O que é CIF?
Custo, Seguro e Frete (CIF) é um Incoterm onde o vendedor paga o frete marítimo e um seguro mínimo de carga para um porto de destino nomeado. O risco transfere-se para o comprador quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de embarque. O CIF aplica-se apenas a transportes marítimos e por vias navegáveis interiores. É comummente utilizado no comércio de mercadorias a granel e em expedições de matérias-primas onde o comprador aceita uma cobertura de seguro mínima organizada pelo vendedor.
Se recebeu uma cotação de fornecedor a indicar “CIF Felixstowe” ou “CIF Southampton” e não tem a certeza do que significa, este artigo explica-o em linguagem clara.
O CIF coloca uma grande quantidade de responsabilidade logística no vendedor. O vendedor paga o frete marítimo principal e organiza o seguro de carga. Mas há uma armadilha crítica que apanha muitos novos coordenadores de expedição: o vendedor paga a conta do frete e do seguro, mas o risco de perda ou dano transfere-se para si, o comprador, quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de embarque. As mercadorias podem ainda estar longe do Reino Unido quando se torna responsável por elas.
Compreender exatamente quando essa transferência de risco ocorre, e o que o seguro mínimo realmente cobre, é a coisa mais importante que este artigo lhe ensinará.
Aqui está a sequência completa de eventos sob uma expedição CIF, da fábrica ao porto do Reino Unido.
1. Contrato acordado. O vendedor e o comprador concordam com os termos CIF e nomeiam um porto de destino específico: por exemplo, “CIF Felixstowe” ou “CIF Southampton.” O porto nomeado é importante. Determina até onde o vendedor é responsável pelos custos.
2. Vendedor prepara e embala as mercadorias. O vendedor embala as mercadorias e prepara-as para exportação. Todos os custos de embalagem, manuseamento na origem e transporte para o porto são da responsabilidade do vendedor.
3. Vendedor trata do desalfandegamento de exportação. O vendedor trata do desalfandegamento das mercadorias no país de origem. O vendedor paga quaisquer direitos de exportação e necessita de um número EORI (Economic Operators Registration and Identification) no país exportador para o fazer.
4. Mercadorias são carregadas a bordo do navio. Este é o momento crítico sob CIF. Quando as mercadorias são colocadas a bordo do navio no porto de embarque, o risco transfere-se do vendedor para o comprador. A partir deste ponto, qualquer perda ou dano é problema comercial do comprador.
5. Vendedor organiza e paga o frete marítimo principal. O vendedor contrata e paga o frete marítimo do porto de origem para o porto de destino nomeado. O vendedor também organiza e paga o seguro de carga, mas apenas ao nível mínimo (Institute Cargo Clauses C, explicado abaixo).
6. Trânsito. As mercadorias viajam por mar. O vendedor pagou o frete e a apólice de seguro está em vigor. Mas o comprador agora assume o risco. Se as mercadorias forem danificadas durante a viagem, o comprador deve fazer o pedido de seguro.
7. Mercadorias chegam ao porto de destino. Quando o navio atraca, em Felixstowe, Southampton ou outro porto do Reino Unido, o desalfandegamento de importação é inteiramente responsabilidade do comprador. O comprador deve ter um número EORI do Reino Unido, nomear um despachante aduaneiro e apresentar uma declaração aduaneira através do UK Customs Declaration Service (CDS). O comprador paga os direitos de importação do Reino Unido e o IVA de importação do Reino Unido.
8. Obrigação do vendedor termina no porto. A obrigação de custos do vendedor termina quando as mercadorias chegam ao porto nomeado. O descarregamento, o manuseamento no porto e a entrega subsequente nas instalações do comprador são todos custos do comprador: a menos que o contrato de frete os inclua especificamente.
| Responsabilidade | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalagem e manuseamento na origem | Sim | Não |
| Desalfandegamento de exportação | Sim | Não |
| Direitos e impostos de exportação | Sim | Não |
| Transporte na origem para o porto | Sim | Não |
| Frete marítimo principal para o porto de destino nomeado | Sim | Não |
| Seguro de carga (Cláusulas C mínimas) | Obrigatório | Não exigido |
| Risco de perda ou dano em trânsito | Termina quando as mercadorias estão a bordo no porto de origem | A partir do momento em que as mercadorias estão a bordo no porto de origem |
| Desalfandegamento de importação | Não | Sim |
| Direitos de importação e IVA de importação | Não | Sim |
| Descarregamento no porto de destino | Não | Sim |
| Entrega de última milha do porto de destino | Não | Sim |
O ponto mais importante sobre o CIF: o vendedor paga o frete e o seguro, mas o comprador assume o risco a partir do momento em que as mercadorias são carregadas no navio. Se algo correr mal após esse ponto, o comprador tem um pedido de seguro contra o seguro do vendedor, mas é o comprador quem tem de o fazer, e a cobertura pode ser limitada.
