Vad är FAS?
Free Alongside Ship (FAS) är en Incoterm där säljaren levererar varor genom att placera dem vid sidan av det namngivna fartyget vid lastningshamnen, på kajen eller på en pråm. Risken överförs till köparen i det ögonblicket. Säljaren hanterar exporttullklarering; köparen tar på sig alla kostnader och risker från den tidpunkten, inklusive lastning, huvudfrakt, försäkring och brittisk importtullklarering. FAS gäller endast för sjötransport och transport på inre vattenvägar.
Om du nyligen har sett ”FAS [hamnnamn]” på ett råvarukontrakt eller en leverantörs offert och inte är säker på vad du har gått med på, förklarar den här artikeln det på klartext.
FAS är en av de mindre vanliga Incoterms i den dagliga brittiska handeln. Den används främst för bulkvaror, tung last och överdimensionerade försändelser där köparen behöver kontrollera hur deras varor lastas ombord på ett fartyg. Om du är ny inom sjöfart och handlar med råvaror, är det viktigaste du behöver veta att förstå exakt när din risk börjar, och att den börjar innan varorna ens är lastade.
Här är hela sekvensen av händelser under en FAS-leverans, från början till slut.
1. Avtal ingånget. Säljaren och köparen kommer överens om FAS-villkor och anger en specifik lastningshamn: till exempel, ”FAS Port of Rotterdam”. Den angivna hamnen måste anges exakt. En vag referens som ”FAS Europe” är inte ett giltigt FAS-kontrakt.
2. Säljaren förbereder och packar varorna. Säljaren förbereder varorna för export. För bulkvaror kan detta innebära att förbereda en lastparti vid en silo, lagerlokal eller lagringsanläggning nära hamnen. Säljaren betalar alla kostnader för att få varorna redo och transporterade till hamnen.
3. Säljaren hanterar exporttullklarering. Säljaren ansvarar för att klarera varorna genom tullen i exportlandet. Detta inkluderar betalning av eventuella exporttullar och inlämning av nödvändig exportdokumentation. Enligt Incoterms 2020 är exporttullklareringen definitivt säljarens skyldighet, det var inte alltid så tydligt i äldre versioner av reglerna.
4. Säljaren levererar varorna vid fartygets sida. Säljaren placerar varorna på kajen eller på en pråm, direkt vid sidan av det namngivna fartyget i den namngivna hamnen. Varorna måste vara positionerade så att fartygets lastningsutrustning kan nå dem. Detta är ögonblicket då allt förändras.
5. Risken överförs till köparen. I det ögonblick varorna placeras vid fartygets sida, går risken från säljare till köpare. Varorna är inte lastade. De ligger på kajen eller pråmen. Men från denna punkt är all förlust eller skada, brand, översvämning, stöld, fartygsförsening, vad som helst, köparens ekonomiska problem.
6. Köparen arrangerar och betalar för lastning. Lastning av varorna ombord på fartyget är köparens ansvar och kostnad. Köparen arrangerar fartyget, samordnar med terminalen och betalar för eventuell kran- eller stuverikostnader som är involverade i att få varorna ombord.
7. Köparen arrangerar huvudfrakt, försäkring och transport. Köparen tecknar avtal om huvudfrakten till sjöss. Köparen arrangerar även eventuell lastförsäkring de önskar. FAS medför ingen försäkringsskyldighet för säljaren.
8. Varorna anländer till destinationshamnen. Tullklarering vid import är köparens ansvar. Brittiska köpare måste ha ett brittiskt EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification), utse en tullmäklare och lämna in en importdeklaration via UK Customs Declaration Service (CDS).
9. Köparen arrangerar vidare transport. När varorna har klarerats genom brittisk tull, betalar köparen för transport från ankomsthamnen till deras anläggning.
| Ansvar | Säljare | Köpare |
|---|---|---|
| Packning och förberedelse | Ja | Nej |
| Transport till lastningshamn | Ja | Nej |
| Exporttullklarering | Ja | Nej |
| Exporttullar och skatter | Ja | Nej |
| Leverans vid fartygets sida | Ja | Nej |
| Lastning ombord på fartyget | Nej | Ja |
| Huvudfrakt till sjöss | Nej | Ja |
| Lastförsäkring | Ingen skyldighet | Köparens val |
| Risk för förlust eller skada | Upphör när varor placerats vid fartygets sida | Från det ögonblick varor placerats vid fartygets sida |
| Tullklarering vid import | Nej | Ja |
| Importtullar och importmoms | Nej | Ja |
| Vidare transport från hamn | Nej | Ja |
Den enskilt viktigaste raden i den här tabellen: risken övergår före lastning. Säljarens jobb slutar vid kajen. Om något händer med varorna innan de lyfts ombord på fartyget, bär köparen den förlusten.
