O que é seguro de carga marítima?
O seguro de carga marítima é uma apólice que cobre a perda física ou o dano de mercadorias enquanto estão em trânsito, por via marítima, aérea, rodoviária ou ferroviária. Protege o proprietário das mercadorias (ou quem quer que assuma o risco nos termos Incoterm acordados) contra perdas financeiras se um carregamento for perdido, danificado ou destruído. Não é obrigatório pela lei do Reino Unido, mas sem ele, você absorve o custo total de qualquer perda.
Se as suas mercadorias estiverem num navio algures entre a China e Felixstowe e não tiver a certeza se está coberto, este artigo é para si.
O seguro de carga marítima é um daqueles tópicos que muitos novos coordenadores de transporte deixam para depois, até que algo corra mal. Esse é um erro dispendioso. Contentores caem ao mar. Mercadorias ficam encharcadas na adega. Remessas desaparecem em trânsito. Quando isso acontece, a questão não é se você tem um problema, é se outra pessoa paga por ele.
Este artigo explica como funciona o seguro de carga marítima, o que os diferentes níveis de cobertura significam na prática, como se conecta com os seus Incoterms e quanto custa realmente para um carregamento típico de importação ou exportação para o Reino Unido.
O seguro de carga marítima é um tipo de seguro de transporte que paga em caso de perda física ou dano das mercadorias que você está a transportar, se estas forem perdidas, roubadas ou danificadas em trânsito. Apesar do nome, cobre mais do que o frete marítimo. Uma apólice de carga marítima pode cobrir mercadorias em movimento por:
A apólice indeniza o segurado, geralmente o importador, exportador ou quem detém o interesse segurável nas mercadorias, pelo valor financeiro da perda.
O seguro de carga marítima não é o mesmo que seguro de responsabilidade de frete. O seguro de responsabilidade de frete cobre o que um transportador (uma linha de navegação, companhia aérea ou transportadora) é legalmente obrigado a pagar-lhe se perder ou danificar as suas mercadorias. Essa responsabilidade é limitada, muitas vezes muito baixa, por convenções internacionais como as Regras Hague-Visby ou a Convenção de Montreal. O seguro de carga marítima é a sua própria cobertura de primeira parte sobre as mercadorias em si, independentemente da responsabilidade do transportador.
O que é coberto depende inteiramente dos termos da apólice que você compra. O padrão usado na maioria das apólices de seguro de carga do Reino Unido e internacional é o Instituto de Cláusulas de Carga (ICC), publicado pela International Underwriting Association of London.
Existem três níveis principais: Cláusulas A, Cláusulas B e Cláusulas C.
No nível mais amplo, o seguro de carga marítima pode cobrir:
A extensão da sua cobertura depende de qual Cláusula ICC você escolhe. A seção seguinte explica cada uma delas.
As Cláusulas de Carga do Instituto definem exatamente quais riscos são cobertos. Elas não alteram a definição de seguro de carga marítima, elas definem o escopo da sua proteção.
| Risco | ICC C (Mínimo) | ICC B (Intermediário) | ICC A (Mais Abrangente) |
|---|---|---|---|
| Incêndio ou explosão | Sim | Sim | Sim |
| Encalhe, encalhe ou naufrágio do navio | Sim | Sim | Sim |
| Colisão ou capotamento do veículo terrestre | Sim | Sim | Sim |
| Avarias grosseiras (mercadorias lançadas ao mar) | Sim | Sim | Sim |
| Descarga de carga no porto de socorro | Sim | Sim | Sim |
| Terremoto, erupção vulcânica, raio | Não | Sim | Sim |
| Lavagem ao mar | Não | Sim | Sim |
| Entrada de água do mar, água de lago ou água de rio na embarcação, porão ou contentor | Não | Sim | Sim |
| Perda total de embalagem durante o carregamento ou descarregamento | Não | Sim | Sim |
| Roubo e furto | Não | Não | Sim |
| Quebra e vazamento | Não | Não | Sim |
| Danos deliberados ou atos de vandalismo | Não | Não | Sim |
| Toda outra perda ou dano físico acidental | Não | Não | Sim |
ICC C: Riscos Nomeados (Cobertura Mínima)
ICC C é o nível mínimo de cobertura. Paga apenas pelos eventos específicos listados na cláusula. Se as suas mercadorias forem roubadas, encharcadas por água da chuva ou quebradas durante um manuseamento grosseiro e a causa não for um dos riscos nomeados, você não tem direito a indemnização. ICC C é o padrão que o Incoterm CIF exige que os vendedores forneçam sob os Incoterms 2020. Para muitos carregamentos modernos, ICC C não é adequado.