Quando um fornecedor lhe apresenta um preço em termos CIF, eis o que esse preço cobre.
O que o preço CIF do vendedor inclui:
O que o comprador deve organizar e pagar separadamente:
Um exemplo de custo na prática:
Um importador do Reino Unido compra 500 unidades de válvulas industriais de um fabricante em Guangzhou, China. As mercadorias valem £40.000. O fornecedor cotou CIF Southampton. O preço CIF cobre tudo, da fábrica aos cais de Southampton. Além disso, o importador do Reino Unido organiza e paga: descarregamento em Southampton, desalfandegamento (tipicamente £200–£350 através de um corretor), direitos de importação do Reino Unido (2,7% em válvulas = £1.080), e IVA de importação do Reino Unido (20% sobre o valor aduaneiro total, incluindo frete, seguro e direitos, cerca de £8.200). Nenhum destes está dentro do preço CIF.
Sob CIF, o risco transfere-se do vendedor para o comprador quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de embarque no país de exportação.
Esta é uma distinção importante. As mercadorias estão fisicamente no navio. Ainda não saíram do porto. Não atravessaram nenhum oceano. Mas a partir deste momento, o comprador assume o risco de perda ou dano.
O que significa “risco” em termos claros? Se as mercadorias forem danificadas ou perdidas após este ponto, é uma perda financeira para o comprador. O vendedor não tem de enviar mercadorias de substituição nem reembolsar o preço de compra porque algo correu mal durante o trânsito.
Aqui está um exemplo concreto. Um grossista do Reino Unido importa 10 toneladas de lentilhas secas de um fornecedor na Turquia em termos CIF Felixstowe. As lentilhas são carregadas a bordo do navio no porto de Mersin, na Turquia. Durante a viagem, um cano de água no porão rebenta e uma porção da carga é contaminada. O risco já foi transferido para o grossista do Reino Unido. O grossista deve fazer um pedido à apólice de seguro que o fornecedor turco organizou, e porque o CIF apenas exige cobertura das Cláusulas C, o resultado do pedido depende se a entrada de água de um cano rebentado é um perigo coberto por essa apólice.
É exatamente por isso que o seguro mínimo é tão importante sob CIF. O comprador é o dono do risco. O vendedor organiza a cobertura mínima. Se essa cobertura realmente pagar depende da causa da perda.
Sob CIF, o vendedor deve organizar o seguro de carga. Esta é uma obrigação contratual integrada no Incoterm, não é opcional.
No entanto, o nível mínimo de seguro exigido sob CIF é Institute Cargo Clauses C: o seguro de carga padrão mais básico e menos abrangente disponível.
A diferença entre Cláusulas A, B e C em linguagem clara:
O CIF exige apenas Cláusulas C. Se as suas mercadorias forem danificadas por algo que não está na lista de perigos nomeados das Cláusulas C, e muitos incidentes comuns de trânsito não estão nessa lista, o seu pedido de seguro pode ser negado.
Qual o montante da cobertura que o vendedor fornece? As regras Incoterms dizem que o vendedor deve segurar pelo valor do contrato mais 10%, ou seja, 110% do valor da fatura. Isto cobre as mercadorias mais uma margem para custos incidentais.
O que devem fazer os compradores?
Se está a comprar em termos CIF, a abordagem mais segura é pedir ao seu fornecedor uma cópia do certificado de seguro antes do embarque das mercadorias, e depois organizar uma apólice complementar, ou substituir a apólice das Cláusulas C do vendedor pela sua própria cobertura das Cláusulas A. Você é dono do risco a partir do momento em que as mercadorias são carregadas; você deve também ser dono do seguro. As orientações da HMRC sobre como os Incoterms interagem com a avaliação aduaneira do Reino Unido estão em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Controlo sobre a logística de frete. O vendedor organiza e paga o frete marítimo. Isto significa que o vendedor utiliza as suas linhas de navegação preferenciais, negoceia as suas próprias taxas e controla o cronograma de navegação. Vendedores de alto volume podem repassar economias de escala dentro do seu preço CIF.
Uma cotação completa e competitiva. Um preço CIF cobre tudo até ao porto de destino. Para compradores que desejam um custo simples para um porto nomeado, o CIF é fácil de comparar entre fornecedores. Isto pode ser uma vantagem comercial ao licitar contra fornecedores que cotam termos EXW (Ex Works) ou FOB (Free On Board), onde o comprador organiza o frete separadamente.
Seguro incluído. O vendedor organiza a cobertura das Cláusulas C como parte do negócio. Não há lacuna na cobertura durante a viagem marítima, e o vendedor pode incluir o custo do seguro no preço geral, muitas vezes a taxas competitivas se expedir regularmente.
Amplamente compreendido. O CIF é um dos Incoterms mais reconhecidos no comércio internacional de commodities e matérias-primas. É familiar para bancos, transitários e comerciantes na maioria dos mercados de exportação.