När en säljare anger ett pris på FAS-villkor, här är vad det priset täcker, och vad det inte gör.
Vad säljarens FAS-pris inkluderar:
Vad köparen måste arrangera och betala separat:
Ett kostnadsexempel i praktiken:
En brittisk spannmålsgrossist importerar 5 000 ton vete från en ukrainsk exportör på FAS Constanta (Rumänien) villkor. FAS-priset täcker säljarens kostnad för att få spannmålen till kajen i Constanta hamn vid fartygets sida. Köparen arrangerar sitt eget fartyg (eller chartrar ett), betalar för lastning av spannmålen i fartygets lastrum och betalar frakten till Southampton. Köparen arrangerar även sjöförsäkring för bulkspannmålen, lämnar in den brittiska importdeklarationen via CDS och betalar eventuell tillämplig importtull och moms vid ankomst. Inga av dessa kostnader ingår i FAS-priset.
Under FAS övergår risken från säljare till köpare när varorna placeras vid sidan av det namngivna fartyget i lastningshamnen.
”Vid sidan av” betyder på kajen, pirarmen eller på en lastpråm (en flatbottnad pråm) som är positionerad bredvid fartyget. Det betyder inte ombord på fartyget. Säljaren lastar inte varorna.
Detta är den punkt som överraskar många köpare. Varorna finns i hamnen. De är fysiskt bredvid fartyget. Men de har inte lyfts ombord. Och risken har redan övergått.
Vad betyder ”risk” i klara ordalag? Om varorna skadas eller förstörs efter denna punkt, inklusive under lastningsoperationen, är det köparens ekonomiska förlust. Säljaren ersätter inte varorna eller återbetalar köpesumman för att något gick fel efter leveransen vid sidan av.
Här är ett konkret exempel. Ett brittiskt byggföretag köper 200 ton konstruktionsstål från en turkisk tillverkare på FAS Port of Izmir villkor. Stålet placeras på kajen vid sidan av det chartrade fartyget. Innan lastningen börjar blåser en plötslig storm in över natten och saltvatten översvämmar en del av kajen och skadar 30 ton stål. Risken har redan gått över till den brittiska köparen. Det brittiska företaget bär förlusten, om de inte har arrangerat egen sjöförsäkring för att täcka det ögonblicket.
Detta är anledningen till att det är viktigt för köpare att arrangera lastförsäkring från leveranspunkten enligt FAS.
Under FAS har säljaren ingen skyldighet att arrangera eller betala för lastförsäkring. Ingen alls. Säljaren levererar vid sidan av och deras inblandning slutar där.
Detta innebär att köparen är helt ansvarig för att arrangera försäkringsskydd. Eftersom risken övergår före lastning, behöver köparen en försäkring som täcker varorna från det ögonblick de placeras på kajen, inte bara från det att de är ombord på fartyget.
Vilken typ av försäkring bör köpare arrangera?
För bulkvaror, vilket är där FAS oftast används, är en sjölastförsäkring på nivå med Institute Cargo Clauses B eller A standard.
När ska försäkringen börja gälla?
Din försäkring bör knytas an, det vill säga träda i kraft, från det ögonblick varorna placeras vid sidan av fartyget. Anta inte att ditt skydd börjar när varorna lastas. Kontrollera din försäkringstext uttryckligen.
Löpande försäkringsavtal. Om du importerar regelbundet, fråga din försäkringsgivare om ett löpande försäkringsavtal. Detta täcker automatiskt varje försändelse under avtalade villkor, vilket är mer effektivt än att arrangera en separat försäkring för varje godstransport.
Skyldigheterna upphör vid kajen. Säljarens ansvar är avslutat när varorna har levererats vid sidan av. Säljaren arrangerar inte lastning, bokar inte fartyget och har ingen inblandning i sjötransporten. Detta håller säljarens skyldigheter tydliga och begränsade.
Ingen försäkringsskyldighet. Till skillnad från CIP eller CIF, har säljaren under FAS ingen skyldighet att arrangera eller betala för lastförsäkring. Detta förenklar säljarens kostnadsstruktur och eliminerar tvister om försäkringsnivå eller försäkringsvillkor.
Säljaren kontrollerar exporttullklareringen. Säljaren hanterar exporttullen i lastningslandet. Detta är viktigt för säljare som behöver hantera exportdokumentation, exportlicenser eller kvotöverensstämmelse för råvaruförsändelser.
Användbart för råvarusäljare. FAS passar säljare av bulkvaror, spannmål, kol, metaller, mineraler, som verkar nära hamnanläggningar och kan leverera varor direkt till fartygets sida. Det passar naturligt in i handelsstrukturen på råvarumarknader.