ICC B: Cobertura Intermediária
ICC B adiciona uma gama de riscos nomeados adicionais aos da ICC C. Cobre lavagem ao mar, entrada de água na embarcação ou contentor, e perdas durante o carregamento e descarregamento. Ainda não cobre roubo ou danos deliberados. ICC B é adequado para certas mercadorias onde os riscos nomeados adicionais são as principais preocupações.
ICC A: Todos os Riscos (Cobertura Mais Abrangente)
ICC A cobre todos os riscos de perda ou dano físico de qualquer causa externa, a menos que uma exclusão específica se aplique. É a forma padrão mais ampla de cobertura de carga marítima e é fortemente recomendada para a maioria dos carregamentos comerciais. Sob os Incoterms 2020, o Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid To) exige que o vendedor forneça cobertura ICC A como mínimo, um upgrade deliberado do antigo padrão Incoterms 2010.
Em caso de dúvida, compre ICC A.
Mesmo a apólice ICC A mais abrangente tem exclusões. Estas são padrão na maioria das apólices:
Defeito inerente (Inherent vice). Se as mercadorias se deteriorarem devido à sua própria natureza, como frutas a apodrecer, borracha a estragar-se, metal a corroer, o segurador não pagará. As mercadorias devem ter estado em boas condições quando foram enviadas.
Embalagem inadequada. Se as mercadorias chegarem danificadas porque não foram devidamente embaladas para a viagem, o sinistro será provavelmente rejeitado. A carga marítima exige embalagem de padrão de exportação, especialmente para longas viagens marítimas.
Guerra e greves. Riscos de guerra e greves estão excluídos das cláusulas ICC padrão. Geralmente podem ser adicionados como extensões separadas. Cláusulas de Guerra e Cláusulas de Greves, mediante um prémio adicional.
Atraso. O seguro de carga marítima cobre perda física ou dano, não perda financeira causada por atraso. Se as suas mercadorias chegarem duas semanas atrasadas e você perder um contrato, isso não é um sinistro de seguro de carga.
Má conduta intencional do segurado. Se o segurado danificar deliberadamente ou abandonar as mercadorias, não há cobertura.
Insolvência do transportador. Se uma linha de navegação falir e o seu contentor ficar retido, o seguro de carga marítima não cobre essa perda financeira.
O seu Incoterm determina quem detém o risco em trânsito, e, portanto, quem deve ter a apólice de seguro. Esta é uma das conexões mais importantes no comércio internacional.
Sob a maioria dos Incoterms, o risco de perda ou dano passa do vendedor para o comprador num ponto definido da jornada. A partir desse momento, o comprador precisa ter seguro em vigor se quiser proteção.
Apenas dois Incoterms exigem que o vendedor providencie seguro de carga:
CIF (Cost, Insurance and Freight): O vendedor deve providenciar e pagar o seguro de carga marítima em nome do comprador. No entanto, o CIF exige apenas que o vendedor compre cobertura mínima. ICC C. Essa mínima pode não proteger adequadamente as mercadorias do comprador. Se estiver a comprar em termos CIF, verifique qual apólice o vendedor providenciou e considere se precisa de a complementar.
CIP (Carriage and Insurance Paid To): O vendedor deve providenciar seguro e, desde os Incoterms 2020, o mínimo exigido é ICC A (todos os riscos). O CIP está disponível para todos os modos de transporte, incluindo multimodais. Proporciona ao comprador melhor proteção do que o CIF.
Sob todos os outros Incoterms. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, o vendedor não tem obrigação de providenciar seguro. Quem quer que detenha o risco em qualquer ponto deve providenciar a sua própria cobertura. Para compradores em termos FOB ou FCA, o risco passa cedo (no porto de origem ou local nomeado), pelo que eles precisam da sua própria apólice a partir desse ponto.
