Seguro de Carga Marítima Explicado
08/07/2026
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Seguro de Carga Marítima Explicado: O que Cobre, Quanto Custa e Se Precisa Dele O que é seguro de carga marítima? O seguro de carga
O que é CIP?
Transporte e Seguro Pagos Até (CIP) é um Incoterm onde o vendedor paga o frete e um seguro abrangente para um destino nomeado, mas o risco transfere-se para o comprador quando as mercadorias são entregues ao primeiro transportador. O CIP aplica-se a todos os modos de transporte: rodoviário, marítimo, aéreo e ferroviário. É comummente utilizado para expedir contentores e frete aéreo, quando o comprador deseja ter a cobertura de seguro organizada pelo vendedor.
Se acabou de receber uma cotação de um fornecedor com “CIP [nome da cidade]” e não tem a certeza do que isso significa para si, este artigo explica-o em linguagem clara.
O CIP coloca uma grande responsabilidade sobre o vendedor. O vendedor organiza o frete principal e paga um seguro abrangente. Mas há um pormenor que apanha muitos coordenadores de transporte novatos: mesmo que o vendedor esteja a pagar a conta do frete e do seguro, o risco de perda ou dano transfere-se para si, o comprador, muito mais cedo na jornada. Compreender exatamente quando isso acontece é a coisa mais importante que este artigo lhe ensinará.
Aqui está a sequência completa de eventos sob um envio CIP, do início ao fim.
1. Contrato acordado. O vendedor e o comprador concordam com os termos CIP e nomeiam um destino específico: por exemplo, “CIP Birmingham Distribution Centre”. Esse local nomeado é importante. Determina até onde a responsabilidade do vendedor pelos custos se estende.
2. Vendedor prepara e embala as mercadorias. O vendedor embala as mercadorias e prepara-as para exportação. O vendedor paga todos os custos na origem, incluindo manuseamento na origem e transporte rodoviário até ao ponto de exportação.
3. Vendedor trata do desalfandegamento de exportação. O vendedor é responsável por desalfandegar as mercadorias no país de exportação. O vendedor paga direitos de exportação e quaisquer impostos de exportação. O vendedor também necessita de um número EORI (Economic Operators Registration and Identification) no país de exportação para o fazer.
4. Mercadorias são entregues ao primeiro transportador. Este é o momento crucial. Quando o vendedor entrega as mercadorias ao transportador que contratou, seja uma linha marítima, uma companhia aérea ou um transportador rodoviário, o risco transfere-se para o comprador. A partir deste ponto, qualquer perda ou dano é um problema comercial do comprador, mesmo que o vendedor tenha organizado o transporte.
5. Vendedor organiza e paga o frete principal. O vendedor contrata o transportador e paga o custo do frete até ao destino nomeado. O vendedor também organiza e paga um seguro de carga abrangente (Institute Cargo Clauses A, veja a secção de seguros abaixo).
6. Trânsito. As mercadorias viajam. O vendedor pagou a viagem e a apólice de seguro está em vigor. Mas o comprador suporta o risco, pelo que se as mercadorias forem danificadas, é o comprador quem faz o sinistro do seguro.
7. Mercadorias chegam ao país de destino. O desalfandegamento de importação é responsabilidade do comprador. O comprador deve ter um número EORI do Reino Unido, nomear um despachante aduaneiro e apresentar uma declaração aduaneira através do UK Customs Declaration Service (CDS). O comprador paga os direitos de importação e o IVA de importação do Reino Unido.
8. Entrega no local nomeado. O contrato de frete do vendedor cobre a entrega no destino nomeado. O comprador recebe as mercadorias e o envio está completo.
| Responsabilidade | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalagem e manuseamento na origem | Sim | Não |
| Desalfandegamento de exportação | Sim | Não |
| Direitos e impostos de exportação | Sim | Não |
| Transporte rodoviário na origem até ao transportador | Sim | Não |
| Frete principal até ao destino nomeado | Sim | Não |
| Seguro de carga (Cláusulas A mínimo) | Obrigatório | Não exigido |
| Risco de perda ou dano em trânsito | Termina na entrega ao primeiro transportador | A partir da entrega ao primeiro transportador |
| Desalfandegamento de importação | Não | Sim |
| Direitos de importação e IVA de importação | Não | Sim |
| Entrega final (se além do local nomeado) | Não | Sim |
| Descarregamento no destino | Não | Sim |
A única coisa mais importante a lembrar sobre o CIP: o vendedor paga o frete e o seguro, mas o comprador assume o risco a partir do momento em que as mercadorias saem das mãos do vendedor. Se algo correr mal durante o trânsito, o comprador tem um sinistro de seguro válido, mas é o comprador quem tem de o apresentar.