Responsabilidades alfandegárias claras. O vendedor trata do desalfandegamento de exportação; o comprador trata do desalfandegamento de importação. Não há ambiguidade sobre quem organiza o quê de ambos os lados da fronteira.
Frete organizado pelo vendedor. Você não tem de contratar um transportador marítimo ou negociar taxas de frete. O vendedor trata disso. Se houver atrasos na origem ou complicações de roteamento, o transitário do vendedor lida com eles.
Seguro incluído. Algum nível mínimo de cobertura está em vigor a partir do momento em que as mercadorias são carregadas na origem. Você não tem de organizar uma apólice de seguro do zero, embora deva considerar se as Cláusulas C são adequadas e complementá-las, se necessário.
Preço mais simples para um porto. Recebe um único preço CIF para o seu porto de destino nomeado. Os seus custos adicionais: descarregamento no porto, direitos de importação, desalfandegamento e entrega subsequente, são previsíveis e podem ser orçamentados separadamente.
Útil para transações com carta de crédito. O CIF é explicitamente referenciado em muitos quadros de carta de crédito (LC), particularmente para o comércio de commodities a granel. Bancos e fornecedores de financiamento comercial estão familiarizados com conhecimentos de embarque CIF e certificados de seguro CIF. Em algumas transações baseadas em LC, o CIF é o Incoterm esperado.
Apropriado para compra de commodities a granel. Em comércios a granel, grãos, minérios, carvão, matérias-primas. O CIF é o padrão de mercado. Os preços neste mercados são frequentemente cotados CIF, e tanto o comprador como o vendedor entendem os termos.
O vendedor paga o frete, mas não controla as mercadorias após o carregamento. Uma vez que as mercadorias estão a bordo, o risco transferiu-se, mas o vendedor ainda está a pagar a conta do frete. Se o comprador contestar a entrega ou o dano, o vendedor tem um uso comercial limitado depois de o navio ter partido.
Custos de frete e seguro ficam com o vendedor até ao pagamento. O vendedor paga o desalfandegamento de exportação, o frete marítimo e o seguro antecipadamente. Em termos de fluxo de caixa, este é um grande desembolso antes do comprador pagar. Para expedições grandes ou compradores de pagamento lento, isto pode criar pressão no capital de giro.
O porto nomeado deve ser acordado cuidadosamente. O CIF termina no porto de destino nomeado, não no armazém do comprador. Se o comprador esperar entrega nas suas instalações e o contrato disser apenas “CIF Felixstowe”, haverá uma disputa sobre quem paga a última milha. Os vendedores devem ser explícitos sobre o que o preço CIF cobre.
O seguro mínimo pode não cobrir perdas que o comprador esperava. Se o comprador sofrer uma perda que as Cláusulas C não cobrem, pode culpar o vendedor, mesmo que o vendedor tenha cumprido a sua obrigação contratual. Isto pode danificar as relações comerciais mesmo quando o vendedor não fez nada de errado.
Não apropriado para expedições FCL contentorizadas. O ponto de risco do CIF, “a bordo do navio”, é tecnicamente problemático para cargas completas de contentores. No transporte contentorizado, o expedidor entrega as mercadorias ao terminalista muito antes de serem içadas para o navio. O CIP (Carriage and Insurance Paid To) é a alternativa recomendada pela ICC para contentores.
Seguro mínimo é genuinamente mínimo. Esta é a maior armadilha no CIF. A cobertura das Cláusulas C, o que o CIF exige, não cobre entrada de água, roubo ou muitos dos tipos mais comuns de danos de carga. Se as suas mercadorias forem danificadas de formas não cobertas pelas Cláusulas C, o seu pedido será negado. Você é dono do risco; você precisa de entender a cobertura.
O comprador faz o pedido de seguro, não o vendedor. O risco transfere-se para o comprador quando as mercadorias são carregadas na origem. Se as mercadorias forem danificadas em trânsito, é a perda financeira do comprador e o pedido de seguro do comprador a ser feito. Isto significa lidar com uma seguradora estrangeira, potencialmente numa língua diferente, enquanto também gere a chegada de mercadorias danificadas a um porto do Reino Unido.
Direitos de importação, IVA e desalfandegamento são inteiramente responsabilidade do comprador. Você precisa de um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro e uma declaração aduaneira apresentada através do CDS. Mercadorias acima de £135 em valor aduaneiro atraem IVA de importação do Reino Unido a 20%, este é um custo importante que deve ser considerado. Se a sua papelada não estiver pronta quando o navio chegar a Felixstowe ou Southampton, as suas mercadorias incorrerão em custos de armazenamento no porto enquanto você resolve.
O CIF termina no porto. Se o seu local nomeado é Felixstowe e o seu armazém está nas Midlands, você é responsável pelo transporte rodoviário do porto. Organize o seu transportador antes da chegada do navio, não depois.