Um erro comum é assumir que, como o vendedor providenciou o frete, ele também providenciou o seguro. Essas são duas coisas diferentes. Verifique o seu Incoterm e verifique a sua cobertura.
O seguro de carga marítima é tipicamente precificado como uma percentagem do valor segurado das mercadorias. No mercado do Reino Unido, as taxas geralmente variam entre 0,1% e 0,5% do valor da carga para mercadorias comerciais padrão em rotas comerciais estabelecidas.
A taxa exata depende de vários fatores:
Exemplos de prémios indicativos no Reino Unido (mercado 2025/2026):
| Valor da carga | Nível de cobertura | Taxa indicativa | Prémio aproximado |
|---|---|---|---|
| £10.000 | ICC C | 0,15% | £15 |
| £10.000 | ICC A | 0,30% | £30 |
| £50.000 | ICC C | 0,15% | £75 |
| £50.000 | ICC A | 0,25%–0,35% | £125–£175 |
| £100.000 | ICC A | 0,20%–0,30% | £200–£300 |
Para um importador típico do Reino Unido que envia um carregamento de £50.000 sob ICC A (todos os riscos), você esperaria pagar cerca de £100–£250 em prémio. Esse é um custo pequeno em relação ao valor em risco.
Também se aplicam prémios mínimos, muitos seguradores cobram um mínimo de £25–£50 por declaração, mesmo para carregamentos de baixo valor.
O valor segurado é o montante máximo que o seu segurador pagará em caso de perda total. Acertar isto é importante; infra-segurar deixa-o exposto; sobre-segurar significa pagar prémio sobre um valor que não pode recuperar.
O método padrão é o valor CIF mais 10%.
Valor CIF = Custo das mercadorias + Seguro + Frete
O acréscimo de 10% cobre o seu lucro previsto sobre as mercadorias, o valor que teria ganho se o carregamento tivesse chegado em segurança. Esta é uma convenção internacionalmente aceite sob a maioria das apólices de carga marítima e é referida nas Cláusulas de Carga do Instituto.
Exemplo:
Se estiver a comprar em termos FOB e o frete for de £2.500, adicione o custo do frete e uma estimativa para o prémio de seguro antes de aplicar o acréscimo de 10%. Não segure apenas o valor da fatura das mercadorias, pois não recuperará a sua perda total.
Existem duas formas principais de organizar o seguro de carga marítima no Reino Unido: cobertura aberta (também chamada de apólice anual ou aberta) e cobertura de carregamento único.
Cobertura Aberta
Uma cobertura aberta é uma apólice anual que cobre automaticamente todos os carregamentos que você faz durante o ano da apólice, até aos limites de valor declarados por carregamento, por modo e por local. Você declara cada carregamento ao segurador (muitas vezes mensalmente) e paga o prémio com base nos carregamentos reais efetuados.
A cobertura aberta é a escolha certa para empresas que enviam mercadorias regularmente. É administrativamente mais simples (uma apólice, uma renovação), geralmente mais barata por £ segurado e garante que você nunca se esquece de providenciar cobertura para um carregamento individual. Também significa que você está coberto para carregamentos que se esqueceu de declarar, desde que notifique o segurador o mais rápido possível.
Cobertura de Carregamento Único
A cobertura de carregamento único é contratada para uma viagem específica. Você define a carga, a rota, o valor e o nível de cobertura, e a apólice aplica-se apenas a esse carregamento. Custa mais por £ segurado do que a cobertura aberta, mas é apropriada para:
Se está apenas a começar a sua função como coordenador de transporte, verifique se a sua empresa já possui uma apólice de cobertura aberta antes de organizar um seguro de carregamento único separado.
Por vezes, verá o seguro de carga marítima descrito como cobertura “todos os riscos” ou “riscos nomeados”, em vez de ser referido pelas letras da Cláusula ICC. Estes termos descrevem a mesma distinção.
Seguro de riscos nomeados (ICC C e, em certa medida, ICC B) cobre apenas os riscos específicos listados na apólice. Se a causa da perda não estiver nomeada, você não está coberto. O ónus recai sobre si para demonstrar que a perda se enquadra num risco nomeado.
Seguro de todos os riscos (ICC A) cobre qualquer perda ou dano físico acidental de causa externa, a menos que seja especificamente excluído. O ónus passa para o segurador provar que uma exclusão se aplica. Esta é uma grande vantagem legal e prática num sinistro.