Quando um fornecedor lhe apresenta um preço em termos CIP, é isto que esse preço cobre.
O que o preço CIP do vendedor inclui:
O que o comprador deve organizar e pagar separadamente:
Um exemplo de custo na prática:
Um retalhista do Reino Unido importa vestuário de um fabricante em Bangladesh em termos CIP Southampton. As mercadorias valem £25.000. O preço CIP cobre tudo, desde o portão da fábrica até Southampton. Além disso, o retalhista do Reino Unido organiza e paga: desalfandegamento (tipicamente £150–£300 através de um despachante), direitos de importação do Reino Unido (12% em vestuário = £3.000) e IVA de importação (20% sobre o valor total incluindo direitos = cerca de £5.600). Estes não estão incluídos no preço CIP, são custos separados do comprador.
Sob o CIP, o risco transfere-se do vendedor para o comprador quando o vendedor entrega as mercadorias ao primeiro transportador no ponto de origem.
“O primeiro transportador” significa o transportador que o vendedor contratou para iniciar o trânsito principal: por exemplo, quando as mercadorias são carregadas num camião na fábrica do vendedor, quando são registadas num centro de frete aéreo, ou quando são entregues a uma estação de frete de contentores (CFS) para estiva.
Isto é mais cedo do que muitos compradores esperam. As mercadorias podem ainda estar no país de origem. Podem ainda não estar no porto. Ainda não partiram para o Reino Unido. Mas o risco já foi transferido.
O que significa “risco” em termos simples? Se as mercadorias forem danificadas ou destruídas após este ponto, é a perda financeira do comprador. O vendedor não tem de enviar mercadorias de substituição ou reembolsar o preço apenas porque algo correu mal durante o trânsito.
Aqui está um exemplo concreto. Uma marca de moda do Reino Unido importa 2.000 vestidos de um fabricante vietnamita em termos CIP Londres. Os vestidos são entregues ao transitário no aeroporto de Ho Chi Minh. Durante o trânsito, a aeronave sofre um problema de pressão e entra água na bodega, danificando 500 unidades. O risco já foi transferido. O comprador, a marca de moda do Reino Unido, tem de apresentar um sinistro à apólice de seguro que o vendedor organizou. A obrigação do vendedor era organizar o seguro e pagar o frete, não suportar a perda financeira.
É por isso que compreender a transferência de risco é tão importante. “O vendedor organizou o seguro” não significa “o vendedor suporta o risco”. Como comprador, é seu o sinistro.
Sob o CIP, o vendedor tem de organizar o seguro de carga. Isto não é opcional. É uma obrigação contratual incorporada no Incoterm.
Desde os Incoterms 2020, o nível mínimo de cobertura exigido sob o CIP é Institute Cargo Clauses A (ICC A). Este é o nível mais abrangente de seguro de carga padrão disponível. Cobre “todos os riscos” de perda ou dano físico, com exclusões específicas para coisas como defeito inerente, dano deliberado pelo segurado, e guerra/terrorismo (que normalmente podem ser adicionados como extensão).
A diferença entre Cláusulas A, B e C em linguagem clara:
Antes de 2020, o CIP exigia apenas Cláusulas C (o mesmo mínimo que o CIF). A atualização de 2020 para Cláusulas A é um avanço importante. Veja a secção Incoterms 2020 abaixo para a história completa.
Que montante de cobertura? As regras Incoterms estipulam que o vendedor deve segurar pelo valor do contrato mais 10%, ou seja, 110% do valor da fatura. Isto cobre as mercadorias mais uma margem para custos incidentais.
O que os compradores devem verificar?
Mesmo que o CIP venha com seguro, peça ao seu fornecedor uma cópia do certificado de seguro antes do embarque das mercadorias. Verifique: o valor segurado (é pelo menos 110% do valor das mercadorias?), o nível da apólice (é Cláusulas A?), a moeda (é GBP se essa for a moeda do seu contrato?), e o segurado nomeado (deve ser transferível para si como comprador, ou nomeá-lo diretamente).
“Tem seguro” e “tem seguro adequado” nem sempre são a mesma coisa.
Controlo sobre o processo de frete. O vendedor organiza e paga o frete principal. Isto significa que o vendedor usa transportadores preferidos, negocia as suas próprias taxas e controla o cronograma de transporte. Vendedores que expedem grandes volumes podem usar economias de escala nos custos de frete.
Uma cotação completa e competitiva. Um preço CIP é tudo incluído até ao local nomeado pelo comprador. Para compradores que pretendem um custo de chegada simples, um preço CIP é fácil de comparar e avaliar. Esta pode ser uma vantagem comercial para vendedores que cotam contra concorrentes que utilizam termos EXW (Ex Works) ou FCA (Free Carrier).
