäklare), brittisk importtull (2,7 % på ventiler = 1 080 £) och brittisk importmoms (20 % på det fulla tullvärdet inklusive frakt och försäkring och tull, cirka 8 200 £). Inget av detta ingår i CIF-priset.
Enligt CIF överförs risken från säljare till köpare när varorna lastas ombord på fartyget i avsändningshamnen i exportlandet.
Detta är en viktig distinktion. Varorna är fysiskt på fartyget. De har ännu inte lämnat hamnen. De har inte korsat någon ocean. Men från detta ögonblick bär köparen risken för förlust eller skada.
Vad betyder ”risk” i klartext? Om varorna skadas eller går förlorade efter denna punkt, är det köparens ekonomiska förlust. Säljaren behöver inte skicka ersättningsvaror eller återbetala köpeskillingen eftersom något gick fel under transporten.
Här är ett konkret exempel. En brittisk grossist importerar 10 ton torkade linser från en leverantör i Turkiet på CIF Felixstowe-villkor. Linserna lastas ombord på fartyget i Mersin hamn i Turkiet. Under resan spricker ett vattenrör i lastrummet och en del av lasten kontamineras. Risken har redan överförts till den brittiska grossisten. Grossisten måste göra anspråk på försäkringspolicen som den turkiska leverantören arrangerade, och eftersom CIF endast kräver Clauses C-täckning, beror utgången av anspråket på om vatteninträngning från ett sprucket rör är en täckt risk enligt den policyn.
Detta är precis varför minimiförsäkringen är så viktig under CIF. Köparen äger risken. Säljaren arrangerar minimitäckning. Huruvida den täckningen faktiskt betalar ut beror på orsaken till förlusten.
Enligt CIF måste säljaren måste arrangera lastförsäkring. Detta är en avtalsenlig skyldighet som är inbyggd i Incotermen, inte ett valfritt tillägg.
Dock är den miniminivå av försäkring som krävs enligt CIF Institute Cargo Clauses C: den mest grundläggande och minst omfattande standard lastförsäkring som finns.
Skillnaden mellan Clauses A, B och C i klartext:
CIF kräver endast Clauses C. Om dina varor skadas av något som inte finns på Clauses C:s lista över namngivna risker, och många vanliga transportincidenter inte finns på den listan, kan ditt försäkringsanspråk avslås.
Vilken täckningsmängd tillhandahåller säljaren? Incoterms reglerna säger att säljaren måste försäkra för kontraktsvärdet plus 10 %, alltså 110 % av fakturavärdet. Detta täcker varorna plus en marginal för oförutsedda kostnader.
Vad ska köpare göra?
Om du köper på CIF-villkor, är det säkraste tillvägagångssättet att be din leverantör om en kopia av försäkringsintyget innan varorna skickas, och sedan arrangera en kompletterande försäkring, eller ersätta säljarens Clauses C-försäkring med din egen Clauses A-täckning. Du äger risken från det ögonblick varorna lastas; du bör även äga försäkringen. HMRC:s vägledning om hur Incoterms samverkar med brittisk tullvärdering finns på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kontroll över fraktlogistik. Säljaren arrangerar och betalar för havstransporten. Detta innebär att säljaren använder sina föredragna rederier, förhandlar sina egna priser och kontrollerar avgångsschemat. Säljare med stor volym kan vidarebefordra skalfördelar inom sitt CIF-pris.
Ett komplett, konkurrenskraftigt erbjudande. Ett CIF-pris täcker allt fram till destinationshamnen. För köpare som vill ha en enkel kostnad till en namngiven hamn är CIF lätt att jämföra mellan leverantörer. Detta kan vara en kommersiell fördel när man konkurrerar med leverantörer som erbjuder villkor som EXW (Ex Works) eller FOB (Free On Board) där köparen arrangerar frakten separat.
Försäkring ingår. Säljaren arrangerar Clauses C-täckning som en del av affären. Det finns ingen lucka i täckningen under havstransporten, och säljaren kan inkludera försäkringskostnaden i det totala priset, ofta till konkurrenskraftiga priser om de skeppar regelbundet.