No Reino Unido, “todos os riscos” não significa todos os riscos, ainda exclui guerra, greves, defeito inerente e embalagem inadequada. Mas é substancialmente mais amplo do que a cobertura de riscos nomeados, e a inversão do ónus da prova torna os sinistros mais fáceis de progredir.
Para a maioria dos carregamentos comerciais, todos os riscos (ICC A) é a escolha apropriada.
Se algo correr mal com o seu carregamento, as ações que tomar nas primeiras 24 a 48 horas são críticas. Um sinistro mal gerido pode ser reduzido ou rejeitado mesmo quando a perda subjacente é válida.
Passo 1: Anote o dano ou a perda imediatamente.
Quando as mercadorias chegam danificadas ou com falta de mercadorias, anote o dano no recibo de entrega ou na nota de entrega do transportador antes de o condutor sair. Não assine um recibo limpo para mercadorias danificadas ou incompletas. “Recebido em aparente boa ordem e condição” é um recibo limpo. Se assinar um, tornou o sinistro muito mais difícil.
Passo 2: Notifique o seu segurador sem demora.
A maioria das apólices contém uma cláusula de notificação que exige que você avise o segurador de um sinistro o mais rápido possível. Não espere. Contacte o seu corretor de seguros ou segurador e informe-os das circunstâncias. Eles emitirão uma referência de sinistro e guiá-lo-ão nos próximos passos.
Passo 3: Preserve as mercadorias e as provas.
Não descarte, repare ou processe mercadorias danificadas sem o acordo do segurador. Fotografe tudo, a embalagem exterior, a embalagem interior e as próprias mercadorias danificadas. Guarde toda a embalagem original até que o sinistro seja resolvido.
Passo 4: Obtenha uma vistoria, se necessário.
Para perdas significativas, o segurador pode nomear um perito marítimo independente para inspecionar as mercadorias e relatar a causa e a extensão do dano. Coopere com o perito e forneça toda a documentação relevante.
Passo 5: Reúna a sua documentação.
Um sinistro típico de carga marítima requer:
Passo 6: Preserve os seus direitos contra o transportador.
O seguro de carga marítima é um seguro de indemnização. Se o transportador causou a perda, o segurador que paga o seu sinistro tem o direito de processar o transportador em seu nome (sub-rogação). Para proteger este direito, você ou o seu segurador devem apresentar uma reclamação formal contra o transportador dentro do prazo aplicável. Para frete marítimo sob as Regras Hague-Visby, esse prazo é de um ano a partir da entrega. Para frete aéreo sob a Convenção de Montreal, são dois anos.
Tecnicamente, não. O seguro de carga marítima não é obrigatório no Reino Unido (a menos que o seu Incoterm exija que o providencie para a outra parte). Você pode optar por auto-seguro, para absorver quaisquer perdas dos seus próprios fundos.
A questão é se o auto-seguro é uma decisão racional.
Considere a exposição. Um carregamento de contentor de £50.000 perdido no mar é uma perda de £50.000 que sai diretamente do seu negócio. A taxas ICC A, segurar esse carregamento custa cerca de £125–£175. O prémio é 0,25%–0,35% do valor da carga. A matemática favorece fortemente a compra de seguro.
Considere a frequência. Mesmo que envie regularmente e a maioria dos carregamentos chegue intacta, o único evento de perda que não é coberto pode exceder anos de poupanças de prémio. Uma perda total, um roubo ou uma chamada de avaria comum (onde pode ser solicitado a contribuir para a perda de outra parte) pode ser financeiramente devastador sem uma apólice em vigor.
Considere o risco de avaria comum. A avaria comum é um princípio legal marítimo onde todos os proprietários de carga num navio partilham o custo de um sacrifício feito para salvar a viagem: por exemplo, se a carga for lançada ao mar numa emergência ou o navio for resgatado. Mesmo que as suas próprias mercadorias não sejam danificadas, pode ser obrigado a contribuir para um fundo de avaria comum. Sem seguro de carga marítima, você paga essa contribuição sozinho e as suas mercadorias podem ser retidas no porto até que o faça.
O risco de auto-seguro não é apenas perder um único carregamento. É a imprevisibilidade, você não sabe quando a perda virá, quão grande será, ou se coincidirá com um período em que o negócio menos pode pagar por ela.