O seguro já está organizado. O vendedor organiza a cobertura Cláusulas A como parte do acordo. Não há lacuna na cobertura durante o trânsito, e o vendedor pode incluir o custo do seguro no preço total, muitas vezes a taxas competitivas se expedir regularmente.
Flexibilidade no modo de transporte. O CIP funciona para qualquer modo de transporte: aéreo, marítimo, rodoviário ou ferroviário, pelo que os vendedores não necessitam de Incoterms diferentes para diferentes tipos de envio.
Obrigações claras e definidas. O CIP é um Incoterm para todos os modos de transporte com uma estrutura bem compreendida. Quando ambas as partes o compreendem corretamente, há pouca margem para disputas sobre quem faz o quê.
Seguro abrangente organizado pelo vendedor. Não tem de organizar seguro de carga. O vendedor fá-lo, e sob o CIP pós-2020, o nível mínimo é Cláusulas A, cobertura abrangente, todos os riscos. Se algo correr mal durante o trânsito, tem um sinistro.
Cálculo de custos mais simples. Os seus custos são previsíveis. Conhece o preço CIP (que cobre frete e seguro até ao seu local nomeado) e adiciona os seus direitos de importação e custos de desalfandegamento por cima. Não há surpresas de frete.
Não é necessário organizar o frete. A logística de frete é responsabilidade do vendedor. Se houver um atraso no navio ou um problema de roteamento, o vendedor trata disso. Espera que as mercadorias cheguem ao local acordado.
Funciona para todos os modos. Quer as suas mercadorias venham por via aérea dos EUA, por via marítima num contentor da China, ou por via rodoviária da Europa, o CIP aplica-se. Não necessita de especificar um Incoterm diferente para cada modo.
Melhor que o CIF para expedições de contentores. O CIP é o substituto recomendado pela ICC para o CIF no comércio de contentores. Fornece cobertura de seguro mais elevada e aplica-se corretamente independentemente do modo utilizado.
O vendedor paga o frete mas não controla as mercadorias após a entrega. Uma vez que as mercadorias são entregues ao primeiro transportador, o risco foi transferido, mas o vendedor continua a pagar a conta do frete. Se as mercadorias forem atrasadas devido a erro do transportador, o vendedor tem um interesse financeiro limitado em perseguir o sinistro, no entanto o comprador pode considerar o vendedor comercialmente responsável pela perturbação.
O seguro Cláusulas A é mais caro. A atualização de 2020 de Cláusulas C para Cláusulas A aumenta o custo do seguro que o vendedor tem de absorver ou repassar. Para mercadorias de alto valor ou frágeis, este custo pode ser significativo. Vendedores que cotavam CIP sob Incoterms 2010 a taxas de Cláusulas C podem achar as suas margens mais apertadas sob as regras de 2020 se não tiverem reajustado os preços.
O destino nomeado deve ser escolhido cuidadosamente. Se o destino CIP nomeado for as instalações do comprador, o contrato de frete do vendedor deve estender-se até lá. Os vendedores devem verificar se “local nomeado” significa um terminal portuário, um centro de carga ou a porta do comprador, e cotar em conformidade. “CIP London” é vago; “CIP armazém do comprador, Birmingham B1 1AA” é específico e evita disputas.
Vendedores suportam todos os custos iniciais. O vendedor paga o desalfandegamento de exportação, o frete principal e o seguro, e depois fatura o comprador. Em termos de fluxo de caixa, o vendedor desembolsou estes custos antes de receber o pagamento.
Mercadorias militares, de duplo uso ou restritas. A cobertura Cláusulas A pode ser restrita ou excluída para certos tipos de carga, incluindo armas, munições e bens de duplo uso (itens com aplicações civis e militares). Exportadores do Reino Unido nos setores de defesa ou tecnologia precisam de confirmar que a sua carga é segurável sob Cláusulas A antes de cotar termos CIP.
O comprador apresenta o sinistro do seguro, não o vendedor. Sob o CIP, o risco transfere-se para o comprador na origem. Se as mercadorias forem danificadas, o comprador detém o interesse segurável e deve apresentar o sinistro na apólice do vendedor. Isto requer que o vendedor transfira o certificado de seguro e que o comprador lide com um segurador estrangeiro, potencialmente numa língua e fuso horário diferentes.
Direitos de importação e desalfandegamento são inteiramente responsabilidade do comprador. Precisará de um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro e uma declaração aduaneira apresentada através do CDS. Se for novo na importação, este processo pode atrasar as suas mercadorias no porto. Um problema comum é chegar a Felixstowe ou Southampton sem a documentação correta, e enfrentar taxas de armazenamento portuário enquanto resolve a situação.