Bred förståelse. CIF är en av de mest erkända Incoterms i internationell handel med råvaror och material. Den är bekant för banker, speditörer och handlare på de flesta stora exportmarknader.
Tydliga tullansvar. Säljaren hanterar exportklarering; köparen hanterar importklarering. Det finns ingen tvetydighet om vem som arrangerar vad på vardera sidan av gränsen.
Frakt arrangeras av säljaren. Du behöver inte teckna avtal med ett havstransportföretag eller förhandla fraktpriser. Säljaren hanterar detta. Om det uppstår förseningar vid ursprunget eller ruttkomplikationer, hanterar säljarens speditör dem.
Försäkring ingår. En viss minimitäckning finns på plats från det ögonblick varorna lastas vid ursprunget. Du behöver inte arrangera en försäkringspolicy från grunden, även om du bör överväga om Clauses C är tillräcklig och komplettera vid behov.
Enklare prissättning till en hamn. Du får ett enda CIF-pris till din namngivna destinationshamn. Dina ytterligare kostnader: lossning i hamnen, importtull, tullklarering och vidare leverans, är förutsägbara och kan budgeteras separat.
Användbart för kreditbrev-transaktioner. CIF refereras explicit i många kreditbrev (LC) ramverk, särskilt för handel med bulkvaror. Banker och handelsfinansiärer är bekanta med CIF konossement och CIF försäkringsintyg. I vissa LC-baserade transaktioner är CIF den förväntade Incotermen.
Lämpligt för köp av bulkvaror. I bulkhandel, spannmål, malm, kol, råvaror. CIF är marknadsstandarden. Prissättning på dessa marknader anges ofta som CIF, och både köpare och säljare förstår villkoren.
Säljaren betalar frakten men kontrollerar inte varorna efter lastning. När varorna är ombord har risken överförts, men säljaren betalar fortfarande fraktkostnaden. Om köparen bestrider leverans eller skada, har säljaren begränsad kommersiell möjlighet efter att fartyget har avgått.
Frakt- och försäkringskostnader ligger hos säljaren fram till betalning. Säljaren betalar för exportklarering, havstransport och försäkring i förväg. I kassaflödeshänseende är detta en stor utgift innan köparen betalar. För stora sändningar eller köpare med långa betalningstider kan detta skapa press på rörelsekapitalet.
Den angivna hamnen måste överenskommas noggrant. CIF slutar vid den angivna destinationshamnen, inte vid köparens lager. Om köparen förväntar sig leverans till sina lokaler och kontraktet endast säger ”CIF Felixstowe”, kommer det att uppstå en tvist om vem som betalar den sista milen. Säljare bör vara tydliga med vad CIF-priset täcker.
Minimiförsäkringen kanske inte täcker förluster som köparen förväntat sig. Om köparen lider en förlust som Clauses C inte täcker, kan de skylla på säljaren, även om säljaren har uppfyllt sin avtalsenliga skyldighet. Detta kan skada kommersiella relationer även när säljaren inte har gjort något fel.
Inte lämpligt för containeriserade FCL-leveranser. CIF:s riskpunkt, ”ombord på fartyget”, är tekniskt problematisk för fulla containerlaster. Vid containerfrakt överlämnar speditören varorna till terminalen långt innan de lyfts ombord på fartyget. CIP (Carriage and Insurance Paid To) är ICC:s rekommenderade alternativ för containrar.
Minimiförsäkringen är genuint minimi. Detta är den största fällan i CIF. Clauses C-täckning, vad CIF kräver, täcker inte vatteninträngning, stöld eller många av de vanligaste typerna av fraktskador. Om dina varor skadas på sätt som inte täcks av Clauses C, avslås ditt anspråk. Du äger risken; du måste förstå täckningen.
Köparen gör försäkringsanspråket, inte säljaren. Risken överförs till köparen när varorna lastas vid ursprunget. Om varorna skadas under transporten, måste köparen göra anspråk på säljarens försäkringspolicy. Detta innebär att hantera ett utländskt försäkringsbolag, potentiellt på ett annat språk, samtidigt som man hanterar ankomsten av skadade varor till en brittisk hamn.