No Reino Unido, o seguro de carga marítima pode ser organizado através de três vias principais:
1. Um corretor de seguros marítimos especializado. Esta é a via mais comum para empresas com carregamentos regulares. Um corretor especializado, como Howden, Gallagher, ou um corretor de Lloyd’s, avaliará as suas necessidades, acederá ao mercado de Londres e além, e negociará taxas competitivas. Eles também o ajudarão a gerir sinistros.
2. Um transitário ou despachante aduaneiro. Muitos transitários oferecem seguro de carga como um serviço adicional. Isto é conveniente, mas pode ser mais caro do que ir diretamente a um corretor especializado. Verifique cuidadosamente os termos da apólice, algumas apólices organizadas por transitários têm termos restritivos ou limites de sinistro baixos.
3. Diretamente com um segurador. Alguns seguradores (incluindo Allianz e subscritores especializados) oferecem produtos diretos de carga marítima, especialmente para PMEs. Isto funciona bem para requisitos de cobertura simples.
Ao avaliar os provedores, procure por:
Leia sempre a redação da apólice antes de contratar a cobertura. O documento de resumo diz-lhe o que é coberto. A redação completa da apólice diz-lhe o que é excluído.
Cenário: Um importador do Reino Unido encomenda componentes eletrónicos a um fornecedor de Taiwan. O Incoterm acordado é FOB Kaohsiung. O valor da fatura é de £50.000. O frete marítimo é de £1.800. O importador é responsável por providenciar o seguro de carga a partir do momento em que as mercadorias estão a bordo do navio em Kaohsiung.
Opção 1: ICC C (Riscos Nomeados. Cobertura Mínima)
O importador organiza a cobertura ICC C. O valor segurado é calculado como:
A uma taxa indicativa de 0,15%, o prémio é de cerca de £86.
Durante a viagem, o contentor sofre uma entrada parcial de água do mar. As mercadorias são danificadas. O importador faz um sinistro. Sob ICC C, a entrada de água do mar não é um risco nomeado. O sinistro é rejeitado. O importador absorve a perda de £32.000 em stock que foi baixado.
Opção 2: ICC A (Todos os Riscos. Cobertura Mais Abrangente)
O importador organiza a cobertura ICC A sobre o mesmo valor segurado de £57.079.
A uma taxa indicativa de 0,30%, o prémio é de cerca de £171.
Ocorre a mesma entrada de água do mar. O importador faz um sinistro. Sob ICC A, danos acidentais por entrada de água são cobertos. O perito confirma a causa. O sinistro é pago. O importador recupera £32.000.
A diferença de prémio entre a Opção 1 e a Opção 2 foi de £85. A diferença no resultado foi de £32.000.
Este não é um risco hipotético. A entrada de água do mar em contentores é uma causa comum e documentada de perda de carga, especialmente em longas viagens marítimas em condições meteorológicas adversas.
O seguro de carga marítima é obrigatório no Reino Unido?
Não. A lei do Reino Unido não exige que você possua seguro de carga marítima. No entanto, se estiver a negociar sob Incoterms CIF ou CIP, é contratualmente obrigado a providenciar seguro para o comprador. E se não tiver cobertura, qualquer perda recai inteiramente sobre si.
O seguro de carga marítima cobre todos os modos de transporte?
Sim. Apesar do nome, uma apólice de carga marítima padrão cobre mercadorias em trânsito por mar, ar, estrada e comboio. Também cobre mercadorias enquanto estão em armazenamento em pontos intermédios durante a viagem (sujeito a prazos de cláusulas de trânsito, tipicamente 60 dias após a chegada ao armazém final).
Qual é a diferença entre seguro de carga marítima e seguro de responsabilidade de frete?
O seguro de responsabilidade de frete cobre o que um transportador lhe deve se for responsável pela sua perda. Essa responsabilidade é fortemente limitada por convenções internacionais. O seguro de carga marítima é a sua própria cobertura de primeira parte sobre as mercadorias em si, independentemente da responsabilidade do transportador. Os dois tipos de seguro podem coexistir, e você pode recuperar do transportador e do seu próprio segurador em paralelo (com sub-rogação a aplicar-se para evitar dupla recuperação).