Enkel prissättning. FAS-priset är lätt att beräkna: säljarens kostnader slutar vid kajen. Det finns ingen fraktförhandling eller försäkringspremie att bygga in. Säljaren anger råvarupriset plus kostnaden för att få varorna till hamnen.
Full kontroll över fartyget och lastningen. Köparen arrangerar fartyget, kontrollerar lastningsoperationen och väljer rutt. För stora råvaruköpare som chartrar egna fartyg är detta avgörande. FAS låter köparen hantera hela sjötransporten på sina egna villkor.
Frihet att välja transportörer och förhandla fraktpriser. Köpare av bulkvaror har ofta långvariga relationer med rederier eller mäklare. FAS tillåter dem att använda dessa relationer och utnyttja sin inköpskraft för frakt, istället för att acceptera vilket fartyg säljaren än bokar.
Kontroll över lastningsövervakning. Inom handel med bulkvaror är hur varor lastas viktigt. Tvister om kontaminering, fuktinnehåll och viktavvikelser uppstår ofta under lastning. Köpare som kontrollerar lastningsoperationen kan utse oberoende besiktningsmän och inspektörer vid lastningstillfället och skydda sin position från början.
Transparens kring råvarupris kontra fraktkostnad. Med FAS är råvarupriset och fraktkostnaden helt separata poster. Köpare kan se exakt vad de betalar för varorna och vad de betalar för frakten, vilket är användbart för att jämföra leverantörer och hantera kostnader.
Välj din egen försäkringsgivare. Eftersom säljaren inte har någon försäkringsskyldighet, väljer köparen sin egen försäkringsgivare, försäkringsvillkor och nivå av skydd. Köpare med befintliga löpande försäkringsavtal kan utöka dem för att täcka FAS-försändelser utan överlappning eller dubbelarbete.
Risken slutar vid en potentiellt besvärlig punkt. Säljaren ansvarar fortfarande för varorna fram till det ögonblick de placeras vid fartygets sida. Men hamnmiljöer kan vara oförutsägbara, trängsel, förseningar, utrustningsfel och skador under hamnhantering är alla verkliga risker. Säljaren bär dessa fram till leveranspunkten vid sidan av.
Fartygsnominering är köparens jobb, men säljaren måste arbeta runt det. Under FAS nominerar köparen fartyget. Om köparens fartyg försenas, kan säljaren ha varor som ligger i hamnen och orsakar lagringskostnader och hamnkostnader, men varorna är fortfarande säljarens risk tills de placeras vid sidan av. Detta kan skapa en frustrerande situation där säljaren betalar för att lagra varor som de inte kan leverera eftersom köparens fartyg inte har anlänt.
Exporttullklarering kan vara komplicerat. För vissa råvaror krävs exportlicenser, fytosanitära certifikat, kvalitets certifikat eller annan dokumentation vid export från ursprungslandet. Allt detta faller på säljaren. Förseningar i att få dokument kan försena leveransen och skapa kostnader för hamnträngsel.
FAS är inte lämpligt för containeriserad last. De flesta brittiska säljare som exporterar varor i containrar bör inte använda FAS. Punkten där containrar flyttas, överlämnas till en containerterminaloperatör, passar inte punkt ”vid sidan av” leveranspunkten under FAS på ett rent sätt. Att använda FAS för containeriserade försändelser skapar tvetydighet om var exakt leveransen har skett.
Begränsat kommersiellt intresse. FAS är relativt ovanligt i den dagliga brittiska handeln. Många köpare, särskilt de som inte är bekanta med råvarusjöfart, föredrar FOB- eller FCA-villkor där risken övergår på en mer intuitiv plats. Säljare kan ha svårare att erbjuda FAS till köpare som inte är råvaruspecialister.
Risken börjar före lastning, vilket många köpare inte inser. Den största risken för köpare under FAS är att glömma att risken övergår vid kajen, inte ombord på fartyget. Om varor skadas innan de lastas och köparen inte har arrangerat försäkring från den tidpunkten, finns det ingen täckning.
Köparen ansvarar för lastningsoperationen. Lastning av bulklast, spannmål i ett fartygs lastrum, stål på ett tunglyftsfartyg, är en specialistverksamhet. Köpare som inte har erfarenhet av att hantera lastningsoperationer, eller som inte har utsett en kompetent besiktningsman, kan möta kostsamma förseningar, skadeståndskrav och tvister om hur mycket last som faktiskt lastades.
Fartygsförseningar orsakar problem som köparen måste hantera. Om köparens chartrade fartyg försenas, ligger varorna på kajen på säljarens risk tills de placeras vid sidan av, men den övergången kan ske snabbt, och då faller lagringskostnaderna och risken på köparen om fartyget inte anländer. Hamnlageravgifter kan vara betydande: i stora brittiska hamnar som Felixstowe eller Southampton, ackumuleras dröjsmåls- och lageravgifter snabbt.