Sem visibilidade do frete ou roteamento até que as mercadorias sejam expedidas. O vendedor organiza o frete. Como comprador, você pode não saber em que navio estão as suas mercadorias, o roteamento ou a data estimada de chegada até o vendedor enviar os documentos de expedição. Isto pode complicar o planeamento do seu armazém e gestão de stock.
O CIF funciona bem nas seguintes situações.
Comércio de commodities a granel. O CIF é o padrão de mercado para matérias-primas a granel, grãos, carvão, minério, fertilizantes e commodities semelhantes. Nestes mercados, o preço CIF é convencional e ambas as partes entendem os termos. Se o seu mercado cotar CIF, use-o.
Transações com carta de crédito onde o CIF é especificado. Alguns quadros de carta de crédito mais antigos ou específicos de commodities exigem explicitamente termos CIF. Se o seu banco exigir um conhecimento de embarque CIF, use CIF.
Quando confia nas taxas de frete do seu fornecedor. Se o seu fornecedor tem fortes contratos de frete com linhas de navegação e o seu preço CIF é competitivo com as suas próprias cotações de frete, não há razão para assumir a logística você mesmo.
Ao comprar pequenos volumes por frete marítimo. Para expedições LCL (less than container load), o CIF pode funcionar, o risco transfere-se a bordo, o que é um ponto claro para uma expedição break-bulk ou groupage.
Quando irá organizar seguro suplementar por si mesmo. Alguns compradores sentem-se confortáveis com o CIF precisamente porque contratam a sua própria apólice abrangente de Cláusulas A em cima das Cláusulas C do vendedor. Isto dá-lhes controlo total sobre o seguro e o processo de reclamação.
Evite o CIF para expedições FCL contentorizadas. O ponto de risco do CIF, “a bordo do navio”, está tecnicamente desalinhado com o manuseamento de contentores. A ICC recomenda o CIP (Carriage and Insurance Paid To) para contentores. Utilizar o CIF para uma expedição FCL de contentores não é inválido, mas é a ferramenta errada para o trabalho.
Evite o CIF se quiser um seguro abrangente organizado pelo vendedor. O CIF exige apenas Cláusulas C. Se quiser que o vendedor organize cobertura de Cláusulas A (“todos os riscos”) como uma obrigação padrão, use CIP em vez disso. As Cláusulas A são o mínimo obrigatório sob CIP desde os Incoterms 2020.
Evite o CIF para expedições multimodais. O CIF é apenas marítimo e por vias navegáveis interiores. Se as suas mercadorias viajam por estrada, ferrovia ou ar em qualquer fase, o CIF não se aplica. Utilize CIP ou CPT (Carriage Paid To) para movimentos multimodais.
Evite o CIF se quiser controlo sobre o seu próprio transitário. Sob CIF, o vendedor organiza o transportador marítimo. Se tiver um transitário preferido com taxas competitivas e um histórico em que confia, use CFR (Cost and Freight) ou FOB (Free On Board) em vez disso, estes permitem-lhe controlar quem gere o frete principal.
Evite o CIF para mercadorias de alto valor ou frágeis. A lacuna entre a cobertura das Cláusulas C e A é significativa para mercadorias onde danos são prováveis ou onde a consequência financeira de um pedido negado é grande. Para eletrónicos, maquinaria, bens de luxo ou itens frágeis, CIP ou o seu próprio seguro abrangente é a abordagem correta.
Se o CIF não for adequado à sua situação, considere o CIP (Carriage and Insurance Paid To) para expedições multimodais com seguro abrangente, ou o CFR (Cost and Freight) se quiser que o vendedor pague o frete marítimo mas organizará o seu próprio seguro.
Erro 1: Assumir que as Cláusulas C cobrem o que as Cláusulas A cobrem.
Não cobrem. As Cláusulas C são uma apólice de perigos nomeados cobrindo uma curta lista de riscos básicos. Entrada de água, roubo e a maioria dos danos de manuseamento não são cobertos. Se as suas mercadorias chegarem danificadas, a causa do dano determina se o seu pedido tem sucesso. Saiba o que as Cláusulas C cobrem e não cobrem antes de confiar nelas.
Erro 2: Confundir “seguro organizado pelo vendedor” com “vendedor assume o risco”.
O vendedor paga o seguro, mas o comprador assume o risco a partir do carregamento na origem. Se as mercadorias forem danificadas em trânsito, é a perda financeira do comprador e o comprador quem tem de fazer o pedido de seguro. Muitos novos coordenadores de expedição assumem que o vendedor resolverá danos de trânsito, não o farão, e legalmente, não têm de o fazer.
Erro 3: Não obter uma cópia do certificado de seguro antes do embarque das mercadorias.