Mercadorias acima de £135 estão sujeitas ao IVA de importação do Reino Unido. Quaisquer mercadorias importadas para o Reino Unido com um valor aduaneiro superior a £135 estão sujeitas ao IVA de importação do Reino Unido (atualmente 20%) na fronteira. Isto é separado de quaisquer direitos de importação. Sob o CIP, este é o custo do comprador. Se não estava à espera disto, pode afetar significativamente a sua economia unitária.
O local nomeado importa mais do que pensa. Se concordar com “CIP Southampton” e o seu armazém estiver em Manchester, o contrato de frete do vendedor termina em Southampton. Paga o trajeto de Manchester separadamente. Especifique sempre o local nomeado como o ponto de entrega real de que a sua empresa necessita, não apenas o porto mais próximo.
Visibilidade limitada dos detalhes do transportador e do trânsito. O vendedor organiza o frete. Como comprador, pode ter visibilidade limitada sobre qual o transportador a ser utilizado, o roteamento, ou a hora estimada de chegada, pelo menos até o vendedor enviar os documentos de transporte. Isto pode complicar o planeamento do seu próprio armazém.
O CIP funciona bem nas seguintes situações.
Quando deseja que o vendedor trate da logística mas também quer que o seguro abrangente esteja incluído, o CIP é a escolha certa. É a proteção mais forte para o comprador nos Incoterms do grupo C.
Para frete marítimo em contentores, o CIP é a alternativa recomendada pela ICC para o CIF. O ponto de risco (entrega ao primeiro transportador) alinha-se corretamente com a forma como os contentores se movem, ao contrário do ponto “a bordo” do CIF, que é tecnicamente incorreto para envios FCL.
Para frete aéreo, o CIP funciona de forma limpa. O risco transfere-se na aceitação do frete pela companhia aérea; o vendedor organiza o conhecimento de embarque aéreo e o seguro das mercadorias para o voo.
Para mercadorias de alto valor, o seguro Cláusulas A (que o CIP exige agora) é significativamente melhor do que o mínimo Cláusulas C que se aplica ao CIF. Para eletrónica, maquinaria, produtos farmacêuticos ou bens de luxo, esta distinção é importante.
Ao comprar a um fabricante que controla as suas próprias taxas de frete, o CIP permite-lhes repassar descontos por volume num quadro Incoterm claro.
O CIP é particularmente comum nos setores de fabrico, eletrónica, maquinaria, têxteis, em rotas comerciais da China, Vietname, Bangladesh e Índia para o Reino Unido, e para envios de frete aéreo dos EUA e Europa.
Evite o CIP quando tem o seu próprio transitário e quer controlo da cadeia de abastecimento. Se tem um transitário preferido com taxas competitivas e um histórico de confiança, o CIP elimina esse controlo. O FCA (Free Carrier) é a melhor escolha; o vendedor trata do desalfandegamento de exportação, mas você organiza o frete principal.
Evite o CIP quando quer escolher o seu próprio segurador. Sob o CIP, o vendedor escolhe o segurador. Se tem uma apólice de seguro de carga marítima existente que cobre todas as suas importações, os termos FCA ou CPT permitem-lhe manter o seu próprio seguro em vigor e evitar pagar duas vezes.
Evite o CIP quando o local nomeado é vago ou incompleto. Se não consegue concordar num local nomeado específico, o contrato de frete será ambíguo. Isto causa disputas reais no destino. Defina o endereço exato antes de concordar com os termos CIP.
Evite o CIP quando as suas mercadorias incluem itens restritos. A cobertura Cláusulas A pode ter exclusões para bens de duplo uso, armas, bens perigosos ou certas mercadorias. Se a sua carga se enquadra nestas categorias, confirme a segurabilidade primeiro.
Evite o CIP se estiver sob pressão para usar Incoterms apenas marítimos numa carta de crédito. Alguns quadros antigos de cartas de crédito especificam CIF. Verifique se o CIP é aceite por ambos os bancos antes de mudar.
Se o CIP não for adequado à sua situação, considere o FCA (Free Carrier) para expedições multimodais onde deseja controlar o frete, ou o CPT (Carriage Paid To) se deseja que o vendedor pague o frete mas você organizará o seu próprio seguro.
Erro 1: Confundir “seguro pago pelo vendedor” com “vendedor suporta o risco”.
Este é o equívoco mais comum. O vendedor organiza e paga o seguro, mas o risco transfere-se para o comprador no primeiro transportador. Se as mercadorias forem danificadas em trânsito, o comprador tem de apresentar o sinistro. Certifique-se de que a sua equipa compreende isto antes do embarque das mercadorias.
Erro 2: Aceitar um local nomeado vago.
“CIP UK” ou “CIP Europe” não é um contrato CIP válido. O local nomeado deve ser específico o suficiente para o vendedor contratar frete até lá e para ambas as partes saberem quando termina a obrigação de custo do vendedor. Use um endereço completo ou uma instalação nomeada.
