Seguro de Carga Marítima Explicado
08/07/2026
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Seguro de Carga Marítima Explicado: O que Cobre, Quanto Custa e Se Precisa Dele O que é seguro de carga marítima? O seguro de carga
O que é custo de aterragem?
Custo de aterragem é o custo total de obter um produto da fábrica de um fornecedor para a sua porta no Reino Unido. Inclui o preço do produto, frete internacional, seguro, imposto de importação, IVA de importação, taxas de desalfandegamento e entrega terrestre, cada custo que paga antes de os bens estarem no seu armazém e prontos para venda.
Se o seu fornecedor lhe enviou um preço e está a perguntar-se se é um bom negócio, precisa de calcular o seu custo de aterragem primeiro.
O preço do fornecedor é apenas o ponto de partida. Quando os bens chegarem ao seu armazém no Reino Unido, terá pago frete, seguro, imposto de importação, IVA, um despachante e entrega a partir do porto. Numa encomenda de £10.000 da China, esses custos podem adicionar £3.500 a £4.500 antes de ter vendido uma única unidade.
Este artigo explica cada componente do custo de aterragem em linguagem simples, com um exemplo completo utilizando números realistas do Reino Unido.
Custo de aterragem é o custo completo da importação de bens, desde o momento em que faz uma encomenda ao seu fornecedor até ao momento em que esses bens chegam às suas instalações no Reino Unido.
É chamado de custo de “aterragem” porque representa o custo dos bens assim que eles “aterraram” no seu país e chegaram à sua porta. Tudo o que estiver no meio, o transporte pelo mundo, o desalfandegamento pela Fronteira do Reino Unido, o pagamento de impostos, está incluído.
A fórmula é:
Custo de aterragem = Custo do produto + Frete internacional + Seguro + Imposto de importação + IVA de importação + Taxas de desalfandegamento + Entrega terrestre
Algumas remessas também atraem custos adicionais: armazenamento no porto, taxas de demurrage, taxas de conversão de moeda ou taxas de inspeção. Um cálculo completo do custo de aterragem captura todos estes.
A única regra a lembrar: o preço cotado pelo seu fornecedor quase nunca é o seu custo de aterragem. A lacuna entre os dois é onde os importadores perdem dinheiro.
Aqui está a armadilha que apanha os novos importadores.
Um fornecedor cotou-lhe £10.000 por um contentor de mercadorias. Isso parece gerível. Adiciona uma margem e começa a vender. Depois chegam as faturas, o transitário, o despachante, a HMRC e a sua margem desapareceu.
Isto acontece porque os importadores confundem o preço do fornecedor com o custo das mercadorias. Não são a mesma coisa.
Se definir os preços dos seus produtos com base apenas na cotação do fornecedor, irá subcarregar. Se subcarregar consistentemente, opera com prejuízo. Este é um dos erros financeiros mais comuns nos negócios de importação, e é totalmente evitável.
O cálculo do custo de aterragem corrige isto. Dá-lhe um número que representa o custo real de cada unidade no seu armazém. A partir desse número, pode definir preços com precisão, comparar fornecedores de forma justa e proteger as suas margens.
O custo de aterragem é também o número que os bancos, contabilistas e investidores consideram ao avaliar o valor do seu stock.
Cada cálculo de custo de aterragem é construído a partir dos mesmos oito componentes. Alguns serão maiores do que outros dependendo do seu produto, do seu fornecedor e da sua rota.
1. Custo do produto
O preço que o seu fornecedor cobra pelas mercadorias. Esta é a base do cálculo. A moeda em que o seu fornecedor fatura importa, se pagar em dólares americanos ou euros, carrega o risco da taxa de câmbio.
2. Frete internacional
O custo de transportar mercadorias do país de origem para o Reino Unido. Isto inclui taxas portuárias de origem, o frete marítimo ou aéreo principal e manuseamento no porto de destino. As taxas de frete flutuam, podem duplicar ou metade em poucos meses. Obtenha sempre uma cotação atual.
3. Seguro de carga
O seguro de carga marítima cobre os seus bens contra perda ou dano durante o trânsito. O custo é tipicamente 0,2% a 0,5% do valor da carga. É opcional, mas fortemente recomendado. Sem seguro, assume integralmente qualquer perda.