O vendedor deve fornecer um certificado de seguro para que o comprador possa fazer um pedido, se necessário. Solicite isto antes de o navio partir. Verifique: a cobertura é de pelo menos 110% do valor da fatura? Quais cláusulas se aplicam? A parte segurada é transferível para si?
Erro 4: Esquecer que o CIF termina no porto de destino, não no seu armazém.
A obrigação do vendedor termina quando as mercadorias chegam ao porto nomeado. O descarregamento, manuseamento no porto e transporte para as suas instalações são os seus custos. Se acordar “CIF Felixstowe” e o seu armazém estiver em Birmingham, paga a viagem até Birmingham.
Erro 5: Falha em preparar a documentação de importação do Reino Unido antes da chegada do navio.
Como comprador sob CIF, você trata do desalfandegamento de importação do Reino Unido. Precisa de um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro e uma declaração CDS apresentada antes ou imediatamente após a chegada. Mercadorias que não podem ser desalfandegadas prontamente incorrerão em encargos de armazenamento no porto de Felixstowe, Southampton, ou qualquer outro porto de entrada que utilize. As orientações da HMRC sobre Incoterms e avaliação aduaneira estão em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Erro 6: Utilizar CIF para frete aéreo ou expedições rodoviárias.
O CIF aplica-se apenas a transportes marítimos e por vias navegáveis interiores. Utilizar CIF num contrato para uma expedição de frete aéreo ou rodoviário é tecnicamente incorreto e pode causar confusão sobre quais regras se aplicam. Use CIP para expedições multimodais.
Erro 7: Aplicar CIF a FCL contentorizado sem entender o ponto de risco.
Sob CIF, o risco transfere-se “a bordo do navio”. Para uma carga completa de contentor, o contentor é entregue ao operador do terminal muito antes de ser içado para o navio. Essa lacuna no cronograma de transferência de risco pode causar disputas. O CIP, que transfere o risco na primeira entrega ao transportador, é mais limpo para expedições de contentores.
CIF (Custo, Seguro e Frete) e CIP (Carriage and Insurance Paid To) são os dois Incoterms nos quais o vendedor é obrigado a organizar e pagar tanto o frete como o seguro. As diferenças entre eles são importantes e têm consequências reais para os compradores.
| Diferença Chave | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Apenas marítimo e por vias navegáveis interiores | Todos os modos — marítimo, aéreo, rodoviário, ferroviário |
| Nível mínimo de seguro | Institute Cargo Clauses C (perigos nomeados básicos) | Institute Cargo Clauses A (todos os riscos) |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias estão a bordo do navio no porto de embarque | Quando as mercadorias são entregues ao primeiro transportador na origem |
| Adequado para contentores | Tecnicamente incorreto — ponto de risco desalinhado com a logística contentorizada | Sim — ponto de risco alinha-se corretamente |
| Local nomeado | Porto de destino nomeado | Qualquer destino nomeado (não necessariamente um porto) |
| Recomendação da ICC para contentores | Não | Sim |
A diferença prática mais importante é o seguro. O CIF exige apenas Cláusulas C, o mínimo absoluto, cobrindo uma curta lista de perigos básicos. O CIP exige Cláusulas A, cobertura abrangente para todos os riscos. Para a maioria das cargas, esta é uma diferença significativa que afeta se um pedido de seguro é bem-sucedido.
A segunda diferença chave é o modo de transporte. O CIF é estritamente marítimo e por vias navegáveis interiores. Se as suas mercadorias se deslocam por ar ou estrada em qualquer fase, o CIF não pode ser utilizado. O CIP aplica-se a todos os modos.
Escolha CIF se estiver a comprar mercadorias puramente por frete marítimo a granel num mercado onde o CIF é o padrão, ou onde uma carta de crédito o exija especificamente.
Escolha CIP se quiser seguro abrangente de Cláusulas A organizado pelo vendedor, se as suas mercadorias estiverem em contentores, ou se estiver a expedir por qualquer modo que não seja puramente marítimo.
CFR (Custo e Frete) é o Incoterm apenas marítimo mais intimamente relacionado com o CIF. A única diferença entre eles é o seguro.
| Diferença Chave | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Apenas marítimo e por vias navegáveis interiores | Apenas marítimo e por vias navegáveis interiores |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias estão a bordo do navio no porto de embarque | Quando as mercadorias estão a bordo do navio no porto de embarque |
| Vendedor organiza e paga o frete marítimo | Sim | Sim |
| Vendedor organiza o seguro de carga | Sim — Cláusulas C mínimas | Não — sem obrigação |
| Comprador deve organizar o seu próprio seguro | Não exigido (mas complemento aconselhável) | Sim — comprador deve organizar |
| Local nomeado | Porto de destino nomeado | Porto de destino nomeado |
Sob CFR, o vendedor paga o frete até o porto de destino, exatamente como o CIF, mas o vendedor não tem obrigação de seguro. O ponto de transferência de risco é idêntico: mercadorias a bordo do navio na origem. O comprador assume o risco de trânsito e deve organizar a sua própria apólice de seguro.