Erro 3: Não solicitar uma cópia do certificado de seguro.
O vendedor deve fornecer ao comprador o certificado de seguro para que o comprador possa apresentar um sinistro, se necessário. Não pedir este documento antes do embarque das mercadorias significa que, se as mercadorias forem danificadas à chegada, não poderá reclamar. Veja a secção de seguros acima para verificar o que procurar no certificado.
Erro 4: Esquecer que o CIP não inclui direitos de importação.
O preço CIP cobre tudo até ao seu local nomeado, exceto direitos de importação do Reino Unido e IVA de importação. O incumprimento em contabilizar estes no seu custo unitário é um erro de orçamento que surpreende muitos importadores novos. Verifique o código da mercadoria e a taxa de direito aplicável antes de acordar o negócio. O HMRC publica as taxas de direitos alfandegários e orientações sobre Incoterms em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Erro 5: Utilizar um modelo de contrato Incoterms 2010 antigo.
Sob os Incoterms 2010, o CIP exigia apenas cobertura de seguro Cláusulas C. Sob os Incoterms 2020, o mínimo é Cláusulas A. Se utilizar um modelo de contrato antigo que especifica “CIP, Incoterms 2010”, poderá receber apenas cobertura Cláusulas C. Especifique sempre “CIP, Incoterms 2020” no seu contrato e verifique o nível de seguro no certificado.
Erro 6: Importar sem um número EORI do Reino Unido.
Como importador registado sob o CIP, necessita de um número EORI do Reino Unido para desalfandegar mercadorias na alfândega do Reino Unido. Não pode importar comercialmente para o Reino Unido sem um. Registe-se através do HMRC; geralmente leva 3 a 5 dias úteis.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) e CIF (Cost, Insurance and Freight) são frequentemente confundidos porque ambos exigem que o vendedor organize e pague o frete e o seguro. As diferenças são importantes.
| Diferença Chave | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Todos os modos (marítimo, aéreo, rodoviário, ferroviário) | Apenas marítimo e vias navegáveis interiores |
| Nível mínimo de seguro | Institute Cargo Clauses A (todos os riscos) | Institute Cargo Clauses C (apenas perigos nomeados) |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias são entregues ao primeiro transportador na origem | Quando as mercadorias estão a bordo do navio no porto de embarque |
| Adequado para contentores | Sim — o ponto de risco alinha-se com o transporte em contentor | Tecnicamente incorreto para FCL — o ponto de risco é a amurada do navio |
| Local nomeado | Qualquer destino nomeado (não necessariamente um porto) | Porto de destino nomeado |
A diferença prática mais importante é o seguro. O CIF exige apenas cobertura Cláusulas C, o mínimo absoluto. O CIP exige Cláusulas A, cobertura abrangente, todos os riscos. Para mercadorias de alto valor, carga frágil, ou qualquer coisa onde uma recusa de sinistro de seguro seria prejudicial, o CIP oferece proteção significativamente melhor.
A segunda diferença chave é o modo de transporte. O CIF é estritamente apenas para transporte marítimo e por vias navegáveis interiores. Se as suas mercadorias se movem por via aérea, rodoviária ou ferroviária, o CIF não se aplica. O CIP aplica-se.
Escolha CIP se estiver a importar por qualquer modo, quiser seguro abrangente organizado pelo vendedor, ou estiver a expedir em contentores (onde o ponto de risco do CIF é tecnicamente incorreto).
Escolha CIF se o seu fornecedor insistir nele para um envio puramente marítimo e você estiver preparado para complementar a cobertura mínima Cláusulas C com a sua própria apólice.
CPT (Carriage Paid To) é o parente mais próximo do CIP, a única diferença é o seguro.
| Diferença Chave | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Todos os modos | Todos os modos |
| Obrigação de seguro para o vendedor | Sim — Cláusulas A mínimo | Não — o vendedor não tem obrigação de seguro |
| Comprador organiza o seu próprio seguro | Não exigido | Sim — o comprador deve organizar |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias são entregues ao primeiro transportador | Quando as mercadorias são entregues ao primeiro transportador |
| Cobertura de custos até ao destino nomeado | Sim | Sim |
Sob o CPT, o vendedor paga o frete até ao destino nomeado, exatamente como o CIP, mas não organiza o seguro. O comprador suporta o risco durante o trânsito e deve organizar a sua própria apólice de seguro de carga marítima.
Escolha CIP se quiser que o vendedor organize seguro abrangente como parte do acordo, ou se não tiver a sua própria apólice de seguro de carga marítima.