Fullt ansvar för brittisk importtullklarering. Köparen arrangerar allt vid ankomst till Storbritannien. Detta innebär ett brittiskt EORI-nummer, en tullmäklare instruerad och redo, och inlämning av en importdeklaration. Eventuella fel i klassificering eller värdering kan leda till förseningar, böter eller att varor hålls av HMRC.
Varor över 135 £ utlöser brittisk importmoms. Alla kommersiella importvaror till Storbritannien med ett tullvärde över 135 £ är föremål för brittisk importmoms på 20 %. För import av bulkvaror kommer detta alltid att gälla. Se till att detta beaktas i din totalkostnad från början.
FAS är rätt Incoterm i en ganska specifik uppsättning omständigheter.
Använd FAS när du köper bulkvaror. FAS utformades för handel med bulklast, spannmål, kol, malm, gödningsmedel, timmer, skrotmetall. Det passar situationer där köparen chartrar ett fartyg och behöver full kontroll över lastningsoperationen i ursprungshamnen.
Använd FAS när du chartrar ditt eget fartyg. Stora råvaruhandlare och industriella köpare som chartrar bulkfartyg använder FAS eftersom det definierar säljarens skyldighet tydligt: få varorna till fartygets sida, och köparen tar över. Detta överensstämmer rent med logistiken för en chartrad resa.
Använd FAS när du behöver övervaka lastningen. Om du behöver placera en oberoende sjöbesiktningsman eller lastinspektör vid ursprungshamnen för att övervaka lastningen, kontrollera kvaliteten och utfärda ett fraktbrev å dina vägnar, ger FAS dig den kontrollen. Lastningen är din operation.
Använd FAS när du köper tung eller överdimensionerad last som kräver specialfartyg. För onormala laster, stora maskiner eller tunglyftsobjekt som kräver specialutrustning, behöver köparen ofta kontrollera hur lasten lastas. FAS tillgodoser detta.
Använd FAS när din säljare har god hamnaccess men begränsad fraktkunskap. Om din leverantör finns nära en hamn och enkelt kan leverera varor till kajen, men inte har expertisen eller relationerna för att arrangera internationell frakt, är FAS en praktisk uppdelning av ansvaret.
Undvik FAS för containeriserad last. FAS fungerar inte bra för FCL (full container load) eller LCL (less than container load) försändelser. Leveranspunkten, vid fartygets sida på kajen, matchar inte hur containrar faktiskt transporteras genom en terminal. Använd FCA (Free Carrier) för containeriserade försändelser istället.
Undvik FAS för allmän last eller färdiga varor. FAS är utformat för handel med bulkvaror. För tillverkade varor, elektronik, textilier eller någon standardlast som transporteras i containrar är FAS fel verktyg. FOB eller FCA är mer lämpliga.
Undvik FAS om säljaren inte har direkt hamnaccess. Om säljaren inte enkelt kan placera varor på kajen vid sidan av fartyget, blir leveransskyldigheten svår att uppfylla. Se till att hamnlogistiken fungerar innan du godkänner FAS.
Undvik FAS om du inte har fraktexpertisen för att chartra ett fartyg. Att chartra ett bulkfartyg är en specialistverksamhet. Om du inte har intern expertis eller en skeppsmäklare, kan de operativa kraven för FAS vara mer än du kan hantera.
Undvik FAS om du vill att säljaren ska arrangera försäkring. Under FAS har säljaren ingen försäkringsskyldighet. Om du vill att säljaren ska arrangera försäkring, använd CIF (Cost, Insurance and Freight) istället, även om CIF:s minimiskydd (Clauses C) är grundläggande.
Undvik FAS om det finns komplikationer med exportlicenser. På vissa råvarumarknader krävs exportlicenser eller fytosanitära certifikat. Om dessa är osäkra eller långsamma att få i ursprungslandet, kan en annan Incoterm vara säkrare för båda parter.
Misstag 1: Att anta att risken övergår vid lastning, inte vid leverans vid sidan av.
Detta är det vanligaste och dyraste FAS-misstaget. Många köpare antar att deras risk börjar när varorna lastas ombord på fartyget, men enligt FAS börjar den när varorna placeras vid sidan av. Varor kan skadas eller försvinna på kajen innan ett enda lyft har gjorts. Arrangera alltid försäkring som börjar gälla från FAS-leveranspunkten.
Misstag 2: Att använda FAS för containeriserad gods.
FAS passar inte hur containeriserad last transporteras. Containrar lämnas över till en terminaloperatör, inte placeras på kajen vid sidan av ett fartyg. Om du använder FAS för containerförsändelser, kommer ditt kontrakt att ha en tvetydig leveranspunkt och kan orsaka allvarliga tvister om när risken övergick. Använd FCA istället.