Importavgifter, moms och tullklarering är helt köparens ansvar. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer, en tullmäklare och en tulldeklaration som lämnas in via CDS. Varor med ett tullvärde över 135 £ medför brittisk importmoms på 20 %, detta är en stor kostnad som måste beaktas. Om dina papper inte är klara när fartyget anländer till Felixstowe eller Southampton, kommer dina varor att medföra lageravgifter i hamnen medan du sorterar ut det.
CIF slutar vid hamnen. Om din angivna plats är Felixstowe och ditt lager är i Midlands, är du ansvarig för vägtransporten från hamnen. Ordna din transportör innan fartyget anländer, inte efter.
Ingen synlighet av frakt eller rutt förrän varorna har skickats. Säljaren arrangerar frakten. Som köpare kanske du inte vet vilket fartyg dina varor är på, rutten eller det beräknade ankomstdatumet förrän säljaren skickar fraktdokumenten. Detta kan komplicera din lagerplanering och lagerhantering.
CIF fungerar bra i följande situationer.
Handel med bulkvaror. CIF är marknadsstandarden för bulkråvaror, spannmål, kol, malm, gödningsmedel och liknande varor. På dessa marknader är CIF-prissättning konventionell och båda parter förstår villkoren. Om din marknad anger priser som CIF, använd det.
Kreditbrev-transaktioner där CIF anges. Vissa äldre eller råvaruspecifika kreditbrev-ramverk kräver uttryckligen CIF-villkor. Om din bank kräver ett CIF konossement, använd CIF.
När du litar på din leverantörs fraktpriser. Om din leverantör har starka fraktavtal med rederier och deras CIF-pris är konkurrenskraftigt med dina egna frakterbjudanden, finns det ingen anledning att ta över logistiken själv.
När du köper små volymer via sjöfrakt. För LCL (mindre än containerlast) sändningar kan CIF fungera, risken överförs ombord, vilket är en tydlig punkt för en styckegods- eller samlastningssändning.
När du själv arrangerar kompletterande försäkring. Vissa köpare är bekväma med CIF just för att de tecknar sin egen omfattande Clauses A-försäkring utöver säljarens Clauses C. Detta ger dem full kontroll över försäkringen och skaderegleringsprocessen.
Undvik CIF för containeriserade FCL-leveranser. CIF:s riskpunkt ”ombord på fartyget” är tekniskt felaktig med hur containrar hanteras. ICC rekommenderar CIP (Carriage and Insurance Paid To) för containrar. Att använda CIF för en FCL containerleverans är inte ogiltigt, men det är fel verktyg för jobbet.
Undvik CIF om du vill ha omfattande försäkring arrangerad av säljaren. CIF kräver endast Clauses C. Om du vill att säljaren ska arrangera Clauses A (”alla risker”) täckning som en standardmässig skyldighet, använd CIP istället. Clauses A är det obligatoriska minimikravet enligt CIP sedan Incoterms 2020.
Undvik CIF för multimodala transporter. CIF gäller endast för sjö- och inlandsfarvatten. Om dina varor transporteras med väg, järnväg eller flyg i något skede, gäller inte CIF. Använd CIP eller CPT (Carriage Paid To) för multimodala transporter.
Undvik CIF om du vill ha kontroll över din egen speditör. Enligt CIF arrangerar säljaren sjötransportören. Om du har en föredragen speditör med konkurrenskraftiga priser och en trovärdig historik, använd CFR (Cost and Freight) eller FOB (Free On Board) istället, dessa låter dig kontrollera vem som hanterar huvudfrakten.
Undvik CIF för högvärdiga eller ömtåliga varor. Gapet mellan Clauses C och Clauses A täckning är betydande för varor där skada är sannolik eller där den ekonomiska konsekvensen av ett nekande anspråk är stor. För elektronik, maskiner, lyxvaror eller ömtåliga föremål är CIP eller din egen omfattande försäkring rätt tillvägagångssätt.
Om CIF inte är rätt för din situation, överväg CIP (Carriage and Insurance Paid To) för transporter med alla transportslag med omfattande försäkring, eller CFR (Cost and Freight) om du vill att säljaren ska betala havstransporten men du själv arrangerar din försäkring.