Escolha CIF se quiser alguma cobertura de seguro organizada pelo vendedor como parte do negócio, mesmo que essa cobertura seja apenas Cláusulas C. Para compradores novos no comércio internacional que não têm uma apólice de seguro marítimo existente, o CIF garante pelo menos alguma cobertura.
Escolha CFR se tiver a sua própria apólice de seguro de carga marítima que cubra todas as suas importações, ou se quiser usar o seu segurador preferido com os seus próprios termos e níveis de excesso. O CFR dá-lhe controlo total sobre o seguro sem alterar mais nada sobre o arranjo do frete.
O CIF aplica-se apenas a frete marítimo e transporte por vias navegáveis interiores. Esta é uma limitação rigorosa, não uma preferência.
Se as suas mercadorias viajarem por estrada, ferrovia ou ar em qualquer fase da viagem principal, ou se estiver a usar frete marítimo contentorizado. O CIF é tecnicamente o Incoterm errado.
Frete marítimo (a granel e break-bulk). O CIF é mais apropriado aqui. Para expedições de commodities a granel, grãos, carvão, minério, produtos agrícolas. O CIF é o padrão de mercado. O risco transfere-se a bordo do navio, o que faz sentido para carga break-bulk ou solta carregada diretamente no porão.
Frete marítimo contentorizado (FCL e LCL). O CIF é tecnicamente problemático para contentores. O risco transfere-se “a bordo do navio”, mas para um contentor, o expedidor entrega as mercadorias ao operador do terminal antes da chegada do navio. O contentor pode ficar no terminal por dias antes de ser içado a bordo. Isto cria uma lacuna no cronograma de risco. A ICC recomenda o CIP para expedições contentorizadas porque o seu ponto de transferência de risco (primeira entrega ao transportador) é claro e inequívoco.
Frete aéreo. Não se pode usar CIF. Se as suas mercadorias estiverem a voar, precisa de um Incoterm diferente. O CIP é a alternativa multimodal correta.
Frete rodoviário. Não se pode usar CIF. Para frete rodoviário, incluindo comércio Reino Unido-UE pós-Brexit, use CIP ou CPT.
Frete ferroviário. Não se pode usar CIF. Expedições ferroviárias da China via rota Transiberiana, por exemplo, devem usar CIP.
A regra prática: se as suas mercadorias vão num navio e não está a usar um contentor, o CIF pode ser apropriado. Para qualquer outra coisa, use CIP.
Sob os Incoterms 2020, o CIF não mudou. As regras para o CIF são as mesmas que eram sob os Incoterms 2010.
Esta é uma comparação importante com o CIP, que mudou significativamente em 2020. O nível mínimo de seguro do CIP foi atualizado de Cláusulas C para Cláusulas A. O mínimo do CIF permaneceu nas Cláusulas C.
Por que o CIF não mudou?
A ICC atualizou o CIP para Cláusulas A porque o CIP é tipicamente usado para expedições multimodais e contentorizadas de alto valor onde o seguro abrangente é apropriado. O CIF, por outro lado, é usado principalmente para o comércio de commodities a granel, mercados onde as Cláusulas C têm sido historicamente o padrão aceite e onde compradores e vendedores negociam os níveis de seguro separadamente. A ICC deixou o CIF nas Cláusulas C para não perturbar a prática estabelecida do mercado de commodities.
O que isto significa para si:
Se estiver a comparar cotações CIF e CIP, lembre-se que um contrato CIP 2020 lhe dá seguro de Cláusulas A como mínimo, enquanto um contrato CIF 2020 lhe dá apenas Cláusulas C. A versão dos Incoterms referenciada no seu contrato é importante, verifique sempre se um contrato diz “Incoterms 2010” ou “Incoterms 2020”, e especifique sempre a versão em qualquer contrato que assine.
Podem acordar níveis de seguro diferentes sob CIF?
Sim. As partes podem concordar por escrito um nível de seguro superior às Cláusulas C. Se estiver a comprar em termos CIF mas quiser cobertura de Cláusulas A, negocie isto com o seu fornecedor e registe-o no contrato. As regras Incoterms definem um patamar; você pode sempre concordar com mais cobertura acima dele.
O CIF tem implicações específicas para o comércio do Reino Unido que todos os coordenadores de expedição devem compreender.
Você é o importador registado. Sob CIF, o comprador do Reino Unido trata e paga todo o desalfandegamento de importação do Reino Unido. Precisa de um número EORI do Reino Unido, sem ele, você não pode importar mercadorias comercialmente para o Reino Unido. Se não tiver um número EORI do Reino Unido, registe-se através da HMRC. Normalmente leva 3–5 dias úteis.