Misstag 3: Att inte ange hamnen exakt.
”FAS Far East” eller ”FAS UK seller” är inte ett giltigt FAS-kontrakt. Incotermen kräver en specifik namngiven hamn. Om båda parter har olika uppfattningar om vilken terminal eller kaj inom en stor hamn som är leveranspunkten, kommer argument att uppstå. Ange hamnen, och helst den specifika terminalen, tydligt.
Misstag 4: Att inte nominera fartyget i tid.
Enligt FAS måste köparen ge säljaren tillräckligt med varsel om fartygets namn, kajplats och förväntat lastningsdatum. Om köparen inte nominerar fartyget i tid, ligger varorna på säljarens risk och säljaren kan ådra sig lagerkostnader, som de kommer att fakturera tillbaka. Bygg in en tydlig tidsplan för fartygsnominering i ditt kontrakt.
Misstag 5: Att inte arrangera brittisk importtullklarering i förväg.
FAS lägger alla brittiska importskyldigheter på köparen. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer, en instruerad och redo tullmäklare, och din vara klassificerad enligt rätt brittisk tullkod innan varorna anländer. Att glömma något av dessa steg orsakar förseningar och lagerkostnader i hamnen. HMRC:s vägledning för tullvärdering, inklusive hur Incoterms påverkar tullvärdet, finns på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Misstag 6: Att bortse från brittisk importmoms.
Brittisk importmoms på 20 % gäller för kommersiella importvaror över de minimitröskeln på 135 £. För import av bulkvaror är detta alltid relevant. Inkludera detta i din kostnadsmodell innan du skriver under kontraktet, inte efter att varorna har anlänt.
FAS (Free Alongside Ship) och FOB (Free On Board) är de två Incoterms i F-gruppen som endast gäller för sjötransport och som oftast används inom handel med råvaror och bulklast. De ser lika ut men skiljer sig åt i en kritisk punkt: var risken övergår.
| Nyckelskillnad | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Transportslag | Endast sjö och inre vattenvägar | Endast sjö och inre vattenvägar |
| Risköverföringspunkt | När varor placeras vid fartygets sida på kajen | När varor lastas ombord på fartyget |
| Lastkostnader | Köparens ansvar | Säljarens ansvar |
| Exporttullklarering | Säljare | Säljare |
| Lämplig för containeriserad last | Nej | Nej (FCA är korrekt för containrar) |
| Vanliga användningsområden | Bulkvaror, tung last, chartrade fartygstransporter | Allmän sjölast, bulkvaror |
Den praktiska skillnaden: under FAS övergår risken före lastning; under FOB övergår risken efter lastning.
Detta innebär att under FOB, om något går fel under lastningsoperationen, en sele går sönder, en container tappas, lasten kontamineras under lastning, bär säljaren den förlusten (eller snarare, säljarens försäkring gör det). Under FAS bär köparen den.
För de flesta brittiska importörer som köper bulkvaror är FOB det vanligaste valet eftersom säljaren hanterar lastningen. FAS används när köparen specifikt behöver kontrollera lastningen: till exempel för att övervaka kvalitet, hantera speciallastning eller använda egna stuveriarbetare.
Välj FAS om du chartrar ett fartyg och behöver hantera lastningen själv. Välj FOB om du vill att säljaren ska hantera lastningen och du vill att risken ska övergå först när varorna är säkert ombord.
FAS (Free Alongside Ship) och FCA (Free Carrier) är båda Incoterms i F-gruppen där säljaren ansvarar för exporttullklarering. Men de är mycket olika i praktiken.
| Nyckelskillnad | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Transportslag | Endast sjö och inre vattenvägar | Alla slag — sjö, flyg, väg, järnväg |
| Leveranspunkt | Vid fartygets sida i den namngivna hamnen | Namngiven plats — kan vara säljarens lokaler, frakterminal eller hamn |
| Lämplig för containeriserad last | Nej | Ja — korrekt Incoterm för containrar |
| Risköverföringspunkt | Varor överlämnas till transportören på den namngivna platsen | Varor placeras vid fartygets sida |
| Lastningsskyldighet | Köpare | Säljare (om leverans sker på säljarens lokaler) |
| Exporttullklarering | Säljare | Säljare |
FCA är en mycket mer mångsidig Incoterm. Den fungerar för alla transportslag, inklusive containeriserad sjöfrakt, flyg, väg och järnväg. FAS är begränsad till sjö- och inre vattenvägar, och passar egentligen bara för bulklast i en hamn.