Misstag 1: Att anta att Clauses C täcker vad Clauses A täcker.
Det gör den inte. Clauses C är en försäkring för namngivna risker som täcker en kort lista över grundläggande risker. Vatteninträngning, stöld och de flesta hanteringsskador täcks inte. Om dina varor skadas beror det på orsaken till skadan om ditt anspråk lyckas. Vet vad Clauses C täcker och inte täcker innan du förlitar dig på den.
Misstag 2: Att blanda ihop ”säljaren arrangerade försäkringen” med ”säljaren bär risken”.
Säljaren betalar för försäkringen, men köparen bär risken från lastningen vid ursprunget. Om varorna skadas under transporten är det köparens ekonomiska förlust och köparens försäkringsanspråk att göra. Många nya fraktsamordnare antar att säljaren kommer att lösa transportskador, det kommer de inte, och juridiskt sett behöver de inte det.
Misstag 3: Att inte få en kopia av försäkringsintyget innan varorna skickas.
Säljaren måste tillhandahålla ett försäkringsintyg så att köparen kan göra ett anspråk vid behov. Begär detta innan fartyget avgår. Kontrollera: är täckningen minst 110 % av fakturavärdet? Vilka klausuler gäller? Är den försäkrade parten överförbar till dig?
Misstag 4: Att glömma att CIF slutar vid destinationshamnen, inte ditt lager.
Säljarens skyldighet upphör när varorna anländer till den angivna hamnen. Lossning, hamnhantering och transport till dina lokaler är dina kostnader. Om du kommer överens om ”CIF Felixstowe” och ditt lager är i Birmingham, betalar du för sträckan till Birmingham.
Misstag 5: Att inte förbereda brittisk importdokumentation innan fartyget anländer.
Som köpare enligt CIF hanterar du brittisk importklarering. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer, en tullmäklare och en CDS-deklaration som lämnats in före eller omedelbart vid ankomst. Varor som inte kan klareras omgående kommer att medföra lageravgifter i Felixstowe, Southampton, eller vilken ankomsthamn du än använder. HMRC:s vägledning om Incoterms och tullvärdering finns på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Misstag 6: Att använda CIF för flygfrakt eller vägtransporter.
CIF gäller endast för sjö- och inlandsfarvatten. Att använda CIF i ett kontrakt för en flygfrakt eller vägtransport är tekniskt felaktigt och kan orsaka förvirring om vilka regler som gäller. Använd CIP för transporter med alla transportslag.
Misstag 7: Att tillämpa CIF på containeriserade FCL utan att förstå riskpunkten.
Enligt CIF överförs risken ”ombord på fartyget”. För en full containerlast överlämnas containern till terminaloperatören långt innan den lyfts ombord på fartyget. Denna lucka i risköverföringens tidslinje kan orsaka tvister. CIP, med sin riskpunkt vid första transportörsöverlämningen, är renare för containerleveranser.
CIF (Cost, Insurance and Freight) och CIP (Carriage and Insurance Paid To) är de två Incoterms där säljaren är skyldig att arrangera och betala för både frakt och försäkring. Skillnaderna mellan dem är betydande och har verkliga konsekvenser för köpare.
| Nyckelskillnad | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Transportslag | Endast sjö- och inlandsfarvatten | Alla transportslag – sjö, flyg, väg, järnväg |
| Minimiförsäkringsnivå | Institute Cargo Clauses C (grundläggande namngivna risker) | Institute Cargo Clauses A (alla risker) |
| Risköverföringspunkt | När varorna är ombord på fartyget i avsändningshamnen | När varorna överlämnas till den första transportören vid ursprunget |
| Lämpligt för containrar | Tekniskt felaktigt – riskpunkt som inte stämmer överens med containerlogistik | Ja – riskpunkt stämmer överens korrekt |
| Angiven plats | Angiven destinationshamn | Valfri namngiven destination (inte nödvändigtvis en hamn) |
| ICC rekommendation för containrar | Nej | Ja |
Den viktigaste praktiska skillnaden är försäkringen. CIF kräver endast Clauses C, det absoluta minimikravet, som täcker en kort lista över grundläggande risker. CIP kräver Clauses A, omfattande täckning för alla risker. För de flesta frakter är detta en meningsfull skillnad som påverkar om ett försäkringsanspråk lyckas.