Escolha CPT se já tiver uma apólice de seguro de carga marítima que cubra as suas importações, ou se quiser usar o seu próprio segurador com os seus termos e franquias preferidos.
O CIP aplica-se a todos os modos de transporte: marítimo, aéreo, rodoviário e ferroviário. Esta é uma das características que o torna mais versátil do que o CIF e o CFR (Cost and Freight), que são restritos apenas a transporte marítimo e por vias navegáveis interiores.
O que isto significa na prática:
Para frete marítimo (FCL e LCL), o CIP é a alternativa correta para todos os modos ao CIF para expedições em contentores. O risco transfere-se na estação de frete de contentores ou quando as mercadorias são entregues à linha marítima, que é o ponto correto para carga em contentores.
Para frete aéreo, o CIP funciona de forma limpa. O risco transfere-se na aceitação das mercadorias pela companhia aérea. O vendedor organiza o conhecimento de embarque aéreo e o seguro cobre o voo e o manuseamento em terra.
Para frete rodoviário, incluindo comércio Reino Unido-UE, o CIP é apropriado. Pós-Brexit, ambas as partes devem estar cientes dos requisitos aduaneiros na fronteira Reino Unido-UE.
Para transporte multimodal, onde as mercadorias viajam por mais de um modo. O CIP foi explicitamente concebido para funcionar. O CIF não pode cobrir adequadamente movimentos multimodais.
O problema do contentor com o CIF (e porque o CIP o resolve):
Sob o CIF, o risco transfere-se “a bordo do navio”. Para carga em contentores, isto é problemático. O expedidor entrega as mercadorias ao operador do terminal, que carrega o contentor, que é então levantado para o navio. Em que momento exato um contentor está “a bordo”? A ICC resolveu esta ambiguidade no CIP, onde o risco transfere-se na entrega ao primeiro transportador, um ponto limpo e inequívoco na logística de contentores. Esta é uma razão pela qual o CIP é agora a escolha recomendada pela ICC para expedições em contentores.
Sim. O CIP mudou significativamente nos Incoterms 2020, e a mudança afeta diretamente os compradores.
A mudança: seguro mínimo atualizado de Cláusulas C para Cláusulas A.
Sob as regras anteriores dos Incoterms 2010, o CIP exigia apenas que o vendedor fornecesse seguro ao nível Institute Cargo Clauses C. As Cláusulas C são o padrão mínimo, cobrem apenas uma lista restrita de perigos nomeados (incêndio, explosão, encalhe, afundamento, colisão e lançamento ao mar). Não cobre entrada de água, roubo ou muitas das ocorrências de trânsito mais comuns.
Sob os Incoterms 2020, o CIP exige agora Institute Cargo Clauses A como mínimo. As Cláusulas A são cobertura de “todos os riscos”, cobrem toda a perda ou dano físico, exceto itens explicitamente excluídos (defeito inerente, falha na embalagem, guerra e alguns outros que muitas vezes podem ser adicionados como extensões).
Porque é que a ICC fez esta mudança?
O CIP é amplamente utilizado para mercadorias de alto valor, expedições em contentores e frete aéreo. A ICC determinou que a cobertura Cláusulas C era inadequada para estes usos. Eles atualizaram o mínimo para Cláusulas A para que o CIP forneça uma proteção genuinamente significativa.
O que isto significa se os seus contratos ainda se referem aos Incoterms 2010?
Se o seu fornecedor cotar “CIP, Incoterms 2010”, ele é apenas obrigado a fornecer cobertura Cláusulas C. Isso é legalmente válido, mas significa que não está a receber a proteção que o CIP 2020 fornece. Certifique-se de que os seus contratos especificam “Incoterms 2020” se quiser a cobertura Cláusulas A como linha de base.
Pode acordar um nível diferente?
Sim. As partes podem concordar por escrito num nível de seguro mais alto ou mais baixo. As regras estabelecem um piso, não um teto. Na prática, há pouca razão para descer abaixo das Cláusulas A sob o CIP 2020, mas é possível se ambas as partes concordarem e documentarem.
Todos os outros aspetos do CIP, ponto de transferência de risco, alocação de custos, aplicabilidade do modo e responsabilidades das partes, permaneceram inalterados em relação aos Incoterms 2010. Apenas o seguro mínimo mudou.
O CIP é bem adequado ao comércio do Reino Unido, mas há vários pontos específicos do Reino Unido que todos os coordenadores de transporte devem conhecer.
Você é o importador registado. Sob o CIP, você, o comprador do Reino Unido, trata e paga o desalfandegamento de importação do Reino Unido. Isto significa que precisa de um número EORI do Reino Unido. Sem ele, não pode importar mercadorias comercialmente para o Reino Unido. Se ainda não tem um número EORI, registe-se através do HMRC; geralmente leva 3 a 5 dias úteis para processar.