Om du importerar containeriserade varor är FCA nästan alltid rätt val framför FAS. FCA:s risköverföringspunkt överensstämmer korrekt med hur containrar transporteras genom en modern hamn.
Om du köper bulklast på ett chartrat fartyg kan FAS vara en bättre passform, särskilt om du behöver kontrollera lastningsoperationen.
FAS gäller endast för sjötransport och transport på inre vattenvägar. Den kan inte användas för flygfrakt, vägfrakt eller järnvägsfrakt.
Denna begränsning existerar eftersom leveransskyldigheten enligt FAS, att placera varor vid sidan av ett fartyg, endast är meningsfull i ett maritimt sammanhang. Det finns ingen motsvarande ”vid sidan av flygplanet” eller ”vid sidan av lastbilen”.
Vilka typer av last passar FAS för?
Vad FAS inte lämpar sig för:
Containeriserad last (FCL eller LCL). För containrar matchar leveranspunkten enligt FAS, kajen vid sidan av fartyget, inte hur containeriserad handel fungerar. Containern lämnas över till terminaloperatören, packas och lastas ombord av terminalens egna system. Den korrekta Incotermen för containeriserad sjöfrakt är FCA.
Om dina varor transporteras till sjöss i en container, är FAS fel Incoterm. Använd FCA om köparen kontrollerar frakten, eller CIF/CIP om säljaren arrangerar den.
FAS fördes vidare i stort sett oförändrad från Incoterms 2010 till Incoterms 2020, men en viktig punkt förtydligades.
Exporttullklarering: bekräftad som säljarens skyldighet.
Enligt de gamla Incoterms 2000 reglerna fanns det tvetydighet om huruvida exporttullklareringen under FAS var säljarens eller köparens ansvar. Detta korrigerades i Incoterms 2010, och Incoterms 2020 förstärkte det: exporttullklarering är säljarens skyldighet under FAS.
Detta är praktiskt viktigt. I vissa länder krävs exportlicenser, fytosanitära certifikat, kvalitetsinspektionscertifikat eller råvaruspecifik exportdokumentation innan varor får lämna landet. Enligt FAS 2020 är allt detta säljarens problem, inte köparens.
Ingen förändring av risköverföringspunkt eller leveransskyldighet.
Kärnmekaniken i FAS, varor levererade vid fartygets sida, risk som övergår vid det ögonblicket, köparens ansvar för lastning och huvudfrakt, förblir exakt densamma.
Ingen tillagd försäkringsskyldighet.
Till skillnad från CIP, som fick sin försäkringsnivå uppgraderad från Clauses C till Clauses A i 2020, medför FAS ingen försäkringsskyldighet alls för någon part. Detta ändrades inte.
Vad ska dina kontrakt innehålla?
Ange alltid ”FAS [namngiven hamn], Incoterms 2020” i ditt kontrakt. Om din leverantörs mall fortfarande hänvisar till Incoterms 2010 eller Incoterms 2000, uppdatera den. Exporttullklareringsskyldigheten är nu tydlig och entydig enligt 2020 års regler, använd dessa regler.
FAS är relativt sällsynt i den dagliga brittiska handeln, men det förekommer, särskilt för råvaruimport till brittiska hamnar. Här är vad brittiska köpare och säljare behöver veta.
Du är importören av rekord. Under FAS hanterar den brittiska köparen all brittisk importtullklarering. Detta innebär att du måste ha ett brittiskt EORI-nummer. Utan ett kan du inte importera varor kommersiellt till Storbritannien. Om du ännu inte har ett EORI-nummer, registrera dig via HMRC, det tar vanligtvis 3–5 arbetsdagar att behandla.
Alla importdeklarationer görs via CDS. Storbritanniens Customs Declaration Service (CDS) är systemet för att lämna in alla brittiska importdeklarationer. Din tullmäklare bör lämna in via CDS. Se till att de är konfigurerade och bekanta med de varukoder som är relevanta för din last, fel i klassificeringen kan leda till förseningar och ytterligare tullkostnader.
Brittisk importtull gäller. Tullavgiften beror på varukoden för dina varor enligt UK Global Tariff. För många jordbruksvaror kan tullsatserna vara betydande. Kontrollera den tillämpliga satsen innan du skriver under kontraktet, den utgör en del av din totalkostnad.
Brittisk importmoms på 20 %. Varor som importeras till Storbritannien med ett tullvärde över 135 £ är föremål för brittisk importmoms på 20 %. För import av bulkvaror kommer du alltid att överskrida denna tröskel. Brittiska momsregistrerade företag kan använda uppskjuten momshantering för att undvika att betala moms vid gränsen och redovisa den på sin momdeklaration istället.