4. Imposto de importação
O imposto cobrado pela HMRC sobre bens importados, com base no código de mercadorias do seu produto e no país de origem. As taxas variam amplamente, de 0% em muitos bens a 12% ou mais em algumas categorias. Deve encontrar a taxa correta para o seu produto específico.
5. IVA de importação
O IVA do Reino Unido de 20% é cobrado na maioria das importações, calculado sobre o valor aduaneiro mais o imposto mais o frete. As empresas registadas para efeitos de IVA podem reclamá-lo através da sua declaração de IVA, pelo que o impacto no fluxo de caixa é temporário, mas o custo inicial ainda precisa de ser financiado.
6. Taxas de desalfandegamento
A taxa cobrada pelo seu agente de alfândega ou transitário para preparar e submeter a declaração de importação à HMRC. Tipicamente £75-£200 por entrada, embora expedições complexas custem mais.
7. Entrega terrestre
O custo de transportar mercadorias do porto do Reino Unido. Felixstowe, Southampton, Tilbury, para o seu armazém ou destino final. Isto varia enormemente dependendo da distância e se usa o seu próprio transporte ou um transportador.
8. Outras taxas
Taxas de manuseamento no porto, THC (Taxas de Manuseamento Terminal), taxas de documentação e quaisquer taxas de inspeção ou exame cobradas pela Fronteira do Reino Unido. Estes são itens menores, mas acumulam-se.
A melhor forma de compreender o cálculo é passar por um exemplo real.
Cenário: Um importador do Reino Unido compra 500 unidades de um produto eletrónico de consumo a um fornecedor na China. O preço EXW do fornecedor é de £10.000. As mercadorias são enviadas por mar num contentor de 20 pés para Felixstowe.
Passe por cada componente de custo em sequência.
Passo 1: Comece com o custo do produto. Este é o valor da fatura do seu fornecedor, convertido para libras esterlinas se faturado noutra moeda.
Passo 2: Adicione taxas de origem. Ao abrigo do EXW, paga por tudo desde a porta da fábrica, transporte terrestre na China até ao porto e manuseamento no porto de origem.
Passo 3: Adicione frete internacional. Obtenha uma cotação do seu transitário para frete marítimo, incluindo todas as sobretaxas.
Passo 4: Adicione seguro de carga. Calcule 0,3% do valor segurado.
Passo 5: Calcule o valor aduaneiro. Para a HMRC, o valor aduaneiro é tipicamente o valor CIF. Custo + Seguro + Frete.
Passo 6: Aplique a taxa de imposto. Encontre o seu código de mercadorias no UK Global Online Tariff em trade-tariff.service.gov.uk e aplique a taxa de imposto ao valor aduaneiro.
Passo 7: Calcule o IVA de importação. O IVA é de 20% sobre (valor aduaneiro + imposto).
Passo 8: Adicione taxas de desalfandegamento. A taxa do seu despachante para preparar a declaração.
Passo 9: Adicione entrega terrestre. O custo de Felixstowe até ao seu armazém.
Passo 10: Totalize tudo. Esse é o seu custo de aterragem.
| Componente de Custo | Como Calculado | Montante de Exemplo (£) |
|---|---|---|
| Custo do produto (EXW) | Fatura do fornecedor | £10.000 |
| Transporte terrestre de origem (China) | Fábrica ao porto de embarque | £250 |
| Manuseamento no porto de origem / THC | Taxas terminais de origem | £180 |
| Frete marítimo internacional | Contentor de 20 pés, China para Felixstowe | £1.400 |
| Seguro de carga | 0,3% de £11.830 (carga + frete) | £36 |
| Valor Aduaneiro (CIF) | Produto + frete + seguro | £11.866 |
| Imposto de importação | 5% de £11.866 (taxa de exemplo) | £593 |
| IVA de importação | 20% de (£11.866 + £593) | £2.492 |
| Menos: Reclamação de IVA (se registado para IVA) | (reclamado na próxima declaração de IVA) | (−£2.492) |
| Taxa de desalfandegamento | Taxa do agente, por entrada | £150 |
| Manuseamento no porto do Reino Unido / THC | Manuseamento terminal de destino | £220 |
| Entrega terrestre (Felixstowe ao armazém) | Cotação do transportador | £450 |
| Custo total de aterragem (excl. reclamação de IVA) | £13.241 | |
| Aumento efetivo sobre o preço EXW | +32% |
Neste exemplo, o custo de aterragem é 32% superior ao preço EXW do fornecedor, antes de qualquer margem de lucro. Se o importador tivesse definido preços de produtos com base na cotação do fornecedor de £10.000, estaria a vender com prejuízo.