Den andra viktiga skillnaden är transportslag. CIF gäller strikt för sjö- och inlandsfarvatten. Om dina varor transporteras med flyg eller väg någon del av huvudresan kan CIF inte användas. CIP gäller för alla transportslag.
Välj CIF om du köper enbart bulkvaror via sjöfrakt på en marknad där CIF är standarden, eller där ett kreditbrev specifikt kräver det.
Välj CIP om du vill ha omfattande Clauses A-försäkring arrangerad av säljaren, om dina varor är i containrar, eller om du transporterar med något annat transportslag än ren sjöfrakt.
CFR (Cost and Freight) är den endast för sjöfrakt avsedda Incotermen som är mest besläktad med CIF. Den enda skillnaden mellan dem är försäkringen.
| Nyckelskillnad | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Transportslag | Endast sjö- och inlandsfarvatten | Endast sjö- och inlandsfarvatten |
| Risköverföringspunkt | När varor är ombord på fartyget i avsändningshamnen | När varor är ombord på fartyget i avsändningshamnen |
| Säljaren arrangerar och betalar för havstransport | Ja | Ja |
| Säljaren arrangerar lastförsäkring | Ja – Clauses C minimum | Nej – ingen skyldighet |
| Köparen måste arrangera egen försäkring | Inte nödvändigt (men komplettering rekommenderas) | Ja – köparen måste arrangera |
| Angiven plats | Angiven destinationshamn | Angiven destinationshamn |
Enligt CFR betalar säljaren frakten till destinationshamnen, precis som CIF, men säljaren har ingen försäkringsskyldighet. Risköverföringspunkten är identisk: varor ombord på fartyget vid ursprunget. Köparen bär transportrisken och måste arrangera sin egen försäkringspolicy.
Välj CIF om du vill ha viss försäkringstäckning arrangerad av säljaren som en del av affären, även om den täckningen endast är Clauses C. För köpare som är nya inom internationell handel och som inte har någon befintlig sjöfraktsförsäkring, säkerställer CIF åtminstone att någon täckning finns på plats.
Välj CFR om du har din egen sjöfraktsförsäkring som täcker alla dina importtransaktioner, eller om du vill använda din föredragna försäkringsgivare med dina egna villkor och självrisknivåer. CFR ger dig full kontroll över försäkringen utan att ändra något annat i fraktarrangemanget.
CIF gäller endast för sjöfrakt och inlandsfarvattenstransporter. Detta är en hård begränsning, inte en preferens.
Om dina varor transporteras med väg, järnväg eller flyg någon del av huvudresan, eller om du använder containerfrakt sjövägen. CIF är tekniskt sett fel Incoterm.
Sjöfrakt (bulk och styckegods). CIF är mest lämpligt här. För transporter av bulkvaror, spannmål, kol, malm, jordbruksprodukter. CIF är marknadsstandarden. Risken överförs ombord på fartyget, vilket är meningsfullt för styckegods eller lös last som lastas direkt i lastrummet.
Containerfrakt sjövägen (FCL och LCL). CIF är tekniskt sett problematiskt för containrar. Risken överförs ”ombord på fartyget”, men för en container överlämnar speditören varorna till terminaloperatören innan fartyget anländer. Containern kan stå i terminalen i dagar innan den lyfts ombord. Detta skapar en lucka i riskens tidslinje. ICC rekommenderar CIP för containeriserade leveranser eftersom dess risköverföringspunkt (första transportörsöverlämningen) är klar och entydig.
Flygfrakt. CIF kan inte användas. Om dina varor flygs, behöver du en annan Incoterm. CIP är det korrekta alternativet för alla transportslag.
Vägtransport. CIF kan inte användas. För vägtransporter, inklusive handel mellan Storbritannien och EU efter Brexit, använd CIP eller CPT.
Järnvägstransport. CIF kan inte användas. Järnvägstransporter från Kina via den transsibiriska rutten, till exempel, bör använda CIP.
Den praktiska regeln: om dina varor skickas med fartyg och du inte använder en container, kan CIF vara lämpligt. För allt annat, använd CIP.