Declarações aduaneiras de importação passam pelo CDS. O UK’s Customs Declaration Service (CDS) substituiu o antigo sistema CHIEF em novembro de 2023. Todas as declarações de importação devem agora ser apresentadas através do CDS. O seu despachante aduaneiro deve estar a usar o CDS; se mencionarem CHIEF, verifique com eles.
Aplicam-se direitos de importação do Reino Unido. Uma vez que as suas mercadorias cheguem, pagará os direitos de importação do Reino Unido à taxa do código de mercadoria. Pode verificar as taxas utilizando a UK Global Tariff. O valor aduaneiro para fins de direitos de importação é tipicamente o preço CIF, o custo das mercadorias mais frete e seguro. As orientações da HMRC sobre avaliação aduaneira e como os Incoterms a afetam estão em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Aplicam-se IVA de importação do Reino Unido. Mercadorias importadas para o Reino Unido com um valor aduaneiro acima de £135 estão sujeitas a IVA de importação do Reino Unido a 20%. Este é pagável na fronteira, a menos que utilize contabilidade IVA diferida, o que lhe permite adiar o pagamento e contabilizá-lo na sua declaração de IVA. Para a maioria das empresas do Reino Unido registadas para IVA que importam quantidades comerciais, a contabilidade IVA diferida é a abordagem padrão.
O limiar de minimis de £135. Para remessas avaliadas em £135 ou menos (valor aduaneiro, não incluindo custos de expedição), o IVA de importação do Reino Unido é coletado no ponto de venda em vez de na fronteira. A maioria das expedições CIF comerciais excederá este limiar, mas é relevante se estiver a importar amostras ou expedições de teste de baixo valor.
Chegada ao porto. Para frete marítimo, Felixstowe lida com a maioria das importações contentorizadas do Reino Unido. Southampton é uma alternativa importante para algumas rotas comerciais. Tenha o seu despachante aduaneiro informado e a sua papelada CDS pronta antes da chegada do navio. Atrasos no desalfandegamento resultam em encargos de armazenamento no porto, que são o seu custo, não do vendedor.
Você trata do desalfandegamento de exportação do Reino Unido. Como vendedor sob CIF, você é responsável pelo desalfandegamento de exportação do Reino Unido. Precisa de um número EORI do Reino Unido e deve apresentar uma declaração de exportação através dos sistemas da HMRC, tipicamente através do seu transitário ou agente aduaneiro.
Considerações pós-Brexit. Desde que o Reino Unido saiu da união aduaneira da UE no final de 2020, mercadorias que circulam entre o Reino Unido e os estados membros da UE requerem formalidades aduaneiras completas em ambas as direções. Como exportador do Reino Unido que vende CIF a um comprador da UE, você trata do desalfandegamento de exportação do Reino Unido e o comprador da UE trata do desalfandegamento de importação da UE. Certifique-se de que ambas as partes entendem as suas respetivas responsabilidades alfandegárias, especialmente se o comprador for novo no comércio pós-Brexit.
Organização do seguro. Como vendedor sob CIF, deve organizar o seguro de carga com um mínimo de Cláusulas C. Se expedir regularmente, uma apólice aberta, que cobre automaticamente cada expedição sob termos acordados, é mais eficiente e muitas vezes mais barata do que apólices individuais por expedição.
Aqui está um exemplo prático realista para tornar o CIF concreto.
O cenário: Um fabricante do Reino Unido. Hartley Industrial em Sheffield, encomenda 20 toneladas de tubos de aço a um fornecedor em Tianjin, China. O contrato é acordado em CIF Felixstowe, Incoterms 2020.
Valor das mercadorias: £32.000
Custo de frete (incluído no preço CIF): £2.800
Custo de seguro (incluído no preço CIF): £95 (Cláusulas C, cobrindo £35.200, 110% do valor das mercadorias)
O que acontece:
O fornecedor chinês embala e prepara os tubos de aço, trata do desalfandegamento de exportação através das alfândegas chinesas e organiza um transitário para transportar as mercadorias para o porto de Tianjin.
Os tubos são carregados a bordo do navio no porto de Tianjin. Neste momento, mercadorias a bordo do navio na origem, o risco transfere-se para a Hartley Industrial em Sheffield. As mercadorias ainda estão na China. Não atravessaram nenhum oceano. Mas a Hartley Industrial agora assume o risco.
O navio viaja de Tianjin para Felixstowe. Durante a viagem, o contentor sofre alguma condensação. À chegada a Felixstowe, é encontrada corrosão superficial leve em cerca de 10% dos tubos.
O despachante aduaneiro da Hartley Industrial apresenta a declaração de importação do Reino Unido através do CDS. A Hartley Industrial paga os direitos de importação do Reino Unido (a taxa de direitos sobre tubos de aço sob a UK Global Tariff a 0% sob certos códigos de produto, mas IVA de importação do Reino Unido a 20% sobre o valor CIF de £34.800 = £6.960, tratado via contabilidade IVA diferida).