Note que o IVA de importação é mostrado separadamente porque as empresas registadas para efeitos de IVA o reclamam. Se a sua empresa não estiver registada para efeitos de IVA, adicione os £2.492 completos ao seu custo de aterragem, tornando o total £15.733, ou um aumento de 57% sobre o EXW.
O imposto de importação é um imposto cobrado pela HMRC sobre bens importados para o Reino Unido. A taxa depende de duas coisas: o que são os bens, e de onde vêm.
Encontrar o seu código de mercadorias
Cada produto importado para o Reino Unido deve ser classificado sob um código de mercadorias de 10 dígitos. Este código determina a taxa de imposto. Pode encontrar o seu código usando o UK Global Online Tariff em trade-tariff.service.gov.uk no GOV.UK.
Seja preciso. Dois produtos que parecem semelhantes podem ter códigos de mercadorias diferentes e taxas de imposto diferentes. Um erro de classificação pode resultar em subpagamento de imposto, que a HMRC pode exigir, ou sobrepagamento, que lhe custa dinheiro desnecessariamente.
As taxas de imposto variam amplamente
Alguns bens atraem imposto de 0%. Outros atraem 3,5%, 5%, 6,5% ou mais. Têxteis, calçados e cerâmicas podem atrair taxas acima de 10%. Verifique sempre antes de comprar.
O país de origem importa
O Reino Unido tem acordos comerciais com muitos países que reduzem ou eliminam o imposto. Se os seus bens se qualificarem como originários de um país coberto por um Acordo de Livre Comércio do Reino Unido, poderá ter direito a uma taxa reduzida ou zero. Isto requer um comprovativo de origem, tipicamente uma declaração do fornecedor ou um certificado de origem.
Pós-Brexit, as taxas de imposto do Reino Unido são definidas independentemente e não são idênticas às taxas da UE.
Como o imposto é calculado
Imposto = Valor aduaneiro × Taxa de imposto
O valor aduaneiro não é simplesmente o custo do produto. É normalmente o valor CIF, custo das mercadorias mais seguro mais frete para o porto do Reino Unido. Isto está definido nas regras de valuation aduaneiro da HMRC.
O IVA de importação é cobrado a 20% na maioria dos bens trazidos para o Reino Unido. É calculado numa base ligeiramente diferente do imposto de importação.
A base de cálculo do IVA
IVA de importação = (Valor aduaneiro + Imposto de importação) × 20%
Usando o exemplo prático: (£11.866 + £593) × 20% = £2.492.
As empresas registadas para efeitos de IVA podem reclamá-lo
Se a sua empresa estiver registada para efeitos de IVA, o IVA de importação não é um custo permanente. Declara-o na sua declaração de IVA e reclama-o no mesmo período ou no seguinte.
Pode utilizar o regime de Contabilidade de IVA Postergada (PVA) da HMRC. Ao abrigo do PVA, contabiliza o IVA de importação na sua declaração de IVA em vez de o pagar no porto, eliminando totalmente o impacto no fluxo de caixa.
Se não estiver registado para efeitos de IVA
Se a sua empresa estiver abaixo do limite de £90.000 de IVA ou se estiver apenas a começar, não pode reclamar o IVA de importação. Torna-se um custo real e permanente. Uma encomenda de £10.000 que atraia £593 de imposto e £2.492 de IVA significa pagar quase £3.000 à HMRC antes de vender uma única unidade.
Bens com taxa zero
Alguns bens têm taxa zero de IVA, certos produtos alimentares, livros, vestuário infantil. Estes atraem 0% de IVA de importação. Verifique o site da HMRC para uma lista completa.
O frete é um dos maiores componentes do custo de aterragem, e um dos mais variáveis. Uma taxa de seis meses atrás pode não ter semelhança com o mercado de hoje.