O que significa avaria comum e o seguro de carga marítima cobre isso?
A avaria comum é um princípio do direito marítimo onde todas as partes com carga num navio partilham os custos de um sacrifício deliberado feito para salvar o navio e a carga. Se a carga for lançada ao mar ou o navio for resgatado, todos os proprietários de carga contribuem proporcionalmente, mesmo que as suas próprias mercadorias não sejam danificadas. Uma apólice de carga marítima padrão (ICC A, B ou C) cobre a sua contribuição para avaria comum. Sem seguro, você paga essa contribuição sozinho e as suas mercadorias podem ser retidas até que o faça.
Posso segurar mercadorias que não possuo?
Você só pode segurar mercadorias em que tenha um interesse segurável, um interesse legal ou financeiro na chegada segura das mercadorias. Como importador que pagou por mercadorias em termos FOB, você tem um interesse segurável a partir do momento em que o risco passa para si. Como exportador que ainda não foi pago, você também pode ter um interesse segurável dependendo dos termos de pagamento. Se tiver dúvidas, procure aconselhamento do seu corretor.
O que acontece se eu segurar a minha carga com valor insuficiente?
Se o valor segurado for inferior ao valor real das mercadorias, a maioria das apólices de carga marítima aplica o princípio da média (também chamado pro-rata). Isto significa que o segurador paga apenas a proporção da perda que corresponde à proporção do valor segurado. Por exemplo, se as suas mercadorias valem £100.000 mas você as segurou por £50.000, uma perda de £20.000 pode ser paga em £10.000. Segure sempre pelo valor CIF completo mais 10%.
Quanto tempo leva para resolver um sinistro de carga marítima?
Sinistros simples com documentação clara podem ser resolvidos em poucas semanas. Sinistros complexos envolvendo grandes perdas, responsabilidade contestada ou disputas multipartidárias podem levar meses. A qualidade da sua documentação, particularmente a anotação na nota de entrega e as fotografias, afeta grandemente a rapidez com que um sinistro é resolvido.
O seguro de carga marítima cobre atrasos?
Não. O seguro de carga marítima cobre perda física ou dano às mercadorias. Perdas financeiras causadas por atraso, prazos de produção perdidos, contratos perdidos, custos de armazenamento: não são cobertos por uma apólice de carga marítima padrão. O seguro de atraso no início de projetos (delay in start-up insurance) é um produto separado que cobre perdas consequentes de carga de projeto atrasada, mas não é uma característica padrão de uma apólice de carga.
O seguro de carga marítima cobre perda física ou dano a mercadorias em trânsito por mar, ar, estrada ou comboio. Não é obrigatório, mas é fortemente recomendado.
Os três níveis de cobertura padrão são ICC C (apenas riscos nomeados, mínimo), ICC B (intermediário) e ICC A (todos os riscos, mais abrangente). ICC A é recomendado para a maioria dos carregamentos comerciais.
ICC C cobre apenas incêndio, explosão, colisão, encalhe, avaria grosseira e um punhado de outros eventos nomeados. Não cobre roubo, quebra ou danos por água de entrada.
Apenas os Incoterms CIF e CIP exigem que o vendedor providencie seguro. Sob CIF, o mínimo é ICC C. Sob CIP (desde Incoterms 2020), o mínimo é ICC A.
O valor segurado padrão é o valor CIF mais 10% para cobrir o lucro previsto sobre as mercadorias.
As taxas de seguro de carga marítima no Reino Unido geralmente variam de 0,1% a 0,5% do valor da carga. Para um carregamento de £50.000 sob ICC A, espere pagar cerca de £100–£250.
Cobertura aberta (apólice anual) é mais económica e administrativamente mais simples para empresas com carregamentos regulares. A cobertura de carregamento único serve para consignações ocasionais ou únicas.
Sempre anote danos em recibos de entrega antes de assinar. Notifique o seu segurador imediatamente. Preserve mercadorias e provas até que o perito tenha inspecionado.
A avaria comum é um risco real mesmo que as suas mercadorias cheguem intactas. O seguro de carga marítima cobre a sua contribuição para avaria comum.
O custo do seguro de carga marítima é uma fração muito pequena do valor em risco. O custo de não o ter, quando ocorre uma perda, não é.
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