Enligt Incoterms 2020 förändrades inte CIF. Reglerna för CIF är desamma som de var enligt Incoterms 2010.
Detta är en viktig kontrast till CIP, som förändrades avsevärt 2020. CIP:s minimiförsäkringsnivå uppgraderades från Clauses C till Clauses A. CIF:s minimum förblev på Clauses C.
Varför förändrades inte CIF?
ICC uppgraderade CIP till Clauses A eftersom CIP vanligtvis används för containeriserade och multimodala transporter med högt värde där omfattande försäkring är lämplig. CIF, däremot, används primärt för handel med bulkvaror, marknader där Clauses C historiskt sett har varit den accepterade standarden och där köpare och säljare förhandlar försäkringsnivåer separat. ICC lämnade CIF på Clauses C för att inte störa etablerad praxis på råvarumarknaden.
Vad detta innebär för dig:
Om du jämför CIF- och CIP-kontrakt, kom ihåg att ett CIP 2020-kontrakt ger dig Clauses A-försäkring som ett minimum, medan ett CIF 2020-kontrakt endast ger dig Clauses C. Versionen av Incoterms som refereras i ditt kontrakt är viktig, kontrollera alltid om ett kontrakt säger ”Incoterms 2010” eller ”Incoterms 2020”, och ange alltid versionen i alla kontrakt du undertecknar.
Kan ni avtala om andra försäkringsnivåer under CIF?
Ja. Parterna kan skriftligen komma överens om en högre försäkringsnivå än Clauses C. Om du köper på CIF-villkor men vill ha Clauses A-täckning, förhandla om detta med din leverantör och dokumentera det i kontraktet. Incoterms reglerna sätter en minimistandard; du kan alltid avtala om mer täckning utöver den.
CIF har specifika implikationer för brittisk handel som varje fraktsamordnare bör förstå.
Du är importören av rekord. Enligt CIF hanterar den brittiska köparen och betalar för all brittisk importklarering. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer, utan det kan du inte importera varor kommersiellt till Storbritannien. Om du inte har ett brittiskt EORI-nummer, registrera dig via HMRC. Det tar vanligtvis 3–5 arbetsdagar.
Importtulldeklarationer lämnas in via CDS. Storbritanniens tulltjänst (Customs Declaration Service, CDS) ersatte det gamla CHIEF-systemet i november 2023. Alla importdeklarationer måste nu lämnas in via CDS. Din tullmäklare bör använda CDS, om de nämner CHIEF, kontrollera med dem.
Brittisk importtull gäller. När dina varor anländer, betalar du brittisk importtull enligt varukodens sats. Du kan kontrollera satserna med UK Global Tariff. Tullvärdet för importtulländamål är vanligtvis CIF-priset, varornas kostnad plus frakt och försäkring. HMRC:s vägledning om tullvärdering och hur Incoterms påverkar den finns på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Brittisk importmoms gäller. Varor som importeras till Storbritannien med ett tullvärde över 135 £ är föremål för brittisk importmoms på 20 %. Denna betalas vid gränsen om du inte använder uppskjutet momsredovisning, vilket tillåter dig att skjuta upp betalningen och redovisa den i din momsförklaring. För de flesta momsregistrerade brittiska företag som importerar kommersiella volymer är uppskjuten momsredovisning standardmetoden.
Tröskelvärdet på 135 £. För försändelser med ett värde på 135 £ eller mindre (tullvärde, exklusive fraktkostnader), samlas brittisk importmoms in vid köptillfället snarare än vid gränsen. De flesta kommersiella CIF-försändelser kommer att överskrida denna tröskel, men den är relevant om du importerar prover eller testförsändelser med lågt värde.
Ankomst till hamnen. För sjöfrakt hanterar Felixstowe majoriteten av brittiska containerimporten. Southampton är ett viktigt alternativ för vissa handelsrutter. Se till att din tullmäklare är informerad och att dina CDS-handlingar är klara innan fartyget anländer. Förseningar i tullklareringen leder till lageravgifter i hamnen, vilket är din kostnad, inte säljarens.