Frete marítimo
O frete marítimo é cotado por contentor, tipicamente um contentor de 20 pés (TEU) ou 40 pés (FEU). A taxa varia por rota comercial, linha de navegação, época do ano e condições do mercado global. Durante a COVID-19, as taxas da China para o Reino Unido dispararam mais de 500%. Mais tarde caíram acentuadamente. Obtenha sempre uma cotação atual.
Para além da taxa de frete base, espere sobretaxas: BAF (Fator de Ajuste de Combustível) para custos de combustível, PSS (Sobretaxas de Época Alta) e CAF (Fator de Ajuste de Moeda). Estes são custos reais e devem ser incluídos.
Frete aéreo
O frete aéreo é muito mais rápido, mas consideravelmente mais caro, tipicamente 4-6 vezes o custo do frete marítimo por peso. É adequado para bens de alto valor e baixo peso ou quando a velocidade é essencial. Raramente é económico para remessas a granel ou pesadas.
Taxas de origem
Se os seus bens forem enviados em termos EXW, também paga custos de origem: transporte terrestre da fábrica para o porto e manuseamento no porto de origem (THC na origem). Estes podem adicionar £300-£600 ou mais a um contentor padrão da China.
Taxas de destino
Na ponta do Reino Unido, paga THC de destino e quaisquer sobretaxas de congestionamento portuário. Orçamente £150-£300 por contentor nos principais portos do Reino Unido.
Remessas LCL
Se a sua remessa for demasiado pequena para encher um contentor, envia LCL, os seus bens partilham um contentor com a carga de outros importadores. O LCL é precificado por metro cúbico e tipicamente custa mais por unidade do que o FCL para volumes maiores. O LCL também atrai taxas adicionais: taxas de consolidação, taxas de desconsolidação e manuseamento.
O seguro de carga protege os seus bens contra perda ou dano durante o trânsito. Não é obrigatório por lei no Reino Unido, mas transportar milhares de libras em bens sem ele é um grande risco financeiro.
O que o seguro de carga marítima cobre
O seguro contra “Todos os Riscos”, o nível padrão para a maioria dos importadores, cobre perda física ou dano à carga de praticamente qualquer causa externa durante o trânsito, incluindo durante o carregamento e descarregamento.
O que não cobre
As apólices padrão excluem vícios inerentes (bens que se deterioram devido à sua própria natureza), atrasos e certos riscos de guerra, embora a cobertura de risco de guerra possa ser adicionada.
O custo
O seguro de carga marítima é tipicamente 0,2%-0,5% do valor da carga (normalmente CIF mais 10%). Para um valor segurado de £12.000, isso é £24-£60 por remessa. É a ferramenta de gestão de risco mais barata no kit do importador.
Quem o arranja
Ao abrigo dos Incoterms CIF ou CIP, o vendedor arranja e paga o seguro para o destino nomeado. Ao abrigo do FOB ou EXW, o comprador deve arranjar a sua própria cobertura. Nunca assuma que o seu transitário segurou automaticamente os seus bens, não o fez a menos que tenha solicitado e pago explicitamente pela cobertura.
Cada importação comercial para o Reino Unido requer uma declaração alfandegária submetida à HMRC através do Customs Declaration Service (CDS). Pode submetê-la sozinho se tiver o software e a formação, mas a maioria dos importadores utiliza um agente de alfândega licenciado ou um transitário.
Taxas de entrada padrão
Uma taxa de entrada alfandegária padrão, cobrindo a preparação e submissão da declaração de importação, custa tipicamente £75-£200 por entrada. A taxa exata depende da complexidade da remessa, do número de códigos de mercadorias e das tarifas do agente.
Taxas adicionais
Para além da taxa de entrada básica, os agentes podem cobrar:
Taxas de exame portuário
A Fronteira do Reino Unido pode escolher qualquer remessa para exame físico. Se os seus bens forem examinados, paga a taxa de exame, tipicamente £200-£500 ou mais, mais quaisquer custos de armazenamento durante o exame. Não pode prever nem evitar um exame da Fronteira do Reino Unido. Construa uma contingência nos seus custos.
Levar os bens do porto do Reino Unido para o seu armazém é o último troço da viagem, e um custo que os novos importadores por vezes esquecem completamente.