HMRC:s vägledning för tullvärdering. Enligt FAS är tullvärdet för dina varor för brittisk importtull i allmänhet FAS-priset, värdet på varorna vid lastningshamnen, vid fartygets sida. HMRC:s vägledning om hur Incoterms påverkar tullvärdering publiceras på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Brittiska hamnar. De flesta bulkvaror importeras till specialiserade brittiska terminaler: till exempel spannmål till hamnar som Hull, Bristol eller Tilbury. Felixstowe och Southampton hanterar mer containeriserad trafik. Känn till vilken brittisk hamn din last anländer till och se till att din tullmäklare är aktiv där.
Efter-Brexit-kontext. Sedan Storbritannien lämnade EU:s tullunion 2020 kräver alla varor som transporteras mellan Storbritannien och EU-medlemsstater full tullformalitet. Om du köper råvarulast på FAS-villkor från en EU-hamn: till exempel spannmål som skickas från Constanta, Rumänien. Brittisk importtullklarering är helt ditt ansvar som köpare. Det finns inga förenklade procedurer vid den brittisk-europeiska gränsen för råvaruimport.
Du hanterar brittisk exporttullklarering. Som säljare enligt FAS är du ansvarig för att lämna in brittiska exportdeklarationer. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer och måste lämna in via HMRC:s exportsystem (vanligtvis NES, National Export System). Din speditör kan göra detta åt dig.
Exportlicenser kan gälla. Vissa råvaror kräver exportlicenser från den brittiska regeringen innan de kan skeppas. Om dina varor faller inom en kontrollerad kategori, ge tid för att få licensen, förseningar kommer att försena leveransen till fartyget och kan skapa kostnader för hamnträngsel.
Dina skyldigheter upphör vid kajen. Som en brittisk exportör enligt FAS, när dina varor är vid sidan av fartyget i den namngivna hamnen, är ditt jobb gjort. Du lastar inte, du arrangerar inte frakt, och du har ingen försäkringsskyldighet. Spara dokumentation som visar att leveransen ägde rum, ett besättningskvitto, ett hamnkvitto eller en leveranssedel från terminaloperatören.
Här är ett realistiskt utarbetat exempel för att göra FAS konkret.
Scenariot: En brittisk tillverkare av djurfoder. Northern Mills Ltd, baserat i Yorkshire, köper 3 000 ton korn från en argentinsk spannmålsexportör på FAS Buenos Aires (Puerto Nuevo terminal), Incoterms 2020.
Varuvärde: 540 000 £ (vid 180 £ per ton)
Vad händer:
Den argentinska exportören arrangerar transport av kornet från en lagringsanläggning utanför Buenos Aires till Puerto Nuevo terminal. Exportören hanterar argentinsk exporttullklarering, inklusive kornkvalitetscertifikatet som krävs för jordbruksexport från Argentina. Exportören betalar hamnhanteringskostnader för att få kornet positionerat på kajen vid sidan av det fartyg som Northern Mills har chartrat.
När kornet placeras vid sidan av fartyget på kajen, överförs risken till Northern Mills Ltd.
Northern Mills har utsett en oberoende sjöbesiktningsman vid terminalen. Besiktningsmannen övervakar lastningen av kornet i fartygets lastrum, kontrollerar fuktinnehåll och vikt under lastningen, och utfärdar en rapport som bekräftar mängden ombord. Northern Mills betalar lastningskostnaderna: kran- och stuveriavgifter, som uppgår till cirka 8 000 £ för operationen.
Northern Mills har arrangerat sjölastförsäkring från leveranspunkten enligt FAS vid sidan av (Institute Cargo Clauses B, med tanke på bulkspannmålens natur) som täcker 594 000 £, varuvärdet 540 000 £ plus 10 %.
Fartyget seglar mot Storbritannien och anländer till Tilbury Docks cirka 28 dagar senare. Northern Mills tullmäklare lämnar in den brittiska importdeklarationen via CDS. Kornet beläggs med brittisk importtull enligt den gällande jordbruksvarukoden. Northern Mills betalar brittisk importmoms med uppskjuten momshantering och arrangerar vägtransport från Tilbury till deras kvarn i Yorkshire.
Den totala landade kostnaden för Northern Mills. FAS-pris (540 000 £) + lastningskostnader (8 000 £) + sjöfrakt (cirka 95 000 £ vid aktuella priser) + försäkring (cirka 2 700 £) + brittisk tullklarering (cirka 500 £) + importtull + transport till Yorkshire, ger hela bilden av vad FAS verkligen kostar när alla delar ingår.
Den viktigaste lärdomen: FAS gav Northern Mills full kontroll över fartyget och lastningsoperationen, vilket är nödvändigt för en köpare som behöver verifiera kornkvalitet och kvantitet vid lastning. Kompromissen är att Northern Mills bär risken från kajen, och all logistisk komplexitet med chartring, lastning och brittisk klarering faller på dem.