Du hanterar brittisk exportklarering. Som säljare enligt CIF är du ansvarig för brittisk exportklarering. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer och måste lämna in en exportdeklaration via HMRC:s system, vanligtvis via din speditör eller tullagent.
Överväganden efter Brexit. Sedan Storbritannien lämnade EU:s tullunion i slutet av 2020 kräver varor som transporteras mellan Storbritannien och EU-medlemsstater full tullformalitet i båda riktningarna. Som brittisk exportör som säljer CIF till en EU-köpare, hanterar du brittisk exportklarering och EU-köparen hanterar EU-importklarering. Se till att båda parter förstår sina respektive tullansvar, särskilt om köparen är ny på handeln efter Brexit.
Arrangera försäkring. Som säljare enligt CIF måste du arrangera lastförsäkring på Clauses C-minimumnivå. Om du skeppar regelbundet är en generell försäkringsavtalspolicy, som automatiskt täcker varje sändning enligt avtalade villkor, mer effektiv och ofta billigare än individuella policys per sändning.
Här är ett realistiskt genomarbetat exempel för att göra CIF konkret.
Scenariot: En brittisk tillverkare, Hartley Industrial i Sheffield, beställer 20 ton stålrör från en leverantör i Tianjin, Kina. Kontraktet har ingåtts på CIF Felixstowe, Incoterms 2020.
Varuvärde: 32 000 £
Fraktkostnad (inkluderad i CIF-priset): 2 800 £
Försäkringskostnad (inkluderad i CIF-priset): 95 £ (Clauses C, täcker 35 200 £, 110 % av varuvärdet)
Vad händer:
Den kinesiska leverantören packar och förbereder stålrören, hanterar exportklarering genom kinesisk tull och arrangerar en speditör för att transportera varorna till Tianjin hamn.
Rören lastas ombord på fartyget i Tianjin hamn. Vid denna tidpunkt, varor ombord på fartyget vid ursprunget, överförs risken till Hartley Industrial i Sheffield. Varorna finns fortfarande i Kina. De har inte korsat någon ocean. Men Hartley Industrial bär nu risken.
Fartyget reser från Tianjin till Felixstowe. Under resan utsätts containern för viss kondens. Vid ankomst till Felixstowe upptäcks lätt ytrost på cirka 10 % av rören.
Hartley Industrials tullmäklare lämnar in den brittiska importdeklarationen via CDS. Hartley Industrial betalar brittisk importtull (tullen för stålrör enligt UK Global Tariff är 0 % enligt vissa produktkoder, men brittisk importmoms på 20 % på CIF-värdet av 34 800 £ = 6 960 £, hanteras via uppskjuten momsredovisning).
Varorna lossas i Felixstowe. Hartley Industrials transportör hämtar dem och levererar till Sheffield.
Hartley Industrial upptäcker ytrosten och kontaktar leverantören för försäkringsintyget för att göra ett anspråk. Leverantörens försäkring är dock på Clauses C-nivå. Kondensskada, en icke-listad risk, täcks inte av Clauses C. Anspråket avslås.
Den viktigaste lärdomen: Rostskadan var verklig och försäkringspolicyn var i kraft, men Clauses C täckte inte denna typ av skada. Om Hartley Industrial hade arrangerat kompletterande Clauses A-täckning utöver CIF-kontraktet, eller förhandlat om CIP-villkor med Clauses A som baslinje, skulle anspråket ha lyckats. Kostnaden för den ytterligare täckningen skulle ha varit blygsam jämfört med förlusten.
CIF står för Cost, Insurance and Freight. Det är en av de 11 Incoterms 2020 reglerna publicerade av International Chamber of Commerce (ICC). Enligt CIF betalar säljaren för havstransport och minimilastförsäkring (Clauses C) till en namngiven destinationshamn, men risken överförs till köparen när varorna lastas ombord på fartyget vid avsändningshamnen.
Båda kräver att säljaren arrangerar och betalar för frakt och försäkring. De viktigaste skillnaderna är: CIF är begränsat till sjö- och inlandsfarvatten; CIP gäller för alla transportslag. CIF kräver endast minimiförsäkring (Clauses C, namngivna risker); CIP kräver Clauses A (alla risker, mycket mer omfattande). CIF:s riskpunkt är ”ombord på fartyget”, tekniskt felaktig för containeriserad FCL-last; CIP:s riskpunkt är första transportörsöverlämningen, vilket är korrekt för containrar. För modern containerfrakt är CIP det bättre valet.