Transporte do porto para o armazém
Uma entrega padrão de contentor completo de Felixstowe para um armazém nas Midlands custará aproximadamente £350-£600, dependendo da distância. O Sudeste custa menos; a Escócia ou a Irlanda do Norte custam consideravelmente mais. Obtenha cotações de transporte específicas para a sua rota antes de finalizar o seu custo de aterragem.
Aluguer de contentor
As companhias de navegação fornecem o contentor para a viagem marítima. Uma vez descarregado no porto do Reino Unido, tem um número definido de “dias gratuitos” para o devolver, tipicamente 5-7 dias úteis. Se exceder os dias gratuitos, paga taxas de detenção de contentores: £50-£100 por dia ou mais. Devolva o contentor prontamente.
Carga para LCL
Para remessas LCL, os bens são consolidados e desconsolidados numa estação de carga de contentores (CFS). Paga uma taxa de manuseamento na CFS e depois organiza a entrega para as suas instalações.
Estes são os custos que não aparecem em nenhuma cotação, mas que aparecem na fatura. Para novos importadores, são uma surpresa dolorosa.
Demurrage
Demurrage é a taxa cobrada pela companhia de navegação quando um contentor não é recolhido no porto dentro do tempo livre permitido. O tempo livre é tipicamente de 5-7 dias úteis a partir da descarga do contentor. Após isso, as taxas acumulam-se diariamente.
As taxas de demurrage nos portos do Reino Unido correm comummente £100-£200 por dia. Um contentor deixado duas semanas para além do tempo livre pode gerar demurrage de £1.000-£2.000, mais do que o próprio custo do frete.
A demurrage geralmente resulta de atrasos no desalfandegamento, erros de documentação ou comunicação lenta. A solução é a preparação: tenha os seus documentos prontos, nomeie o seu agente de alfândega com antecedência e certifique-se de que eles conhecem o ETA do navio.
Armazenamento portuário
Separado da demurrage, o armazenamento portuário é cobrado pelo operador do porto ou terminal após os bens serem movidos do cais. O armazenamento acumula-se separadamente e adiciona outro custo diário.
Taxas bancárias e conversão de moeda
Se pagar ao seu fornecedor numa moeda estrangeira, paga uma taxa de conversão em cada transferência. As taxas de câmbio bancárias são tipicamente piores do que as taxas interbancárias em 1-3%. Numa despesa anual de £50.000 com fornecedores, isso são £500-£1.500 por ano a sair do seu negócio através do spread da taxa de câmbio.
Utilizar um fornecedor de FX especializado. Wise, Equals, Currencies Direct, em vez de um banco de rua, normalmente poupa uma quantia considerável. A moeda é um custo de aterragem que vale a pena otimizar.
Custos de conformidade do fornecedor
Alguns importadores enfrentam custos de inspeção pré-embarque, testes de produto ou taxas de certificação, particularmente para bens sujeitos a regulamentos de segurança de produtos do Reino Unido. Estes são custos reais que pertencem ao seu modelo de custo de aterragem.
Os Incoterms são termos comerciais internacionais padronizados que definem quem, vendedor ou comprador, é responsável por cada etapa da viagem da fábrica ao destino final.
O Incoterm no seu contrato com o fornecedor determina onde os seus custos começam. Isto tem um impacto direto em como calcula o custo de aterragem.
EXW (Ex Works): O vendedor não faz nada para além de disponibilizar os bens na fábrica. O comprador paga tudo: transporte terrestre no país de origem, desalfandegamento de exportação, frete, seguro, desalfandegamento de importação no Reino Unido e entrega terrestre no Reino Unido.
FOB (Free on Board): O vendedor paga o transporte até ao porto de origem e o desalfandegamento de exportação. O risco transfere-se quando os bens são carregados no navio. O comprador paga o frete marítimo, seguro, desalfandegamento de importação no Reino Unido e entrega terrestre no Reino Unido.
CIF (Cost Insurance Freight): O vendedor paga o frete marítimo e seguro mínimo até ao porto do Reino Unido nomeado. O comprador paga o desalfandegamento de importação no Reino Unido e a entrega terrestre. O risco ainda se transfere no porto de origem, o comprador arca com o risco de trânsito mesmo que o vendedor organize o frete.