FAS står för Free Alongside Ship. Det är en av de 11 Incoterms 2020 reglerna publicerade av International Chamber of Commerce (ICC). Enligt FAS är säljarens skyldighet fullgjord när varorna placeras vid sidan av det namngivna fartyget i lastningshamnen. Köparen tar risken från den tidpunkten och ansvarar för lastning, huvudfrakt, försäkring och importklarering.
Både FAS och FOB är Incoterms som endast gäller för sjötransport och båda kräver att säljaren hanterar exportklarering. Skillnaden är risköverföringspunkten. Enligt FAS övergår risken när varor placeras vid fartygets sida, på kajen, före lastning. Enligt FOB övergår risken när varor lastas ombord på fartyget. Detta innebär att enligt FOB betalar säljaren för och bär risken för lastningsoperationen; enligt FAS gör köparen det. FOB är vanligare i den dagliga handeln; FAS används när köpare behöver kontrollera lastningsoperationen.
Köparen. Enligt FAS levererar säljaren varor vid fartygets sida och deras skyldighet slutar där. Köparen arrangerar och betalar för alla lastningskostnader: kranhyra, stuveriavgifter och eventuella terminalhanteringsavgifter som är förknippade med att få varorna ombord på fartyget.
Säljaren. Enligt Incoterms 2020 är exporttullklareringen tydligt säljarens ansvar enligt FAS. Detta var en punkt av historisk tvetydighet enligt Incoterms 2000, men det har varit tydligt sedan Incoterms 2010 och bekräftas i 2020. Säljaren måste erhålla eventuella nödvändiga exportlicenser, betala exporttullar och lämna in exportdeklarationen.
Nej. Säljaren har ingen skyldighet att arrangera eller betala för försäkring enligt FAS. Eftersom risken övergår till köparen när varorna placeras vid fartygets sida, bör köparen arrangera sjölastförsäkring som börjar gälla från den tidpunkten. Anta inte att du har täckning bara för att dina varor fortfarande är i hamnen, om du inte har arrangerat försäkring har du inget skydd.
Nej. FAS är utformat för bulklast och breakbulk-gods där varor placeras på en kaj vid sidan av ett fartyg. Containeriserad last transporteras genom en terminal och överlämnas till en terminaloperatör, inte placeras vid sidan av ett fartyg på kajen. Den korrekta Incotermen för containeriserad sjöfrakt är FCA (Free Carrier). Att använda FAS för containrar skapar tvetydighet om var risken övergår och kan leda till tvister.
Som brittisk köpare enligt FAS ansvarar du för: brittisk importtull (till den sats som gäller för din varukod enligt UK Global Tariff), brittisk importmoms på 20 % på varor med ett tullvärde över 135 £, och kostnader för tullklarering. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer och måste lämna in din importdeklaration via UK Customs Declaration Service (CDS). HMRC:s vägledning om Incoterms och tullvärdering finns på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Enligt de ursprungliga Incoterms 2000 reglerna fanns det verklig tvetydighet om huruvida exportklareringen under FAS var säljarens eller köparens skyldighet. Incoterms 2010 korrigerade detta, exportklarering blev säljarens ansvar. Incoterms 2020 bekräftade och förstärkte denna position. Om du arbetar från en kontraktsmall som hänvisar till Incoterms 2000, kan den ha denna skyldighet felaktigt fördelad, uppdatera till Incoterms 2020.
Artikel: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicerad juni 2026 | Incoterms 2020
Interna länkar: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF CIF Incotermklarade
Externa: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Exporttullklarering Förklarad: Vad Brittiska Exportörer Behöver Göra Innan Varor Lämnar Landet Vad är exporttullklarering? Exporttullklarering är den formella processen att deklarera varor för HMRC innan
Ursprungsregler förklarade: Vad de är och varför de är viktiga för handel mellan Storbritannien och EU samt internationell handel Vad är ursprungsregler? Ursprungsregler är de
Certifikat om ursprung förklarat: Vad det är, varför det är viktigt och när du behöver ett Ett certifikat om ursprung är ett av de viktigaste
Vad är marin fraktförsäkring? Marin fraktförsäkring är en försäkring som täcker fysisk förlust eller skada på varor under transport, till sjöss, i luften, på väg
Vad är ett ATR1-certifikat? Ett ATR1-certifikat är ett rörelsecertifikat som används i handeln mellan Turkiet och länder inom EU:s tullunion, och sedan 2021, Storbritannien. Det
Senast uppdaterad: juni 2026 Innehållsförteckning Vad är ett konto för avgiftsuppskov? Hur avgiftsuppskov fungerar. Betalningscykeln Vem kan ansöka om ett konto för avgiftsuppskov? Hur man