Enligt CIF (Incoterms 2020) måste säljaren tillhandahålla försäkring på Institute Cargo Clauses C-nivå som ett minimum. Clauses C täcker endast namngivna risker: brand, explosion, grundstötning, sjunkning, kollision och allmänna genomsnittliga utkast. Den täcker inte vatteninträngning, stöld eller många vanliga transportincidenter. Försäkringsbeloppet måste vara minst 110 % av kontraktsvärdet. Köpare bör överväga att komplettera med Clauses A med sin egen policy.
”Fällan” i CIF är gapet mellan vem som bär risken och vad försäkringen täcker. Risken överförs till köparen när varorna lastas vid ursprunget, långt innan varorna anländer till Storbritannien. Men den försäkring som säljaren tillhandahåller är Clauses C, som är den mest begränsade standardtäckningen. Om varorna skadas på ett sätt som inte täcks av Clauses C, misslyckas köparens anspråk. Köparen äger risken; försäkringen kanske inte motsvarar risken.
Nej. Brittisk importtull och brittisk importmoms är alltid köparens ansvar enligt CIF. CIF-priset täcker varorna, hantering vid ursprunget, exportklarering, havstransport till den namngivna destinationshamnen och Clauses C-försäkring. Du lägger sedan till: lossning i brittiska hamnen, tullklareringskostnader, brittisk importtull, brittisk importmoms och leverans sista milen. Som importör av rekord behöver du också ett brittiskt EORI-nummer och måste lämna in en tulldeklaration via CDS.
Nej. CIF gäller endast för sjö- och inlandsfarvattenstransporter. Om dina varor flygs behöver du en annan Incoterm. CIP (Carriage and Insurance Paid To) är det korrekta alternativet, det gäller för alla transportslag och kräver Clauses A omfattande försäkring.
CIF används fortfarande för containeriserade leveranser i praktiken, men ICC rekommenderar det inte. CIF:s risköverföringspunkt, ”ombord på fartyget”, är tekniskt felaktig med hur containrar hanteras. Containern överlämnas till terminalen innan fartyget anländer, och speditören har ingen ytterligare kontroll efter den punkten. CIP, med sin riskpunkt ”första transportörsöverlämning”, är renare och mer lämplig för containerfrakt.
Inget förändrades för CIF i Incoterms 2020. Reglerna är identiska med Incoterms 2010. Minimiförsäkringsnivån är fortfarande Clauses C. Detta står i kontrast till CIP, som uppgraderades från Clauses C till Clauses A i 2020 års revision. Om du jämför CIF- och CIP-erbjudanden, kom ihåg att CIP 2020 nu inkluderar avsevärt bättre försäkring.
Artikel: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicerad juni 2026 | Incoterms 2020
Interna länkar: CIP CIP IncotermFR Incoterm | HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Landningskostnad förklarad: Så beräknar du den verkliga kostnaden för att importera varor till Storbritannien Vad är landningskostnad? Landningskostnad är den totala kostnaden för att få
Vad är ett T1-dokument? Ett T1-dokument är ett tulltransitdokument som används för att transportera varor som inte har klarerat tull genom ett eller flera länder
Demurrage och detention kan snabbt förvandla en smidig sändning till en kostsam huvudvärk. Om du arbetar med sjötransporter kommer du att stöta på dem. Den
Kommersiell Faktura Förklarad: Vad Det Är, Vad Som Ska Ingå, Och Varför Det Är Viktigt för Handel med Storbritannien Vad är en kommersiell faktura? En
Innehållsförteckning Vad är en packlista? Packlista kontra handelsfaktura. Vad är skillnaden? Varför packlistan är viktig för tull och frakt Vad som ska finnas på en
Vad är FOB? FOB, Free on Board, är en Incoterm där säljaren levererar varor ombord på ett namngivet fartyg vid avsändningshamnen, klarerar dem för export