DDP (Delivered Duty Paid): O vendedor paga tudo, incluindo o imposto de importação no Reino Unido e a entrega à porta do comprador. O preço do comprador está próximo do seu custo de aterragem, mas a logística do vendedor e as estimativas de imposto estão integradas no preço. Verifique se o imposto e o IVA estão genuinamente incluídos.
Impacto prático
Se o seu fornecedor cotar EXW, o seu cálculo de custo de aterragem deve incluir todos os custos desde a porta da fábrica. Se cotarem FOB, os custos de origem já estão no preço do fornecedor. Execute o cálculo completo independentemente do Incoterm, o objetivo é sempre uma imagem completa do custo total.
EXW é o Incoterm que apanha a maioria dos importadores.
Um preço EXW é o preço mais baixo possível que um fornecedor pode cotar. Cobre apenas os próprios bens. Todos os outros custos, transporte da fábrica, desalfandegamento de exportação, frete, seguro, imposto de importação no Reino Unido, IVA, taxas alfandegárias e entrega no seu armazém, são responsabilidade do comprador.
Como o preço EXW é um número baixo e limpo, é tentador tratá-lo como o seu custo de mercadorias. Não é.
Os números contam a história
Numa encomenda EXW de £10.000 da China, custos de aterragem totais realistas, incluindo todo o frete, imposto, desalfandegamento, entrega e IVA irrecuperável para uma empresa não registada para IVA, podem atingir £14.500-£15.700. Isso é um aumento de 45-57% sobre o preço EXW.
Para uma empresa registada para IVA que reclama o IVA de importação, o aumento do custo de aterragem é ainda tipicamente 25-35% acima do EXW, dependendo do produto e da taxa de imposto.
O problema da comparação de fornecedores
O EXW também torna mais difícil comparar fornecedores de forma justa. O Fornecedor A cotou £9.500 EXW de Guangzhou. O Fornecedor B cotou £11.000 FOB de Ningbo. A comparação EXW parece melhor, até que adicione os custos de origem que o EXW exige que o comprador cubra. Calcule o custo de aterragem de ambas as cotações antes de comparar. O preço do fornecedor não é o custo.
O custo de aterragem é o seu custo de mercadorias. Cada decisão de preços começa aqui.
A fórmula de preços
Preço de venda = Custo de aterragem por unidade ÷ (1 − margem bruta alvo %)
Se o seu custo de aterragem por unidade for £27 e você tiver como alvo uma margem bruta de 40%:
Preço de venda = £27 ÷ 0,60 = £45,00
Lucro bruto = £45,00 − £27,00 = £18,00 por unidade (margem bruta de 40%)
Calcular o custo de aterragem por unidade
Divida o custo total de aterragem da remessa pelo número de unidades. Se 500 unidades tiverem um custo total de aterragem de £13.241, o custo de aterragem por unidade é de £26,48. Arredonde ligeiramente para cima para criar um buffer.
Inclua uma contingência
Importadores experientes incluem uma contingência de 5-10% no seu custo de aterragem antes de definir preços. Os mercados de frete movem-se. As taxas de câmbio mudam. A demurrage acontece. Um pequeno buffer evita que uma remessa cara elimine a sua margem trimestral.
Revise regularmente
O seu custo de aterragem muda sempre que importa, as taxas de frete mudam, as taxas de câmbio movem-se e as taxas de imposto podem mudar. Não defina um preço de produto com base num único cálculo e nunca o revise. Recalcule em cada remessa importante.
Use-o para comparação de fornecedores
Execute o cálculo de custo de aterragem para cada fornecedor que considerar. O preço EXW mais barato nem sempre é o custo de aterragem mais barato. A localização, os custos de frete, as taxas de manuseamento de origem e as taxas de imposto afetam todos o número final.
Qual é a fórmula para o custo de aterragem?
Custo de aterragem = Custo do produto + Frete internacional + Seguro + Imposto de importação + IVA de importação + Taxas de desalfandegamento + Entrega terrestre. Algumas remessas também incluem demurrage, armazenamento portuário, taxas de conversão bancária e taxas de inspeção.
O IVA de importação faz parte do custo de aterragem?
Sim, o IVA de importação é um custo inicial real e está incluído no custo de aterragem. As empresas registadas para efeitos de IVA reclamam-no na sua declaração de IVA, pelo que por vezes é mostrado separadamente. Se não estiver registado para IVA, é um custo permanente que deve ser totalmente incluído.