As declarações aduaneiras de importação vão para o CDS. O Customs Declaration Service (CDS) do Reino Unido substituiu o antigo sistema CHIEF em novembro de 2023. Todas as declarações de importação do Reino Unido devem agora passar pelo CDS. O seu despachante aduaneiro deve estar a usar o CDS; se mencionar CHIEF, esclareça.
Os direitos de importação do Reino Unido aplicam-se. Assim que as suas mercadorias chegarem, deverá pagar os direitos de importação do Reino Unido à taxa definida para o código da mercadoria dos seus produtos. Pode verificar as taxas usando o UK Global Tariff. As orientações de avaliação aduaneira do HMRC, incluindo como o CIP afeta o valor aduaneiro das suas mercadorias, estão publicadas em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
O IVA de importação do Reino Unido aplica-se. Mercadorias importadas para o Reino Unido com um valor aduaneiro superior a £135 estão sujeitas ao IVA de importação do Reino Unido a 20%. Este é pago na fronteira, a menos que utilize o IVA diferido (postponed VAT accounting), que lhe permite adiar o pagamento e contabilizá-lo na sua declaração de IVA. Para a maioria das empresas registadas para IVA, o IVA diferido é a abordagem padrão.
O limiar mínimo de £135. Se as remessas individuais tiverem um valor de £135 ou menos (valor aduaneiro, não incluindo transporte), o IVA de importação do Reino Unido é coletado no ponto de venda em vez de na fronteira. Para a maioria das empresas do Reino Unido que importam quantidades comerciais, os valores excederão £135, mas vale a pena saber se importa amostras ou itens de baixo valor.
Porto de entrada. Para frete marítimo, Felixstowe processa a maioria das importações de contentores do Reino Unido. Southampton é uma alternativa importante para algumas rotas comerciais. Para frete rodoviário da Europa, Dover é o principal ponto de entrada. O porto de entrada afeta o seu despachante aduaneiro e quaisquer arranjos de armazenamento portuário.
Você trata do desalfandegamento de exportação do Reino Unido. Como vendedor sob o CIP, você é responsável pelo desalfandegamento de exportação no Reino Unido. Necessitará de um número EORI do Reino Unido e deve apresentar uma declaração de exportação através dos sistemas do HMRC. Isto é tipicamente feito por um transitário ou agente aduaneiro em seu nome.
Desalfandegamento pós-Brexit. Desde que o Reino Unido saiu da união aduaneira da UE no final de 2020, todas as mercadorias que se movem entre o Reino Unido e os países membros da UE exigem formalidades aduaneiras. Como exportador do Reino Unido que vende em termos CIP a um comprador da UE, você trata do desalfandegamento de exportação do Reino Unido. O comprador da UE trata do desalfandegamento de importação da UE e paga quaisquer direitos de importação da UE do seu lado.
Organização do seguro. Como vendedor sob o CIP, você deve organizar seguro de carga Cláusulas A. Se expedir regularmente, o seu transitário ou segurador pode oferecer uma apólice de cobertura aberta que cobre automaticamente cada expedição sob os termos acordados; isto é mais eficiente do que organizar apólices individuais por expedição e geralmente mais barato.
Aqui está um exemplo realista para tornar o CIP concreto.
O cenário: Um retalhista de artigos para o lar do Reino Unido. Cotswold Home, encomenda 3.000 canecas de cerâmica a um fabricante em Jingdezhen, China. O contrato é acordado em CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020.
Valor das mercadorias: £18.000
O que acontece:
O fabricante chinês embala as canecas, trata do desalfandegamento de exportação através da alfândega chinesa e organiza um transitário para recolher as mercadorias da fábrica. O transitário recolhe as canecas e entrega-as na estação de frete de contentores (CFS) no porto de Ningbo.
No momento em que as canecas são entregues ao transportador na CFS, o risco transfere-se para a Cotswold Home. As mercadorias ainda estão na China.
O transitário do fabricante organiza um contrato de frete de Ningbo para Felixstowe, mais entrega final em Birmingham. O fabricante também contrata uma apólice de seguro de carga marítima ao nível Cláusulas A, cobrindo £19.800 (o valor das mercadorias de £18.000 mais 10%).
O navio porta-contentores viaja de Ningbo para Felixstowe. Durante o trânsito, um palete de canecas desloca-se no contentor e 200 unidades são partidas à chegada. Isto acontece depois de o risco ter sido transferido para a Cotswold Home.
Em Felixstowe, o despachante aduaneiro da Cotswold Home apresenta a declaração de importação do Reino Unido através do CDS. A Cotswold Home paga os direitos de importação do Reino Unido (a taxa de direitos sobre canecas de cerâmica sob o UK Global Tariff é atualmente de 0%, mas ainda assim pagam o IVA de importação do Reino Unido a 20%, sobre £18.000 são £3.600, tratado através de IVA diferido).