As mercadorias são descarregadas em Felixstowe. O transportador da Hartley Industrial recolhe-as e entrega-as em Sheffield.
A Hartley Industrial descobre a corrosão superficial e contacta o fornecedor para obter o certificado de seguro para fazer um pedido. No entanto, o seguro do fornecedor está ao nível das Cláusulas C. Danos por condensação, um perigo não listado, não é coberto pelas Cláusulas C. O pedido é negado.
A lição principal: O dano por corrosão foi real e a apólice de seguro estava em vigor, mas as Cláusulas C não cobriam este tipo de dano. Se a Hartley Industrial tivesse organizado cobertura suplementar de Cláusulas A além do contrato CIF, ou negociado termos CIP com Cláusulas A como base, o pedido teria sido bem-sucedido. O custo da cobertura adicional teria sido modesto em comparação com a perda.
CIF significa Custo, Seguro e Frete. É uma das 11 regras Incoterms 2020 publicadas pela Câmara de Comércio Internacional (ICC). Sob CIF, o vendedor paga o frete marítimo e um seguro mínimo de carga (Cláusulas C) para um porto de destino nomeado, mas o risco transfere-se para o comprador quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de embarque.
Ambos exigem que o vendedor organize e pague o frete e o seguro. As principais diferenças são: CIF restringe-se a transportes marítimos e por vias navegáveis interiores; CIP aplica-se a todos os modos. CIF exige apenas seguro mínimo (Cláusulas C, perigos nomeados); CIP exige Cláusulas A (todos os riscos, muito mais abrangente). O ponto de risco do CIF é “a bordo do navio”, tecnicamente incorreto para carga FCL contentorizada; o ponto de risco do CIP é a primeira entrega ao transportador, que está correto para contentores. Para o transporte contentorizado moderno, o CIP é a melhor escolha.
Sob CIF (Incoterms 2020), o vendedor deve fornecer seguro ao nível Institute Cargo Clauses C como mínimo. As Cláusulas C cobrem apenas perigos nomeados, incêndio, explosão, encalhe, afundamento, colisão e avaria geral. Não cobre entrada de água, roubo ou muitos incidentes comuns de trânsito. O montante segurado deve ser de pelo menos 110% do valor do contrato. Os compradores devem considerar complementar para Cláusulas A com a sua própria apólice.
A “armadilha” no CIF é a lacuna entre quem suporta o risco e o que o seguro cobre. O risco transfere-se para o comprador quando as mercadorias são carregadas na origem, muito antes de chegarem ao Reino Unido. Mas o seguro que o vendedor fornece são Cláusulas C, que é a cobertura padrão mais limitada. Se as mercadorias forem danificadas de uma forma não listada nas Cláusulas C, o pedido do comprador falha. O comprador é dono do risco; o seguro pode não corresponder ao risco.
Não. Os direitos de importação do Reino Unido e o IVA de importação do Reino Unido são sempre da responsabilidade do comprador sob CIF. O preço CIF cobre as mercadorias, manuseamento na origem, desalfandegamento de exportação, frete marítimo para o porto de destino nomeado e seguro de Cláusulas C. Depois adiciona: descarregamento no porto do Reino Unido, custos de desalfandegamento, direitos de importação do Reino Unido, IVA de importação do Reino Unido e entrega de última milha. Como importador registado, você também precisa de um número EORI do Reino Unido e deve apresentar uma declaração aduaneira através do CDS.
Não. O CIF aplica-se apenas a transportes marítimos e por vias navegáveis interiores. Se as suas mercadorias estiverem a voar, precisa de um Incoterm diferente. O CIP (Carriage and Insurance Paid To) é a alternativa correta, aplica-se a todos os modos de transporte e exige seguro abrangente de Cláusulas A.
O CIF ainda é usado para expedições contentorizadas na prática, mas a ICC não o recomenda. O ponto de transferência de risco do CIF, “a bordo do navio”, está tecnicamente desalinhado com o manuseamento de contentores. O contentor é entregue ao terminal antes da chegada do navio, e o expedidor não tem mais controlo após esse ponto. O CIP, com o seu ponto de transferência de risco (“primeira entrega ao transportador”), é mais limpo e mais adequado para carga contentorizada.
Nada mudou para o CIF nos Incoterms 2020. As regras são idênticas às dos Incoterms 2010. O nível mínimo de seguro permanece nas Cláusulas C. Isto contrasta com o CIP, que foi atualizado de Cláusulas C para Cláusulas A na revisão de 2020. Se estiver a comparar cotações CIF e CIP, lembre-se que o CIP 2020 agora inclui seguro significativamente melhor.
Artigo: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado em Junho de 2026 | Incoterms 2020
Ligações internas: IncoIncoterm CIPncoterm CFR | Avaliação Aduaneira da HMRC. Incoterms
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