O que é o valor aduaneiro e porque é importante?
O valor aduaneiro é o valor que a HMRC utiliza como base para calcular o imposto de importação. Na maioria dos casos, é o valor CIF, custo das mercadorias mais seguro mais frete para o porto do Reino Unido. Errar o valor aduaneiro leva a um cálculo incorreto do imposto.
Como encontro a taxa de imposto para o meu produto?
Utilize o UK Global Online Tariff em trade-tariff.service.gov.uk. Introduza uma descrição do seu produto para encontrar o seu código de mercadorias de 10 dígitos, e a tarifa mostrará a taxa de imposto aplicável para o país de origem. Se tiver dúvidas, um agente de alfândega licenciado pode classificar os seus bens corretamente.
Qual é a diferença entre custo de aterragem e custo total de propriedade?
O custo de aterragem cobre o custo de importar bens para as suas instalações. O custo total de propriedade é mais amplo, inclui o custo de aterragem mais os custos de armazenamento, venda, devoluções e pós-venda. O custo de aterragem é a base para a definição de preços; o custo total de propriedade é a imagem mais completa para o planeamento empresarial.
Posso reduzir o meu custo de aterragem?
Sim. Estratégias comuns incluem negociar taxas de frete consolidando remessas; verificar se os seus bens se qualificam para uma taxa de imposto reduzida ao abrigo de um Acordo de Livre Comércio do Reino Unido; usar a Contabilidade de IVA Postergada para eliminar o custo de fluxo de caixa do IVA; e comparar as taxas de agentes de alfândega entre fornecedores. Mesmo pequenas melhorias em cada área acumulam-se ao longo de um ano de importações.
O que acontece se eu subestimar o meu custo de aterragem?
Os seus preços serão demasiado baixos e a sua margem bruta será inferior ao esperado. Num mercado competitivo, isto pode significar operar com prejuízo em cada remessa. O erro mais comum é usar o preço EXW ou FOB do fornecedor como proxy para o custo das mercadorias sem contabilizar todos os custos adicionais.
O custo de aterragem inclui a margem de lucro?
Não. O custo de aterragem é o seu custo. O seu preço de venda é definido acima do custo de aterragem pela sua margem alvo. Confundir custo e preço é a raiz da maioria dos erros de preços de importação.
Custo de aterragem é o custo total de importar bens da fábrica de um fornecedor para as suas instalações no Reino Unido, incluindo custo do produto, frete, seguro, imposto de importação, IVA de importação, taxas de desalfandegamento e entrega terrestre.
O preço cotado pelo seu fornecedor, especialmente um preço EXW, não é o seu custo de aterragem. A lacuna entre os dois é tipicamente de 25-60% dependendo do produto, país de origem e taxa de imposto.
O imposto de importação é calculado sobre o valor aduaneiro (normalmente o valor CIF) a uma taxa determinada pelo código de mercadorias do seu produto. Encontre a sua taxa no UK Global Online Tariff antes de se comprometer com uma encomenda.
O IVA de importação é de 20% do valor aduaneiro mais o imposto. As empresas registadas para efeitos de IVA reclamam-no na sua declaração de IVA. As empresas não registadas para IVA pagam-no como um custo permanente.
Os custos de frete variam consideravelmente por rota, época do ano e condições de mercado. Utilize sempre uma cotação atual, não uma taxa de uma remessa anterior.
Custos ocultos: demurrage, armazenamento portuário, conversão de moeda, são reais e comuns. Construa uma contingência de 5-10% no seu modelo de custo de aterragem.
Os Incoterms determinam onde os seus custos começam. EXW significa que paga por tudo. Compreenda o Incoterm no seu contrato com o fornecedor antes de calcular o seu custo de aterragem.
Utilize o custo de aterragem por unidade como base para a definição de preços. Divida o custo total de aterragem pelo número de unidades, depois aplique a sua margem bruta alvo para chegar ao seu preço de venda.
Recalcule o seu custo de aterragem em cada remessa importante. Os mercados de frete movem-se, as taxas de imposto podem mudar e as taxas de câmbio mudam. Um cálculo desatualizado irá custar-lhe dinheiro.
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