As mercadorias são entregues no armazém de Birmingham.
A Cotswold Home descobre as 200 canecas partidas. Contactam o vendedor para obter o certificado de seguro, apresentam um sinistro de seguro ao segurador e recebem um acordo de cerca de £1.200 pelas 200 canecas. O vendedor não suporta este custo, vem da apólice de seguro que o vendedor organizou.
A lição principal: A Cotswold Home recebeu seguro abrangente Cláusulas A através do contrato CIP, o que significou que as canecas partidas foram recuperáveis através de um sinistro válido. Se o contrato tivesse sido CPT em vez de CIP, a Cotswold Home não teria seguro e a perda de £1.200 teria sido inteiramente deles.
CIP significa Carriage and Insurance Paid To (Transporte e Seguro Pagos Até). É uma das 11 regras Incoterms 2020 publicadas pela Câmara de Comércio Internacional (ICC). Sob o CIP, o vendedor paga o frete principal e organiza um seguro abrangente para um destino nomeado, mas o risco transfere-se para o comprador quando as mercadorias são entregues ao primeiro transportador na origem.
Ambos exigem que o vendedor organize e pague o frete e o seguro. As principais diferenças são: o CIF restringe-se ao transporte marítimo e por vias navegáveis interiores, enquanto o CIP se aplica a todos os modos. O CIF requer apenas seguro mínimo (Cláusulas C, perigos nomeados); o CIP exige Cláusulas A (todos os riscos). O ponto de risco do CIF é “a bordo do navio” no porto de embarque, o que é tecnicamente incorreto para carga em contentores; o ponto de risco do CIP é a entrega ao primeiro transportador, o que é correto para contentores. Para a maioria dos transportes modernos, o CIP é a melhor escolha.
Sob os Incoterms 2020, o vendedor deve fornecer seguro ao nível Institute Cargo Clauses A (todos os riscos), por um mínimo de 110% do valor do contrato. Este é o seguro de carga padrão mais abrangente disponível. Sob as regras anteriores dos Incoterms 2010, o CIP apenas exigia Cláusulas C (cobertura mínima), pelo que verifique sempre qual a versão dos Incoterms que o seu contrato refere.
Para a maioria dos compradores, sim. O CIP fornece melhor cobertura de seguro (Cláusulas A vs Cláusulas C), aplica-se corretamente ao frete em contentores e aéreo, e utiliza um ponto de transferência de risco mais limpo. O único cenário onde o CIF pode ser preferido é se o vendedor insistir e o seu banco exigir CIF numa carta de crédito, mas mesmo assim, o CIP é a alternativa recomendada pela ICC.
CIP e CPT são idênticos exceto pelo seguro. Em ambos, o vendedor paga o frete até ao destino nomeado e o risco transfere-se na entrega ao primeiro transportador. Sob o CIP, o vendedor deve também organizar seguro de carga Cláusulas A. Sob o CPT, o vendedor não tem obrigação de seguro, o comprador deve organizar a sua própria cobertura. Se já tem uma apólice de seguro de carga marítima que cobre as suas importações, o CPT dá-lhe mais controlo. Se não tem, o CIP é mais seguro.
O comprador paga todos os direitos e impostos de importação. O preço CIP cobre tudo até ao destino nomeado, mas não os direitos de importação do Reino Unido, o IVA de importação do Reino Unido, nem os custos de desalfandegamento. Como comprador do Reino Unido, necessitará de um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro, e deve apresentar uma declaração aduaneira do Reino Unido através do CDS.
Evite o CIP quando quiser controlar o seu próprio frete e usar o seu próprio transitário (use FCA em vez disso), quando tiver a sua própria apólice de seguro de carga marítima abrangente e não precisar que o vendedor organize o seguro (use CPT em vez disso), ou quando a sua carga for de um tipo restrito que pode ser excluído da cobertura padrão Cláusulas A. Especifique sempre “Incoterms 2020” no seu contrato, não Incoterms 2010.
Sim. O CIP aplica-se a todos os modos de transporte, incluindo o rodoviário. Pós-Brexit, as mercadorias que se movem por estrada da UE para o Reino Unido requerem declarações aduaneiras em ambos os lados da fronteira. Sob o CIP, o vendedor da UE trata do desalfandegamento de exportação da UE; o comprador do Reino Unido trata do desalfandegamento de importação do Reino Unido e necessita de um número EORI do Reino Unido e de uma declaração CDS. Nomeie o endereço de entrega com precisão no contrato; “CIP UK” é muito vago.
Artigo: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado em Junho de 2026 | Incoterms 2020
Links internos: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms Explicados
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